前言：中文期刊網精心挑選了交通網絡建設范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
交通網絡建設范文1
關鍵詞：城市軌道交通；網絡化；規劃建設
中圖分類號：TU98 文獻標識碼：A
城市的快速發展，使得城市人口和交通需求劇增，交通擁堵成為了社會關注的熱點問題。城市軌道交通安全、高效、綠色，成為各城市尤其是大城市構建現代化城市交通運輸體系的重要手段。但軌道交通在提供便利的同時也帶來了許多問題，需要在網絡化運營過程中對癥下藥，以達到不斷優化的效果。
1.城市軌道交通網絡化的意義
1.1 實現資源共享
在城市軌道交通網絡體系中，包括多個方面的資源，主要有車輛、設備、變電所、路段、信息、維修等，其中，車輛是面向公眾提供公共服務的主要設備。但由于交通系統的復雜性，高峰期和平峰期交通需求存在較大差異，重大事件也會導致客流需求異常，在車輛數有限的情況下，不同的背景情況會使得車輛資源短缺或過剩。此外，不同線路也會存在不同的供需矛盾。通過網絡化運營可以及時調配軌道車輛，實現資源共享，最大化利用交通資源，節約城市運營成本。
1.2 處理應急事件
軌道交通網絡一旦建立，便形成了一個整體，任何一個節點、一條線路存在問題，便會對整個軌道交通網絡造成沖擊。通過網絡化運營，能夠第一時間發現故障，及時處理應急事件。應急平臺能夠對信息進行整合、分析、共享，從而以最快速度恢復網絡故障。此外，不同線路之間可以發揮協同作用，一旦發生故障，可以通過跨軌運營，以疏散客流、減少交通擁堵和社會影響。
1.3 優化行車組織
城市軌道交通網絡化運營能實現行車組織的多樣化，為旅客提供最大的方便。運營單位根據不同的客流需求動態調整行車組織，一是提高交通供給能力，增加客流量，二是提高運營效率，提高出行品質，三是降低客流壓力，提高網絡安全性。
2.城市軌道交通網絡建設中面臨的問題
2.1 換乘降低出行效率
隨著軌道網絡越來越龐大，乘客換乘成為了一種普遍現象。過多的換乘既增加了費用，又浪費了時間，降低城市交通系統運行效率。因此，需要通過合理的手段，幫助乘客減少換乘次數。主要的方式有：多樣化行組織、增設導向、建立數據信息庫、增加問詢流動點等，以方便乘客出行。
2.2 通信系統問題
對于城市軌道交通網絡建設來說，通信系統的完善是一個關鍵環節。在整個網絡體系中，網絡線路雜、分支廣、節點多，不同的線路、分支與節點之間具有不同的制式和借口，對于資源共享來說難度較大。對于軌交網絡來說，資源共享和信息聯通是保證它正常運營的關鍵。此外，通信手段也相對匱乏，一旦存在急發事件，很難及時的恢復故障。因此，通信系統的完善刻不容緩，它是城市軌交網絡化的前提。
2.3 監督力度不足
在整個城市軌交網絡中，需要嚴格保證軌道的安全性，一般設有管理人員和公安人員對軌道交通網絡進行監督和管理。在這一過程中不僅要保證乘客的人身安全，還要對設備安全進行防范。但目前，由于重視程度不夠，經常由于監督力度不足而導致或大或小的安全事故，為了防止此類現象的發生，需要在公共場合建立整體的監管體制。
3.城市軌道交通網絡規劃的原則
3.1 服從指揮，處理應急
網絡通信需要服從網絡化運營的調配和指揮，這需要從多個方面做起，以及時處理應急事件。通信服務要想更好地服務于網絡，需要提供多種服務，主要包括視頻監視、通信和呼叫服務、信息、信息查詢等，這些業務有的服務于經營管理者，更為主要的是為乘客提供方便，從而提高軌交網絡的安全性、系統性和高效性。突發事件可能會造成交通堵塞，影響客流量，而提供通信網絡服務，使應急事件得到很大程度的解決。
3.2 加強防范，提高整體運營
加強防范能夠提高軌交網絡的安全性和可靠性。城市軌交網絡化的主要目標便是加強防范和監控，從視頻監視到跟蹤監督，提高運營者和公安機關的通信系統，使軌交網絡更加系統、更加安全。軌交網絡是一個整體的網絡，只有提高了整體通信系統，才能更好地為城市軌道交通事業發展提供平臺。為了提高網絡的整體運營，需要建立統一的資源信息共享庫，以保證網絡通信的高效運行。
3.3 增加乘客信息服務
乘客信息服務能夠為乘客提供較大的便利，城市軌道交通網絡的主要服務對象是乘客。它可以根據乘客的需求不斷調整，讓信息公開地、最大化地展現在乘客面前，為乘客提供出行的最優化方案。增加乘客信息服務，并對信息進行實時，能夠拓寬應急渠道，為城市軌道交通網絡化的建設助力。
4.城市軌交網絡化規劃的構建
4.1 與城市整體布局相適應
