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橋梁工程發展史范文1
關鍵詞:樁基礎施工；施工技術；
1. 前言
鉆孔灌注樁作為一種基礎形式以其適應性強、成本適中、施工簡便等特點被廣泛地應用于公路橋梁及其它工程領域。施工要點是:施工前準備、埋設護筒、鉆孔、泥漿拌制、成孔質量檢測、鋼筋籠(檢測管)制作和吊放就位、安裝導管、灌注水下混凝土、拆除護筒、處理樁頭、樁基檢測。
2. 樁基礎施工
2.1施工前準備
鉆孔樁在施工前要對進場鉆機、泥漿泵、吊車等進場設備進行試運轉檢查，以防鉆進中途發生故障。并進行設備報驗，監理審批后方可使用。開鉆前由質檢員對測量員所放的樁位進行復核，無誤后放出護樁。
2.2埋設護筒
護筒上部障礙物用人工挖除，護筒埋設深度要保證護筒上端高出地面30cm以上。水域護筒高出水面2m以上。護筒直徑大出樁基直徑20-40cm。護筒中心豎直線與樁中心線重合，平面允許誤差50mm，豎直線傾斜不大于1％，干處實測，水域可依靠導向架定位。
護筒固定在正確位置后，用粘土分層回填夯實，以保證其垂直度及防泥漿流失及位移、掉落。并用鋼筋焊接于鉆機機架上，避免塌孔發生時護筒掉入孔內。
2.3鉆孔施工
1)鉆機就位時要支墊平整、穩實，保證在鉆進過程中不產生位移或沉陷。在鉆進過程中，不可進尺太快，鉆孔時，要保證孔內水頭壓力。鉆孔要間隔施工，在鉆孔樁砼澆筑24小時后方可進行其他相臨樁的鉆進施工（間隔大于5m除外）。在鉆進過程中，不可進尺太快，開鉆時、快到溶洞頂時鉆孔時與地質復雜地段均應緩慢鉆進。鉆孔時要保證孔內水頭壓力。
2)在鉆孔排渣、提鉆頭或因其它原因停鉆時，保持孔內水位和要求的泥漿相對密度和粘度。
3) 鉆孔分班作業，連續施工。鉆進時泥漿比重控制在規范允許之內，經常注意土層的變化，在土層變化處均要撈取渣樣，判斷土層，記入記錄表中鉆渣情況欄。
4）溶洞等特殊巖層必須根據實際情況及時更換鉆頭，鉆頭直徑不能小于樁徑。
2.4成孔
1)鉆孔應一次完成，施工員在在成孔30min以前通知質檢工程師與監理工程師。鉆孔達到設計深度后，用探孔器和測繩，對孔位、孔深、孔徑、孔形、豎直度（斜度）、泥漿和沉淀厚度等進行檢查。
2) 檢查孔深的測繩要經常校核，探孔器下放時必須綁測繩，確保探孔器垂直下放到孔底。進行全深的孔徑檢查。如探孔器下不到孔底要分析原因并重新進行掃孔，如果形成梅花樁應回填片石重新沖進，確保樁徑滿足設計要求。
3）探孔器直徑控制在小于樁徑2cm-3cm，探孔器長度為4～6倍的樁徑。
鉆孔樁成孔質量標準：
項目 允許偏差
2.5護壁泥漿
泥漿原料選用優質粘土；采用膨潤土造漿，為了提高泥漿的粘度和膠體率，在泥漿中投入適量的添加劑，其品種和摻量要有試驗確定。護筒內的泥漿頂面，要始終高出護筒外水位或地下水位至少1m。
2.6清孔
1)清孔統一采用二次清孔方法。在下鋼筋籠前進行第一次清孔：終孔后先用泥漿管放至孔底將孔底沉渣進行初次清理，在此次清孔時注意間斷性用鉆頭上下抽動。此階段加水不宜過快過早，以保證孔底沉渣基本符合要求為止。第二次清孔：是在下完鋼筋籠后下導管、并接濾沙器清孔，導管可放到孔底。此次清孔緩慢注水，直到孔底沉渣、泥漿比重等指標達到圖紙要求。
2) 要盡量縮短下鋼筋籠、下導管等準備工作時間。如由于準備工作時間太長，孔內沉渣超限，要通過導管進行二次清孔。
3) 清孔時要注意以下事項：
①保持孔內水頭，防止坍孔；
②清孔后，孔底、中、上部泥漿均要符合要求；
③清孔時要保持鉆孔內的水位高出地下水位1.5～2.0m以防止坍孔。在澆筑混凝土前，要對沉淀厚度進行檢查，孔底泥漿的沉淀量要小于10cm，不得用加深孔深的辦法來代替清孔。
2.7鋼筋籠(檢測管)制作吊裝
鋼筋的骨架(檢測管)根據施工條件滿足規范要求時可分節制作，鋼筋籠成型可采用卡板成型或箍筋成型，保證主筋的位置準確。在骨架上端，根據鋼筋籠的長度、直徑大小以及護筒頂標高，均勻設置2根吊桿（或吊環）。
為保證鋼筋籠的幾何尺寸及相對位置正確，鋼筋加工在加工平臺上放樣成型，主筋接頭采用閃光對焊或電弧焊，下端縱向主筋要稍稍向內彎曲，以防鋼筋下放時，損傷孔壁。
鋼筋籠在現場地面平臥組裝，先將閉合箍筋排列整齊，再將主筋依次拉線點焊就位于加強筋上，再將螺旋筋同主筋綁扎。操作過程中，鋼筋的綁扎、焊接嚴格按設計文件及技術規范操作, 檢測管根據設計文件要求與鋼筋籠焊接為一體。
鋼筋籠吊裝時，采用扁擔加滑輪起吊法，并設置4～5個吊點以防鋼筋變形。采用多點起吊與內置“十”字支撐相結合的方法，吊放時要對準鉆孔中心緩慢下入，嚴禁碰撞孔壁或高提猛落或強行下壓。鋼筋籠下入至設計位置后，利用吊筋固定，上下誤差小于5cm。
2.8導管吊放
1) 導管要采用直徑不小于280～300mm的無縫鋼管節組成，各節具有帶密封膠墊圈的聯接法蘭盤或扣環。使用導管前先進行水密承壓和接頭抗拉試驗。
2) 導管安裝前要檢查其內壁光滑度，并編號記錄。最下一節下口不設法蘭，長度要盡量長一些，一般為4～6m，使拔管不帶動砼，然后依次安裝2～3m標準管節。在考慮孔底懸空25～40cm后，計算到卡盤頂面的高度，以便最上幾節用1.5m、1m、0.5m管節調整導管長度。
