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尾氣污染治理范文1
1976年9月畢業于太原冶金工業學校，曾任晉城市環保監測站副站長、工程師。1990年在上海同濟大學環保監測站站長培訓班結業。2007年至今，負責晉城市機動車尾氣檢測環保的管理工作。
一、環保型發動機概述
環保型發動機是指安裝了三元催化器凈化尾氣系統、通過氧傳感器反饋控制空燃比、使用微電腦對發動機工作性能及尾氣排放全方位系統控制的發動機。它能精確控制混合汽空燃比。
環保型發動機與化油器發動機相比具有以下先進性：
(1)任何工況下都能獲得精確的空燃比混合汽；
(2)加速性能好；
(3)由于它使用多點電控噴射系統，保證了在汽缸內每個角落都能滿足燃燒用混合汽；
(4)具有良好的啟動性和減油或斷油時也能得到精確的空燃比；
(5)安裝有三元催化器廢氣控制排放系統。保證車輛在不同工況條件下排放尾氣符合國家標準。與傳統發動機相比，一般功率可提高10％、油耗降低5％～15％。尾氣排放水平也在提高。多數新車排放水平已達到了國4標準。
二、影響環保型發動機排放的因素
1、油品質量問題
辛烷值標稱不準確，硫、磷等有害物質高：辛烷值是影響機動車抗爆震性能的指標，爆震會減少車輛做功，發動機抖動。嚴重時造成車輛損壞。性能降低排放增加；汽油中硫含量過高，我國進口的石油大多數是劣質高硫原油。據有關資料記載2006年1～10月，中石油進口原油硫含量在1.11％，而輕質原油硫含量遠低于0.15％。原油硫含量高。必然導致加工的燃油含硫量高，硫含量高對三元催化系統的影響是致命的，會大大縮短氧傳感器、三元催化器的使用壽命，嚴重影響環保型發動機空燃比和尾氣排放。鉛、錳、硅等存在也會使三元催化器老化，尤其是鉛能造成三元催化器堵死，使之報廢。
抗爆劑對環保發動機的影響：由于原油質量和煉抽加工水平的限制。我國煉油企業生產的油品辛烷值低，因此就必然向汽油中加入異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑來提高辛烷值。并使用MMT(含錳抗爆劑)。含錳抗爆劑MMT對環保發動機影響很大，它會沉積在進氣門、缸蓋、火花塞、氧傳感器、三元催化器，使發動機性能變差，排放增加。
2、沉積物對發動機排放的影響
發動機排放變差的原因除發動機自身零部件損壞失效外。還有沉積物的影響，如氧傳感器的中毒、三元催化轉化器的失效和堵塞。
(1)對進氣系統的影響：進氣道沉積物主要分布在節氣門、進氣總管、進氣歧管表面上，分布在節氣門周圍的沉積物影響環保發動機節氣門開度、怠速閥工作，使發動機出現怠速抖動，容易熄火等工作不正?，F象；分布在進氣總閥、進氣歧管上的沉積物會影響發動機的進氣，影響混合汽的控制精度。
(2)噴油嘴沉積物的影響：由于發動機工作一段時間后的停車時期噴嘴的尖部殘存著一些燃料，這些燃料在較高的溫度下會汽化，使噴嘴形成很薄的一層膜，這些物質日積月累的沉積，使噴油嘴流通量下降。噴射霧化能力降低，從而影響發動機正常工作和排放。
(3)進、排氣門沉積物對發動機的影響：首先能造成進氣、排氣門關閉不嚴，使發動機燃燒效率下降，油耗增加，動力下降，排放惡化。
(4)燃燒室的沉積物對發動機的影響：燃燒室的沉積物主要分布在活塞頂、缸蓋、排氣門上。它的影響主要是改變發動機對辛烷值的需求提高，沉積物的積累減少了發動機燃燒室容積，使發動機壓縮比提高，導致發動機爆燃傾向增大。它的影響使發動機活塞頂與各汽缸蓋之間距離縮小。因此在發動機壓縮行程時，活塞頂與汽缸蓋會發生碰撞，產生噪聲。嚴重時影響發動機的使用壽命，導致損壞。
(5)沉積物對火花塞、氧傳感器的影響：火花塞沉積物會造成火花塞燒蝕、短路，會造成發動機失火、工作不正常，導致車輛出現油耗增加、動力下降、排放惡化、提速無力、加速聳車、換擋不暢、怠速抖動、容易熄火、啟動困難等各種不正常工況。
氧傳感器沉積物會堵塞傳感器上的氣孔，使氧傳感器無法感知排氣和進氣中的含氧量導致發動機微電腦控制空燃比反饋失靈。無法精確控制空燃比。
(6)沉積物對三元催化器和EGR系統的影響：三元催化沉積物與燃油品質有很大關系。經常使用含硫量高的燃油，會使三元催化器中毒。使用乙醇汽油會使三元催化器形成積炭。含鉛汽油會使三元催化器金屬氧化物沉積并造成堵塞，嚴重時使之成為不可逆損壞。沉積物使發動機EGR閥關閉不嚴。從而使發動機怠速不穩、抖動、甚至沒有怠速，尾氣排放氮氧化物急劇增加。
3、道路擁堵、氣候問題、油的使用不配套、車輛I／M檢查／維護制度的不完善以及發動機設計和制造工藝的差別等都是影響環保發動機正常工作的因素。
三、汽車三元清洗養護方法是解決尾氣污染的主要方法
汽車三元清洗養護方法由北京龍泉綠爽公司研發并已獲得了發明專利，它是能恢復和保證環保發動機空燃比反饋控制三元催化凈化系統正常工作的清洗養護方法。我們利用該方法解決環保發動機沉積物、氧傳感器中毒失效、三元催化器中毒失效及堵塞等問題。它的特點是能夠同時清洗發動機的進氣系統、燃油系統和排氣系統，解決各系統沉積問題，解決氧傳感器、三元催化器化學中毒失效堵塞和EGR裝置積炭阻塞的問題，能再生失效的三元催化器，恢復三元催化器尾氣凈化功能，延長其使用壽命，減少尾氣排放。
