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尾氣對環境的污染范文1
關鍵詞：固體廢物污染；環境危害；防治對策
中圖分類號：X705 文獻標識碼：A
近年來，隨著人口數量的不斷增長，資源供給與需求短缺，經濟發展幅度加快，粗放型的經濟發展模式過多地以犧牲環境為代價，經濟發展與環境保護之間的矛盾日益突出。城市和農村固體廢物的排放量不斷增加，且城市固體廢物遠多于農村，固體廢物排放量的增加和固體廢物成份的復雜，加大了對環境危害的嚴重性，對固廢處理技術的要求不斷提高，給固體廢物的處理帶來了極大難度。
1 固體廢物的概念及其特點
1.1 固體廢物的概念
目前對于固體廢物的概念，國內主要是根據法律法規來闡釋的。《固體廢物法》明確指出，固體廢物是指在生產建設、日程生活等其他活動中所產生的，由于在一定的時間和地點無法利用而被丟棄的，對環境帶來一定污染的固態、半固態廢物物質，這些物質來源非常廣泛，包括生活垃圾、建筑垃圾、一般的工業固廢物和危險廢棄物等，種類繁多，成份復雜。國內學者周炳炎、郭平和王琪等在《固體廢物相關概念的基本特點》（2005）一文中指出，對固體廢物、工業固體廢物、危險廢物以及廢物的貯存、處置和利用等相關概念進行了詳細闡釋，他們認為固體廢物是指在正常的生產、生活活動中產生的沒有使用價值或喪失使用價值而被拋棄的固態、半固態、容器中的氣態物和法律法規規定的納入固體廢物管理的物質或物品；工業固體廢物是指在工業生產過程中產生的固體廢物，是固體廢物的主要來源；危險廢物是指根據法律規定，依法列入國家危險名錄的具有危險性的固體廢物，這也是固體廢物的來源之一。
綜合以上觀點，筆者認為，固體廢物是指由于喪失其原始的利用價值而被丟棄的日常生活用品和工業生產過程中的廢物，這些廢物對環境和人類具有潛在的消極影響，其狀態可以是固態、半固態或容器里的氣體、液體等。
1.2 固體廢物的特點
固體廢物的特點大致有以下幾點：
1.2.1在生產生活過程中被丟棄的固體廢物，喪失了原始的利用價值，由于處理不當，對其二次利用缺乏技術和對策；
1.2.2無法直接被利用為其他產品的原材料；
1.2.3固體廢物形態多樣、特性多種、成份復雜；
1.2.4固體廢物存在著一定的錯位性，也就是說固體廢物是放錯了時間和地點的無用物，只要能得到合理的存放和處理，就能夠“變廢為寶”；
1.2.5固體廢物擁有著一定的經濟價值，經濟價值的獲得程度取決于技術的成熟程度；
1.2.6固體廢物具有鮮明的危害性，這是固廢的基本特征，無論廢物如何被得到處理，其對社會和環境的危害或多或少存在著。
2.固體廢物污染對環境的危害
2.1 固體廢物污染途徑
固體廢物特別是有害固體廢物能通過不同途徑危害人體健康。通常，工礦業固體廢物所含化學成分能形成化學物質型污染、人畜糞便和生活垃圾能形成病原體型污染。
2.2 固體廢物污染危害
固體廢棄物對環境的危害主要體現在以下方面：
2.2.1 侵占土地、污染土壤
固體廢物不加利用，需占地堆放。我國許多城市利用四郊設置垃圾堆放場，侵占大量農田。固體廢物及其淋洗和滲濾液中所含的有害物質會改變土壤的性質和土壤的結構，并對土壤衛生的活動產生影響。這些有害成分的存在，還會在植物有機體內積蓄，通過食物鏈危及人體健康。
2.2.2 污染水體
直接將固體傾倒于河流、湖泊或海洋，將后者當成處置固體廢物的場所之一，是有違國際公約的。固體廢物置于水體，將使水質直接受到污染，嚴重危害水生生物的生存條件，并影響誰資源的充分利用，除此之外，固體廢物還將縮減江河湖面的有效面積，使其排洪和灌溉能力有所降低，有些排污口處形成的灰灘已延伸到航道中心，影響正常的航運。此外，在陸地堆積或簡單填埋的固體廢物，經過雨水的浸漬和廢物本身的分解，將會產生含有害化學物質的滲濾液，對附近地區的地表及地下水系造成污染。
2.2.3 污染大氣
固體廢物中的細微顆粒等可隨風飛揚，從而對大氣環境造成污染。以細粒狀存在的固體廢物和垃圾，在大風吹動時會隨風飄逸，擴散到其他地方，一些有機固體廢物和垃圾，在適宜的濕度和溫度下被微生物分解，還能釋放出有害氣體、產生毒氣或者惡臭，造成地區性空氣污染。另外，廢物填埋時所逸出的沼氣、焚燒處理時所排出的二氧化硫、鹽酸、粉塵等也會造成嚴重的大氣污染。
2.2.4 影響環境衛生和景觀
