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環境空氣質量狀況范文1
上海市計劃在“十二五”期間加強交通污染的監測和評估，在機動車尾氣污染敏感區域建立交通環境空氣質量監測路邊站。筆者分析了上海市目前的交通污染狀況，并根據該市交通環境空氣質量監測的開展現狀，提出了該市交通環境空氣質量監測路邊站的發展思路。
1上海市目前的交通污染狀況
1．1污染物排放總量大
、增速快“十一五”期間，上海市機動車CO排放量約占該市CO排放總量的43％，NOX排放量約占該市NOX排放總量的18％，揮發性有機物（VOC）排放量約占該市VOC排放總量的15％。尤其在該市的內環線以內區域，機動車尾氣排放已成為影響環境空氣質量的直接原因。
1．2局地污染嚴重
、潮汐現象明顯上海市交通干道兩側的局地空氣質量受機動車尾氣影響較為明顯。監測數據表明，2010年上海市交通干道空氣中的NO、NOX、NO2、CO的日平均濃度已分別超出同期該市環境空氣質量水平的2．96、1．55、0．69、0．65倍。而遇到不利的天氣條件時，交通干道空氣中的機動車尾氣污染物濃度往往更高。車流量對交通干道兩側局地空氣中污染物的小時平均濃度影響較為顯著，兩者呈正相關性。每天的早高峰時段，交通干道兩側局地空氣中的NO、NOX、CO的小時平均濃度隨車流量增加而上升，晚高峰時段后，它們的小時平均濃度又隨著車流量的減少而下降。圖1顯示了2010年4月12～14日，上海市延安東路立交橋下匝車流量與局地空氣中污染物濃度的關系。根據圖1分析可見，該立交橋下72h的車流量與局地空氣中的NO、NOX、CO小時平均濃度的相關系數分別為0．86、0．84、0．67。
1．3復合型污染日益顯現
2010年，上海市降水pH平均為4．66，降水中硫酸根離子所占比例基本維持在30％左右，但硝酸根離子所占比例從2006年的7．9％上升到2010年的13．1％（見圖2），上升幅度接近“十五”期間的2倍。2010年，上海市夏季環境空氣中的臭氧濃度最高達到《中華人民共和國環境空氣質量標準》（GB3095—1996）二級標準（0．20mg／m3）的2倍以上，超標時間最長達15h，超標點位數占總監測點位數的80％。2010年，上海市共有28個空氣污染日，其中57％的污染日呈現區域性霾污染，而全年受霾污染影響的天數超過1／3。
2上海市交通環境空氣質量監測開展情況
早在1997年，上海市就展開了交通環境空氣質量監測與研究工作，但是受到社會經濟發展和城市交通規劃等方面的影響，針對交通環境空氣質量的監測、研究和防治工作進展較為緩慢。
近年來，隨著上海市機動車數量的增加，越來越多的市民開始關注機動車尾氣污染，上海市政府也逐步加大了對交通環境空氣質量監測的投入力度。2006年，為了評估上海市實施限制高污染車輛在內環內高架上通行措施后，該市交通環境空氣質量的•97•黃嶸上海市交通環境空氣質量監測路邊站發展探索改善效果，有關部門采用環境監測車加載自動監測儀的方式對高架道路和典型交通路口的環境空氣質量展開了不定期監測。“十一五”期間，為適應上海市中心城區交通發展和道路建設的需要，有關部門有計劃地調整和增加了部分道路環境空氣質量監測點位。至2010年，上海市的道路空氣質量監測點位共達9個，其中移動測點8個，路邊站1個。目前，許多發達城市都已建立了專門用于監測交通環境空氣質量的路邊站，以研究交通環境的空氣污染狀況。美國得克薩斯州的交通環境空氣質量監測站一般設在距離道路5～10m處，或設在交叉路口中間的綠地上；英國肯特與梅德韋的34個交通環境空氣質量監測站中，有15個是路邊站，占總數的44％；日本大阪市設有10個交通環境空氣質量監測路邊站。我國香港地區也設有3個交通環境空氣質量監測路邊站，相比之下上海市交通環境空氣質量監測尚處于起步階段，主要仍是依靠不定期的移動采樣方式，監測頻率、監測周期和覆蓋區域都非常有限，監測數據的連續性、可比性和代表性亟待提高。
