前言：中文期刊網精心挑選了電商物流理論范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
電商物流理論范文1
關鍵詞：流程變革；電子商務；理論框架
縱觀國內外相關研究文獻不難發現，有關流程再造和電子商務的研究文獻不勝枚舉，而將電子商務與流程變革結合起來進行研究的文獻卻是鳳毛麟角。本文通過分析電子商務對業務流程的沖擊以及電子商務流程變革的內涵，建立了一個初步的電子商務流程變革（ElectronicBusinessProcessChange，EBPC）的理論框架，以探討如何有效地進行電子商務流程變革。
一、電子商務對業務流程的沖擊
對于電子商務的定義，理論界、企業界、國際組織以及各國政府都從各自的角度進行了闡述，但迄今為止，還沒有一個統一的定義。一般來說，電子商務可以簡單地定義為以電子方式進行的商務活動。按照交易的對象，電子商務可以分為企業對企業（BusinesstoBusiness，B2B）和企業對消費者（BusinesstoCustomer，B2C）的電子商務；按照使用的網絡，電子商務又可以分為基于EDI的電子商務和基于Internet的電子商務。
業務流程是組織為完成某一目標（或任務）而進行的一系列邏輯相關的活動的集合。一般來說，一個業務流程是由5個要素構成的：（1）業務流程有它的顧客；（2）業務流程是由活動構成的；（3）活動的目的在于為顧客創造價值；（4）活動是由人或機器來完成；（3）業務流程的完成往往需要多個部門的參與，這些部門對整個流程負責。
隨著信息技術的發展，流程設計的新方式開始出現，在電子商務環境下，組織為了獲得新的競爭優勢，開始運用Internet及相關的技術來重新設計他們的業務流程。電子商務的出現要求管理者以完全新的方式來重新思考組織內部的業務流程以及跨組織業務流程的合理性問題。
電子商務對組織流程的影響程度隨著電子商務應用層次的不同而有所差異，如圖1所示。以企業為例，在電子商務應用的展示階段，電子商務的作用表現為在網上為顧客提供企業產品和服務的信息，該階段對企業商務活動本身影響不大，即對企業流程的變化沒有什么要求。在交易階段，電子商務已對企業后臺的配合提出了新的要求，企業需要對原有的流程進行變革，否則，僵化的企業流程將無法滿足電子商務這一快速、及時的交易模式的需要。而在集成階段，企業的商務活動需要和信息技術實現高度集成，不僅組織內部的流程需要重新設計，跨組織的業務流程也需要加以變革。
二、電子商務流程變革的內涵
流程變革是組織對內外部環境的變化所做出的反應，目的在于提高將輸入轉化為輸出的效率。自從20世紀90年代Hammer（1990）提出流程再造（BusinessProcessReengineering，BPR）以來，流程變革（BusinessProcessChange，BPC）一直受到了極大的關注。早期的流程變革幾乎等同于流程再造，主張對業務流程進行根本的再思考和激烈的再設計。由于流程再造的高失敗率，流程變革的確范圍后來進一步拓寬，流程改進（BusinessProcessImprovement，BPI）、全面質量管理（TotalQualityManagement，TQM）也并入了流程變革。Kettinger和Grover（1995）認為流程變革是根據制定的戰略規劃，通過變革信息、技術、管理、人員和組織結構之間的關系來改進和重新設計業務流程，以達到大幅度提升組織績效的目的。
電子商務流程變革是組織為了發揮電子商務的優勢，利用Internet和WWW技術，對組織內部以及組織之間的商務流程進行改進或重新設計，構建適合電子商務需要的高效的業務流程的過程，以達到資源及時、準確共享的目的，從而降低成本，提高效率和質量。組織開展電子商務并不僅僅是將現有的業務流程自動化，還包括創造新的流程以及對舊流程的改造，即去除可有可無的流程；改進效率低下的流程；取消或合并重疊的流程。Kim（2004）等運用一個概念框架（ConceptualFramework）作為研究方法來比較流程再造與電子商務流程設計（E—processDesign）的關鍵相似點和不同點。他們認為，諸如工作合并、工人做決策、減少檢查和控制等流程再造最佳實踐（BestPractice）也同樣可以成為電子商務流程管理（E—processManagement）的最佳實踐。
電子商務流程變革同流程變革有許多共同之處，但它們之間也存在著差別，主要的差別在于電子商務流程變革是利用Internet變革現有的業務流程，創造適合電子商務順利開展的業務流程的過程，如表1所示。電子商務流程變革的重點并不是簡單地開發一個電子商務系統，而是將新的基于Web的信息系統同現有的組織內部系統以及屬于顧客和供應商的外部系統集成起來。Jeffcoate等（2000）學者的研究表明，中小企業實施電子商務的關鍵成功因素包括對業務流程的改進、基本信息系統的集成以及業務伙伴關系的建立。
三、電子商務流程變革的理論框架
電子商務流程變革的理論框架是由戰略規劃、變革的啟動、變革的實施、變革結果的評估等幾部分構成，如圖2所示。
1．戰略規劃。戰略規劃就是勾畫出組織變革的藍圖，它是對組織內外部環境進行綜合分析的結果。分析組織的變革環境必須經過深思熟慮，否則就很可能會給組織帶來損失甚至災難。
首先，戰略規劃應該搞清楚變革的動機。組織實施電子商務流程變革的動機大致可以分為生產驅動型、市場驅動型和技術驅動型三種。生產驅動型包括降低成本、提高效率和促進內部交流等動機；市場驅動型包括擴大市場份額、抬高顧客撤出的門檻等動機；技術驅動型包括對落在競爭對手后面的恐懼、對獲得技術領先地位的渴望等動機。
其次，戰略規劃要進行可行性分析?？尚行苑治鲋饕ǚ治鼋M織現有的技術水平、成本因素、組織中人員的素質以及對風險的承受能力。其中，成本因素不僅包含人力成本的開支還包括電子商務基礎設施的購買、維護等，尤其是對現有信息系統改造的成本。
第三，戰略規劃需要制定電子商務流程變革的目標。在對變革的必要性和可行性分析的基礎上，需要確定變革的范圍、變革的程度及變革的時間等比較宏觀的目標。
第四，知識管理作為連接電子商務流程變革過程的橋梁，貫穿電子商務流程變革的始終。通過將知識管理的方法應用于電子商務流程變革之中，無疑將有助于電子商務流程變革的成功。為了獲得有關變革環境的較為全面的知識，管理者可以從有關電子商務和流程變革的知識庫（KnowledgeDepositories）里尋找相關組織變革的案例、咨詢專家的評論和分析文章，也可以通過召開專題討論會（Workshops）的形式對變革的必要性和可行性進行探討。參加專題討論的人員除了組織內部的CEO、CIO、CKO外，也可以包括組織以外實施過電子商務流程變革的專家以及顧客、價值鏈上的合作伙伴等。
2．變革的啟動。
（1）項目團隊的組建。電子商務流程變革需要組建項目團隊，并由一個項目負責人對整個變革活動的運作和結果負責。項目團隊成員的構成取決于組織自身的實力，可以完全由公司內部各個部門的人員組成，也可以包括公司外部咨詢機構和技術人員。項目團隊組建后的首要任務是制定工作計劃，即變革的日程表、所需的資源支持及達到的具體目標和評價方法等。
項目成員既是電子商務流程變革的實際策劃者、設計者同時也是項目的實施人員，例如，銷售和市場部人員的角色主要是幫助客戶熟悉電子商務系統的使用；信息技術部門的主要負責電子商務系統的開發；規劃和物流部門主要協助信息技術部門將開發的電子商務系統與現有的業務活動集成起來。因此，項目成員在電子商務流程變革中扮演著十分重要的作用。