3) 導管接口法蘭面須平整，兩法蘭盤間須墊合適的橡皮膠墊（厚3～5mm），并在膠墊兩面均勻地涂上一層黃油，以利密封，導管要放在孔中心。
4) 砼澆筑前在料斗內放置鋼板內蓋，并用副機鋼絲繩超吊，確保首次澆筑一次封底。布置好上料斗、貯料斗、砼運輸車和吊車等的位置關系，以便操作，進退自如。
2.9水下砼澆筑
1) 澆筑前控制孔底泥漿沉淀厚度，如大于規定，需二次清孔，但要注意穩定孔壁，防止坍孔。泥漿比重、含砂率按規范要求控制。
2) 導管和其它工作準備就緒后，在料斗下口放入鋼板蓋中，確保封孔質量。
3) 首批砼澆筑后，導管埋深不得小于1m。在導管上口接漏斗，使砼罐車或泵車直接對料斗口澆筑，以減少環節，加快澆筑速度。砼罐車延第一車砼方量不得少于8立方。
首批砼數量根據下式計算：
V≥πD2/4*（H1+H2）+πd2/4*h1
式中：V－灌注首批砼所需數量（m3）；
D－樁孔直徑（m）；
H1－樁孔底至導管底端間距，一般為0.4m－1.0m；
H2－導管初次埋置深度（m）；
d-導管內徑（m）；
h1-樁孔內砼達到置深度H2時，導管內砼平衡導管外（或水泥漿）壓力所需的高度（m）。
4) 澆筑過程要注意保持孔內水頭，每澆筑一車用測量繩探測孔內砼面位置，及時調整導管埋深。灌注接近樁頂標高時，使用竹桿或者鍍鋅水管測量砼面至護筒頂深度。
6) 導管埋深控制在2～6m之間，導管拆除不超過10分鐘。導管隨澆筑隨提升，并小范圍抽放導管，保證混凝土能夠順暢灌注，并且避免鋼筋籠上浮。避免提升過快，造成混凝土脫空現象，或提升過晚而造成埋管拔不出的現象。澆筑時連續澆筑以保證導管口混凝土的壓力差，使混凝土不斷從導管內擠出，使混凝土面均勻上升，孔內泥漿被混凝土置換而排除孔外，流入泥漿池中。探測孔內砼面標高要準確，使用的測繩應完好，無破損，如有破損及時更換。
7) 在澆筑到鋼筋籠下端附近時，不能拆除導管，直至埋住鋼筋籠2m以上后，才能拆除導管。在澆筑到離鋼筋籠下端3m時，適當放慢澆筑速度，直至砼埋住鋼筋籠8m以后，才可以加快澆筑速度。此時砼坍落度必須達到要求，并要延緩拆導管時間，必須在見到砼罐車時，確保拆卸導管后能立即澆筑時，再拆卸導管，防止因導管內砼沉淀導致澆筑困難。砼澆筑過程中，要隨時清洗拆出的導管，最后全部清洗堆碼，以便下次再用。澆筑完成后，拔出護筒并沖洗干凈待用。
8) 孔內溢出的泥漿要通過泥漿槽或泥漿泵回收到泥漿箱內，防止污染環境，也可重復使用。澆筑接近樁頂時，由于砼沖擊力減小，易堵管，可采用抬高澆筑點來增大壓差澆筑。最終澆筑高度要比設計樁頂高出0.5m～1.0m為宜。最后一節導管拔出時，要緩慢進行，防止造成樁頂泥芯。
2.10樁的檢測
樁施工完畢或部分完畢，并達到養護時間后，通知監理單位及專業驗樁部門對樁的質量進行檢測。樁的檢測逐根進行無破損檢測，并且按照設計要求的頻率進行其他項目的檢測，經檢驗合格后轉入下道工序施工。
3. 結語
橋梁工程發展史范文2
【關鍵詞】橋梁施工；水準點布設；城鄉發展
【中圖分類號】U445.4【文獻標識碼】B【文章編號】1672-5158（2013）02-0220-01
橋梁在現在是越來越重要了，安全性也越來越值得關注了。在橋梁的施工當中做好測算對于保證橋梁安全性是很重要的，因此水準點布設又是很重要的了。
一是克服困難，保證資金來源。積極爭取上級補助資金，協調解決地方配套資金，確保工程順利建設。二是合理布局，科學設計。根據公路建設的發展，遵循“統籌兼顧”的原則，既改造干線公路、農村公路上的危橋、舊橋，又建設新橋，規劃設計的橋梁全部采用鋼筋混凝土梁式結構，通行質量好，承載能力強。三是拚搏實干，創出實效。盯緊橋梁建設工地，發揚“特別能吃苦，特別能戰斗”的工作精神。
1 橋梁的水準點布設的遵循原則
要按照橋梁的長度來安排水準基點的布設密度，橋梁的長度在二百米以上的，每岸最少要設置兩個；橋梁的長度在二百米以下的每岸最少要設置一個；小橋可以只設置一個。水準點安排位置不但要考慮到方便進行水準的聯測時使用，而且還有考慮到點位的安全、穩定和長期保存。水準基點應該設置在盡可能的靠近施工地點并且不會被擾動和淹沒的地方，不但方便于檢查傳遞高程而且還比較穩固。所以在平面的布置上，為了使水準基點不受施工的干擾并且穩定，應該注意以下幾點：在容易受到破壞或地質不佳的地段，水準基點的基礎底部要埋放在凍土的深度0.5米以下，并設置輔助點的明標和暗標；水準基點離墩和臺的邊緣大于基礎深度的兩倍的距離，離工地道路的中線大于五十米；在特大橋的兩岸的土坡都陡峻時，可以按照一定的高差設置對施工水準點進行輔助，有利于高橋墩高程的放樣；施工的水準點離墩和臺的邊緣要大于基礎深度的距離，離公路邊緣要大于五米，而且路基為大挖方或高填方時，水準點需要設置在在挖或填的方邊線外。
水準基點處可以把金屬的標志鑲嵌在露出的基巖上或埋設永久式的標石。而且為了使施工的方便，使各個施工的階段只需要安置儀器一次便可以把高程傳遞到所需的部位上去，可以在河灘上或各個墩臺的下面設置很多個施工的水準點，但需要定期檢測施工的水準點。
2 不同地質情況下橋梁的水準點布設
各個地方的地質情況是不一樣的，但水準基點千萬不要埋在人工土內，如地表土、建筑廢棄土或大堤等，可以深埋在原狀土內或埋放于基巖內，對于很重要的特大橋工程，水準基點最好能埋于在基巖中。