3上海市交通環境空氣質量監測路邊站的發展思路
與美國、英國等發達國家相比，我國在交通環境空氣質量監測方面的起步較晚。作為國內的發達城市，上海市在設置交通環境空氣質量監測點位時，主要參考的是《環境空氣質量監測規范》的有關原則，相關的技術規范尚不夠完善。上海市作為人口和經濟特大型城市，交通狀況尤其復雜。根據國外發達城市交通環境空氣質量監測網絡的發展經驗［4，5］，筆者建議上海市應從城市交通污染的實際狀況出發，構建以交通環境空氣質量監測路邊站為主的交通環境空氣質量監測網絡。
3．1優化中心城區，兼顧郊區新城區
美國、英國等發達國家在設立交通環境空氣質量監測點位時，把區域人口密度和交通污染程度作為重要的依據。上海市最早設置的交通環境空氣質量監測點位均位于內環以內的中心城區?！笆晃濉逼陂g，為適應城區交通發展和道路建設狀況，上海市有計劃地調整和增加了部分監測點位，目前已有的9個交通空氣質量監測點中，有7個分布在內環線以內。同時，近年來上海市郊區城市化進程的加快，嘉定、松江、青浦、奉賢、金山等外環線周邊區域均逐步形成了若干新城區。這些新城區由于聚居人口大量增加，機動車數量出現了快速增長，加之這些區域不受機動車環保限行措施的影響，交通環境污染日趨嚴重。有關監測數據表明，2010年上海市環境空氣中的NO2總體平均濃度較2009年下降了5．7％，但青浦、嘉定等區環境空氣中的NO2濃度卻同比上升了近10％。因此，“十二五”期間，上海市應根據機動車控制管理需要，既要進一步優化中心城區交通空氣質量監測點位的布置，又要加大對郊區新城區交通環境空氣質量的監測力度。
3．2側重地面道路，兼顧高架隧橋
機動車尾氣排放所產生的影響通常隨著離開道路距離的增大而減小，道路兩側的NO、NOX、CO等尾氣污染物濃度要比距離路邊20～50m處的高幾倍甚至幾十倍［6］。交通環境空氣質量監測點位應盡可能設在對人體健康造成比較嚴重影響的尾氣污染物高濃度區。根據美國、英國等發達國家經驗，上海市在布置路邊交通環境空氣質量監測點位時，一般應設置在地面道路兩側，采樣點與最近的機動車道應相隔2～15m，采樣高度應在距離地面2～7m處。為了提高車輛的通行效率，上海市建設了大量的高架道路和越江隧橋。這些是封閉式道路，車流大、車速快，局地空氣污染水平普遍高于地面道路。從車輛類型和燃油類別看，上海市內、中環和南北高架主要通行的是小型車、客車，均以汽油車為主，卡車、集卡等大型柴油車被限制在外環等特殊路段行駛。另外，高峰時段還限制外地牌照車輛在中環以內高架道路行駛。因此，上海市交通環境空氣質量監測路邊站的設置，既要側重地面道路，又要兼顧高架道路和越江隧橋等局地空氣污染較重的封閉式道路。
3．3選擇常規污染因子，兼顧特征污染因子
根據GB3095—1996，上海市在開展交通環境空氣質量監測時，應選擇SO2、NO2、可吸入顆粒物（PM10）、臭氧等符合機動車尾氣污染特征的常規監測因子。但僅通過采用常規監測因子，還不能達到對機動車污染的科學和全面認識。汽車內燃機燃燒過程中會向大氣排放出NO、CO、VOC、黑碳、Pb等一次污染物，并由這些污染物參與光化學反應會生成NO2、臭氧、PM10等二次污染物。從實際監測數據來看，交通環境空氣中的NO、NOX、CO濃度與車流量、車速均呈較好的相關性，增加這些特征監測因子，能更準確地認識機動車尾氣污染影響的程度和范圍。
4上海市交通環境空氣質量監測路邊站建設中需要關注的問題
基于上海市交通道路的環境條件，建議在進行交通環境空氣質量監測路邊站選址和建議時著重關注以下3個方面的問題：
（1）要有符合條件的場地。根據作業需求，在高架道路上設置路邊站站房時，至少需要10m2以上的占地面積，附近應有可接入的電源線和通訊線，空氣采樣頭周圍一定范圍內應無障礙物遮擋和局地污染源影響，且周邊建筑物和樹木分布合理，確保空氣流動不受限制。
