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智慧物流的總結范文1
關鍵詞：智慧物流；動因；對策
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A
Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.
Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures
1 智慧物流的內涵
智慧物流是物流發展的高級階段，物流的發展經歷了粗放型物流――系統化物流――電子化物流――智能物流――智慧物流五個階段。其中，粗放型物流屬于現代物流的雛形，系統化物流是現代物流的發展階段，電子化物流是現代物流的成熟階段，而現代物流的未來和希望則是由智能物流向智慧物流發展。智慧物流以云計算技術為基礎，借助于物聯網、傳感網與互聯網，實現物流系統中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協同及動態管理與控制，通過物流系統的“智慧”決策，實現資源的集成與共享，從而達到系統資源的合理配置。智慧物流具有以下特點：
（1）實時動態性。物流系統所處環境是動態的，其構成要素也是動態的。其它物流形式都是基于靜態或周期性動態變化假設，無法實現實時動態決策。而“智慧物流”與其他物流形式相比，一個顯著的特點就是它沒有不變的模式。
（2）綜合系統性。其它物流形式也提及“系統”概念，但這是一種狹義的“系統”，僅考慮物流系統中的物品等核心要素，未考慮人員、設備、基礎設施等支持要素。智慧物流將實現物流系統中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協同，強調的是廣義的“系統”。
（3）大眾普世性。物流涵蓋的領域非常廣泛，涉及眾多行業，與經濟、社會發展息息相關。智慧物流是一項系統工程，包括技術、體制機制、組織管理、系統運行等多個方面，不能一蹴而就。選擇那些具有實現“智慧物流”條件，并且能夠起帶頭、示范作用的行業率先進行探索性發展，積累經驗，最終實現具有普世價值的“智慧物流”。
（4）多領域協作性。首先，智慧物流的發展以云計算、物聯網、傳感器、互聯網等技術的發展為前提，并有賴于相關領域的發展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的創新，精細管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”來武裝物流管理。
2 研究現狀
“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：應琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先闡釋了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了寧波智慧物流的現狀，最后從切入模式、基本目標、建設內容等方面提出寧波智慧物流建設的建議。楊健、焦勇兵、劉偉（2012）在智慧城市概念的基礎上對智慧物流進行了界定，并對波市建設智慧物流的動因進行探討，并利用價值鏈理論、技術采納理論、當代組織理論對智慧物流進行理論解釋。黨建民（2012）闡述了智慧物流的概念以及發展智慧物流的重要性，對徐州智慧物流的戰略定位和發展模式進行了探討，并在推廣步驟和主體方面提出具體操作建議。張春霞（2013）指出智慧物流的發展需要在戰略規劃、政策法規、物流標準、信息技術、信息系統平臺、物流人才等方面提供保障。丁俊發（2014）提出發展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，要夯實技術基礎，離不開大數據，要向“智慧供應鏈”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定義，探討了發展智慧物流的意義、城鎮化與發展智慧物流的關系、“智慧物流”的抓手與切入點等問題。
綜上所述，現有研究成果主要是對智慧物流的概念、意義，以及實現智慧物流的對策建議進行初步探討。但“智慧物流”不僅是一個技術問題，作為一個系統、綜合的概念，它還涉及政府、行業、企業、消費者等多個主體，受政策、技術、經濟、社會需求、環境保護等因素的影響，發展智慧物流的動因亟待研究。
3 發展智慧物流的動因
3.1 意識自發力
（1）擁有“智慧物流”的全球與公共視野
隨著經濟全球化的發展，采購、生產、流通、消費全球化已經成為一種必然趨勢，全球范圍內的資源整合也成為新的挑戰。首先，智慧物流的發展要有全球視野，要把智慧物流放到全世界范圍去觀察、去研究，通過智慧物流的發展來推動智慧國家、智慧地球的實現；其次，智慧物流不是單個企業為了追求利潤而實施的，其目的是為了實現整個供應鏈的資源優化配置，最終實現社會資源的合理利用，需要擁有著眼于社會利益的公共視野。因此，智慧物流的發展不可能靠企業單打獨斗，要打破企業、行業、地區間的隔閡，放眼全球、著眼全局，促進企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流、全球智慧物流間的有效銜接和協同發展。
（2）認識到“智慧物流”對“智慧城市”及“智慧國家”建設的重要性
隨著改革開放的發展，我國許多大中城市在經濟總量、城市規模、城市面貌等方面有了較大改變，在國內、國際上的地位不斷提升，綜合競爭力顯著增強；但民眾幸福感不高、要素集約程度低、公共服務增長緩慢、生態文明建設有待改進等問題日益顯現?！爸腔鄢鞘小笔浅鞘邪l展模式的改變，由“重數量、輕質量”向“重人文、宜居住”轉變。物流是城市發展的關鍵要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系統之一。近年來，在經濟高速發展的同時，也出現了社會物流體系癱瘓、食品藥品安全無法溯源跟蹤、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等問題，有些甚至影響了百姓的日常生活。發展智慧物流是滿足百姓民生需求、實現社會公共服務良好運行的可靠保障，智慧物流重點關注“民生”領域，現代物流產業轉型升級的成果也會最先體現在百姓的日常生活中。
