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電商物流概念范文1
關鍵詞：企業電子商務模式;低碳;物流模式選擇
我國是一個發展中國家，是一個正處于社會主義經濟飛速發展的國家。如今，信息技術已經在我國進行了空前的普及，互聯網的覆蓋面積不斷增加，人們對于電子商務的認識不斷深化。根據調查數據顯示，我國2010年電子商務交易總額超過了4600億元，而2011年則超過了7600億元，同比增長了近66%。在電子商務高速發展的同時，物流企業也同時發展起來，因電子商務自身的特點，其在交易后需經過第三方物流公司對貨品進行轉運，因而物流模式的選擇就成為了企業電子商務發展的一個重要環節。
一、概述
1.電子商務概述
對于電子商務的定義，至今沒有一個統一的標準，其最早由美國經濟學家Thomas Malone提出，其將電子商務分為廣義和狹義兩類。其中廣義的電子商務除了銷售過程以外，還包括商品的加工和管理過程等;而狹義則指利用電子信息技術進行的商務銷售過程。而我國的電子商務專家楊堅教授對電子商務定義為，交易雙方利用現代信息技術和計算機網絡所進行的各類商務活動，包括貨物貿易、服務貿易和知識產權貿易。電子商務顛覆了傳統實體交易的商務模式，其完全實現了交易無紙化的概念，簡化了整個交易的流程，大大提高了工作效率，節省了企業的運營成本，同時其還促進了相關行業的穩步發展。
電子商務交易模式有很多種類，根據雙方交易方式和流程的不同，可以將其分為以下幾個類型：
（1）B2B電子商務
B2B電子商務指的是兩企業之間所進行的電子商務活動，企業間利用互聯網對產品信息、訂貨信息、合同信息等進行交換。B2B 電子商務的特點是數量大、規模大、種類少，是目前電子商務中最常見的類型。
（2）B2C電子商務
B2C電子商務指的是企業與個體消費者之間的電子商務活動，也就是銷售商直接與消費者進行的電子商務交易。其也可分為兩種，其一是銷售者為自己建立電子商務平臺與消費者進行交易;其二是電子商務企業銷售者的產品，與消費者進行交易，例如淘寶、京東等。近幾年來，B2C發展勢頭較快，其特點是交易靈活、產品數量少、產品種類多、物流成本高等。
（3）C2C電子商務
這類電子商務交易是在個體消費者之間進行的，一般多為自發，利用互聯網技術，對手頭閑置物品進行銷售、轉讓、交換等行為，其可以有效促進循環再利用，增加了環保力度，即人們所說的跳蚤市場。
除此之外，還有G2B、G2C、G2G等交易模式。本文主要分析的為B2C的電子商務交易類型。其可以分為三大交易類型，分別是生產商網絡直銷、零售商網絡銷售以及中介企業提供的網絡中介服務。
2.低碳和逆向物流的概述
（1）低碳物流概述
低碳物流指的是在整個物流的運輸、管理、儲存等過程中必須以低碳環保概念進行，減少能源消耗、減輕對環境的破壞、利用可再生能源技術節約成本等，其具體體現如下：
①運輸方面
顧名思義，物流指的就是物品流通，其運輸是物流經營的最基本工作，只有通過物品的運輸，才能夠實現流通這一概念。但在運輸的過程中一定要使用各類交通工具，而這些交通工具就會對能源產生消耗，對環境產生污染。其對能源的消耗體現在交通工具需要對各類汽車用油、電力等的消耗;而對環境的污染主要表現為尾氣污染、噪音污染等。目前我國已經研發出了耗電汽車，減小了尾氣和噪音的污染，也生產出了零碳排車輛，進一步減小了能源的消耗和環境的污染。
②流通加工
加工流程分為兩個方面，其一是供貨商按照客戶的要求對原材料進行加工，在加工過車各種一旦出現操作不當或不符合相關規范，就可能產生碳排量過高情況;其二是供貨商需對已成型的商品進行包裝加工，而包裝后的邊角料如果處理不當也會造成資源的浪費和環境的污染。制定完善的加工流程，做到嚴謹的加工操作，同時研發各類可降解、無污染的包裝材料，均可以降低在加工環節所造成的能源消耗和環境污染。
③儲存
貨品在儲存時的資源消耗體現在對儲存空間的照明、保溫、冷凍等方面，其主要是對電力、天然氣、煤炭等資源的消耗，并且相關企業在提供這些資源時也會產生環境污染。
④裝卸和搬運
裝卸和搬運是貫穿于整個物流過程中的，其在各個環節均發揮著重要的作用，而裝卸和搬運操作不當就會導致商品或商品包裝出現破損，在更換過程中造成了對資源的浪費。因此需要對裝卸和搬運的過程實施嚴格管理，相關工作人員必須按照規定進行操作，減小貨品的損壞頻率。
⑤回收再利用
回收再利用是低碳經濟中的一個重要環節，在低碳物流中其表現為對生產過程中的剩料、包裝加工后的邊角料、消費者手中失去使用價值的商品等的回收利用。將這些“廢物”再次利用起來，降低成本，減少消耗，并且可以宣傳低碳經濟的理念。
低碳物流的概念主要表現在改變運輸方式，完善加工、包裝、搬運等中間過程，加大回收再利用力度等方面，嚴格保證在整個物流過程中的低碳標準，為整個社會的可持續性發展提供動力。
（2）逆向物流概述
