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倉儲自動化管理范文1
關鍵詞：射頻技術；物流；倉儲管理
中圖分類號：TP391.44 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）11-0075-02
隨著供應鏈的全球化和企業信息化的快速發展，倉儲信息化的建設成了倉儲管理的核心問題。倉儲信息化的目標在于提高物流倉儲信息水平，開發物流倉儲效益。目前，在倉儲管理中，貨物的入庫、庫存貨物信息的采集、貨物的出庫等相關倉儲作業主要采用的是條碼技術，倉儲管理處于人工管理或者半自動管理狀態，效率不高，無法滿足現代供應鏈的要求。
物聯網是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。物聯網中的射頻識別（RFID）技術是一種無接觸自動識別技術，可實現對靜止的或移動中的待識別物品的自動識別并記錄物品的相關信息。
鑒于我國當前的經濟形勢與產業結構，由于全自動化倉儲系統的價格比較昂貴，所以我們設計基于電子標簽輔助揀選的半機械化半自動化的倉儲系統，建立由計算機倉儲管理系統、電子標簽輔助揀貨系統和相關控制系統組成的數字化立體倉庫，同時規范和改進物流作業流程，利用現代信息技術和人工揀選相結合的方式，實現：貨物入庫信息自動采集；托盤貨位自動分配和庫存盤點作業的自動化；利用貨位跟蹤，提高貨物出庫速度，同時防止貨物竄串貨發生；利用RFID信息快速寫入優點，實現貨物去向跟蹤。倉儲管理作為供應鏈管理的關鍵部分，利用RFID技術可實現倉儲管理的自動化能夠顯著加速智能供應鏈的實現。
1 系統框架
為充分發揮RFID技術在倉儲管理中的作用，需先對倉庫進行合理布局，方便后續作業（如圖1所示）?？傁到y采用RFID技術，結合計算機完成貨位管理、入庫管理、出庫管理、查詢報表、庫存分析、、系統維護等工作。作為非接觸式的自動識別技術，先將貨物信息編碼寫進電子標簽,并把電子標簽安裝在相對應的貨物上,利用無線射頻信號來識別貨物,并獲取其相關信息數據，一旦相應的出庫，入庫等作業結束時，系統及時更新數據庫中存儲的貨物信息，從而保持對倉庫的時時監控?；镜腞FID系統是由電子標簽、閱讀器（門禁閱讀器、手持終端、叉車終端）、天線和通訊系統四部分組成。當電子標簽進入磁場區域后,接收的讀取器發出信號,憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在芯片的產品信息(無電源電子標簽),或者主動發送某一頻率的信號(有電源電子標簽)，閱讀器讀取信息并譯碼后,得到無文字形式的編號信息，然后發送至中央管理后臺系統進行相關處理，后臺程序在數據庫中調傳具體的貨物信息，進行部分過濾后反饋到閱讀器上。倉儲系統主要包括入庫管理模塊、庫存模塊和出庫模塊。它以貨物信息采集、入庫管理、庫存管理、出庫管理等模塊組成，各模塊之間可以靈活組合, 定制成為新的功能模塊。
2 系統工作流程
系統工作總流程如圖2所示，現分述如下：
①貨物信息處理流程。噴碼箱體完成后，條碼打印設備自動將打印信息上傳至后臺程序，并在數據庫中錄入對應的貨物信息，如廠商、規格、數量等，然后在以托盤為單位，將目標托盤上的貨物條碼信息與該電子標簽相關聯，建立準確的貨物管理系統
②入庫流程。叉車托起托盤運至倉庫中，叉車先讀寫器讀取該托盤上標簽的信息，然后將讀取到的托盤標簽的編號通過與相連的無線通訊設備發給后臺程序，后臺程序根據托盤標簽編號從數據庫中查詢出與該托盤相關聯的貨物信息，經過濾后將所需要的信息傳至讀寫器（包括產品名、產品規格、倉庫劃分區域等信息）。在叉車將托盤運至入庫門口時，門禁讀寫器將讀取到的托盤標簽信息發送到后臺程序，后臺程序記錄該托盤標簽信息，完成入庫記錄。叉車根據管理系統顯示的優化貨位和路徑將托盤放置在倉庫指定的位置后，從出庫門離開倉庫。
③出庫流程。倉儲管理員根據購貨單位和部門確定貨物的發貨方向，根據產品名稱和規格型號以及單位確定最終發貨的數量，即標準托盤數，同時通過無線通訊設備向叉車上的車載屏幕出貨指令，信息包括：應出庫的貨物品名、規格、托盤數，貨位等。叉車根據車載屏幕的指示信息，進入指定的倉庫庫區取貨。當叉車讀寫器讀到標簽之后，通過無線通訊設備上傳至后臺程序，后臺程序根據標簽信息反饋該托盤上產品的信息，叉車工進行貨物信息對比，確認操作正確，而叉車經過出庫門口時，門禁讀寫器讀取到托盤上的標簽信息，并將該信息發送到后臺程序，后臺程序記錄托盤標簽出庫信息，完成出庫記錄，同時更新庫存。貨物出庫之后，叉車將貨物運至指定的待裝車輛。
④裝車流程。裝車管理員先密碼登錄后才進行貨物裝車操作，根據紙質發貨通知單選擇單據編號，在手持終端顯示器上會顯示購貨單位、產品名稱、規格、數量等信息，之后準備進行貨物的裝車，根據實際情況，裝車管理員可選擇手持終端上的整盤裝車功能模塊，對整托盤的托盤標簽進行讀取，或選擇手持終端的拆盤裝車功能模塊，根據應出庫單據上某種貨物的名稱，選擇對應貨物并掃描裝車過車中箱體序列號的信息，當該種貨物裝車完成后，將貨物信息發送至后臺，后臺程序依據手持式終端傳來的信息將該單據編號同手持式終端所掃描的貨物信息進行關聯，然后反饋到手持式終端，標志該單據編號對應的該種貨物出庫任務完成，而該單據上剩余種類的貨物按照以上相同的操作完成裝車操作。
⑤尾盤組盤。經過裝車操作之后，剩余有空的托盤。叉車托起空托盤，把空托盤運回生產線，集中運至生產線之后，將托盤放在指定的托盤暫存位置。剩余的尾盤則用叉車運至倉庫內部的拼盤區域，組盤工手持終端掃描需要轉移箱體序列號，完成之后將新對應托盤的標簽信息和箱體序列號信息一起發送至后臺程序，完成箱體序列號和托盤標簽信息的關聯。
3 結 語
RFID技術更有效地將計算機技術應用到物流倉儲環節中，不僅提高企業的作業效率與作業吞吐量，克服了傳統倉儲管理的不足，而且能夠提供實時準確的可視化管理,通過對貨物信息的監控和處理,進一步優化入貨和出貨的方案設計，為企業創造巨大的價值。
參考文獻：
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[3] 周蕾.物流技術與物流設備[M].北京:中國物資出版社,2007.