3.2 社會需求拉動力
（1）產業結構變化。隨著經濟發展和國家產業政策的調整，社會產業結構已經從農、工、服務業向信息業及知識產業方面變動，特別是與物流活動很少直接聯系的服務業、信息業和知識產業的比重逐漸增大。物流總需求量的增長也將越來越困難，物流企業、行業必須轉變傳統經營方式，由“粗放型”向“集約型”發展，物流發展要更加具有“智慧”。
（2）貿易結構變化。隨著貿易結構從“以進出口原材料及初級加工產品為主”轉向“以高度加工的精密機械、海外高級食品等為主”，對物流服務提出了新要求，同時也為智慧物流的發展提供了新機遇。
（3）需求結構變化。需求結構特征的變化首先體現為“節約消費”，企業對原材料需求計劃更科學，對加工過程中的損耗控制更嚴格，對半成品和產成品庫存控制更精確；其次體現為“個性化消費”導致產品種類很多，最終形成小批量、多批次的物流需求。
（4）地區經濟發展水平。經濟發展水平的差異往往導致χ腔畚锪韉男棖蟛煌，人口總量、人口自然增長率、人均可支配收入、GDP、社會消費品零售總額、各產業規模和比重、物流需求系數等參數是主要指標。
3.3 經濟利益驅動力
隨著物流行業的發展，物流標準化程度越來越高，競爭也越來越激烈，客戶的物流需求由量變向質變轉變。由于物流成本占總成本的比重較大，隨著物流是“第三利潤源泉”地位的確立，很多企業開始把降低物流成本做為公司戰略，對物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相對于其它物流形式，智慧物流的優勢體現在以下幾個方面：
（1）自動、快速識別，提升物流效率。傳統物流中涉及的物流單元、物流工具、物流環境多種多樣，對“物”的識別與控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用電子標簽和射頻技術，只需要0.1秒就可以自動完成物品的識別，而機器讀取條形碼花費2秒；沒有條形碼易污損破損、單件操作的缺點，電子標簽和射頻技術可以對“物品識別”進行批量操作。
（2）全程跟蹤與追溯，確保物流安全。智慧物流借助于物聯網技術，不僅關注流通環節的“結果”，同樣關注“過程”的質量。從原材料采購，半成品、產成品的加工，到商品配送、廢品回收的整個閉環供應鏈環節，每一個環節都被記錄在案，以備跟蹤和追溯。
（3）實時動態處理，提高物流服務的反應速度。傳統物流面對的是復雜多變的環境，天氣情況、交通狀態、特殊運輸要求、各類突發事件無一不在考驗著物流產業的智慧。通過實時監控技術、圖像處理技術、數據采集與分析技術，實現供應鏈的動態控制與處理，可以提升物流服務應變能力和反應速度。
（4）智能決策與優化，管理更科學。一般情況下，物流服務水平與物流成本之間存在二律背反的關系，很難二者兼顧；且服務水平和成本影響因素多，并隨環境動態變化，難以完全量化，給決策帶來了很大難度。智慧物流可以做到信息高度集成、數據實時更新，運用優化決策理論與方法，使服務水平和服務成本達到一種理想的均衡狀態，管理更科學。
3.4 政府政策引導力
政府政策影響著智慧物流未來的發展方向、基礎設施配置、結構調整與升級、智慧物流產業的空間布局?；谝韵氯c共識，多地政府出臺了發展智慧物流的戰略規劃和相關政策：
（1）發展智慧物流有利于提升國際競爭優勢。經過近三十年的發展，我國物流產業規模急劇增加，但物流成本占總成本的比重依然高居不下，與國外相比還存在很大差距。隨著經濟全球化和我國加入WTO，生產要素的全球性采購、生產、銷售成為常態，物流成本的降低成為提升競爭力的新途徑，對我國現代物流的發展提出了新要求。發展智慧物流，優化資源配置，實現物流成本與物流服務水平的協調發展，不僅能夠幫助我國相關產業適應復雜多變的國際市場環境，并且能夠增加國際競爭優勢，提高產業集中度和抗風險能力，保持相關產業的平穩發展。
（2）發展智慧有利于適應貿易結構和銷售模式的變化。改革開放以來，我國以發展外向型經濟為主導，能源、原材料、商品的進出口貿易額顯著增加；與之相配套的物流活動組織與管理需要在全球范圍內整合資源，向傳統物流提出了挑戰。制造行業的物流外包比例進一步增大，對第三方物流的需求規模不斷增加，同時對物流服務的時效性、反應速度、成本控制要求也更高?！盎ヂ摼W+”戰略的提出，為傳統行業的發展迸發出新的生機，商流、信息流、資金流的處理都可以通過互聯網來進行，但是物流依然是“互聯網+”的瓶頸，需要推動智慧物流的發展來配合“互聯網+”行動計劃。
（3）發展智慧物流有利于促進科技創新。智慧物流體現信息化、系統化、集成化、實時性、動態性的特征，強調供應鏈伙伴間的信息共享、資源集成，注重供應鏈的動態過程控制，追求供應鏈的系統整體優化。智慧物流以傳感技術、物聯網技術、互聯網技術發展為前提，以信息系統、信息平臺的建設為基礎，以數據集成與挖掘為手段。因此，智慧物流的發展必將帶動一批與智慧物流產業配套的戰略性新興產業發展，涉及自動感知、識別、可視化、衛星導航等關鍵技術的研發、試驗、集成與產業化；公共信息平臺和公共信息系統構建技術；大數據環境下的物流決策與優化、基于云計算的物流技術應用等方面。
3.5 環保強制力
（1）資源節約要求。①優化配送體系。在現有經濟、技術和社會環境下，市場需求呈現多品種、小批量、多批次的特征，企業分散經營的配送模式受成本的約束，很難滿足此種市場需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以優化配送網絡，合理布局配送節點，降低配送系統的總庫存量，提高車輛的滿載率和使用率、減少車輛出行量，從而降低企業和社會物流成本，提高資源利用率和集約化水平。②創新庫存控制機制。傳統的庫存機制是假設供應鏈各企業間在資源的調度管理上是沒有任何聯系、完全獨立的，無法實現資源的整合與協同；智慧物流模式下，將供應鏈各企業虛擬資源進行集中管理和一體化調度，實現“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務”。