2.1 對于混凝土結構的標石，水準點結構一般是由柱石和與其相連接的底盤構成，柱石的頂面可以安裝水準標志
但要作為水準基點的話，還要在底盤的正北加設一個水準標志；如果要當作副點的話，還需要在每個水準標志上用混凝土的標志蓋再覆蓋上。標石底盤和柱石都用混凝土灌筑，標志用鍍銅或鍍鋅的圓鋼車制、不銹鋼、銅質材料制作而成。在制作混凝土的標志蓋時，其頂面需要用字模壓印埋設日期、等級、水準點號和橋名。需要建筑于凍層線下面的原土層上，只能作為三等以下的施工的水準點用。
2.2 鉆孔埋管以建立深埋的鋼管標的方法，一般適用于地表的覆蓋層是比較厚的，基巖埋藏的很深而且不可能采用明挖
這種基點在施工時，首先用鉆機鉆到新鮮的基巖內兩米以上，再在基巖內埋入七十到七十五毫米鍍鋅的鋼管，為了使鋼管和巖基嚴密的結合，在鋼管下部預先鉆幾個排漿孔，方便于從管內灌入砂漿和水泥時從有孔處排出。
2.3 對于附近有完整的基巖露頭的橋址線，水準基點可以埋設在巖層
在埋設之前，要徹底的清理巖層外部的風化層和覆蓋土，再在基巖層上鑿出一個深度適當的巖坑，然后在巖坑里面鑿兩個高差約十厘米的巖孔，用水把巖孔內的石粉洗凈，接著用水泥和砂漿把孔灌注，每個孔里再埋一個水準的標志，最后用混凝土的標志蓋覆蓋住兩個水準標志。然后用混凝土蓋板把副點和其巖坑蓋住，在周圍修建其排水或擋水的設備。
2.4 對于鋼筋混凝土的結構標石，在最大凍土的深度不小于三十厘米時，底盤的深度應該埋藏在凍層線以下不小于六十五厘米的地方
埋石筑位于地面下方時，最好在周圍砌一圈磚石形成井圈，四周要修建條排水溝，并在保護蓋上面加上適當覆蓋物。也需要建筑于凍層線下面的原土層上，只能作為三等以下的施工的水準點用。
2.5 在交通的運輸不方便時，運輸材料困難，這時可以采用鐵管或鋼管當作柱子水準的標石
鐵管或鋼管的長度約為七十到八十厘米，壁厚為三毫米，外徑大于六厘米，在鐵管或鋼管的頂部焊上水準的標志，并在下端離管底十厘米的地方，為了和混凝土的底座互相固結，安裝兩根正交的鋼軸根絡。等長廢短鋼軌可以代替的鋼管，但頂端要鋸成斜面的，軌頭要銼成圓球形還要鍍銅或鍍鋅，以代替水準標志。也需要建筑于凍層線下面的原土層上，只能作為三等以下的施工的水準點用。
3 總結
當今橋梁正在結構越來越輕、跨度越來越大、造型越來越漂亮的道路上前進，保證布設橋梁的水準點的科學合理，能夠保證測量的精確，也就能使橋梁的安全性大大提高了，人們的生命安全也就有了保障。
參考文獻
[1] 陳獻軍，黎瑾慧.鄭焦城際鐵路黃河大橋工程測量控制要點[J].鐵道勘察，2011，（04）
[2] 周艷，賈朝霞.道路與橋梁工程基礎理論與監理實務[M].北京：人民交通出版社，2006
橋梁工程發展史范文3
關鍵詞：橋梁概念設計；教學方法；橋梁史；課程設計
中圖分類號：G64241；U441 文獻標志碼：A 文章編號：
10052909（2015）04008403
橋梁不僅能夠滿足人們跨越障礙、到達彼岸的心理需求，同時也是生活環境中使人印象深刻的標志性結構物，常常成為審美對象和文化遺產[1]。橋梁具有結構物和藝術品兩種屬性，傳統的橋梁工程教學因受時代所限，只關注結構物這一屬性，教材多為從蘇聯翻譯過來的實用性教材，教育學生按規范進行設計，其影響延續至今[2]，致使學生形成思維定式，嚴重限制了學生創造性思維的發展。教學內容重在材料選擇、構造設計、內力計算，主要解決的是結構概念設計的問題。隨著技術和經濟的發展，橋梁，特別是城市橋梁的美觀越來越受到重視，設計人員開始注重造型的表現力和隱喻，造型概念設計也應運而生。在關注造型設計的同時，還要考慮橋梁與周邊環境（自然環境、社會環境、人文環境）的關系。因此，橋梁概念設計宏觀上包含了結構概念設計、造型概念設計、橋梁景觀設計三個部分。這三者在設計中同時進行、相互融合。在教學中，結構概念設計通常由橋梁工程課程來解決，其它兩項則由橋梁概念設計課程來解決。
一、課程設置
橋梁概念設計課程適用于高等學校土木工程專業道路、橋梁方向和道路橋梁與渡河工程專業，屬于專業選修課，通常在學完材料力學、結構力學、結構設計原理之后開設，使學生有能力對所設計橋型的結構桿件進行力學分析和計算。該課程原來安排在橋梁工程課程之后，此時學生均已掌握了橋梁的規范設計法，從上交的概念草圖作業中可以看出，學生的思維定勢已經形成，在規范規定橋型基礎上微調的較多，充滿創造性的橋型較少。后將該課程提到橋梁工程課程之前，這時上交的概念草圖作業出現了很多優秀方案，既有創新又有可行性。由于課程安排在橋梁工程課程之前，必然會擔負起橋梁工程概論的教
學任務，介紹五種基本橋型及其構造特點，占用學時較少，滿足該課程基本需要即可。隨著課程的推進，有些學生會對原始設計產生懷疑，因為與規范橋型差距較大，此時盡量建議學生保留原始的設計形式，無論造型繁雜，還是夸張，甚至是造型荒謬都沒有關系，鼓勵學生運用學過的一切力學知識和結構知識，動用一切工程手段，解決原始設計出現的新問題，實現自己的設計意圖，以此激發學生的創造性思維，提高解決工程問題的能力。
二、教學內容