“三元清洗劑”是該方法的主要物質，這是一種無色透明、PH值為6、可以完全燃燒的液體，它由載體、反應劑、活性劑、氯化更新劑組合構成，載體是強極性溶解劑和異構體醇，強極性溶劑醇對于發動機進氣閥上的膠狀混合物和固體沉積物有很強的物理溶解和分散溶解作用。異構體醇的特點是極易產生過氧化物。在燃燒時會產生大量負氧離子，從而能在環保發動機燃燒系統和排氣系統建立高溫環境，將積炭、硫、磷化學絡合物燃燒氧化成二氧化碳氣體、二氧化硫氣體及其他化學氣體，將錳沉積物高溫汽化成可揮發性物質排出。反應劑成分為EGC，是一種極強的助燃劑，其特點是能促進異構體醇產生大量的過氧化物，其次是在燃燒時自身也能產生大量負氧離子，從而使發動機燃燒系統和排氣系統高溫氧化增強?；钚詣┦怯煽扇苡谔細涞木酆衔锛翱陕撚跇O性基的連接集團組成，其作用一是可物理溶解分散進氣系統和燃燒系統沉積物，二是可以預防進氣系統，燃燒沉積物。氯化更新劑的成分為有機氯化物，它的作用是使活性金屬催化劑在高溫下充分氧化，形成可以自由移動的化合物，使聚集的活性金屬催化劑重新均勻分散，從而使凈化轉化率下降的三元催化器得到再生，恢復三元催化器尾氣凈化功能。
發動機三元清洗養護條件與操作：首先發動機在達到正常工作溫度、運轉平穩的情況下，轉速控制在1500r／min左右，采用輸液器將三元清洗劑通過進氣真空管輸入到發動機內。三元清洗液
首先對噴油嘴外緣膠質積炭、進氣道低分子漆膜、進氣門外側的軟的油狀物、粘的漆狀物以及硬的膠狀物等不同沉積物進行物理溶解分散清洗。清洗下來的沉積物接著隨三元清洗劑及空氣一起進入燃燒室，未燃燒的載體和活性劑首先對燃燒室沉積物進行物理溶解清洗，然后進行化學氧化清洗。此時燃燒室混合汽為偏濃狀態，由于三元清洗劑自身的燃燒，再加上燃料的燃燒。燃燒室溫度和工作壓力均會超出正常狀態。形成高壓高溫氧化環境。在此環境下炭沉積物、硫沉積物都可以形成氧化物呈氧化氣體排出。錳沉積物會汽化成可揮發性物質排出，同時也清潔凈化了排氣門。燃燒室排出的高溫氣體進入排氣系統后，首先會對氧傳感器和三元催化轉化器的沉積物進行物理吹掃清洗。由于燃燒室混合汽是偏濃的，從燃燒室排出的氣體仍在燃燒。釋放出大量氧離子。在此環境下，導致氧傳感器中毒失效，三元催化器中毒失效和堵塞。EGR閥卡滯的硫磷化學絡合物、炭沉積物、錳沉積物大部分會被氧化成氧化物氣體和可揮發物質排放到發動機外，這時排氣管可嗅出惡臭氣味，從而實現排氣系統氧化清洗。在清洗的同時氯化更新劑又會同聚集成大顆粒的活性金屬催化劑發生反應，使之充分氧化，形成可以自由移動的化合物，均可分布于三元催化器載體上，然后氧化態催化劑再與三元催化轉化器烴類轉化反應，水煤氣變換反應生產氫氣發生還原反應，還原成金屬態催化劑，最終完成對三元催化的再生。
發動機在經過進氣系統物理溶解清洗、燃燒系統物理溶解清洗和化學氧化清洗、排氣系統物理吹掃清洗及化學氧化清洗、三元催化器重新再生等過程后，發動機除噴油嘴內部沉積物不能清洗外，其它均達到了有效的清洗，使發動機處于較好的工作狀態。
我們各汽車尾氣檢測點維修站，現在都在使用這一方法來解決環保發動機尾氣超標問題。經過近一年多來的試用。基本上達到了環保發動機尾氣治理之目的，尤其是解決了長期以來NO超標問題。
我們通過尾氣檢測數據得出結論：如果CO超標主要表現在氧傳感器故障，同時CH也隨之增加，解決辦法：(1)嚴重時更換氧傳感器；(2)使用三元清洗劑清洗發動機。如果NO超標，這主要表現在三元催化器和EGR閥。廢氣再循環系統故障，解決方法：(1)通過三元清洗使三元催化器恢復功能，同時用化油器清洗液清洗EGR閥及管路系統；(2)若NO降不下來則更換相應的---~，催化器。
四、建議I／M制度應增加三元清洗
環保型汽車是當前技術最先進、控制尾氣排放最好的車型，它既節油又環保，而且功率大、噪音低、速度高、運行平穩。再加上車輛電子技術的應用，它具有安全、靈活、舒適等特點，是今后人們首選的產品。隨著老舊汽車報廢和更新，環保汽車的保養和維護就至關重要。維護好的汽車能為我們的生活和環境帶來更加美好的未來。但是長久以來，汽車制造企業技術在不斷更新和提高，而汽車維修企業還是老一套，一般是更換三濾。更換機油檢查各系統液體、電器等，很少檢查三元催化器是否正常。對于這項I／M制度，我們建議必須在車輛行駛一段時間后的保養和維護要增加三元清洗項目。
五、使用三元清洗時注意事項
1發動機轉速不能超過1500r／min。因為三元清洗劑本身能夠自燃。這時發動機溫度很高，轉速過高、油門過大很容易燒壞一些部件，嚴重時燒壞發動機，造成事故。由于某種原因發動機失火造成三元催化器陶瓷載體和金屬外殼之間的密封部分高溫溶化，成為粉末堵塞后半部陶瓷載體，在進行了三元清洗后，要注意觀察。此時的排氣管、三元催化器可能有燒紅現象，必要時要減小注入發動機三元清洗液的速度，或采用間隙法注入發動機。如果不能進行下去，則可能是排氣管或三元催化已經堵死，這時只有更換三元催化器才能恢復尾氣凈化功能。
尾氣污染治理范文2
關鍵詞：環境工程；大氣污染；危害；治理措施
引 言：大氣污染不僅影響了我國社會經濟的可持續發展，也對居民的日常生活造成了嚴重的影響，降低了環境質量。為此，必須充分重視大氣污染的處理工作，加大政策、技術和資金投入力度，制定出一系列的大氣污染處理的詳細規劃，并積極推廣和發展新型能源，不斷提高環境質量。
1大氣污染的特征分析
1.1 大氣污染治理困難
治理大氣污染不僅需要有完善的污染處理措施，還要有相應的污染預防措施，才能有效的進行污染治理。但由于大氣污染范圍廣、污染物多、大氣污染中污染源控制較困難，治理和預防的措施不完善以及治理的力度不夠導致了大氣污染治理過程的困難。
1.2 大氣污染中含有的污染物較多
大氣中含有的污染物種類及數量都較多，如今空氣污染所要考慮的不僅是工程中排放的廢棄物，還有隨著私家車的增多，汽車尾氣的排放也成為大氣污染的重要原因之一。這不僅污染了大氣，而且對城市中交通以及人們的健康都造成了威脅。在近期，空氣中的懸浮顆粒物逐漸被人們所重視，不斷的有新的污染物進入到大氣中，這給大氣污染的治理也增加了難度，對污染物的控制需要人們的更多關注和治理。
