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尾氣污染的應對措施范文1
【關鍵詞】 城市發展規劃；環境保護問題；探討
環境保護問題一直是城市發展規劃中的重點和難點，只有加快城市環境保護問題的處理，才能更好的促進我國環保事業的可持續發展?；诖?，筆者結合自身工作實踐，談談如何在城市發展規劃過程中應對環境保護問題。
一、探討城市發展規劃中遇到的環境保護問題
城市發展規劃中遇到的環境保護問題主要有：大氣污染問題、廢水污染問題、固體廢棄物污染問題、噪聲污染問題。
（一）大氣污染問題
大氣污染是主要的環保問題之一，導致大氣污染主要來源于：一是工廠排放的有毒有害氣體，如一氧化碳、二氧化硫等；二是汽車排放的尾氣；三是各種能源的消耗產生的有毒有害氣體；四是噴霧劑等化學制品對空氣的污染。這些污染源都導致城市空氣變得更加污濁，從而影響人們生活的生態環境。
（二）廢水污染問題
廢水污染同樣是主要的環保問題之一，導致城市的水資源遭到污染，導致城市水污染的源頭主要有工廠和生活方面沒有經過處理的污水，以及農田排放水中的大量農藥和化肥的殘留物，經雨水沖刷而對地表水造成的污染。
（三）固體廢棄物污染問題
固體廢棄物的來源較為廣泛，但總的可以分為以下幾類：一是生活方面產生的各種垃圾；二是工業方面的各種廢棄物和危險廢棄物；三是農業方面的固體廢棄物；四是建筑方面的各種廢料和廢土等。這些固體廢棄物一旦處理不當，就會導致大氣、土壤和水體受到污染，從而威脅到人體的健康。
（四）噪聲污染問題
噪聲污染主要來自工業機器、現代交通工具、高音喇叭、建筑工地以及商場、體育和文娛場所的喧鬧聲等。這些噪聲危害著人們的機體，使人感到疲勞，產生消極情緒，甚至引起疾病。
二、關于如何在城市發展規劃過程中應對環境保護問題的幾點措施
現代化的城市必須具有現代化的基礎設施，因而必須做好城市的發展規劃，而在城市發展規劃中，城市基礎設施與環保有著密切的關聯，在城市發展規劃過程中的環境保護問題處理到位與否不僅關系到整個城市發展規劃的科學性和合理性，更關系到當前建設生態型的現代化城市的成效，這就對環保工作者的工作提出了更高更強的要求，因而作為現代環保工作者，在城市發展規劃過程中必須做好以下幾點應對環境保護問題的工作。
（一）大氣污染問題的應對措施
治理城市大氣污染，必須結合城市交通情況、能源結構確定危害城市的最大污染物和主要污染源、污染濃度、污染范圍等，這樣在治理大氣污染這一環境保護問題時就能得心應手，筆者結合自身工作經驗，認為處理大氣問題應從以下幾個方面入手：
一是確保工業布局合理。工業作為城市發展的重要組成部分之一，也是城市的重要污染源之一，因而工廠的布局必須合理，盡可能將具有原料供應關系的化工企業進行集中布局，利用現代化的廢棄綜合利用處理系統，對廢氣實行無害化處理，盡可能的減少廢氣的排放。
二是盡可能的減少汽車造成的廢棄污染，例如改良發動機、提高燃油燃燒質量，使其得到有效的燃燒，以及油改氣等措施，盡可能的減少機動車的廢氣排放量。
三是植樹造林，在降低風速的同時凈化控制中的粉塵攜帶量。有的樹葉有絨毛、有的頁面粗糙、有的能分泌油脂和粘液，這些樹葉大都具有吸附粉塵的作用，經過雨水的沖刷，就能將空氣凈化。
（二）廢水污染問題的應對措施
城市污水處理是主要的環保措施之一，處理污水主要分為生活污水和工業污水的處理。在生活污水中，生活污水中有機物是最多的污染物，而工業污水中的污染物則相對復雜，且污染物的不同會導致水的污染程度不同，因而在處理廢水污染問題時，我們應在結合城市水污染程度的前提下，做好以下幾方面的城市發展規劃：一是大力提倡節約用水，在鼓勵人們加大廢水利用力度的同時加強廢水、污水的無害化處理再進行排放；二是在城市的重點區域建立污水處理廠，利用現代化的污水處理技術對污水進行科學化、無害化的處理，將污水處理之后再進行排放。
（三）固體廢棄物污染問題的應對措施
城市生活垃圾處理的方式主要有兩種：垃圾填埋和垃圾焚燒。目前我國生活垃圾填埋場建設正處于穩步推進階段，在建設過程中要注意節約土地資源、減少填埋場污染、加強填埋氣體回收利用。垃圾焚燒處理主要適合于可燃垃圾，對于土地資源非常寶貴的東部沿海城市，焚燒處理會逐步發展成為這一地區生活垃圾處理的重要手段。
（四）噪聲污染問題的應對措施
噪音控制在技術上雖然現在已經成熟，但由于現代工業、交通運輸業規模很大，要采取噪音控制的企業和場所為數甚多，因此在防止噪音問題上，必須從技術、經濟和效果等方面進行綜合權衡。
三、總結
總之，在現代城市發展規劃過程中處理好環境保護問題具有十分重要的意義。因而在城市發展規劃過程中必須處理好大氣污染、廢水污染、固體廢棄物污染、噪聲污染等環境保護問題，才能更好的構建和諧的生態環境，促進城市神態環境平衡的同時促進現代城市的發展，以促進我國環保事業的可持續發展。
