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智慧物流建設方案范文1
[作者簡介】李遠遠，桂林電子科技大學商學院副教授，管理學博士，廣西桂林541004
【中圖分類號】F724.6 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-4434（2013）05-0140-04
物流專家戴定一指出，智能物流標志著信息化在整合網絡和管控流程中進入新階段，即進入動態、實時選擇和控制的管理水平。工信部信息化推進司副司長董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺是提供整合物流服務的協同平臺，綜合利用集成信息技術和智能技術，智能化地思維和解決物流中某些問題，使供應鏈物流一體化運作，在統一、協同的管理平臺上提供高效率、標準化的綜合性物流服務。從而智慧物流信息平臺成為能提供一體化供應鏈物流服務的整合運營商。智慧物流信息平臺能有助于解決長期存在的物流業務彼此獨立運作、缺乏整合、物流業務之間難以無縫連接的問題，同時也可以規避物流業務主體自建信息化平臺的重復投入問題，以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務為核心、供應鏈一體化運作的整合信息平臺，為物流實體經濟提供有力支撐，提升物流企業、企業物流以及區域物流的綜合競爭力。本文即對智慧物流信息平臺的規劃目標、平臺功能及系統框架進行系統分析，并以廣西北部灣智慧物流信息平臺進行實例分析。
一、智慧物流信息平臺規劃目標
將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺的規劃和運營，提供一體化的供應鏈物流服務解決方案，實現物流服務一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運作標準化、客戶服務個性化。
物流服務一體化，智慧物流信息平臺對主要物流業務進行整合，消除業務間不能無縫對接的情況，提高不同業務的協同和整合能力，提高物流服務整體效率。
物流過程可視化，應用物聯網技術和全球衛星定位系統（GPS）、移動位置信息服務（MPS）、地理信息系統（GIS）及無線通信等技術，使供應鏈物流全程透明可追溯，對運營全面管控和規范化管理，使運作過程的事故率和貨損率降低。
物流交易電子化，智慧物流信息平臺的物流電子商務功能提升了物流服務交易效率，提高了客戶和物流企業的互動效率。降低了物流服務的搜尋和交易成本，提高了客戶滿意度。
物流資源集成化，智慧物流信息平臺通過整合各類物流資源。合理化分類管理和調度，能更有效地調度更多的社會物流資源，實現集約化利用，提升區域物流發展水平和成長空間。
物流運作標準化，智慧物流信息平臺對物流運作方案實行全面標準化管理，實現標準化信息管理和物流業務運作，提高管理效率和防范風險能力。
客戶服務個性化，智慧物流信息平臺能為客戶提供量身打造的專業、細致、個性化的供應鏈物流服務。提升了物流服務營銷能力。此外，智慧物流信息平臺還能進行統一結算管理，提高資金使用效率和管控力度。
智慧物流信息平臺最終將成為社會化的公共物流信息平臺，為眾多物流企業和客戶企業所用，成為一個能提供整合供應鏈物流服務的運營平臺，改變區域的物流生態，使各個物流企業和客戶企業之間建立先進的信息溝通平臺和規范化、標準化、高效率的物流運作模式，降低整個物流生態圈的運營成本和提高盈利能力，同時，更有助于政府和有關部門對物流生態圈進行有效管控。制定促進物流生態圈運營發展的政策措施。與智慧城市建設協調同步并為其提供支撐。
二、智慧物流信息平臺功能規劃
智慧物流信息平臺功能規劃要基于物流行業的發展趨勢和供應鏈物流運營的商業模式。面向區域物流生態圈。圍繞提供供應鏈物流一體化解決方案的目的，設計智慧物流信息平臺的功能。
1.運營主體：國內外物流企業、制造企業、流通企業等。通過平臺布局形成供應鏈物流運營網絡。提供國際國內物流業務服務。
2.服務范圍：從供應鏈一體化的角度，在統一的管理平臺上協同供應鏈各節點成員、物流客戶以及平臺服務人員，涵蓋倉儲、運輸、配送、貨代等物流業務并將各物流業務無縫整合，完成供應鏈物流服務的整個生命周期。
