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尾氣處理方案范文1
【關鍵詞】 維簡費; 安全費; 會計處理; 思考
維簡費和煤炭生產安全費用是我國境內所有煤炭生產企業按規定提取,專項用于企業維持簡單再生產支出和煤炭生產安全設施支出的資金。維簡費是由于煤炭行業不斷延伸、轉換場地生產特點決定的,是為獲取煤炭資源必須發生的成本。安全費也是由煤炭行業特點決定的,煤炭行業是高危行業,為獲取煤炭資源必須要治理水、火、瓦斯、煤塵、頂板等多種自然災害,計提安全費政策帶有強制性。因此,煤炭企業按煤炭產量計提維簡費、安全費政策,是基于煤炭企業的生產及高危特點制定和出臺的,是企業實現采掘生產所必需的。
基于實現維簡費、煤炭生產安全費用會計處理方法與國際趨同的考慮,2008年12月份,財政部以“財政部關于做好執行會計準則企業2008年年報工作的通知”(財會函[2008]60號)對現行維簡費、煤炭生產安全費用會計處理方式進行了重大調整。2009年6月份,又以“關于印發企業會計準則解釋第3號的通知”(財會[2009]8號),再次對安全費、維簡費的會計處理方法進行了調整,新的會計處理方式仍然對煤炭企業產生了不利影響。站在促進煤炭行業健康發展,保障國家能源安全的角度,筆者認為國家仍應對財會[2009]8號進行進一步修訂。據此,本文對新舊維簡費、煤炭生產安全費會計處理方式進行了比較,對執行維簡費、煤炭生產安全費新規定對煤炭企業的影響進行了分析并提出了相關建議。
一、新舊維簡費、煤炭生產安全費會計處理方式比較
(一)原維簡費、煤炭生產安全費會計處理規定
煤炭工業部在《煤炭工業企業新舊會計制度銜接有關調賬問題的處理意見》中規定:企業計提維簡費時,從成本費用中提取,計入“維簡及井巷費”。企業使用維簡費時,屬費用性支出的,直接核銷“維簡及井巷費”;屬于資本性支出的,資產完工交付后,核銷“維簡及井巷費”,增加“資本公積”。對形成的固定資產,按照規定使用年限計提折舊,計入相關成本費用。
2004年財政部在《關于執行〈企業會計制度〉和相關會計準則有關問題解答(四)》的通知(財會[2004]3號)中規定:企業計提安全費用時,從成本費用中提取,計入“長期應付款”。企業使用安全費時,屬費用性支出的,直接核銷“長期應付款”;屬資本性支出的,資產完工交付時一次全額提取折舊,核銷“長期應付款”。
(二)財政部財會函[2008]60號,對維簡費、煤炭生產安全費的會計處理規定
2008年12月,財政部在“關于做好執行會計準則企業2008年年報工作的通知”(財會函[2008]60號)中規定:安全費、維簡費從未分配利潤中提取,計入“盈余公積――專項儲備”;企業使用安全費、維簡費時,屬費用性支出的計入成本費用,屬資本性支出的核銷“盈余公積――專項儲備”;用安全費、維簡費購建的固定資產,按規定計提折舊,記入成本費用。
(三)財政部財會[2009]8號,對維簡費、煤炭生產安全費的會計處理規定
2009年6月,財政部在“關于印發企業會計準則解釋第3號的通知”(財會[2009]8號)中規定:企業提取的安全費、維簡費,應當計入相關產品的成本或當期損益,同時記入“專項儲備”。企業使用安全費、維簡費時,屬于費用性支出的,直接沖減專項儲備;屬資本性支出的,資產完工交付時一次全額提取折舊,核銷“專項儲備”。
(四)維簡費、煤炭生產安全費會計處理方式新舊規定的主要變化
財會[2009]8號與財會函[2008]60號的主要變化是:1.安全費、維簡費的計提由“稅后”變為“稅前”,明確了“企業按照國家規定提取的安全生產費和維簡費,應當計入相關產品的成本或當期損益”,即資本性支出也可在所得稅前扣除;2.安全費、維簡費的歸集、使用科目由“盈余公積”,變為“專項儲備”;3.用安全費、維簡費購建的固定資產計提的折舊由“按規定方法提取”,改為“一次性全額計提,并沖減專項儲備”。
財會[2009]8號與煤炭企業現執行的安全費、維簡費的會計處理方法的主要變化是:1.安全費、維簡費結余資金由在“負債”中反映,改為在“所有者權益”中反映;2.用維簡費購建的固定資產計提的折舊由“分次計入成本費用”,改為“一次性全額計提,并沖減專項儲備”,即用維簡費購建的固定資產計提的折舊不能再由成本列支,所得稅前扣除,同時,資產價值不能在財務賬面中得到真實反映;3.用維簡費購置的固定資產不再增加“資本公積”。
二、執行維簡費、煤炭生產安全費新規定對煤炭企業的影響