課程教學主要包括橋梁概念設計綜述、橋梁史、橋梁造型設計與橋例、橋梁規范分類與適用范圍、橋梁景觀設計、橋梁色彩與夜景設計、綜合應用、方案比選和評價方法等。在這些內容中，橋梁史是經常被教師簡略介紹而在這里要重點強調的。由于傳統教育內容過于保守，容易養成工程師循規蹈矩的習氣，缺少創新精神，培養出的許多工程師并不清楚他們在橋梁設計和施工中所采用的技術大多是發達國家在20世紀50～70年代所創造發明的。我們雖然在規模和跨徑上有所超越，但技術并沒有新的突破。這種滿足于跟蹤和模仿的習慣，正是中國工程教育不重視培養學生創新理念的結果[3]。要想明確我們現在所處的位置，回顧知識的層次和增長過程將有助于我們找到現時的理念是在何時首次出現，又在何處被采用[4]。因此，介紹橋梁史，特別是現代橋梁工程發展史上的那些重大創新就顯得尤為重要。通過詳細介紹這些創新得以提出的原因、實現的條件、應用的過程和造成的影響，讓學生更加全面地了解何為創新、如何創新。如果再介紹創新者及其性格，就會形成立體形象，加深教學印象。例如著名的橋梁設計師萊昂哈特（Fritz Leonhardt），除了設計了很多造型優美的橋梁之外，他還是各向異性鋼橋面板的發明人，并首創斜拉橋倒退分析法、下層移動托架施工法和頂推施工法，他對橋梁工程的探索精神讓人敬佩。馬拉爾（Robert Maillart）的坎坷人生和對板結構的執著，梅恩（Christian Menn）的堅強性格和對矮塔斜拉橋的貢獻[5]，這些都能促使學生去深入這些橋梁大師們的世界，并且以他們的眼光來看待他們的工作，避免思維僵化，更好地理解橋梁絕非只是“按規范要求進行設計”，而是有很多種設計思路，有非常豐富的處理方法，有廣闊的創新空間。這就是為什么要突出橋梁史這部分內容重要性的原因，它可以很好地承接“橋梁造型設計與橋例”部分的教學，體現造型設計的靈活性和多樣性。
三、教學方式
對于橋梁概念設計這種綜合性較強的課程，采用多元教學方式是必然的趨勢，每一種教學手段都要與教學內容相匹配 [6]。橋梁概念設計綜述和橋梁史這兩部分多采用媒體輔助教學，通過介紹大量工程實例，讓學生加深理解，加深印象[7]。
橋梁規范分類與適用范圍部分采用多重解釋性多媒體課件教學，也就是通過精選橋例串起多個知識點（包含景觀、色彩、夜景等），使同樣一套課件在講授一遍主要知識點之后，還可以進行多次解釋，每一次解釋都換一種思考方式。比如在介紹拱橋分類這個知識點時，橋例不但要考慮拱橋各種類型的對比，而且還要反映出夜間景觀的設計規律，或者橋體色與景觀色之間的關系，這樣在第一次課上講完拱橋分類，在第二次課剛開始進行簡要的復習，然后啟發學生重新看待橋例，發現這些橋例中體現出來的新的規律。如果綜合了三個知識點，就可以對同樣的課件進行三次解釋，讓學生養成多視角多觀點看問題的習慣。幾次課后，學生就會主動思考首次出現的眾多橋例中是否蘊含著其它的原則或規律，學習自主性得到了有效調動。
其它的教學內容則采用多媒體教學輔以模塊化課程設計。在講授橋梁造型設計與橋例這部分內容時，學生開始進行概念草圖構思和繪制，隨著課程的進展，不斷豐富完善自己的造型設計。比如在講授橋梁規范分類與適用范圍時，學生就根據所學的新知識論證所構思橋型的可行性，并相應地作出修改。教師在這個過程中的指導要謹慎，
盡量保留學生的原始設計思路，
不要輕易否定任何設計的可能性，引導學生思考解決措施；也不要直接給出建設性意見，而是提供多樣的參考資料，由學生自主選擇具體的處理辦法。到了橋梁景觀設計部分，學生要在原設計基礎上，進行景觀設計，并對橋梁造型做進一步修正。課程結束，學生要提交一份詳盡的課程設計過程記錄，把課程設計每一階段的所思所想以及所作出的修改仔細記錄整理，同時提交最后的橋型方案。通過課程設計、課堂學習和討論，學生可以把所學到的知識應用到設計中，更好地理解知識要點，教師也能及時地把握學生在設計中出現的問題，并隨時調整教學方案
。
四、考核方式
考核分過程記錄和橋型方案、平時作業、期末考試三部分。各自的權重可以根據實際教學情況作出調整。其中，平時作業和教學內容相互配合，比如在“橋梁規范分類與適用范圍”部分，要求學生分組提交調查報告，調查校園周邊的人行橋的結構、細部、使用情況等。在講授橋梁景觀設計時，要求每組學生反復調查其周邊環境，并提出景觀設計意見。這種類似于項目教學法的作業形式能很好地調動學生的學習自主性。雖然作業在課程開始前就已經提前設計，但是在實際操作的過程中還會遇到一些新問題，比如有的作業可操作性差，或由于特殊情況無法完成，也可以取消、合并，或者更改。
五、結語
由于中國對橋梁概念設計的研究起步較晚，國外研究成果的譯介和國內的探索與實踐是同步進行的，這就要求教師要密切關注學科發展動態，及時更新自己的專業知識，同時還要學習先進的教學經驗，不斷摸索適合某一教學內容的教學方法，以確保高效的知識傳遞和人才培養。概念設計是橋梁之魂，也是工程區別于科學的關鍵，更是現代工程教育的核心內容[3]，因此要意識到該課程的重要性，在教學中體現出創新思維的應用，及時反思教學中出現的問題，為培養出新一代的橋梁工程人員貢獻出自己的一份力量。參考文獻：
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[2]項海帆.橋梁概念設計[M].北京：人民交通出版社，2011.03.