我國生活垃圾、糞便的清運能力不高，無害化處理率低，很大一部分垃圾堆存在于城市的一些死角，嚴重影響環境衛生，對市容和景觀產生“視覺污染”，給人們的視覺帶來不良刺激，這不僅直接破壞了城市、風景區等的整體美觀，而且損害了我們國家和國民的形象。
3 加強固體廢物污染對環境危害的防治
3.1 加強管理和宣傳，提高全民環保意識
加強管理和宣傳，提高全民的環保意識，需要堅持固體廢物處理處置的“三化”原則：減量化、無害化、資源化。
3.1.1減量
通過對已經產生的固體廢物進行減量化處理，將控制與管理的源頭延伸到固體廢物的產生源頭；對可能過量生產的產品進行合理的設計和規劃，防止固體廢物的再生產，推進根本性的社會化固廢減量原則。
3.1.2無害化
不僅要將無害化推進到城市固體廢物規范控制范圍，而且還要講對有害的固廢認識拓展到社會、經濟、資源等各個方面。無害化的處理不能簡單地被視為處理過程中的任務。
3.1.3資源化
對固體廢物的處理與防治，要堅持一種“資源化”的原則，要使固體廢物得到再生利用。
3.2 制定相關固體廢物處理的法律法規
固體廢物的處理需要法律的保駕護航，例如：美國和日本均通過制定一系列的法律推進固體廢物的綜合利用，對不遵守政策與法規的企業和個人提出了強制性的制裁措施。同時，美國還在很多專項法規中，制定了有關固體廢物的無害化處理方法。因此，我國應在已有的法律框架基礎上進一步補充和完善相關專項法律法規，同時加大監督管理力度。
3.3 吸收發達國家處理固體廢物的先進經驗
主要是吸收在固體廢物處理方面處理得較好的國家的成功經驗。我們知道，固體廢物的污染問題是一個全球問題，每個國家都會遇到這樣的問題，然而，不同的國家會針對本國的實際采用不同的方法。我們應總結國外的成功經驗，并結合我國的實際，找出一條適合我國國情的道路，真正的實現變廢為寶。
3.4 積極倡導綠色消費觀念
正確的消費觀念能夠有效提高人們正確處理固體廢物的意識，綠色消費在環境教育中也應占有重要的地位，我們也可以編寫《固體廢物可持續處理技術消費者手冊》等宣傳材料來加強我國公民的固體廢物識別和綜合利用等方面的知識。目前，我國以社區的形式開展環境教育是一個較好的實踐。在對環境保護知識進行宣傳和推廣的同時，還可以廣泛集中群眾的環保意見。為了加強宣傳.可以設定一個全國范圍的固體廢物防治宣傳日，如果能夠倡導大學生走出校園對廣大市民進行減少固體廢物理念和綠色消費理念的宣傳，可能會取得更好的效果。
3.5 強化政府的污染防治責任
政府是社會的管理者，對社會的全面發展和人民福利負有公共責任?，F行的固廢防治法雖然規定了各級政府防治固體廢物污染的若干職責，但從總體上看過于原則。為了解決上述問題，《固廢防治法（修訂案）》增加了以下內容：政府應當加強防治固體廢物污染環境的宣傳教育，倡導有利于環境保護的生產和生活方式；政府應將固體廢物污染防治工作納入國民經濟和社會發展計劃，在編制城鄉規劃、土地利用、區域開發、產業發展等規劃時，也應統籌考慮固體廢物污染的防治；政府應支持采取有利于環境保護的集中處置固體廢物的措施，促進固體廢物防治產業的發展；政府應當統籌安排建設城鄉生活垃圾收集、運輸、處置設施，提高生活垃圾利用率和無害化處置率，促進生活垃圾收集、處置的產業化發展，建立和完善生活垃圾污染防治的社會化服務體系；大、中城市人民政府環保部門應當定期固體廢物的種類、產生量、處置狀況等信息，保障公眾的環境知情權。
4 結語
隨著“十”的順利召開，國內日益意識到對生態環境保護的重要性，以前以犧牲環境為代價來換取經濟增長的模式已經不再適應當前經濟社會的發展形勢。當前，只有更加注重環境保護，注重加強固體廢物的處理，才能更好的走上可持續發展之路。
參考文獻
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尾氣對環境的污染范文2
關鍵詞：機動車尾氣；暴露；暴露評價方法
中圖分類號：X51 文獻標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20150501210
1 暴露與機動車尾氣污染暴露評價
1.1 暴露
暴露是指人體處于某種污染物環境下，在一定的時間內，接觸這種污染物的過程。機動車尾氣污染物主要是通過人體呼吸道進入人體內，通過其他途徑進入人體內部的量相對較少，微乎其微。暴露量指人體在一定時間內接觸某種污染物的總量。
