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現代物流的定義范文1
[關鍵詞] 現代物流 服務營銷 顧客滿意 競爭優勢
一、現代物流的定義解析
在百度上輸入“什么是現代物流”，就可以得到如下定義：現代物流（Modern logistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現代物流是根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動?！敝袊课▏医涃Q委、鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發展若干意見”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?！?現代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統物流僅看作是“后勤保障系統”，兩者之間有巨大的區別。
二、服務營銷的理念
服務營銷與市場營銷有著本質的區別，或者說服務營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務營銷觀念則是以服務為導向，企業提供的是服務，服務是企業從產品設計、生產、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務營銷比市場營銷更加關注服務本身，例如服務的標準、服務的質量、顧客對服務的滿意度等等。不少學者和企業家都認識到服務對企業長期發展和形成競爭優勢至關重要。服務營銷與有形產品的營銷也是不同的，因為有形產品本身就可以向顧客展現自己的競爭優勢，而服務就無法做到，任何服務都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態度、舉止、談吐等都是服務營銷的一部分。
三、現代物流與服務營銷的關系
1.現代物流與服務營銷的關系
現代物流與服務營銷具有密不可分的關系。物流業屬于第三產業，即服務業。因此現代物流企業提供的是服務，而且通常是無形服務。服務營銷貫穿了現代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現代物流企業對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務?？梢哉f，現代物流離開了服務營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務。因此，物流企業的服務質量取決于其所提供的服務是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務質量的高低直接影響到顧客是否對該企業具有忠誠度和是否愿意與該物流企業建立持久的聯系。
2.現代物流企業的發展建議
隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業的進入越來越多。我國的物流企業面臨的競爭和挑戰日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業當前應當重視的問題。我國目前物流業的發展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關鍵是物流企業如何提升自己的服務質量?，F代物流服務的定制化程度較高，不管是對物料供應的服務，還是商品配送的服務，都需要根據客戶的要求去進行服務的設計與提供，這種高定制化的服務只有通過采用服務營銷的策略才能夠實現。
本文認為我國的現代物流企業應當根據市場和客戶的需求設計出獨具特色的業務模式，為不同的顧客提供個性化的服務。首先要制定顧客服務的標準；顧客服務的標準要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務標準的定義也不同。其次，要培養員工的服務意識；不少物流企業的員工都存在服務意識淡薄、服務理念落后等問題，導致無法很好地為顧客解決問題。服務營銷觀念有利于物流企業實現和強化近幾年來在市場競爭中日益受到重視的服務個性化和差異化。在當前經濟全球化已成普遍趨勢的開放式競爭態勢下，如何將服務營銷觀念進行歸納并形成對現代物流企業具有實際指導意義的服務營銷理論具有重要的意義。
綜上所述，現代物流企業在為顧客提供物流服務的過程中，應當在物流活動的任何一個環節都注入服務營銷的理念，把滿足顧客需求、提高服務質量放在首位，這樣才能提高物流企業的市場競爭優勢。
參考文獻：
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[關鍵詞]公路貨運;物流業
“要想富，先修路”，隨著公路網絡的日漸完善和發展，四通八達的交通給全國各地的運輸業帶來新的生機和活力。完善的交通網絡極大程度地促進了各地區的物資和信息交流，由此興起的交通運輸業也得以日漸發展?？梢哉f，公路貨運和相關的現代物流業，對于拉動國民經濟發展起到了不可替代的重要作用。
一、物流業和公路貨運業的定義
什么是物流業?美國物流管理協會對物流的定義是:物流是為了滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。