從上述規定的對比可看出,財會[2009]8號對維簡費、安全費的提取仍維持了2004年三部委下發的119號等文件的規定,只是將其從“長期應付款”、“維簡及井巷費”科目核算,轉到了“專項儲備”科目核算,從納稅角度講,延續了119號文件稅前扣除的政策。安全和維簡結余資金在負債與所有者權益之間進行了調整。但財會[2009]8號規定的,對使用安全費、維簡費購置的資產一次提足折舊的會計處理政策,對煤炭企業又產生了較大的不利影響,從一定程度又加大了企業稅負,同時對企業維持簡單再生產、擴大再生產的資金籌集以及企業的資產管理、資金管理產生了嚴重影響。因此,對此規定應進行進一步探討,使企業真正享受國家對煤炭產業安全生產的優惠、扶持政策,真正建立起安全生產設施的長效投入機制。關于用安全費、維簡費購置的資產不能一次提足折舊的理由主要有:
(一)一次性提足折舊使國家建立長效安全投入機制的政策不能真正落實
財政部、國家發展改革委、國家煤礦安全監察局三部委出臺該政策的目的是“建立煤礦安全生產設施長效投入機制”。其要點之一就是在安全設備正常更新資金之外,增加一個穩定的帶有強制性的專用資金來源,即:從生產成本中提取并在企業所得稅前列支的專項資金,以滿足煤炭生產企業因生產場所不斷移動延深、安全設備不斷增加、安全標準不斷提高而形成的安全投入總額不斷增加的需要。
而“一次性提足折舊”的會計處理,是在給予企業成本提取、稅前列支的安全投入專項資金的同時,取消了固定資產通過逐年從成本中提取折舊實現正常更新的資金來源。從稅收角度看,在給予企業一次性提取安全費、維簡費(實質上也可理解為一次性提足折舊費)優惠政策的同時,取消了固定資產逐年稅前提取折舊的正常政策(因按使用年限提取折舊在所得稅前列支屬共性政策,一次性提取折舊所體現的稅收優惠,從資產壽命周期角度看只存在納稅的時間差異,按使用年限提取折舊計入成本才能使稅收優惠政策徹底落實)。從2004年實行安全費政策至今,已有相當一部分用安全費購置的設備到了報廢期,現在提取的安全費已有相當一部分屬于正常的設備更新資金,隨著時間的延長,這種現象會愈加明顯,安全費的長效投入機制作用會愈加消弱和改變,一旦國家認為企業的安全投入達到標準,取消(或降低計提標準)該項政策時,企業將面臨毫無安全設備正常更新資金(或不足)的尷尬局面,安全投入長效機制將無從談起。一次性核銷維簡專項儲備,計提折舊不再進入成本費用,該部分折舊資金不能再作為煤炭企業內外部投資資金來源,資金來源將越來越少,更加不能滿足煤炭企業維持簡單再生產和擴大再生產的資金需求?！耙淮涡蕴嶙阏叟f”的會計處理政策,實質上是對國家安全投入長效機制等政策的理解問題。國家規定的噸煤提取標準,實際上是在正常更新基礎上的增加投入標準,發揮煤炭行業生產和高危的特殊性。因此,只有對生產安全費、維簡費購置的固定資產分次計提折舊,才能真正增加安全投入和維持企業簡單再生產的資金來源,確實達到建立安全投入的長效機制,保障煤炭企業實現安全生產、健康發展的目的。
(二)一次性提取折舊的弊端
一次性提取折舊使企業賬面資產不能反映資產實際價值,造成大量資產賬實不符,不利于企業資產管理。另外,賬面價值低于實際值不僅影響會計反映職能的發揮,還會導致企業在資產重組、改制上市時,給資產評估帶來不必要的麻煩,影響企業對外投資資產價值,更為重要的是評估基準日至公司變更登記日期間,用維簡費、安全費購建的資產價值無法通過評估手段得到“顯現”,將嚴重損害企業和國家的利益。因此,只有對生產安全費、維簡費購置的固定資產按使用年限計提折舊,才能解決上述問題。
(三)因執行新規定,煤炭企業原在對外投資時,同時核銷維簡費的會計處理已無法進行,實質上限制了用維簡費作為對外投資的資金來源,將給企業的資金管理帶來較大沖擊
維簡費用于對外投資的原因:一是隨著公司化改造和建立現代企業制度,原來的國營企業多已改造為有限公司或集團公司,建立了母子公司體制。這樣,一些原來企業內部的技術改造項目就轉化為對外股權投資項目,雖然投資形式改變了,但投資方向、投資內容并沒有超出國家規定的維簡費的范圍。二是在實行“撥改貸”后,國家投資已微乎其微,不能滿足企業的發展需求,《貸款通則》規定,企業不能用銀行借款對外投資。因此,目前企業對外投資的資金來源只有自有資金。如果允許企業對外投資,卻不允許動用維簡費,必然造成資本性支出規模與資金來源之間的脫節,沖擊企業流動資金以及整個資金管理的正常循環。
如仍將維簡費用于對外投資,卻不能再進行核銷專項儲備的會計處理,在財務賬面不能反映專項儲備的減少,將給企業的資金管理帶來較大的沖擊。
三、相關建議
因存在上述問題,建議對安全費、維簡費,采用煤炭工業部“煤炭工業企業新舊會計制度銜接有關調賬問題的處理意見”中規定的維簡費購置資產的會計處理方式,即:一是在增加固定資產的同時,做增加資本公積、減少專項儲備會計處理;二是按資產使用年限計提折舊并計入相關產品或費用。該方式不僅能解決上述問題,而且使稅收優惠政策得到了充分落實。
采用該會計處理方式的主要依據有兩個:
一是從政策角度看,提取生產安全費、維簡費屬國家強制性投入政策,股東必須保證其按政策投入,作為國家對企業的優惠、扶植政策允許其按提取額計入成本、稅前扣除。