倉儲自動化管理范文2
據陳春發先生介紹，珠海許繼物流公司在2012年開始籌備并使用自動化倉儲管理系統（簡稱WMS系統），自動化系統使用前 后對比，在速度人力上的差距都很明顯。陳先生表示，最大的不同點有4個：
一是由于公司使用的是WMS管理系統結合堆垛機、高層貨架等設備，倉儲物流空間比使用之前增加三倍左右，解決了公司物流周轉的瓶頸。
二是因使用堆垛機自動化入庫、出庫管理，大大減少了倉庫管理人員的崗位配置數量，但工作效率相比較之前有成倍的提升。同時不需要倉管員日常收發的貨物搬運，對倉管人員的人身安全有了很大的保障。
三是利用WMS自動化管理系統優勢，公司采取收料、入庫、出庫一體化的管理模式，真正做到了物流的動態、高效、最優化的自動流轉。
四是充分吸收現代的物流管理理念和計算機管理技術，整個項目經濟價值較高，成為珠海許繼物流公司向客戶展示實力的一個標桿，大大提升了公司的形象。
現實“逼迫”
優化物流倉儲
珠海許繼物流有限公司近幾年發展速度較快，業績呈跨越式提升。但由于地處工業園區，公司沒有多余的場地，發展空間受到極大的限制。另外，加上訂單日益增多，產能、物流空間都面臨極大的考驗。珠海許繼物流有限公司從最初使用國內風靡一時ERP軟件金蝶K3管理系統，到現在世界500強企業都在使用的SAP管理系統軟件，現在的SAP可以從整個物流系統上優化物流批次、批量、送料時間、出料時間、在庫待料時間、周轉時間。陳春發表示：“我們也是被現實所逼，被迫要加大物流倉儲優化管理的?！?/p>
陳春發認為物流倉儲不能僅作為一個節點去看待，要從整個物流上端、下端整個系統去看待整個問題。
陳春發表示，一個企業要優化物流倉儲，簡單地說可以從以下幾個方面入手：
一、強化內功，盡可能地拓展公司內部的物流倉儲空間，將倉儲空間從平面向空中發展，珠海許繼也是從原來的2米高貨架的倉儲空間發展到12米高貨架的倉儲空間。
二、積極采用新技術，面對高強度的流轉及超量的物料，“人”根本無法滿足需求，必須從無人化的管理思路出發，積極采用自動化堆垛機系統，讓機器去應對。
三、不斷提升物流管理軟件，優化物流的管理。
四、大膽采用零庫存管理理念，物流系統中涉及各個職能部門、節點，嚴格控制物流從入口、管理、出口的時間，以期最優化配合，減少或避免公司內部的庫存積壓。
倉儲自動化
是大勢所趨
據了解，國內自動化倉庫成套設備目前仍屬于上世紀80年代末期的國際水平。但隨著最近幾年德瑪泰克、Swisslog等知名物流廠商與國內廠商建立了合作關系，國內廠商的技術水平也得到提高。另外，一些配套廠商如SEW、西門子等國際知名公司的產品也被廣泛應用于物流工程中，取得了良好的經濟和社會效益。
此外，由于自動化倉庫發展勢頭被廣泛看好，又出現了一些自動化倉庫的生產與研制單位，如機械工業部北京機械工業自動化研究所、上海自動化研究所、上海金星貨架廠、常州倉儲設備廠、沈陽市自動化立體倉庫制造廠、昆明船舶集團公司等。
現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的科學基礎之上的，目的是通過對物流系統提供完整準確必要的信息并進行處理，了解掌握物流狀態，進而控制物流。隨著中國經濟的發展，地價高企、廠房租金上漲，人力成本逐年提升、員工工作的幸福感需求提升、新技術新產品的不斷發展等等因素，都會推動倉儲管理向自動化的方向發展，顯而易見，倉儲自動化必然是21世紀物流發展的方向。
倉儲自動化管理范文3
為了進一步“扎根物流行業，追求專業精深”，成為數字化物流裝備領域的領先企業，2005年11月28日，沈陽飛機工業集團將物流裝備作為沈飛民用產品的核心業務，對倉儲物流設備公司追加投資并注冊為企業法人，更名為沈陽飛機工業集團物流裝備有限公司。目前，該公司具有較強的物流規劃、軟件開發、設備研發生產、安裝調試的專業能力，主導產品數控回轉庫、數控升降庫、自動化立體倉庫、電動密集庫等，在技術和質量上均已達到國際一流水平，滿足了企業存儲的信息化、自動化要求。
記者：沈飛進入自動倉儲系統領域已經20多年了，擁有多項核心技術。在您看來，自動倉儲系統主要由哪些部分組成？規劃建設自動倉儲系統的難點在哪里?
劉預：自動倉儲系統是一個廣義的概念，大到配送中心小到自動貨柜，由于都實現了自動儲存，因此也都可以稱其為自動倉儲系統。但大家往往認為系統是比較大、比較復雜的東西，從這個角度講自動倉儲系統涉及的面比較廣。大型自動倉儲系統一般包含了儲存系統、輸送系統、分揀系統、出入庫系統、輔助系統、控制系統、信息管理系統等。其核心技術就是怎樣能將眾多系統、眾多設備有機地結合起來形成一個完整的整體，也就是說，信息流和物流的實時同步傳遞過程是自動化倉儲系統的關鍵所在，規劃建設這樣一個系統的難點也在于此。
記者：同其他倉儲形式相比，自動倉儲系統的優勢體現在哪些方面?您能否結合典型案例進行說明?
劉預：自動化倉儲系統屬于高端產品，其特點主要體現在“自動化”這三個字上。與傳統的手工作業的倉儲方式相比，自動化倉儲系統有了質的飛躍。它實現了物品的自動儲存，降低了存儲成本，大大節約了人力資源，提高了工作效率，使庫房的存放量、空間利用率、出入庫頻率、差錯率、破損率、貨物周轉期、作業人員的安全性、管理效率等都發生了質的變化?，F代企業的整體管理水平急速提高，庫房存儲的作業狀態影響到整個生產過程的各個環節，要提高企業的綜合競爭力與可持續發展能力，物流供應鏈成為企業首要解決的問題。而自動化存儲系統給使用者帶來的效益是顯而易見的，它的優勢也體現于此。
例如，南方動力公司選用自動儲存系統后，將原來分地點放置的成品件、半成品件、工裝等五大類萬余品種的物品集中存放在一個大型自動化立體倉庫內，對公司內務生產廠實行統一調撥配送，使生產效率大大提高，帶來的效益是很明顯的。而九州電氣公司選用了不同類型的自動貨柜30余臺，組成一套自動存儲系統，生產線配套所需的所有電氣元件、集成電路板等，全部放入這套系統中存放管理，并滿足生產線需要，不僅供應效率大大提高，差錯率也降低到前所未有的程度。
記者：自動倉儲系統已為越來越多的企業所接受，那么企業在規劃、建設自動倉儲系統的過程中應當注意什么問題?如何評價自動倉儲系統的優劣?
劉預：評價系統的優劣，主要應看系統的功能是否完備、性能是否可靠性、操作是否簡便、運行是否高效，還有關鍵的一點就是自動倉儲系統是否滿足了企業的實際需求，也就是說倉儲系統是否實用。一個企業之所以要改造原有傳統的存儲系統，引入現代物流管理理念，其目的就是要適應當前高速發展的現代化庫房管理的需要，優化、降低庫存，縮短周轉期，節約資金，降低存儲成本，以增強市場競爭力。所以說一套優質的物流系統也是一個公司巨大的經濟效益和社會效益的綜合體現。但對于企業自身，合理規劃與先進技術既是對一套優質自動化倉儲系統的綜合要求，也是系統運行穩定性及可靠性的保證。一個較好的系統，并不是單純地靠自動化程度來體現的。因此，企業在規劃、建設自動倉儲系統的過程中，首先主要應注意分析自己的需求，以實用為基礎，量力而行，切忌盲目追求自動化，以導致投資過高、過大，資產閑置。對企業來講，投資的回收周期很重要，好的規劃帶來的是效益，反之則是沉重的經濟負擔。
記者：最近以及今后幾年，自動倉儲系統的市場需求將呈現出哪些特點?
劉預：隨著自動倉儲系統的應用范圍越來越廣泛，國內潛在市場十分巨大，并正在被迅速挖掘。預計市場需求“十一五”將比“十五”期間增加2倍以上。很多企業通過先期的嘗試，體驗到了現代物流理念給企業帶來的效益，擴大需求是市場容量激增的主要方向。先進物流技術的普及與應用、重復購買的用戶對現代化物流理念的充分理解，引導著自動倉儲系統向更高效、更快捷、更穩定的方向發展。從現在的市場結構和客戶需求來看，供應商的個性化服務意識增強和消費者的理性化購買觀念相結合，將會使市場越來越趨向于成熟，同時競爭也會越來越激烈。未來幾年里布局復雜、功能完備、信息裝載量大的綜合性物流系統將占市場主導地位。
記者：在這種市場情況下，您認為自動倉儲系統供應商是否作好了準備?目前此行業主要存在哪些問題?