參考文獻
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[2]高韋佳.淺析城市規劃中的環境保護問題[J].現代經濟信息,2009,(16)
尾氣污染的應對措施范文2
[關鍵詞] 機動車；尾氣污染；排放量；降低程度
中圖分類號：X52.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）20-0265-01
1 前言
機動車是重要的現代交通工具，方便了人們出行[1]。但是，由此而來的尾氣污染卻加重了環境負擔。此類污染危害大、波及面廣[2]，不僅影響環境質量，還會造成一系列的衍生問題。因此，現代社會在合理利用機動車便利性優勢的同時，也要重視對其尾氣污染進行控制，以降低由此造成的負面影響。
2 機動車尾氣污染的排放量探討
2.1概述
我國的環境污染問題已經十分嚴重，尤其是冬季，大氣污染問題極為突出。此種情況限制了我國經濟的可持續發展，也嚴重影響了環境質量。在城市化建設取得重要成果的背景下，城市經濟發展與人口增長速度都比較快，機動車數量也在持續增加。盡管相關部門對此也采取了一定的應對措施，但尾氣污染問題依舊非常嚴重。比如，2011年某市空氣污染物中，SO2年均濃度為0.048mg/m3，NO2年均濃度為0.042mg/m3，PM10年均濃度為0.138mg/m3，空氣質量極為低下。
2.2尾氣污染排放量
機動車尾氣排放因子主要包括HC、CO、NOX（NOx為一類物質的統稱，主要包括NO、NO2）等。目前，國內的尾氣排放量一般是按照下述公式進行計算的：
GX=（MA×PAX+MB×PBX+MC×PCX+???）×L×24×365÷1000000
其中，GX=某線源X污染物年排放量，單位為t/年；MA=某道路A車型日均小時車流量，單位為輛/h；PAX=A車型X污染物排放因子，單位為g/km；L=路長，單位為km。
國內目前對于機動車的排放因子有著明文規定。以輕型車為例，其排放因子（單位：g/km）規定如下：按照燃料種類，輕型車可分為汽油車與柴油車。輕型汽油車細分為四類：微型車的HC、CO、NOX分別為1.5、10.5、1.0；轎車的HC、CO、NOX分別為1.7、20.1、1.1；出租車的HC、CO、NOX分別為4.8、34.0、1.8；其他車的HC、CO、NOX分別為2.7、19.6、1.8。輕型柴油車的HC、CO、NOX分別為0.2、0.9、1.5。一般來講，機動車尾氣污染物的排放規律為：車速高，排放量則降低；高峰期車速最低，污染物排量反而最大；低谷期車速最高，污染物排量反而最小。
3 機動車尾氣污染的危害及控制
3.1危害
本文選取機動車尾氣危害比較嚴重的CO、HC、NOx，進行了詳細說明。CO的危害：其屬于有毒氣體，且極易與血紅蛋白結合，若二者結合，將會有碳氧血紅蛋白生成，此種物質將影響血液的正常功能，限制氧氣輸送，輕者使人出現眩暈感，嚴重者可致人死亡[3]。HC的危害：此種物質受到強光照射，會產生刺激鼻粘膜的衍生污染物，由此可誘發呼吸道疾病。該物質會造成能見度降低，影響交通安全[4]；NOx的危害：NO是一種危害性比較突出的物質，若其濃度達到一定值，就會危害到人體的中樞神經，嚴重時可致其癱瘓。NO2則屬于有毒氣體，其不僅會導致人體中毒，還會誘發一系列的人體病變，對人體健康有著極為明顯的危害，甚至可能致人死亡。同時，此類物質還會導致酸雨的產生，腐蝕建筑和基本設施、破壞環境。因此，總體來講，NOx是一種危害性不容忽視的污染物。
3.2控制建議
鑒于各個地區機動車尾氣污染問題的嚴重程度不同，且產生原因也各有差異，在治理和控制的時候，也應結合其具體的產生原因進行，以保證控制措施的有效性。本文以上文中的城市為例，探討了其機動車尾氣污染問題的控制對策，希望能夠作為相關城市治理污染的參考。
3.2.1嚴格執行我國現行的機動車排放控制要求
為了控制大氣質量、減輕污染問題，我國目前已經對機動車尾氣排放做出了明確規定，嚴格了排放限值。但是，依舊存在不符合國家標準的機動車，對此，環保部門應積極行動起來，通過加強執法等手段，將機動車的排放要求落到實處。除此之外，本文認為還可以嘗試實行下述兩項強化措施：①強化對新車的控制。環保部門應加強對于新車的控制，對于新車上牌，可采取審批制，以此強化新車管理。同時，對于與國家現行排放要求不相符的車型，應嚴格管控，禁止生產，從根源上杜絕問題。②改進對在用車的管理。對于不符合國家現行要求，但是依舊在使用中的車輛，應實行更加嚴格的管理，必要時可采取強制措施，對此類車輛進行優化改造，降低其尾氣污染排放量。
3.2.2推廣應用清潔能源