二是從股東角度看,按政策提取生產安全費、維簡費直接減少了企業利潤,即減少了股東應分得的股利,反過來講也可理解為股東對企業的專項投資行為。股東對企業的投資理應增加其對企業的出資額,但對該專項投資根據其形成的資產形態不同,為簡化核算可采用兩種處理方式:費用性支出因屬于當期消耗直接沖減專項儲備,即減少了當期可分配利潤,資本性支出所形成的資產歸全體股東所有直接增加資本公積。因其資產將在以后會計年度給企業帶來經濟利益不應一次核減專項儲備,應按會計準則的規定逐年提取折舊。
另外,從所有者權益角度看,采用原使用維簡費購置資產的會計處理,不存在“重復進成本”的問題,只是落實稅前籌集安全投入、維持簡單再生產投入資金的政策。因為,在從成本中提取生產安全費、維簡費時所減少的利潤,在購建增加固定資產時調整增加了“資本公積”。從所有者權益角度看,沒有因提取安全費、維簡費增加固定資產而使所有者權益減少,只是在調整增加所有者權益時繞過了所得稅,落實了安全費、維簡費全部支出均在所得稅前列支的優惠政策。受煤炭資源開采及煤炭產品形成探索性影響,1994年稅制改革以來煤炭稅負增加是最重的,與煤炭作為國民經濟基礎行業地位極不相稱的,特別是企業辦社會等諸多問題都沒有解決,落實稅收政策是促進煤炭行業健康發展的最有利措施之一。
鑒于“一次性提足折舊”的會計處理,已由安全費擴展到維簡費,今后是否將形成“定式”不得而知,假設對于將要出臺的類似“可持續發展資金”都采取此“定式”的話,企業維持簡單再生產等將無從談起。因此,建議國家有關部門對此盡快進行研究、修訂。
【參考文獻】
[1] 原煤炭工業部《煤炭工業企業新舊會計制度銜接有關調賬問題的處理意見》[S].
[2] 財政部《關于執行〈企業會計制度〉和相關會計準則有關問題解答(四)》的通知[S](財會[2004]3號).
[3] 財政部、國家發展改革委、國家煤礦安全監察局關于印發《煤炭生產安全費用提取和使用管理辦法》和《關于規范煤礦維簡費管理問題的若關規定》的通知[S](財建[2004]119號).
尾氣處理方案范文2
江蘇省高級人民法院：
你院關于費寶珍、費江訴周福祥析產一案的請示報告收悉。
據你院報告稱：費寶珍與費翼臣婚生三女一子，在無錫市有房產一處共241.2平方米。1942年長女費玉英與周福祥結婚后，夫妻住在費家，隨費寶珍生活。次女費秀英、三女費惠英相繼于1950年以前出嫁，住在丈夫家。1956年費翼臣、費寶珍及其子費江遷居安徽，無錫的房產由長女一家管理使用。1958年私房改造時，改造了78.9平方米，留自住房162.3平方米。1960年費翼臣病故，費寶珍、費江遷回無錫，與費玉英夫婦共同住在自留房內，分開生活。1962年費玉英病故。1985年12月，費寶珍、費江向法院起訴，稱此房為費家財產，要求周福祥及其子女搬出。周福祥認為，其妻費玉英有繼承父親費翼臣的遺產的權利，并且已經占有、使用40多年，不同意搬出。原審在調查過程中，費秀英、費惠英也表示應有她們的產權份額。
我們研究認為，雙方當事人訴爭的房屋，原為費寶珍與費翼臣的夫妻共有財產，1958年私房改造所留自住房，仍屬于原產權人共有。費翼臣病故后，對屬于費翼臣所有的那一份遺產，各繼承人都沒有表示過放棄繼承，根據《繼承法》第二十五條第一款的規定，應視為均已接受繼承。訴爭的房屋應屬各繼承人共同共有，他們之間為此發生之訴訟，可按析產案件處理，并參照財產來源、管理使用及實際需要等情況，進行具體分割。
尾氣處理方案范文3
摘要：本文通過對機動車尾氣的監測研究，提出了一套基于短距離無線通信ZigBee技術的車載尾氣實時監測設計方案。該方案能實時監控機動車尾氣排放濃度，能及時反映汽車發動機的技術狀況，發現汽車發動機的故障，有效避免了因汽車發動機等故障引起的嚴重的汽車尾氣污染，通過GPRS將數據上傳至控制中心，也可為尾氣檢測治理提供重要依據。
關鍵詞：ZigBee；CC2530；無線傳感器；車載尾氣監測
中圖分類號：TP274.5 文獻標識碼：A
1 引言
隨著汽車保有量的急速增長，汽車尾氣污染問題已經成為城市空氣污染最重要的來源，實現對汽車排放污染進行有效控制已成為我國環境保護一項刻不容緩的任務，尾氣檢測分析不僅是檢查排放污染物治理效果的唯一途徑，而且還是對發動機工作狀況及性能判定的重要手段[1]。尾氣分析是在發動機不同工況下，通過檢測廢氣中不同成分氣體的含量來判斷發動機各系統故障的方法[2]。目前市場上有不少機動車尾氣分析儀出現，但主要用于一些監測和維修機構，車載尾氣監測系統目前市場還沒有較成形的產品，車載尾氣監測系統可以實時連續的監測尾氣的各項參數，通過這些參數可以反映發動機的燃燒狀況和對空氣污染的情況，這樣可及時發現汽車的故障，及早維修從而達到保證汽車安全和防止更多的尾氣污染[3]。