一般情況下，物流企業的管理重點均在于正向物流工作，正向物流是通過對原材料的采購和生產，對產品的儲存、包裝、運輸等，將其輸送到顧客手中，這時物流工作即宣告結束。但實際上，完整的物流工作還沒有結束，當產品到達顧客手中時會出現因產品本身質量原因或其他因素導致的退貨現象，這時就產生了逆向物流，也就是將產品從顧客的手中返還給生產商或供應商。如今《消費者權益保護法》的執行更加深了人們對于自身權利的維護，使得逆向物流的作用更加突出。其主要分為以下三種情況：
①商業退貨逆向物流
商業退貨逆向物流一般分為兩個方面，其一是由于產品自身質量較差、顧客個人喜好不同、產品描述與實體有出入等因素導致顧客將產品退還給銷售方;其二是銷售方的產品出現了超過保質期、庫存擠壓等問題，將商品退還給生產商的情況。不論是哪一種，都有助于企業服務水平和信譽度的提高。
②廢棄物與包裝物的回收逆向物流
在產品的生產和包裝的過程中會產生一些邊角料，對這些材料的回收再利用也是逆向物流的一個重要組成部分。同時，一些已經達到使用壽命或被顧客丟棄的物品的回收，也是主要的工作之一，這些物品雖然無法行使原有的功能，但可以對其進行再次利用，減小對資源的消耗，降低因處置不當而導致的污染問題。
③維修再制造的逆向物流
產品的售后維修是如今各企業主要的服務手段，優秀的售后服務可以有效的增加企業的市場競爭力和信譽度。因此，當顧客的產品出現損壞時就要利用逆向物流將商品進行返廠維修，而嚴重損壞或自身出現質量問題的則需要在回收后重新進行再制造。這樣做可以節省大量的資源消耗，有效利用已有資源。
3.低碳物流與逆向物流的關系
從表面上看低碳物流與逆向物流是兩個不同的概念，但實際上兩者之間的本質是相同的。低碳物流的主要目的是在利用高新科技的前提下降低碳排量、減少能源消耗、降低環境污染;而逆向物流最主要的目的也是對已利用資源的循環利用，其目的也是在于減少資源的消耗，達到保護環境和資源的目的，二者殊途同歸，在聯合運用時可以達到雙贏的局面。
二、企業電子商務物流模式現狀
目前我國電子商務企業所采取的物流模式大多數外正向物流和逆向物流相結合的方式，企業擁有自己物流隊伍的非常少，大部分都是和大型物流公司進行配合完成。同時，企業對物流公司所采取的物流模式監管制度并沒有足夠完善，其直接導致了電商企業與物流企業的分離發展。另外，我國在低碳物流模式上的發展還處在起步階段，各大物流企業對此項物流模式的推行力度并沒有達到標準，低碳物流模式工作進展不夠順利，也就導致電商企業的低碳物流模式在選擇上面臨困難。但隨著我國相關法律監管形式的深化，以及電商企業對于運營成本要求力度的加強，低碳物流模式已經成為了各大物流公司所必須嘗試的道路。
三、企業物流模式實施的對策與建議
隨著電子商務行業和物流行業的不斷發展，人們一直在總結相關經驗，希望能夠制定出一套行之有效的物流模式，提高兩行業的發展。根據近幾年的發展，“分銷商分擔型物流模式”已經逐漸被廣大電子商務企業管理者多認可，但想要更好的對其進行施行，還需要企業自身不斷改進，政府加大宏觀調控力度。
1.積極開展與分銷商的合作聯盟關系
“分銷商分擔型物流模式”是以分銷商作為工作基礎，實現供銷雙方共同盈利的局面。供貨商可以將已有的分銷商作為基礎，靈活調整供銷雙方的合作模式，在貨品流量大的區域增加分銷商數量，在貨品流量小的區域降低分銷商的數量。而分銷商作為供貨商的物流中轉站，需要起到對貨品合理分配、運輸的作用，并且不同區域的分銷商之間也需要進行合作。打造一個以供貨商為中心，下層分銷商多點合作的網狀物流模式，加大了貨品流通的靈活性，節省了物流成本，在低碳經濟的大背景下獲得更大的利益。
2.完善信息平臺，實現信息“無縫對接”
在整個“分銷商分擔型物流模式”中，信息平臺的搭建最為重要，它是供貨商、分銷商以顧客之間的信息紐帶。通過它供貨商可以從分銷商處得知，商品因和原因遭到顧客退回，借此幫助企業對自身產品進行改進，增加企業競爭力，從根本上控制退貨情況的發生。同時，通過信息平臺可以實現商品從生產到運輸，從銷售到退貨等物流活動的“無縫對接”。其主要表現為產品信息數據庫化、物流信息數據庫化、物流信息處理信息化以及相關數據交換信息化等。
3.加強供應鏈管理，進行業務流程重組
在“分銷商分擔型物流模式”中，企業不單單需要看到內部資源的整合，更加需要對外部資源進行關注，其更加強調了整體化、共贏化。在滿足顧客需求時不能只單單調整自身的生產模式、產品外觀等情況，還需要對各級分銷商進行有效的調整，調整其營業地點、貨品分配、營銷特點以及服務模式等。實現整個電子商務網的整體上升，共同盈利。
4.完善增值服務，提高服務性
在現今的社會，企業的發展與產品各項服務是離不開的，消費者對服務的質量也越來越關注。因此現代企業除了要拼產品本身，還需要拼服務。例如戴爾公司，其作為全球第二大電腦供應商，其經營方式即為“按單生產”，依據顧客的需求進行生產。消費者可以在其官網上進行產品配置的個性化設置，而后工廠進行生產，使得戴爾創造了“零庫存”的奇跡。同理，電子商務企業在選擇物流方面也需要進行靈活的變化，根據顧客的需求，打造物流模式。根據美國進行的一項調查顯示，85%的人不會選擇沒有便捷退貨途徑的商家購買商品，由此而知一個好的服務模式對營銷的影響力。