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[5]王應良，高宗余.歐美橋梁設計思想[M].北京：中國鐵道出版社，2008.05.
橋梁工程發展史范文4
關鍵詞：公路橋梁，質量控制，施工管理
Abstract: in recent years, the construction of highway bridge as an important part of the construction of the corresponding development get. The highway bridge construction business in the history of human society has an important one page. As our country ancient wooden bridge, stone bridge and TieSuoQiao long time to keep the world advanced level, and even in modern times, building Bridges in the world is very important, for the world bridge make a significant contribution to the development and construction. Along with the rapid development of the cause of the highway bridge, has been formed a considerable scale, has made the good progress, and the world powers in bridge played a part. This article is to the highway bridge in engineering quality control problems and how to effectively manage the highway bridge construction construction puts forward rational Suggestions.
Key words: the highway bridge, quality control, construction management
中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A文章編號：
一、公路橋梁工程質量控制
（一）質量控制的基本內涵
公路橋梁質量控制是指對于整個工程建設項目進行全方位、全過程的質量控制，其廣泛的包括著施工前的準備、施工過程以及施工后的評價等方方面面。
（二）公路橋梁施工質量控制的措施分析
1.重視并加強地質勘探工作
要實現對公路橋梁施工的質量控制，在對地質進行勘測時，應盡量避免一些地質復雜，氣候較為惡劣的地質段，保證公路橋梁能夠建立穩固的地質基礎。如采用橋基位置移開或適當加大跨徑等措施應對不利的地質段。
2.注重公路橋梁設計方案的精化和優化
在建設公路橋梁時，科學合理的施工設計方案是必不可少的，首先應從設計上行避免一些不必要的問題，因此應加大對于公路橋梁設計施工圖設計的審查力度，實現公路橋梁設計方案的精確化和優化。
3.原材料選用中的質量控制
原材料選用中的質量控制是公路橋梁質量控制工作中的重要方面。原材料選用是否合適直接影響公路橋梁質量。只有保證原材料質量的穩定、不變質，才能避免施工過程中和橋梁建成后可能出現的的這樣那樣的質量問題。在實際原材料選用的過程中，應根據各種材料的特點來選用。
4.注重防治橋梁質量中的一些通病
在公路橋梁建設施工過程中，往往會出現一些較為普遍的問題，如連續箱梁裂縫、鋼筋保護層厚度不足、預應力孔道壓漿不實、伸縮縫與橋面高差指標合格率不高等問題。在具體的施工中，施工前設計時明確質量控制的要點，施工中施工單位應給予這些要點足夠的重視，另外，監理部門還要編制相應的審查方案，這樣做到防治結合。為保證公路橋梁工程的質量，應當將質量控制意識植入每一個施工技術人員心里。
二、公路橋梁建設施工的管理探討
（一）進度的管理
工程項目進度管理主要就是施工單位根據組織設計中的進度安排而進行的一個管理工作，在滿足質量和費用要求的條件下，將項目的工期控制在計劃時間之內。在施工的過程中項目負責人要經常檢查實際的進度是否按原計劃進行，若出現工期滯后，要對出現的偏差進行分析，通過采取一定的補救措施或修改原計劃來調整進度。施工過程中對于人員的管理，任務必須落實到每一個人，合理分工，緊密配合，團結一致，確保工程進度和竣工時間。
（二）質量管理
公路橋梁工程質量問題一直是急需政府和相關建筑單位解決的問題。我們應當反思過去因質量不過關而導致的事故，確保公路橋梁工程質量過關，建立國內外聲譽。工作人員要對施工項目做定期和不定期的檢查，若不合乎標準，要及時改進，以免造成損失。要明確好每一個職位的責任和分工，讓每一個人都要認真負責好自己的那一部分，施工人員應嚴格按照設計圖紙施工，技術人員應嚴格按照質量要求進行設計，質檢員應嚴格按照質量標準進行驗收以保證工程質量目標。
（三）施工安全管理
1. 防止過勞, 合理安排休息時間，提高生產安全性。