劉預：現在參與市場角逐的供應商很多，但競爭的層面較低，更多的是比拼價格，系統深層次東西的競爭卻往往放在了第二位。這種現象的產生，一方面是國內的倉儲設備制造企業的心態比較浮躁，都希望能快速發展起來，對于技術的研究開發投入不多，有自我特色的產品較少。與國外產品相比較，國內產品的工藝和可靠性還有一定的差距，但一些供應商只是一味追求低價帶來的市場占有率，而忽視技術，遇到競爭就采取控制成本、壓低價格的做法。其實國內企業很少向管理要利潤，絕大多數都是縮減原本就不多的技術研發投入，這樣勢必形成低層面的競爭，都擁擠在金字塔的塔底；而國外廠家由于技術的優勢自然占據了塔尖位置。另一方面是大的宏觀環境引起的。絕大多數倉儲系統的招標都是以價格為主要參考依據，對系統方案和產品綜合性價比以及供應商的綜合實力、技術、服務、資金等關鍵要素考慮得很少或是根本就不考慮，造成了國內企業之間這種低層次的近乎殘忍的競爭。在這種狀態下，供應商要面臨一輪重新洗牌，降價對于商家來說是一種手段，但在市場逐漸成熟之后，這種手段勢必行不通。
記者：沈飛在自動倉儲領域有什么競爭優勢?可以提供哪些自動倉儲產品與相關服務?
劉預：沈飛的產品主要分為兩大類：自動化貨柜如回轉庫、升降庫系列產品、自動化板材庫，工程類產品如電動密集庫、自動化立
體倉庫、數字化倉庫以及大型自動化倉儲系統集成等，公司的營業額都來自于自動倉儲業務，客戶主要集中在以航空航天企業為主的軍工企業、汽車制造業、軍隊后勤系統、民航、政府機關等。公司的業務定位很明確，“發揮航空技術優勢，打造物流設備精品”，在自己的專業領域內，向著做精做強的目標發展下去。
作為以國家一級軍工企業為依托的專業化物流設備生產企業，可靠的軍工質量、先進的航空技術，保證了沈飛能為用戶提供最佳的解決方案和物流產品，這使得沈飛物流裝備公司一直處于物流行業的領先位置。在自動倉儲領域，沈飛的產品線及服務體系比較完善，能滿足用戶的不同需求。這些裝備的核心技術都是我們自己的，擁有完全的自主知識產權，同時也能為客戶提供長期的備件供應和服務，這既是沈飛的特點也是我們的優勢所在。
記者：去年，沈飛集團明確提出“打造中國數字化物流科技與裝備產業基地”，從傳統的倉儲設備制造業向數字化物流科技與裝備業轉型，并在政策、資金等方面給予大力支持。沈飛為什么確定了這樣的企業定位?這是否代表了行業發展方向?
劉預：“打造中國數字化物流科技與裝備產業基地”是沈飛已經確定的發展方向。沈飛要從傳統的倉儲設備制造業向數字化物流科技與裝備業轉型，實質就是把裝備制造業、信息產業與物流產業進行有機融合。前端的核心是數字化設計、數字化管理、數字化服務，后端的核心是數字化制造、數字化識別、數字化控制。沈飛計劃，未來3年，繼續保持智能化貨柜行業第一位置，進入倉儲設備集成行業第一集團，具備提供物流解決方案的綜合實力；未來6年，成為中國物流／配送中心解決方案首選供應商。在此過程中，沈飛的基礎業務是設備制造，主導業務是系統集成，發展業務是提供物流解決方案。
記者：自動倉儲系統的技術發展趨勢如何?近年來，沈飛在自動倉儲領域取得了哪些突破與創新?
倉儲自動化管理范文4
自動化倉儲系統在不同行業的應用
自動化倉儲系統已廣泛應用于醫藥、煙草、石油、機械制造、造紙、出版印刷、食品飲料、軍隊、煤炭、機場等行業領域。不同行業的客戶對自動化倉儲系統的需求是不同的。即使在同一行業，不同場合的需求也有很大差異。如：沿海發達地區的企業和內地企業對于庫存的需求、庫存周轉的需求、配送時間的需求等均有很大不同。
在醫藥行業，綜合性醫藥配送中心的庫存品種一般在10000～15000個左右，其倉儲特點包括：包裝完整、貨物存放不能混放、要求有特殊的存儲區域和拆零區域、批號要求比較嚴格、貨物存儲周期在5～30天之間等。這些特點決定了存儲方式的多樣性，因此，該行業的倉儲重點在于ABC貨物的分類以及A類貨物的儲存策略、庫存控制、揀選策略和揀選方式的選擇等。
在煙草商業企業，卷煙配送中心的貨品種類較少，約100～200個，配送方式一般以“條”為單位，需要進行大量的拆零分揀工作，貨品儲存周期一般不超過30天。因此，在規劃該類物流系統時，需要對儲存方式、補貨方式以及揀選方式進行綜合考慮。
在造紙行業，以整托盤出入庫為主，在規劃該類物流系統時相對比較簡單，只需考慮儲存方式、庫存控制等。
自動化倉儲系統在不同行業的需求特點雖然不同，但其主要應用技術有很多共性，如儲存設備和存取設備、輸送技術、RF技術、電子標簽揀選技術等。
選擇自動化倉儲系統的考慮要素
我國的物流發展已經從小規模發展到大規模，從單一技術應用發展到綜合技術應用和大規模集成技術的應用。大型的物流中心已經不是個案，如九州通藥業自動化倉儲系統、蒙牛乳業自動化倉儲系統等。合理地選擇自動化倉儲系統已成為整個物流系統成敗的關鍵點。不恰當的技術應用和設備選擇，是導致很多物流中心設計不合理甚至是失敗的根本原因。物流配送中心的整體規劃必須以“適應性”為原則，關注并深刻了解客戶的需求，根據不同的客戶、不同的需求，做出不同的系統規劃方案。
衡量一個物流中心倉儲系統的合理化程度主要考慮以下幾方面因素：
1 存儲單元的設計
對于一個物流中心來說，物流形態和存儲單元不總是單一的，而是呈現出多樣性。存儲單元的設計是物流巾心的基礎性工作，也是最重要的工作之一。存儲單元的種類和形式多種多樣，在一些比較典型復雜的系統中，存儲單元可能多達幾十種?？梢哉f，合理的單元設計是實現倉儲系統合理化的前提。一個合理的倉儲系統，應首先針對產品特點進行存儲單元設計。
2 庫存量指標
存儲能力是物流中心的一個重要指標，庫存能力的設計對于系統合理性的影響極大。雖然存儲能力是一個比較剛性的指標，但在實際應用中卻不好把握。設計過大的存儲能力勢必造成巨大浪費，而過小的庫存則將影響系統能力的正常發揮。這是所有系統集成商在每個項目中都會遇到的問題。
3 貨架形式與賃架設計
貨架形式或存儲形式的設計也是倉儲合理化的重要內容。每個從事物流系統設計的人員都知道什么是貨架，但不少人都只是把貨架當作簡單的存儲設備，而忽視了貨架設計的重要性。貨架種類繁多，用途也不盡相同。事實上，在決定采用的貨架類型、具體尺寸以及分析貨架對于具體項目的適應性的過程中，物流系統是否合理已經得到體現。
從其形式和規格來說，貨架產品的種類繁多，其在倉儲系統中的組合應用很重要。正確合理地選擇貨架應用到具體的工程項目中，對于系統集成商來說也是一項富有挑戰性的工作。大到貨架的選型和總體規劃布局，小到貨位尺寸的設計，都是貨架設計的難點和重點。在實際項目中，不少系統集成商往往傾向于簡單的設計：單一的貨架形式，單一的貨位尺寸，沒有與產品結合，沒有與現場配合。結果導致設計的貨架系統無法滿足用戶的實際要求，或降低了系統的能力和效率。
4 物流系統的流暢性
倉儲系統設計的另一個關鍵要素是保障系統的流暢性，包括入庫、直配、揀選、出庫、補貨等操作過程的流暢性和合理性，以及總體路線的優化等。
5 成本和運營
成本一直是倉儲系統設計的重要指標，是必須要考慮的因素。此外，系統運營費用也是不容忽視的重要內容。