1.2 機動車尾氣污染暴露評價
機動車尾氣污染暴露評價主要是評價人群暴露在機動車尾氣污染物中的水平和人群身體健康2者之間的關系。機動車尾氣污染暴露評價能夠分析出人群在機動車尾氣污染物中的暴露人數和暴露強度以及機動車尾氣污染物的種類等信息，為人體健康提供科學依據。
2 機動車尾氣污染暴露評價指示物
機動車尾氣污染暴露評價的基礎是機動車尾氣排放到空氣中的各種污染物的監測數據。機動車尾氣污染物極其復雜，需要監測某些機動車尾氣標識物。標識物是指機動車尾氣污染物有的相對穩定并且容易監測的物質。標識物有很多種，不僅可以是顆粒物，苯系物，也可以是金屬氧化物等。一般情況下，人體在機動車尾氣污染物中的暴露量隨指示物的變化而變化，因為機動車尾氣污染物中不同的標識物含量不同。由于不同的污染物對人群的健康影響也不同，所以在選擇標識物時，要科學的分析，合理的選取。機動車尾氣中的污染物大多數是同時存在的，故評價機動車尾氣污染暴露對人體健康的影響，應綜合考慮，但這種綜合絕不是單個污染暴露的代數和，可能是協同效應或其他效應。
3 機動車尾氣污染暴露評價方法
3.1 模型評價方法
3.1.1 回歸模型
回歸模型通過結合機動車尾氣相關污染物濃度監測數據和與交通相關變量資料來預測在某一研究地點人群對機動車尾氣污染的暴露水平。通常機動車尾氣相關污染物濃度監測僅限于有限的幾個點，回歸模型中通過納入監測范圍內公路數量、地形情況、交通流量、人口密度、研究人群居住地點距交通主干道的距離等交通相關變量來評估未設置監測點處人群的暴露水平。
3.1.2 擴散模型
在擴散模型中，污染物監測數據、氣象數據、以及機動車排放量數據等被同時納入模型用于估計機動車尾氣隨時間和空間的變化情況。污染物監測數據，氣象數據，機動車排放量數據等包含的因素多，研究的方面廣。擴散模型比回歸模型資料覆蓋面更廣，在時間和空間變化下，估計機動車尾氣污染水平也比較精確。
3.2 個體暴露水平監測
個體機動車尾氣污染暴露水平監測是測定某一時間段內，個體接觸機動車尾氣污染物的濃度的方法，它是暴露測量評價中應用最為廣泛的方法之一。個體暴露水平監測不需考慮研究對象距交通干道的距離、機動車排放量、地形、氣象條件等一系列因素，就能直接測量出研究對象的暴露水平，研究移動性較大的人群，個體暴露水平監測在暴露評價中具有不可代替的作用。個體暴露水平檢測過程中使用最多的是被動采樣器，它的基本原理是氣體的被動擴散和Fick擴散定理。被動采樣器可以直接安裝在個體的身上。它使用擴散管，擴散管內裝入吸收劑，吸收不同的污染物進行監測。
3.3 生物標識檢測法
機動車尾氣污染物可以通過多種途徑進入人體，這些污染物及代謝變異產物即可成為生物標識物。生物標識物常通過呼氣、尿液、頭發、指甲、鼻涕、唾液、血液、體液、肺液、母乳等提取。通過生物標識檢測能反映人體的內暴露劑量，這是其他方法做不到的。生物標識法還可以分析研究生物標識物濃度與環境中污染物濃度之間的關系。因此這種方法在近年來機動車尾氣污染暴露評價中的應用也逐漸增多。
3.4 環境監測法
用某特定區域附近監測站的數據評價周圍地區人群的機動車尾氣污染暴露水平。此方法應用于評價較小范圍的機動車尾氣污染暴露情況，考慮到機動車尾氣隨時間等的變化，天氣等因素的影響，環境監測法不能較好的真實評價人群的機動車尾氣污染暴露水平。
4 機動車尾氣污染暴露評價方法的研究展望
目前，機動車尾氣污染暴露評價雖然取得了一些成果，但還需要進一步探討與研究。主要包括：研究深度不夠；全國沒有建立起統一的機動車尾氣污染暴露評價方法；在暴露評價技術方面也需要不斷改進。隨著機動車保有量的增加，對機動車尾氣污染暴露評價，環保部門必須重視起來，更好的保護人群的健康和生活的環境。
參考文獻
尾氣對環境的污染范文3
[論文摘要]隨著城市的發展及城市汽車擁有量的不斷膨脹，交通尾氣污染將逐漸上升。根據其大氣污染趨勢，提前對交通尾氣污染采取措施?？山档豌~陵市未來大氣污染治理的難度與成本。對銅陵市主城區的交通尾氣污染的影響因素進行了分析，并提出了防治措施。
隨著銅陵市大力開展環境綜合整治，煤煙型復合污染正逐步減輕。但由于城市發展，機動車擁有量不斷增加，交通尾氣污染呈上升趨勢，雖不造成大氣環境污染的首要因素，但對城市環境保護存在潛在壓力。機動車大規模普及改變人們生活方式，但在給人類生活帶來便利的同時，危害市民身體健康，能有效地控制交通尾氣污染，改善城市環境質量，成為繼工業污染防治后新的課題。