3.管理體系：智慧物流信息平臺通過管理供應鏈節點企業、管理物流業務、管理客戶、管理平臺服務人員、智能學習等，實現平臺的協同運營。管理供應鏈節點企業，是平臺管理體系中最核心的功能，在各供應鏈節點企業之間建立規范、順暢的信息互通和協同運作機制，穩定并拓展智慧物流生態圈；管理物流業務，對一體化的供應鏈物流業務進行有機的過程管控和整體績效管控，服務于整個供應鏈戰略；管理客戶，以智慧物流核心理念深度營銷客戶，充分挖掘客戶潛在價值，建立客戶服務標準和規范，為客戶提供量身打造的個性化服務、人性化服務，維系客戶忠誠度，與客戶之間建立共同的風險管控機制并將其滲透到物流業務運作的各個環節；管理平臺服務人員，將員工績效、能力提升、薪酬激勵與平臺價值創造相結合，把個人價值的實現與平臺管理指標相結合。具體落實到物流方案的各個環節；智能學習，平臺立足于區域經濟建設和社會發展的實際，整合國際國內物流業務。不斷創新供應鏈物流一體化解決方案。
4.輸入輸出：平臺的輸入是物流資源（包括平臺自有物流資源和能調度的社會物流資源）；平臺的輸出是一體化的供應鏈物流服務。具有專業化、標準化、個性化、人性化等特征。因此，平臺的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務的數量和質量，即以優化的物流資源組合，為客戶提供滿足需要的、個性化、一體化物流服務。智慧物流信息平臺應具有宏觀視野，綜合利用各種物流資源，創新客戶服務價值；具有管理協同能力，提高物流資源的配置效率和產出水平。
智慧物流信息平臺從本質上看，其功能體現為人性化的客戶服務、有智慧和靈性的協同、“手機+鼠標+車輪”的響應方式。智慧和靈性的協同又分三個層面，即：物流業務之間的一體化協同、供應鏈一體化協同、物流生態圈的協同。智慧物流信息平臺的構建則實現了這三個層次的協同，形成了良性和諧的物流生態圈，和諧了與供應鏈伙伴、客戶及員工的關系，提高了社會物流運作整體效率，降低了社會物流運營成本，最終提高了整個物流行業的綜合效益。
三、智慧物流信息平臺系統框架設計
智慧物流信息平臺實施，需要以智慧物流和供應鏈一體化為基本理念，根據物流生態圈的要求，建立支持實時信息聯通和工作流的信息協同機制；應用智能物流電子商務模型；支持多元化物流業務（含倉儲、運輸、配送、貨代等）并能實現業務協同和管理協同，使供應鏈各節點企業、物流企業、客戶、平臺員工都能在智慧物流信息平臺上目標統一、協同一致地運作。智慧物流信息平臺總體結構如圖1所示：
由圖所示，智慧物流信息平臺實現四種有機整合：（1）智慧物流信息平臺整合政府部門的物流信息服務，提高政府監管能力。航空、鐵路、公路、水運、郵政、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監管、工商、稅務、公安、商務等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺上得以整合和深度開發：（2）智慧物流信息平臺整合重點物流行業。鐵路、公路、水運、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺上有效地協同。促進了綜合運輸體系建設和多種運輸方式的一體化發展；（3）智慧物流信息平臺整合物流全過程。物流企業和企業物流在智慧物流信息平臺上開展基于供應鏈一體化的物流服務，物流全程透明化、可視化，并能對物品實現全生命周期智能化管理，推動物流服務的社會化水平進一步提高科；（4）智慧物流信息平臺整合其他物流信息平臺資源。通過與其他物流信息平臺形成聯動網絡，拓展物流信息網絡的覆蓋范圍，促進專業化物流信息服務業的規?；l展。
智慧物流信息平臺主要應用三類技術：（1）第三代移動通信技術（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技術；（2）軟件即服務（SaaS）、平臺即服務（PaaS）、云計算等技術；（3）智能交通系統（ITS）、物流信息管理系統（LMS）等信息化管理系統。智慧物流信息平臺將這三類技術應用于物品電子標識、自動識別，信息交換、移動信息服務，可視化服務和位置服務，以及智能交通、物流經營管理等方面；并能通過信息技術應用影響和帶動一批專業化物流信息服務企業的發展；以信息化帶動供應鏈金融等服務創新。
智慧物流信息平臺實現一種轉化：將制造企業、流通企業等釋放的零散物流需求整合起來。通過平臺的智能匹配和綜合服務功能，輸出綜合物流解決方案。所提供的服務按照深度不同可以分為三個層面，也代表著智慧物流信息平臺不斷發展創新的方向：（1）基于單供應鏈的一體化物流業務解決方案；（2）基于供應鏈網的綜合性物流業務解決方案；（3）基于物流生態圈的全方位物流業務解決方案。因此，智慧物流信息平臺是以智能化的高水平物流業務解決方案為其核心產品，以物流全程可視化為其提供數據支撐，以物流業務標準化為其實施保障。
四、廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃實例分析