自動化物流中心的建設經歷了從簡單到復雜，從單一模式到綜合系統模式的發展過程。在這一發展過程中，倉儲系統的合理化程度不斷提高。在2000年前，大家理解的自動化物流系統基本上是單一的AS／RS系統或輸送系統，設計的儲存單元也比較單一，由于倉儲管理系統(WMS)的限制，復雜的系統管理也難以實現。隨著國民經濟的快速發展，加上與國外的交流日益頻繁，目前，我國企業的物流中心設計不斷深化和細化，倉儲合理化成為備受重視的新課題。
由于物流系統的專業性很強，倉儲合理化不僅僅取決于貨架的種類和規格，還與系統應用領域、區域位置、系統流程、物料本身屬性、設備選型等有非常大的關系。如果僅僅從某一方面考慮問題，勢必堆以取得好的效果。
物流中心的規劃與設計是一項專業化程度非常高的工作。企業要徹底改變物流狀況，提高倉儲系統合理化水平，最大限度滿足自身要求，一方面應選擇專業的系統集成商和顧問公司做出合理的規劃方案；另一方面，企業必須充分認識到專業分工的重要性，要提高自身的認識水平和辨別能力。此外，物流倉儲系統的設計應因地制宜，強調合理、合適、流暢、經濟，充分論證客戶的真實需求，不片面追求新穎和特殊性，不盲目求大求全，更不能盲目照抄照搬。
物流系統的發展方向
綜觀世界物流技術的發展過程，特別是具有代表性的歐洲和日本物流的發展過程，企業物流系統從未停止追求技術創新的步伐。毫無疑問，物流系統的發展在遵循一條規?；I化、無紙化、信息化和自動化的發展道路。具體趨勢如下：
1 規?；?。市場經濟發展的客觀需要決定了規模化是降低成本的有效途徑。庫存能力達到50～100萬件以上，日處理能力達到5～10萬件以上，訂單行達到3～5萬行以上的大型物流中心建設是今后的市場主流。
2 專業化分工。這是市場大的發展趨勢，同時，在系統集成商中也開始出現專業分工和行業分工。
3 無紙化技術的應用。隨著近年來綠色物流概念的興起，無紙化技術將成為主流。通過采用電子標簽、語音、RF、RFID等技術，不僅可以大大提高系統操作的準確性、及時性和效率，同時也是減少人力、降低成本的有效途徑之一。
倉儲自動化管理范文5
1．自動倉儲系統的定義
自動倉儲系統的廣義的較為完整的概念是：可對集裝單元貨物實現自動化裝卸車、自動化堆拆碼、自動化存取并進行自動控制和信息管理的倉儲系統。發達國家由于實現了托盤和集裝單元的標準化與社會化，隨著運輸和信息基礎建設的不斷進步，具有裝卸、堆拆碼、存取、控制和信息五個自動化系統并實現系統集成的大型自動倉儲系統較為普遍。中小型自動倉儲系統則較少采用自動裝卸車、自動堆拆碼。倉儲與配送、分揀的關系密切，平面和立體的庫中揀選、庫揀合一；立體倉庫的在線托盤揀選；儲揀合一的堆垛機式、輸送機式、重力式等自動緩存補貨系統的實踐，拓寬了自動倉儲系統定義的內涵。在物流規劃設計過程中，分別納入倉儲或分揀進行系統設計。
能實現計算機信息控制、基本上無人連續自動存取的自動倉儲系統的倉儲模式很多，先列舉下列模式，參見圖1至圖8：
以上自動倉儲系統的模式，不包括各類高架、低位人工叉車為主的倉儲模式。這些自動倉儲系統的模式各有千秋，由于篇幅所限不再贅述。歸結起來，由于高架、低位人工叉車為主的倉儲模式造價偏高、效率較低，只能應用在特定的物動量較小的場合。
有軌巷道堆垛機高架自動倉儲系統是自動倉儲系統的主流模式(無軌高位叉車也可形成高架庫，但不屬自動倉儲系統)，由此而產生的自動倉儲系統的狹義定義是：自動倉儲系統是由高層貨架、有軌巷道堆垛機、出入庫輸送機系統、自動控制系統、計算機倉庫管理系統及其周邊設備組成，可對集裝單元貨物實現自動化存取、控制和管理的倉儲系統。
2．有軌巷道堆垛機高架自動倉儲系統的分類
這里有多種分類法，大體上有以下幾種型式：托盤式、箱盒式、無托盤式；分離式、庫架合一式；單深式、雙深式、多深式；單叉式、雙叉式、多叉式；單柱式、雙柱式。
二、自動倉儲系統裝備的市場需求宏觀預測
自1959年世界第一座自動化立體倉庫在美國阿爾巴馬州美國國際紙張公司建成以來，至1980年代中期，美國擁有2000多座自動化立體倉庫，英國有500多座，德國有1200多座。
日本自1969年建成第一座自動立體倉庫以來，到1982年擁有3000多座，年均增加214座。日本在1989～2004年共銷售19249座，年均銷售1203座，其中90％在國內銷售。在經歷了1991年1814座的銷售高峰后，盡管近年來日本經濟低迷，在2002年跌落銷售849座的低谷，但2004年又復蘇到銷售1544座。日本1994-2004年共銷售巷道堆垛機25487臺，年均銷售2317臺(見表1、表2)。
雖然零庫存與庫存最小化理論、VMI供應商管理庫存、追求JIT的生產環境，在沃爾瑪、雀巢、家樂福、戴爾等公司大行其道，許多第三方物流公司聲稱要取消倉庫，但是，美國2000年的倉庫面積達到65億平方英尺(約6億平方米)，比1999年增長了6．6％。配送中心是越建越大，企業所管理的倉庫的面積也越來越大。美國Hallmkk公司建立了多達120個巷道的立體倉庫。美國擁有最大倉庫的50家企業中，有18家公司擁有1000萬平方英尺(約93萬平方米)以上的倉庫。
我國第一座全自動高架倉庫于1978年研制成功，到2005年已建成自動化立體庫500余座，2005年有50座左右。已建成自動化立體庫的數量按行業分布，醫藥占25％、煙草占24％、機械占22％、電器電子占11％、食品占6％、倉儲服務占5％、金融占1％、出版等其他占6％。
我國人民的衣食住行在改革開放以來已經有了質的提高，工業制品的“衣”(包裝)“食”(原材料、配套件)“行”(交通運輸)也有了很大改善，而住(倉儲)的條件，從整體上講，仍然簡陋落后。高架庫的墻配置以輕型材料，形成完整的高架庫系統。分離式是指在建筑物內部儲存貨物的貨架獨立存在，自動化立體庫的梁、柱獨立建造，相互之間沒有直接連接。目前，國內自動化立體倉庫主要采用分離式。分離式可以將現有的建筑物改造為自動化倉庫，也可以將貨架拆除，便于改造。
國內自動化立體倉庫的建筑結構型式主要有兩種，一種是采用門式鋼架鋼結構，輕型屋蓋，輕型外墻；另一種是采用排架結構，現澆或預制鋼筋混凝土柱，網架或鋼桁架屋蓋，外墻一般采用砌體。兩種結構型式各有優缺點，從使用及工期方面來看，門式鋼架更實用一些。可采用以鋼骨彩色鋼板的圍護結構，它擁有足夠的強度且有施工快、價格低的優點。
3．合理的自動化立體倉庫的高度、長度、寬度
基本要求是在滿足貨位、出入庫能力、消防、通風、空調需求的前提下，達到空間利用的最大化，長、寬、高的合理化；堆垛機等的性價比最優化；單位托盤投資最小。一些項目出現高架庫偏低、偏短的現象，使單位托盤投資成倍增加。
――高度。雖然日本已經出現50米的堆垛機，上海也出現30米的高架庫，但我國高架庫高度一般不宜超過24米。這是因為建筑超過24米，消防、建筑的費用將會大幅度上升超過30米堆垛機費用也會大幅度上升。如何充分利用24米以下的空間，在空調、消防、地面標高等方面有許多細節可以優化，有時可以多出一層貨位。某知名公司建設的南方某項目，比合理的高度低了三分之一，堆垛機的數量也就多了三分之一。