1.3 大氣污染的范圍很廣
由于空氣具有很強的擴散性，因此一旦產生大氣污染后，在污染源周圍很大范圍內都會收到嚴重的影響，將會對城市居民的生活起居造成嚴重的影響。大氣污染的范圍廣直接導致了其治理的難度增加，同時大氣污染處理過程中索所要面對的不僅僅是空氣中多種多樣的污染物，還有綜合考慮氣候以及風向。
2 大氣環境中主要污染物的危害
2.1 懸浮顆粒物 TSP（如：粉塵、煙霧、PM10）主要危害
隨呼吸進入肺，可沉積于肺，引起呼吸系統的疾病。顆粒物上容易附著多種有害物質，有些有致癌性，有些會誘發花粉過敏癥；沉積在綠色植物葉面，干擾植物吸收陽光和二氧化碳和放出氧氣和水分的過程，從而影響植物的健康和生長；厚重的顆粒物濃度會影響動物的呼吸系統；殺傷微生物，引起食物鏈改變，進而影響整個生態系統；遮擋陽光而可能改變氣候，這也會影響生態系統。
2.2 二氧化硫 SO2 主要危害
二氧化硫具有很強的刺激作用，能刺激眼結膜和鼻咽部黏膜。二氧化硫易溶于水，易被上呼吸道和支氣管黏膜的富水性黏液所吸收。因而它主要作用于上呼吸道和支氣管以上的氣道，造成該部位的平滑肌內末梢神經感受器受到刺激而產生反射性收縮，使氣管和支氣管的管腔變窄，氣道阻力增大，分泌物增加，嚴重時可造成局部炎癥或腐蝕性組織壞死。呼吸道的纖毛運動和黏膜的分泌功能受到抑制，可引起慢性支氣管炎、慢性鼻咽炎，并對其他刺激物的敏感性提高，引起咳嗽，并能刺激眼結膜引起炎癥，極高濃度時可發生聲門水腫或肺水腫以及呼吸道麻痹，甚至危及人的生命。
2.3 一氧化碳 CO 主要危害
血紅蛋白與一氧化碳的親合力要比與氧的親合力大200～300倍，同時碳氧血紅蛋白的解離速度卻比氧合血紅蛋白的解離慢3600倍。一旦碳氧血紅蛋白濃度升高，血紅蛋白向機體組織運載氧的功能就會受到阻礙，進而影響對供氧不足最為敏感的中樞神經（大腦）和心肌功能造成組織缺氧，從而使人產生中毒癥狀。
2.4 溫室氣體（如：二氧化碳、甲烷、氯氟烴）主要危害
阻斷地面的熱量向外層空間發散，致使地球表面溫度升高，引起氣候變暖，發生大規模的洪水、風暴或干旱；增加夏季的炎熱，提高心血管病在夏季的發病和死亡率；氣候變暖會促使南北兩極的冰川融化，致使海平面上升，其結果是地勢較低的島嶼國家和沿海城市被淹；氣候變暖會使地球上沙漠化面積繼續擴大，使全球的水和食品供應趨于緊張。
2.5 重金屬（如：鉛、鎘）主要危害
重金屬微粒隨呼吸進入人體，鉛能傷害人的神經系統，降低孩子的學習能力，鎘會影響骨骼發育，對孩子極為不利；重金屬微?？杀恢参锶~面直接吸收，也可在降落到土壤之后，被植物吸收，通過食物鏈進入人體；降落到河流中的重金屬微粒隨水流移動，或沉積于池塘、湖泊，或流入海洋，被水中生物吸收，并在體內聚積，最終隨著水產品進入人體。
2.6 光化學氧化物（如：臭氧O3）主要危害
低空臭氧是一種最強的氧化劑，能夠與幾乎所有的生物物質產生反應，濃度很低時就能損壞橡膠、油漆、織物等材料；臭氧對植物的影響很大。濃度很低時就能減緩植物生長，高濃度時殺死葉片組織，致使整個葉片枯死，最終引起植物死亡；臭氧對于動物和人類有多種傷害作用，特別是傷害眼睛和呼吸系統，加重哮喘類過敏癥。
3大氣污染的治理措施
3.1優化產業結構布局
在區域內全局調查各類污染物質的種類、數量、時空分布等方面，并根據調查結果制定最優控制污染方案。整合產業構成，從源頭抓起，對已無力整改的企業要采取關、停、并、轉、遷等措施。應將城市主導風向的下風向區域作為工業生產區，并在工業區與城市生活區域之間設置間隔區域。疏密有致，減少單位區域內的污染排放。
3.2 完善環境保護相關法律政策
我國環境保護方面的相關法律法規落后于環境治理的需求，應當根據我國的《空氣質量標準》和《大氣污染防治法》以及我國的基本國情針對各種問題出臺合適的法律法規并監督實施。要改變對大氣污染治理的傳統觀點，我國的各項環境標準要向世界接軌，各項標準要力爭具有全面化、科學化的特點。
3.3 提高居民的環保意識
影響城市中環境的因素有很多，其中居民生產生活中的廢氣排放是很重要的因素，因此要加強居民的環境保護意識，讓他們意識到城市就是他們自己的家，保護環境就是保護自己生存的家園。環保部門要組織相關的宣傳教育、知識普及以及學習培訓，進而提高居民的環保意識，提高居民的自律意識，改善自己的生活環境。
3.4 加大環境保護投入資金
大氣污染的預防治理過程決不能僅僅依靠個人的意識以及企業的相關措施，需要國家左豪整體的防治計劃并嚴格實施，加大廢物廢氣處理設施的配套。同時，加大資金投入積極改變經濟發展模式，適當改善經濟組織架構，對落后的企業、設備等要堅決進行淘汰，積極發展可持續發展性產業并積極尋求清潔環保能源，減少對大氣的破壞。
3.5 環保部門做好大氣監測控制工作
對于大氣污染的治理工作任重而道遠，我們不能只是在污染發生后再尋求治理措施，而要積極的尋求防止措施。環保部門加強對大氣中各項只是的監測，發現問題后及時進行防治與治理，將會最大程度上減少大氣污染并最大程度上降低治理所付出的代價。
4 結束語
總之，我們要防治大氣污染，就要減少人為污染物的排放，既要提高能源利用技術各能源利用率，開發綠色新能源，使用無污染的太陽能等，更要保護森林和海洋，大量植樹造林，采取積極、切實的措施，保護我們共同的藍天。
參考文獻：
[1]韓炳英.談大氣污染的危害極其綜合整治[J].城市建設理論研究，2013（38）.