城市軌道交通網規劃是城市總體規劃的組成部分，是一項復雜、龐大的規劃，直接影響城市的發展，在進行規劃時，應充分考慮城市整體布局，適應和滿足日益增長的城市人口規模，實現城市軌道交通的可持續性發展。在進行規劃前，需要進行城市未來的多前景預測，建立多情景下的不同方案，并對方案的可行性進行驗證，以滿足城市發展的需求。
4.2 根據城市特點，建設多層次、多模式的軌交網絡
為了滿足人們出行的需要，應建立層次清晰、模式多樣的軌道網絡系統。不同城市在進行軌交網絡規劃時，應該結合城市自身特點，不能盲目地追求規模最大化，一方面應該充分利用現有資源，實現資源的合理配置，另一方面應該充分考慮經濟可持續，提高城市整體運營效率。
4.3 運用網絡化理念，提高可行性
網絡化理念融入城市軌交網絡規劃中，能夠提高網絡運營的可行性和科學性。網絡化運營主要以統一的運營模式為主，以全新的管理理念來實現資源的最大利用。因此，在實際的網絡規劃中，應該著眼于網絡運營的核心，統籌協調，以促進整體網絡的發展，從而使軌交網絡化運營更加高效。
5.軌交工程建設的技術應用
5.1 軌道綜合樞紐修建技術
軌道綜合樞紐是軌交網絡建設的重要部分，對于錨固城市空間結構，提高城市交通運營效率意義重大。多線換乘的綜合樞紐站在修建時，應該首先進行總體規劃，選擇性采取一次性完工、分期建設等方法。
5.2 交通疏解技術
軌道交通通常是在市區建設，因為路面開挖、施工圍擋等原因，對城市道路交通系統沖擊較大，加劇交通擁堵。應做好科學的交通疏解方案，將施工階段對城市交通運行的影響降至最低。
5.3 城市環境保護技術
軌道工程建設過程中，通常是多條線路同時開工建設，對環境造成嚴重的破壞和污染。同時，地下管道越來越多，路面斷裂、塌陷問題嚴重，引起社會糾紛，甚至危及人們的生命財產安全。因此，在進行城市軌道工程建設時，應嚴格遵循施工標準，并符合環境保護法，不斷更新建設理念，以實現綠色發展。
結語
城市軌道交通網絡化運營對于人們出行至關重要，由于基于通信系統，需要不斷地優化和提升通信技術。城市軌道交通網絡化運營有利于交通資源的合理配置，提高城市交通系統運營效率。城市軌交網絡化運營需要以完善的軌道交通網絡為支撐，科學合理規劃建設軌道交通網絡至關重要。此外，城市軌道交通網絡化的建設并非一蹴而就，需要進行不斷地探究，進一步提高規劃、建設、運營技術，不斷總結、不斷優化。
交通網絡建設范文2
1網絡多媒體教學課件設計與實現目標
1.1增強學生學習主動性
學生是學習主體。在網絡多媒體教學中，要尊重學生學習主體的地位，著眼于增強學生學習的主動性。多媒體課件設計要注重學生興趣的調動，同時要具有自我反饋功能，讓學生跟隨學習進度，能夠不斷發現不足，并且進行及時的自我糾正，提高學習效率。
1.2優化教學情境
網絡多媒體教學要注重教學情境的優化，保證學生在預設的教學情境中學到知識。教學情境要具有真實性、趣味性、教育性，在尊重真實的前提下，強化課件的吸引力，不斷實現并鞏固預期的教學目標。
1.3培養多媒體學習習慣
網絡多媒體教學有利于展現不同形式的信息，改善教學效果。網絡多媒體課件設計要注重將學生學習習慣培養和知識學習過程相結合，讓學生習慣多媒體教學，發揮多媒體教學優勢，改善教學質量，更好地促進教學目標實現。
2網絡多媒體教學課件的設計
2.1教學演示板塊
教學演示板塊是網絡多媒體教學課件系統的核心部分。教學演示板塊以授課為核心目的，兼有討論、練習等多種子模塊。授課模板涵蓋了主要知識框架，為教學的物質載體。討論模塊旨在為學生和老師搭建相互交流平臺，方便學生與老師以及學生與學生之間相互交流。練習板塊可以進行網上答題，檢驗學生學習情況，并在學生答題完成后及時評價，讓學生了解自己的學習情況。
2.2考試測驗模塊
考試測驗是檢驗教學效果的重要手段，是對教學質量的綜合考核?？荚嚋y驗模塊包括登錄界面（老師和學生）、考試科目選擇、題庫、答案、評卷、考試成績匯總與分析等多個子系統。學生在網上考試測驗模板選擇考試科目，并在規定時間完成答卷。答卷完成后，系統會及時的給出成績。老師登錄界面后，可以充實系統題庫，了解學生考試情況，并利用系統匯總軟件對學生總體情況進行分析。
2.3教學信息模塊
教學信息模塊以課件庫和信息庫為主。老師可以將有關科目的課件上傳到該系統，供學生課后學習、復習等。同時，老師登錄后，也可以充分實現課件資源共享，不斷更新課件，充實課件內容。信息庫又可以分為老師信息庫、學生信息庫等，根據不同用戶信息，確定各自的管理權限。
3網絡多媒體教學課件系統實現
3.1腳本設計