一一長度；長度的選擇與堆垛機的速度、加速度、高度、出入庫能力等相關。除了出入庫能力需求大而多選堆垛機且貨位需求不大，因而可以縮短巷道長度以外，一般要追求巷道長度合理的最大化，以追求貨位的最大化，進而減少堆垛機的臺數。用19米高、空載行走速度160米／分、實載加速度0．3米／秒’的堆垛機進行仿真，其合理的巷道長度是85米。過長會降低出入庫效率，過短會降低空間利用率。用提高行走速度來加長巷道長度并提高出入庫能力的辦法，往往并不理想，如將空載行走速度160米／分改為240米／分，出入庫能力只提高1．5％而堆垛機的價格可能提高20％～30％。
――寬度。取決于在有自動消防條件下的3000平方米的消防分區、消防通道、消防管道、貨架拉筋等細節的合理化。當地消防局的掌握尺度也是重要因素。
4．合理的自動化立體倉庫通風空調
對溫濕度要求較嚴的物品，以卷煙輔料平衡高架庫為例，室內空氣溫濕度要求為溫度夏季27％(±2℃)，冬季22℃(±2℃)，相對濕度60％(±5％)。
需要解決的問題主要有兩點：一是鋼結構的防護問題，要保證其耐久性，該類廠房難以做到定期維護；二是防霉、防結露問題，在冬季，室內外溫差大，區、出入庫區與物流需求點、生產線分開，庫區和生產工房用長數千米的長廊連接，物料必須經過升降機、長廊上的輸送機才能輸送到生產線，存在物料輸
送線路長、周轉次數多、設備維護難、系統響應慢的弊端。因此，合理的自動倉儲系統在總體規劃上要與生產工藝緊密連接，打破人為劃分的功能分區限制，使自動化立體倉庫成為總體規劃的一部分并與生產工房連為一體，減少廠區內的運輸量，縮短工房之間的運輸線路及動力管線。
2．合理的自動倉儲系統建筑、結構形式
立體倉庫按建筑形式可分為庫架合一式和分離式。國際上比較先進的做法是庫架合一，即將小斷面的鋼結構構件依附在高架庫貨架上，利用高架庫貨架很大的空間剛度，抵抗水平風或地震作用。頂蓋、外用現代自動倉儲系統。有人看到1990年代進口的自動倉儲系統投資偏大、運行成本偏高、維修不便等問題，主張建設平庫或多層樓房庫。我們在十多個物流項目的規劃設計中，通過倉儲模式專項論證，推薦了巷道堆垛機高架庫模式，得到了認可。在此，我們大聲呼吁：我國優勢地區、優勢行業、物流量大的優勢企業應當通過科學論證，適度采用巷道堆垛機高架庫(這里，一定要注意三個“優勢”、物流量大、單元集裝合理方便、科學論證、適度等前提)。理由如下：
1．巷道堆垛機高架庫能夠體現中央提出的科學發展觀和可持續發展的思想。我國不可再生的土地資源非常貧乏，中央已經陸續出臺了許多節約土地資源的措施。采用高架倉庫可以節約土地資源，體現科學發展觀和可持續發展的指導思想。城市居民新建住宅絕大多數已經由平房改為樓房或高層樓房，條件合適的倉庫也應建成高架庫，以便為子孫后代留下生存空間。
2．高架立體倉庫的信息化程度高。高架立體倉庫能夠更好地實現高度信息化，例如可以點對點取貨，可以不加思考地先進先出、就近先出；同類商品分多個巷道存儲(防止故障的發生)；有的企業已經把攝像頭裝上了堆垛機，可以實現自動盤點，將來也可以在托盤上裝上RFID，實現自動盤點。
3．巷道堆垛機高架庫能夠更好地適應現代企業應有的快速反應、提高準確率、降低差錯率的要求。其自動出入庫的準確率可以達到99．99％以上，結合分揀的適度自動化，差錯率可以降低到十萬分之三，相比人工為主的處理方式，差錯率可以降低十倍以上。這對提高競爭力、提高企業的信譽度、提高用戶的滿意度有很大好處。
4．巷道堆垛機高架庫的投資費用和運行費用并不高。
(1)自動化立體倉庫的平面利用率高，比三層貨架多層樓庫高20％左右。
(2)自動化立體倉庫空間利用率高，比三層貨架多層樓庫高兩倍，一般可以堆9-10層，托盤式樓層庫只能堆3層。
(3)巷道堆垛機高架庫存取效率高，比三層貨架多層樓庫高1到1．5倍，每臺堆垛機每小時大約可以存取50個托盤，而普通叉車平均只能存取20-28個托盤，三向叉車效率更低。
(4)堆垛機的投資成本略低或者持平。每臺堆垛機的價格已經從240萬元(西歐)、120～180萬元左右(日本)，降低到45-60萬元(國產)，比之普通叉車17～25萬元并不特別高。由于每臺堆垛機相當于2至3臺叉車的效率，所以從投資取向上看，堆垛機并不貴。若是三向高位叉車，每臺投資要達到六七十萬元。
(5)堆垛機的運行成本和維護成本也較低。由于堆垛機是電動軌道式運行，能耗較低。而叉車是輪胎式運行，阻力較大，又有液壓，維修麻煩；電能要通過蓄電池由交流轉為直流，電池的維護損耗折舊較大；電能要轉為液壓進行提升，增加損耗。
(6高架立體倉庫的土建費用根據各地提供的平米造價，并不因為高達24米就大幅度提高了造價，與鋼結構平庫價差在400～600元／平方米左右，與多層承重達2噸的框架結構持平，或者高200元／平方米左右。
(7)高架立體倉庫空調、通風、除濕、采暖、照明的成本也較低。自動化立體倉庫與平庫相比，由于不需要照明就可以自動運行，因此照明散熱也小，而且高架立體倉庫窗戶很小，密封性好，保溫性好，符合節能要求。
表3是我們為某市煙草公司配送中心的實際需求做出的對比分析。根據對比可以發現，單箱的投資，平庫是高架立庫的191％；而單箱的運行費用，平庫是高架立庫的120％。高架庫還有信息化程度高，自動化程度高，安全性好，適應突況需要可兩、三班制等優點。
下面還可以參考法國計算的不同倉庫形式的比較(見表4)。
第三，要把握設計自動倉儲系統的關鍵點。
1，合理的自動倉儲系統的總體規劃
自動倉儲系統在建設項目總體規劃中的位置起著舉足輕重的地位。合理的自動倉儲系統的總體規劃應當通過多方案的技術經濟對比，有的要進行專項論證，解決主要人流、物流是否沒有交叉干涉；物流是否可以直達化、路徑是否最短、線路最優；倉庫是否和生產工藝有機銜接，是否可以避免迂回、倒流和往復，減少裝卸搬運環節等。以某項目為例，在設計過程中過分強調生產車間和庫區的分區，把物流的倉儲市場保有量、年建設量僅為日本的3％左右，堆垛機的年銷售量為日本的5％左右。這與我國經濟的快速、持續發展不相協調。我國沿海開放地區的經濟、技術水平，與日本1980年代相當，同樣是人口密度大、土地資源緊缺，理應在自動化倉儲系統的建設上出現快速發展。
隨著我國經濟的持續快速發展，土地政策的收緊，工資成本的上升，以及自動化倉儲技術的完善和物流裝備價格的相對降低，如同日本1980年代那樣，我們可以預測到“十一五”末期的2010年，自動化倉儲系統的年銷售座數將達到140座，巷道堆垛機的年銷售臺數將達到500臺，分別是日本1980年代末的1／0和1／2。
三、建設自動倉儲系統需要注意的問題
第一，要合理確定庫存規模。
確定庫存規模，要避免主觀隨意性或單純按照當前庫存量設計，避免過度的庫存最小化或貪大求洋這兩種傾向。
企業的庫存需求取決于企業的網絡結構和顧客服務期望的水平。以成品庫存為例，庫存的規模不僅直接影響到企業的實時服務水平；也影響到倉儲模式與建設投資；同時還影響到庫存持有成本等企業的運行費用。