尾氣污染治理范文3
【關鍵詞】行為激勵;環境治理;多任務委托理論
一、問題提出
企業是社會經濟的細胞,在市場經濟條件下其目標是追求經濟效益最大化,即單位產出成本消耗的最小化,經濟效益是企業生存和發展的物質基礎。同時,企業又是絕大多數污染物的直接生產者。因此,企業經理人擔負著企業盈利與污染治理的雙重責任。企業污染治理需要改變企業原有的生產經營思路,引進新的有利于減少資源消耗和環境污染的技術設備等,但這必然會增加企業非生產經營性投入和費用支出,從而增加產品成本,使得企業經濟效益和企業競爭力下降,這顯然有悖于企業利潤最大化目標。因此,企業經理人在總努力投入一定條件下,需要在生產性努力與治污性努力之間做出權衡。顯然,這種權衡結果必須是建立在對經理人恰當的激勵基礎之上的。本文在多任務委托模型基礎上,考察國企委托人對多任務激勵的偏差怎樣導致了經理人生產性努力的強化與治污性努力的弱化,造成企業將有限資源投入盈利性生產而很少或不愿對治理污染。
二、文獻綜述
委托理論以不同于新古典的視角深入到企業內部,研究信息不對稱給委托人和人之間的資源配置帶來的影響,而這正是以往企業理論無法回答的問題。委托理論經過三十多年的發展,取得了大量的成果。委托理論基本模型(Holmstrom,1979,Holmstrom和Milgrom,1987)認為:在非對稱信息情況下,委托人必須在滿足人參與約束和激勵約束的前提下最大化自己的期望效用。由于傳統委托模型中做了許多假定,比如,只考慮了單個委托人的情況或人只是從事一種活動的情況,因此,得出的結論不僅應用范圍有限,而且與現實不太相符。為了克服傳統委托模型的缺陷,多委托人的模型,人多任務模型以及考慮到產權因素的一些模型也相繼發展起來。其中,Holmstrom(1991)提出的多任務委托模型,得出了以下的結論:在存在道德風險的情況下,當任務之間是強替代性時,委托人要激勵人完成某項任務,可以通過減少對其替代性任務的激勵或者通過與特定任務結果相關的支付賴實現,激勵契約可以激勵人努力工作,并引導人將努力在各任務間進行分配。對任何給定的工作激勵不僅取決于該工作本身的可觀測性,而且還取決于其他工作的可觀測性,特別的,如果委托人期待人在某項工作上花費一定的精力,而該項工作又是不可觀測,那么,激勵工資也不該用于任何其他工作,應該實行固定工資,也就是說,對某一任務提供高激勵會使得人對該任務投入過多的精力,而忽視其他工作。該模型由于放寬了建模的條件并增加了假設的合理性,因此解釋能力更強,可以處理更加復雜和現實的問題。郁光華和伏建(1994)在國內最早運用委托理論系統討論了中國國有企業的成本問題。他們認為,由于沒有完善的內部和外部監督機制去約束國有經理和董事人員的行為,結果造成了巨大的成本。張維迎(1995)運用委托模型分析了公有制經濟中委托人與人的關系及其監督和激勵機制,他認為,由于“放權讓利”改革能夠將企業的經營權和剩余索取權從政府轉移到企業,使得最終人變成事實上的剩余索取者,所以,這種改革肯定是一種帕累托最優。黃群慧(2000)運用委托理論從對企業經理人激勵和約束的角度探討了企業家控制權的理論內涵,作用和市場配置。白重恩,李稻葵和王一新(1997)把國有企業視為多重任務的人,即不僅需要達到有效率的產量,還要關注企業的社會責任,承擔企業的社會福利供給。
從以上文獻的分析,我們發現Holmstrom(1991)提出的多任務委托模型為我們分析企業經理人生產性努力行為和治污性努力行為提供了一個很好的框架。我們將在其研究的基礎上,以國有企業經理人行為為視角,結合我國國企委托人與企業經理人環境治理的現實背景展開分析。
三、模型假設與設定
設國有企業經理人根據國企委托人的要求,在一定時間內努力的預算投入向量為e=(e1,e2)T,e≥0(0,0)T,T表示向量的轉置,e1表示企業經理人的生產性努力投入,e2表示企業經理人的治污性努力投入,投入e是經理人的私人信息,國企董事會無法直接觀察到。受隨機因素的影響,投入e產出是可觀測和可證實的,其二維產出向量x: x=μ(e)+εμ:R2+R2是凹的,ε=(ε1,ε2)T為二維正態分布,其均值為0,協方差矩陣為:
x=(x1,x2)T中,x1表示企業產出量,x2表示治污效果。經理人以貨幣度量的成本函數C(e)是二次連續可微、嚴格增和嚴格凸的,并且C函數的二階偏導數都為正的;設效用函數u(y)=-exp(-ry)為固定風險回避型的,其中y為凈收入,r為絕對風險回避度。經理人外部機會帶來的期望效用為u(CE0),CE0為其確定性等價。設國企董事會根據可觀測和可證實的二維產出向量x提供激勵合約為w(x)。如果經理人投入e,則其期望效用為EU(e)=E{u[w(μ(e)+ε)-C(e)]}。由于x本身不是表現為貨幣形式,董事會通過對x的主觀評價而對經理人進行補償的。設董事會的主觀評價函數為B(x),很顯然B(x)未必與實際的社會價值相一致,因為董事會是從自身利益出發對產出進行評價的,評價過程中可能有一定的任意性和偏見 。另外, 我們假設國企董事會是風險中性的,其效用函數關于補償w(x)是擬線性的,即V=B(x)-w(x)。如果經理人投入e,則董事會的期望效用為EV(e)=E[B(μ(e)+ε)-w(μ(e)+ε)]。
為簡便起見,我們考慮線性的激勵合約w(x)=αTx+β,α≥0,β≥0。事實上,線性合約的最優性可以用如下的連續時間模型來加以支持。假設經理人在時間區間[0,1]上連續選擇投入水平以控制有漂移的二維Brownian運動{X(t);0≤t≤1}的漂移系數,并且經理人在選擇投入時能觀察到過去的產出,董事會根據觀察到的產出路徑X(t)對經理人提供補償。則在此連續時間模型的最優合約中,經理人的投入水平e(t)是恒定的。補償只依賴于t=1時的最終總產出xX(1),并且補償合約為線性形式,即w(x)=αTx+β。