（2）電子商務系統的開發。電子商務系統是組織開展電子商務的基礎，電子商務信息系統一般是由基于Intranet的組織內部信息系統、基于Extranet的外部信息系統以及互聯網Internet構成?；贗ntranet的組織內部信息系統有利于組織內部實現信息共享、簡化內部的業務流程，從而提高組織的運作效率；基于Extranet的外部信息系統有助于價值鏈上組織之間的信息交流，密切它們之間的合作關系；互聯網Internet則是組織開展電子商務的信息平臺。電子商務系統的開發方法主要有結構化開發方法、原型法和面向對象開發方法等。每一種開發方法都有其優點和局限性，究竟選擇何種開發方法取決于組織實施電子商務的戰略。
組織既可以自主開發電子商務系統，也可以通過外包的方式來解決。在目前的情況下，電子商務系統的開發大都借助于外部的咨詢機構和專業技術公司的力量來進行。為了解決外部公司完成項目離開后，電子商務系統運轉過程中所出現的問題，公司內部信息技術人員的積極參與電子商務系統的開發是十分必要的。
3．變革的實施。
（1）系統和流程的集成。盡管開發系統和購買軟硬件需要有雄厚的經濟實力，但最大的挑戰則是將開發的電子商務系統與組織現有的業務流程以及支持這些流程的現有信息系統的有效集成（Integration），以建立適應電子商務順利開展的高效的業務流程，如圖3所示。
系統集成就是為了達到系統的綜合目標，將可利用的一個個獨立發揮作用的系統有效地組織起來，構成一個更大的新系統。然而，開發的電子商務系統同組織內部業務流程的集成往往會受到組織已有的信息系統的影響?，F有的信息系統包括計算機、程序、數據庫和網絡等，信息系統以及它所支持的業務流程連在了一起，形成了要么全部改，要么什么也改不了的局面。在這種情況下，構建適合電子商務需要的業務流程并投入使用而又不改變已經存在的業務流程及支持業務流程的信息系統顯然是不可能的。
（Figure3BusinessProcessesIntegrationandSystemsIntegration）
組織內部的流程集成可以采用企業應用集成（EnterpriseApplicationIntegration，EAI）技術來減少電子商務流程變革中陳舊的信息基礎設施帶來的阻力。EAI能夠將業務流程、應用軟件、硬件和各種標準聯合起來，在兩個或更多的企業應用系統之間實現無縫集成，使它們像一個整體一樣進行業務處理和信息共享。借助于知識社區也可以化解內部流程集成的阻力。知識社區可由CKO、CIO、知識專家和員工組成，他們有著共同的興趣，追求并共享共同的工作方法或解決方案，擁有和需要相同的知識。在這樣一種知識共享的文化氛圍下，社區成員通過各種溝通渠道，把個人的知識貢獻給組織內部的流程集成。
在電子商務環境下，組織不僅要考慮到電子商務系統與內部業務流程的集成，還要考慮與價值鏈上合作伙伴的業務流程整合問題。利用Internet開放的標準技術，組織可以與他們傳統的商業伙伴連在一起。盡管同樣存在著同商業伙伴的信息系統不相容以及資金轉移和敏感信息傳遞過程中的安全問題，但組織之間利用電子商務進行合作的障礙主要不在于技術而主要在于業務流程?？缃M織流程集成需要組織之間共享彼此的愿景和戰略，因此組織之間的密切合作就顯得尤為重要。
（2）變革管理。電子商務流程變革究竟是采取激進式的變革還是漸進式的變革一直是一個有爭議的話題，Davenport（2004）認為電子商務流程的設計和實現應采用漸進的方式而非激進的方式。激進式的變革要求技術和社會系統的同時變革，因而遇到的阻力會大一些；而漸進式的變革可能只包含技術系統的變革或社會系統的變革或分步的社會技術變革，遇到的阻力相對較小。Attaran（2004）認為許多進行流程變革的公司往往將注意力放在了流程上面，而忽略或低估了人的重要性。由于激進式的流程變革幾乎改變了每個人的工作，雇員因此需要獲得新的技能，這樣一來，他們很有可能對流程變革加以抵制，成為流程變革的阻力。Ahadi（2004）將流程變革的阻力歸結為管理者對喪失權力的恐懼，雇員對失去工作以及缺少適應新崗位需要的技能的擔憂。如果沒有正確的方法來處理流程變革中人的問題，流程變革注定要失敗。因為確定變革的是人，決定變革方向的是人，實現變革的是人，受變革影響的是人，管理變革的是人，甚至連反對變革、阻礙變革的也都是人。
事實上，變革管理就是有效地平衡支持變革和反對變革的力量，高層管理者的大力支持，中層管理人員的密切配合以及全體員工的認同有助于變革的成功，尤其是高層管理者的介入和參與對于流程變革的成功至關重要。培訓對于成功實施電子商務流程變革也是必不可少的，培訓將有助于改進員工完成新業務所需要的技能和行為，減少員工因缺乏相應的技能而對變革產生的抵觸情緒。通過對業務人員的現有知識和技能進行分析，并把分析結果同目標崗位所要求的技能進行對比，找出知識和技能方面的缺口，有針對性對他們進行培訓，以幫助他們獲得新崗位所要求的知識和技能。技能是屬于隱性知識，難以清楚地用語言和書面形式來表達，為了在組織范圍內廣泛傳揚成功的經驗和技能，可以采取面對面的交流方式，知識經驗“師帶徒”活動（Mentoring），在實踐中模仿學習，從而達到提高整個組織技能的目的。
4．變革結果的評估。組織進行電子商務流程變革時投入了大量的人力、物力、資金和時間，目的是為了獲得相應的回報。電子商務流程變革的成果可以在不同的層次上進行測量，在流程層次上，可以用質量、周期、成本以及顧客的滿意度來評估。電子商務流程變革后，產品或服務的質量是否有所提高，流程運行周期是否減少，運營的成本是否降低，顧客的滿意度是否提高均可以作為評估流程績效的依據。如果變革的結果未達到當初設定的目標，仍需要不斷地對組織內外的業務流程加以改進和完善。知識管理在評估和調整階段的應用表現為分類整理匯總一系列標準文件，并作為組織的知識存儲在組織的知識庫中，內容涵蓋電子商務流程變革各階段所使用的顯性知識。此外，變革過程中項目成員的經驗和建議都可以加以及時的整理并作為組織的顯性知識存儲在知識庫中。
四、結束語
電子商務流程變革是組織為了發揮電子商務的優勢，利用Internet和WWW技術，對組織內部以及組織之間的商務流程進行改進或重新設計，構建適合電子商務需要的高效的業務流程的過程。首先，電子商務流程變革需要在分析組織內外部環境的基礎上進行戰略規劃；其次，電子商務流程變革需要組建項目團隊和開發電子商務系統；再次，電子商務流程變革要求將電子商務系統與已有的信息系統和業務流程的集成，及時化解變革的阻力；最后，需要對電子商務流程變革的結果進行評估并對業務流程作進一步的改進。在電子商務流程變革過程中，知識管理對于理解組織變革的環境、化解變革的阻力等方面發揮著十分重要的作用。
希望并相信本文所提出的電子商務流程變革的理論框架有助于指導電子商務流程變革的理論和實踐。應該指出的是，本文提出的電子商務流程變革的理論框架只是一個初步的研究成果，可能存在這樣或那樣的局限，并且該框架還未進行相關的實證研究，所有這些都有待于學術界和企業界的進一步探討。
參考文獻：
1．Barnes，D．，Hinton，M．，Mieczkkowska，S．DevelopingaFrameworktoInvestigatetheImpactofE-commerceontheManagementofInternalBusinessProcess．KnowledgeandProcessManagement，2002，9（3）：133-142．
2．PhanDienD．E-businessDevelopmentforCompetitiveAdvantages：ACaseStudy．InformationandManagement，2003，（40）：581-590．