如何保證安全生產，減少疲勞呢？主要的方法有如下幾種:提高作業機械化和自動化程度；提高施工人員技術的熟練程度，減少工作中的疲勞程度。另外，為減少疲勞程度，還必須合理安排施工人員的休息時間。施工人員通常采用輪班制的休息方式，這種方式可以使長時間工作后的工作人員得到適時的休息，從而極大地緩解人員身心壓力，減少工作中的疲勞程度。
2. 加強操作人員培訓,持證上崗。
有調查表明，因操作人員違反操作規程而發生的機械事故和人身傷亡事故占施工過程事故80%以上。操作人員在危急時刻的處置是否得當，關系到財產安全甚至人身安全，做好操作人員的安全培訓工作至關重要。人員的培訓教育工作要做到有計劃、部署、檢查、考核和針對性，以確保培訓工作有系統地完成，提高學習效率。操作人員培訓合格后，持證書方可上崗操作。
3. 合理利用施工人員心理特征，提高安全管理水平。
施工人員在公路橋梁施工過程中，很可能受環境的限制和人為因素的影響產生復合作用而出現復雜的不安全心理。為了確保施工人員心理狀態穩定，高效作業，應充分利用這一群體心理特征，培養安全骨干，使他們安全意識逐漸提高，產生積極的行為效應，使他人產生隨從行為，積極遵守安全規程，養成安全生產的習慣。
（四）施工環境管理
1.采光照明問題。施工現場的照明設備、色彩識別標志、環境溫度對高速公路橋梁施工安全的影響十分巨大這就要求施工方要根據不同的周圍環境采用不同的照明設備和色彩標志，并且色彩標志顏色要醒目比如用紅色警告牌，綠色安全網，紅白相間的欄桿等，都是能有效地預防事故的明顯標志。
2.環境溫度問題。研究表明，當環境溫度接近37.5攝氏度時，人體內部的熱量就難以通過皮膚散發，人就會產生不適感。在高溫環境下工作也容易導致施工人員因身體缺少水分而虛軟無力，這樣容易引發安全事故，反之亦然。因此，在施工中應注意環境溫度問題，盡量在適合人體施工操作的溫度下作業。
3.現場環境問題。如果施工現場器械、堆放雜亂無序，機械無防護裝置，施工人員工作環境粉塵飛揚，噪聲刺耳等，會使施工人員生理、心理難以承受，這樣就必然引起安全事故事故。
三、結語
加強公路橋梁施工的質量控制，在施工時，應當從各個方面加強對該工程質量的控制管理，只有將質量控制的意識深入到施工人員心中，使其認識到橋梁工程質量的重要性，從提升業務技術，切實的保證公路橋梁的工程質量。有效管理公路橋梁建設施工，包括進度、質量、施工安全和施工環境的管理，在實際管理控制過程中，應當建立安全管理措施，完善質量保證體系，保證施工環境，加強培訓工作，充分做好施工管理工作。
參考文獻：
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橋梁工程發展史范文5
1、橋梁的組成：橋梁主要由橋跨結構、支座、橋墩、橋臺和基礎等組成，橋跨結構也稱上部結構，是跨越結構；支座的作用是支承上部結構，并傳遞荷載于橋梁墩臺上，保證橋跨結構具有預計的位移功能；橋墩和橋臺是支承橋跨的結構，橋臺又是橋梁與路堤銜接的結構物，其兩側一般做成填土或填石錐體并在表面加以鋪砌，用來保證橋臺與路堤很好銜接，并保證橋頭路堤的穩定；基礎是將荷載傳至地基的結構。通常將橋墩、橋臺及基礎稱為下部結構。此外，橋梁還有一些附屬設施，包括橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿（或防撞欄桿）、伸縮縫及燈光照明等。附屬設施的主要作用是提高橋梁的服務功能。
2、橋梁的分類：無論是從外觀、使用功能、服務對象還是從結構受力特點等來看，橋梁的種類都是非常多的，為了便于區分，一般將橋梁劃分為若干類型。按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農用橋、人行橋、水運橋（渡槽）和管線橋等。按橋梁長度和跨徑的不同，又分為特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞。結合梁橋指鋼梁和混凝土橋面板共同受力的一種梁橋。按跨越障礙的性質，通常分為跨河橋、跨線橋（立交橋）和高架橋。高架橋一般指跨越，深溝峽谷以替代高路堤的橋梁，以及在城市橋梁中跨越道路的橋梁。 按上部結構的行車道位置分，有上承式、中承式和下承式橋。按橋梁是否固定，又分為固定橋、活動橋（又稱開啟橋或開合橋）和浮橋。
浮橋隨水位升降，多為臨時性橋梁。當河道兩岸不容許修建較高的路堤，而橋下通航又需要保持必要的凈空高度，在這種情況下，可建造活動橋?；顒訕蜷_啟方式可以是平轉、立轉或升降?；顒訕蛩懡煌ɑハ喔蓴_，養護又困難，只有在特殊情況下采用。本課程只介紹固定式橋梁。根據橋梁的受力情況，一般又分為梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋和組合橋。