ZigBee是一種低速、低功耗、短距離傳輸的無線網絡通訊協議，底層采用IEEE802.15.4標準規范的媒體存取層和實體層，ZigBee網絡層支持星型、樹型和網狀拓撲。它比其他無線技術性價比更高、功耗更少，適合用于車載尾氣監測系統。
本文主要介紹車載尾氣實時監測系統的設計應用，利用無線尾氣傳感器組建ZigBee網絡，實現汽車尾氣濃度的自動采集和傳輸，利用嵌入式網關對數據進行實時監測處理，發現濃度超標等異常能及時報警。
2 系統總體設計
車載尾氣實時監測系統的設計主要分為系統總體設計、硬件電路設計和軟件設計三部分。汽車尾氣中含有CO、CO2、HC化合物、NOx、SO2、微粒物質等污染物。本系統需檢測CO、CO2、HC化合物、O2和NOx五種尾氣濃度。CO、CO2、HC化合物用紅外傳感器檢測，O2用氧傳感器檢測，NOx用氮氧傳感器檢測。這三種尾氣傳感器內置于尾氣排放管中。本文設計中選用基于ZigBee無線通訊協議的CC2530芯片作為控制器和射頻收發器，它有不同的運行模式，能適應超低功耗要求的系統，運行模式之間的轉換時間短，進一步確保了低能源消耗，能到達省電和延長電池壽命的目的。
為降低總體功耗，系統采用了ZigeBee星型網絡拓撲結構，如圖1所示。采用具有良好首發性能的CC2530芯片作為協調器負責接收三個網絡底層傳感器節點的信息，通過串口與網關連接傳輸數據。網關選用處理速度快且穩定的ARM11內核，穩定的WinCE6.0實時操作系統。
車載尾氣監測系統主要包括無線傳感器發射模塊、協調器接受模塊和網關處理模塊。無線傳感器發射模塊安裝于尾氣排放管中，主要包括傳感器、射頻發送器和電源組成，主要用于采集尾氣濃度；協調器接受模塊和網關處理模塊安裝于汽車主機中，用CC2530芯片（包含射頻接收器）接受底層傳感器節點的信息，并將信息通過串口送至網關；網關處理模塊負責對數據進行相關處理，當數據異常時能及時報警提醒駕駛員。
3 具體硬件電路和軟件設計
車載尾氣監測系統主要包括無線傳感器發射模塊、協調器接受模塊和網關處理模塊。
（1）車載尾氣監測系統所選硬件
CC2530是用于2.4GHzIEEE802.15.4、ZigBee和RF4CE應用的一個真正的片上系統（SoC）解決方案。它能夠以非常低的總的材料成本建立強大的網絡節點。CC2530結合了領先的RF收發器的優良性能，業界標準的增強型8051 CPU，系統內可編程閃存，8kBRAM和許多其他強大的功能[4]。
紅外氣體傳感器選用固態多元探測器Gasboard-2000；NO傳感器選用的是德國IP公司生產的電化學傳感器；氧氣傳感器選用OOA101。
網關選用處理速度快且穩定的ARM11內核（S3C6410），采用穩定的WinCE6.0實時操作系統，擁有1GHz主頻，外接7寸觸摸屏，作為整個網關的顯示主體，方便用戶的各種演示。
（2）無線傳感器發射模塊
尾氣傳感器將采集到的尾氣濃度信息發送給CC2530，由CC2530轉換成數據幀經過射頻發送器無線發送給協調器接受模塊。為降低尾氣傳感器發射模塊的功耗，系統平時處于休眠狀態，操作以中斷服務程序形式實現，CC2530中MCU采用定時喚醒工作方式，定時信號由尾氣傳感器提供。無線傳感器發射模塊結構如圖2所示。
（3）協調器接受和網關處理模塊
協調器接受模塊仍然采用CC2530芯片，負責接收3個網絡底層傳感器節點的信息，通過串口與網關連接傳輸數據。網關處理模塊核心為ARM11內核（S3C6410），選用WinCE6.0實時操作系統。可用C++設計監控主程序，對尾氣濃度數據進行實時監控，并可通過外接觸摸屏進行輸入與顯示，若遇數據異常，則啟動報警功能。協調器接受和網關處理模塊結構如圖4所示。
協調器接受和網關處理模塊的程序流程圖如圖4所示。
無線傳感器發射模塊以數據幀的形式發送數據，當發射模塊中的MCU（8051）決定要將采集到的尾氣傳感器數據發送時，通過數據幀的前導位喚醒協調器接受模塊，接著開始發送數據幀，數據幀格式如表1所示。
4 結束語
ZigBee通信技術因其低成本、低功耗，被成功應用于汽車電子產品中，本文將汽車尾氣濃度檢測參數通過ZigBee無線傳輸至協調器和網關處理模塊，實時顯示數據，遇異常情況啟動報警。實驗證明監測系統能夠比較準確的測試出車輛的真實排放性能。不同溫度和氣壓下檢測的尾氣濃度有較小的差異。同時還可以在此基礎上進一步改進，通過GPRS或無線網絡將汽車采集的尾氣濃度數據上傳至總控制中心（可由政府部門搭建），為尾氣檢測治理提供重要真實的依據。
參考文獻：
[1] 王子華，陳原生，王青.汽車尾氣治理與發動機性能的關系[J].機械管理開發，2004（5）：31-33.
[2] 趙英勛，劉明.汽車檢測與診斷技術[M].北京：機械工業出版社，2003：23-28.