5.積極引進物流人才
以人體機構作對比，人才就是推動企業發展的血液，沒有專業人才的注入，企業就會癱瘓。中國目前人才缺口達到五百萬之多，其中物流人才缺口占8%。以此物流人才應成為各企業重點培養的對象，積極引進物流人才才能夠使整個物流模式更加穩定的運轉。
6.積極開展低碳物流
本文主要探討的就是以低碳經濟為前提進行的物流模式的選擇，因此各企業在經營過程中需要以低碳物流作為主要方式。目前，我國的低碳經濟是整個市場經濟發展的大背景，雖然發展緩慢，但各級政府對該理念的大力宣傳，各項宏觀調控措施的下發，各類先進高新科技的研發，使得低碳經濟能夠穩步的提升。對于低碳物流企業，國家也有一定的扶持政策，積極幫助中小企業開展低碳物流工作。而已經開展低碳物流模式的企業要積極引進與低碳技術有關的車輛及設備，將低碳經濟做到實處，更好的緩解資源浪費和環境污染等情況。
四、結語
從改革開發到如今，可持續性發展已經越來越受到國家及地方政府的重視，而各行各業也將低碳經濟融入到經營理念中。作為現在發展勢頭最猛的電子商務行業，在經營過程中更要重視低碳經濟下的企業發展，對于物流模式的選擇也需要謹慎。分銷商分擔型物流模式就是一種能夠很好滿足低碳經濟理念的物流模式，其不但可以節省企業物流成本，同時也可以為全國低碳經濟建設做貢獻，共同為可持續性發展而努力。
參考文獻：
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電商物流概念范文2
關鍵詞：伊春市；森林食品；物流；第三方物流
中圖分類號：F253.1 文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2016）05-0031-02
一、森林食品物流的概念
（一）森林食品的概念
國家林業局批準，2007年10月起實施的《森林食品總則》（ LY/ T1684―2007）中將森林食品定義為，遵循森林可持續經營原則，在良好的森林生態環境下根據專業技術標準生產出的具有生態、安全、營養特性，并經專門機構認證的可食林產品及其初加工產品。2015年6月的《中國森林食品認證管理辦法》中將森林食品進一步定義為在森林環境下野生或人工培育（含養殖）的動物、植物、微生物為原料，不經加工，或經過加工的各類食品。具體包含森林蔬菜、水果、肉食、堅果、糧食、油料、飲料、藥材、香料、蜂品等。由于森林能在吸收過濾有害物質的同時釋放出有益于生物生長的各種物質，所以森林食品應該是原生態、無污染、健康、安全的食品。
（二）森林食品物流的概念
森林食品物流是物流在森林食品流通范疇內的應用，以現代物流的基本概念為依據，將森林食品物流界定為：為滿足森林食品消費者需求，實現和增加森林食品價值而進行的森林食品物質實體和相關信息從供給方到需求方之間的物理性流動。森林食品物流包括森林食品在流通過程物流和生產過程中的物流，筆者重點研究伊春市森林食品在流通領域中的物流。
二、森林食品第三方物流的概念
（一）第三方物流的概念
在我國現行的《物流術語》國家標準中將第三方物流（The third- party logistics）定義為：由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。依據這一定義，可以看出第三方物流與傳統物流存在兩方面的區別，一是物流主體的區別。傳統物流的物流主體是商品的供需雙方，第三方物流的物流主體是獨立于供需雙方的獨立性經濟組織。二是業務范圍的區別。傳統物流主要從事倉儲、運輸及伴生性的裝卸搬運活動，而第三方物流主要從事建立在現在電子信息技術基礎上合同導向的包括商品運輸、儲存、配送、包裝、流通加工及物流信息等一系列增值服務，這些服務具有個性化的特點，具有能降低生產企業的物流成本，使其集中精力發展核心業務的作用。
（二）森林食品第三方物流的概念
將森林食品物流和第三方物流的概念相結合，森林食品第三方物流可以界定為以獨立于供需雙方之外的第三方為物流主體，為森林食品物流服務需求方提供服務的運作模式。第三方物流主體在向客物流服務需求方提供以契約為依據的專業化、系列化、個性化、信息化物流服務的過程中并不參與森林食品的所有權轉移。第三方物流主體通過對客戶和供應商的整合實現物流服務的規模效應，降低物流成本，提升森林食品的附加值。物流體系是物流各個功能有機組合的整體，是作為內因的物流基本要素的物流主體、物流通路、物流功能等和作為外因的物流輔助要素物流設施、物流裝備、物流工具、等相互作用、相互聯系的有機整體。森林食品第三方物流體系是以第三方物流企業為核心物流服務體系如圖。
三、構建伊春市森林食品第三方物流體系的必要性