1、機動車保有量及交通狀況分析
2007年底銅陵市機動車保有量5.96萬輛，機動車保有量年均增長率在10％左右。由于特殊的地形條件和前期規劃缺乏前瞻性，造成老城區路面狹窄，坡度大，內道路曲折，彎道半徑小。銅陵市政府為緩解交通堵塞現象，加大了對主城區主干道的改造，加強城市新路網建設，實現交通公路建設跨越式發展的目標，到“十一五”末，全市公路總里程達到1000公里以上，新增公路總里程400公里，形成市中心到各鄉鎮的“半小時交通圈”。
2、交通尾氣污染的危害
交通尾氣成分復雜，主要包括CO、HC、NO2、SO、Pb、苯并芘、烷基鉛和固體顆粒物等。汽車尾氣污染主要在交通干線等人口密集地區，其排放高度接近人體的呼吸帶，對人體健康造成嚴重危害。其中，HC與NO2在強陽光作用下，在不利擴散氣象和地理條件，可形成光化學煙霧，造成嚴重的二次污染。通過對公路兩側范圍進行監測表明，有50％的鉛落在公路兩側數百米范圍內。人體經過飲食，通過食物鏈進入消化道的鉛有5％～10％被吸收，通過呼吸道吸入肺部的鉛，吸收沉積率高達30％～50％。
3、影響交通尾氣污染因素
3.1 區域污染氣象特征
銅陵市位于安徽省中南部，年平均氣溫為16.2℃，年平均風速2.5m/s，全年大氣穩定度以中性天氣為主，逆溫層出現頻率高且厚，大氣擴散條件較差。城區三面環山，中間低的地貌結構有利于山谷風環流形成，夜間山地氣壓較城區高，山地下泄冷空氣沿地形傾斜面吹向市區，冷空氣將城區暖空氣抬升，形成高度較低的接地逆溫層，高度范圍0～300m，平均厚度123m，出現頻率達60％以上，逆溫層抑制了下層氣流運動，多微風和靜風，極不利于城區大氣污染擴散，從而城區形成大氣污染高濃度中心。
3.2 城市交通道路規劃
城市規劃是一個綜合各學科的復雜過程，城市功能的規劃、城市各區域功能的規劃、城市道路規劃與綠化的合理性，對城市大氣環境有非常重要的影響。隨著銅陵市社會經濟快速發展，城市原有規劃落后于社會經濟發展需要。
銅陵市由于受地形地貌與地質的限制，城市交通道路發展一直在充分利用地形地貌修建起來的，因而呈現目前城市道路多彎曲狹窄，導致交通擁塞，車輛的怠慢行駛，燃油燃燒不充分，污染物質的大量排放。此外街道空氣的流動性差，污染物質在街道的累積，不利于交通尾氣沿道路向郊區的輸送，如何把城市的交通道路的規劃建設與城市環境保護結合起來是一個新的課題。
4、交通尾氣污染影響分析
氮氧化物作為機動車尾氣特征污染因子，表明機動車尾氣排放目前還不是造成銅陵市大氣環境污染的首要因素，但隨銅陵市政府加大工業污染力度后，機動車尾氣污染日益明顯。據報道機動車排放已經成為一些全國環保重點城市的重要空氣污染源，廣州、北京、上海、沈陽等大城市交通污染已經是城市大氣環境的主要污染源。
銅陵市建筑密度大，造成地面的粗糙度高，不利于氣流的流動，阻礙城市大氣污染物質的擴散。處于亞熱帶濕潤季風氣候區，風速小，逆溫頻率高，氣象和地理條件均不利于機動車尾氣污染物的擴散。現有路段由于狹窄、坡度大、彎道半徑小等原因，易造成車輛堵塞、車速低、怠速率增加，造成機動車尾氣排放量增加。由于交通尾氣為貼地排放，大氣擴散能力相對弱，更不利于交通尾氣的擴散。
5、交通尾氣污染的減緩措施
影響城市交通污染因素復雜，常非單一作用。根據交通尾氣環境污染特點，結合地形地貌與氣候特征出發，從汽車保有量、能源結構、環境保護、城市建設和機動車產業發展等方面入手，統籌兼顧使用清潔的燃料、清潔的車輛技術、完善的車輛維護，以及可持續的城市道路系統建設，完善的交通、環境管理措施解決機動車尾氣污染問題，探索符合銅陵市特點的交通尾氣污染控制體系。
(1)控制城市汽車保有量。積極采取措施，控制城市汽車保有量，尤其是私家車保有量，大力發展與鼓勵使用公共交通，實施公交優先的城市交通發展戰略。銅陵市由于土地資源相對緊張，人均建筑面積較小，沒有足夠的土地資源修建停車場。此外由于自然地質地貌的影響以及歷史的原因。原有規劃缺乏前瞻性，道路路面狹窄，高樓大廈多，這給銅陵市的路面拓寬與改造形成極大障礙，如果城市汽車擁有量過大，城市擴張受地域限制，交通擁擠堵塞不可避免，城市的交通系統將難以正常的有效運轉。