在用車改造只能減輕污染，不能杜絕污染。因此，要想治本，就要從使用的能源入手，從根本上抓住問題的關鍵。清潔能源的利用，是現代社會進步的重要體現。電能以及天然氣等新能源的應用，推動了人類文明的發展進程。同樣的，在節能減排方面，也要重視對新能源的合理利用。目前大多數公共交通工具以及部分私家車的燃料均為天然氣，傳統燃料的使用比例大大降低，但前者依舊尚未完全取代后者。因此，在環境質量依舊偏低的當今，新能源的應用是一項亟待落實的問題。
3.2.3鼓勵市民多使用公共交通工具
降低機動車尾氣排放量和改善尾氣污染現狀的策略中，應該鼓勵市民多使用公共交通工具。機動車使用過程中其排放尾氣量是相對穩定的，無論機動車的性能高低、使用的能源是否清潔，其在路上行駛的過程中必然不斷的排放出尾氣，而該尾氣排放量在較短時間內無法通過提高機動車性能和使用清潔能源來顯著改善。因此鼓勵市民多使用公共交通工具，通過多人共同使用同一個交通工具，增加單一機動車的載人效率，可以顯著降低機動車上路數量，形成短時間內有效的機動車尾氣排放控制策略。其具體操作上，除了鼓勵市民多使用公共交通工具之外，還應該對私家車等類機動車進行必要的限號限行，通過抑制低運載率機動車上路和鼓勵高運載率機動車上路的方式，改變市民的交通工具使用規律，從而有效實現機動車尾氣排放量的降低。
3.2.4強化油品質量檢驗
降低機動車尾氣排放量，還可以通過強化油品質量檢驗實現。例如采用降低油品含碳量的方式，抑制機動車排放尾氣中碳含量。強化油品質量檢驗的策略具體包括加強質量監督單位的質量抽檢；嚴格控制油品行業的含碳標準，推動油品生產單位提升產品出廠質量標準；加強油品質量宣傳，提高機動車車主和用車單位的油品質量意識；加強道路機動車尾氣污染物含量檢測；對油品質量檢驗的技術人員進行專門的技術培訓；制定定期和不定期的配套油品質量監督抽查制度。
4 結語
機動車尾氣污染是一項對現代社會發展影響極大的問題，其造成的危害嚴重影響了社會生活和生產秩序。因此，在大力發展經濟的同時，也決不能忽視了對此類問題的治理和防控。空氣質量與公共利益緊密相關，因此，對機動車尾氣污染的控制和治理決不僅僅是相關部門的責任。除了上文中提到的要加強車輛管理、積極利用新能源之外，號召公眾出行乘坐公共交通工具也是一項值得推廣的舉措。
參考文獻
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尾氣污染的應對措施范文3
近年來，隨著空氣質量變得越來越差，人們的生產生活和身體健康受到了嚴重的影響，以致大多數人談“霾”色變?！办F霾”也成為2013年度熱詞之一。
如何應對霧霾天氣、減緩霧霾對日常生活的影響等成了人們不得不思考的問題。
霧是一種自然現象，是懸浮在貼近地面的大氣中的大量微小水滴（或冰晶）的可見集合體。霾又稱灰霾，主要由人為因素造成，由空氣中的灰塵、硫酸、硝酸、有機碳氫化合物等粒子構成，它使大氣變得混濁，空氣能見度降低。
霧與霾在能見度、相對濕度、顏色等方面都有不同。隨著環境質量的惡化，陰霾天氣現象正在增多。近期我國不少地區把陰霾天氣現象并入霧一起作為災害性天氣預警預報，統稱為“霧霾天氣”。
霧、霾常常相伴而生，產生霧霾的條件一般有三點：1.水平方向對流減弱。城市中的高樓大廈阻擋了空氣的流動，不利于大氣中懸浮微粒的擴散稀釋，容易在城區和近郊區周邊積累。2.垂直方向上出現逆溫。逆溫層使城市低空的垂直運動受限制，空氣中懸浮微粒被阻滯在低空和近地面。3.空氣中懸浮顆粒物的增多。隨著城市人口的增長和工業發展、機動車輛猛增等，環境變得越來越糟，直接導致能見度降低。
霧霾的成分非常復雜，包括數百種大氣顆粒物。一旦出現，不僅影響交通安全，更對健康不利。直徑小于10微米的氣溶膠粒子，如礦物顆粒物、海鹽、硝酸鹽、有機氣溶膠粒子等是霧霾影響健康的主要“元兇”，它們能直接進入并粘附在人體上、下呼吸道和肺葉中，引起鼻炎、支氣管炎等病癥。此外，由于太陽中的紫外線是人體合成維生素D的唯一途徑，紫外線輻射的減弱將直接導致小兒佝僂病高發。
無論是較早步入工業化進程的英國、美國等發達國家，還是墨西哥等發展中國家，都曾或正在面臨嚴重的空氣污染問題。面對這一工業發展進程中的產物，如何實現有效治理，成為一個世界性話題。
美國――建立污染控制區
1943年7月26日，美國洛杉磯遭遇“毒霧”侵襲。濃烈的煙氣籠罩著市區，不斷有市民感覺眼睛刺痛、咽喉不適，空氣能見度極低。
政府最初認為是空氣中的二氧化硫作祟，但當減少相關工業部門的二氧化硫排放后，情況仍未好轉。隨后又成立“洛杉磯空氣污染控制區”，對產生二氧化硫的煉油廠、排放煙塵的工廠、排放氮氧化物的電廠以及農民的焚燒爐、動物糞便處理廠等加以嚴格管控，效果仍不明顯。