廣西北部灣經濟區的戰略性位置及其發展條件為其建成依托海港、連通多區域的國際通道和成為國際性現代物流基地奠定了有利條件。目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效，南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統已建成并實施：廣西電子口岸物流服務信息平臺、欽州港國際航運中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺、柳州公共物流信息平臺等正在逐步構建；部分大中型物流企業已開始應用JIT、VMI、SCM等管理系統來提升其專業化能力。
然而，廣西北部灣經濟區的物流運作較大部分仍采取單獨、孤立的方式，如貨代企業、運輸公司、倉儲公司等的各種物流業務之間缺乏整合，無法實現不同物流業務之間的無縫連接，致使整體物流運作效率偏低；物流信息系統也是自成體系、缺乏有效連通，致使部門之間、部門與企業之間信息無法及時準確地交換。存在重復采集、不匹配、更新速度慢等問題，更談不上智能信息管理和一體化的供應鏈物流方案。因此，需要構建廣西北部灣智慧物流信息平臺，以信息化建設帶動整體物流運作效率提升和物流成本下降。優化整合現有物流資源。最大限度地盤活物流資源存量。
廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃目標：以供應鏈物流服務為立足點，建設區域性物流服務平臺。建立規范便捷的信息交互系統，與公路、鐵路、機場、港口高效聯接，與國家交通運輸物流公共信息平臺對接，與跨區域、跨行業的物流信息進行交換與共享；通過平臺交易中心，客戶和物流服務商可以自由交易，獲得一站式供應鏈物流服務。廣西北部灣智慧物流信息平臺應成為“國家平臺”的有機組成部分，遵循統一的標準規范，成為本區域的物流信息中心和物流服務平臺，提供符合本區域特色需求的區域物流信息服務及一體化供應鏈物流服務。
廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃按照“政府引導、行業主導、社會參與；整合資源、統一規劃、分步實施；機制科學、運營良性、開放兼容”的原則。在規劃實施中注意以下幾個關鍵方面：
1.整合分散的物流信息。雖然目前廣西北部灣經濟區物流系統中的企業及物流基礎設施都在逐步信息化，但是，在信息資源的匯集利用、信息技術應用以及智能物流運營管理與決策等方面還顯得不足，無法滿足供應鏈物流一體化運作的需要，必須首先進行信息整合和有效集成；推進信息采集的標準化、自動化、智能化；建立依托價值鏈、各關聯主體的物流信息資源開放互聯、注重標準化和安全性的物流信息鏈，提高物流運作效率和服務水平。
2.建立信息共享機制。在部門與企業之間建立信息互聯互通的機制，協調好政府部門、物流重點行業（航空、鐵路、公路、郵政等）、物流企業、企業物流之間的關系，做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障，逐步營造信息共享的良好環境。通過信息共享也能有效配置和利用運力。避免運力過剩而導致行業發展不穩定的現象發生。
3.建立良性運營模式。平臺向會員提供運輸配送、貨運、物流信息管理、推薦物流服務商等系列服務，實現物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監督系統確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協會和企業聯合起來統計和區域物流業的權威數據信息，為企業經營者和政府基礎設施建設提供決策參考。因此，政府在平臺規劃、建設、運營中發揮著重要作用，平臺是公共性物流服務企業，在提供公共服務的同時也可以一定盈利來維持運作。
4.推動物流社會化運作機制。推動制造企業、流通企業將物流業務剝離，交給社會化的物流服務平臺和物流企業來完成，而智慧物流信息平臺即可發揮這一作用，推動物流服務需求企業和物流企業之間的信息聯通和聯動發展，提高物流社會化水平，增強物流企業的專業化能力，提高產業鏈運作效率和節點企業的及時響應能力。推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、行業電子商務平臺以及網絡零售等業態的整合和一體化服務。推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產品全生命周期管理的重要主體，提升重點領域（醫藥、農產品等）的信息管理水平和質量保障能力。推動智慧物流信息平臺成為行業協同、重點龍頭企業、高校、科研機構進行產學研合作和協同創新的服務平臺。
智慧物流建設方案范文2
智慧城市的建設是需要戰略性規劃和頂層設計的系統思維，在實施落地上則需要循序漸進，我認為智慧城市急需跨界、跨學科和跨平臺的多方資源與人才對智慧城市建設出具戰略性頂層規劃，特別是各部門、各行業在智慧城市建設上不同的定位與應用的需求，常常會片面性和局限性地去考慮智慧城市建設，忽略了智慧與智能之間的綱目并舉。