（一）伊春市森林食品產業及森林食品電商發展現狀
伊春市政府全力打造“以紅松子為代表的堅果、以藍莓為代表的小漿果、以黑木耳為代表的食用菌、以寒地黑土生產的非轉基因大豆為原料的豆制品加工、以道地藥材種植為代表的北藥、以“伊春森林豬，全程可追溯”為代表的生態畜牧業”為代表的森林食品產業鏈。2005年底伊春市已有綠色食品認證的產品44個，獲得無公害農產品認證的產品60個，獲得有機食品認證的產品252個，“伊春森林豬”已經注冊中國地理標識證明商標。
同時，伊春市提出了“互聯網+誠信安全的電子商務發展模式”自建了“中國伊春農產品網上大市場、中國伊春網上供銷社、林農產品信息網”、“同城百店”四個平臺。擁有“1號店?特產中國?五營館”“1號店?特產中國?伊春館”兩個區域地方館。主要銷售伊春市原生態森林產品。淘寶特色中國伊春館在2015年9月正式開館運行，為伊春森林食品銷售拓寬了銷售渠道，有效提高了伊春城市知名度和伊春森林食品的知名度。
（二）構建伊春市森林食品第三方物流體系的必要性
面對伊春市森林食品產業的快速發展和森林食品電商浪潮，傳統的森林食品物流體系并不能滿足專業化物流倉儲配送等服務的要求，構建有效的森林食品第三方物流體系對伊春市森林食品產業發展、森林食品電子商務的發展有著推動作用，其必要性體現在以下幾個方面。
1.第三方物流有助于降低森林食品的流通成本
伊春市森林食品物流呈現出物流節點較多，重復運輸和迂回運輸等運輸不合理化多發和倉儲設備落后導致商品損耗率上升，商品價值保值程度低的特點，大大的降低了森林食品物流的效率，增加了森林食品的流通成本。第三方物流能通過物流功能和物流服務供應商的整合有效的降低森林食品的流通成本。
2.第三方物流有助于增強森林食品生產企業的核心競爭力
將物流業務外包給專業的第三方物流服務供應商，可降低森林食品生產企業在運輸設備、倉庫等物流必要設施的投入，可將企業有限的資金投入到核心業務上去，通過提高企業的核心競爭力來獲取更大的投資回報。同時規避了自建物流使用率低，成本難以收回的風險。
3.第三方物流有助于提升森林食品企業的客戶服務水平
在現在的市場競爭狀態中，企業很難在商品質量和商品成本上與競爭者存在很大差異，只能通過提供高水平客戶服務來增加企業的競爭優勢。許多客戶服務功能和范圍都與物流活動是密不可分的。例如：交貨的準確性與時效性、訂單處理的及時性。第三方物流由于是建立在信息化基礎上多個物流功能的有機組合，在提高物流客戶服務水平上起著重要的作用。
四、構建伊春市森林食品第三方物流體系面臨的困難
森林食品第三方物流核心就是物流業務的服務外包，即將物流業務以合同的方式委托于專業的第三方物流公司來完成。物流服務外包，包給誰即第三方物流企業的選擇是伊春市森林食品第三方物流體系面臨的困難，同時經濟欠發達、資金投入、法規制定等困難也客觀存在。
（一）物流需求方認識不足
伊春市大部分森林食品生產者和經營者對物流的認識還停留在傳統物流的產成品的倉儲和運輸及其伴生的裝卸搬運環節上。對第三方物流的整體功能的不了解，對第三方物流的統一調配、專業化服務能夠為自己節省資源，集中精力從事核心業務這一問題缺乏基本認識。多數森林食品生產經營者仍然熱衷通過自營物流來解決森林食品流通問題，在很大程度上導致了伊春市森林食品物流需求巨大但第三方物流有效需求不足這一問題的存在。
（二）物流供給方專業性差
作為第三方物流體系中的物流主體，第三方物流企業的專業化水平是物流需求方選擇物流服務供應商的重要依據，也是能否為第三方物流需求方提供滿意服務的保障條件。但伊春市從事物流服務的第三方物流企業雖然數量很多但普遍規模小且專業性差。在第三方物流服務供應商選擇上，很難以服務價格和服務質量兩個標準來衡量。這些企業從業人員專業素質低，必要的物流知識和物流管理能力的缺乏直接導其業務單一，服務水平低，所能提供的物流服務很難滿足現代的第三方物流需求。
（三）物流基礎設施投入不足
伊春市是地處偏遠地區的資源枯竭型城市，2012年全市 GDP260.0億元全省排名十一、2013年全市 GDP286億元全省排名十一、2014年年全市 GDP262億元全省排名第十。伊春市屬于全國和黑龍江省的經濟欠發達地區，經濟發展落后導致森林食品物流基礎的投入較少，在全市范圍內對于電子信息系統、物流中心、配送中心、自動化立體倉庫的建設幾乎沒有。近年來，只有2007年鐵力市招商來的伊春東北亞物流公司一家是以鐵海聯運為主體，能面向生產型企業和商品流通型企業提供綜合性物流服務的第三方物流企業。
（四）物流標準化程度低
森林食品物流裝備、設施非標準化在伊春地區相當普遍，大部分從業人員對物流標準化這一概念還十分陌生。物流標準化程度低導致了大量的物流不合理化想象存在，如森林食品包裝標準化低，過度包裝和包裝不足現象屢見不鮮、倉儲設備標準與森林食品特性不匹配導致價值損失等。嚴重影響了森林食品物流活動的質量、效率和效益的提高，影響了森林食品的跨區域貿易和物流的通暢，提高了森林食品物流成本。