此后近10年間，毒霧的“幽靈”一直沒有離去。污染嚴重時，洛杉磯甚至一年約200天都煙霧彌漫，徹底淪為“煙霧城”。經過漫長的治理，直到上世紀末，洛杉磯煙霧問題才基本得到解決，一級污染天數由1977年的121天降到1998年的54天，并在1999年達到0天，此時已距煙霧產生時近60年。
德國――限排減排、軟硬兼施
德國工業發達，在環保方面的努力備受矚目。40多年前，穿過德國魯爾工業區的萊茵河泛著惡臭，兩岸森林飽受酸雨之害。而今，包括萊茵河流域在內的德國多數地區空氣開始變得清新，這與德國實施“空氣清潔與行動計劃”密不可分。
歐盟對汽車尾氣排放設定嚴格標準，“歐4”和“歐5”標準分別于2005年和2008年開始實施，致使成員國各級政府通過技術手段在汽車減排上發揮的空間不大，主要還是依靠限制排放的“硬措施”。
此外，德國還采取了一些“軟措施”，如呼吁民眾節能減排，使用節能家電、多搭乘公共交通以及騎車出行等。
如今在德國，大部分地區的空氣已十分潔凈，不過也有個別城市或地區可吸入顆粒物濃度有時會超出歐盟標準。一旦超標，當地州政府須與市區政府合作，根據當地具體情況出臺系列應對措施。
日本――推進環境立法
1970年7月18日下午，在東京立正中學操場上，正在上體育課的43名學生突發嘔吐、咽喉疼痛和眼睛刺痛等癥狀，被送往醫院檢查后，最終認定起因為工廠和汽車尾氣排放造成的光化學氧化劑與高濕度條件下生成的硫酸混合物反應而引起的煙霧污染。以這一事件為契機，日本各地開始光化學霧空氣警報。
日本的生態與城市生活環境為經濟高速增長付出了沉重代價，因此日本內閣一直希望在經濟增長與環境保護中找到平衡。從1970年11月一直延續至次年5月的日本第六十四次臨時國會專門審議并通過了有關公害的14項法案，被稱為“公害國會”，成為從制度上治理公害問題的象征性事件。其中《大氣污染防治法》修正案對工廠的生產活動以及建筑物拆除時產生的煤煙、揮發性有機物和粉塵的排放做了具體規定，并制定了汽車尾氣排放限值標準等。
巴西――建立共同參與的環保機制
上世紀60至70年代，巴西經濟快速發展，創造了“巴西奇跡”，但環境卻受到嚴重污染和破壞。為改變這一狀況，巴西政府采取一系列積極措施：修改憲法，將環境保護納入行政、刑事和民事范圍，對破壞環境的行為進行嚴格執法和懲處；建立政府、企業和民眾共同參與的環境保護機制；憲法明確規定國家政權及公民保護環境的權利和義務；建立環保官監察制度和環保許可證制度。1991年，巴西正式成立環境部，成為內閣中具有一票否決權的強有力部門。
近年來，一些新興發展中國家在經濟和城市化的快速發展過程中也遇到了類似的環境問題。如墨西哥積極采取措施，取得了理想的控制成效，還有一些國家則在不斷摸索適合本國的治理方法。
在蒙古國首都烏蘭巴托，由于城市供暖系統建設不完善，市郊居民為生活條件所迫，為了取暖自行焚燒木頭、煤炭甚至廢舊輪胎等，產生了大量有害的空氣顆粒物，造成嚴重霧霾污染的同時也危害了人類健康。
尾氣污染的應對措施范文4
關鍵詞：水利工程；生態環境；影響
中圖分類號：TV 文獻標識碼： A
上世紀七十年代末，我國開始了改革開放的偉大征程。三十多年來，國民經濟得到了驚人的發展。近年來我國繼續經濟保持穩步增長，各項基礎設施不斷完善發展。水利工程作為國家的一項重要的基礎工程，在對經濟發展做出巨大貢獻的同時，自身也得到了發展。各種新技術的應用，使得水利工程不斷呈現出規模性、長期性的特點。然而，隨著生態環境惡化的問題進入人們的視線，水利工程對生態環境的影響也在逐漸顯現出來。
一、水利工程影響生態環境的特點
水利工程一般規模比較龐大且工期較長，因此對生態環境的影響往往是巨大而且深遠的。水利工程本身具有復雜性和專業性，涉及的領域很多，再加上不同地區地理條件和生態環境條件的復雜性以及人為活動的影響，導致了水利工程對生態環境的影響具有復雜性、多樣性、模糊性和不確定性。表面上看，在一定時間段和一定區域內，水利工程對生態環境的影響是明顯的且有規律可循，但從長遠的角度來看，其影響是我們無法預知的。因此，為了盡可能減小水利工程對生態環境的影響所帶來的損失，我們有必要對其具體的影響機理進行深入研究。
二、水利工程不同階段對生態環境的具體影響
具體來看，水利工程主要包括三個階段，即規劃階段、施工階段和運行管理階段。每個階段的工作特點有很大差別，因此我們在研究水利工程對生態環境的具體影響時，就必須將這三個階段分開來研究。
2.1、規劃階段
在水利工程中，規劃設計是第一階段，而這一階段對于整個水利工程的影響又是決定性的。實際上，在規劃設計階段，水利工程就對生態環境產生著影響。水利工程規劃設計需要對工程的規模等進行詳細地敲定，而工程的規模、選址等因素又會對生態環境產生很大的影響。因此，可以說規劃設計階段水利工程對生態環境的影響雖然只是概念性的，但更是決定性的，決定施工和運行各個方面對生態環境的影響，應當被重視起來。