因此，經常會在智慧城市建設與數字城市、感知城市、無線城市、智能城市、生態城市、低碳城市等區域發展概念相交叉，甚至與電子政務、智能交通、智能電網等行業信息化概念發生混雜。
通常情況，信息化頂層設計的內容包括：在規劃的指導下，設計業務架構、信息架構、應用架構和技術架構，并規劃實現目標架構的路徑。在智慧城市階段，由于信息系統涉及了政府、企業、市民等多類主體，投資巨大、運營難度大，因此，頂層設計更需要考慮：誰投資、誰建設、誰運營、誰付費等實際問題。
許多傳統行業，正在認識到信息化服務領域潛在的商業價值，比以往更愿意開展戰略性的投入。因此，需要用更全面的視角來審視頂層設計。除了綜合設計系統的整體功能、信息資源體系、技術支撐體系，形成指導系統建設總的框架的技術可行之外，更關注商業的可行，設計市場化投資、建設、運營的模式，使系統成為用戶滿意，政府、商業上可行的多贏工程。產業整合：分析產業鏈結構，分析關鍵技術、解決方案的成熟度，識別有能力的企業，采用產業鏈整合的思路，制定切實可行的實施方案。
智慧城市建設作為城市經營管理的較高境界，需要的不僅僅是局部智能化的產業應用，智慧城市建設的領導者，需要回應社會發展的變化，如：非物化文創內容與科技融合的精神產品，生活方式的變化帶來居民生活智能化需求的變化，這些所能做的就是一個不斷地改進城市經營智慧和管理智慧的工作。
智慧城市建設是促進新一代信息技術成長的一個重要發展契機，將會帶動一大批具有廣闊市場前景、資源消耗低、產業帶動大、就業機會多、綜合效益好的產業發展。將促進產業鏈升級和提高獲利能力，催生出智慧社區、智慧家庭、智慧交通、智慧物流、智慧醫療、智慧銀行、智慧電網、智慧政府、智慧旅游、智慧學校、智慧農業、智慧環保、智慧建筑等對國民經濟和社會發展具有直接拉動作用的、可持續發展的新興產業。
市民要享有智慧生活、智能家居、智慧旅游、智能導航、智慧醫療、智能安防、智慧教育、智能停車管理等智慧社區的一系列服務，這需要政府在智慧城市建設中起到協調與規劃的決策作用。
只有面向公眾規劃與運行，只有動員社會大眾積極參與管理，取得社會各界的支持與合作才是成功的關鍵，規劃的重要任務是創造全社會對于智慧城市發展方向的共識，促進政府與社會合作，共同完成智慧城市的建設任務。
智慧物流建設方案范文3
城市大管家
今年上半年，作為福建省加強和創新社會管理綜合試點市，長樂市推出城市管理服務指揮中心，平臺由中國電信長樂分公司投資開發建設的“12319”城市貼心管家負責日常維護保障工作，長樂市政府以購買服務的方式租用服務，為廣大市民提供保姆式的貼心服務，形成政府部門聯動、社會協同、公眾參與的社會管理工作新格局。
從福建省信息化局公開的消息中獲悉：“12319”城市管理服務指揮中心共具備9大平臺：社會綜合管理、數字城管指揮、應急指揮、我心長樂、應急指揮、生態安全監管平臺、公共場所監管平臺、安全生產監管平臺、社區矯正平臺、特殊車輛監管平臺。受理中心受理市民生活中遇到的各類問題，按照政府網格化管理的要求，將吳航、航城兩個街道16平方公里劃分為142個網格，每個網格配備管理員、協管員和督導員，每天開展巡查工作并做好記錄，通過手持終端將巡查到的各類事件第一時間發送到指揮中心，指揮中心將事件分類到各相關部門，做出及時、有效的處理。受理員還將獲得的信息分類到各部門，同時跟蹤事件辦理情況，最后將事件辦理結果直接反饋給市民。指揮中心每周對問題處理情況進行統計匯總，特別是對各聯動單位超時問題情況進行認真審核，積極與單位進行溝通和協調。這種主動服務較之傳統的部門單一被動服務，實現了城市管理由滯后向實時、由粗放到精細、由靜態到動態、由被動向主動的轉變。
通過觀察發現，利用平臺和網格化推進城市管理服務工作的做法已經在很多城市運行并取得不錯的效果。城市網格化依托統一的城市管理以及數字化的平臺，將城市管理轄區按照一定的標準劃分成為單元網格。其特點是，根據城市自身格局，通過加強對單元網格的部件和事件巡查，建立一種監督和處置互相分離的形式。對于政府來說的主要優勢是政府能夠主動發現，及時處理，加強政府對城市的管理能力和處理速度，將問題解決在居民投訴之前。
其優勢在于，將過去被動應對問題的管理模式轉變為主動發現問題和解決問題；管理手段數字化，這主要體現在管理對象、過程和評價的數字化上，保證管理的敏捷、精確和高效；科學封閉的管理機制，不僅具有一整套規范統一的管理標準和流程，而且發現、立案、派遣、結案四個步驟形成一個閉環，從而提升管理的能力和水平。
從個體到群體