（2）環境保護要求。①提升運輸工具滿載率、減少運輸工具使用量。物流服務帶來的噪音、震動、大氣污染、海洋污染等已經成為社會化問題。智慧物流可以提高物流組織管理水平，優化資源配置，通^運輸路線優化、運輸方案優化等措施提升運輸工具滿載率，從而減少車輛等運輸工具的出行量，對解決交通堵塞、空氣和水污染、噪音等社會問題都將起到明顯作用。②減少土地占用。智慧物流通過資源整合和系統優化，提升供應鏈系統服務能力，在保證服務水平的前提下，可以減少倉庫、配送中心等建設數量，從而減少土地占用面積。
3.6 技術進步促進力
信息技術的先進程度是現代物流發展水平的標志，借助手機、視頻電話、呼叫中心、PC、攝像頭、RFID、傳感器、智能卡、GPS等感知技術；通過通信網、互聯網、物聯網、傳感網等網絡技術為智慧物流信息的自動識別與存儲提供支持。云計算數據中心、智慧物流信息中心、專業信息平臺、物流專業服務平臺、物流公共信息平臺、政務系統等信息平臺也為智慧物流提供資源集成與優化平臺。技術革新改變了物流服務原有的技術路線和技術特征，實現了信息快速、真實的傳遞，資源的高度集成和共享，既降低了物流成本占總成本的比重，又提高了物流服務水平，讓物流成為企業競爭力的重要來源，從而促進了物流服務外包業務的發展，進一步擴大物流市場需求。
4 發展智慧物流的對策
4.1 選擇合適的運營模式
智慧物流的建設運營總體上有三種模式可供選擇：
（1）政府主導型。政府是建設和運營的主體，一是以項目為載體，通過課題申報或招標方式推動智慧物流技術創新和研究，并推動成果轉化；二是以公共信息系統建設為紐帶，帶動信息和資源的集成；三是以行業或區域智慧物流項目建設試點為手段，注重經驗、模式的總結和歸納，起到示范和引領作用。
（2）市場主導型。以企業為主導，利用市場供求機制、價格機制和激勵機制吸引企業參與并積極推動智慧物流建設，最終實現社會物流的智慧化。主要包括第三方物流企業運營模式、大型制造企業模式、物流園區模式等。
（3）共同推進型。政府和企業共同建設、共同管理，政府側重于技術創新、人才培養、制度建設和資源保障，企業側重于運營與管理；注重彼此之間的分工和合作，相互配合、相互協調，共同促進智慧物流的良性發展。
4.2 完善相關制度
第一，做好頂層設計，政府出臺智慧物流發展總體規劃，樹立明確的發展目標，制訂智慧物流發展路線圖，做好智慧物流發展的整體布局。第二，成立專門的項目工作小組，并建立聯席會議制度，運用宏觀協調能力和政策手段，協調政府各部門的工作，形成“齊抓共管”的局面，制定監督制度、激勵機制、協調機制等管理制度。第三，在財政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優惠，提高企業參與發展智慧物流的積極性。第四，盡早開展智慧物流標準和規范的研制，做到有章可循，為智慧物流發展提供行動指南。第五，政府應該抓緊制定與智慧物流發展相關的法律法規，為產業發展提供堅實的法律保障。
4.3 提供資源保障
第一，加大財政投入，大力推動智慧物流基礎設施建設。推動專業信息平臺、專業服務平臺、政務系統、公共信息平臺建設，為智慧物流建設打下良好基礎。第二，成立智慧物流發展專項基金，鼓勵企業進行智慧物流設施設備與信息系統建設，推動企業智慧物流系統和社會智慧物流系統的融合，對積極推進智慧物流發展的企業或單位給予稅收或貸款優惠。第三，積極推動智慧物流項目、智慧物流中心、智慧物流園區建設，做好示范和推廣工作。第四，加強智慧物流專業人才的培養。各院校以物聯網技術、物流管理專業為基礎和平臺，把握智慧物流人才的技能要求，制定科學的人才培養方案，設置完備的課程體系，注重對智慧物流技術、智慧物流運營與管理方面人才的培養，推動智慧物流專業建設；企業通過制定相關優惠政策、吸引優秀人才加盟，或者通過校企聯合培養的方式參與智慧物流人才培養。
5 結束語
發展智慧物流是產業結構轉型升級、轉變經濟發展方式的重要舉措，是創新社會管理、提升社會公共服務的基礎動力，是提升企業及區域經濟競爭力的有效途徑，是提升科技水平、推動自主創新的有效手段。但智慧物流是跨企業、跨行業、跨區域的新興產業，涉及交通、商貿、環境、經濟等眾多領域和管理部門的系統對接、信息整合、數據處理和政策協調，需要企業間、行業間、政企間、區域間的協同與聯動。因此，提升政府、企業參與智慧物流建設的積極性，提供可靠的組織、制度和資源保障對發展智慧物流尤為重要。
參考文獻：
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智慧物流的總結范文2
2011年，寧波開始推動智慧物流體系的建設，以協同化的平臺為資源配置中心，用信息交換的加速促進物質交換的加速，促進傳統物流行業煥發出新的活力，進而帶動港口經濟快速發展?！笆濉逼陂g，作為首批“智慧浙江”試點項目，寧波已基本建成了“功能互補、錯位發展、資源共享、系統運作”的智慧物流“1+N”平臺，實現了物流過程可視化，物流服務水平和運作效率大幅提高，物流供需資源銜接能力、資源整合能力和系統協作能力明顯增強。
2015年，寧波航交所研發的海上絲路指數成功登陸波羅的海交易所官方網站并正式，成為波羅的海交易所自1744年成立以來首次的其他機構指數。同時，海上絲路指數正式寫入國家“十三五”規劃綱要，成為國家構建現代航運服務體系的重要舉措。、
由此，寧波港口物流的能力越發得到提升。
“1+N”帶來創新活力
據了解，寧波智慧物流建立了以感知和網絡傳輸為基礎、平臺為核心、應用為目標、互聯共享為紐帶的智慧物流體系，提出了“1+N”智慧物流協同化運作模式。由政府主導建設“1”個公共基礎平臺，定位在公益為主。依托公共基礎平臺，“N”個智慧物流協同平臺由各個企業建設，進行市場化運作。基于“政府引導，企業主導”的定位，政企充分發揮了各方優勢，合力打造了具有寧波特色的智慧物流體系。