[3] 荀啟峰.嵌入式車載尾氣監測系統的研究[D].江蘇大學碩士學位論文，2008（6）.
[4] CC2530數據手冊[EB/OL].http：//zigbee-sh.cn/zigbee_info.asp.2011.
作者簡介：
尾氣處理方案范文4
關鍵詞：船舶污染物；船舶管理；船用生活污水處理裝置
中圖分類號：U672.7 文獻標識碼：A 文章編號：1006―7973（2017）04-0066-02
工業污染、城市、大氣、農田地表水和船舶污染是江河湖海水質污染的幾大源頭，而船舶污染物是其最直接的污染源。當前，除長江水域日益受到污染外，大運河水域也難以做到污染物“0”排放，而使得南水北調工程受到較大影響。
本研究的目的就是開發出一種一次性綜合處理船上的糞便、垃圾、艙底水、生活污水等的新型船用污染物處理裝置，應用于內河及海上船舶，保障水域環境的清潔。擬開展的該項研究，還將充分利用柴油機尾氣的廢棄熱能。
1 船舶污染物及國內處理裝置現狀
船舶污染物種類有洗浴、洗滌、餐廚污水、糞便及沖洗水污染和艙底油污水污染、固體廢棄物污染。這么多污染即使在陸上處理也是麻煩事，現在卻面臨船身處理場地狹小、飄泊不定、處理系統的投資、耗能、運營成本都不能高。此外，為避免污水污物高溫盛夏產生二惡英等腐臭氣體，危害船員健康，系統必須自動化操作封閉運行。由于單船每天的污水污物量不大，需要處理設備的微型化，以保證船舶污水污物零排放和少量集中上岸的要求。
目前，國內現行的船舶污染物處理裝置包含有：油污水分離器、油污水艙、生活污水處理裝置、生活污水儲存柜、垃圾貯存箱等。實船應用中處理裝置繁多、過程復雜、成本高昂。近年來，國內繞綜合處理方案展開一定研究，但均沒有一種綜合、集中的污染物處理裝置來一次性處理船上的糞便、垃圾、艙底水、生活污水等。而且傳統處理方式易產生二次能源消耗，還導致二次污染。
2 研究方案
2.1 研究內容
研究一種能綜合處理各種船上固體、液體及固液混合污染物的處理裝置，并利用船舶尾氣作為動力源之一對污染物進行綜合處理。
2.2 擬解決的關鍵問題
通過研究，解決船上產生的污染物不能集中處理的關鍵問題，同時就該裝置工作時可能造成的大氣污染進行分析研究，以滿足排放標準的要求。
解決船上空間狹小不利于安裝多種防污染處理裝置的矛盾，一次性處理固態、液態污染物。該新型處理裝置配備排氣蒸發裝置和焚燒爐，應用成熟的專利技術，將艙底污水和洗浴、洗滌、餐廚、糞便污水混凝沉淀，固液分離。充分利用柴油機廢棄熱能，定時定量將固態分離物濃縮、焚燒成灰燼，到港后清理上岸；將液態分離物定時定量泵入灼熱、高壓主輔機排氣管包圍的烘箱中，分離、蒸發、高溫氧化排入大氣。最終實現水域“0”排放要求。
3 新型船用生活污水處理裝置工作原理
為了解決船舶污水污物的處理問題，本處理裝置提供這樣一種系統，它由混沉罐將洗浴、洗滌、餐廚和經過油水分離艙底水的污水，應用時間繼電器或計{機控制的間歇投配藥物、間歇混凝沉淀進行固液分離，上清液經螺桿計量泵、輸 水嘴壓入烘箱，在灼熱、高壓、脈動、旋轉的氣流中，分離、蒸發、高溫氧化排入大氣。為減輕可能產生的爆燃影響，主輔機排氣管上設有膨脹節，主輔機排氣管內安裝螺旋葉片，主輔機排氣管上還安裝了垃圾烘干箱。停泊時，依靠輔機排氣管的排氣蒸發裝置處理。
糞便污水和混沉罐 圓錐底內的污泥匯入螺桿計量泵桶內，桶壁上有小孔，污泥和糞便污水在螺桿的擠壓下進一步濃縮，由于螺桿的持續運動，小孔也不會堵塞，污泥糞便濃渣經下部的窄縫出口定時定量排入焚燒爐，為防止在窄縫出口處燒結，在其設置了冷卻水套，污泥糞便落入轉動的轉盤爐柵上，刮板的尖部迎著轉盤爐柵旋轉的方向略呈勾形，貼著轉盤爐柵盤面，刮板上部兩端的軸套與固定在爐壁上的刮板軸滑動配合，由于離心力的作用，刮板勾形尖部將轉盤爐柵上的焚燒物逐漸刮出盤外，落入焚燒爐底的是灼熱的灰燼。排風嘴出口方向與焚燒爐圓周內壁相切，并正對受風板的高度中間，這樣，排風嘴就能為焚燒爐供氧和為轉盤爐柵提供轉動的動能。風機的抽吸也使垃圾烘干箱、螺桿計量泵內形成負壓，不使有害氣體從機體逸出，從而污染船員的生活、工作環境。到港時，由專職人員打開密碼鎖連同垃圾烘干箱灰燼一同清理上岸。
圖中：
l綜合污水管；2污水罐；3電磁閥；4水泵；5混沉罐：6輸液管；7貯液罐；8螺桿計量泵；9輸水嘴；10主機排氣管；11膨脹節；12垃圾烘干箱；13污泥糞便罐；14糞便污水管；10計量泵桶；1 6螺桿；17窄縫出口；18冷卻水套：l9焚燒爐；20電熱絲；21刮板軸；22刮板：23軸套；24轉盤爐柵：25中心軸；26受風板；27風機；28排風嘴；29除塵器；30排庹舴⒆爸茫31濾液管.