（2）應確保作業安全。路邊站通常設置在車流量較高的道路邊上，尤其在一些封閉的高速道路上，來往車速很快。必須在車流與路邊站站房之間保持足夠的安全距離，以供作業需要，保障作業人員的人身安全。
（3）設計符合合理、美觀原則。路邊站站房內部應有足夠的空間，滿足設備進出、管線架設，以及溫度和濕度控制的要求，并為今后儀器擴充留有一定的余地。而站房外觀應符合市容要求，并要注意與周圍環境保持協調，確保美觀原則。
環境空氣質量狀況范文2
綠色食品要求空氣1級。我國空氣質量分為5級。當空氣污染指數達0到50時為1級，51到100時為2級，101到200時為3級，201到300時為4級，300以上時為5級。其中3級屬于輕度污染，4級屬于中度污染，5級則屬于重度污染。
污染指數：
空氣污染指數（AIRPOLLUTIONINDEX，簡稱API）是一種反映和評價空氣質量的方法，就是將常規監測的幾種空氣污染物的濃度簡化成為單一的概念性數值形式、并分級表征空氣質量狀況與空氣污染的程度，其結果簡明直觀，使用方便，適用于表示城市的短期空氣質量狀況和變化趨勢?？諝馕廴局笖凳歉鶕h境空氣質量標準和各項污染物對人體健康和生態環境的影響來確定污染指數的分級及相應的污染物濃度限值。
我國當前采用的空氣污染指數（API）分為五級，API值小于等于50，說明空氣質量為優，相當于達到國家空氣質量一級標準，符合自然保護區、風景名勝區和其它需要特殊保護地區的空氣質量要求。API值大于50且小于等于100，表明空氣質量良好，相當于達到國家空氣質量二級標準。API值大于100且小于等于200，表明空氣質量為輕度污染，相當于達到國家空氣質量三級標準；長期接觸，易感人群病狀有輕度加劇，健康人群出現刺激癥狀。API值大于200，表明空氣質量較差，超過國家空氣質量三級標準，一定時間接觸后，對人體危害較大。
（來源：文章屋網 ）
環境空氣質量狀況范文3
關鍵詞：空氣污染；室內；甲醛；苯；總揮發性有機物
お
1 引言
隨著我國經濟社會的發展,近年來居室裝修亦得到迅速的發展,人們的家居裝修越來越追求豪華和美觀。大量易揮發出甲醛、苯及其同系物的各種家具、建筑裝飾材料進入室內,室內污染物的種類和濃度比以往明顯增加,嚴重影響室內居民的身體健康。
由于青島地處東部沿海,空氣濕度大,勢必會加劇家具裝修材料內有機污染物的擴散。本研究擬通過青島市新裝修住宅室內空氣的檢測、分析與評價,揭示青島市新裝修住宅室內空氣質量狀況,研究結果有助于深入理解室內空氣污染物的來源、分布及原因,為防治青島市室內空氣污染,建設“健康”的“人居環境”提供科學依據。
2 材料與方法
2.1 樣點的選擇與分布
選擇青島市不同區市具有代表性的新裝修住宅05戶作為檢測對象,其中市南區46戶,市北區48戶,四方區45戶,李滄區戶,嶗山區51戶,城陽區1戶,黃島區18戶,即墨市17戶,膠州市16戶。按住戶居室的不同功能分別在臥室、兒童臥室、客廳布點檢測。各檢測點設在居室的中間位置,避開窗戶和門的空氣對流位置,離墻壁距離大于0.5m,采樣高度為0.8~1.2m。
2.2 監測內容與方法
檢測前關閉所有門窗12h,檢測的主要目標污染物是甲醛、苯、甲苯、二甲苯和TVO。檢測過程中室內無人吸煙且沒有爐灶燃料的燃燒。采用GB／T18204.26-2000《公共場所衛生標準檢驗方法》規定的酚試劑分光光度法測定甲醛濃度；采用氣相色譜法測定苯、甲苯和二甲苯的濃度；采用ISO 16017-1規定的熱解吸/毛細管氣相色譜法測定TVO的濃度。
2. 評價標準和方法
評價標準選擇GB／T 1888-2002《室內空氣質量標準》規定的污染物的濃度標準。評價方法采用上海醫科大學姚志麟教授推行的兼顧最高分指數和平均分指數的指數方法。該方法避免了由于某項指數大大高于平均分指數時而導致評價結果不可靠的可能性,對室內外空氣質量的評價都適用┆。該方法的數學表達式為:
式中,I為空氣質量指數,i為第i種污染物濃度,Si為第i種污染物的評價標準值,n為污染物個數。室內空氣質量等級按綜合質量指數可分為5級,由此可判斷出室內空氣質量的等級,見表1。
表1 室內空氣質量等級劃分表
綜合指數Ⅰ室內空氣質量等級等級評語
≤0.49Ⅰ清潔
0.50~0.99Ⅱ未污染
1.00~1.49Ⅲ輕污染
1.50~1.99Ⅳ中污染
≥2.00Ⅴ重污染
青島市室內空氣污染狀況分析
為了客觀準確的反映出青島室內空氣質量好壞,論文從地域性、季節性和不同功能房個層面對青島市室內主要污染因子數據進行處理分析,初步得出影響青島市室內空氣質量的主要污染物及分布狀況。
.1 不同區、市室內空氣污染狀況
通過對青島市不同地區的室內空氣監測數據進行統計,得出青島市不同地區甲醛、苯、TVO的超標率情況,見圖1。
圖1 青島市不同地區污染物超標率おお
從圖1可以看出,青島市黃島、即墨、膠州這些縣級市區中種污染物總體超標率要低于青島市內4區（包括市南區、市北區、四方區和李滄區）；而市南區的超標率又低于市北區、四方區、李滄區。這主要是因為即墨、黃島等縣級市區經濟相對不發達,住宅裝修裝飾較簡單,所以超標率低于市內4區。市內4區中,市南區經濟最發達,人民生活水平高,對于裝修的認知水平也比高,能更多的選用符合國家標準的建筑、裝修材料,故污染物超標率比其它個市區低。所以,室內空氣污染最嚴重的主要集中在經濟相對較發達,室外空氣質量較差,環境意識相對較低的一些老城區。除了經濟發達情況和人的環境意識以外,室外空氣也會影響室內空氣質量狀況。
.2 不同季節室內空氣污染狀況
通過對5種污染物的分季節統計,得出青島市不同季節5種污染物的超標率情況,見表2。
表2 不同季節5種污染物的超標率
時間樣本甲醛苯甲苯二甲苯TVO
春樣本數/個6760606060
（~5月）超標數/個12254
超標率/%18.0.5.08.56.7
夏樣本數/個9982828287
（6~8月）超標數/個664111068
超標率/%66.74.81.412.278.2
秋樣本數/個7255555559
（9~11月）超標數/個214027
超標率/%1.91.87.045.8
冬樣本數/個6758585860
（12~2月）超標數/個91027
超標率/%1.41.705.245.0
如表2所示,青島市室內空氣污染以甲醛、TVO為主,污染物有明顯的季節性特征。例如,夏秋季節甲醛、TVO的超標率均達到55%以上,約高出冬春季的2~5倍。夏季甲醛超標率高達到66.7%,約為冬季甲醛超標率的5倍。而TVO的超標率情況,夏季明顯偏大,春秋冬相差不大。甲醛是水溶性的物質,其超標率隨四季空氣濕度不同而變化明顯,同時溫度對甲醛的擴散也有重要影響,所以夏季高溫高濕時室內空氣甲醛污染明顯加重┆。TVO則是受溫度影響比較大,所以夏季超標率明顯偏高。
. 不同功能房室內空氣質量狀況分析
通過對夏季臥室、客廳和兒童房中5種污染物的超標率進行統計,得到青島市不同功能房污染物超標情況,見圖2。
圖2 青島市夏季不同功能房污染物超標率おお
從圖2中可以看出,不同功能房中仍然以甲醛和TVO的超標率最高,可以達到40%~60%。其中甲醛濃度又以兒童房超標最為嚴重,其次為客廳,最后是臥室。導致這一情況的原因可能有以下幾點。
（1）兒童房間更注意保溫,密封性更好、空氣流動性更差。
（2）兒童房間為適合兒童特殊性更注意墻壁裝飾,如使用彩色涂料、粘貼壁紙等污染物含量較高的裝飾材料┆。
（）兒童房間家具類、服飾類物品較多。
TVO的超標情況以客廳最為嚴重,像沙發、地毯、木質桌椅等家具主要集中于客廳,其表面油漆涂料、粘合劑等會散發出大量的TVO,導致其含量超標。另外,青島地區住宅大都是廚房和客廳連在一起,而廚房內烹調等活動可以釋放大量的有機物,使得客廳中TVO的濃度要高于其他2種功能房┆。