像長樂市這樣利用平臺和網格化推進城市智慧化管理的情況在福建并不是個案，目前福建省開始醞釀在2013年至2015年間打造智慧城市群。并普及運用云計算、物聯網等先進的通信技術，加快推進“數字福建·智慧城市群”建設，大力實施健康、教育、就業、家政服務等便民、惠民系統工程，推動政府服務轉型；大力發展電子商務、物聯網應用、健康服務、教育服務和就業服務等“數字福建”五大產業集群。
福建省政府還協同中國聯通，對福建省電子政務內外網、云計算平臺進行擴容升級，規劃并實施“智慧城市”頂層設計，建設城市智能化管理平臺，加快推進“數字福建-智慧城市群”建設和福建省電子商務產業、物聯網應用產業、教育服務產業和健康服務產業等新興產業發展；加大內容資源整合力度，實施便民惠民的公共服務工程，持續完善海西家政服務和就業服務能力，推動市民一卡通、掌沃城市等一批重點民生服務項目；加快“智慧平潭”建設與閩臺一卡通等核心項目落地實施，為打造平潭綜合實驗區核心競爭力提供有力支撐。
尤其在智慧經濟領域重點推動智能廠區、智能電網、智能物流、智能商鋪、智能酒店、智能漁業、IEN智能節能、智慧金融、電子商務、動漫運營基地、智慧城市開放實驗室等11個“智慧經濟”類項目，助力福建創新型經濟發展。
其中智能廠區將從廠區企業尤其是制造型企業的管理、經營信息化需求出發，結合電信優勢產品為全省各類企業制定智能化解決方案，重點推進企業管理系統、生產經營系統、安防監控系統、客戶關系系統、營銷輔助系統在企業中的應用，為企業提供便捷、優質、低成本的信息化服務。智能物流將針對信息化發展不同階段的物流企業，利用射頻技術、二維碼、衛星定位、傳感設備等技術，積極推動定制化、一站式的綜合信息化解決方案，重點建設農產品溯源管理系統、冷鏈物流物聯網、物聯網企業管理系統、物流綜合信息服務平臺，實現車輛貨物定位、產品追溯、安全監管等功能，提升物流企業的效率和管理水平。
智慧物流建設方案范文4
回顧2013年水運行業信息化發展歷程，四大看點值得關注。
1 “大信息格局”基本形成
2013年，水運行業信息化以頂層布局和戰略謀劃為特征，在快速發展與理性思維中實現了新的跨越。
隨著水運行業信息化規模基礎建設逐步向集成應用轉型，信息化發展面臨“投資不等式”（即投資≠應用≠效益）的挑戰。如何挖掘整體規模效益，如何獲得更大的投資回報率，成為業界關注的話題。數據表明，現階段90%以上的應用需求都可通過小規模的信息化模式來解決實現。隨著信息化的縱深發展，系統的復雜度、關聯度將呈指數型增加，單純“小”信息化帶動“大應用”已困難重重?；凇按笮畔⒏窬帧币巹澪磥硇袠I信息化發展的戰略布局，是航運界不得不面對的問題。
2013年年初，全國交通運輸工作會議明確了信息化、智能化的引領作用；9月，加強信息化、智能化建設的指導意見出臺；10月，交通運輸科技創新大會進一步強化了信息化在行業創新驅動發展中的戰略性和引領性作用。
2013年，交通運輸行業信息化“四大重點工程”的穩步推進，從頂層視角編制了總體實施方案和工程建設指南，突出工程間的整體性、關聯性和集約性，為后續實施工作奠定了堅實基礎；全國水運行業綜合信息平臺建設方案順利出爐，首次基于行業層面，以全面提升行政管理效率和行業服務能力為目標，統籌推進行業信息化頂層互聯、跨部門應用及業務協同；海事信息化在“海事信息化頂層設計”框架下，有序推進“一系統、兩平臺”（即中國船舶動態監控系統和海事協同管理平臺、海事綜合服務平臺）建設，打破傳統單項應用自成體系的信息化建設模式；同年，長江、珠江、京杭運河等區域的航運綜合信息服務系統建設前期工作穩步推進；11月，國家級行業物流服務平臺建設綱要的出臺，進一步促進了跨行業、跨區域、跨部門的物流公共信息平臺的融合和共建。
2013年，港航企業進一步強化了頂層思維和戰略布局，高質、高效地推進信息化轉型工作。青島港實施了“信息化升級”戰略，加速“港口信息化”向“信息化港口”轉變；天津港以“世界一流港口、世界一流企業”為戰略目標，積極推進港口信息化產業發展；連云港制定了“綠色低碳智慧港口發展戰略”，促進港口轉型升級；中遠集團以打造世界航運領先企業為愿景，完成了集團信息化戰略布局，將可持續發展與信息化有機結合，促進戰略轉型發展；中海集團加強統籌規劃，重點推進集團信息化業務的全覆蓋、系統的高集成以及應用的深融合；民營物流企業仁建集團應對國內集裝箱運輸市場的新態勢和機遇，圍繞管理效能和服務水平的提升，制訂了集團信息化的總體規劃，推進了一體化物流信息平臺的建設。
歷經大步伐的推進和投資困局的考驗，水運行業信息化發展模式日益成熟。航運界逐漸意識到，當行業信息化不再是簡單的技術范疇概念，而是與政策、體制、文化、法規等密切關聯的社會性事務時，更需要理性思考和戰略布局。正如美國施樂（PARC）首席科學家約翰布朗嗽：“冠專注于信息回然造成對社會環境的忽視！恰是后者有眾人們該地認識和理解信息唬”以闖的工業嚼賜平幸敵畔⒒厝慌霰冢涑尚б不崠蟠蛘劭?。?/p>