雖然構建伊春市森林食品第三方物流體系面臨較多的困難，但伊春市經濟的不斷發展及森林食品第三方物流需求的不斷擴大使伊春市森林食品第三方物流體系構建這一問題值得進一步研究與探索。
參考文獻：
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電商物流概念范文3
要知道,傳統的流通概念僅限于從生產者到消費者之間的物品轉移。除少數生產者自產自銷外,都由銷售商從事物品從生產者到消費者的轉移。銷售商有各種類型,包括大批發商、小批發商、大零售商、小零售商等,他們的利潤來自差價。銷售商可以兼營運輸,也可以委托運輸機構從事運輸。而物流是指摘要:以滿足客戶需求為目標,把生產的末端延伸到零售商、甚至消費者,銜接成供給鏈,使銷售、倉儲、運輸、加工、配送等環節聯起來,形成一個系統,其中每一個環節都是專業化的,基本上實行垂直的專業分工。物流產業的利潤來源是多元的、綜合性的。
換言之,物流意味著流通領域向兩端延伸,以最小成本把生產者提供的物品直接發送到用戶(包括廠家、商店、超市,甚至消費者)手中。物流主要包括以下六個環節摘要:第一是物品配送,指準時、準地點把物品送給客戶(門對門服務)。超市、來料加工企業都怕延誤或中斷供給,非凡需要即時配送。第二是連鎖經營,目前已從零售店、餐飲業、旅店業擴展到專業店(如家電、建材等業),內部建立配送中心。第三是初步加工,包括包裝、再包裝業務、其他加工業務,以滿足客戶的要求,還包括定制業務。第四是產前產后服務,包括報關服務、納稅服務、維修服務、服務、廣告業務、會展業務等,還包括信息提供。第五是倉儲運輸,包括多種方式聯運和中轉倉儲服務、裝卸業務、保管業務、維護貨運平安服務。第六是電子商務,通過電子商務,實現網上訂購、導購,鎖定客戶,追蹤服務,為客戶進行咨詢服務。通過電子商務,把以上各個環節更好地銜接起來,以實現物流成本最小化。
一定要發展第三方物流。第三方物流是同賣方或買方自營物流相對而言的。賣方或買方自營物流,是指在賣方或買方企業中有一職能部門或有一下屬企業,為本企業從事物流業務(推銷產品或采購產品),特征是業務比較熟悉,有事也比較方便。第三方物流是指摘要:成立專業的物流企業,受賣方或買方的委托,從事物流業務。這樣,既可以在專業化服務的條件下節約物流成本,提高物流效率,又可以使賣方企業或買方企業集中人力和物力搞好本企業的業務。雙贏結局是靠第三方物流的效率和信譽形成的。
我們要懂得物流成本下降的意義。物流成本是交易成本的組成部分。交易成本通常包括摘要:信息收集和處理成本、談判成本、物流成本、合同履行成本等。交易成本是交易領域內發生的各種成本之和。在正常情況下,談判成本、合同履行成本低,信息成本也比較低,而物流成本在交易成本中所占的比例較大(在非凡情況下,如產權不清、市場秩序紊亂、市場信息不暢、信用體系極不完善、信息極不充分等,談判成本、合同履行成本、信息成本所占的比例較大,物流成本所占比重下降)。
電商物流概念范文4
原文
一、倉儲的基本概念
自從人類社會有了商品生產，就有了“物流”，就產生了“儲存”的概念，隨之出現了儲存商品的建筑物或場所，就是倉庫。倉庫是物流過程中的一個空間和一塊面積，是按計劃用來保管貨物（包括原材料、零部件、在制品和產成品等），并對其數量或價值進行登記，提供有關儲存物品的信息以供管理決策所用的場所。
倉庫作為連接生產者和消費者的紐帶，是物流系統的一個中心環節，是物流網絡的節點。在物流系統中，倉儲系統又是許多貨運樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。因此，深入研究倉儲技術與設備，合理配置倉庫的資源、優化倉庫布局和提高倉庫的作業水平，實現現代物流的五個服務標準，即以合理的價格，在正確的地點（rightlocation）和規定的時間（righttime），以正確的條件（rightcondition），把正確的商品（rightgoods）送到顧客（rightcustomer）手中，從而提高供應鏈的競爭力具有十分重要的意義。
早期的倉庫作業都是通過人工操作來完成的，由于缺乏“物流”的理念指導，倉庫往往被看作是完成市場營銷過程所必須的一種貯存設施，是材料與產品供應線上的一個靜止單位。人們沒有注意到倉儲活動在物流系統中的作業潛力，更沒有根據顧客的需求對倉庫的產品進行分類，忽視了倉庫所具有的儲存效率和搬運效率。盡管存在上述缺點，但早期的倉庫畢竟在生產與消費之間架起了相互溝通的橋梁。
第二次世界大戰以后，隨著預測技術和生產技術的提高，廣泛建立倉庫的需要減少了，隨著制造過程中延誤時間的遞減，生產也越來越容易調整，盡管季節性的生產仍然需要倉儲，但支持制造過程所需的他儲總量已經減少。而銷售環境的變化，又使得批發商必須儲存愈來愈多的產品，導致倉庫成了批發商向零售商提供適時而又經濟的存貨分類場所。
......