3．Fu-RenLin，Meng-ChynYang，Yu-HuaPai．AGenericStructureforBusinessProcessModeling．BusinessProcessManagementJournal，2002，8（1）：19-41．
4．Hammer，M．ReengineeringWork：Don’tAutomate，Obliterate．HarvardBusinessReview，1990，68（4）：104-112．
5．Braganza．RadicalProcessChange：ABestPracticeBlueprint．Wiley，2001．
6．Kim，HenryM．BestPracticesinE-businessProcessManagement：ExtendingaReengineeringFramework．BusinessProcessManagementJournal，2004，10（1）：27-43．
7．Jeffcoate，J．，Chappell，C．，Feindt，S．AttitudestowardsImprovementamongSMEsInvolvedinE-commerce．KnowledgeandProcessManagement，2000，7（3）：187-195．
8．Barnes，D．，Hinton，M．，Mieczkkowska，S．ManagingtheTransitionfromBricks-and-MortartoClicks-and-Mortar：ABusinessProcessPerspective．KnowledgeandProcessManagement，2004，11（3）：199-209．
9．王潤理．電子商務與企業信息化．鄭州：鄭州大學出版社，2003．
10．曾凡奇，林小蘋，鄧先禮．基于INTERNET的管理信息系統．北京：中國財政經濟出版社，2001．
11．McIvor，R．，Humphreys，P．，McCurry，L．ElectronicCommerce：SupportingCollaborationintheSupplyChain?．JournalofMaterialsProcessingTechnology，2003，（139）：147-152．
12．Davenport，T．H．InvitedViewpoint．BusinessProcessManagementJournal，2004，10（1）：12-15．
電商物流理論范文2
2.山東農業大學人文社會科學研究發展基金課題“基于‘農超對接’模式的山東省家庭農場運行機制研究”（項目編號：13XSKC002）的資助。
【摘要】本文聯系協同理論，重點分析了物流產業的協同機理，并探討了電子商務、快遞業在物流產業運行體系中的協同模型.主要從物流產業協同的影響因素，物流產業協同的總體架構，物流產業協同的效應三個方面剖析了物流業與協同理論的多方面聯系。最后，通過物流產業快遞業務與電子商務協同模型的建立，將物流業各環節的業務與協同理論對應起來，為深入研究電子商務協同化提供可能.
【關鍵詞】協同理論;電子商務;物流產業;協同模型
一、引言
物流產業在現代社會中，因其與人們生活息息相關而一直是國家和各地方政府非常重視的一個行業。特別是近幾年，伴隨著以阿里巴巴集團為首的電商興起，電子商務這一新行業在中國大地的蓬勃發展，也帶來對物流的巨大需求。物流產業作為電子商務各環節中至關重要的一環，也更加引起學術界對物流產業運行體系的研究熱情?，F代物流業不但實現了電子商務的順利運行，同時為信息、商業以及資金等正常的流通提供了保證。在現代物流業中，該產業的各個功能要素構成了物流業運行體系這一有機整體，各要素在體系的運作中相互影響、相互制約?，F代物流業的發展戰略之一就是協同運作，將協同理論應用于現代物流系統，就是要使物流各要素、各子系統之間協調配合，協同運作，通過系統內不同子系統之間由競爭到合作直至最終協調的白組織過程，使物流各環節協同一致，達到整體的最優化。
二、協同理論
協同理論最早出現是在1971年，當時聯邦德國的物理學家哈肯提出了協同論的觀點。該理論用于研究系統中無同定聯系的要素在動態條件下與外界的物質或能量交換，進而使系統演變為一個更加適應內外條件和運行的新組合。該組合所形成的新結構可以保證系統在四維空間與功能上的協調，并由無序向有序演化。
對于協同理論，通俗講就是系統內部各因素之間相互作用的量變引起系統整體的質變，系統內部各子系統之間的競爭與合作共同作用的外部表現就是系統整體的質變。
三、物流產業的協同機理
1.物流產業
物流產業，以物品的流動為中心，實現商品、貨物的完整輸送，以海路、陸路或航空等交通方式為基礎設施、依靠多種運輸工具完成物品的流動，在這個過程中以路程最短、運輸工具成本最低做最佳選擇標準，同時兼顧物品的完整性等質量保證，以及花費時間最短，投放準確，整體服務最優的一體化流程。這其中還包括包裝、倉儲、運輸、配送、后期服務等多個工作領域或行業的聯合與合作。
2.物流產業協同的影響因素
（1）經濟大環境的影響
世界經濟的一體化發展，各國對進口商品實行的關稅保護政策，國際匯率的波動，這些因素都會對我同商品的進…口貿易產生極大影響，因此，國家能否提供良好經濟環境是物流貿易順利的實現還必須依靠國家。經濟全球化，行業競爭的加劇對每個國家在全球經濟中的地位都帶來了挑戰，只有不斷提升本國綜合國力，增強本國在世界經濟中的影響力，才能使本國的企業具有較強的國際競爭力，從而確保國家經濟能夠穩定地發展。對于物流產業在當今社會的飛速發展，國內物流在基礎設施、物流信息化以及技術升級等方面依然有待改進。
對于物流產業基礎設施的建設，在充分利用物流節點重點城市、其他行業基地或綜合性樞紐的已有設施基礎上，進一步統籌規劃，從專業性和綜合性兩個方面建設區域物流產業，最終建立起支撐現代物流的高效平臺。將物流產業所在地或者所在區域的城市作為建設重心，著重基礎設施的建設，比如對連接機場、鐵路、公路和港口等樞紐路網的建設，對于物流倉庫、物流中心、物流園區等物流基礎場所的建設;此外，對于物流信息網絡，物流運輸工具、物流裝卸搬運器械、物流信息處理設備等等相關設施，都要形成詳細的建設規劃。上述工作對于構建不同層級的物流企業群體，奠定物流產業供應鏈的基礎具有重大意義。
（2）物流專業人才與相關政策
現代物流還需要優秀的人力資源進行支持，物流產業需要加速培育企業創新主體，充分利用各地高等院校和科研院所的人才，引進物流專門人才，突出科技比較優勢，發揮高新技術產業的引領和輻射作用。
僅依靠市場不足以更好的發展物流產業，在依靠市場的同時還要同政府或非政府組織保持良好的合作關系。政府能夠引導和支持物流企業投資，完善產業發展所需創新環境、文化環境和政策環境。政府支持物流企業進行風險投資、推動銀企合作，規范信用擔保、優惠稅收繳納，穩定匯率，為物流產業與其他產業協同發展創造有利條件。政府通過制定物流產業協同發展的相關政策，促進現代物流業多方面的有機融合;通過進一步完善社會誠信體系建設，逐步建立起企業、中介機構以及個人違約行為的懲戒機制;通過發展和完善金融市場中介機構，創造適宜產業發展的各種要素和環境，規范現代物流的標準化系統。
（3）物流信息技術