腳本是貫穿課件制作的依據。作為課件制作的主要環節，腳本需要從教學內容、結構布局、人機交互、解說詞、音樂等方面進行綜合設計。腳本設計類似于影視劇本，為整個系統的實現提供基礎。
3.2開發工具選擇
網絡多媒體教學課件系統依托互聯網進行。MicrosoftFrontPage是一檔高效的網頁開發工具，集成了編輯、代碼、預覽等多種功能，具有很好的表格控制能力，可以與Microsoftof-fice辦公軟件對接。雖然該系統在新技術支持方面較差，但是課件多以office辦公軟件為基礎，因此MicrosoftFrontPage滿足課件系統的基本需要。
3.3信息庫建立
信息庫主要包括老師信息庫、學生信息庫、試題信息庫等。老師信息庫涵蓋各科老師基本信息，并給予各老師相應的授權。學生信息庫包括學生學號、姓名、專業、課程安排等情況。試題信息庫則為各科目試題信息，并且包括日常練習習題等。
3.4課件素材收集
網絡多媒體課件素材包括文字、音頻、視頻、圖像等。多媒體素材多來源于網絡收集和教師個人加工。音頻編輯可以采用Wavestudio音頻工具。如果是較為簡單的音頻素材，也可以運用Windows附帶的音頻制作程序進。制作好的音頻材料可以使用embed作為背景音樂，或者通過Object插入在運用中打開。動畫制作功能可以使用Flash軟件或者AnimatorStudio。如果想要獲得更好的三維效果，可以采用3D-MAX軟件，帶來更強烈的真實感。為了進一步增強動畫效果，可以在動態HTML中加入過濾和轉換功能，讓動畫和頁面效果更加豐富。視頻編輯主要從電影、電視等獲得來源。視頻編輯軟件有Premiere、會聲會影等。通過這些視頻軟件提取視頻信息，然后進行編輯。視頻編輯也可以配合動畫編輯、音頻編輯等一起進行，獲得更好的視覺、聽覺效果。老師也可以通過其他手段，比如一些美圖工具、文檔編輯工具進行課件素材編輯。
3.5日常維護
交通網絡建設范文3
關鍵詞：網絡；教學平臺；高等學校
中圖分類號：TP393文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2007)04-11144-02
1 引言
信息技術的發展和遠程教育信息化進程的推進，豐富了高等教育方式和手段。在新的歷史條件下高等學校面臨如何利用先進的多媒體技術和網絡技術來改進教育方式，創建適合學生學習特點的多樣化教學方法，建立新型的教學模式這一普遍問題。大力發展網絡教育，對于完善高等教育方式和手段，充分利用優質教學資源，提高普通高等學校辦學水平等具有重要意義。
2 國內外網絡教育發展狀況
2.1 國外網絡教育應用廣泛
在國外，越來越多的人選擇半工半讀或在職學習的方式，他們中的許多人工作不定時，經常外出。網絡教學突破了時間、地點的限制，滿足了這些人的學習要求。特別是因特網和多媒體兩大技術的結合使滿足網絡教育的需求成為可能。而政府也十分重視現代信息技術在教育中的應用，利用因特網的非同步教學、雙向交互式的視頻教學和單向式預錄視頻教學等技術，積極發展網絡教育。網絡教育已成為經濟合作與發展組織（OECD）國家高等教育體系的重要組成部分。目前美國有相當一部分人通過網絡教育獲得高等教育學位。英國也是較早開展網絡教育的國家，網絡教育不僅在國內普及，而且朝著國際化方向發展。目前英國利物浦等大學正積極開拓中國的教育市場，它們提供的信息技術理學碩士學位和工商管理碩士學位課程，使學生可以通過在線方式獲得學位。
2.2 國內網絡教育方興未艾
經過多年的發展，我國的高等教育已頗具規模，接受高等教育的人數快速增長。盡管如此，相對于巨大的人口基數，我國的高等教育資源匱乏問題依然存在，能接受高等教育的人口比例明顯偏低。為解決這一問題，我國政府高度重視發展網絡教育。國務院1999年1月轉發教育部制訂的“面向21世紀教育振興行動計劃”中，明確提出了實施現代遠程教育工程，并在第三次全國教育工作會議上，提出在2010年初步實現高等教育大眾化的目標，建立現代遠程教育網絡，構建終身教育體系。為此，國家加大了在教育信息基礎設施建設方面的投入，建成中國教育科研網(CER-NET)，并開展地區性區域教育信息網絡和校園網絡建設。從1994年開始醞釀實行遠程教育，1998年開展遠程學歷教育試點，短短的幾年時間，高校遠程教育有了一個突飛猛進的發展。目前經教育部批準進行遠程教育的試點高校已有六十多所，全國各地已建成幾千個學習中心，在冊學生高達200多萬人，教育范圍涵蓋普通?？啤？破瘘c本科和研究生課程、第二學位、非學歷培訓等各個層次，上百個專業。遠程教育已成為一個倍受人們關注的領域。目前我國各試點學校已初步摸索出一套網上辦學的模式，開發出一批網上課程和教學資源，形成了校內基于校園網的多媒體教學與校外遠程教學同時進行并相互融合的開放式辦學格局。