.4 青島市與其他城市的比較
通過以上分析可知,青島市室內空氣污染物以甲醛和TVO的超標率最嚴重,兩者的夏季超標率分別為667%和782%,這與沈陽┆、北京┆、上海┆、廣州┆調查結果基本一致。與其他4城市相比,青島市室內空氣污染的特點主要體現在,TVO的超標率大于甲醛,其他各城市是甲醛的超標率較高。另外,青島市甲醛和甲苯的平均濃度分別為0127mg/m和0064mg/m,比沈陽、北京、上海、廣州4城市較低。其他四城市分別為:08mg/m和010mg/m,0199mg/m和0189mg/m等?？傮w而言,青島市的室內空氣質量狀況與全國其他大城市并無太大差距,甚至還處于稍好的情況。
.5 青島市室內空氣質量綜合評價
鑒于室內污染物的相互作用可能會對室內空氣污染產生更強或更弱的作用,且單個因子不能全面的對室內污染狀況作出評價,下面采用綜合評價法對室內空氣質量做簡單分析。本研究計算了整個青島市的5種污染物濃度的平均值,再分別除以各自的標準值得到了各自的無量綱值,計算得到了空氣質量綜合指數,見表。
表 青島市室內空氣質量綜合指數
評價指標甲醛 苯 甲苯 二甲苯 TVO 室內空氣質ち孔酆現甘
濃度/(mg/m)0.1270.0190.060.090.861.046
無量綱化1.2700.170.150.4501.48
從表中可以看出,青島市室內空氣質量綜合指數為1.046,因此,青島市新裝修住宅室內空氣質量總體上屬于輕污染狀況。另外,通過統計分析發現,在所監測的05戶住宅中,夏季甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVO 5種污染物全都符合GB／T 1888-2002《室內空氣質量標準》的為9.7%,即使在室內空氣質量最好的冬季,5種污染物全都符合衛生標準的也僅占了46.2%。所以,青島市室內空氣質量狀況不容忽視。
4 結語
青島市新裝修住宅室內空氣質量總體上屬于輕污染狀況,空氣污染以甲醛和總揮發性有機物（TVO）為主,與其他城市相比并無太大差距,甚至還處于稍好的情況。從主要污染物的分布來看,室內空氣污染最嚴重的主要集中在一些老城區,夏秋季污染物的超標率高出冬春季2~5倍,兒童房甲醛污染嚴重,客廳則以TVO污染為主。鑒于青島市的室內空氣質量狀況,提出以下幾點建議。
（1）盡量選擇夏季裝修。青島夏季高溫高濕的氣候利于污染物擴散。
（2）條件允許可以配備吸濕器。降低夏季室內空氣濕度可以減少甲醛污染。
（）兒童房內不宜做過多的墻面裝飾和家具的擺放。裝修時,最好將廚房和客廳隔開。另外,注意室內通風,尤其在夏季污染物超標率嚴重時每天應保證一定的通風時間。
お
參考文獻：
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Monitoring and Assessment on Indoor Air Quality of Newly Decorated Apartments in Qingdao ity
Zhang Yansong,Ma Guofeng,Fu Hongjie,Zhang Yafu,Wang Jing,Lu Yanmei,Zhou Beibei
（ollege of hemistry and environmental engineering,Qingdao University,
Qingdao 266071,hina）
環境空氣質量狀況范文4
關鍵詞：空氣質量；因子分析；環境保護
1 指標體系的建立
以我國51個重點環保城市的空氣質量情況為樣本，選取SO2、NO2、PM10、PM2.5的年平均濃度，以及CO日均值第95百分位濃度、O3日最大8小時第90百分位濃度和空氣質量達到及好于二級的天數（AQ）等7個變量作為統計指標。其中需要注意的是，前五項指標均屬于望小性，即越小意味著空氣質量越好，最后一項指標則相反。