要保證物流體系的形成，物流信息的通暢和信息的及時性是其關鍵性因素，而支撐物流體系建設的必要條件則是物流技術。因此，為了給不同級別的物流企業創造交流、學習平臺，必須建立起現代物流體系的信息共享平臺。該平臺應及時更新客戶信息或企業的服務信息，對物流產業集群內部的產業鏈進行精細化劃分，全面提升物流產業集群的配套水平。與此同時，要以企業本身為中心，相應加快產品銷售市場、信息服務、交通運輸市場等第三方物流產業鏈的行業發展。如此一來，物流產業才能在提高物流效率的同時，不斷降低企業經營成本，加上精細化的物流體系資源與服務產業分工，最終實現物流產業鏈一體化建設。
現代物流體系的完整性還體現在構建綜合性的物流信息平臺，也就是建立企業物流網站。這樣就能保證第三方物流企業及時準確地掌握所有服務客戶的需求和信息，也是綜合性物流信息平臺的基本職能。在這個綜合物流網絡平臺上，各參與方不但可以或及時接收自己的物流信息，查詢相關貨物運輸線路情況和對包裹的追蹤信息，對物流配送的有效性進行監督和控制，還可以提供給客戶實時的貨物和訂單追蹤。對于現代的物流體系，要想推動物流與供應鏈管理的有機融合，就必須建立起智能化的信息管理系統，同時加強過程信息監管管理，建立起物流企業的倉儲、智能運輸以及配送信息網絡。
3.物流產業協同的總體架構
物流產業的協同，包括了物流產業內的協同，物流產業與其他產業的協同，物流產業管理機制、監管機構之間的協同與溝通。此外，還包括基礎設施和信息平臺，物流技術和物流人才等相互間的協同。
通過物流產業中功能型與集成型物流企業之間的協同，在小尺度上生成有序的技術、環境、信息、資源、組織、以及業務的協同;通過國民經濟產業間協同，在大尺度上生成廣泛意義上的有序功能結構，以在物流系統中獲得更高的協同度。
對于協同主體，則以物流產業與客戶作為主體。通過研究國民經濟大環境、產業之間的協同發展環境、各產業與物流的資源協同程度、信息化設備協同有效性、協同技術的應用程度以及各企業生產運營中所的物流協同程度等協同，建立起物流產業與各產業的協同發展關系。
4.物流產業協同的效應
（1）物流企業內部的協同
以信息共享為協作平臺，建立起滿足市場多方面需求的運作形式，實現各方協作與共贏。通過建設有助于信息資源共享的行業，建立物流公共信息支撐平臺，打造出物流行業信息化協作的平臺，同時打破各運輸區域界限，打破各物流企業的運輸短板，建立起以需求為導向的多方聯運，進而使各物流企業在滿足物流需求方面形成更加緊密的互動與聯系。通過多種資源的協同運用，提高了物流運作效率，也建立起了協作雙贏的物流運作新模式。 物流專業化效應。隨著物流企業個性化發展趨勢的增強，加上物流市場本身的需求，在企業間的競爭與合作中專業化效應的顯現越發明顯。因此，將發展專項物流作為一種競爭策略，必定能夠凸顯物流企業的競爭優勢。同時，通過整合傳統服務，創新專業化服務，會給予創新型業務、增值型服務和個性化服務更大的發展空間，進一步推動物流業發展的專業化，促進供應鏈上下游的聯動效應，物流產業未來的發展趨勢將是專業化。
外部經濟效應。對于物流企業的發展，同一行業之間企業的協同合作可以使該行業享受到外部經濟帶來的多種益處，利于該產業的進一步發展。同一行業的協同合作可以將與本行業相關的信息、技術、新思路、新技能等資源實現共享，資源的共享可以為整個行業創造一個良好的發展氛圍，同時也有助于新觀念、新技術、新知識等思想的傳播，利于企業科研創新能力的增強。 （2）供應鏈節點的協同 通過現代化的網絡將各企業所在的供應鏈節點聯系起來，同時實現供應鏈的上下游系統的信息化，上游企業節點物流的生產、采購模塊的開發以及下游企業節點在供應鏈系統的一體化，這種上下游一體發展的效應會擴散到供應鏈體系的各節點。此外，針對共同的客戶服務對象，系統供應鏈中的相關企業可以依據客戶的需求和反映，協調相互間的行動與合作，逐步建立起長期穩定、協同合作、互利共贏的行業伙伴關系。從供應鏈系統運作的角度看，建立這種合作伙伴關系，既避免或者減少了各節點間業務運作時間上的延誤以及物流資源的浪費，又可以達到供應鏈的效益增值日的，進而提高各企業的整體競爭優勢，最終實現供應鏈性能的整體優化。
（3）區域經濟的協同
對于區域經濟來講，良好經濟生態的形成離不開物流系統合理、高效的運行。其一，區域經濟的發展不但可以使物流業的需求獲得大幅增長，比如對物流基礎設施建設的需求、物流服務人員的需求等，而且，區域經濟發展水平的好壞、經濟結構的優劣還決定著物流業發展的水平、需求結構，產業結構在區域經濟中的變動直接影響著物流供給的結構變動;其二，物流業也為區域經濟的正常發展提供了保障，在確保區域中各企業間產品流通的順暢以及服務的及時性上起到了至關重要的作用，沒有物流行業參與的區域經濟，是不可能有長期發展的?，F代物流業與區域經濟在發展上相互依存，相輔相成，形成了相互促進的協同效應。
四、電子商務物流中協同模型的建立
電子商務的良好運行與發展離不開物流行業的支撐，物流可以說是電子商務運作過程各環節中至關重要的一環，是信息流、資金流等得以順暢流通的根本保障。
通過上述物流產業協同機理的分析，系統供應鏈的協同將供應鏈上不同級別的各環節企業聯合起來，運用協同機制、協同技術結合信息共享，從系統的全局出發，在宏觀上調控各企業內、外部運作，使其協調發展。如此一來，不但能提高供應鏈的整體競爭力，還可實現供應鏈上各節點企業的效益最大化，最終實現各方共贏的日標。
對電子商務企業與快遞企業的協同建模進行分析，建立電子商務、快遞業的協同模型如下：
五、結束語
隨著時展，以網絡信息技術為主體的新一輪科技創新觀念已經成為共識，網絡信息技術的發展也進一步完善了物流網絡環境，使得依靠網絡交易方式運行的電子商務實現了自身業務的飛速增長。物流產業不但是電子商務獨有的成本優勢的可靠保證，也是與物流產業有聯系的其他行業在競爭中成敗與否的關鍵因素。然而，我國物流產業中的快遞業務在與電子商務協同發展的過程中還存在諸如運行效率低下、公共資源浪費、商家與物流企業間協同度不夠等諸多方面的問題，這嚴重阻礙了電子商務行業的進一步發展。通過將協同理論與物流行業結合，探索電子商務與物流業間的協同模型，建立起電子商務與商品流通體系的協同運行體系，會進一步推進電子商務這一朝陽行業的高效發展。
參考文獻：
[l].SamCole. Synergy and congestion in the tourist destinaCion life ciycle [J]Tourism Management 2012， 33， 1128-1140
[2]陳宗浩，李剛淺談協同理論在現代物流活動中的應用[J]商品與質量，2010，4，21- 22
[3]趙素巧基于協同理論的物流產業發展研究[D]吉林：吉林大學，2013，5，11-13
[4]杜波應急物流協同決策方法研究[D]北京：北京交通大學，2010，6，18-21
電商物流理論范文3
關鍵詞：物流管理；電子商務；企業發展
電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
一、物流業國內與國際發展現狀
1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。
世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，使公司成功實現現代“物流”管理。
上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT ）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
（一）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