3 網絡教學平臺的構建方式
基于多媒體技術和通信技術的飛速發展，目前國內外利用傳媒與通信技術構建的網絡教學平臺，主要有：
3.1 基于傳統電視的遠程教育系統利用衛星電視系統、有線電視系統、無線廣播等大眾傳播媒介傳播各類教育教學節目和社會科學教學節目，學生則在各教學點或家里利用電視機收看。
3.2 基于Internet 的遠程教學系統
利用Internet，學生和教師之間可以傳輸文字、圖形、聲音、圖像等各種信息。該教學系統以其豐富的教學資源、方便的交互方式、迅速的反饋交流，正成為現代遠程教育關注的熱點。
3.3 基于電視與計算機相結合的遠程教育系統
通過有線或開路電視系統，學生可以直接獲得比因特網上傳輸質量高得多的視頻和音頻信息，通過網絡實現遠程教學課件的瀏覽與學習，電子郵件傳送作業或答疑?；蛘呃眯l星電視系統傳輸制作好的CAI課件，使學生通過衛星下載有關課件，利用多媒體計算機自主學習。
3.4 基于雙向傳輸的HFC 有線電視網絡
用光纖和同軸電纜結合而成的HFC(HybridFiber Coax)，這種融數模傳輸為一體，集光電功能為一身的網絡結構，不僅使多頻道的廣播電視傳輸質量大大提高，更主要的是形成一個性能優良、雙向傳輸、多功能開發的網絡平臺。它充分利用MPEG2視音頻編碼壓縮技術、DVB2C 數字廣播技術，可以獲得高質量視頻、音頻和數據服務，保證教學過程的實時轉播、實時交互與課堂交流。
3.5 視頻會議系統
作為一種交互式的多媒體實時通信方式，使異地之間進行面對面的交流成為可能，可以使處于不同地區的多個用戶之間，利用先進的硬件技術來完成對視頻與音頻信號的壓縮/解壓縮處理，進而通過多媒體網絡相互實時地傳送聲音、圖像、文件等信息，使用戶更方便、更大限度地共享各類信息。
4 網絡教育對教育發展的積極影響
4.1 網絡教育推動了教學模式的創新
多媒體技術的應用領域遍布到國民經濟與社會生活的各個角落，尤其互聯網的迅速興起，進一步開闊了多媒體應用的領域。當今，通信、網絡和計算機技術的發展，為教育發展提供了技術支持，而迅猛發展的現代教育技術提供了教學模式改革所必須的技術支持手段，這種新的技術手段就是網絡教學。網絡教學是一種新的教學方式，與傳統教學相比，網絡教學具有形式多、信息量大、趣味性強的特點，通過各種計算機輔助教學軟件的運用，呈現教學目標、教學內容，記錄學生的學習情況和學習進度，在教與學的互動中，實現“因材施教”。網絡教育發展的意義在于能夠打破封閉的教育環境，進而建立一種開放的教育環境。它改變了那種以教師為中心的教育觀念，實現了以學生為中心，使教學成為在教師引導下交互式的雙向活動。教師的角色由原來處于中心地位的知識解說員、傳授者轉變為學生學習的指導者、幫助者、促進者。學生的學習方式在網絡環境下擺脫了傳統教學中以教師、教材、課堂為主要渠道接受知識的模式，可以在多元化的學習環境中獲取更多更有用的知識。在學習過程中，學生可以突破傳統教育空間的限制，在異地接受知識的傳授，而不受區域和時間的限制。隨著信息量的增大，學生的視野也在擴大，學生的學習方式、思維方式也逐漸地改變，使學生的地位由被動的受教育者變為主動學習者，向自主化和個性化發展。
4.2 網絡教育促進了教學方法、教學手段的變革
網絡教學作為一種新的教學手段，充分利用了最新的計算機技術、網絡技術、多媒體技術等，使教學能夠跨越時間、空間的限制，具有極大的靈活性和交互性。網絡教學使教學材料的展示越來越靈活、形象、生動，是支持建立在教師指導下學生自主式學習方式的最有力工具，因此越來越受到高校的青睞。多媒體技術的應用使計算機將網絡資源以文字、圖形、圖像、聲音、動畫等多種形式展現。網絡教學使原來單純的基于歸納式演繹的講解，轉化為基于“情景創設”、“主動探索”、“協作學習”、“會話商討”等多種新型教學方法的綜合運用，解決了過去一直困擾高校的教學媒體“滯后”的問題，更新了高校的教學手段。
5 普通高校如何充分利用網絡教學手段促進教學質量的提高