(2)推行清潔能源技術(AFV)。鼓勵使用清潔高效交通工具，發展清潔燃料車和公共交通系統。燃油有效完全燃燒，與燃燒系統、空燃比、還與高品質燃料有關，采用清潔能源技術實現汽車燃料替代。實施高效、低污燃料替代戰略，實現清潔能源技術，鼓勵“零”排放的電動汽車和電動摩托車，普及天然氣燃料。
(3)突出城區交通道路規劃前瞻性。把城區交通尾氣污染等環境問題納入城市發展規劃與舊城區改造建設之中，適當降低坡度，改彎取直，利用地形差建立城市立交橋，保證車流暢通。在城市新區開發規劃中，把道路的交通流量及汽車尾氣的輸送擴散納入道路規劃中進行綜合考慮。交通道路體系規劃中，在保證與城市整體規劃相容的前提下，盡可能使新建主干道走向與城市主導風向一致，增強交通尾氣輸送擴散能力。統籌城區交通道路建設，建立可持續的城市道路系統。
(4)完善道路交通管理系統。城市交通管理是城市交通運輸的大腦，交通秩序的科學管理與區域車流量的適時調配非常重要，完善道路交通管理系統可以提高城市交通狀況，改善汽車運行狀況，減少車輛的怠速時間，減少城市交通污染的。適度超前的城市交通管理系統的建設有助于城市未來的交通問題的解決，建設和使用銅陵市的信息化、智能化交通管理系統，成為改善銅陵市交通問題的必然之路。同時大力發展公共交通系統，提高公共交通系統的使用率，降低汽車的空座率，提高車輛的利用效率，完善道路交通管理系統，控制交通污染。
尾氣對環境的污染范文4
關鍵詞：汽車尾氣 控制現狀 對策
汽車尾氣是空氣污染的主要因素，我國城市大氣污染中汽車尾氣排放所占比例已超過70%，因此，加強汽車排放治理刻不容緩。我國汽車石油消耗約占全國石油消費的1/3以上，而且隨著汽車保有量的增加，我國汽車污染物排放總量也日趨上升。因此，在汽車工業發展和環境保護之間，需要尋求新的平衡，對于解決汽車尾氣排放污染的問題急需尋求新的對策。我國根據現有的汽車現有量和目前的道路狀況以及排放的問題，出臺了一系列的文件并采取了一定的措施來改觀目前的狀況。解決汽車尾氣排放的對策主要有發動機內凈化技術、提高油品質量、發動機外凈化處理技術等一系列有效方法來處理尾氣排放，通過這些技術可以減少尾氣中的有害物質，減少對大氣的污染。
1、概述
1.1、我國汽車尾氣排放現狀
2014年國內汽車保有量將近1.4億，近十年汽車年均增加1100多萬輛，是2003年汽車數量的5.7倍，占全部機動車比率達到54.9%，比十年前提高了29.9%。汽車尾氣排放物中有害氣體主要包括一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（NO）等。我國某城市對該市的機動車輛尾氣污染程度作了如下初步調查：該市目前擁有機動車輛13萬輛，并以年增率15%的速度增加。機動車年排放一氧化碳4.4萬噸，相當于該市工業企業一氧化碳排放量的46倍。汽車尾氣污染日趨嚴重，現代城市大氣污染主要來源于汽車尾氣。有資料表明，我國各大中型城市汽車尾氣排放物造成空氣污染占到50%左右，且對在用車檢測結果來看，尾氣排放不合格的車輛占被檢測車的50―60%。
1.2、汽車尾氣的排放污染及其危害
直接危害：科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。英國空氣潔凈和環境保護協會曾發表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。
2、汽車尾氣分析
2.1、汽車尾氣中的主要污染物
2.1.1、一氧化碳
一氧化碳是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進入人體的血液后，會和血液里的紅血蛋白Hb結合，形成碳氧血紅蛋白，導致攜氧能力下降，使人體出現反應，如聽力會因為耳內的耳蝸神經細胞缺氧而受損害等。
2.1.2、氮氧化合物
人受一氧化氮毒害的事例尚未發現，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質量的1.5倍，對人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發支氣管炎、肺水腫等疾病。
2.1.3、含鉛化合物
鉛在人體內各器官中積累到一定程度，會對人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴重的還可能導致不育癥以及高血壓。根據進入身體的方式，可以有高達60%的攝入總鉛量永久留在人體內，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。