3.國內外橋梁建設成就與展望。國內外橋梁建設成就：人們為克服自然界江、河、湖泊等出行障礙物而修建的橋梁是人類創造的最杰出建筑之一，它不僅是人類生產、生活不可缺少的實用結構物，同時也常常成為人們印象深刻的標志性建筑物。在人類的發展史上，我們的祖先已修建了大量的橋梁。早在羅馬時代，歐洲的石拱橋藝術已在世界橋梁史上譜寫過光輝的篇章。18世紀的工業革命促使生產力大幅增長，推動 了 工 業 的 發 展 ，19，促進了橋 梁 建 筑 技 術 方 面 空 前 的發展。20世紀30年代預應力混凝土技術的出現，使橋梁建設獲得了廉價、耐久且剛度和承載力均很大的建筑材 料，從 而 推 動 橋 梁 發 展 產 生 又一次飛躍。20世紀50年代以后，隨著計算機和有限元技術的 迅速發展，使得橋梁設計工程師能進行復雜結構計算，橋梁工程的發展又獲得了再次的飛躍。我國是文明古國在橋梁建設史上也寫下了不少光輝燦爛的篇章。古代橋梁不但數量驚人，而且類型也豐富多彩，幾乎包含了所有近代橋梁建筑中的最主要形式。據史料記載，在三千年前我國就有了木 梁 橋 和 浮 橋，稍后有了石梁 橋。世界公認懸索 橋最早出 現在中國，公元前3世紀四川已有竹索橋，公元前2世紀陜西已有鐵鏈橋，而歐洲遲至16世紀才開始建造鐵鏈吊橋。舉世文明的河北省趙縣的趙州橋（又稱安濟橋）是由石匠李春于公元591～599年所建造，它凈跨37.02m，橋面凈寬9m，拱矢高7.23m，是世界上第一座敞肩石拱橋，象這樣的敞肩石拱橋，歐洲到19世紀才出現，比我國晚了一千二百多年。建于1053～1059年的福建泉州萬安橋是世界上現有的最長、工程最艱巨的梁橋，原橋全長834m，1996年修繕后長731.29m，共47孔，每孔用7根跨度11.8m的石梁組成，寬約4.9m。該橋在基礎工程上首創筏形基礎，采用蠣（蠔）種在潮水漲前的拋石基底和石砌墩身上，使膠結成整體。公元1170～1192年建成的廣東潮州湘子橋（又稱廣濟橋），全長517.95m，東西淺灘部分各建一段石橋，中間深水部分以浮橋銜接。浮橋可開可合，是世界上活動橋的先導，然而，封建制度在我國的長期統治，大大束縛了生產力的發展。進入19世紀以后，我國在綜合國力、科學技術等方面，已遠遠落后于西方列強，至解放前，公路橋梁絕大多數為木橋，1934～1937年由茅以升先生主持修建的錢塘江大橋是解放前由我國技術人員完成的唯一一座大橋工程。該橋為雙層公鐵兩用鋼桁梁橋，正橋16孔，全長1400m。解放后，特別是1978年改革開放以來，我國交通事業得到了快速發展，尤其是20世紀90年代以來國家對高等級公路的大力投入，使得我國的橋梁事業得到了空前的大發展，在世界橋梁建設異軍突起，取得了舉世矚目的成就。目前我國在大跨徑橋梁方面，已經躋身于世界先進行列。尤其是在現代建筑中幾乎離不開的材料：混凝土
橋梁工程發展史范文6
關鍵詞：科學史；應用型本科；科學課程
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）28-0162-02
近年來，我國高等教育界開始關注和研究應用型本科人才的培養。應用型本科院校辦學定位在培養高級應用型人才，多數借鑒國外應用科技大學的成功培養模式，在理論認識和教育實踐方面目前還都處于摸索階段。由于培養的是應用型人才而非學術型人才，著重培養學生的實際應用能力，學生畢業后主要從事一線生產和管理工作，因此也就產生了在培養過程中融入科學史這樣以提高科學素養和培養創新意識為目的的課程教育問題。
一、科學史的作用
科學史是一門較新的學科，科學史教育在培養學生獲得科學素養方面能起到關鍵的作用。由于它比較全面和深刻地揭示了科學本身以及與其內外相關的因素，因此有利于學生了解每項科學成果產生的曲折經歷，體會到科學家探索科學奧秘的艱辛，激發他們投身科研、服務大眾的激情。具體來說，科學史可以幫助人們理解科學和認識科學的應用，具有一般普及性教育方面的功能。同時，科學是由不同文化中不同的人來創造的，科學是人類共同努力的結晶，許多人對科學傳統或傳承做出了貢獻。從“地心說”到“日心說”的演變可以看出，科學的革新要打破傳統的認識，并且獲得大多數人的認同，曾經是一件十分困難的事情?？茖W史可以作為科學決策的基礎依據，研究科技政策史，有利于科技政策的開發和創新，引導教育政策的制定和改進，為社會培養更多的人才。對于高校學生來說，通過科學史的教學，不僅能學到具體的科學知識，而且還能學會使用科學的方法來進行自身學科的學習和研究，開闊視野，更能把握科學的概念和方向。
二、應用型本科人才的特點
按照人們在生產過程中所發揮的作用不同，可以將人才劃分為理論學術型和應用型兩大類。通常，社會發展是從科學到技術再到生產的過程，是發現、創新、應用和生產的過程。理論學術型人才，富有創新和研究能力，在經濟社會發展中承擔發現和創新的重任；應用型人才，把發現和創新變成實踐，主要承擔應用和實際生產的任務。從提高生產效益和工藝水平上講，應用型人才的作用更為直接和顯著。按照生產活動過程中的創新程度、解決問題的復雜度，還可以將應用型人才再劃分為工程型、技術型和技能型。應用型本科人才應該主要定位在工程型和技術型人才上。工程型人才主要依靠所學專業的基本理論知識和技能，將科學原理和學科知識轉化為設計方案或圖紙；技術型人才主要從事產品開發、生產管理和經營等活動，將設計方案與圖紙轉化為產品。他們也就是社會上常說的工程師和技術員。應用型人才在擁有“應用”特征的同時，還應該擁有“高素質”的特征。在知識方面，高素質體現在知識的廣度和知識的深度。在知識廣度上，他（她）們不僅要有一定的理論知識，同時還要有較強的實際技能；不僅要有廣博的專業基礎知識，還需要有扎實的應用性知識；另外，還要有一定的人文和財務管理方面的知識。在知識深度上，他（她）們要從“夠用”和“實用”的基本要求逐步向“基礎扎實、增強后勁”轉變，要從掌握職業技能和技術操作的基本要求向掌握完整和系統的專業知識體系轉變。在能力方面，高素質體現在他（她）們不僅要有一定的實踐操作能力，還要有較強的創新能力。在以技術規范為基礎，具有從事某種崗位的職業技能和實踐運用能力的同時，這些人才還要具有應用知識進行技術創新和二次開發的能力，不斷適應市場的需求，制造出符合實際的產品或服務。