2 數據分析
因子分析是指研究從變量群中提取共性因子的統計技術，可在許多變量中找出隱藏的具有代表性的因子。將相同本質的變量歸入一個因子，可減少變量的數目，還可檢驗變量間關系的假設。在這里使用因子分析法的主成分量法求解，并對因子載荷陣進行方差最大正交旋轉，并計算出各個所選城市的樣本空氣質量的因子得分值，并以因子貢獻率為權重計算所選城市的空氣質量的綜合得分及排名，由此給出類型劃分。
首先，通過KMO and Bartlett's Test可知KMO值大于0.5，且Bartlett的球體檢驗的統計量為353.67，相應的顯著性水平小于0.001，均說明該數據適用于因子分析。
通過相關系數矩陣，可以發現PM10與SO2、PM2.5以及NO2與PM2.5，相關系數均達到0.8以上，這些變量之間存在較高的相關程度，而且空氣質量良好的天數與其他幾個變量間的相關程度都很高（除O3）。而相反的，O3與其他六個變量之間的相關程度都相對較低。
利用SPSS提取公因子，由于第三個公共因子的特征值遠遠小于1，且前兩個公共因子的累計貢獻度已到到83.5%，可以解釋大部分信息，故提取前兩個公因子。并將方差最大正交旋轉后的因子載荷陣結果一同整理如表1：我們可以發現，第一公共因子在PM10，PM2.5，SO2等指標上載荷大，而第2公共因子則在空氣質量達到及好于二級的天數（AQ）指標上載荷最大。
因此我們得到各大城市的因子得分模型如下：
F1=0.236×ZPM10+0.19×ZPM2.5+0.21×ZSO0+0.109×ZNO2+0.227×ZCO-0.142×ZO3-0.167×ZAQ
F2=-0.147×ZPM10+0.264×ZPM2.5-0.132×ZSO2-0.198×ZNO2+0.83×ZCO+0.076×ZO3-0.164×ZAQ
式中，F1、F2是我國各大城市的因子得分；ZSO2、ZNO2、ZPM10、ZPM2.5、ZCO、ZO3、ZAQ是在原始數據基礎上標準化后的數據；各變量前的系數是經過方差最大正交旋轉后各因子的載荷量。得到將各個因子貢獻率作如下加權平均，計算公式如下：
F=67.739%F1+15.773%F2
其中，F1、F2的系數為方差貢獻率。因此，通過綜合比較和綜合得分的高低，可列出2013年各主要城市的空氣質量的好壞，見表2（此處列出排名前五與后五名）。
由表2我們可以看出，我國的石家莊、濟南、鄭州、西安等城市的空氣質量因子綜合得分是較靠前的，這反映出了這些城市的空氣質量較差。而海口、舟山、福州、拉薩的因子綜合分值處于較低位， 這充分說明了這些城市的空氣質量較好。因子的綜合得分情況反映了我國的大城市間的空氣質量好壞很懸殊。這其中的北京、蘭州、上海的因子綜合得分要大大地高于其他城市得分，也就是這3個城市空氣污染較嚴重。
3 結論與反思
利用因子分析方法可以幫助我們直觀有效地評價各個城市的空氣質量狀況并進行排序，我們能夠大致確定環境空氣污染的主要區域，有助于我們及時、有針對性地對起因進行研究，并實施相應的措施加以遏制空氣質量的惡化，幫助我們針對不同類別選取不同級別的應對措施。
空氣質量問題已經不容我們忽視，隨著一天一天情況的惡化，社會的各階層都開始逐漸參與改善工作中，在為環境問題出謀劃策并做出貢獻，但再多的防霾、預警措施都是治標不治本，而真正應做到從源頭抓起。因此，強化每個人的環境意識，倡導低碳生活才是作為每個社會成員最先應該做到的，并將之付諸實際。節約能源就是環保，就能減少污染氣體的排放。環保減排的思想是一種習慣，而不是短時的宣傳。
參考文獻
[1]周湘輝.基于因子分析模型的城市空氣質量評價研究[J].長江大學學報（自然科學版），2012.