2.2、汽車尾氣危害的原因
汽車保有量增加較快，而且集中在城市；機動車燃料質量差；汽車尾氣控制水平低；新生產車缺乏尾氣凈化裝置強制安裝措施；在用汽車尾氣排放合格率低；汽車排放性能差，汽車保養及淘汰制度不嚴格；管理職責不明確，政府部門配合不密切；交通道路建設嚴重滯后
3、我國汽車尾氣的處理辦法
3.1、汽車燃油的改用
目前的常規燃料主要是汽油和柴油，但已經有許多國家的研究機構把目光轉向代用燃料―液化石油氣（LPG）、壓縮天然氣（CNG）和甲醛等。替代燃料有保存原油產品和保護能源的潛力，同時它又能有效地削減機動車的污染物排放。
3.2、發展電動汽車和代用燃料汽車
電動車以其運行中的“零排放”、低噪聲等優點被人們稱為“綠色環保汽車”，甚至可作為石油資源枯竭后傳統燃油汽車的理想替代產品。電動汽車的核心是電動機及驅動控制系統、功率轉換器和能源系統，能源系統中電池是關鍵，是電動車中最貴的部件，電池的能量密度大大低于汽油的能量密度，因而開發電池是發展電動汽車的一個主要技術關鍵。代用燃料汽車就是以液化石油氣、壓縮天然氣或甲醇等作為其發動機燃料的汽車。代用燃料汽車與傳統的汽車相比，其CO、NOX、HC等有害物的排放要低得多，可以說是僅次于電動車的“環保汽車”。
3.3、發動機外部尾氣凈化
發動機外部尾氣凈化措施即汽車尾氣由原來有毒氣體轉變成為無毒氣體，再排放到大氣中。從而可以減少對大氣環境的污染。其措施分別為：采用催化劑，將一氧化碳氧化成二氧化碳和水，氮氧化物被還原成氮氣等；也可以采用水洗，通過水箱，使汽車尾氣中的碳煙粒子經過水洗和過濾及蒸汽的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物質，使得碳粒子脹大給予除去。
3.4、加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣的污染
嚴格執行國家質量技術標準，控制燃油標準。按國家規定，不合質量的燃油不能使用，市場上不準出售低劣的燃油；開辟地鐵，施行電力牽引行駛。尤其在大城市人口稠密的地區，開辟地下通道，同時可解決乘車難問題以及減少大氣環境污染；加強和提高人們對保護環境的意識，從自已做起。
我國汽車尾氣的污染不是一天兩天所形成的，需要治理也不可能在短時間內完成，我們要依靠國家的相關政策及法律法規和社會各界共同努力來完成，積極加入保護環境的行列。汽車尾氣已給人們的生活和身體健康帶來了嚴重的危害。我們必須采取有效的措施，加強和提高人們對環境的保護意識，從我做起，還自己一個清新、干凈和安全的生活環境。
參考文獻：
尾氣對環境的污染范文5
[關鍵字] 機動車 尾氣污染 問題 對策
[中圖分類號] X131.1 [文獻碼] C [文章編號] 1000-405X（2012）-11-61-1
在21世紀的今天，隨著社會經濟的快速發展，機動車已是人類不可或缺的交通工具，然而機動車尾氣卻成為了城市空氣的主要污染源。據相關報道，在我國城市的大氣污染中，機動車尾氣的排放所占的比例已經超過70%，嚴重影響著人們的身心健康。因此，深入全面的研究城市機動車尾氣污染的危害程度與方式并探尋合理的應對策略將具有非常重要的現實意義。
1城市機動車尾氣污染及其危害
在機動車數量不多的情況下，憑借大氣的自凈能力大氣能夠化解機動車排出的尾氣。然而在當前情況下，車滿為患，尾氣排放已超過大氣的自凈能力。機動車在消耗大量資源的同時，其尾氣的排放嚴重影響人們的健康。機動車尾氣污染物主要有：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、多環芳烴、鉛化物、二氧化硫和煙塵微粒等。
1.1光化學煙霧
機動車尾氣最大的危害是形成光化學煙霧。機動車尾氣中的碳氫化合物與氮氧化合物在光的作用下發生反應生成臭氧，再與大氣中其它成分相結合就形成了光化學煙霧。它對人體的危害主要有：刺激眼睛，引起紅眼?。淮碳け?、咽喉、氣管以及肺部，引起慢性呼吸系統疾病。此外，光化學煙霧還能使樹枯死，農作物減產；會降低大氣可見度，妨礙交通。
1.2一氧化碳