2.2、施工階段
在規劃設計完成之后，就進入了施工階段。規劃設計階段對生態環境的影響是概念性的，而施工階段則是實實在在的。一般情況下，施工階段對生態環境的影響主要包括五個方面：
（1）土地破壞。在水利工程的施工階段，利用土地資源是不可避免地。如原料開采和廢渣堆放都需要利用大量的土地資源。在利用土地資源的過程中，可能會造成水土流失、植被破壞、土壤污染等問題。
（2）河流污染。水利工程的施工會產生大量的工業廢水和生活廢水，實際上，在很多情況下，這些廢水都是未經處理直接排放。這將會嚴重污染河流和地下水，對生態系統的影響將是深層的、長期的。
（3）空氣污染。在水利工程中，一般需要大量的石方工程，而石方工程又會產生大量的粉塵。這些粉塵漂浮在空氣中，將會對周邊空氣質量產生較大的影響。另外，施工車輛的尾氣也會從一定程度上污染空氣。
（4）噪聲污染。水利工程施工規模較大，勢必會動用大型施工機械。這些施工機械產生的噪聲會在很大程度上影響周邊居民的生活，產生噪聲污染。
（5）廢渣污染
水利工程的廢渣不僅會間接產生土地問題，而且一旦堆放不當就會產生妨礙交通、阻塞河流等問題，進而對生態系統產生不利影響。
2.3、運行管理階段
水利工程建成后，對生態環境的影響并未停止，而是變得更加深層復雜。其中水資源蒸發的問題是一個重要的影響。有數據顯示，我國北方水庫水資源總量達到了1300億立方米，而每年蒸發的總量就有200億立方米，這是一個非常龐大的數字。下圖顯示了本地區1978年～2003降水量、水資源總量和蒸發量之間的關系，由圖我們可以看到蒸發量之巨大。蒸發的這部分水資源，會對生態環境產生很大的影響。
圖1、降水量、水資源總量和蒸發量之間的關系
另一方面，水庫中長期大量蓄水，也會對周邊地殼結構、土壤等產生較大影響。第一，巨大的壓力會對水庫周邊的地殼結構發生一定的變化，這些變化長期積累可能會成為地震、坍塌等地質災害的直接原因。第二，水庫蓄水會導致上游水位升高，造成過水斷面變大，流速減慢，進而弱化水流的攜沙能力。這對于含沙量較大的河流的影響是非常大的，可能會造成河流泥沙大量淤積，對生態環境造成嚴重影響。不僅如此，泥沙淤積又會反過來減小水庫的有效容量。第三，水流速度的減慢，更加有利于水下藻類的光合作用，有利于藻類的生長。而水下藻類的過度生長，很可能會造成水體富營養化，引起惡性循環，加劇水污染。第四，大型水庫龐大的蓄水量會對周邊的氣候條件產生一定的影響，如空氣濕度、降水量等。
三、針對上述影響的應對措施
規模大小的水利工程遍布全國各地，單個的水利工程會對周邊的生態環境產生一定的影響，而全國范圍內的整體的水利工程則會對大的生態系統產生較為顯著的影響。生態環境不僅關乎國民經濟的健康增長，而且關乎每個人的健康和福祉。雖然實際上我們無法完全避免水利工程對生態環境的影響，但可以采取一些應對措施盡可能減小其負面影響。
3.1、健全相關法律法規
為了保護生態環境，實現可持續發展，我國出臺了一系列法律法規，如《中華人民共和國環境保護法》。水利工程更要全面按照法相關法律法規的規定來進行，堅決不能逾越法律這道最后的防線。首先，要具有法律意識，在規劃、施工、運行各方面和全過程都要在依法的大前提下進行。其次，要確保法律的落實，不能得到落實的法律就像一紙空文。最后，對于已經違反相關規定甚至觸犯法律的水利工程要嚴格追究責任。
3.2、擴大環境影響評估范圍
現階段，水利工程的環境影響評估主要是針對建設內容和施工活動對生態環境產生的影響進行評估。而環境保護目標的提出，是以工程目標可能產生的影響為基礎的。因此，環境保護目標與工程目標處于不同的層次上，從嚴格意義上講不再環境影響評估的范圍之內。
所以，在水利工程環境影響評估中，要擴大其評估范圍。因此，要對整個規劃方案進行評價，即所謂的戰略評價。因為水利工程本身是一個不可分離的整體，因此對整體規劃方案的評價，對全面掌握水利工程可能帶來的各種影響并制定出宏觀應對措施具有指導意義。
3.3、建立局部地區環境檢測體系
水利工程對生態環境的影響是復雜多樣的，要想第一時間采取應對措施，盡可能減小對生態環境的不利影響，就需要對局部地區環境進行長期檢測。因此，我們需要建立一個完善的局部地區環境檢測體系，對水文、氣候、水質等因素進行長期檢測，一旦發現問題就可以立即采取相應的應對措施。實際上，目前我國在這一方面的技術比較薄弱，建立一套完整的檢測體系又涉及方方面面，所以這將是一項長期且艱巨的任務。
四、總結