同時,我們假設B(x)=PTx, P=(P1,P2) T是董事會對經理人生產與治污效果的評價。為方便起見還假設ε1與ε2是統計獨立的,即:
此聯合剩余與β無關,它僅用來在董事會與經理人之間分配聯合剩余,這簡化了我們的分析。在標準的委托理論中,通常假設委托人使得人對于是否參與是無差異的(即參與約束是緊的),而在這里我們可以允許董事會可能通過β的選擇以對經理人有利的形式分配聯合剩余(即使得經理人的效用嚴格大于外部機會帶來的效用水平),在以下的分析中我們不考慮聯合剩余的具體分配形式,因此可以不再考慮參與約束。
設(e,α,β)為最優合約,它必然是下述問題的解:
四、模型分析與意義
下面我們考察最優合約的性質。
即,所以。事實上,企業治理污染效果受隨機因素的影響非常小,而企業產出受隨機因素影響很大,即很小,而則比較大,所以我們也可以通過這種方式合理地假定。經理人的成本函數中,產出努力和環保努力之間是相互替代的,即C12>0。由于P1、P2取決于董事會對于企業產出成果和企業治理污染效果的主觀評價,盡管企業董事會承認企業治理污染的重要性,出于自身利益給予企業產出水平格外的重視。 所以,一直以來,董事會對于企業產出的評價遠遠高于對環保效果的評價,即。假設。由C(e)的凸性,e1和e2之間的替代性,以及C11和C22都為正可知,a,b,c>0,4ac-b2>0。由(3),(4)可得:
于是,由(3),(4)我們可知P1越大,α1越大,α2越小,并且。這是由于經理人的產出努力和治污努力之間具有相互替代性,董事會對企業產出的評價越高,其對經理人生產性努力投入的激勵就越強,對企業治污性努力投入激勵越弱。在這種激勵合約下,經理人自然會將大部分努力投入到生產上,而在治理污染上只付出很少的努力。
五、結論
本文以企業經理人行為激勵為視角,利用多目標委托理論,分析了國有企業在發展循環經濟,參與企業環境治理的積極性不高的原因。由于國有企業經理人的生產性努力和污染治理努力之間具有替代性,長期以來,國有大型企業的委托人出于對其自身績效的追求而制定的激勵合約可能是扭曲而偏離了社會最優水平。對國有企業產出的過度重視導致了企業經理人生產性努力投入的強激勵和對環保努力投入的弱激勵,國企經理人必然會將絕大部分資源投入到企業生產上,從而導致企業經理人的環保努力積極性不高,企業環境治理效率下降。因此,將企業生產的負外部性與企業生產的社會價值納入經理人合約是國企委托人在考察企業經理人產出與治污業績亟需做出的激勵安排。
參考文獻
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尾氣污染治理范文4
關鍵詞：空氣污染 機動車尾氣 健康影響 治理措施
Abstract: along with the development of economy, the level of life is increasing day by day, people to work methods and the requirements of the time efficiency becomes more serious, motor vehicle has become daily must the transport, but at the same time the motor vehicle exhaust pollution issues are becoming increasingly prominent, and subsequently and come. In order to let people to strengthen the motor vehicle exhaust of the harm of understanding, common action to protect the environment, this paper from the motor vehicle exhaust air pollution, the tail gas, analyses, and put forward the corresponding prevention measures.
Key words: motor vehicle exhaust air pollution control measures health effects
中圖分類號：[U473.9]文獻標識碼：A 文章編號：
1．我國城市機動車尾氣污染現狀
最近20多年，由于我國經濟的快速發展，城市機動車的保有量迅速增加，大中城市不斷擴容，交通擁堵加劇，空氣污染嚴重。統計數據表明：至2009年，全國機動車保有量接近1.7億輛、同比增長9.3%，與1980年相比，全國機動車保有量增加了25倍。隨著機動車保有量的迅速增加，機動車尾氣給我國城市造成的污染勢必上升，將可能影響城市形象和居民的健康。
此外,隨著各地經濟交流的日趨活躍,城市過境車數量也大幅度增加,無形之中加劇了過境城市的空氣污染。汽車總量的迅速增加,增加量相對集中在大城市,大城市、大城市過境車增多,由于這樣一些特點,導致我國許多地方特別是大城市汽車污染問題日益突出。
2．機動車污染物構成分析及其危害分析
機動車排放的尾氣，除空氣中的氮和氧以及燃燒產物CO2、水蒸氣為無害成分外，其余的均為有害物質。在機動車發動機排放的尾氣中，一部分毒性物質是由于燃料不完全燃燒或燃氣溫度較低時發生；另一部分有毒物質是由于燃燒室內的高溫、高壓而形成的氮氧化合物NOx以及鉛化合物。
2.1 一氧化碳（CO）
一氧化碳是一種無色無味的劇毒氣體，比較穩定，在大氣中可以存在2～3年，一旦進入人體之后會和血液中的血紅蛋白結合，進而使血紅蛋白不能與氧氣結合，從而引起機體組織出現缺氧，導致人體窒息死亡。
2.2 氮氧化物(NOx)