為適應現代信息技術的飛速發展和遠程教育信息化進程迅速推進的要求，普通高等院校要積極運用網絡教學手段，改革人才培養模式，提高辦學水平。一般來說，開展網絡教學，需要建設一個支持網絡教學的教學環境，并且在此環境中能實施教學活動。要達到這一目標，需要完成如下任務：平臺建設、資源建設、服務支持?？梢哉f，平臺、資源與服務構成了高校開展網絡教學的三要素：平臺是前提，沒有網絡教學平臺就沒有網絡教學，平臺是體現網絡教學特色的重要依靠；資源是基礎，沒有資源的網絡教學就會成為無源之水，就不能充分發揮網絡教學的優勢；服務是保障，只有人的積極參與，才能充分發揮技術的優勢，才能真正保證網絡教學的成功。具體來說，要著力做好以下幾方面工作。
5.1 抓好基礎建設
搞好網絡教學的基礎建設，首先要加強硬件基礎設施建設，完善信息資源和網絡技術的應用條件。建立校園網絡系統，完善多媒體教室和CAI 實驗室、課件開發制作室和多媒體網絡室。建立遠程教學教室，實現一對一或一對多點教學，并逐步實現大學生公寓連通校園網絡，使學生在宿舍通過網絡接受教育和學習，為開展網絡信息服務營造良好的環境。其次在抓好硬件建設的同時，要搞好軟件基礎建設。開發和利用網絡資源，構建遠程教育課件開發平臺，發展建設數字化圖書館。建設基于網絡的助教型、助學型教育教學資源庫，以滿足教師借助網絡備課、上課和學生借助網絡學習、活動的需要。
5.2 搞好課程的引進及課件的開發
普通高校要充分利用網絡教學技術，對一些通用的基礎課程、專業基礎課程，可以采取向其他院校乃至國外高校購買或協作開發，甚至直接選課等辦法，使用國內外一流高校開發的網絡課件，讓學生享受到國內外一流高校、一流教授的教育，從而提高課程教學水平和人才培養質量，增強學校的整體辦學實力。在此基礎上，普通高校要集中必要人力、物力和財力，開發本校重點課程、重點教師的網絡課程，發揮優秀教師的最大潛能，這不失為一種多快好省的發展模式。
5.3 提高教師應用現代教育技術水平
網絡教學不僅僅是將教學材料在網上，而更多的是學生與教師之間、學生與學生之間的充分溝通與交流。傳統教學過程中一些保證教學質量的關鍵環節，如作業、考試、筆記記錄等，都應該能夠在網上得到很好的支持。所有的溝通與交流以及關鍵教學環節的支持，都需要一些專用的工具來支持，而現有Internet技術并沒有提供這些工具，因此需要進行工具開發。網上交互式的程序設計，是一般非計算機專業教師所難以做到的，因而迫切需要建立一套網上的教學支持平臺，為教師在網上實施教學提供全面的工具支持。
5.4 利用網絡教育加強大學生的技能培訓
交通網絡建設范文4
摘 要:通過對香港、上海等城市軌道交通建設情況的考察、研究，分析軌道交通建設過程中存在的問題，提示一些開始軌道交通建設的城市，要從基本網絡規劃入手，確定合理的建設步驟，對大的樞紐要綜合考慮，合理設計和建設，以確保節省投資、功能好、施工難度小。提醒一些正在籌劃軌道交通建設的城市要引以為鑒，重視基本網絡規劃，并制定合理的建設步驟。
關鍵詞:城市軌道交通;基本網絡規劃;換乘樞紐;工程預留;資源共享
目前正值國內城市軌道交通建設的高峰時期，一些城市已經初具規模，如:北京、上海、廣州;一些城市正在積極籌劃或開始建設，如天津、南京、深圳、杭州等;一些城市正在規劃基本網絡，如廈門、寧波等。筆者借工作之機，對多個城市的軌道交通建設進行了較深入的考察研究，發現城市軌道交通網絡的規劃和建設中存在以下問題:一方面，早期建設的軌道線沒有網絡概念，只是從單一的線路來考慮建設規模，基本沒考慮將來與其他線路的換乘問題;另一方面，城市軌道交通網絡規劃的不成熟，關鍵性節點考慮深度不夠，以致于真正實施起來不可行。造成的后果是:一方面將給后建的軌道線帶來不必要的困難，增加投資;另一方面很難實現資源共享，服務功能較差。
在此，筆者借助一些城市軌道交通建設的實例來強調城市軌道交通基本規劃網絡的重要性，希望能引起正在籌建城市軌道交通工程的城市，對軌道交通基本網絡規劃要有足夠的重視。一方面要投入足夠的力量，來規劃基本網絡;另一方面要在以后軌道線路分步建設中要嚴格遵照基本網絡來執行，不可隨意調整，體現網絡的整體性、權威性，以免給相鄰線的建設造成困難，同時城市的其他規劃建設也要考慮避讓。
香港的軌道交通很成功，不但規劃建設好，換乘方便，資源共享充分，而且經營也很成功。香港地鐵網絡已基本建成，由6條軌道交通線組成，運營狀況良好(圖1)，每年都有可觀的運營收入。
交通網絡建設范文5
在這個計算機迅速發展的時代，利用計算機來實現網絡教學已成為一種趨勢，傳統課堂教學存在以下問題：資源局限性，時間地點不靈活，不能依據學生的個人興趣特點而因材施教，學習時間被動等；尤其是電子商務專業課程中涉及的操作性教學內容，若能制作成視頻資源并整理歸納在一個網絡教學系統中供學生自主觀看，則能達到事半功倍的效果。
二、發展現狀