水利工程在維持國民經濟穩步增長中發揮重要作用的同時，也對生態環境產生了一定的影響。這種影響是復雜的、多樣的、不確定的。水利工程對生態環境的影響存在于水利工程的各個階段，每個階段的影響也各不相同。要全面具體地了解這些可能產生影響，就必須針對不同的階段進行具體的調研分析。我們無法完全避免水利工程對生態環境的影響，但可以采取相應的應對措施盡可能減小負面影響，包括完善先關法律法規、擴大環評范圍、建立局部地區環境檢測體系。由于水利工程對生態環境影響的復雜性、不確定性，筆者在本文中列舉的只是冰山一角，所提出的應對措施也難以涵蓋各方各面，具體的影響和應對措施還需要廣大水利工程工作者在實際中不斷觀察和總結。
尾氣污染的應對措施范文5
關鍵詞：科學實驗；環境教育；綠色化
初中科學實驗包括學生分組實驗、課堂演示實驗和學生隨堂實驗。許多科學實驗中蘊藏著環境教育的因素，也是直接影響環境質量的因素。例如氧氣的制取與性質實驗、檢驗SO2-2離子的實驗等等。所以在科學實驗教學中滲透環境教育就顯得直觀、生動，使學生在學習、掌握知識的過程中提高環境素養。在科學實驗中主要通過以下三個環節來進行環境教育。
一、改進實驗，加強環境教育
目前全國數以萬計的高校、中學的化學實驗室每天排放著各種各樣的污染物，這樣“聚沙成塔”的污染，成分復雜，累積效應強，而又容易被人忽視。因此在2000年舉行的全國綠色化學工作會議上，專家呼吁應立即采取應對措施。其中一條提出各中學、高校應推廣“微型化學實驗”和“小量化學實驗”。兩者的優點是減少試劑用量，降低實驗費用，降低實驗排廢量，減少環境污染，縮短實驗時間，且安全可靠。
采取微型實驗，減少藥品用量。微型化學實驗是在微型化的儀器裝置中進行的化學實驗，是一種新興的實驗方法。其特點是儀器微型小巧，所需試劑用量少、濃度低、反應快，減少了燃、爆、毒、腐蝕等危險性，污染顯著減少。有一些實驗我們根據實際需要，先用化學方程式從理論上計算出所需反應物的量，然后據此控制用量，從而達到節約藥品、減少污染的目的。如硫在氧氣中燃燒時，按常規實驗，每次反應需要硫粉0.3-0.5克，反應后生成的二氧化硫為0.6～1克，而在微型實驗中僅需硫粉為0.02克，反應后生成的二氧化硫為0.04克。這樣不僅試劑用量少，而且排污量大大降低，對師生的健康有利，也使其對環境的污染降至最低。
改進實驗設計，強化環境教育。一些有毒物質參加化學反應或生成的實驗，長年來一直危害著教師和學生的身心健康。若將這類實驗進行改進，使操作更合理有效，又能控制或避免排污量，提高環保意識，培養學生相應的素質，以適應現代文明之需要。例如磷、硫分別在氧氣中的燃燒實驗，可以改為：用一倒立的無底集氣瓶，內裝水或稀氫氧化鈉溶液，用單孔橡皮塞、導氣管與制取氧氣裝置相連接，用玻璃棒蘸取少量硫粉或紅磷(也可以用微型燃燒匙取)，在酒精燈上點燃后立即伸入倒立的無底集氣瓶中，產生少量的有害物質大部分溶解在液體里，不僅現象明顯，還控制了有害物質的排放量，而且還可以進行反復演示，加深印象，操作便捷，安全可靠。
充分運用多媒體實驗教學，改進實驗，加強環境教育。可將一些試劑耗量大、價格昂貴、毒性大、對環境污染嚴重且不易控制的化學實驗采用計算機模擬實驗，讓學生在計算機上操作也能達到身臨其境的效果，運用科學的手段來實現化學實驗“零排放”、“零污染”，它將對化學實驗綠色化，對環境保護、增強學生的環境保護意識起到了不可低估的作用。
二、注重實驗過程，把環境教育落到實處
實驗教學可以使學生通過表象增強直觀的感性認識，進而能培養學生觀察、描述、分析問題和解決問題的能力。從實驗教學過程中落實環保行為可從實驗目的、原理、步驟等多方面展開。
科學實驗中，要求學生做到基本操作正確而且規范化，使學生在藥品的取用、物質的稱量、液體的量取和轉移、物質的加熱，玻璃儀器的洗滌、液體的過濾等做到動作準確、操作熟練、運用靈活。若將藥品規定了用量和濃度，既方便施教，又方便操作，更易讓學生接受、觀察和記憶。從而培養學生嚴謹的實驗態度和科學的實驗方法，同時節省藥品，減少污染。
許多學生不明確為什么要嚴格控制試劑用量。例如在檢驗SO2-2離子的實驗中，學生往往加入較多的BaCl2溶液。事先應向學生們簡要介紹鋇化合物中毒性最大的是易溶于水的BaCl2，水體中含鋇最高允許濃度，為1.0mg／L，過量的BaCl2溶液轉入廢液，會造成潛在的水質污染、土壤污染。并且講述硫酸鋇是溶解度很小的不溶性鹽，加入少量的BaCl2就可觀察到不溶于稀硝酸的白色沉淀。這樣既節約了試劑用量，達到了實驗效果，又減少了環境的污染。
三、及時、妥善處理實驗廢棄物，實現實驗綠色化
培養學生嚴謹的實驗態度和科學的實驗方法，并正確引導學生妥善處理化學實驗的廢棄物，這既提高了學生的實驗能力，又提高了學生的綜合素質。同時增強了實驗本身的科學性，為實驗的規范化，綠色化奠定了基礎，也有利于樹立學生自覺的環境保護意識，為減少環境污染提供了重要保證。特別是化學部分的科學實驗中要產生大量的廢棄物，如不及時處理隨意排放，久而久之，不僅對環境造成污染，而且會淡化學生的環境意識，養成不良習慣。科學實驗廢物主要有三類：廢渣、廢液、廢氣。廢渣的處理一般較麻煩，能夠回收的直接回收，不能回收的進行掩埋、焚燒處理。而且初中科學實驗生成物是純固體的較少，大多混在其他液體中成為廢液。而對于廢液和廢氣來說種類比較繁多，性質比較復雜，下面將對這兩類廢物進行分類處理。