目錄
目錄
摘要………………………………………………………………………
關鍵詞……………………………………………………………………
一、倉儲的基本概念………………………………………………………
二、倉儲業對物流發展的影響…………………………………………
（一）現代物流的市場特點……………………………………………
（二）現代物流中倉儲的必要性………………………………………
（三）現代物流中倉儲的作用…………………………………………
三、我國倉儲業發展現狀分析…………………………………………
(一)倉儲設施…………………………………………………………
（二）庫存周期…………………………………………………………
（三）倉庫的功能…………………………………………………………
（四）倉儲業管理體制……………………………………………………
四、我國倉儲業發展的趨勢調整………………………………………
（一）適應現代市場的改變，我國倉儲業需要改善……………………
（二）現代倉庫成為我國倉儲業發展趨勢………………………………
（三）發展新趨勢也將成為我過倉儲業發展重點………………………
（1）計算機化與網絡化…………………………………………………
（2）倉庫管理整合化……………………………………………………
參考文獻…………………………………………………………………
參考資料
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電商物流概念范文5
投資者對具備穩定投資回報率、政策支持、資源緊缺的項目抱有積極的投資態度。物流地產市場可以填補投資者巨大的需求。在地產的傳統業務上，各企業保持自身競爭優勢，在新領域上，各企業積極轉型陸續進行業務探索。隨著電子商務的發展，商業地產的興起，政府地產政策的調控下住宅市場暴利漸減，物流地產穩定的中長期租金收益顯得更加重要，其既能規避住宅地產目前的高風險，對比購物中心、酒店的投資成本低。物流地產成為各大房地產集團及中小型房企期望投資的熱點之一，然而當前物流地產項目普遍存在盲目開發、服務能力較低、運營效率低下的問題。通過剖析物流地產類型及聯結組合，探索物流地產商利益相關者交易結構設計，構建適用于物流地產商發展的戰略選擇。
國內外學者已做出初步成果。（1）從物流地產的概念研究來講，主要集中在物流地產的定義。美國普洛斯公司（1993）把物流地產概念帶進中國，定義為根據客戶需求，選擇合適的地點，集投資、建設、運營與管理于一體的物流地產商，與制造商、零售商、物流公司等建立密切的合作關系，為其在合適的時間和地點，提供合適的現代物流設施及服務。（2）從物流地產的研究內容來看，主要關注風險控制的內容。鐘妍（2014）對2007-2011年度的國內物流地產發展現狀進行了歸納，并提出了相關風險控制的建議。但國內學者并沒有對物流地產商類型進行系統歸類。（3）從目前物流地產項目的研究來看，研究集中在物流地產發展狀況、開發與運營模式、存在問題以及市場前景預測等（張英，王鋒軍，2006）。（4）商界人士已注意到物流地產是不動產領域的藍海市場，國內做得比較成功的物流地產商均是外資背景，但是每年開發能力非常有限。
綜上所述，中國物流地產領域的研究空白較多，鮮有國內外學者對物流地產的戰略選擇、聯結模式等進行密切關注。物流地產商應采取什么樣的戰略轉型，是有待進一步研究的主題。由于可供學習和借鑒的物流地產商戰略選擇的文獻鮮有，本文將以物流地產商為研究對象，研究其聯結組合和戰略模式，對我國有意開拓物流地產業務并實現協同效應的企業提供有益的指導。
二、物流地產商及其類型
物流地產業呈現信息化和平臺化特質，其項目具備物流產業和地產項目的雙重性。物流地產商對項目的成功運營主要依賴于本區域穩定、充足的物流需求，而物流需求則與區域經濟發達程度緊密相關。
從物流地產商商業模式類型理論的視角，中國房地產企業正處于經濟類向經營戰略類轉型階段。從物流地產商項目投資和管理主體的視角，物流地產商主要分為：物流商包攬開發、地產-物流商合作經營、地產商包攬開發、地產商主導-物流商協助經營、電商-物流商聯合經營、電商主導-物流商協助經營、電商包攬開發，見表1。
三、國內物流地產商的聯結組合
國內物流地產商最關鍵涉及物流企業、地產開發商、電子商務公司這三類利益相關者。國內物流地產商要根據戰略目標選擇性地從以上三種類型的主體公司中進行適當的聯結組合，解決如何聯結，由誰主導聯結政府、金融機構、電商、物流商、商業地產商等利益相關者的問題，采用何種運營模式拓寬融資渠道和盈利來源，從穩固的聯結中收取租金、物業管理費和增值服務費等收益。同時，要為客戶提供物流地產及相關的專業供應鏈解決方案等增值服務，借鑒國外著名物流地產商普洛斯公司這個外商聯結跨國企業的案例，國內物流地產商可以重點聯結國內有名的第三方物流公司、制造業和零售業企業等內資企業，尤其是隨著以“三通一達”、順豐為首的快遞行業以及唯品會、京東等電商，聯結其成為物流地產商自身最重要的客戶，同時利用本土優勢，爭取跨國公司零售、物流、消費品企業等客戶，見圖1。
四、我國物流地產的發展策略