基于電子商務網絡教學的自主型學習評價系統不僅可以幫助教師減輕很大的工作量，而且還可以對學生的學習更加方便化，不受時間與地域的限制，就可以完成自己學習的任務，而且網絡資源充分，學生可以根據自己的興趣愛好選擇相應的教學資源，所以它的優點顯而易見。
三、研究目標
基于這個系統，教師在網上就可以提前公布相關學習資料，讓學生可以自主預習，以便上課時更好地掌握相應的知識；另外教師還可以在線布置和批改作業，減輕教師的負擔。同時師生可以在線交流，及時回饋，能夠達到教與學兩步走，避免一只腳長一只腳短，達到雙贏的局面。另外教學總結模塊是系統的亮點，教師可以記錄日常上課的教學模式，并一鍵分享給學生，讓學生提供意見或建議提高教學的質量。
學生不但可以提前預習新知識，還能對上節課未能及時掌握的知識進行回顧；對于一些疑難問題可以在線與教師交流，及時解決問題。系統提倡自主型學習，因此設計時還囊括了大量的課外網絡知識，學生可以根據自己的興趣對相關知識進行拓展。
四、功能模塊設計
系統為快速響應教師和學生的需求提供一個高效、便捷、良好的教育教學環境， 做到有效性、高效性和實時性。用戶根據用戶名和密碼進行登錄，根據角色不同登錄后顯示不同的功能界面；在系統功能結構上分管理員、教師和學生三大模塊。
1.管理員模塊功能，包括用戶的管理、新聞、系統更新、資源管理。
用戶管理：主要實現對用戶信息的維護，如增加用戶、刪除用戶、修改用戶。
新聞：管理員可以對新聞進行分類管理，通過完善文章信息、上傳附件、添加正文三個模塊中的相應信息進行快速新聞。在上傳附件模塊中，管理員可以從本地計算機上傳文件；上傳后，管理員可以預覽自己選擇的新聞。新聞實現學校內部相關學科競賽或活動的，商業界最新科研成果新聞的，讓學生能夠及時掌握相關信息。
系統更新：為系統更安全有效地運行，會實時更新，及時修改BUG讓用戶有更優良的體驗。
資源管理：主要收集大量的商業類相關信息，如有價值的相關教學視頻、微課程、商業界的名人趣事、商業界的新發現等拓展性信息，增加學生的學習樂趣。
2.教師模塊功能，包括上傳相關資料、作業管理、在線留言、教學總結。
上傳相關資料：課前上傳相關內容和書籍供學生自主預習用。
作業管理：可以在該模塊中布置和批改學生的作業。
在線留言：對學生提出的問題進行解答，實現在線交流。
教學總結：一方面錯題總結，教師登錄后，根據學生平時和教師的互動，對學生提出的問題進行歸納，針對學生不易掌握的知識點歸納進錯誤分析報告中，并及時對學生做出糾正，或者在上課時重溫該知識點。而對于個別同學存在疑問的知識點，可進行個別輔導。出試題時，系統可以根據錯題分析報告進行隨機分配試題，以進行針對性的強化訓練。第二方面教學模式總結，教師可以根據同學上課的反應和配合程度等進行分析，來評價此教學模式是否適合學生，以及需改進之處，并將其記錄在教學模式總結功能塊中。同時學生可以評價此教學模式，并且可以給教師提出意見或建議。最終，教師可以通過教師總結這個功能模塊進行更好的經驗總結，達到提升教學質量的目的。
3.學生模塊功能，包括作業中心、個人中心、在線留言、自主學習。
作業中心：學生可以上傳做好的作業和下載教師布置的作業。
個人中心：分為設計階段性計劃和目標、完成階段性自評、個人
信息修改、成績查詢等功能，能更好地為學生打造一款適合的軟件。
在線留言：能夠和教師在線交流，及時解決疑難問題。
自主學習：學生根據興趣自主選擇相應的內容拓展學習，以激發學生的學習興趣。電子商務專業課程多樣，內容繁重，學生經常會出現跟不上節奏的情況。針對這一現象，學生可以通過此系統觀看教師的教學視頻，仔細回顧上課內容，以便掌握。而本次觀看視頻的進度，系統會自動記錄，等到下次登錄學習時，系統會根據歷史記錄自動跳到相應時間點進行觀看，也可以選擇重新觀看。當掌握知識點后，學生可以選擇自主測試來考察自己對章節知識的掌握情況；完成自主測試后，系統將會自動評分，并給出本題的知識要點，學生可以查看評價結果并及時糾正自己的錯誤。同時學生還可以下載教師上課用的資料以及輔導書資料，以便進行更好的課后復習，來完成自己的自主學習計劃與任務。當學生已經掌握了上課的重難點后便可以在自主學習模塊中選擇相應的課外學習視頻來拓展課外知識。
五、總結
交通網絡建設范文6
關鍵詞:中原城市群;綜合交通運輸體系;綜合交通運輸網絡;對策