環境空氣質量狀況范文5
目前，手機應用市場上主要存在兩類空氣質量指數的商業應用軟件。一類以天氣信息為主，空氣質量情況通常以“便簽”形式置于頁面的次要位置，如“墨跡天氣”、“天氣通”等。另一類則專門用于空氣質量狀況，如“全國空氣質量指數”。
對于數據的來源，“墨跡天氣”官方微博稱，“墨跡天氣空氣質量指數全部來自中國環境監測總站?！?/p>
“天氣通”也注明數據來源于中國環境監測總站。而“全國空氣質量指數”在應用介紹中顯示：“數據來自國家環保部和各省環保局的權威，實時更新。”
業內人士多次試驗發現，盡管都聲稱來自中國環境監測總站，幾家呈現的數據卻不一致。以12月6日17時北京空氣質量指數為例，“墨跡天氣”、“天氣通”、“全國空氣質量指數”分別顯示為221、253、211，而中國環境監測總站所顯示北京各監測點的空氣質量指數，沒有一個超過200。
為何存在上述差異？上海市環境監測中心信息技術部副主任陸濤分析：“環保監測的污染物主要是PM2.5、PM10、SO2、NO2、O3和CO六種，有些商業網站的空氣質量指數主要依據是PM2.5，所以當其他污染物如臭氧（O3）的濃度超標時，就難免出現與環保部門數據不一致的情況?！绷硗?，不少網站帶有明顯的商業目的，比如推銷空氣凈化器等，因此不排除故意夸大的可能。
除了商業APP，多地環保部門也相繼推出環保應用軟件，如北京市環保局的“北京空氣質量”，上海環保部門的“上?？諝赓|量”。北京市環境保護監測中心辦公室副主任嚴京海說：“目前北京做空氣質量監測的只有監測中心一家?！币虼?，數據是權威、準確的。
“數據1小時更新一次，比如11時的數據會在11時20分。實時數據收集回來之后，系統會進行自動審核，修正一些因監測設備故障造成的數據誤差，然后通過公式計算出每種污染物的分指數，再選擇分指數中的最大數值作為空氣質量指數對外?！标憹硎荆揽孔ト祿龠M行整合的商業APP，難免會相對滯后。
環境空氣質量狀況范文6
[關鍵詞]環境空氣質量 污染物 特征 污染防治
中圖分類號：X8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）15-0271-02
2014年7月貴陽市花溪區建成了桐木嶺和碧云窩兩個環境空氣自動站，通過了解花溪區空氣質量現狀，并分析其污染特征和成因，有助于我區開展大氣污染防治工作，制定大氣污染防治預警應急預案有重要意義，本文以花溪區桐木嶺和碧云窩兩個環境空氣自動站2016年監測數據進行統計分析，簡明分析花溪區環境空氣污染狀況。
1 花溪區環境空氣質量污染現狀
1.1 環境空氣質量監測情況
2014年7月花溪區建成區范圍內建成了桐木嶺和碧云窩兩個環境空氣自動站，監測因子有SO2、NO2、PM10、PM2.5、CO、O3，兩個環境空氣自動站監測點均屬于二類區功能區，采用環境空氣質量標準（GB 3095-2012）進行評價[1]。
1.1.1空氣質量指數及其計算方法
空氣質量指數（Air quality index 簡稱AQI）是定量描述空氣質量狀況的無量綱指數，空氣質量指數分為六級見表1.1[2]。
1.1.2空氣質量指數其計算方法
AQI=max{IAQI1，IAQI2，IAQI3，...，IAQIn}
式中：IAQI―空氣質量分指數，n―污染物項目。
1.1.3 花溪區2016年空氣污染分布情況見表1.2，表1.3，表1.4。
碧云窩站點位于花溪區建城區，桐木嶺站點位于花溪區城郊，由表1.2可知2016年碧云窩站點環境空氣達標天數為348天，優良率為95.6%，輕度污染4.1%；桐木嶺站點的環境空氣達標天數為347天，優良率為97.5%，輕度污染2.5%。僅碧云窩站點有一天環境空氣中度污染，兩個站點均無重度污染和嚴重污染。
1.1.4監測數據情況分析