由于在實驗過程中所產生的廢液其組成經常變化，所以我們處理前必須充分了解廢液的性質，分別處理。在處理中應考慮盡量加入量少而無害易處理的藥品，減少和防止再生有害廢液的排放，認真考慮一些貴重藥品的回收問題，對一些用量較大的有機溶劑，也應盡量回收利用，再焚燒其殘渣與實驗過程中沾有的有害物質的濾紙，包藥紙等廢棄物焚燒后一起做深埋處理。這樣對實驗廢棄物進行無害化處理既可培養學生良好的實驗習慣，又使學生學到實際應用技術，還可節約資源，變廢為寶，化害為利。
目前有很大一部分師生沒有意識到化學實驗中尾氣處理這一問題的重要性，普遍認為有些氣體如CO2、N2、CH4、H2等無毒，因此，就無須進行尾氣處理，殊不知溫室效應正是因為CO2、CH4等氣體的超量排放所造成的惡果。有些人甚至對―些直接對人體有害的氣體如HCI、SO2等的排放也等閑視之，認為這類氣體在實驗中排放量小，不會造成多大污染，在實驗室中習慣把尾氣甩入通風櫥，這種做法也是不正確的，一樣會造成環境污染。
尾氣污染的應對措施范文6
交通運輸排氣污染來源于交通運輸行業載運工具與車輛的廢氣排放污染,其主要排放方式有油箱泄露、燃料蒸發和排氣管排放3種方式,排放的污染物主要來源于汽車發動機的尾氣排放。汽車發動機實際循環工作過程中,因為行人、車、路與環境不斷發生變化,發動機不可能一直處于穩定工況運轉,其中瞬態工況占了很大比例。世界各地的發動機工況法定循環中有40%~75%為非穩態工況(或瞬態工況),其中25%~40%是加速工況,特別是當汽車行駛在市區時因車流量、紅綠燈及行人的不斷影響,其瞬態工況所占的比例更大,為50%~80%,其中加速工況所占比例為30%~50%。從評價汽車尾氣排放或燃油經濟性的法定行駛循環中也可以得到同樣的結論:汽車大部分有害物的排放和燃油消耗的40%~80%來自發動機瞬態工況,其中加速工況占30%~70%。汽車尾氣排放主要污染物包括CO、HC、NOx、SO2、煙塵微粒和臭氣(甲醛)。汽車尾氣排放污染是形成大氣環境污染的真正“元兇”。據不完全統計,每輛交通運輸車輛每天的排放中,CO約3kg,HC為0.2~0.4kg,NOx為0.05~0.15kg。在美國洛杉磯,汽車等流動載運工具污染源排放的污染物已占其大氣污染物總量的90%。細顆粒物,即俗稱的PM2.5,是指大氣中直徑小于等于2.5μm的顆粒物,由直接排入空氣中的一次微粒和空氣中的氣態污染物通過化學轉化生成的二次微粒組成,,其二次微粒中的二次微粒組成。其二次微粒中硫酸銨、硝酸銨形成。2013年初,北京及全國多座城市出現強霧霾天氣,研究認為,霧霾事件是因為異常天氣造成中東部大氣穩定、污染排放、浮塵和豐富水汽等自然因素與人為因素聯合作用的結果,其中人類污染物的加劇排放是造成霧霾天氣的內在原因。這次強霧霾污染物是英國倫敦1952年煙霧事件和20世紀四五十年代美國洛杉磯光化學煙霧事件污染物的混合體疊加的具有中國特色的沙塵氣溶膠,在京、津、冀霧霾天氣的專項研究中,專項組檢出了大量含氮有機顆粒物,這看來是“最危險的信號”,因為這就是“洛杉磯上世紀光化學煙霧的主要成分之一”。這些有機物的識別組分與比例見圖3?？刂苹姻残枰獜目刂莆廴疚锱欧胖?占18%的烴類有機顆粒物主要來源于汽車排放的尾氣和燃煤,加強對汽車發動機的研究有利于抑制灰霾的形成。
二、汽車尾氣污染物應對措施
目前,為滿足日益嚴格的汽油機排放法規要求,各國在汽車排放控制方面采取的主要措施可歸納為優化汽車設計、提高排放與檢測標準、提高燃油品質和開發新能源汽車。
1、優化汽車設計汽車優化設計除了外型與產品質量尤其是發動機運行元件可靠性與耐久性設計外,重點是提高汽車發動機運行與排放控制系統的優化設計。
（1）加強傳統汽油發動機技術革新與研究在目前純電動汽車、插電式混合動力汽車尚處于技術研究與起步推廣階段的情況下,廣大汽車發動機研究人員與學者在響應國家號召大力發展節能汽車的同時亦在繼續關注傳統汽油發動機的技術革新與進步,繼續注重傳統汽車技術水平的進步與提高,以滿足對排放標準與環境保護的要求。歐盟對碳排放的要求非常嚴格,在2012年日內瓦車展上,各大汽車廠商也花費越來越多的精力在如何提升傳統燃油汽車的節油、減排與控制研究方面,歐洲汽車企業、日系車企業和中國的汽車廠商也將發動機節能技術重心轉向小型汽油車進行傳統技術的創新與技術挖掘,在傳統動力研究的基礎上,推出了更出色的動力總成,從而有效減少有害氣體排放,提高燃油經濟性。隨著新能源汽車的持續研究、開發與逐步拓展,目前傳統發動機面臨許多新能源汽車帶來的技術與經濟挑戰,但由于當前汽油機仍是中國市場上轎車用發動機的主要選擇,依舊需要加強對汽油機的進一步研究與開發,也就是說目前傳統內燃機技術面臨需要進步與開發的關鍵時刻。在這個階段,傳統內燃機的技術革新與進步將在目前中國節能與環境保護方面起到至關重要的作用。