（二）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用，一家一戶小規模經營模式也制約著物流管理的發展。
（三）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
（四）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
（五）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
二、信息化是企業物流發展的基礎
通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養高素質的人才，利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心，實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理具體應做到：
（一）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺。
（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（三）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識。:
（五）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
1、物流運作系統化
企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。
2、物流服務網絡化
電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。
3、物流管理信息化
物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
4、物流經營全球化
由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規?；l展。
三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規
聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。
建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章，包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。
通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟能夠實現跨越式發展。
參考文獻：
[1]沈小靜主編.生產企業供應管理[M].北京：中國物資出版社，2004.
[2]周元福.對現代物流內涵的再認識[J].經濟研究，2005，（4）.
[3]劉偉.物流管理概論[M].北京電子工業出版社，2004.
[4]方美琪、鐘佳桂：電子商務與傳統企業[M].清華大學出版社，2003.
[5]嚴冬梅：電子商務物流與配送[M].中國勞動社會保障出版社，2003.
電商物流理論范文4
【摘要題】電子商務
【關鍵詞】電子商務/物流管理/關系與策略
【正文】隨著新經濟時代來臨，作為一種嶄新的商務交易活動，使貿易洽談可以足不出戶在網上解決，給傳統經濟帶來翻天覆天的變化。然而交易的最終實現還有賴處于后臺的物流產業，傳統的運輸倉儲方式在新經濟的模式下，正在發生著質的變化。發現現代物流業，推動電子商務發展是大勢所趨。傳統運輸倉儲手段與現代信息技術重新整合的大勢已經來臨。然而，我國發展物流管理業的形勢并不讓人樂觀。建立現代化物流業，促進電子商務的發展，是推動市場經濟的重要條件。
一、物流管理與電子商務的關系
在電子商務與物流管理的關系中，是電子商務改變物流，還是物流影響電子商務的發展？對此筆者認為：物流將會影響電子商務的發展，但最終將會是電子商務改變物流，而物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。
（一）物流管理在電子商務的全過程中占據越來越重要的地位
電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物，由于其自身的特點已廣泛引起了人們的注意，但是人們對電子商務所涵蓋的范圍卻沒有統一、規范的認識。和傳統商務過程一樣，電子商務中的任何一筆交易，都包含著四種基本“流”：即信息流、商流、資金流和物流。在電子商務條件下，前面三種“流”的管理過程都可以通過計算機和網絡通訊設備實現。物流作為四“流”中最為特殊的一種，是指物質實體（商品或服務）的流動過程，包含運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動，而實體流的過程必然涉及到渠道的物流管理。
過去，人們對電子商務過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網絡化，而忽視了物流的電子化過程，物流仍然可以由傳統的經銷渠道完成。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。試想，消費者在網上購物，但所購貨物遲遲不能送到，其結果可想而知，消費者勢必會放棄電子商務，選擇更為安全可靠的傳統購物方式。
由于電子商務的服務對象是不受地域限制的，那么對企業來說，如何以最快的速度、最低的成本把商品送到顧客手中，是能否吸引顧客的一個十分重要的條件。所以電子商務時代，建設一個高效率、低成本的物流管理體系，既是網絡經濟電子商務發展的迫切需要，又是各個企業面臨的現實問題。隨著物流管理在電子商務活動中的地位越來越重要，物流管理是電子商務活動中不可缺少的部分。
（二）現代化的物流是實施電子商務的根本保證
長期以來，我國電子商務的最大障礙，從根本上講，就是一個物流與信息流、商流、資金流嚴重脫節的問題。目前的電子商務只能是靠網絡訂貨，靠物流體系送貨。而將商品及時地配送到用戶手中，完成商品的空間轉移（物流），才標志著電子商務過程的結束。因此物流系統的效率最低是電子商務成功與否的關鍵。在我國，物流設施落后，配送體系尚不完善，要發展電子商務首先應改造物流設施，建立與電子商務銜接的配送體系。否則，物流將會成為電子商務的最大的瓶頸。因此，建立現代化物流是實施電子商務的根本保證。
首先，物流保障生產。無論在傳統的貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商品流通之本，而生產的順利進行需要各類物流活動支持。生產的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，采購的材料要及時到位，否則，生產就難以進行；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。可見，整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占用、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。相反，現代化物流的發展滯后，現代生產的全過程將難以順利進行，便捷的電子商務貿易形式，也將是無米之炊。