NOx是在內燃機汽缸內大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。NOx對環境的損害作用極大，它既是形成酸雨的主要物質之一，也是形成大氣中光化學煙霧的重要物質和消耗O3的一個重要因子。機動車尾氣中的氮氧化物與氮氫化合物經紫外線照射發生反應形成的有毒煙霧，稱為光化學煙霧。光化學煙霧具有特殊氣味，刺激眼睛，傷害植物，并能使大氣能見度降低。另外,氮氧化物與空氣中的水反應生成的硝酸和亞硝酸是酸雨的成分。同時，氮氧化物可刺激肺部，使人較難抵抗感冒之類的呼吸系統疾病。對兒童來說，氮氧化物可能會造成肺部發育受損。
2.3 碳氫化合物
碳氫化合物盡管在機動車尾氣中含量不多，但它容易在太陽光照射下產生光化學煙霧。另外，在一定的濃度下對植物和動物有直接毒性，對人體有致癌作用。
2.4 鉛
汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑――四乙基鉛。鉛是一種蓄積毒物，機動車尾氣中的鉛很容易通過人的呼吸、飲水、食物等途徑進入人體，對人體的造血系統、神經系統以及腎臟等產生慢性危害，尤其是鉛一旦進入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細胞的關鍵部位，從而導致人的智能發育障礙和血紅素制造障礙等后果。
3．我國機動車尾氣污染控制存在的問題
3.1 監管職責不夠清晰
3.1.1各部門分工合作機制尚不明確
目前，我國機動車尾氣污染控制的大部分工作由環保部門負責，其它部門的職責在《大氣法》中的規定仍不明確。
3.1.2各級尾氣污染控制機構沒有設立
雖然部分地市已經成立機動車尾氣污染常設專職機構，但管理模式分散，協調機制不完善。部分地市尾氣監管職能由環境監測機構或環境監察機構代為執行，在協調聯系各級各部門開展具體監管實施中存在一定的困難。
3.2 城市道路基礎設施相對落后
我國機動車保有量急劇增加，目前的道路設計、交通路網規劃不合理、交通管理體系較落后，交叉口畸形、錯位，T型交叉口多，舊城道路空間狹窄，人、車、路矛盾突出，上、下班時，城區時常出現交通擁堵。大多數機動車在城區行駛時處于低速、怠速的狀態，這種狀態下的車輛污染物排放量比正常行駛的車輛增大許多。
3.3 車用燃油嚴重滯后
我國車用燃油標準嚴重滯后于排放標準。目前，我國車用燃油的含硫量比發達國家的高出3～10倍。車用燃油制約著機動車排放控制水平的提高。如2007年我國機動車“國Ⅲ”排放標準已經在全國推行。到2010年底，許多省市依然無法全面推廣“國Ⅲ”油品。而歐洲在推行“歐Ⅲ”、“歐Ⅳ”排放標準時，已經配套了相應全球燃油中的第三類油品, 保證了車輛排氣凈化裝置和發動機不易失效、受損，污染物排放符合要求。
3.4 機動車整體性能、排污控制技術、維護保養技術落后
我國的汽車制造業在整體性能和排污控制等方面較發達國家有明顯差距。與國外同種類型車輛相比，國產車整車油耗通常是其1.12～1.23倍。而我國總體排放控制技術水平只相當于發達國家20世紀80～90年代的技術水平。我國現行的維護保養制度只重視安全性、動力性能和燃油經濟指標，而對車輛環保要求不夠重視，以致機動車雖然經過維護保養，但其污染物排放仍無法明顯改善。
4、防治機動車尾氣污染的措施
4.1 建立健全機動車污染防治的法律法規體系
鑒于目前機動車排氣污染監督管理工作的責任不清和立法上的不完善，建議制定并實施國家《機動車排氣污染防治法》，從國家層面上明確各部門在機動車環保方面的工作職責，完善工作機制。
4.2 加強機動車排氣污染防治監督管理隊伍的建設
建議成立機動車排氣污染整治機構，由政府相關部門為成員單位，組織協調，形成政府機構領導親自抓、層層抓的長效管理機制。
4.3 加強城市交通設施建設，減少和消除尾氣污染
加強城市交通設施建設可以在一定程度上降低尾氣污染。一是拓寬道路，修建立交橋和地下鐵道緩解城市交通、提高車速、降低機動車尾氣的排放。二是加快舊城區的改造和市政建設，保證道路暢通，使道路發展與車輛增長速度相協調，盡量減少機動車在行駛中的減速、怠速和加速，從而降低油耗和排污。三是合理調整機動車流量，加強交通管制。在交通擁擠或車流量較大的路口、路段采取措施，合理調配，保障車輛暢通。四是加強城市道路綠化，凈化大氣環境。
4.4 提高汽油質量
盡快制訂并實施與排放標準相配套的車用燃料油標準，解決車用燃油與機動車排放新標準相匹配的問題, 推動機動車排放控制水平的提高。一是加快推廣低硫油，加強油品質量管理，根據不同階段機動車排放標準的要求，調整汽油、柴油標準中硫含量指標。二是進一步提高清潔燃油標準，制定并實行比第三階段機動車排氣污染物排放標準更嚴格的油品標準。三是加大宣傳，鼓勵消費者選用與在用車輛相配套的燃油。
4.5 加強在用車輛的管理
4.5.1 嚴格執行報廢制度和排放標準
建立高污染車型目錄，達到報廢年限后必須執行國家規定的報廢標準，不得繼續使用，同時尾氣不達標即可報廢，不以行駛年限為報廢期限。杜絕污染物排放水平達不到“國Ⅲ”尾氣排放標準的新車登記，并逐年提高機動車報廢標準。
4.5.2 加快節能與新能源汽車的示范推廣工作
加快對老（舊）公交車、出租車等專用車輛的更新，建設電動、天然氣公交車示范線路，保證充電站和加氣站的規劃建設與公交車場（站）相結合配套。
4.5.3 實行對在用機動車定期檢測和抽測制度
環保部門與交警部門應密切配合針對部分路段車流密度大、不易設點路檢而黑煙車又相對較多的實際，開展道路巡查，消除路檢、抽檢的工作盲點；加強對環保檢測機構的管理，保證檢測數據準確可靠。鼓勵采用簡易工況法、紅外遙測等先進手段對在用車輛實施定期檢測，并將檢測信息納入機動車年檢系統，從根本上解決車主的作弊問題。
4.6完善環境立法和標準系統