“十三五”時期是我國構建綜合交通運輸網絡的重要時期，以鄭州為中心的中原城市群要在西部大發展的關鍵時期抓住機遇，科學構建符合中原城市群發展特質的綜合交通網絡，更好地肩負國家戰略中“三區”(全國糧食生產核心區、中原經濟區及航空港經濟綜合實驗區)建設開發的責任，推進中原城市群城鎮化進程。隨著我國新型城鎮化發展戰略的實施，需要發揮綜合交通運輸網絡對城鎮化格局的支撐和引導作用，構建中原城市群內部快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網。
1中原城市群綜合交通運輸網絡的格局
1．1中原城市群發展格局
目前，中原城市群已形成以鄭州為中心的米字形高速鐵路網，航空港也在加快建設，依托綜合交通運輸通道構建“一極三圈八軸帶”新的區域發展格局。一極指鄭州為城市群核心增長極，三圈是指以鄭州為中心的涵蓋城市群其他城市的“半小時”核心圈、涵蓋其余9個省轄市的“一小時”緊密圈和涵蓋中原經濟區其他中心城市的“一個半小時”合作圈，八軸帶是指輻射八方的“米”字形城鎮產業發展軸帶。
1．2中原城市群綜合交通運輸網絡的格局
構建以鄭州、新鄭機場為中心的雙十字鐵路客運樞紐和“米”字形客運專線網絡、“三縱兩橫”高速公路網和“五縱六橫”干線公路網以及內水運航道網絡，實現航空、公路、鐵路高效銜接、相互融合、互動發展的多式聯動、多層次的中原城市通運輸網絡格局。
2中原城市群綜合交通運輸網絡建設的現狀
2．1中原城市群綜合交通運輸網絡尚處在起步階段
雖然中原城市群綜合交通網絡的構建取得了一定的進展，但我們的城市化地區的多數交通通道正在建設，成熟網絡尚未形成;部分通道通而不暢，在一定程度上影響了中原城市群的城鎮化發展進程?；A交通設施投資不足，以往投資往往偏向長距離的城市間的投資，忽視了對城市群的投資。中原城市通基礎設施已經無法滿足社會經濟發展的需要。鐵路、公路、水運、民航等方面的基礎設施發展水平較低，與其他城市群相比差距較大。資源集約利用水平較低，河南省人多地少、資源相對短缺，具有節約資源、成本低等明顯優勢的內河航運還沒有充分開發，城際軌道交通仍處在起步階段。要把集約利用資源放在中原城市群綜合交通運輸網絡建設的首位。中原城市群之間的交通協作效率較低，沒有實現各城市之間交通網絡的良好銜接，基礎設施的綜合利用程度不夠最大化，綜合交通運輸網絡的聯動效率較低。
2．2綜合運輸通道結構不合理
城市群各運輸通道規劃不夠細化，對于綜合運輸通道進行規劃和運營管理仍然是按照原有的模式即依據行政等級和技術等級進行，缺乏考慮交通運輸網絡整體功能以及綜合交通網絡的各通道內的運輸方式的有效銜接，在設計上缺乏科學性;同時，通道基礎設施建設也不均衡，鐵路、水路的運輸緊張直接導致了公路客運的壓力增加。
2．3交通樞紐建設滯后
中原城市群綜合交通樞紐建設滯后，鐵路樞紐集疏運功能較弱，基本沒有全國性的公路交通樞紐，直接影響了各種運輸方式的有效銜接;缺少綜合交通客運換乘樞紐，旅客換乘不便，需要多次換乘才能到達目的地，出行的時間、費用成本增加;城市群缺乏大型現代化貨運場站和物流中心，大部分貨運站規模較小，服務功能單一，無法滿足現代物流發展的需要。
2．4交通運輸方式彼此銜接不暢通
部分城市道路與干線公路銜接不暢;機場集疏運問題凸顯，內部交通與外部交通銜接方式單一，銜接系統急需優化;港口集疏運長期存在港口與公路、鐵路干線銜接不暢，鐵水聯運困難較大;鐵路、高速鐵路、地鐵各自有不同的技術標準，還沒有達到一定的兼容性，建設標準的差異性，影響了運輸方式的有效銜接。
2．5綜合運輸網絡缺乏統籌協調
各城市的運輸形式是在各自的行政區劃范圍內推進的，缺乏從中原城市群層面進行綜合運輸網絡建設，常有跨市的路網對接不充分，出現瓶頸路、斷頭路;在樞紐站點、公路站場的功能布局上也缺乏統籌布局，常常出現功能重疊的現象。另外，部分港口競爭激烈，資源得不到高效合理利用;運輸市場的管理制度及管理力度不一致。
2．6資源和環境的壓力越來越大
由于中原城市群的產業、人口密度較大，交通的需求壓力對土地、能源的需求越來越大。目前，中原城市群的各城市都缺乏大運量、快速、環保型的軌道交通，現有的交通設施在能源、土地利用上效率也不高，對建設的周邊環境造成嚴重污染，新增的公路建設對土地資源、自然資源的占用較大。
3中原城市群綜合交通運輸網絡發展的對策
3．1做好規劃的頂層設計
做好中原城市群綜合交通運輸網絡的規劃的頂層設計，統一規劃，綜合考慮中原城市群各城市的交通狀況，將區域內各種運輸方式考慮進去，通過換乘銜接、直通運轉等方式實現軌道交通的一體化運作。在通道內部建立多種軌道交通線路相互銜接、換乘便利的交通樞紐。統一規劃技術標準，為實現實質性融合做準備，在規劃軌道交通時要統籌兼顧，為以后不同線路直通運轉留有余地。