在這一體系中，將企業都要做的、企業很難做的、企業不愿意做的以及政府需要做的都納入了“1”個智慧物流公共基礎平臺的服務范疇。同時，通過協同機制、服務外包機制、共建共享機制的建立和完善，不斷創新公共基礎平臺的運營模式，提升服務水平。目前公共基礎平臺為物流企業提供了共性的公共服務，大大降低物流運營成本，進一步提升了行業發展水平；同時平臺發揮政府資源優勢，集中突破行業難點問題，以科學的物流大數據運營分析，為政府提供決策依據。
“N”個協同平臺，作用在借助于公共基礎平臺的資源集聚與共享，圍繞物流行業的市場需求，從在途可視、資源交易、智能訂艙、智能配載、智慧供應鏈、商業智能等上下游產業服務鏈，進行市場化的資源配置。政府通過專項資金對企業進行補貼扶持。在政府的大力支持下，寧波四方物流市場平臺、寧波智慧物流平臺、奧林科技大掌柜國際物流云平臺、航運服務資源交易平臺、九龍智慧物流電子商務平臺等多個協同平臺蓬勃發展，大幅提升了物流行業的運作效率，提高了物流行業的服務水平，優化行業模式，激發了行業創新活力。
以平臺建設為核心
伴隨多年的發展，寧波港口輻射半徑不斷擴大，目前已開通了與世界上100多個國家的600多個港口和航線，擁有國際遠洋干線118條。內陸腹地，通過“五定班列”和“無水港”的建設，帶動海鐵聯運的良好發展。目前，港口腹地已拓展到我國西部乃至中東歐國家和地區。
2015年，寧波舟山港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量達到8.9億噸和2063萬標箱，分別躍居全球港口第一和第四，其中寧波港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達到5.1億噸和1982.4萬標箱，成為全球最繁忙的港口之一。
寧波依托港口優勢，以智慧物流平臺為資源配置中心，在平臺的“催化”下，企業應用、行業管理、產業聯動方面成效突出，傳統行業“升級換代”，港口經濟如虎添翼。
如今，互聯網技術的不斷發展，推動了物流行業發展的新商業模式。通過信息化平臺整合物流過程中各類資源，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業務；貿易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司。智慧化的物流平臺提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，優化了物流資源的配置，形成高度整合的“大物流”，拓展了更加便捷、一體化、協同化的增值服務，幫助物流供需雙方高效達成交易。
在“1+N”智慧物流協同平臺的合力驅動下，借助寧波得天獨厚的港口優勢和龐大的物流企業群體，寧波物流行業的信息化服務水平顯著提高，涌現出一批物流領域的優質信息服務企業，形成了行業領先優勢，成為國內同行業的佼佼者。2015年，寧波四方物流市場完成交易量6萬多單，交易金額近1億元；九龍智慧物流電子商務平臺交易量達15.2萬標箱，交易額達2.7億元；奧林科技大掌柜國際物流云平臺已有注冊企業4.2萬家，月度活躍企業3.1萬家。
“十二五”期間，寧波圍繞強港戰略全面推進了港口信息化建設，構建了實時、高效、準確、優質的港口物流服務體系。在港口物流產業結構調整上，寧波加快探索和發展以價值增值、效益為根本的內涵式增長模式，實現了港口資源配置智能化、港口服務敏捷化、港口生產組織柔性化、港口物流運作便利化，港城發展協同化的全新港口發展模式，從而有效提升了港口的綜合競爭優勢。
同時，寧波港積極緊跟寧波智慧城市建設，構建了與港口運營相適應的“寧波港智慧物流平臺”，包括寧波舟山港數據交換平臺、物流通關信息平臺和集裝箱海鐵聯運物聯網應用示范工程。其中，寧波舟山港數據交換平臺面向寧波口岸、船公司、船代、貨主、貨代、海關、國檢、碼頭、堆場、理貨、國鐵等1000多家企業用戶，嫁接起互聯互通的信息橋梁，大幅提升港口數據交換能力。物流通關信息平臺實現了物流全程跟蹤，為進出口企業創建了功能健全、服務可選、成本可控、時間可測、過程可視、規范有序操作便捷的港口物流運營環境。集裝箱海鐵聯運物聯網應用示范工程以物聯網技術為支撐，加強了集裝箱海鐵聯運互聯網應用示范工程以互聯網技術為支撐，對于集裝箱海鐵聯運信息共享效率和質量的提高，以及業務協同水平和服務效能的提升起到了關鍵作用。同時示范工程還建立了鐵路、水路、公路業務銜接聯動機制，建設了海鐵聯運計劃管理系統、鋼鐵生產業務系統、轉碼頭高效運輸系統、運堆場系統、海鐵聯運貨物跟蹤系統、智能閘口系統等一系列信息化工程，大大提高了寧波口岸集裝箱海鐵聯運綜合效率，推動海鐵聯運業務快速發展。其中，2015年海鐵聯運共完成17.1萬標箱，比上年增長了26.2%。
開啟中高端航運服務
現代航運服務業作為經濟發展到高級階段的產物，不僅是港口物流業和臨港工業發展的必然要求，也是我國參與國際中高端競爭的重要力量。寧波以國際航運中心、航運交易所為中高端航運服務的主要載體，集聚航運資源要素，構筑現代航運服務體系，大力培育高端航運服務產業，推動航運服務業轉型升級，建設具有國際影響力的港航物流服務中心。
寧波國際航運中心日益成為高端、總部型航運服務企業的集聚平臺，國內外航運巨頭紛紛入駐，形成信息咨詢、航運金融、航運交易等為代表的高端航運服務業。2015年落戶寧波東部新城的航運物流企業突破1200家，航運服務業已成為該區域經濟增長、結構優化、轉型升級的重要推動力。截止2015年，寧波航運交易所共完成交易額50.3億元，同比增長34.13%。其中，航運艙位交易市場完成交易量106.1萬標箱，同比增長142.2%，完成交易額38.49億元，同比增長59.7%；船舶交易市場完成船舶交易81艘，完成交易額11.32億元；航運服務人才市場完成交易額0.49億元。
依托港口的天然優勢和智慧物流建設的快速推進，寧波跨境電子商務實現了跨越式增長，先后獲批國家跨境貿易電子商務試點城市及跨境貿易電子商務綜試區。目前，已形成以寧波保稅區、櫟社保稅物流中心（B）型、櫟社機場物流園區、梅山保稅港區跨境電商進口基地和海曙跨境貿易電子商務產業園區、寧波電商城江北園區、余姚市電子商務產業園等出口產業集聚區為主體，以寧波國際會展中心、寧波保稅區、梅山保稅港區等地建設進口商品展示交易平臺為輔的多點支撐、多極集聚的產業發展格局。2015年，寧波跨境電商試點業務進出口總額達到81.4億元，位于全國前列。