全國應建立統一的機動車排氣監督管理機構,明確各部門的職責,保證各項政策和規章的落實,包含對汽車生產企業進行排放技巧監督、對生產不合格車輛的企業進行處分、對已報廢的車輛要堅決燒毀,以此來規范機動車尾氣污染防治工作,使汽車尾氣排放量降到最低程度,把對人體的迫害減到最低程度,還城市居民以干凈的空氣環境。
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作者簡介：
鄒姣（1984-）女，漢族，廣東深圳人，現供職單位于深圳市龍崗區環境保護和水務局，助理工程師，研究方向：機動車尾氣監測方面的。
尾氣污染治理范文5
關鍵詞：環境工程；大氣污染；危害；治理措施
引 言：我國工業生產模式落后，還在采取粗放型的生活，能源浪費十分嚴重，同時也帶來了嚴重的污染，根據統計，全國城市空氣中總懸浮微粒濃度普遍超標。這些大氣污染加速了鐵路、建筑物的腐蝕，還給工農業帶來巨大的損失。大氣污染直接影響到臭氧層，人們生存環境的安全持續已經岌岌可危。
1 大氣污染的概念
所謂大氣污染是指人類生產、生活活動或自然界向大氣排出各種污染物，其含量超過環境承載能力，使大氣質量發生惡化，使人們的工作、生活、健康、設備財產以及生態環境等遭受惡劣影響和破壞。污染源可分為天然污染源和人為污染源。天然污染源是指自然界向大氣排放污染物的地點或地區，如排放灰塵、二氧化硫、硫化氫等污染物的活火山、自然逸出的瓦斯氣，以及發生森林火災、地震等自然災害的地方。人為污染源則又可按不同的方法分類：按污染源空間分布方式可分為點污染源、面污染源、區域性污染源；按人們的社會活動功能可分為生活污染源、工業污染源、交通污染源等；按污染源存在的形式可分為固定污染源和移動污染源。
2 大氣污染成因分析
2.1 燃料燃燒
一些城市中，天然氣在居民的生活中并未完全普及，燒煤仍然是人們做飯取暖的第一選擇。而在煤炭市場上，高硫煤仍占據著主導地位。由于經濟條件和眼前利益驅使的原因，多數人也不愿意放棄廉價的高硫煤而去購買環保型的低硫煤，這就使得二氧化硫的排放有增無減。
2.2 工業生產
在我國，各種工業生產過程中產生的大氣污染排放量雖僅占大氣污染總排放量的1/5左右，但由于排放點相對比較集中，濃度較高，所以工礦區的大氣污染較為嚴重。另外，化學工業、煤炭工業等部門也是污染較為嚴重的企業。并且，這些工礦企業大多是大氣污染的主力軍。
3 大氣環境中主要污染物的危害
3.1 二氧化硫 SO2 主要危害
二氧化硫具有很強的刺激作用，能刺激眼結膜和鼻咽部黏膜。二氧化硫易溶于水，易被上呼吸道和支氣管黏膜的富水性黏液所吸收。因而它主要作用于上呼吸道和支氣管以上的氣道，造成該部位的平滑肌內末梢神經感受器受到刺激而產生反射性收縮，使氣管和支氣管的管腔變窄，氣道阻力增大，分泌物增加，嚴重時可造成局部炎癥或腐蝕性組織壞死。呼吸道的纖毛運動和黏膜的分泌功能受到抑制，可引起慢性支氣管炎、慢性鼻咽炎，并對其他刺激物的敏感性提高，引起咳嗽，并能刺激眼結膜引起炎癥，極高濃度時可發生聲門水腫或肺水腫以及呼吸道麻痹，甚至危及人的生命。
3.2 懸浮顆粒物 TSP（如：粉塵、煙霧、PM10）主要危害
隨呼吸進入肺，可沉積于肺，引起呼吸系統的疾病。顆粒物上容易附著多種有害物質，有些有致癌性，有些會誘發花粉過敏癥；沉積在綠色植物葉面，干擾植物吸收陽光和二氧化碳和放出氧氣和水分的過程，從而影響植物的健康和生長；厚重的顆粒物濃度會影響動物的呼吸系統；殺傷微生物，引起食物鏈改變，進而影響整個生態系統；遮擋陽光而可能改變氣候，這也會影響生態系統。
3.3 氮氧化物 NOX（如：NO、NO2、NO3）主要危害
氮氧化物易于侵入呼吸道深部細支氣管及肺泡。長期吸入低濃度NOX可引起肺泡表面活性物質的過氧化，損害細支氣管的纖毛上皮細胞和肺泡細胞，破壞肺泡組織的膠原纖維，并可發生肺氣腫樣癥狀。它尚能緩慢地溶于肺泡表面的水分中，形成亞硝酸、硝酸，對肺組織產生強烈的刺激及腐蝕作用，引起肺水腫。NOX在肺中形成的亞硝酸鹽進入血液后，能與血紅蛋白結合生成高鐵血紅蛋白（即變性血紅蛋白），能降低血紅蛋白帶氧能力，引起組織缺氧。當污染物以二氧化氮為主時，肺的損害比較明顯；當污染物以一氧化氮為主時，高鐵血紅蛋白血癥及中樞神經損害比較明顯，對心、肝、腎以及造血組織等均有影響。
3.4 一氧化碳 CO 主要危害
血紅蛋白與一氧化碳的親合力要比與氧的親合力大200～300倍，同時碳氧血紅蛋白的解離速度卻比氧合血紅蛋白的解離慢3600倍。一旦碳氧血紅蛋白濃度升高，血紅蛋白向機體組織運載氧的功能就會受到阻礙，進而影響對供氧不足最為敏感的中樞神經（大腦）和心肌功能造成組織缺氧，從而使人產生中毒癥狀。
4 治理大氣污染的措施
4.1 綜合整治
在治理大氣污染時，必須根據城市大氣質量現狀與發展趨勢進行功能區劃，制定環境保護目標，根據各功能區最大能承受的排放量減少污染物排放，從而制定污染治理方案。減少污染物排放的根本在于調整產業結構，改善交通狀況，才能在根源上控制污染物的濃度、范圍，同時也是有針對性的開展環境治理。
我國城市化建設中，主要使用粗放的生產方式，造成了大量能源的浪費，污染物的排放也隨之增加，由此帶來的首要污染物是二氧化硫和總懸浮顆粒，因此，我們必須改變傳統落后的能源燃燒方式，提高燃燒效率，加快使用氣體燃料、低硫煤、太陽能、地熱等無污染能源。城市地區采取集中供暖的方式，調整工業布局，規范能源使用，通過經濟正常和科學技術減少大氣污染物的排放。
4.2 科學規劃，合理配置
植樹造林一直被認為是保護環境，減少大氣污染的有效措施，且成本低，還能滿足國家可持續發展的需求，增加綠化環境，也能讓人們的生活變得更加舒適。樹木能發揮其光合作用的本事，充分發揮植物凈化大氣的作用，為此，我們應擴大植樹造林的面積和范圍。根據污染源位置、污染物匯集區的地形地勢、風向和污染氣體的季節分配，合理安排，因此質疑（因地制宜）。在污染嚴重的地區建設包圍式或隔離式的林帶，讓那些含塵、含污染的氣體在大氣中被樹木吸收，減少污染物的擴散。有研究顯示，不少植物具有一種以酶作催化劑的潛在解毒力，可以分解大氣中的有毒物質，或形成一些大分子絡合物，降低這些有毒物質的毒性，因而對大氣具有特殊的凈化功能。加入我們每種植一公頃柳杉林，每年可吸收700多公斤SO2，并吸收30多噸灰塵。