根據上述對物流地產商類型的剖析及利益相關者聯結組合，提煉出我國物流地產商發展策略，以提升物流地產商的戰略布局能力。
1.培養“物流地產+”的聯結組合戰略思維
物流地產商外部存在利益相關者的利益聯結，內部各業務單元間存在價值鏈聯結，整個聯結組合構成了企業的綜合競爭實力。在物流地產商商業模式中，資金短缺及投資回報周期過長成為企業價值創造的阻礙因素。物流地產商應基于價值活動，組合自身各類直接或間接的聯結，聯結全體利益相關方的資源組合，實現利益相關者及價值鏈價值最大化。
從物流地產商的角度，企業要做到：其一，以自身實力為“后盾”，在綜合考慮地理位置、交通以及海港、河港、空港土地資源的基礎上做好物流地產規劃。其二，以銀行信貸為“馬車”，組合各類低成本如信托基金等融資渠道。其三，以政府關系為“配劍”，組合央企背景的企業，同時聯合電商類內資企業、物流地產類外資企業。在明確要聯結的組合要素后，尋找時機與外資知名物流地產商合作成立新公司，爭取與國有背景的公司合作增強融資優勢，獲取物流地產項目，在物流地產項目選擇中要注意布局于地理位置優越、土地政策寬松、對物流需求高的長三角、珠三角、環渤海以及內地的大型城市。同時，積極開拓電商類、創意類等互聯網內資企業租客。
從地方市場的視角，物流地產業的有序發展對地方經濟社會的穩定和發展有促進作用。物流地產商開展業務離不開與政府和金融機構的溝通，而隨著“互聯網+”的跨界發展趨勢，規劃構建“金融-物流-電商-地產”模式的直接聯結或間接聯結，提升企業資源匹配度，通過集團有限相關多元化、業務單元專業化的發展戰略實施物流地產金融模式。業務在行業之間需具備相關性、協同性、匹配度，提高每個業務單元的專業化程度，成為行業中業務聯結的中心點。如物流地產、多元化的金融服務以及電商、互聯網業務，業務間容易形成資源和優勢上的互補，提升地方市場整體經濟水平。
從市場競爭和行業整合角度看，國內物流地產商戰略模式的轉型以及物流地產業的整合，有新世界集團創新的“地產+體育”模式，萬科集團的“物流地產+商業地產”模式等。物流地產商可通過融資成本構筑物流地產業較高的產業鏈進入壁壘。融資成本是物流地產業的重要影響因素，低于5%的融資成本對于大部分企業來說并非易事，物流地產商想要在戰略轉型上獲得長足的發展則需要提高信用及品牌影響力，從而提高籌資能力、降低資本成本。同時，要給予客戶更多的租金優惠和服務優勢，招攬優質大客戶。因此，物流地產商要通過聯結融資平臺和資源要素平臺，實現現金流、信息流以及物流的有效聯結。通過物流地產開發、資本運作與金融三者的合理運用，幫助物流地產商建立起穩定的合作伙伴、企業內部各單元以及顧客之間的穩固價值聯結，實現物流地產項目的持久運營和利益相關者之間的共贏。
2.通過并購、聯結方式實施“物流地產+”戰略模式
從運營物流地產和工業地產的方式來看，成立工業地產基金收購產業資源具有發展周期長的特點。以外生生長輔助企業發展壯大，聯合外企進行規模收購，完成物業積累是“物流地產+”戰略實施的有效方法。如萬科集團等大型實力地產商可聯結已有資源，率先構建“物流地產+資本運作+金融+電商”的藍圖布局，作為國內物流地產模式布局的先行者，對“物流地產+”的探索和經驗積累能有益于推動地產業的轉型和發展。而綠地、信達集團等可在已有的融資平臺上聯結、并購相關物流商，或籌備在海外以“物流地產”概念實現整體上市，爭取資源匹配效應和協同效應最大化。此外，實力物流地產商可采取聯結知名外資物流地產商成立新公司的策略，加快整合后的物流地產商的學習能力，升級行業經驗，增強布局一二線城市但不局限于一二線城市的實操力。最后，物流地產要主動應對競爭對手隨之而做出的戰略調整，如何構建有助于自身綜合競爭力提升的聯結組合等問題。
參考文獻：
1.張英 王鋒軍.物流地產運營模式研究.財貿經濟.2006.9
電商物流概念范文6
論文摘要：科學的物流理念告訴我們物流的哲學,物流的思維方式。對物流理念的把握較物流產業的發展更為重要。具體來說,就是要理解經濟環境的變化、企業運營方式的變化和這種變化對企業競爭戰略態勢的影響。
物流理論和實踐在我國的發展已經有近20個年頭。從1999年下半年以來,我國出現了新一輪的物流熱。這一輪物流熱的產生主要是因為跨國公司進入我國后對物流服務的需求增大,我國物流服務業市場開放的壓力增大,傳統儲運企業急于轉型升級為現代物流企業以應對加入WTO后將面臨的挑戰,電子商務的發展對配送服務體系的配套要求也對物流熱起到很大的推動作用。新一輪物流發展的正在到來。但企業需要理性、科學的物流理念來指導實踐。
一、企業需要科學的物流理念
物流的理念不同于物流的定義。物流的定義告訴我們物流是什么,而物流的理念告訴我們物流的哲學,物流的思維方式。對物流理念的把握于物流產業的發展更為重要。具體來說,就是要理解經濟環境的變化、企業運營方式的變化和這種變化對企業競爭戰略態勢的影響。
物流是個大概念。許多學者都認為或承認對物流存在不一致的看法。企業界則常常感到物流的概念過于寬泛而不易操作。這一方面是因為我國對“物流學”的術語標準化工作相對滯后使得有時缺乏研討的共同平臺;另一方面則是經濟一體化和全球化的進程加快,尤其是以電子商務為代表的“新經濟”的浮現和發展使得幾乎所有的經濟和管理理念都在不斷豐富之中。當然,物流不是一個“筐”。如果一個概念以及由此所引發的產業是無所不包的話,就會因為沒有特定的作業范疇而很快失去生命力。