第二，物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證。電子商務的出現，最大程度上方便了最終消費者，在電子商務環境下，顧客只要坐在家里，便可以在因特網上搜索、查看、挑選，完成購物的過程。物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，消費者所購的商品遲遲不能送到，或者所送的商品并非自己所購，消費者必然會回復到傳統的購物方式，那么網上購物就難以發展。
第三，物流服務于商流。在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在傳統的交易過程中，除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流活動，即按照需方（購方）的需求將商品實體由供方（賣方）以適當的方式、途徑向需方（購方）轉移。而在電子商務下，消費者通過上崗購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動并未結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者出現的。沒有現代化的物流，商流活動仍將是傳統的買賣方式。
綜上所述，物流是，電子商務的重要組成部分和根本保證。我們必須大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。
（三）電子商務促進物流技術的大發展
所謂物流技術，是指完成物流任務所必須采用的最有效的方式方法。傳統的概念主要是指物資運輸技術或者物資流通技術，也就是說物流技術是各種流通物資從生產者轉移給消費者時，實現各種流通形態的停頓與流動功能所需要的材料、機械、設施等硬件環境和計劃、運用、評價等軟件技術。
隨著商品庫存的積壓帶來巨大的商業風險，零庫存物流技術也就應運而生了。零庫存商業系統的實施必須依托如下三個條件，首先必須有一個能夠準確、快速反映市場需求的信息系統，其二必須有一個能夠根據所獲得的市場信息進行生產調節或者采購的快速柔性生產系統。此外，還必須有一個貨物快速配送系統。零庫存概念的提出，似乎使物流技術的發展遇到了難以解決的矛盾。但電子商務的出現，便得到了解決，使物流技術進入了一個嶄新的時代。
電子商務是一種新型的基于因特網技術的商業活動的形式。電子商務實現了在全世界范圍內用因特網技術以電子方式進行物品與服務的交換。電子商務所完成的功能不僅僅是訂貨和支付，實際上，電子商務擴展從生產到消費的整個商務過程。電子商務包括企業內部網、企業內部網同因特網的聯接應用系統。電子商務應用系統是客戶訪問的入口，用戶通過因特網，可以在這個系統上查看產品目錄，翻閱產品資料，還可以通過電子定單系統下單和通過電子支付系統結算。
隨著電子商務的發展，企業不必再花費巨資進行產品信息采集了，企業決策層根據這些信息適時調整生產計劃，適時生產適銷對路的產品，客戶就可以通過電子商務系統訂貨，即時反饋到企業，企業立即組織生產，最后通過配送系統即時送到用戶手中。這樣，企業就以少的投入實現了產品的零庫存生產過程。隨著計算機技術的不斷普及，網絡技術的不斷完善，電子商務勢必取得長足的發展和應用，物流管理也將實現真正意義上的“貨暢其流”。
（四）電子商務促使企業重新認識物流過程，明確物流管理目標，進一步形成供應鏈管理
有了完善網絡技術和電子商務長足發展等前提條件，企業建立競爭優勢的關鍵已經由節約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效的物流一體化的“第三利潤源泉”。此時的物流管理應是以生產企業為起點，經由物流企業、銷售企業、直至消費者的整個供應鏈系統化的一體化物流過程，其管理目標是通過各個環節的密切配合，對產品進行適時適地的遞送，實現最佳客戶服務與最低配送成本的組合。因此，物流管理的內涵得到了延伸。
一次完整的電子商務過程包括廠家將產品生產出來，通過運輸、倉儲、加工、配送到用戶（消費者）的物流全過程。這個過程的管理稱之為供應鏈物流管理。供應鏈物流系統連接多個生產企業、運輸業、配銷業及用戶，隨需求、供應的變化而變化。因此要求系統管理必須具有足夠的靈活性與可變性。供應鏈物流系統從生產、分配、銷售到用戶不是孤立的行為，是一環扣一環的，相互制約，相輔相成的，因此，必須協調一致，才能發揮其最大經濟效益和社會效益。在電子商務時代，物流與信息流的相互配合體現得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現代物流技術。
二、物流現代化的發展環境與策略
（一）目前我國物流管理業存在的問題
近年來，我國物流業已經具備了相當規模，但是從總體上還不能適應電子商務時代經濟發展的需要，物流效益不高、與國際先進水平尚有很大差距。物流業相對于第三產業中其他行業和其他產業特別是第二產業的發展關系仍不協調，按照社會化大生產分工協作規律要求的物流社會化服務體系亟待加強。第三產業領域改革和管理相對滯后，市場競爭機制和市場管理法規不夠健全，大部分商品放開后市場流通秩序比較亂，物流企業自身經濟效益不佳。國有物流企業從運行機制、組織化程度、經營方式等方面都不適應電子商務時代要求，市場占有率下降，主渠道地位發生動搖。
1.基礎設施能力不足。交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。倉儲設施落后，大量的倉庫是五、六十年代的老舊建筑。
2.技術裝備落后?，F代化的集裝箱、散裝運輸發展不快；高效專用運輸車輛少，裝卸搬運的機械化水平低。
3.管理分散，社會服務水平低。由于條塊分割、部門分割，缺乏統一規劃、重復建設加劇。全國物流企業處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網絡。
4.物流行業人才培訓和物流信息工作亟待加強。物流人才和信息化是實現物流現代化的根本條件。目前這方面的工作沒有一個部門來負責。這對于物流人才的培訓和信息化的推進依然是整個物流行業的問題。
5.物流管理系統的發展沒有統一規劃，管理體制仍需進一步深化。長期的計劃經濟體制使我國的物流行業發展滯后。在由計劃經濟向市場經濟轉變的過程中，由于傳統觀念的影響，管理體制的改革落后于經濟體制的改革。到目前為止，我國物流業仍然是分散的或者稱多元的管理方式。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。另外，已經形成的社會物流系統與企業物流系統由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地結合和協調發展，也對物流合理化產生不利影響。物流業既然是全社會的服務行業，覆蓋了國民經濟的所有產業，就更應該重視它的總體發展規劃。應當把物流管理作為國民經濟大系統中的一個重要子系統來抓，制訂具體的發展目標，分部門組織實施，使物流行業各個部門協調發展。
6.對于搞好物流的重要性認識不足。長期以來，“重生產、輕物流”的思想觀念仍沒有脫離舊體制的束縛。隨著市場經濟的高度發展，流通不再只對生產起一種反作用。從某種意義上講，流通對生產起一種決定作用。我們必須從建立社會主義市場經濟的戰略角度來認識搞好流通、建設好物流管理系統的重要性。
（二）電子商務時代中物流管理的趨勢