未來，基于哲學、社會、戰略、系統層面建立的水運行業信息化“大格局”，將其納入交通運輸行業發展的全盤規劃中，頂層謀劃、戰略布局，行業信息化才有更大的發揮空間和應用前景。
2 “數據瓶頸”效應正在破局
2013年是水運行業的“大數據年”，各種基礎研究、探索實踐、交流研討交織開展。
在大數據時代，誰獲得了戰略意義上的數據控制權，誰就掌握發展的先機和主動權。隨著行業競爭的白熱化，再加上持續低迷的全球航運市場，核心數據資源控制權的明爭暗斗，成為了2013年不言而喻的事情。一方面，航運界在加強數據積累和沉淀的同時，人為地增加了核心數據獲取的難度；另一方面，數據質量差、共享難、開放度低等“三大問題”，成為困擾行業信息化縱深發展的最大障礙。數據的自我封閉和人為割裂，無形地放大了“數據瓶頸”的掣肘效應并出現新的“數據怪圈”：有數據的不挖掘、不應用，想挖掘、想應用的卻沒有相應的數據。
為突破數據“瓶頸”和“怪圈”，2013年水運行業動作頻頻，相關的政策法規、方案設計、建設指南、工程實施齊頭并進。在部級數據中心的框架下，全國水運行業數據中心建設方案順利出爐，進一步推動了行業數據資源的聚集、整合和深度應用；8月，在交通運輸信息化主任工作會議上，進一步理清了新形勢下行業數據共享應用和信息化轉型推進的思路；9月，加強信息化、智能化建設的指導意見出臺，強化了信息資源互通共享和綜合利用。
同年，海事云數據中心建設取得突破性進展，實現了全國海事系統基礎數據的匯集和篩選，為下一步大規模的數據挖掘應用奠定良好基礎；上海航運交易所定期的《港航市場動態》、交通運輸部水運科學研究院定期的《水運決策參考》等，為行業提供了鮮活、權威、準確、系統的資訊服務；港航企業以數據資源為核心，積極建設信息樞紐平臺，在數據積累和應用服務方面發揮了很好的作用。例如：福州港通過港口物流信息平臺，整合相關港口物流企業的生產動態信息，為目標用戶提供完善的“一站式”綜合物流信息服務，未來將重點推動口岸相關部門的信息互動；上海港在推進集團數據中心建設的基礎上，積極推進上海國際航運中心綜合信息平臺建設，進一步推動信息服務升級、口岸協同發展；大連港依托大連口岸公共信息平臺，很好地滿足了口岸監管機構、港航物流企業及貨主等在物流操作、物流跟蹤、通關監管、增值信息服務等業務方面的需求；尤其是由上海國際航運研究中心啟動的“中國航運數據庫”建設取得突破性進展，整合了我國港航領域統計數據和相關信息資源，數據量突破80萬條，與克拉克森和德魯里的航運數據體系相比，盡管還不夠成熟，但為未來大數據的挖掘、應用迎來了良好開端。
在用“數據和邏輯”說話的大數據時代，行業數據資源的綜合開發利用將帶來巨大的經濟和社會效益。數據資源的壟斷和相互割裂，必然引發一種新的現象“納什均衡陷阱”①，受傷害的最終還是水運行業本身。在大數據時代，數據的創造使用、信息的開放共享乃大勢所趨。只有打破信息不對稱格局，建立開放、共享、創新、文明的水運大數據應用體系，終結“數據瓶頸”掣肘效應，才能實現真正意義上的數據“大解放”。
未來，隨著航運界對大數據重要性認識的加深，大數據的應用將逐步變成常態，水運大數據產業生態體系建設將提速。
3 精細服務成為行業轉型的利器
2013年的水運行業可用“乍暖還寒”來形容。全球經濟持續低迷，三大市場（集裝箱、干散貨、油輪運輸市場）蹣跚前行，轉型升級成為業界關注最多的話題，但如何轉型、轉什么型，一直是航運界爭論的焦點。
2013年，為促進行業轉型升級，相關指導意見先后出臺：6月，加快物流業發展；9月，促進航運業轉型升級；12月，促進港口轉型升級的調研全面展開。“轉型升級”是國內各大相關論壇最為關切的話題。10月，中國港口協會主辦的“2013年中國港航發展論壇”討論了“轉型與合作”的主題；11月，享有“海運達沃斯”之美譽的國際海運（中國）年會在寧波召開，業界權威人士熱議了“經濟變革中的航運”；12月，由中國航務周刊舉辦的“中國航運業創新大會”探討了創新服務模式促進航運業轉型升級的問題。
2013年，國內航運業經營慘淡，中國遠洋、中海集運、中海發展、中遠航運等公司均告虧損。形成鮮明對比的是，航運巨頭馬士基超預期地實現了全年盈利，僅前3個季度就累計盈利11.97億美元（第一季度盈利2.04億美元、第二季度盈利4.39億美元）。為應對全球航運業的嚴峻形勢，2011年推出“天天馬士基”服務模式后，又于2013年積極倡導和推動了P3聯盟，引起航運界劇烈震動。馬士基的“逆勢”盈利，固然離不開其對市場形勢的準確預判和成功的商業運作，但與其對行業態勢、市場格局、港航動態、客戶需求等內涵式挖掘和分析不無關系。以信息化手段為支撐、以信息服務為核心，面向客戶和市場需求提供多層次、多方位的精細化服務，才是馬士基盈利的關鍵所在。