在機動車尾氣中，一氧化碳含量最大，其可通過呼吸道而進入肺泡，被血液所吸收，與血紅蛋白結合，產生碳氧血紅蛋白，使血液載氧能力降低，對人體組織的供氧量減弱，導致組織缺氧，從而會引起頭痛等癥狀，嚴重者甚至會窒息死亡。
1.3氮氧化合物
機動車尾氣中的氮氧化合物量比較少，但是其毒性是含硫氧化物的三倍。當氮氧化合物進入肺泡后，會形成亞硝酸與硝酸，對組織產生很大的刺激作用，提高肺毛細管的通透性，最后引起肺氣腫。同時，亞硝酸鹽與血紅蛋白相結合，產生高鐵血紅蛋白，造成組織缺氧。
1.4碳氫化合物
機動車尾氣中的碳氫化合物有兩百多種，其中在C2H4在大氣中的濃度高達0.5ppm時，就會使一鞋植物發育異常。
1.5多環芳烴
機動車尾氣中還發現出有32種多環芳烴，其中還包括3，4-苯并芘等致癌物。當苯并芘在空氣中含量達到0.012ug/m3時，人患肺癌的機率就會明顯增加。
1.6 二氧化硫和懸浮顆粒物
機動車車尾氣中的二氧化硫與懸浮顆粒物，使慢性呼吸道疾病發病率增加，導致肺組織功能下降。此外，二氧化硫含量過高時會隨降水而形成酸雨。
1.7鉛化合物
尾氣中的鉛化合物可通過呼吸進入血液，并快速地蓄積到骨骼與牙齒中，干擾血紅素合成，侵襲紅細胞，造成貧血。同時它還能損害人體神經系統，嚴重時還會損害腦細胞，造成腦損傷。
2城市機動車尾氣污染的治理對策
2.1提高清潔無污染燃料的利用率
2.1.1利用節能、高效和環保的辛烷值汽油
汽油辛烷值與機動車發動機的壓縮比有緊密關系，影響發動機熱功率與油耗。一方面，利用高辛烷值汽油可降低油耗，提升發動機功率。另一方面，利用高辛烷值汽油可降低機械磨損，延長使用壽命。而且利用高辛烷值汽油還可降低污染，保護環境。
2.1.2利用無鉛汽油替代有鉛汽油。
無鉛汽油是采用甲醛樹丁醚作滲合劑，它不但沒有鉛，而且還可以減少機動車尾氣排放出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物，可有效降低汽油中毒性物的排放量[1]。
2.1.3大力推廣車用乙醇
大力推廣車用乙醇替代汽油，既可以節約能源，又能消化陳糧，使機動車排出的有害物減少，是一個利于保護環境與資源的新方向。乙醇與汽油以一定比例混合的燃料，與純汽油相比，機動車尾氣中的一氧化碳可減少33%左右，碳氫化合物約減少13.5%，這對改善城市大氣環境，保障人們身體健康有重要作用。
2.2加強機動車設備控制，減少尾氣排放
2.2.1汽車發動機內部調試
首先減少噴油提前角。這樣做可以降低發動機工作的最高溫度，使氮氧化物生成量減少。其次改善噴嘴質量，控制燃燒條件。這樣可使燃料完全燃燒，降低一氧化碳、碳氫化合物以及煤煙。
2.2.2發動機外部尾氣凈化
采取發動機外部尾氣凈化的措施就是使尾氣由原有毒氣體變為無毒氣體，再排到大氣中，從而減少環境的污染[2]。比如采用催化劑將CO氧化為CO2，HC氧化成為CO2與H2O，而NOx被還原成N2等。利用水箱使尾氣中碳煙粒子經水洗、過濾和蒸氣的淋浴，可粘住碳粒上有毒物而使碳粒子脹大而去除。
2.3加強機動車環保新科技的開發與應用
在新車生產技術上，要研制與改進機動車進氣系統、燃燒室結構、與發動機工作相關的系統等。利用低污染的新點火裝置和進氣恒溫裝置等技術以便達到節能減排的目標[3]。
2.4加強行政管理與交通建設，減少尾氣對環境的污染
加強行政管理，淘汰舊車，實行報廢迎新；嚴格貫徹國家技術標準，控制燃油質量。實行車輛分流行駛，其一可解決交通堵塞；其二可使局部區域的大氣環境污染程度降低。環保和公安部門等在加強機動車尾氣年檢的同時，還要加大路檢工作檢查力度，對不達標車輛嚴格處理。加強交通建設，開辟地鐵和實行電力牽引行駛，解決乘車難的問題，從而減少大氣環境的污染。
3結論
隨著機動車數量的不斷增加，使得大氣環境污染問題日趨嚴重，其對人類的健康也造成了嚴重的威脅。面對這一問題，我們需要將科技手段的提高、管理制度的完善以及人們觀念意識的提高緊密結合起來，相輔相成共同作用，力爭獲得一個良好的城市生活環境。
參考文獻
[1] 華愛紅.淺談汽車尾氣污染的危害及防治措施[J].科技資訊， 2007，（4）：152
尾氣對環境的污染范文6
論文摘要:汽車作為人們的代步工具，在人類生活中占據著重要的作用。隨著人們生活水平的提高，汽車數量迅速增加，汽車尾氣產生的危害也越來越嚴重，對生態環境平衡及人類身體健康都造成了一定的損害，主要表現在人體患病率的增加以及光化學煙霧的產生，我們應及時對汽車尾氣的污染重視起來并加強汽車尾氣控制和治理。