所謂“零庫存”，包含兩層含義：
一是強調“零”庫存，即庫存為零。這種理解對于當今的中國國情可能就有所偏頗?！傲恪睅齑鎽斒且粋€系統指標，建立在供應鏈系統非常完善的前提下，通過供應鏈中各個環節的緊密配合和無縫連接而達到整個系統的庫存最少，成本最低。而不應當是片面強調供應鏈條上的某一個環節(即單一企業)的零庫存，以加大上游環節或下游環節的庫存量為前提，甚至是為代價，而滿足鏈條中的優勢環節的“零庫存”，使得整個供應鏈系統的運行成本并沒有降低，甚至還會有所提高。這就背離了“零庫存”的概念，而只是意味著供應鏈中庫存的轉移，使“零庫存”的概念表面化。同時“零”庫存也考驗著優勢環節的企業駕馭上游與下游的能力和管理水平，存在著加大缺貨
成本等風險。
二是以“零庫存”為目標，強調庫存的最小化。這也是目前多數企業不斷追求的目標。
企業在考慮庫存的數量即庫存規模時，應同時考慮滿足客戶服務水平、投資大小以及使庫存持有成本、缺貨成本最小化等多個方面因素。設置庫存的目的是要以最低限度的存貨來實現所期望的客戶服務。雖然大量的存貨可以用來彌補物流網絡中的不足，但在某種程度上卻降低了物流管理的質量，加大了庫房的投資，占用了更多的資金，產生了更多的過期、老化、落后、呆滯和報廢品。因此，把過度的存貨用作向顧客提供的服務，將最終導致更高的物流總成本。企業的經營決策與成本、經營數量、利潤有關，合理確定庫存的規模需要嚴謹的數據分析、科學的未來發展預測。F．N．Harris在1915年提出一項簡單而有用的庫存控制數量模式，將數量分析方法大量應用于解決庫存管理問題。之后更出現了許多新的模式和方法，例如，采用安全庫存法計算安全庫存量(如下圖)；經濟訂貨時間、經濟訂貨批量等(EOQ)也是普遍應用于計算庫存的管理。
計算安全庫存量后，對于年銷量波動比較大的，還可以根據每年銷售的高峰階段系統地計算庫存的合理規模。對于計算后的結果還需進一步驗證，如蒙德卡羅(MonteCarlo)技術也是目前比較普遍應用的一種模擬技術的驗證方法。我們應用上述數據分析的方法，成功地為十多個項目提供了合理的解決方案。
第二，要合理確定倉儲模式。
對于我國多數地區、多數行業仍然需要充分利用現有傳統倉儲資源，不能盲目建設現代自動倉儲系統。對于我國優勢地區、優勢行業、物流量大、單元集裝合理方便的優勢企業應當通過科學論證，適度采屋面結露問題嚴重。目前，國內該類廠房一直未能解決好上述兩個問題。根據經驗，采用保溫潔凈板內膽方案，即在高溫、高濕環境的庫房內增加一層保溫潔凈板，形成獨立的封閉空間，可以較好地解決這一問題，缺點是造價偏高。
5．合理的自動化立體倉庫消防系統
自動化立體倉庫的消防系統應是基于庫區智能火災探測報警及自動滅火并采用網絡技術集中控制的消防系統。
在規劃設計上，自動化立體倉庫要滿足防火分區要求，各防火分區之間有防火門，防火門和輸送設備之間有電信號連鎖，輸送設備和生產線等有信號連鎖。有火災信號輸入時，輸送機有貨物正在防火卷簾門下通過時，輸送機繼續搬運貨物，防止防火卷簾門將貨物卡住，一旦通過防火卷簾門，輸送機停止搬運，防火卷簾門落下；輸送機搬運的貨物不在卷簾門下時，輸送機立即停止搬運。
6．合理的自動化立體倉庫系統仿真
自動化立體倉庫設計的優劣和存在的問題，如系統出入庫能力、是否存在瓶頸、主機輔機在系統中的能力與數量方案是否合理等，可用仿真技術手段加以驗證、分析。
現以某物流配送中心的總體設計方案為例，該配送中心的規模和物流量都很大，入庫、補貨、分揀和出庫流程復雜。這樣一個復雜的物流系統很難用解析方法進行定量的分析，采用系統仿真方法可以幫助理解貨物操作的流程、提出量化的評價指標。進行系統仿真的目標是，評價系統設計方案是否合理，判斷整個工藝流程是否順暢、有無阻塞產生。
在系統設計的初期，原方案是在工房的東西兩側同時執行出入庫操作，補貨出庫在立體庫的西側。我們提出，在立體庫兩側同時出入庫的方案不可取，應該在立體庫的一側即東側集中出入庫。為說明建議方案的正確性，對單側出入庫、一側入庫另一側出庫以及兩側同時出庫這三個方案進行仿真對比。
分析系統仿真結果得出以下結論：東、西兩側同時出庫是不合理的。只在東側出庫，可以充分發揮巷道堆垛機的出入庫能力。東側出入庫兩層設置會造成阻塞。東側出入庫應改為三層設置，堆垛機的運行狀態正常。設置三層出庫輸送系統，能夠解決補貨的物流瓶頸問題。東側出入庫改為三層設置后，經仿真仍發現在二層出庫輸送系統會產生局部堵塞。據此修改拆零補貨流程，修改后的方案可以避免在二層出庫輸送系統產生阻塞。
四、自動倉儲系統的技術發展趨勢
在系統設計方面。21世紀物流前沿概念和技術之一是精細物流和精細供應鏈。國際物流技術發展的新趨勢之一是現代物流技術日益滲透到生產線中。要用精細物流支撐精細制造、精細加工、柔性生產，用現代物流技術配合、支撐、改造、提升傳統生產線。如在煙草行業，傳統物流技術在制絲線的體現是，用帶式輸送、振動輸送、風力輸送、提升喂料、柜式存儲等組成連續自動化流水生產線。由于精細加工、柔性生產、多品種、小批量、靈活應對市場等需求的牽引，能點對點自動存取的高架箱儲、作業和搬運相結合的機器人、AGV、RFID等現代物流技術逐步進入制絲線。我們在某大型項目的20萬平方米的主廠房內，規劃設計上打破傳統設計布局，設計了7個自動倉儲系統與生產線緊密結合，用3個自動高架箱儲系統代替大部分柜式存儲，達到了提高精細化、柔性化、信息化程度，縮短物流流程，降低物料損耗，減少占地面積，降低建設投資等效果。
要注意整體式立體庫的設計和建造技術的發展。1989～1998年日本整體式立體庫銷售822座，占整體式立體庫與分離式立體庫銷售之和13363座的6．15％而整體式立體庫銷售額3878．72億日元，占整體式立體庫與分離式立體庫銷售額9420．04億日元的41．58％。這說明整體式立庫數量雖少但銷售額可觀。我國整體式立體庫十分罕見，原因是國內對整體式立體庫設計和建造技術不甚精湛，沒有性價比有吸引力的解決方案。今后應當加強整體式立體庫的設計和建造技術的跟蹤、研發和推廣，如建筑貨架一體型構造的有限元分析、消防的認可、桁架組合的減震緩沖等。
在單機方面，巷道堆垛機技術的發展趨勢是：①高速化。最大行走速度可達400米／分，升降速度達200米／分，要根據庫長、庫高，選用經濟實用、速度及加速度值匹配的設備，不必追求更高速度。復合作業循環時間可以提高到50N70次／小時。②超高層。最高達50米；日本出現了高度50米、3000千克、最大行走速度200米／分、升降速度200米／分、叉垛速度60米／分、采用伺服驅動的堆垛機，其升降速度200米／分令人注目，這可在50米高度下運行保持其出入庫能力。③自重輕。采用CAD／CAE有限元分析、新材料等技術，自重減輕；提升方法是激光定位+旋轉編碼器。④準確化。由地面鏈條帶動鏈輪、角編碼器認址、認址片檢測認址到激光測距檢測認址。一般水平位置采用旋轉碼器加激光定位，升降位置采用旋轉碼器加認址片，伸叉位置采用接近開關+旋轉編碼器，使停位精度從±10毫米降為±5毫米，甚至達±3毫米；有的升降位置也采用激光定位+旋轉編碼器；有的認為采用激光定位是錦上添花，對提高停位精度作用不大。①驅動技術。由傳統的調速技術，有的發展