航運界在謀求轉型發展的過程中，應學習和借鑒馬士基的精細化服務模式。轉型升級，必然帶來生產經營、管理服務、產業結構、意識形態等方面的變革。在信息化時代，行業的轉型升級必然烙上深深的信息化印記。隨著現代信息技術的創新發展，以知識化、服務化、共享化為特征的新一代信息服務經濟，正煥發著青春活力。根據阿里研究中心數據，2012年中國網絡經濟體規模為8.2萬億元，預計到2020年達47.8萬億元；中國互聯網絡信息中心統計數據表明，2013年我國網絡信息服務收入突破億元，其中，信息服務億元，同比增長32%。
對于水運行業而言，由面向供應鏈管理向物流需求鏈服務轉型，提供精細化服務和增值信息服務產品，即時響應客戶個性化服務需求，成為了行業轉型升級的利器。未來，精細化服務能力和水平的高低，將成為衡量綜合軟實力的新基準。
4 啟航的“智慧水運”
相對“大數據”的廣泛理解和認識，航運界自“智慧水運”理念提出以來一直充滿了種種疑惑和不解。
IBM公司于2008年率先提出“智慧地球（Smarter planet）”理念，兩年后正式提出“智慧城市”的發展愿景，從而引爆全球“智慧風潮”。在此背景下，“智慧水運”理念得到萌芽和發展，相關的基礎研究和示范試點陸續開展。2013年，“智慧水運”理念的實踐逐步滲透到了行業監管、經營生產和運輸服務的方方面面。惠州將2013年定格為“智慧港口啟動年”，促進港口提質增效；在浙江寧波舉辦的“2013中國國際智慧航運高層論壇”上，就以“智慧航運”打造中國航運升級版達成一致共識。
2013年，各種“智慧水運”建設工程有序推進，并取得了階段性成果，如浙江“船聯網”應用示范工程、廣州“智慧港城”一期工程、長江“智慧巡航”工程、天津“智慧海事”二期工程、舟山“智慧港政”等。不少部門也在積極謀劃2014年“智慧水運”實施方案。一年來，航運界的積極探索和努力，進一步豐富和完善了“智慧水運”的內涵，使之更加務實、接地氣，從而有力地促進和加快了水運現代化進程。
智慧物流建設方案范文5
技術創新、應用創新、服務創新、產業創新是對中興智慧城市解決方案優勢的全面詮釋。整體解決方案涵蓋管理、安全、園區、交通、醫療、教育、旅游、物流、環保等眾多領域，全方位助力城市應對城市化發展新挑戰、創建更加智慧的城市、打造高品質生活城市。目前，中興智慧城市解決方案的四大創新之處也已落地于具體的智慧城市建設中。
技術創新
在TD―LTE的建設項目中，北京市TD―LTE政務物聯數據專網開創了無線政務專網先河，也是中國第一張TD―LTE無線商用網絡。中興通訊目前已建成200多個基站，覆蓋四環以內區域，可滿足北京市各級政府及相關委辦局在城市安全運行和應急管理等領域的物聯網應用需求，同時還將承載北京市醫療衛生、交通運輸、市政市容、能源環境、公共安全等民生、應急、城市管理領域物聯網示范應用，并推動TD―LTE技術在專網上的應用推廣，從而帶動整個TD―LTE產業的發展。
應用創新
南京市公安局“3?20”道路圖像監控系統數據匯聚項目，政府要求在市局集中建設一套適應海量數據處理的高性能道路圖像監控數據云存儲平臺，該平臺將從現有的六個數據分中心獲取和匯聚道路監控數據，以便提供集中式的道路監控數據管理功能，為開展各種車輛監控數據應用提供海量數據存儲管理和計算服務能力。
服務創新
在智慧園區的建設方面，中興通訊為蘇州太倉市科教新城園區提供基于云計算和物聯網技術的綜合解決方案，為園區入駐企業提供云主機、云桌面、云存儲、融合通訊、協同辦公、商旅等云服務。該方案從根本上解決傳統園區的IT和CT基礎設施重復建設、信息服務薄弱、管理應用缺乏、內外交流障礙等問題，實現整個園區的智能化管理和服務，助力園區擴大品牌影響，增強招商引資競爭力，并實現向上海、江蘇乃至全國相關產業互補性建設輻射。
智慧物流建設方案范文6
近年來，寧波按照省委、市委戰略部署，以“基礎支撐、應用帶動、產業突破”為主線，提速“智慧城市”建設，推廣重點應用，培育智慧產業，增加產品有效供給，優化信息消費環境，進一步夯實信息網絡基礎設施支撐，推進了信息資源整合共享。截止到目前，寧波啟動了智慧物流、智慧健康、智慧交通、智慧公共服務、智慧社會管理等應用體系建設，“智慧寧波”初具雛形。寧波先后成為首批國家信息消費試點城市、信息惠民國家試點城市、中歐綠色智慧城市合作試點城市。
出門之前，按一下手機，就可以知道道路是否擁擠；行車途中，想起家里熱水器、窗戶沒關好，再按一下手機就全都搞定；若要就醫，打開家中的健康監測機，醫生就能隨時掌握你的血壓、心率等情況，并完成掛號。如今，這樣的智能生活場景，在寧波已漸成現實。
“智慧因子”融入城市民生
“智慧城市”脫胎于“智慧地球”戰略，是指借助物聯網、傳感網等信息技術，在家居、生產、信息管理、數字生活等諸多領域，構建智慧環境，進而形成生活服務、產業發展、社會管理的新模式。目前在世界上，韓國、新加坡、美國、日本、瑞典等國家先后開始實施“智慧城市”發展戰略。