1.由顧客服務轉向關系管理。過去物流管理著重在企業內部作業與組織的整合，對下游顧客的對應仍以服務品質為主要管理重心。因此，評價管理績效多數為定單周期時間的速度，供貨率等。然而在電子商務供應鏈管理模式發展下，企業逐漸轉向強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。隨著電子商務時代中客戶關系管理理念的出現，物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理。
2.由對立轉向聯合。傳統商業通道中，企業間多以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業間的對立局面。然而在追求更大競爭力的驅動下，許多企業開始在各個商業流通技能上的整合，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的電子商務供應鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。
3.由預測轉向終測。傳統的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業活動，但預測的準確性不高，因而浪費了商業資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，尤其是內部需求及生產的資料，使得上游企業無需去預測，流通模式是逐漸由預測基礎轉向終測基礎發展。
4.由功能整合轉向程序整合。在渠道競爭日趨激烈的環境中，企業必須更快響應上，下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，以程序式的操作系統來運作。物流作業與活動具有跨功能，跨企業的特性，故程序式整合是物流管理成功的必要條件。
5.由垂直整合轉向虛擬整合。在傳統渠道中，一些大型企業會進行通道的垂直整合，以期對通道掌握有更大的力量。事實證明這并不成功，反而分散了企業的資源，并將主業削弱。今后企業必須將非核心業務委托給專業管理公司，形成虛擬企業整合體系，為主體企業提供更好的產品和服務。在虛擬整合趨勢下，供應鏈體系得以成功發展，物流產業也得到很大支持，得以配合主體企業商流之需，不斷開發新的增值服務項目，形成更專業的第三方物流，為市場提供更好、更多和更有價值的服務。
6.由信息保密轉向信息分享。在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業分享，否則無法形成有效的供應鏈體系。7.完善對物流科學的研究。物流科學是融匯了技術科學和經濟科學的綜合科學，其內容相當廣泛，包括系統科學、管理科學、環境科學、流通科學、運輸科學、倉儲科學、營銷科學、再生科學以及機械、電子等方面專門技術。物流科學是現代大生產、大流通的必然產物。隨著電子商務時代經濟發展的需要，對我國物流業將提出更高的要求，物流科學和理論的研究更具積極的作用。
（三）我國物流現代化的發展策略
電子商務時代中，應根據我國物流市場供求情況的分析，加快發展現代物流產業。
1.明確管理物流行業的政府部門。從發達國家的經驗看，物流行業的管理權也應該是統一的。我國物流業經過多年的建設，物流業賴以發展的物質基礎已經具有相當規模。但是由于管理體制改革滯后，使得物流業發展不快，處于“小、多、散、弱”的狀態，社會化、專業化程度低，社會物流整體效益差。過去，我國的物流行業的管理，政策缺乏統一與銜接。現在應當設立具有統一協調職能的專門工作機構，組織各有關部門，共同為統一歸口管理物流行業創造了條件。政府應加強對物流工作的領導，建立權威的組織協調機構，統一全國物流發展工作，使我國物流業能以較快的速度發展。
2.加強有關政策研究。在向市場經濟轉軌的過程中，在新舊體制并存的環境下，制定正確的政策就成為推動物流業發展的至關重要的環節。研究制訂符合促進實現物流管理現代化的可操作性的政策，將會進一步調動社會各方面發展物流事業的積極性，擴大資金來源的渠道，加快物流業的發展。
3.制定全國性的倉儲法規和運輸法規。世界上許多發達國家都有專門的倉庫法。過去，我國各個流通主管部門也制定過倉儲方面的管理規定，但只適用于本系統，而非流通部門的儲運企業與非國有儲運企業沒有章法可循，不利于現代物流配送的發展，直接影響到全國范圍內網絡化運輸的發展。
4.物流產業的發展要加快改革步伐，堅持走專業化、社會化的道路。物流現代化的前提是專業化、社會化，國家有關部門應該從各個方面支持專業物流企業的發展。一是在資金方面支持現有物流設施進行技術改造；二是在稅收政策方面支持專業物流企業在全國范圍內發展配送網點，實行統一管理、統一核算、統一納稅；三是在城市交通管理方面支持專業物流企業為生產與零售企業實行共同化社會配送，形成一大批服務社會化、經營專業化、內外貿易結合的新型流通產業群。
5.各地區要抓住機遇，及時建立和發展適合本地區特色的配送中心，以搶得先機。
6.將改組老批發企業和傳統的儲運企業結合起來，重點建設現代化批發網絡，完善商品配送中心的功能，將集貨、分貨、倉儲、運輸、包裝、咨詢等服務功能結合起來。
7.改善物流配送中心的網點布局。政府在市政規劃中要將物流作為總體規劃的一個有機組成部分，統一規劃。根據我國國情，發展現代化的配送中心應以現有物流企業為基礎，逐步發展大型物流中心與區域性配送中心相結合，建立多功能、信息化、優質服務的配送中心。
8.引進外資與先進技術。我國物流業應積極多渠道引進外資與技術，加快我國物流管理的發展進程，尤其是應注意引進環保型技術與設施。
9.重視物流管理人才的培養。由于我國在物流管理、配送中心運營方面的實踐經驗不足，人才的培養就更顯重要。只有物流從業人員素質的提高，才能不斷增強競爭力，除了學校的人才培養外，物流主管必須加大力度，將原以個別人員技能訓練的方式轉向知識基礎的系統培訓，并建立“注冊物流管理師”制度。
10.重視對物流科學技術的研究工作。目前國內已有不少部門和大專院校設立了專門的物流研究機構或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業是一個系統工程，只有在統一協調、科學規劃各有關部門。按發展的要求開展專業化的研究，使我國物流業發展健康。
三、適應現代化物流管理模式，大力推進我國電子商務的發展
我國作為一個發展中國家，物流的研究和應用起步都比較遲，水平較低，在開展電子商務時，除了需要綜合考慮電子商務的特點外，還必須注意現代化的物流模式，才能順利地完成電子商務的全過程。
電子商務應該是包含商務活動的全過程，從企業內部業務流程的管理，企業與企業之間，企業與消費者之間，商務關系的建立、合同的達成與履行、客戶關系的維持等。因此，對電子商務，應該從廣義的角度來理解，即電子商務就是通過電信網絡進行生產、營銷、銷售和流通的活動，它不僅指基于因特網上的交易，而且指所有利用電子信息技術（it）來解決問題、降低成本、增加價值和創造商機的商務活動，實現從原材料查詢、采購、產品展示、訂購到生產、配送、儲存、運輸以及電子支付等一系列的貿易活動。
電商物流理論范文5
關鍵詞：電子商務；物流管理；影響
一、電子商務與物流的關系
電子商務是一場商業領域的根本性革命，核心內容是商品交易，而商品交易會涉及到四個方面：商品所有權的轉移、貨幣的支付、有關信息的獲取與應用、商品本身的轉交，即商流、資金流、信息流、物流。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸，因此物流對電子商務的實現很重要。電子商務對物流的影響也極為巨大，物流未來的發展與電子商務的影響是密不可分的。
二、電子商務對物流的影響綜述
由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。