汽車是現代人類的重要的交通工具，隨著我國經濟的發展，人民生活水平的提高，汽車的數量也隨之迅速增加，在人們出行方便的同時，汽車尾氣對人類生存環境也造成了嚴重污染。
據烏魯木齊市環境監測中心對機動車排氣污染分擔率調查顯示，目前機動車氮氧化物造成的污染占城市空氣中氮氧化物污染的比例已上升到40.1%，一氧化碳的污染比重達到94.1%。
機動車排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氫化合物、光化學煙霧等污染物，嚴重影響空氣環境質量，并直接危害市民身體健康。
汽車排放源主要來自三個方面:尾氣排放，燃油蒸發排放和油箱通風。后兩方面所造成的排放物相對第一方面來說要小得多，通常后兩方面一氧化碳、氮氧化物為總排放量的1%-2%，碳氫化合物為20%左右。因此，汽車排放主要來自發動機燃燒產生的尾氣。尾氣中含有一氧化碳、氮氧化物、苯、硫化物、芳烴和烯烴等有害氣體，嚴重威脅著人類的身體健康。其中一氧化碳與人體血紅蛋白的結合能力是氧的250倍，因而能阻止血紅蛋白向人體組織輸送呼吸到的氧氣。當空氣中一氧化碳的濃度在50UL/L以上時，冠心病患者就會感到胸痛，并使心電圖發生變化，還可以引起頭痛、頭暈、惡心、動脈硬化、腦溢血和末梢神經炎等癥狀，對胎兒和幼兒的生長發育影響更大。
有證據表明，汽車排氣中許多烴類化合物有致癌作用，但這種作用是化合物本身的直接效應，還有許多物質的協同作用至今尚不清楚，據美國環保機構統計，美國每年的癌癥病例中，約58%是由空氣排氣引起空氣污染造成的。
氮氧化物能導致人的呼吸困難、呼吸道感染和哮喘等癥狀，同時使肺功能下降。尤其是兒童，即使短時間接觸氮氧化物也可以造成咳嗽、喉痛。
尾氣排放的有害物質不但增加了大氣污染，破壞環境生態平衡，更重要的是，這些污染物在一定條件下會生成二次污染—光化學煙霧，對人體造成更大的危害，光化學煙霧是機動車排出尾氣中的碳氫化合物、氮氧化物在特定的氣溫條件下，即靜風、濕度低、溫度高、并在陽光長時間照射時會產生一種復雜的煙霧，這種煙霧叫“光化學煙霧”。
20世紀40年代，在美國洛杉磯首先發現了光化學煙霧。每到秋冬季節，許多人的眼睛輕度紅腫，嗓子疼痛，甚至還有人皮膚出現程度不等的潮紅，丘斑疹等;人們還常會產生呼吸困難和疲乏的感覺。1955年九月，嚴重的汽車尾氣加上氣溫偏高，洛杉磯再次出現了光化學煙霧，而且濃度非常高，光化學煙霧不僅影響了人們的呼吸道功能，特別是損傷兒童的肺功能;引發胸痛、惡心、疲乏等癥狀，導致了幾千人受害，兩天之內就有400多名65歲的老人死亡，生長在郊區的蔬菜全部由綠變褐，無人敢吃;水果和農作物減產，大批樹木落葉發黃，幾萬公頃的森林有四分之一以上干枯而死。繼1943年洛杉磯發生世界上最早的光化學煙霧事件后，在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區也先后出現了這種煙霧。我國雖然只在少數城市發現過光化學煙霧，但隨著城市汽車數量的急劇增加，我國很多城市也都存在著潛在的威脅。據有關部門初步測算，去年深圳機動車共排放碳氫化合物約2.3萬噸，一氧化碳17萬噸，氮氧化物4.5萬噸，而排放總量以10%左右的速度增加。由于深圳北部受山脈阻隔，遇到夏秋靜風、光照強烈的天氣，如不采取切實有效的措施加以控制，很有可能出現“光化學煙霧”污染事件。
目前，汽車尾氣控制和治理已成為世界重要課題，發達國家由于汽車總體技術較為先進，汽車尾氣控制技術也較為先進，已經取得了重要進展，現在正向超低污染排放和零排放邁進，而我國在這方面起步較晚，許多控制技術處于探索和試用階段，但我們正努力與國際接軌。
控制汽車尾氣污染措施有很多方面:可以使用清潔能源，如使用甲醇或改為電驅動;還可以改進操作條件，如改進氣-燃料油的比例，改進內燃機設計，改進燃料油和其他添加劑的性質，如使用無鉛汽油等，這些措施目前已取得一定的成效。在世界共同努力和關心下一定能在現有成果的基礎上，研制出更有效，更完善的尾氣凈化技術，為地球大氣環境凈化發揮更大的作用。
參考文獻
[1]華愛紅，李麗，丁國良.淺談汽車尾氣污染的危害及防治措施[J].科技資訊.2007.(04).
[2]吳國正，馬麗萍，賀克雕.汽車尾氣的污染與防治[J].廣東化工.2007.(05).