4 尾氣利用研究
船舶柴油機尾氣雖然造成大氣污染，但同時也是一項寶貴的資源。大連海事大學的潘新祥副校長、長江學者馬洪斌先生就已開發利用柴油機尾氣作為船上空調、制冰機動力源。上海交通大學的王如竹教授也對船上柴油機尾氣用于吸附式制冷進行了深入的探討；此外中國海洋大學的有關教授、學者也開展了這方面的研究工作。
根據統計，柴油機排出的尾氣溫度至少為300℃以上（有些情況下可達500℃以上）。本研究的目的就是開發出一種新型船用污染物處理裝置，利用尾氣作為垃圾烘干箱和焚燒爐的熱源，一次性綜合處理船上的尾氣、糞便、垃圾、艙底水、生活污水等污染物，應用于內河及海上船舶，保障水域環境的清潔，定時定量將固態分離物濃縮、焚燒成灰燼，到港后清理上岸。
一般而言，垃圾烘干箱300℃以上的溫度基本可以滿足要求。但由于焚燒爐最終溫度將達到800℃以上，單用電熱棒加熱將耗費很大功率。有了300℃以上尾氣的基礎溫度，也將降低可觀的能量消耗。
5 二惡英分解方案
二惡英類是一類非常穩定的親脂性固體化合物，難溶于水，可溶于大部分有機溶劑，所以二惡英類容易在生物體內積累。其熔點較高，分解溫度大于700℃，而且在緩慢冷卻過程中又極易還原。自然界的微生物降解、水解和光解作用對二惡英類的分子結構影響較小，難以自然降解。
目前，關于二惡英分解普遍的看法是850℃左右、在爐膛中停留時間到達2秒，或1000℃左右在爐膛里停留1秒或是1200℃左右停留幾微秒被認為二惡英可以完全分解。若是溫度控制在1200℃以上，生成物中將幾乎不包含二惡英前體物，大大降低后期的重新合成幾率。
本裝置由尾氣作為垃圾烘干箱和焚燒爐的熱源，烘干箱內污染物烘干后產生的廢臭氣體，由風機抽吸經排風嘴送進焚燒爐再用電熱棒加溫至800℃以上，使氣體中的二惡英停留時間2至3秒，以完全分解。
氣體排出船外過程中，由冷卻水套快速冷卻至150℃以下，以防止緩慢冷卻后又還原為二惡英。
6 結束語
尾氣處理方案范文5
關鍵詞：微量化實驗；裝置設計；銅；濃硝酸；稀硝酸
文章編號：1005C6629（2017）2C0063C03 中圖分類號：G633.8 文獻標識碼：B
當今我國中學化學教學實驗大多數是教師操作的演示實驗。微型實驗中由于儀器裝置過于微小往往存在明顯的弱點，即實驗現象的可見度太小、實驗操作有異化，這些無疑會影響到學生的觀察及實驗教學效果。而微量化實驗[1]克服了微型實驗這些弊端，以微小量的試劑在較常規的儀器裝置中進行化學實驗，使實驗現象依然足夠的明顯。即在保證了試劑用量少、污染少、省時間、易操作的同時，仍使用常規儀器、裝置，達到常規演示實驗的可見度。
銅與濃、稀硝酸的反應，是中學化學常用的演示實驗。但人教版教材沒有涉及到具體實驗裝置圖，魯教版雖有該實驗介紹，但存在無法控制反應速率、藥品用量較大、容易倒吸、難以觀察到銅與稀硝酸反應生成NO等弊端[2]?；趯崿F綠色化與滲透環境教育[3]的探索，筆者在對魯科版教材中該實驗進行研究的基礎上，實施了微量一體化改進，設計了兩套微量化實驗裝置，從操作便捷性、現象明顯性和反應可控性等角度進行比較，最終篩選出最優化的實驗設計方案。
1 材料與方法
1.1 改進的初步實驗設計方案1
1.1.1 實驗用品
（1）儀器：相關儀器一套（見圖1）、注射器1支
（2）藥品：銅片、濃硝酸（65%～68%）、蒸餾水、氫氧化鈉溶液（0.1 mol/L）
1.1.2 實驗裝置圖（操作臺及固定裝置部分略）
1.1.3 實驗步驟
（1）按照圖1組裝裝置，檢查裝置氣密性。
（2）取下注射器，拔出橡皮塞，填裝藥品。使用注射器吸取一定體積的濃HNO3溶液，在V形管的最底處放置干燥的銅片，在第二個小凹槽處放置蘸有少量蒸餾水的銅片，具支試管內則裝有帶有尾氣處理的2mL 0.1 mol/L NaOH溶液，上端連接帶有空氣的多用滴管。
（3）推動注射器注射適量的濃HNO3溶液（此時溶液不宜過多，恰好沒過V形管最底處的Cu片），反應一段時間后，擠壓帶有空氣的多用滴管可驗證NO。
1.2 改進的最終實驗設計方案2
1.2.1 實驗用品
（1）儀器：相關儀器一套（見圖2）、注射器1支
（2）藥品：銅片、濃硝酸（65%～68%）、蒸餾水、氫氧化鈉溶液（0.1 mol/L）
1.2.2 實驗裝置圖（操作臺及固定裝置部分略）
1.2.3 實驗步驟
（1）按照圖2組裝裝置，檢查裝置氣密性。
（2）取下注射器，拔出橡皮塞，填裝藥品。使用滴管量取1mL濃HNO3（5～8 mol/L）溶液注入U形管（此時應注意滴加的濃HNO3不能接|到U形管的有孔內套管中的銅絲），側泡具支試管A中的銅片浸泡在蒸餾水當中，側泡具支試管B內則裝有2mL 0.1 mol/L NaOH溶液，上端連接帶有空氣的多用滴管。