為內置嵌入式計算機矢量變頻調速技術，從而獲得更佳啟動停止曲線圖，減少循環時間，獲得更佳啟動扭矩；部分廠家采用交流伺服驅動，這在超高層或精確定位尚有必要，一般場合不必錦上添花。⑥通信方式。從無線、有線、電磁感應已過渡到紅外通信。多重貨位虛實探測保護技術已開始應用無線攝象傳輸。機上控制技術已開始采用PLC、現場總線技術代替了專用硬軟件，便于與上位機兼容聯網。⑦結構形式。單柱在輕、中重量級日趨普及，雙叉、雙深有所應用；三叉、三深已出現。但出于出入庫效率及小批量取貨、柔性化的考慮，并!EI~R深、三深要增加貨格高度，因此單伸、單叉仍是主流。⑧載質量，己達5000千克，航空集裝箱專用堆垛機已達16．5噸。
穿梭車技術
環行穿梭車的最大走行最大速度達160米／分；通訊方式由紅外通訊到軌道載波總線通訊彎道檢測由磁性檢測到顏色識別檢測；控制技術采用0．1微妙的指令處理時間的PLC進行單機控制；驅動技術采用變頻器進行控制，有的走采用伺服控制技術進行控制，能實現包括開環矢量、固定V／F、平方V／F、閉環矢量、伺服控制在內的多種運行模式；通訊模式由基于RS232的紅外通訊，最大76．8千比特／秒的數據傳輸率，最長15米傳輸距離，到基于軌道放大器調制解調技術的工業總線通訊，最大500千比特／秒的數據傳輸率，最長1200米傳輸距離；多車調度系統技術由采用紅外通訊到采用軌道載波總線通訊。
堆垛拆碼技術
隨著工業機器人批量生產，價格降低，堆垛、拆碼作業有用工業機器人取代傳統滑動下落式堆碼機的趨向。與圓柱坐標、直角坐標、龍門式機器人相比，關節式尤其是六關節式工業機器人得到更廣泛應用，交流伺服傳動和三維運動學控制軟件可以使β軸在每秒270°高速運動時，仍然可以達到0．4毫米的重復定位精度。但由于周邊設備綜合集成等因素，抓取煙箱時，很難突破12箱／分?，F在已經出現帶視覺識別的裝卸機器人同無人自動導引車相結合。
倉儲電氣控制技術
物流控制系統在經歷了繼電邏輯控制系統、以微機為代表的集中式數字控制系統、集散控制系統、PLC控制之后，走向了現場總線控制系統?，F場總線以具網絡化、開放性、可互操作性、分散性、低成本、系統維護方便等優點，不僅在系統上，而且在復雜的單機上如堆垛機、AGV上都正在推廣應用。近年來應用了如PROFINET實時以太網，響應時間小于1毫秒，抖動小于1微妙，其以太網交換機可達1000兆，這些成為物流控制技術的新視角。
倉儲物流信息技術
倉儲物流信息技術向集成化、模塊化方面發展，信息流、物流、商流(資金流)的集成和分離；虛擬庫存、虛擬分區、庫中揀選、在線揀選、供應商管理庫存等豐富了WMS的功能和內涵。條碼技術、射頻識別(RFID)技術、圖像識別技術、無線網絡技術有了新的發展和應用。這里不作贅述。
五、自動倉儲系統應用舉例
現以成都卷煙廠為例，介紹自動化立體倉庫在現代煙草工業中的應用。
成都卷煙廠物流系統包含了自動化立體倉庫系統、自動化輸送系統、自動導引車系統、機器人作業系統、自動化控制系統、消防自動報警滅火系統、多媒體實時監控系統、計算機模擬仿真系統和計算機集成管理系統(參見圖9)。物流系統以管理軟件為核心，實現原料、輔料、成品系統的調度管理，倉儲管理，收發貨管理，搬運管理，監控管理，數據存儲，與MIS系統的接口管理。整個自動化物流系統涉及到的技術領域有現場總線技術、機器人技術、激光定位、無線通訊、條碼技術、數據庫系統、網絡通訊、紅外通訊等，是一個涉及光、機、電、信息技術的高技術水平、高度復雜的系統工程。
成都卷煙廠自動化物流系統滿足年產量100萬箱(500萬件)的處理能力，年工作日300天，每日兩班制生產。
1．原料物流系統為原料的及時、精確配方提供保證，同時便于實時、準確地掌握原料信息，為原料科學管理提供依據。原料系統包括：貨位數3120個，巷道堆垛機3臺，高速穿梭車1臺，輸送設備90余臺套，能滿足存儲片煙5天的量和制絲8000千克／小時的生產能力要求。
2．輔料物流系統能根據生產計劃，及時、適時、準確地為生產車間提供所需的輔料，合理控制輔料庫存量，減少短缺、積壓的現象，最大限度追求庫存占用資金的最小化。系統包括：貨位數4320個，巷道堆垛機3臺，AGV激光導引小車6臺，高速往復式穿梭車1臺，輸送設備60余臺套，能滿足年產100萬箱卷煙所需輔料的配送和儲存要求。
3．成品物流系統及時、準確掌握成品庫存信息，減少成品短缺、超儲、呆滯、積壓的現象，快
天津頂力倉儲貨架制造有限公司是從事組合式自動化立體倉庫、倉儲貨架、建材超市及倉儲式超市貨架設計、制造、安裝、調試的專業企業，經過多年努力，已成為國內較大的貨架制造商之一。
產品廣泛應用于軍工企業、電子電器、機械制造、醫藥衛生、物流配送、倉儲超市、食品、石化、汽車、紡織等行業。已承接了手余座倉庫貨架工程的設計、制造及安裝。速準確地響應市場的變化。系統包括：貨位數7200個，巷道堆垛機6臺，機器人3臺，高速往復式穿梭車1臺，高速連續提升機2臺，箱煙分揀輸送機3臺，其他輸送設備160余臺套，可存儲34560大箱(共172800件)卷煙。
由于成都卷煙廠的物流系統設備規劃設計方案合理，技術先進實用，招標方案嚴謹，在設備上至少節約了1000萬元。
通過我們對多層樓倉庫與高架立體庫的經濟指標比較論證，經平庫、立庫、多層樓庫、穿梭式密集庫多方案的技術經濟分析對比，確定了采用巷道堆垛機式的立體倉庫方案。
僅以成品庫多層樓庫與巷道堆垛機式的立體倉庫的經濟指標對比為例摘錄如表5。可見，僅成品庫巷道堆垛機式立體倉庫比多層樓庫的投資可以節省1000萬元；年運行費用可以節省93萬元／年。
倉儲自動化管理范文6
北京高科物流倉儲設備技術研究所(下稱“高科”)是國內最早開發研制自動化立體倉庫物流倉儲系統的企業之一，專業從事物流倉儲系統規劃、自動化立體倉庫成套設備及計算機管理信息系統(WMS)技術開發與項目實施，屬“北京市國家級高新技術企業”，在中關村科技園區昌平園擁有自己的生產制造工廠。高科擁有一支國內最早從事自動化物流倉儲設備技術研究、系統規劃、工程設計、生產制造、安裝調試和服務支持的專業化人才隊伍，有著國內先進的科研裝備和完善的質保體系，具有承建各行業自動化物流倉儲系統的實踐經驗。自1992年成立以來，高科不斷總結經驗，積極學習和吸收國外先進技術成果，始終致力于物流倉儲系統集成，為不同行業建設了60余座自動化物流倉儲系統，受到業界廣泛好評。
高科曾成功開發研制的基于自動化物流倉儲系統，并符合現代物流與電子商務體系的保稅物流配送管理信息系統(天津港保稅區國際物流中心)，獲國家機械工業科學技術進步獎和優秀工程項目設計獎。因此，高科可以根據用戶的不同需求，為用戶提供最適合的物流倉儲系統解決方案、設備及服務，幫助用戶實現物流倉儲設備自動化和管理信息化，大大減輕勞動強度，降低儲運成本，提高物流管理水平。
記者：您認為物流系統集成商在保稅物流企業的建設過程中能夠起到什么作用?