（一）物流業的地位大大提高。物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
（二）供應鏈管理的變化。在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者三方通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確地掌握產品銷售信息和顧客信息。此時，存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，實現銷售方面的“零庫存”。
（三）第三方物流成為物流業的主要組織形式。第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。它將在電子商務環境下得到極大的發展，因為： （1）跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征；（2）電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。
三、電子商務對物流各作業環節的影響
（一）采購。傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。
因特網可降低采購成本。通過因特網采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。
（二）配送
1、配送業地位強化。配送在其發展初期，發展并不快。而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現。
2、配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心。信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。商流和物流都是在信息流的指令下運作的。
四、電子商務對物流各功能環節的影響
（一）物流網絡的變化。下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網絡的影響，一方面是與信息直接相關的物流網絡，另一方面是實際的物流網絡。
1、物流網絡信息化。物流的網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。這里指的網絡信息化主要指以下兩種情況：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系，以及與下游顧客之間的聯系；二是組織的網絡，即Intranet。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。
2、實體物流網絡的變化。物流網絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織聯結，就成了物流網絡。
首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。
電商物流理論范文6
我國經濟的發展帶動了各個行業的崛起，在經濟迅猛發展的今天，電商企業逐漸成為一種流行的趨勢，備受人們的喜愛與追捧，電商企業自建物流也已經成為一種趨勢。以凡客、京東等為首的電商企業已經建立了自己的物流中心，自建物流對電商企業具有哪些影響，本文將對這一問題進行分析。
一、中國電商企業自建物流的優點
（一）降低成本
現如今，電商企業發展的越來越快，人們對電商企業的要求也越來越多，要求產品不斷的更新優化，而且要求電商企業選用快速安全的物流機構。為了達到用戶的滿意程度，拉攏客戶，許多電商企業開始出謀劃策，為搶奪更多的用戶資源。而且現在的第三方物流，企業的規模比較小，服務不能滿足人們的需求，同時第三方物流相對比較分散。電商企業的用戶覆蓋全國，甚至是境外，但是我國現在的第三方物流企業很少有這樣大范圍的業務，兩者之間存在著地域的限制，不能適應全國甚至境外電商企業用戶的生活需求。如果電商企業要采用第三方的物流，就要與全國各地、提供不同服務的物流進行合作，這一合作所要消耗的資本就會增加，也不利于電商企業的發展。
（二）有助于提高電商企業的服務質量
現今，眾多電商企業快速崛起，競爭十分激烈，所有的電商企業都在為自身的發展尋求出路。要使自己在眾多的電商企業中取得競爭的優勢，主要就是要拉攏客戶，提高用戶的服務水平，以便更好的促進企業發展。消費者在網上購物，一是看質量、價格，二就是看物流，如果賣家選用的物流送貨時間短，產品的送達時能夠保證完整無缺，服務態度好，用戶的滿意程度就會提高。但是當前的第三方物流，經常有送貨延遲，貨物送達時已經破損，甚至出現貨物流失的情況，這在一定程度上也給電商企業帶來經濟上的損失，同時降低了用戶對電商企業的信用度。電商企業自建物流，可以及時進行發貨，并且可以保證貨物的質量，在短時間內送達到用戶的手里。同時，這種方式也有利于電商企業了解用戶的需求，及時改進自己的商品的性能，提高自己的服務質量，保證自己在激烈的競爭中脫穎而出。
（三）提高電商企業的控制力
我國的第三方物流的各種功能還不完善，物流發出貨物后，電商企業就很難從物流企業了解最新的信息，無法掌握貨物送達的時間、線路以及貨物的質量問題，就容易出現貨物丟失或者送達后，貨物出現嚴重破損的情況。這就造成用戶與電商企業間出現一些不必要的矛盾和糾紛。自建物流后，電商企業可以擁有自己的配貨車輛和人員，能夠及時了解貨物運送的情況，并且可以提高貨物運送的效率，提高用戶的滿意程度。同時，通過電商企業內部人員進行貨物配送，電商企業可以及時的了解用戶的需求，并且還可以向用戶推銷自己的新產品，增加用戶的購買力，提高企業的效益。
（四）加快資金的回流，提高資金周轉力度
當前，網上銀行已經逐漸深入到人們的生活，但是還是有一部分用戶選擇貨到付款的方式，以保證自己的利益。如果電商企業與第三方物流進行合作，用戶所付的費用就需要由第三方的配送人員代收，這樣電商企業就很難在短時間內收回資金。如果企業自建物流，由自己的配送人員進行送貨，貨到的當天就能夠拿到所付的錢款，提高資金回流的速度，促進資金的周轉。
二、中國電商企業自建物流的弊端
（一）面臨資金的壓力
電商企業要建立自己的物流，首先要選取合適的地點，建立自己的倉庫，購買配送的設備等，這需要電商企業投入一大筆資金，而且隨著電商企業的不斷發展，也要不斷的完善自己的物流企業，增加物流的管理、配送人員，這都需要大量的資金，而且在短時間內，很難見到收益。所以那些沒有雄厚經濟基礎的電商企業是無法自建物流的，即使是規模大、財力雄厚的企業在自建物流時也要詳細規劃，一旦物流企業出現問題，就會造成大量的資金流失，嚴重的會傷及電商企業的本身。
（二）物流管理控制困難
物流企業只是電商企業的一個配送部門，企業要對物流服務提供可靠的保障，并且要完善物流體系，而且隨著電商企業的發展，隨著而來的就是擴大物流的規模，這樣電商企業自建的物流就要逐漸完善各種配備，增加配送的人員，龐大的人員隊伍也增加了電商企業的管理難度。而且如果經濟形勢不好，電商企業的發展就會受到影響，物流人員就會閑置，無貨可送。
（三）影響電商企業的發展
隨著經濟的快速發展，大部分消費者喜歡到網上購買自己所需的用品，為了增加自己的效益，大多數電商企業都通過價格的優勢來吸引客戶的，但是自建物流后，需要投入大量資金，在與其他企業進行價格戰時就會出現力不從心的情況。
三、結束語