（3）銅與濃HNO3反應：推動空的注射器加大U形管左側壓強，此時管內右側液面上升，從而進入內套管中，與螺旋狀銅絲接觸，反應10～15s后可通過拉伸注射器，使得銅與濃HNO3的反應停止（在拉伸注射器時要控制力度，不要用力過猛；對反應時間的控制要適當，以減少反應污染）。
（4）銅與稀HNO3反應：在停止銅與濃HNO3的反應30～60s后，生成的紅棕色氣體進入A管，由于密度大且易溶于水形成稀硝酸，根據2HNO3（濃）-NO2-2/3HNO3（?。┑霓D化關系，此時A管中的稀硝酸[4]濃度約為1.67～2.67 mol/L，為下一步銅與稀HNO3反應的實驗做好了準備。待銅片與稀硝酸反應一段時間后，擠壓多用滴管，依據2NO（無色）+O2=2NO2（紅棕色），觀察B試管上方有無顏色的變化可驗證NO。
（5）待整個一體化反應完全停止后，拆下裝置，將剩余的硝酸溶液導入NaOH吸收液中。最后，洗滌儀器。
2 結果和討論
2.1 結果
2.1.1 方案1結果
銅與濃HNO3的反應劇烈，依據Cu+4HNO3（濃）=Cu（NO3）2+2NO2+2H2O，可觀察到實驗中V形管溶液變為藍色且有紅棕色氣泡冒出。生成的NO2氣體，由于氣體的產生，打破裝置內壓強的平衡，從而推動管內的濃HNO3溶液瞬間涌到第一個凹槽處甚至是第二個凹槽濕潤的銅片上。反應一段時間過后，擠壓多用滴管鼓入足量的空氣，根據2NO（無色）+O2=2NO2（紅棕色），在具支試管上方可觀察到有紅棕色的變化。雖說有一個無色到紅色現象的轉變，但無法辨別是NO2溶于水后生成的稀HNO3溶液與Cu反應生成了NO，還是濃HNO3被水稀釋后與Cu反應生成了NO。因此，此實驗操作方案不可取。
2.1.2 方案2結果
（1）銅與濃硝酸反應
銅絲接觸濃硝酸后，表面立即有氣泡產生，溶液變淺綠色。該反應迅速，在內套管上方可觀察到有紅棕色氣體產生，現象明顯。在密閉的U形管內，通過拉伸或壓縮空注射器可自由控制反應時間（壓縮注射器促使壓強增大進行反應，拉伸注射器使得固液分離使反應停止），減少了有毒氣體的生成量，解決了教材中實驗反應速率無法控制、有毒氣體外逸或倒吸的弊端。
（2）銅與稀硝酸反應
銅與稀硝酸反應實驗中，側泡具支試管A內溶液由無色變為藍色，同時銅片表面附著有大量氣泡。在A和B兩試管內均無看到有鮮明的紅棕色顏色出現，此時由于試管中充滿了氣體，無空氣的存在，可通過多用滴管鼓入足量空氣后，觀察到滴管下端處有顏色鮮明的紅棕色氣體生成，對比驗證了銅與稀硝酸反應產物為NO，且進一步證明了NO與O2的反應。
（3）尾氣和廢液處理
實驗結束后，酸、堿廢液以及NO2氣體直接排放會造成環境污染。為在課堂上開展環境教育，促使學生樹立環保意識，采用化學方法對尾氣和廢液進行處理。廢液分別為稀硝酸溶液和稀堿溶液，可混合發生中和反應：HNO3+NaOH=NaNO3+ H2O，并測定溶液pH。實驗中產生的尾氣主要是NO2，可通過堿液進行吸收處理，其溶液也可采用中和法調節pH。
2.2 討論
2.2.1 方案1實驗不可取的原因
整個裝置為全密封，有氣體產生則存在一定的危險性，微量一體化裝置內存在一定壓強，想要通過注射器注射濃HNO3的力度不好控制，加之整個反應的速率無法控制，因此此實驗不具有可操作性。
2.2.2 方案2裝置優點
（1）魯科版教材中未對尾氣進行處理，易導致有毒氣體的泄露，污染大氣環境且危害師生的身體健康；銅與濃、稀硝酸的分步實驗，步驟繁瑣，現象無法同時進行對比，不利于學生的觀察與理解，分步實驗導致了藥品用量消耗過大。本改進實驗，利用微量實驗一體化裝置同時完成銅與濃、稀硝酸反應的兩個實驗，對比驗證了NO的生成；對教材中未涉及到的實驗藥品用量、藥品濃度、反應時間等具體計時以及計算來準確定量，提高了實驗的安全性，節省了品和減少了污染。
（2）注射器、U形管、內套管組合成簡單的具有啟普發生器原理的裝置，通過注射器的拉伸與壓縮可控制反應的停止與進行，操作簡便。
（3）微型化實驗有利于學生人人動手，在實際操作中提高實驗技能，增強學生的“綠色化學”、“環境保護”等意識，進而形成可持續發展觀念。
3 結論
為實現綠色化與滲透環境教育，在進行微量實驗一體化改進的基礎上，通過對方案1和方案2兩套微量化實驗裝置結果的對比和分析，從操作便捷性、現象明顯性和反應可控性等角度最后篩選出最優化實驗方案2。
參考文獻：
[1]李光真.高中化學微量化實驗的開發[J].化學教學，2014，（5）：55～57.