3．2創新綜合交通網絡的體制和機制
積極探索促進綜合運輸統籌協調發展的模式。中原城市群的綜合交通網絡要打破原有的各城市的行政區劃界限及各運輸方式的部門分割，探索實現內部各種運輸方式之間的協調銜接的大交通管理體制模式，完善建立城市群發展綜合運輸通道、區域性綜合運輸樞紐;建立既能協調城市群的各城市利益關系、又能提升城市群整體競爭力的有效機制，以實現城市群綜合交通網絡在互聯互通、樞紐建設、運營管理等方面的一體化;通過機制的改革創新，實現不同軌道交通之間的高效無縫連接、軌道交通和其他交通方式的乘客零換乘，從而達到社會運輸成本的最低化和消費者效益的最大化。
3．3加強運輸通道的基礎設施建設
適度超前建設一些城際鐵路的骨干線路。對于處在起步階段、人口密度較大的中原城市群，應從引導形成合理的城市群客運結構角度出發，適度超前建設一些城際鐵路的骨干線路。提高國家級綜合交通運輸通道發展水平，發揮中原城市群在中西部的核心作用，做好京廣、隴海兩大國家級綜合交通運輸通道建設工作。加快建設鄭渝、鄭合、鄭濟、鄭太等射線形綜合交通運輸通道，保證與樞紐城市建立高效快捷的通道。著眼于推進區域經濟快速發展，以客運便捷化、貨運物流化、管理智能化為理念，構建布局合理、銜接緊密、輻射周邊、暢達全國、便捷通暢、安全高效的一體化綜合交通運輸網絡。
3．4大力建設綜合交通樞紐
加強全國性綜合交通樞紐———鄭州的交通網絡建設，樹立“域外樞紐、域內暢通”理念，優先發展公共交通，構建多中心、多級城市交通運輸系統，強化樞紐場站間聯系，逐步緩解城市交通擁堵問題，打造“暢通鄭州”。構建以航空、鐵路、公路客貨運立體網絡為基礎，三大貨運多式聯運中心、三大客運多式聯運中心為支撐的“一網、四港、六中心”綜合交通樞紐，軌道交通、高速公路、都市區快速路、生態廊道和中心城區快速路系統。加快建設區域性綜合交通樞紐，實現為中原城市群的乘客提供多種交通方式的“零換乘”服務。
3．5加快重要節點集疏運體系建設
考慮場站與周邊交通設施和城市道路網的銜接以及客源點、貨源點的實際需求，合理布局場站，加大城市群對外的公路交通系統建設、市場站集疏運系統建設、機場集疏運體系建設;以新鄭機場集疏運體系為平臺，實現機場與鐵路客運站、高速公路客運樞紐站、長途汽車站的無縫銜接，重點加快形成新鄭國際機場與許昌、漯河、平頂山城市之間的快速城際軌道交通網;大力推進城市群的港口集疏運體系建設，使碼頭、航道、物流園區、堆場、停車場、道路等協調發展。
3．6大力發展中原城市群航空運輸
在構建中原城市群綜合交通運輸網絡中，航空運輸作為綜合交通的重要組成部分，能夠有效解決城市群之間的交通連接問題和城市群面向世界的外部連接問題。大力發展中原城市群的航空運輸網絡，不僅對拓展城市群之間的交通十分重要，而且更是中國城鎮化融入全球化體系的關鍵通道。
3．7不斷優化綜合交通運輸網絡
中原城市群綜合交通網絡的構建需要不斷地深化和提升。要在建設鄭州新鄭國際機場、洛陽機場的基礎上努力開辟更多的國際客運航線，形成國際客運網絡。要加快省際客運網絡建設，建成鄭州與北京及河南周邊省會城市的2小時交通圈，力爭與各大省會城市的到達時間在5小時以內，形成運輸暢通、高效的省際客運網絡。加快城際鐵路建設，在鄭機城際、鄭開城際、鄭焦城際的基礎上，加快與其他城際間的城際鐵路建設。在城市群城市內構建城鄉一體化的綜合交通運輸網絡，大力推進城鄉之間的客運網絡建設，積極探索城鎮與鄉村之間的公交的運營模式，積極推進城鄉客運一體化。
3．8構建智慧綜合運輸網絡
積極實施“互聯網交通運輸”行動計劃，在城市群中和交通網絡中，提升科技信息化水平，研究制定統一的技術標準，對現有的城市群各城市的交通智能卡系統和資源，利用大數據的現代技術，逐步實現在省內統一結算的公交、地鐵和城際軌道等交通領域的公共交通“一卡通”;逐步建立面向日常監測與綜合運行信息管理、安全應急管理、綜合換乘誘導與信息服務、各種運輸方式運營調度等領域的樞紐信息系統，促進各類交通運輸信息平臺有效銜接;完善行業信息化標準體系，完成政企合作模式下的公眾出行信息服務平臺建設，建成“12328”省級呼叫平臺。
3．9提升綜合運輸服務一體化水平
政府管理應從以基礎設施投資為主的交通發展模式轉到以服務為主的發展模式上來，在綜合服務一體化上下功夫，以對現有運輸組織的優化、交通運輸裝備的技術水平提升、運輸服務中的管理水平提升、統籌各種運輸方式的利益最大化等為載體，全面提升城市群綜合交通運輸的服務水平。
3．10建立科學有效的保障體系