根據表1.3和表1.4對花溪區兩個空氣自動站點的監測數據進行統計分析，對兩個站點的AQI進行計算，數據顯示花溪區的首要污染物為PM2.5，同時還出現PM10，O3和CO超標的現象，中度污染出項在碧云窩站點2月。數據顯示兩個站二氧化硫（NO2）、PM10、PM2.5、一氧化碳（CO）1月，2月，12月監測數據明顯高于其它月份，臭氧（O3）在夏季均表現為較高水平。
2 主要成因分析
花溪區環境空氣污染主要存在以下幾個方面：
2.1 能源結構不合理
貴陽市花溪區能源結構單一以煤為主，煤炭消耗量占總能源消耗量的80%以上，燃煤產生的污染物是造成花溪區環境空氣污染的一個原因。
2.2 城市規劃布局不合理
由于過去的城市規劃和建設不合理，形成商業/工業/文教/居民區混雜的局面，對花溪區環境空氣質量造成一定影響。
2.3 飲食油煙
近年來，花溪區作為文教區，旅游區，第三產發展迅速，隨著經濟的發展，花溪區建成許多飯店，酒店，賓館，農家樂，大排檔等，尤其建在城區的大多數房子未設計油煙專用通道用于處理后油煙的高空排放。
2.4 機動車尾氣污染
今年來機動車以10%以上的速度在增加，加上花溪屬于風景區，過往的車輛較多，其排放的尾氣已逐步成為城市大氣污染的重要污染源。
2.5 城市揚塵污染
花溪區近幾年城市建設高速發展，城市建設項目較多，規模大，且在花溪區建有倒土場，產生的建筑揚塵污染較為突出，另外，由于城市道路路況較差，請達到在改造中，加之，車輛超載現象嚴重，又缺乏必要的防塵措施，交通運輸揚塵也很嚴重，所以花溪區的首要污染物為PM10。
3 提高花溪區環境空氣質量的建議
通過對花溪區空氣質量現狀的分析和主要成因的分析，明確了花溪首要污染物為PM2.5，次要污染物為PM10、O3和CO。為改善花溪區環境空氣質量，創建花溪文化旅游創新區，在今后的工作中相關部門應從以下六個建議著手。
3.1 鞏固“煤改氣”的成果，進一步優化能源消費結構
截至2016年12月我區環保局和工信局對全區企業嚴格按照國家要求對企業鍋爐從審批到使用全部要求使用清潔能源，對已經使用煤作為燃料的企業，要求限期整改，重新驗收。從源頭上控制污染源。我區應加快發展方式，提高低耗高效技術密集型企業的比例，推進我區風能和沼氣能的開發利用。
3.2 強化機動車尾氣監管
積極發展節能環保汽車，大容量加快公交和軌道交通，提高運輸效率?，F有車輛嚴格實施機動車環保標志管理，淘汰“黃標車”，對不合格車輛嚴禁進入城區，減少機動車尾氣對城市環境空氣的影響。
3.3 加強企業污染源的監管
對重點源企業要求其安裝在線監控設施，監管單位實時掌握各廢氣排口濃度，一旦發生超標，要求企業立即整改，減少工業廢氣對環境空氣的污染。
3.4 加粉塵，揚塵污染控制
首先加強對工業粉塵排放企業和建筑工地的監管，推進清潔生產，加強粉塵密閉設施建設。其次加強建筑材料，工業固廢，水泥，渣土等在運輸過程中，嚴格要求密閉運輸，避免運輸過程中產生煙塵，從源頭上避免粉塵，揚塵的污染。
3.5 加強油煙污染監管
對產生餐飲油煙的企業，要求其安裝油煙凈化設施，提高凈化效率，監督正常運行。對新建的商場或房開，要求其必須安裝油煙專用通道，集中收集處理后的油煙高空排放，從源頭上減少油煙對環境空氣的污染。
3.6 提升城市綠化水平
綠色植物不能能產生氧氣，涵養水分，同時還是能吸收道路揚塵，二氧化硫，二氧化氮等空氣污染物。在以后的工作中，我區應繼續推進荒山綠化和植樹造林工作，加強園林綠化和道路景觀建設，在道路，小區，庭院見縫插綠，提高城市綠化覆蓋率和人均綠化面積，創建文化旅游創新區。
參考文獻
[1] 環境保護部，國家質量監督檢驗檢疫局。GB3095-2012環境質量標準[S].北京：中國環境科學出版社，2012
[2] 環境保護部，HJ633-2012環境空氣質量指數（AQI）技術規定[S].北京：中國環境科學出版社，2012