[2]潭文生.銅與濃、稀硝酸反應實驗的綠色化設計[J].化學教學，2012，（11）：45～46.
尾氣處理方案范文6
關鍵詞：石油化工企業；廢氣；污染治理
化工行業是國民經濟中不可或缺的重要組成部分，相關企業運營生產過程中會產生大量含有揮發性有機化合物的廢氣，對人體健康和大氣環境造成影響[1，2]。因此，針對化工企業廢氣排放應采取科學的治理措施，使其排放能夠滿足大氣質量排放標準[3，4]。本文針對某化工企業廢氣污染治理工程進行探討為類似企業的廢氣污染治理參考依據。
江蘇某化工企業專業從事生產分散劑、乳化劑、復合油相產品，現已形成年產8000t分散劑、4000t乳化劑、4000t乳化復合油相產品生產規模。項目工藝廢氣主要包括：烴化反應過程中產生的氯化氫和氯氣、水環真空泵尾氣等。各車間雖已配備了廢氣治理相關設施，但仍難以滿足現行的大氣污染排放標準，因此需要對企業廢氣排放進行進一步治理。
1 企業廢氣處理現狀
企業現有兩個生產車間，其中車間一主要生產乳化劑和乳化復合油相，車間二主要生產分散劑。乳化劑的生產方法是采用二步法生產，山梨醇醚化反應和油酸進行酯化反應在同一個反應釜內進行，通過調節催化劑的加入時間來調節產品的品質。乳化復合油相的生產是將復合蠟、氯化石蠟和乳化劑按一定的配比加入到反應釜中進行加熱并在一定的溫度下進行攪拌，最終得到成品。分散劑產品生產工藝由烴化反應、胺化反應、過濾處理等幾個工序組成。
根據生產工序對各車間廢氣現有排放及處理技術進行分析，各車間廢氣排放情況及現有處理現狀為：車間一為乳化劑和乳化復合油相生產車間。廢氣處理系統中廢氣主要來源包括真空泵尾氣和反應釜放空廢氣。真空泵尾氣及反應釜放空廢氣的處理措施為匯總接入“一級活性炭吸附罐”處理后通過15米高排氣筒排放。車間一總收集氣量為1200m3/h，因該車間油酸廢氣濃度較高，因此僅僅依靠活性炭吸附很難達到排放標準，且更換周期較短，系統運行費用較高，需要對處理工藝進行改進。車間一原有廢氣處理工藝流程圖見圖1。
車間二為分散劑生產車間。廢氣處理系統中廢氣主要來源兩部分：真空泵尾氣、反應釜放空廢氣。真空泵尾氣及反應釜放空廢氣匯總接入“一級活性炭吸附罐”處理后通過15米高排氣筒排放。車間二廢氣主要成分為馬來酸酐，總收集氣量為1000m3/h，該車間現有處理工藝為“一級活性炭吸附”處理工藝，活性炭吸附罐基本能滿足廢氣處理達標要求。
2 廢氣整治方案
通過對企業已有廢氣收集現狀進行調研，企業廢氣處理目前存在的問題主要有：反應釜放空管尾氣收集管路沒有接入處理設備，直接放空，污染較重；復合油相生產的清潔生產水平有待于進一步提高，融蠟池及產品固化方式相對落后；分散劑生產過程采用板框式壓濾機進行固液分離，工藝生產過程中會有無組織廢氣逸散。企業廢氣收集現狀問題及整改方案匯總表見表1。
此外，鑒于車間一現有處理技術使得廢氣難以達到排放標準，因此參考類似廢氣處理成功案例，新增一套UV光解氧化設備，主要用來降解和氧化廢氣中的有機氣體，然后再經過活性炭吸附即可達標排放，整改后工藝流程見圖2。
通過整改后，車間一油酸去除率可達到90%，源強排放濃度為206.7mg/m3，經過整改后廢氣處理工藝，排放濃度為20.06mg/m3，廢氣排放達到排放標準。車間二馬來酸酐廢氣排放濃度為39mg/m3，廢氣處理后濃度為23.4mg/m3，達到排放標準。
3 結束語
經過上述廢氣專項整治工程改造后，企業分散劑、乳化劑、復合油相等化工產品生產過程中產生的廢氣污染大大減少，處理后廢氣能達標排放，實現了VOCs減排，具有較好的環境效益和經濟效益。該工程對類似化工企業廢氣治理具有較大的實際參考價值，有著良好的應用前景。
參考文獻
[1]陳昌友，管婷婷.化工企業廢氣綜合治理工程設計探討[J].工程技術：全文版，2016（10）：00242.
[2]Ⅵ危徐麗，王灝瀚.關于VOCs有機廢氣處理技術研究進展[J].四川化工，2016，19（4）：12-16.