王倪明：在保稅物流園區及其企業建設中，系統集成服務具有非常重要的作用，不只是完成物流設備集成和操作流程制定，而是能為物流系統規劃提供專業意見，并能進行工程設計和設備集成。所以，在保稅物流園區及其企業建設之前，就應進行統一的規劃和設計。
一、規劃。倉儲是保稅物流企業為客戶提供的最重要的服務之一。在倉儲設施方面，保稅物流企業應該采用自動化立體倉庫(AS／RS)和平庫相結合的存儲模式，自動化立體倉庫以托盤貨物為基本存儲單元，其貨物特點為易于托盤碼放、存儲時間較長(一般24小時以上)；平庫貨架可分為叉車式貨架和輕小型貨架(流利式、擱板式等)，叉車貨架也是以托盤貨物為基本存儲單元，其貨物特點為易于托盤碼放，只是存儲時間較短(一般24小時以內)；輕小型貨架是以存放散貨為主，適應于人工分揀或自動分揀。正因為不同形式的倉儲模式作用各不相同，所以只有同時建設自動化立體倉庫和平庫，才能滿足不同貨物存放的需求。例如，揀選頻繁的小件物品和貴重物品，直接放在平庫更便于搬運，如果放在立體倉庫中則會使作業成本上升。而建庫面積的大小，則需要視保稅物流企業的發展來確定。
二、設備集成。我始終認為，系統集成商應該站在比設備制造商更高的層面，因為系統集成商可以把多種設備有效地結合在一起，使之在計算機管理控制下自動完成物流作業，而設備制造商則不可能做到。對于這一點，國外企業有更清醒的認識，他們在建倉儲設施之前，會首先選擇一家優秀的系統集成商提供全面系統規劃和設備選型，系統集成商有時不一定具備全部設備制造能力(當然這樣可能會對售后服務帶來一定影響)。如果系統集成商具有工程設計和生產制造能力。則會對系統實施的性能價格比和售后服務支持(維保、故障遠程處理和系統升級)產生積極的影響，高科實施的天津港保稅區國際物流中心項目(下稱“天保項目”)土建、設備、運行和服務就充分說明了這一點。
記者：在您看來，為保稅物流企業和為普通物流企業進行物流系統規劃時有何不同之處?請用高科曾做過的具體案例說明。
王倪明：我認為主要有以下兩點不同：
一、網上交互。這也是為保稅物流企業和普通物流企業進行系統集成設計時最大的區別。網上交互有兩點需要特別注意：
1．海關監管。保稅區內物流企業一定要做到與海關聯網，以協助海關對其進行實時監管。在高科為天保項目完成的保稅倉庫中，實現了與天津保稅區海關的視頻聯網，保稅區海關物流監控官員在自己的辦公室里就可以完成日常監管工作。此外，天保項目還利用光纖作為傳輸介質，成功實現了海關遠程控制攝像監視工作，可以遠程控制實現旋轉鏡頭角度和變焦作業。這一功能有效地保障了海關日常監管工作的完成，減輕了監管勞動強度。
2．計費及財務管理功能。保稅區物流企業多是第三方物流企業，其多客戶、多品種、多規格等個性化需求，使其計費及財務管理也必然呈現多元化、復雜化、個性化等特點。而傳統倉儲計費大多采用固定的按重量或體積收費的方式，顯然這種計費方式無法滿足保稅物流企業的需求。目前，由高科開發設計并不斷完善的倉儲管理信息系統(WMS)，能夠實現計費和財務管理與自動化倉儲設備入出庫作業同步完成的作業流程。該系統在真正實現系統自動計費和財務管理功能的同時，很好滿足了客戶的各種需求。
二、物流峰值。作為第三方物流，保稅物流入出庫貨物還存在諸多不確定因素，即物流峰值不好掌握，這給保稅物流企業的軟件設計及其相關系統設計帶來一定的難度。目前，由高科開發設計并不斷完善的倉儲管理信息系統(WMS)管理模塊以其程度復雜和準確性高使天保項目在接收貨物時的操作相對簡單易行。而且，高科為天保項目設計了與倉庫整體規模相適宜的貨物緩存區。使貨物入出庫高峰時段的作業壓力得以緩解。
其實，無論網上交互的設計，還是物流峰值問題的解決，都應該屬于系統集成商對保稅物流企業進行物流總體規劃的一部分。
記者：作為系統集成商，您對于保稅物流企業倉儲設施的自動化程度如何看待?
王倪明：對于保稅物流企業來說，自動化程度基本都是相同的。計算機和網絡通信以及電氣元器件技術的飛速發展，使保稅物流企業在管理不同數量(從幾百個到幾萬個)貨位時所使用的信息系統是相同的。而且，相對于非保稅物流，保稅物流的作業流程更簡單，尤其是保稅物流不存在設備延伸服務的問題。在保稅物流中，RF驗收組盤后，叉車只需將托盤貨物叉至入庫作業口。經WMS系統處理后由入出庫輸送系統將托盤貨物送至巷道口，再由巷道堆垛機將托盤貨物送到指定的貨位上。這一操作過程顯然比普通生產物流簡單得多，而普通生產物流的要求則更高。例如。有很多企業(機械、電子、化工、煙草等)需要將自動化立體倉庫與生產裝配線自動銜接起來，即立體倉庫出庫的原輔料(零部件)
出庫后能進行自動分揀并送至每個生產(裝配)工位，生產(裝配)后的成品或半成品又能自動碼盤送回至立體倉庫存放。
當然，不可否認的是，自動化立體倉庫更適用于大進大出貨物的存儲作業，而對于小量的、單一的貨物，雖然同樣可以做到，但成本也會隨之上升。這也就是我上面提到的為什么要在建立體倉庫的同時建設平庫的原因。
記者：請您談一談在為保稅物流企業進行系統集成設計時，對具體物流操作環節都關注哪些方面?
王倪明：在為保稅物流企業進行系統集成設計時，我們通常會以保證日常運營成本最低為原則，具體體現在以下物流操作環節：
1．收貨檢驗。因為是第三方物流運作，所以，保稅物流企業需要對所有已接收貨物負全責，這就需要在未接收之前，對貨物進行詳細檢查。
2．組盤。利用RF系統進行貨物碼放，使其空間利用率最高，并保證品種和數量的準確性。同時應注意配套出庫貨物同一托盤碼放。
3．入庫存放。原則上要做到：均勻存放，保證對基礎載荷的均勻性；存放時間短、周轉頻率快的貨物就近存放，保證入出庫作業運行時間短，相應費用低；存放時間長、周轉頻率慢的貨物盡量在遠處或高處存放，不占用就近貨位；保證入出庫作業運行時間短，相應費用低。我們會根據土建要求，達到貨架的均載，使其不會出現某個貨架超載、同時其他貨架空載的情況。而對于輕小型貨架，由于是人工搬運，所以準確度要求很高。
4．盤庫。財務盤庫與實物盤庫相結合。天保項目的入出庫作業量已達到每工作日60個標準集裝箱，人工盤點幾乎不可能。目前，天保項目的WMS系統已經實現入出庫作業計劃下發后對作業計劃流水情況以及入出庫作業流水的實際情況進行電腦自動盤點，即財務盤庫。然后，再對財務盤點過的貨位隨機抽檢，即實物盤庫，以確保實際庫存與系統內庫存相對應。
5．出庫。在準確的時間，將準確的貨物送到準確的終端客戶手中。當客戶將接收貨物信息傳回保稅物流企業的信息系統后，系統對庫存進行核銷并進行財務結算。
記者：作為系統集成商，您對保稅物流企業有哪些建議?
王倪明：我提兩點建議：
1．先規劃后建設。對于中國傳統的企業來說，通常都是先買地，再對所建倉庫進行規劃設計。但我認為，應該規劃在先，因為任何企業對物流操作進行設計時都應以最快捷、最簡單，即最節省成本為原則。如果土建在先，就會受到土建占地的限制。我很慶幸和天保項目合作，因為天保項目在建設之初，是規劃和土建同時進行的，這樣一旦發現問題，可以立即和對方協商，使問題得到解決。