三、應用型人才培養過程中進行科學史教育的必要性
應用型人才培養過程中進行科學史教育其基本出發點包括三個方面：首先符合國家應用型人才的素質要求，其次滿足新世紀工程師教育的要求，最后適應科技發明與發現的多層次性要求。
（一）國家對應用型人才的素質要求
應用型本科人才應該具有一定的科學素養品質，包括：良好的科學態度、正確的科學判斷力、較強的思維能力。擁有良好的科學態度，對待事情要善于正確運用科學的觀點去判斷，不能盲從或目無一切；對待問題要善于從抽象角度出發，用科學的觀點去解釋和解決問題，要有較強的思維能力。應用型本科人才屬于國家高級技術類人才，擔負著技術轉化和應用的職責，應該是生產力水平提高的主體力量，其對待技術問題的看法，也即技術觀，可能會影響到社會整體的科學素質。
（二）新世紀工程師教育的要求
科學家是發現一個已經存在的世界，而工程師是創造一個不曾有過的世界；科學家的任務是認識自然，工程師的作用是與自然協調地發展人類社會。新世紀的工程師面臨著技術高速發展、全球化、計算機普及以及信息交流迅速的大環境，對新世紀工程師教育的要求影響到工程師的培養效果。在創造性上，科學家強調原創，誰先發表，誰就是領先，就是原創；工程師則不一樣，在紐約建一棟結構復雜的大樓和在上海蓋一棟結構復雜的大樓，兩者地基條件不同、設計方案不同，不能說誰比誰強，都是技術上的創新。對新世紀工程師來講，不一定要原創，可以是創新，也可以是不同條件下的新的實踐。因此，對新世紀工程師教育的一個要求，就是要強調創新。在快速變化的時代，應用知識解決現有的新問題，解決問題的方法有工程師自身的因素也有歷史傳承的因素，科學史是一個良好媒介，研究技術發展史，可以更快更好地跟上時代的步伐。
對新世紀工程師教育的另一個要求，就是把知識要求放在能力要求的后面。因為知識發展很快，想把所有的知識傳遞完，沒有足夠的時間，怎么辦？只有把學生的能力訓練出來。因此，對學生來講，知識、能力和素質都非常重要，但不是一個層次的東西，能力比知識重要，素質比知識更重要，這是新時代對工程師教育三個層次方面的要求。還有，對新世紀工程師的一個要求，就是對技術的熱情。沒有對技術的熱情、對本專業的熱愛，是不可能做出任何成果的。科學史的教育和熏陶，正好能傳達這些思想。在無數科學家和工程師的成功與失敗中，引領了一代又一代學子獻身科技事業，不斷提高自身的技術能力和技術熱情。
（三）科技發明與發現的多層次性要求
科技發明與發現并不是理論學術型人才和科學家的專利，在社會經濟生活的各個方面、不同層面都有發明和發現的因素，應該說科技發明與發現具有多層次性。工廠車間生產工藝的革新和施工現場的實際操作方法變革等，都會在日常的生產中出現，這些多數都是應用型人才服務的領域。高尖端科技的研究由高尖端理論型人才去解決；常規民用科技的開發與革新，顯然離不開應用型層次的人才。應用型人才在培養過程中也需要灌輸創新意識和傳授創新方法，這些也需要科學史教育作為輔助的手段。
四、應用型人才培養過程中進行科學史教育的途徑
（一）開設科學史通識課
在應用型本科人才的培養初期，開設科學史通識課程。具體學習方式可以采用傳統課堂授課、專題講座和在線自學等多種形式。科學史通識課的學習效果，可以采取寫學習報告或專題論文的方式進行評價。通過讓學生在學習的早期就了解有關科學史的系統理論知識，為后期學習各自專業課程和研究打下良好的基礎。
（二）將科學史融入專業課程教學中
將科學史融入專業課程教學中，所強調的是針對各學科的特點進行教學設計，在教學的過程中將歷史上科學家或工程師們所產生過的爭論、質疑和錯誤等呈現在學生面前，使得學生了解到目前該問題的解決方法的由來、優缺點以及發展方向等，在高一層面上讓學生對所學知識和理論有著深刻的認識，為下一步應用或創新打下扎實的基礎。以土木工程類專業的橋梁工程課程教學為例，該課程的內容包括橋梁的設計、施工與養護等。就橋梁材料而言，目前有鋼筋混凝土橋梁、預應力混凝土橋梁、鋼橋梁以及新型材料橋梁，各種材料橋梁的特點和構造很多，學生一時難以完全掌握。通過教學設計，在講述橋梁材料分類的過程中，可以添加橋梁材料演變歷史的講解，讓學生知曉不同材料的橋梁在不同時期出現的原因和應用方法，了解當時的技術水平和橋梁設計理論的發展過程，增加學習興趣，提高學習效果。在學生做課程設計的過程中，要指導學生帶著科學史的觀點，分析自己所做的課程設計與前人的科技成果有無不同之處、有無改進之處和有無實際價值之處，讓學生在完成課程和課程設計以及獲得學分的同時，得到知識的積累和思維的提升，這樣有助于實際工作能力的提高。
（三）適當地進行科學訓練
在應用型本科人才的培養過程中，根據學生的實際狀況，適當地進行科學訓練?？茖W訓練是針對小部分學生群體，在不影響正常學習的情況下進行的?？茖W訓練采取的方式可以是開展科技大賽或設計大賽等。通過各種競賽對學生進行科學強化訓練，快速提高學生的科技水平，對學生今后在工作中發揮創造力有很大益處。
五、結語
在應用型本科人才的培養過程中需不需要進行科學史教育，回答是肯定的。這樣做符合國家應用型人才的素質要求，滿足新世紀工程師教育的要求，并且適應科技發明與發現的多層次性要求。對學生進行科學史教育，可以更好地提高學生的科學素養，培養學生的創新意識，拓寬專業視角，提高全民族的整體素質。
參考文獻：
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