（2）加強汽車發動機瞬態工況空燃比控制研究穩態工況測得的各項指標并不能真正代表汽油機的實際水平,而多年來國內外內燃機工作者對瞬態工況(變工況)的各項研究起步相對較晚,日益嚴峻的大氣污染問題迫使世界各國不再只單純停留在汽油發動機穩態工況的燃燒研究上。為滿足日益嚴格的汽車排放法規,在電控汽油機上目前最有效的方法是使用三效催化器和與之相匹配的多點電控燃油噴射系統,這就需要發動機在每個工況下都能工作在催化器最有效的區域,而三效催化器的性能直接約束于空燃比的值,空燃比對催化器轉化效率的影響見圖4。三元催化器的最佳工作條件要求空燃比穩定在理論空燃比附近。汽車排放控制的主要手段是利用三元催化轉化器將廢氣中的NOx、CO和HC等有害物質經過氧化還原作用轉化為無毒的二氧化碳、水和氮氣排向大氣。根據汽油的燃燒化學式,可燃混合氣的空燃比值為理論值14.7時,混合氣燃燒充分,汽車尾氣中的有害氣體含量最少;當混合氣空燃比處于1.47×(1±0.01)的空燃比控制窗口范圍時,三元催化器對有害氣體的轉化率可以達到90%。所以,汽油機的空燃比控制是促進汽車節能、減排的關鍵。
（3）加強汽車發動機瞬態工況空燃比智能控制在空燃比控制中應用先進的控制策略和方法,能提高空燃比控制精度和準確性。利用神經網絡可以對發動機中一些非線性參數進行學習、訓練和預測,達到高精度要求。各種控制方法的相互融合也成為研究加速等瞬態空燃比控制的有效手段。汽油機瞬態工況下空燃比控制策略都是圍繞基本控制策略的空燃比參數的有效控制,目前主要有模糊控制、神經網絡控制和智能控制等優化控制方式。在汽油機實際加速瞬態工況下,由于氧傳感器反饋信號存在一定的延時及油膜補償的時間滯后性,往往存在轉速快而補償反應不及時,導致常規反饋空燃比控制存在時滯現象,使得加速瞬態工況下發動機的空燃比明顯高于理論值(14.7),導致燃燒效率降低,發動機燃燒性能、動力性能與排放性能惡化。為了在加速瞬態工況下使空燃比能快速穩定在理論空燃比,基于汽油機加速瞬態工況空燃比控制基本策略,依據空燃比控制目標,采取基于混沌優化的復合神經網絡自適應空燃比控制系統,在傳統控制的基礎上有效消除或降低氧傳感器的反饋信號與油門控制信號的遲滯效應,減少加速瞬態工況下空燃比的波動幅度,提高發動機空燃比控制的時效性與有效性。
2、提高排放與檢測標準隨著全球對環境問題的重視及能源危機的日益嚴重,汽車節能及排放控制問題成為社會關注的重點。中國已確定將在2020年達到單位國內生產總值碳排放比2005年降低40%~50%的目標,并著手提高機動車尾氣排放標準,加強技術革新。在百萬大城市中,很多城市開始實行機動車國五排放標準來加大汽車的排放控制,北京已經將推行機動車排放國五標準。
3、提高燃油品質中國輕型汽油車排放國四標準已于2012年7月1日開始實施,但大部分城市相應的汽油標準實施時間要到2014年。目前,國內僅有廣州、上海和北京等城市如期實施國四汽油,很多城市汽油使用現狀是國四的車卻不加國四的汽油,這在加大汽車磨損的同時也加大了污染物的排放。國內油品質量的不均衡與油品升級進程大幅落后于汽車新技術與嚴排放標準實施進程,過去10年中,在實施國一、國二、國三標準時,汽油標準分別比汽車標準滯后了2年、1年半和1年零8個月。而歐美及世界大部分地區制定和實施汽車排放標準時,一直將車和油當成一個系統,同步實施油品和汽車排放標準,確保汽車排放的升級。中國應堅持油品與汽車排放標準同步提高,確保通過技術革新來有效降低汽車排放污染物水平。
4、發展新能源汽車,逐步淘汰黃標車中國《節能與新能源汽車發展規劃》中明確提出以純電動作為汽車工業轉型的主要戰略取向,重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車。但目前來看,國內對純電動汽車、插電式混合動力汽車的實際應用還存在不少瓶頸,科學研究與實際應用不同步,存在充電基礎設施支持不足、價格高昂、安全性能保障、高速性能與長途運行不足等缺陷,加上駕駛人員意識的轉變需要一個過渡過程。這都需要加大科研、實踐力度,大力提高新能源汽車的推廣進程,逐步采用新能源汽車取代傳統汽車。在發展新能源汽車的同時應加強對傳統黃標車尤其是營運黃標車的淘汰力度,各級政府與環保部門應加大政策的制定與推行力度,提高補貼標準來調動車主更新、淘汰黃標車的積極性,加快黃標車的淘汰、更新。
三、結語