4.3 利用氣象條件防治大氣污染
如果城市的污染源已經確定，并處在穩定的階段，那么大氣污染狀況就主要取決于氣象條件，污染物在大氣中的稀釋和擴散受主要受氣象條件的支配和影響，因此，充分利用氣象條件，是控制大氣污染，減少污染物傳播，實現污染治理的有效手段，也是一種自然的途徑，而值得我們注意的是，污染氣象條件預報則是其中的關鍵。氣象部門在防治城市大氣污染方面，不僅要提供詳細的大氣污染氣象條件，還要為政府規劃部門搞好城市建設的合理布局和城市環境規劃提供科學依據。霧的出現是大氣污染已經惡化的重要表現，而降水可以沖刷大氣中的污染物。所以氣象部門可以通過人工增雨、增雪、消霧等技術來凈化大氣、消除污染。
5 結束語
總之，大氣污染對人類帶來的嚴重危害，已經引起了人們的高度重視。我們要防治大氣污染，就要減少人為污染物的排放，既要提高能源利用技術各能源利用率，開發綠色新能源，使用無污染的太陽能等，更要保護森林和海洋，大量植樹造林，采取積極、切實的措施，保護我們共同的藍天。
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尾氣污染治理范文6
關鍵詞：小兒上呼吸道感染；利巴韋林；氣霧劑；顆粒；病毒性；臨床療效
小兒病毒性上呼吸道感染（acuteupperRespiratoinginfection）是幼兒期一種常見病、多發病，發病高峰以冬春季節為主，90%左右由病毒感染引起，主要侵犯小兒鼻、咽和扁桃體[1]，俗稱小兒上感。臨床表現多見發熱、流涕、咽痛，其特點是發病突然、病情變化迅速、熱勢兇猛，有時患兒出現390C的高熱，嚴重影響患兒健康。我院于2010年6月—2012年6月期間，對收治的小兒上呼吸道病毒性感染患者，在常規治療的基礎上，分別采用利巴韋林氣霧劑與利巴韋林顆粒進行治療，并對比觀察其療效，旨在為臨床治療小兒上呼吸道感染提供有效的方法?，F將具體情況匯報如下。
1資料與方法
1.1一般資料
入選患兒為我院于2010年6月—2012年6月期間收治住院的小兒上呼吸道感染感染著200例，其中男性患兒98例，女性患兒112例；年齡在3-13歲，平均（6.74±1.49）歲；均為48h內出現咳嗽、全身不適等癥狀，肛溫≥38.50C，WBC總數0.05），具有可比性。
1.2方法
兩組患者都常規進行退熱和對癥處理。必要時可使用抗生素（限第一代頭孢菌素、阿莫西林或大環內酯類）對癥治療。記錄治療前、治療后的感冒癥狀和全身不適癥狀，并進行評分，治療前、后均進行全血常規檢查。
1.2.1試驗組
實驗組患兒在常規治療的基礎上，加用利巴韋林氣霧劑來鼻噴及口噴。第一天第1小時內用藥4次，以后每2小時用藥1次，共4次（下午起噴）或者8次（上午起噴）；第2天每2h用藥1次，共10次；第3、4、5天每日4次，每次噴3撳。
1.2.2對照組
對照組患兒在常規治療的基礎上口服利巴韋林顆粒劑，劑量按15mg/（kg·d）配制，分3次服用，連用5d。
1.3評判療效的標準
治愈：治療兩日內，患而體溫恢復正常，上呼吸道癥狀和體征都消失；顯效：治療三日內，患兒的體溫基本恢復正常，上呼吸道癥狀和體征有所好轉；無效：用藥治療三日后，患兒體溫仍然較高，上呼吸道癥狀和體征加重或無改善[3]。
總有效率=（治愈+顯效）例數/總例數×%。
1.4統計學分析
采用SPSS17.0統計軟件對所得數據進行分析，計數資料采用X2檢驗，比例采用百分率（%），以P
2結果
2.1 治療效果比較
觀察組治愈55例，顯效37例，治療有效率（92%）明顯高于對照組（P
表1 兩組患者的臨床效果比較[n（%）]
2.2 不良反應
觀察組出現頭昏1例，惡心嘔吐2例，食欲不振3例；對照組出現頭昏1例，惡心嘔吐5例，食欲不振4例，胃部不適2例。觀察組略低于對照組，比較差異無統計學意義。
3討論
在冬春季節，尤其是季節交替的時候，小兒上呼吸道病毒感染非常常見，主要表現為體溫過高、流涕等上呼吸道卡他癥狀，有時患兒還伴有嘔吐、腹瀉。如果治療不及時，可引起頸部淋巴結腫大，并發氣管、支氣管及肺部炎癥。
利巴韋林又稱病毒唑，它對呼吸道合胞病毒、甲型、乙型流感病毒都有抑制作用。在臨床中，利巴韋林住院通過靜脈注射來起到抗病毒作用，但因為是全身用藥，起效慢。因此臨床又嘗試用利巴韋林的氣霧劑和利巴韋林顆粒兩種方式治療。噴霧劑的理論依據是：①在上呼吸道發生感染的初期，病毒侵犯患兒的鼻咽部位，并大量復制。人體鼻咽部的黏膜血管非常豐富，當對準鼻咽部噴入氣霧劑之后，藥物得到快速吸，局部的血藥濃度快速到達峰值，從而快速抑制病毒復制，使患兒的上呼吸道癥狀得到快速、有效控制。②另一方面，通過患兒的呼吸作用，霧化劑可以直接擴散到氣管、支氣管及肺泡表面，抑制了該部位的病毒復制，避免了氣管、支氣管及肺炎的發生。③氣霧劑應用劑量較小，藥物的不良反應低，避免患兒肝腎器官的損害[4]。
本文中，經治療后對比兩組療效，觀察組總有效率達到了92.0%，明顯高于對照組的81.0%，由此可見，應用利巴韋林氣霧劑吸入治療小兒急性上呼吸道病毒感染，能夠有效控制臨床癥狀，縮短病程，用藥劑量小，不良反應少，療效明顯；針對患兒而言，利巴韋林氣霧劑的使用，可免除患兒因打針、吃藥所引起的疼痛或服藥困難，患兒依從性好。基于以上優勢，利巴韋林氣霧劑可以作為早期干預感冒及其他呼吸道病毒感染性疾病的首選用藥之一，值得在兒科推廣應用。
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