然而，“智慧城市”并無定式可循，創建工作從何入手？寧波市主要領導明確提出：“智慧城市是加強社會管理創新和提升城市品質的新途徑，要利用現代信息技術，讓城市更加聰明，讓百姓生活更加幸福?！睘榇?，在制定“智慧城市”總體規劃伊始，寧波就對市民反應強烈的“城市病”進行了分類梳理，推出“智慧健康”、“智慧交通”、“智慧城管” 等應用項目的建設和運作。據統計，寧波“十二五”期間智慧城市建設的87個項目中，超過1/3項目涉及民生服務。
建設“智慧城市”，首先得有與之匹配的信息基礎設施支撐。近年來，寧波相繼實施了“寬帶中國”專項行動、無線城市和三網融合工程，花大力氣提升信息基礎設施服務水平和承載能力。截至目前，全市光網覆蓋達334萬戶，已覆蓋所有行政村以上住宅區域。作為全國TD-LTE 4G規模試點城市，寧波目前已實現鄉鎮以上城鎮區域的4G網絡全覆蓋，全市開通TD-LTE 4G基站6400個，4G商業用戶已達34萬戶。同時，寧波還全面啟動了市民免費上網項目，進一步擴大了“iNingbo”政府免費WiFi熱點覆蓋范圍。
“智慧因子”已經融入了城市民生的方方面面。寧波已編織了全城共享的智慧健康保障網，借助這張網絡，各市縣醫療專家可“一竿子”插到基層，遠程醫療會診成為了現實。
據介紹截至目前，智慧健康保障數據中心已收集了1200多萬份健康檔案信息和5.3億多條健康檔案數據，實現了全市衛生信息數據交換、信息共享。同時，寧波還建立了統一的預約掛號平臺，患者可在網絡上直接預約掛號全市33家各級醫院，并通過手機實時付費。目前，該系統日均服務量超過8000人次，累計服務人次已超過500萬。
智慧交通，讓百姓出行更加便捷。有一款名為“寧波通”的智能服務產品已經上線。它依托移動智能終端APP、出行服務網站、短信服務平臺、多媒體查詢終端，實現了智慧交通相關數據的提取和處理。打開手機，市民就可以一覽城市道路通行情況，實時查詢公交車、出租車、長途客運、火車等信息，還能享受停車誘導、出行規劃、移車求助等服務。目前，“寧波通”累計下載量已達50萬次。同時，寧波還通過定制公交、出租車電召、公共自行車服務系統等平臺，整體推進交通動態感知、資源共享、指揮管理、社會服務等功能，緩解了城市擁堵狀況。
“云課堂”，讓教育資源向全社會開放。在“人人通”空中課堂，全市初二、初三學生均可開設個人網絡學習空間，隨時點播名師網上互動客場，目前日均頁面瀏覽量已突破1萬人次；終身學習網收錄了1.8萬余節精品課程，涵蓋了科學技術、職業技能等10個大類，為老年人、外來務工人員提供網上學習新途徑；登錄寧波數字化閱讀平臺，可流暢查閱數字化圖書、文獻、期刊等資源，目前平臺文獻數據庫容量已達200TB，平臺注冊人數超85萬人，年下載各類文獻超過1500萬篇。
未來，寧波將以醫療、交通、教育等重大民生領域為突破口，深入推進重點智慧應用體系建設，提升信息便民惠民利民水平，讓“城市更聰明，生活更便捷”。
智慧產業呈星火燎原之勢
云計算、物聯網、超大規模集成電路等概念層出不窮。隨著“智慧城市”從概念走向應用，與此相關的智慧產業也呈現星火燎原之勢，為寧波經濟注入了新的活力。2014年上半年，全市817家規模以上電子信息制造企業完成工業總產值716.12億元。全市軟件和信息服務業保持快速增長的良好態勢，實現銷售收入146.97億元，同比增長28.65%。
智慧物流，讓寧波港航產業插上了騰飛的翅膀。在寧波IBM智慧物流中心，有這樣一幅“智慧物流”的運行圖：一整車廂糧油從黑龍江用火車運抵渤海灣，途中停靠的每一站都清楚可見。貨物堆上碼頭后，一部分轉運到北方的倉庫，等待最佳調劑方案。余下的則裝上南下的輪船，系統為它們自動拼了半集裝箱運往超市的礦泉水，運時減少了一天左右，運費降低10%。據了解，這是IBM在中國第4個研發基地，未來這里將搭建起覆蓋全球的物流云平臺。
寧波有著得天獨厚的港口優勢，為了突破發展瓶頸，寧波啟動了智慧物流建設，著力打造“1+7”智慧物流協同平臺，目前部分平臺已投入使用，實現了港口物流在途可視、資源交易、智能訂倉、智慧供應鏈等服務功能。此外，寧波還有30多家系統集成企業從事物聯網中間件、應用軟件、應用系統集成等領域的研發。面向產業、行業的云服務平臺，也加快了中小企業轉型升級步伐。
打造國際電子商務城市
寧波港通天下，從秦朝開始就出現了海外貿易。就現在而言，全國5個首批跨境貿易電子商務試點城市中，寧波的交易額、包裹量都在前列。據介紹，每件從寧波櫟社保稅物流中心購買的跨境商品都加貼了防偽溯源二維碼，消費者可以掃描商品上的二維碼，不僅可以查詢商品名稱、原產國地、進口商或商、進口口岸等信息，還能清楚的知曉該商品的海外采購地、產品條碼、海外倉、運輸工具等詳細信息，做到商品信息全程透明，確保商品渠道的來源。