寧波跨境貿易電子商務服務平臺“跨境購”和寧波保稅區跨境貿易電商試點綜合服務平臺“保稅通”于2014年陸續上線。平臺一方面滿足了境內消費者對境外進口商品的民生需求；另一方面，通過搭建與海關、國檢等執法部門對接的服務系統，實現了貿易通關的陽光化、便利化，為進口電商企業縮短通關時間、降低物流成本、提升了利潤空間。同時，跨境電商平臺也為海外中高端品牌進入中國市場提供了一種全新的互聯網模式，解決了傳統模式下海外品牌進入中國市場的諸多問題。
截止2015年，“跨境購”平臺交易訂單數突破1500萬單，銷售總額突破31億元，成為全國最大的跨境貿易電子商務基地?！氨６愅ā币雅c阿里巴巴、京東、聚美優品、1號店、蘇寧易購等國內知名平臺建立了戰略合作關系，還與美國COSTCO、泰國KINGPOWER、臺灣統一等120多家國際知名電商確立為親密合作伙伴。平臺的快速發展預計每年可使寧波地區的進口貿易額增長10億元，為政府增加稅收1000萬元，為消費者節省物流成本高達上億元，通過帶動進口貿易、電子商務、倉儲、物流等關聯產業新增就業10萬人。這樣的經濟和社會效益的提升，讓寧波的港口物流體系發展信心倍增。
寧波智慧物流體系依托寧波地區經濟貿易和港口物流的優勢基礎，充分應用“互聯網+”理念和技術，及時結合國際國內航運貿易市場行情做出爭取判斷。2014年，國家外匯管理局批復同意在寧波航運訂艙平臺開展境內運費網上支付試點，這一重大外匯管理政策的突破有效解決了國際物流電子商務創新中的外匯資金結算問題，標志著寧波成為全國首個實現出口集裝箱倉位交易全流程電子商務服務的城市。
智慧物流的總結范文3
為期三天的CCBN2014展會上，捷成世紀除了展示音視頻板塊內容外，還重點推出了“捷成智慧城市”。
“捷成智慧城市”是集城市管理，公共服務、社會服務、居民自治和互動服務為一體，不但可以開展數字電視業務，而且能開展數據寬帶和視頻語音業務等各類增值業務。系統覆蓋城市基礎設施、資源環境、社會民生等領域，優化資源，有效提升傳統產業的科技含量，進一步促進城市公共資源在全市范圍共享，積極推動城市人流、物流、信息流、資金流的協調高效運行，在提升城市運行效率和公共服務平臺的同時，推動城市發展轉型升級。
“系統的建設加快了廣電網絡雙向改造，實現了服務的信息化、網絡化、智能化，極大地提升了城市信息化和家庭生活的幸福指數?！苯莩墒兰o科技股份有限公司副總裁宋建云說道，“這為加快城市產業結構轉型升級，進一步挖掘、整合和配置城市各類有形和無形資源，努力實現信息化、智慧化與經濟社會的深度融合具有里程碑的意義。”
軍人大校出身的宋總嚴謹、敏睿、果敢。他向我們介紹到，“捷成智慧城市”充分運用信息化和物聯網技術，通過數字電視網和家庭智能機頂盒，以強化服務、提升品質、科技創新、文化惠民為出發點，加快廣電網絡雙向改造，實現社區電視高清化、互動化，實現服務的信息化、網絡化、智能化。貼近民生，退出諸多益民、利民、便民、惠民的服務，借助物聯網、云計算等技術，在公共服務、廣播電視、教育服務、醫護服務、社區服務、養老服務、智能家居等諸多領域，為用戶提供智能化、信息化、快捷化的智能空間，并構建戶戶聯網的全新城市形態，真正實現從“看電視”到“用電視”轉變。建設智慧城市讓城市發展更全面、更協調、更持續，讓城市生活變得更健康、更和諧更美好?！啊莩芍腔鄢鞘小慕ㄔO，跳出了廣電原有的運營模式，為廣大數字電視用戶提供了全新的使用體驗，有力提升數字電視用戶黏合度，同時也打造廣電運營商的全新業務形態，開辟新的盈利模式，實現邊建設邊產出，形成良性循環和滾動發展。”
“智慧城市有諸多功用，”宋總最后總結道，“可推進管理服務流程的重塑優化，決策運行的智能化、協同化、精準化和高效化，實現經濟社會科學管理和民生高品質服務；從企業角度，它將形成傳感器制造、高性能計算服務、軟件服務為主產業集群，實現智能產業的聚集發展，使現代產業更大更強；智慧城市大幅度提升居民的信息、知識獲取和利用能力，極大地提高居民的人文素質；還可以智能化提高資源開發利用率和低耗，保護生態環境，使資源環境更加有好?！盉&P
智慧物流的總結范文4
[關鍵詞]移動互聯網；高校后勤；信息化建設；移動后勤
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.06.094
[中圖分類號]G647.4；G203 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）06-0-02
高校后勤信息化建設是一項長期、分步實施的工程，涉及計算機、網絡科技、傳播學、營銷、數據挖掘以及自動化控制等眾多科技領域。本文以移動互聯網科技在高校后勤的應用為題，就筆者所在學校開展后勤信息化建設過程中的總結和思考展開了論述。
1 移動互聯網的“發家史”
移動互聯網早在十年前對國內大眾還比較陌生。而隨著移動設備不斷更新換代以及通信技術的飛速發展，WAP（無線應用協議）的誕生和發展，為移動設備接入互聯網創造了前提，并催生了移動互聯網。
近年來，移動通訊技術迅猛發展，從2G到3G、再到4G的蛻變，其時間不斷縮短，顛覆了人們對移動互聯網的認知?，F在的移動互聯網應用可謂繁花似錦，涉及資訊、娛樂、購物、教學、生活等方方面面。移動互聯網的誕生和發展不僅改變了人們獲取資訊的渠道，更極大地影響著社會的發展和人們的日常生活。各種移動應用，利用互聯網強大、便捷的信息交互特點逐漸成為人們生活中獲取重要資訊、通訊、生活服務的工具。
2 高校后勤信息化建設存在的問題和移動后勤的理念
高校后勤信息化建設自2010年由教育部提出以來，得到了全國各所高校的積極響應?？偨Y高校后勤信息化建設成果，發現很多高校后勤的目光更專注于提高生產力和管理效率上。的確，這是保障高校后勤發展的根基。但在當今社會，生產力和管理效率并非完全制約著高校后勤的發展，服務的人性化、科技化和便捷化越來越多受人們重視。
高校后勤的信息化建設應朝著什么方向前進，是各所高校后勤在不斷探索和思考的問題。師生是高校辦學的基礎，師生的實際需求是高校和高校后勤發展和建設的風向標。那么，師生到底需要什么樣的后勤呢？面對高速發展的信息時代，大家不約而同地將目轉向現在的移動互聯網。