二、以企業運轉為探究視角度來解讀物流的理念
按照目前被普遍認同的由美國物流管理協會在1985年所下的定義:“物流是以滿足客戶需求為目的的,為提高原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進行的計劃、執行和控制的過程”。相應的物流功能性活動則包括:需求預測,訂單處理,客戶服務,分銷配送,物料采購,存貨控制,交通運輸,倉庫管理,工業包裝,物資搬運,工廠和倉庫或配送中心的選址,零配件和技術服務支持,退貨處理,廢棄物和報廢產品的回收處理等。從企業的角度來看,物流是一個過程。這個過程是存貨的流動和儲存的過程,是信息傳遞的過程,是滿足客戶需求的過程,是若干功能協調運作的過程,是提高企業運營效率和效益的過程,因此,物流也是一個規劃、管理和控制的過程。具體來說,物流的基本理念包含如下內容:
1、物流是以制造商為中心即以產品的生產制造和市場營銷為主線、以相關信息協調供應商和客戶行為的協作性競爭體系或市場競爭共同體。物流企業是服務供應商。
2、物流管理的核心是在供應鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質上是對存貨資產的管理。這是企業理解物流體系,把握物流過程的關鍵所在。物流企業必須為制造商的存貨管理提供解決方案。
3、物流系統的功能目標是滿足客戶需求。從客戶服務的角度來說,有學者把物流定義為:以正確的成本和正確的條件,去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點,對正確的產品的可得性,即物流的7Rs概念。實際上,產品的可得性不僅是對物流系統功能評價的首要指標,也是物流系統優化的最主要目標。
4、物流管理的兩個最主要的范疇,也是對產品的客戶可得性影響最大的兩個物流功能環節,就是運輸和儲存。對一般制造業來說,運輸成本要占物流總成本的45%左右,而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。5、存貨資產的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的。正是這些功能性活動構成了物流系統運行的基本模塊。所以,任何能夠提供這些功能服務的企業都可以作為物流業者加入到物流產業中去。物流服務具有可傳遞性。
6、企業是贏利性組織。物流系統管理的首要技術經濟問題,也是系統管理的總體目標,就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務水平,在提高效率的同時也提高企業的利潤率。那么,物流理念最本質的東西是什么呢?就是功能整合。用通俗的話來說,就是對前述的各種功能性活動進行統籌的安排和協調。
三、物流服務功能整合的途徑
發展物流產業要解決的就是如何去整合的問題。事實上,功能整合是發展物流產業的核心業務,是物流企業運作的靈魂。
1、激發物流需求
物流企業是為制造商的客戶服務戰略提供服務的。制造商是物流服務的需方,它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題,要進行“服務/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關的資源整合。發展物流產業最根本的是要激發制造商的物流服務需求。換句話說,物流企業要能為制造商提供物流服務解決方案,整體的或者是局部的。要能用優質的服務為制造商的市場營銷戰略提供支援,并能夠消化掉一部分制造商自營物流的成本,同時自己還能獲得足以維持發展的利潤。這是市場對物流企業發展的最基本的要求。對制造商的服務要求和標準有透徹的了解是物流企業發展的前提。
2、發展物流企業新晨
一般來說,現有的倉儲、運輸、貨代中介等企業在產業性質上都屬于物流企業,所以不存在還要進入物流產業的問題。但如果它們不能作為制造商或特定產品的物流服務供應商參加供應鏈的一體化運作,不能與制造商等結成策略聯盟,則還不能算作現代物流企業,只能算作傳統物流企業,面臨被淘汰的危險。傳統物流企業是否能進入制造商的一體化供應鏈升級為現代物流企業取決于市場的選擇。從分工協作的觀點來看,制造商選擇其物流服務供應商時主要將考慮。
以下幾個因素:首先是其市場營銷戰略需要;其次是與市場營銷戰略相匹配的物流系統設計;第三是能獲得高水平的物流服務;第四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務/成本”分析將是至關重要的。__物流企業在供應鏈中的服務定位取決于資源配置所具有的比較優勢。為此,物流企業必須實行服務的專業化,必須抓產品。圍繞產品的物流特性所進行的服務技術開發將為物流企業創新服務并形成核心服務能力提供強大的動力。只要具備核心服務能力,傳統物流企業融入一體化供應鏈就會很容易。