現在，移動互聯網成為了國民生活中主要的必備工具。微薄、微信在國內擁有10億多用戶，足見移動互聯網對國民生活的影響力。高校后勤意識到這點，并開始思考如何借助互聯網來提升的后勤的服務水平，即移動后勤的服務理念。
3 移動后勤的開發模式和利弊分析
國內各所高校后勤的移動后勤建設所采用的開發模式不盡相同，整理歸結起來主要有兩種方式：一種是APP（移動終端應用程序）開發，另一種是依靠現有的社公眾平臺進行應用擴展開發，例如微信公眾平臺。下面以微信公眾平臺為例，對比APP，分析其利弊，如表1所示。
4 移動后勤的應用和分析
4.1 智慧校園生活
智慧校園是近幾年高校提出的一個熱門概念。智慧校園概念比較寬泛，是在數字校園的基礎上進一步發展，是基于物聯網環境下的校園教學和生活一體化環境，其目的是將師生與校園中的各個物件，通過互聯網和移動互聯網實現信息連接、整合，形成一套教學、辦公、生活的信息交互系統。智慧校園生活是其中的重要組成部分。通過智慧校園生活的建設和應用，將極大地改變師生的生活方式。學生通過移動終端設備即可與校內各個公共資源、后勤各項服務職能，實現遠程訪問和信息交互。目前，其在高校后勤的廣泛應用涉及新生報到、畢業生離校、宿舍門禁、服務定制，如訂餐、訂水、訂車、選房、教室和會場預訂、網上繳費等功能，效果顯著，備受師生好評。
4.2 新聞宣傳
現在師生獲取信息的渠道主要依靠互聯網和移動互聯網，而非傳統的三大媒體。如何將后勤最新的新聞、通知和動態傳遞給師生，并掌握師生的心理動態是高校移動后勤建設需要進行的首要工作。利用移動互聯網強大的信息推送、擴散能力和在師生中的影響力，能第一時間將后勤的實事動態和新聞公告傳遞給師生，告訴師生后勤正在做的工作和校內正在發生的事情，進一步提升后勤的形象，擴大影響力，并拉近與師生之間的距離，輕松實現高校后勤與師生之間零距離的互動。
4.3 移動辦公平臺
移動后勤的另一大應用是移動辦公平臺。移動辦公平臺是將后勤的辦公、業務進行整合，建立基于移動互聯網的網上辦事平臺。移動辦公平臺的應用推廣可幫助師生輕松完成事務的辦理，協助后勤自身，即與學校各職能部門之間進行文件流轉審批、資料傳遞、在線會議和數據交換。移動辦公平臺最大的特點是將后勤的各項業務數據進行收集，加以整理匯總，形成大數據進行分析。通過大數據分析，能準確掌握師生的實際需求，為后勤和學校職能部門的決策提供數據支持。
4.4 服務監管
現在師生對服務的理念和要求不斷提高，已不滿足于傳統的付錢購買服務的方式。他們更喜歡便捷、直觀享受服務的過程。以物流的改變為例，傳統的物流是顧客購買商品后，在家里等待送貨上門，而現在的物流可以讓顧客通過互聯網追蹤商品的傳輸過程和環節，直觀、透明的物流過程不僅增加了顧客的信任，同時通過顧客的反饋，能提高自身的服務質量和水平。同樣，后勤提供服務的方式也需要這樣的改變，例如報修、物業、保潔等服務職能。高校后勤服務存在質量不高、等候時間過長，處理過程拖沓等問題，長期以來備受詬病。對這些現象進行分析，歸結于后勤服務的過程缺乏有效、客觀的監管。另外，服務對象對服務受理流程也造成雙方之間的誤解。通過移動互聯網強大的信息交互能力，能夠將服務過程從接單到處理，再到評價的一系列過程直觀地展現給師生和后勤的管理層，在為師生提供便捷服務的同時，還能加強雙方的溝通以及對服務質量和服務效率的監管。
5 結 語
移動互聯網的引入和運用在國內高校后勤信息化建設中仍屬于起步和探索的階段，或多或少地會遇到傳統管理模式帶來的阻力。移動互聯網在為高校后勤和師生提供信息載體的同時，移動互聯網自身的發展同樣影響著高校移動后勤服務的延續性。隨著網絡和移動設備的發展，移動互聯網會更加深入高校的辦學和生活中，相關人員要能夠看到在科技浪潮的推動下，高校后勤信息化建設的趨勢。
主要參考文獻
智慧物流的總結范文5
1 引言
隨著城市環境、能源、人口以及社會管理之間的矛盾日益凸顯，城市發展相關問題再一次成為研究焦點。自“智慧城市”的概念被提出以來，全球各個城市紛紛將智慧城市建設列入城市發展戰略。但如何依據實況建設智慧城市?如何評價一個城市的智慧化水平?用什么方法對智慧城市未來發展進行科學有效的預測？這些問題在當今社會仍沒有統一的認識，本文正是基于此背景下一次有意義的嘗試。
2智慧城市評價指標體系的構建
2．1模型的設計思路
此研究主要有指標選擇、指標分類和指標體系架構建三方面內容。本文對現有的城市評價指標體系進行了系統的總結和歸納，通過模糊集思想選擇指標，采用DPSIR模型構建體系架構,引入ANNs理論確定權重；利用spss平臺對指標進行了分析和處理，對指標權重進行了計算，完成了信度效度檢驗，最后得到一套適合評價中國國內智慧城市建設水平的評價指標體系。
2．2模型的構建
DPSIR模型由五大維度組成：Driving（驅動力），Pressure (壓力)，State (狀態)，Impacts (影響)和 Responses (響應)。D（Driving縮寫，下同）是指公共生活領域對環境施加的壓力；P是指由此產生的對被調查對象的消極改變；S是指被調查對象的狀態；I是指前三者對被調查對象的最終影響，如大氣污染和熱島效應；R是指被調査對象的壓力，如對被調查對象立法的社會響應。
2．2．1基于模糊集合思想的指標體系篩選
為保證獲取廣泛和及時的指標，論文搜集了21個智慧城市評價體系的一級指標并進行歸類，論文避免了用主觀性過強的憑經驗選留指標，而是引用模糊集理論，通過構建隸屬度函數來進行篩選。［1］
2．2．2指標標準化處理
指標庫的指標可分為三類，為了統一比較，需采用不同的方法將它們標準化：①百分數型指標無須轉化，直接將百分比作為該項分值；②絕對數據型指標需進行轉化，如沈陽市的人均受教育年限是11．4年，營口是10．5年，則將沈陽的得分記為100，營口和沈陽相比百分數記為營口得分；③相對差異程度指標需利用差異性來進行合成，如用高低收入人群上網比例的差異性來解釋互聯網的公平性程度。
2．2．3指標信度檢驗
進行指標的信度檢驗是為了保證指標的有效性。本文對指標信度檢驗所采用的指標是主流的信度系數——克隆巴赫(Alpha)系數a(a> 0．9信度很高,0．7 ~ 0．9能夠接受,a < 0．7不能接受)。［2］
2．2．4指標一致性檢驗
借助SPSS軟件對總庫指標進行一致性分析，算出一致性信度系數a值，用以判斷各指標信度是否達標，指標能否保留。
2．2．5指標權重確定
本文采用ANNs算法來計算指標權重。經過ANNs訓練，先明確隱含節點的數量m，再構建一個神經元模型，該模型由一個輸出節點、n(n表示由以上四步驟得到的指標個數)個輸入節點以及m個隱節點組成。計算輸入向量xi到所有隱節點的權向量，權向量的絕對值之和|ωi |就是指標i對應的權向量 wi。即指標i的權重。［3］
2．3指標體系的建立
經過上述操作，建立了由五大維度18個指標組成，并附有指標權重的智慧城市評價指標體系，如表1所示。
3 智慧城市預測體系的構建（營口市案例研究）
傳統SWOT分析存在很強主觀性，而AHP具有定量和定性分析的特點，在SWOT分析中嵌套AHP可以極大增強模型的決策能力。
3．1營口市區域的基本狀況
3．1．1地理位置概況
營口市地處遼東半島中部，在渤海東岸，地理坐標E122°13′，N40°39′，隔海相望于葫蘆島和錦州，相鄰于鞍山海城南側，在岫巖、莊河東交界處，相接于大連瓦房店等地北側。
3．1．2港口資源概況
作為東北地區第二大開放港口，營口市有著較高的港口吞吐量、豐富生物、礦產資源和旅游資源。2014年營口港吞吐量超過3．3億噸，2017年預計實現4．3億噸；營口市已發現39種礦產，喬木170多種，藥材資源多達726種；營口市環境怡人，在歷屆旅游城市評選中多次上榜。
3．1．3社會經濟概況
①第一產業。2015年營口市農漁業總產值199．8億元，比去年增長了5．4個百分點;②第二產業。營口市在印染、樂器、家紡等傳統工業方面形成優勢，在石油化工、新能源、科技創新領域也具規模;③第三產業。2015年營口社會消費總額為416．5億元，其中批發業占多數，比去年增長了9．4個百分點。
3．2因素統計及因素分析準備
首先對本文所列指標的進行初步篩選，列出影響營口市發展的各種SW（內部）和OT（外部）因素，找出影響營口市發展的S(優勢)、W(劣勢)、O(機遇)與T(威脅）以進行S分析、W分析、O分析、T分析和SW、OT交叉分析。
3．3建立S、W、O、T及組間成對比較矩陣
對優勢組、劣勢組、機遇組及威脅組通過S分析、W分析、O分析、T分析以及SW、OT等六項交叉分析的結果，構造各組的成對比較矩陣，最后依次進行矩陣之間的一致性檢驗，確認這些矩陣是否需要調整。
3．4結果分析
將每組中優先權數最大的因素作為該組優先級因子，重組判斷矩陣，最終得到組優先級如表2所示。
從表2得出的組間分析結果可以確定，影響營口可持續發展的四大因素按影響程度排布的順序是劣勢 > 威脅 > 優勢 > 機遇。表2中組優先級權數的值代表了SWOT中四個方面因素對營口市智慧發展的影響程度，根據這些值構建營口市智慧發展戰略四邊形，根據運算法則［4］，結合相關數據得出此四邊形的重心坐標為P(-0．0605,-0．0071)，即此戰略四邊形的中心位于坐標體系的第三象限，將營口市的發展戰略定位為“防御型戰略”，其目的是減小被破壞的風險，削弱外部因素產生影響。
3．5營口市未來發展預測
①加快港口開發步伐。結合國家相關政策，加大營口港海洋礦產資源的開發力度；②實行區域產業改革。充分利用政策機遇，加快營口區域內產業結構的改革，注重產業結構的合理配置，形成產業鏈；③注重資源合理配置。依托港口資源優勢，發展少用地的港口加工產業和少耗水、少污染的物流產業；④合理運用環境資源，優化產業結構，重點開發營口旅游產業，創建旅游型營口。
4結論
論文構建了一套基于DPSIR模型、ANNs算法和模糊集合思想且適合我國的智慧城市評價指標體系，并且通過了指標的信度檢驗、效度檢驗，完成了指標可靠性檢測。通過對營口市實證研究，結合AHP對“SWOT分析在智慧城市未來發展預測中的應用”進行了較全面的探討，研究手段體現了多學科的交叉。本文研究成果能夠為智慧城市研究提供理論基礎，為智慧城市建設提供可操作的技術方法，這對指導智慧城市未來建設具有重要的現實意義。
參考文獻：
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智慧物流的總結范文6
關鍵詞：互聯網+；物流；物流產業；物流信息化
2015年的全國兩會上，國務院總理在政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計劃，首次將互聯網建設上升到國家層面?？偫淼恼ぷ鲌蟾嬷赋?，“制定‘互聯網+’行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展，引導互聯網企業拓展國際市場。”
“互聯網+物流”正在技術、設備、商業模式等諸多方面改變傳統物流業的運作方式和效率水平，尤其是在電子商務物流領域，那么“互聯網+”為物流產業發展提供了哪些機遇呢？個人認為主要可以從以下幾個方面進行總結。
一、“互聯網+”物流將全面推動物流產業信息化，實現物流智能化
“互聯網+”形勢下的物流信息化，已不再局限于物流企業自身的網站建設或企業內部的管理信息系統開發，更多的是利用移動互聯網的優勢，在管理監控、運營作業、金融支付等方方面面實現信息共享，從而實現整個物流供應鏈信息化。隨著手持終端設備的開發和移動互聯網APP應用的不斷成熟，物流企業內部運作信息更加趨于同步，分揀中轉、裝卸運輸、攬收派送等環節將更加協同有效。大數據應用使物流企業之間，商業企業與物流行業之間形成聯動機制。
例如，菜鳥物流網絡開發的天網預警雷達和物流路徑優化數據平臺，在電商銷售旺季，可以通過銷售數據預測訂單產生規模、地點、物流路徑，指導物流企業提前配置資源，緩解物流壓力；同時可以根據物流壓力運輸指導電商商家調整營銷策略，從貨源端減少物流系統壓力，其預測準確率可以高達95%以上，讓物流公司實時掌握整張物流網絡每個環節的“未來包裹量預測”和“繁忙度實況預警”。
再比如快遞行業，不但可以做微信下單、微信運費支付、微信跟單，還可以微信保險理賠等全流程微信化。在傳統的零擔貨運中，加入互聯網因素將會使物流運營更為科學高效：貨源的組織可以借助微信、APP等，運輸監控的GPS數據實時傳輸，提貨通知、投訴理賠等通過移動互聯網更為便捷。
二、“互聯網+”物流將改變傳統的營銷模式，為精準定制營銷發展創造了條件
當前物流企業，特別是快遞服務企業作為直接與終端客戶連接的末端流通產業，掌握著大量地第一手的最準確的客戶資源包括居住地、消費習慣、消費偏好、消費水平甚至家庭情況等。原來的物流行業企業如果能夠充分利用互聯網的平臺，提升了自身的物流服務水平，快遞企業很容易形成規模效應，再結合這些企業提供給用戶的線下物流體驗和延伸服務，將大幅度提升推行試銷、定制物流等服務的可行性。當前包括順豐、圓通、阿里在內的諸多企業都在加速探索物流與電商業務的深度融合，相信不久的將來，物流企業將成為直接參與電商營銷運營的重要力量。
三、“互聯網+”物流將帶來全新的物流組織和運作模式，甚至徹底顛覆物流產業格局
物流是一個通過不斷接力使社會資源實現合理調配的過程，而互聯網讓社會信息從不對稱變得對稱，實現社會資源的優化配置。隨著大數據的不斷發展，物流社會化應用正不斷出現，亞馬遜推出了出租車順路送貨業務，DHL在瑞典試點的眾包模式“路人送貨”模式，國內的“云鳥配送”利用APP平臺在幾個大城市成功整合個體司機、運輸公司和客戶資源，這些都是近期涌現的物流也變革的典型范例。
此外，在運輸環節，UPS，Google，DHL和國內的順豐都自行開發了載貨無人機；在倉儲環節，亞馬遜的KIVA揀貨機器人標志著電商倉儲管理已經進入新時代；各國配送機器人項目也在研發中。物流行業借助互聯網正與工業自動化、物聯網等技術實現深度融合。
“互聯網+”物流還在與其他眾多業態進行滲透融合，物流本身未來可能將不再是物流企業盈利的主要途徑，從物流延伸出來的其他業態將有可能成為物流企業盈利的主要模式。物流業將向數據、金融、流量、營銷等產業進行深入滲透和延伸。
四、“互聯網+”物流將催生全國物流信息網的發展和完善，形成全國大物流格局
全國物流信息網將是一個提供物流信息資訊服務的平臺，可以實現了全國絕大多數城市和地區的物流資訊整合，實現物流信息的交換和資源共享，以計算機、信息、網絡為技術支撐，為物流企業提供物流行業資訊，園區，快遞，陸路、水路、鐵路、空運等運輸方式的資訊服務，以及全國交通物流行業公路運輸方面的貨源、車源信息，包括運輸資源與待運貨主最佳配對、散貨拼箱、專線服務等內容的物流信息服務，以及運力調度、車輛定位、貨物跟蹤、物流信息查詢、擔保交易、物流保險、證件核查等內容的物流增值服務，以期降低物流企業的經營成本，減少貨物運輸時間，減少車輛空駛率，增強物流企業的市場競爭力，促進物流市場的誠信交易。
未來幾年，隨著高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術、節能環保技術，特別是“物聯網、下一代信息技術”、現代管理科學技術等在物流領域的推廣和應用，互聯網、移動互聯、大數據、云計算將與物流業深度融合，讓物流更加“智慧化”、“智能化”，這些都會對物流業的轉型升級帶來促進作用。
綜合上述分析可以看到，“互聯網+”對未來物流產業發展將帶來巨大影響，因此物流行業企業應把握機遇探索新的發展模式，結合當前行業中出現的新興案例，有以下幾種模式可供參考借鑒：
1.基于位置服務的“在線搶單”模式
隨著移動互聯網的發展，基于LBS位置服務，類似“滴滴打車”模式的互聯網物流企業紛紛上線，用戶在平臺送貨請求，貨車司機在線搶單，為客戶提供定制的物流服務。
2.“拼車拼貨”模式
由于大量零擔貨運需求的存在，“拼車拼貨模式”存在一定成長空間。拼車模式以整車為單位，但并不是指整車出租，“拼車”模式和海運船舶的分倉理念相似，將車輛的空間按照貨物的體積大小進行劃分安排，通過系統統一調配，配送車輛可以多點取送，多裝多卸，將社會閑散運力整合起來，同時達到成本和效率的最優化。目前市場上“拼貨”的主流觀點是“高頻打低頻，強需求帶動弱需求”，但是在市場尚未完全打開之前，拼車的空間利用率想必會打折扣。另外技術、貨源等因素綜合影響下，時間、空間和距離三者之間的最佳平衡點也難以定位。
3.“互聯網物流信息平臺”模式
一批互聯網物流企業通過建設互聯網信息收集和平臺解決了傳統物流服務站信息不對稱的問題，他們的最普遍的做法是，互聯網物流企業搭建平臺，一端對接客戶，另一端對接倉儲公司和司機，利用平臺整合離散的貨源和倉庫及車輛資源，完成了集貨功能。但是，這種模式仍存在較大問題，即沒有解決集貨困難、成本高、周期長、一流貨源難尋的問題，只做到了最基本的表層重構，完成了對信息、貨物的聚合與分發，并沒有從根本上改變物流行業供應鏈鏈條。
4.“線上招投標”模式
此種模式下物流服務的需求者可以通過平臺倉儲和貨運需求，倉儲公司或貨運司機在平臺展開競價，用戶根據報價選擇性價比合適的企業或個人進行接洽。以此模式發展起來的互聯網物流企業，更加看重的是平臺對供應鏈的控制價值，企業一旦可以掌控供應鏈管理技術，將有很大的市場發展空間。互聯網本質是公開透明的，互聯網物流企業的倉儲和貨運報價也會越來越接近剛性成本，那么在平臺競價的壓縮空間就會變的有限，貨運物流交易效率要求較高時，競價就會失去優勢。物流企業如果想通過補貼拉低競價來擴展市場份額，長遠的持續發展將會遭遇瓶頸。
總之，“互聯網+物流”將全面改變原始物流的運作模式，加速推行物流全行業全方位的信息化，實現智慧物流?！盎ヂ摼W+”形勢下的信息化，不是單純地建網站、搭平臺、開發APP，而更多的是利用移動互聯網優勢，在管理監控、運營作業、金融支付等方面實現信息共享，用互聯網思維、信息化技術來改造物流產業，在新的領域創造一種新的物流生態?；ヂ摼W物流企業實施“互聯網+”是一種基于長遠目光的戰略考慮，物流作為母行業在向其他業態滲透過程中會相對容易。各物流行業企業若深入挖掘“互聯網+”領域，在流程管控、配送效率、用戶體驗上做到更好，將會在未來物流產業的新領域尋找到自己新的發展空間。
參考文獻：
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