現代物流業是近一、二十年以來興起的新興行業。二戰以后，西方工業化國家進入經濟高速發展階段，其生產企業為追求利潤，千方百計降低生產成本，提高產品產量和產品質量，企業間的競爭主要發生在生產領域。隨著生產技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散孤立的，被視為輔助環節而不被重視的領域，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量，創造“第三個利潤源泉”?，F代物流業從此從企業傳統的生產和銷售活動以及傳統的運輸行業中分離出來，成為獨立的新興行業。
公路貨運與物流業是息息相關的，是商品實現空間轉移過程中的重要環節，是依靠道路橋梁等基礎設施和各種公路運輸工具來實現商品從生產地向消費地轉移的服務活動。
近幾年來，從國家到地方各級政府都把路政建設作為主要的工作來進行，安全、快捷、經濟、舒適的交通，已經深刻影響著我們的日常生活和國家經濟的發展，成為人類文明和現代生活的一部分。完善的高速公路網同時也是我國現代化建設的重要戰略要素。
暢通的公路網也帶來公路貨運的快速發展，公路運輸業的蓬勃發展，為現代物流業提供了更為方便的運輸服務條件，物流業以其方便、快捷、經濟等優勢深入到全國各地。
二、公路貨運與物流業的重要性
現代物流的誕生使得原來在經濟活動中“處于潛隱伏狀態的物流系統顯現出來”，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。而日漸發達的公路貨運使得這一過程得以順利進行，對現代社會的經濟發展有著重要意義。
1988年，美國的物流總成本為8000多億美元，相當于美國國民生產總值GNP的10.6%。在歐洲工業化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而略有出入，但一般相當于國民生產總值的11%—14%?，F在尚無確切數字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當于國民生產總值的比例是多少，但是大家都有共識的是，我們在運輸和物流的各個環節，有待提高效率，需要進行完善的地方還很多。在從原料到生產制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應鏈中還有大量的產品、原材料、零部件的庫存和積壓。
隨著我國路網的建設改造，村村通路路通的通暢工程逐一實現，很多偏遠地區也與外界有了更多的交流和發展機會，物流業成為必不可少的橋梁和紐帶，對于促進各地經濟發展起到了十分重要的作用。
三、公路貨運與現代物流的關系
簡單說來，公路貨運與現代物流之間是息息相關的:物流涵蓋了現代經濟生活中有關商品空間轉移的各種經濟活動。商品從生產環節到消費環節的空間轉移過程，涉及到國民經濟的很多行業，如運輸、倉儲、流通、金融、信息服務等。
物流活動涉及整個國民經濟運行過程，需要利用和整合相關行業資源來進行。由此來說，公路運輸是物流活動中的一個重要組成部分，是物流活動最為基礎最為繁多的服務活動，因為大量的物流都必須依托公路運輸設施和運輸服務來完成。因此，在市場經濟條件下，發達的公路運輸和良好、高效的公路運輸服務，是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎和前提條件。
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電子商務帶動現代物流
現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分。國家信息化專家咨詢委員會常務副主任周宏仁博士解釋說，電子商務要分成三個步驟來完成，即訂單、付款及遞送，其中遞送是非常關鍵的一環。通過互聯網進行商業交易，畢竟是虛擬的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。
有著40年物流經驗的獨立運輸顧問Harry Ghoos博士給現代物流下了個言簡意賅的定義，即從起始點到消費點對貨物、服務及相關信息的有效流動和存儲進行計劃、實施和控制，旨在滿足顧客需要的流程。該定義表明，現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證。缺少了現代化的物流技術，電子商務就不能給消費者帶來便捷的購物，消費者必然會轉向他們認為更安全的傳統購物方式?，F代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中。它直接影響從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。
現代物流業需要新手段
隨著通信技術的發展和通信業務的豐富，物流企業以及它們的客戶對物流信息傳遞渠道的需求呈現多元化態勢，逐漸從電話、互聯網拓展到移動通信領域，短信、WAP等手段得到越來越廣泛的應用。國外領先的物流公司如FedEx、DHL、UPS、TNT等都已經實現了隨時隨地的移動辦公信息處理，移動通信服務網絡成為物流行業客戶服務的重要平臺。
目前物流企業信息化需求明顯，信息化的重點是業務流程和管理流程優化。而這些優化通常集中在最能產生效益的幾個環節中，比如倉儲管理、運輸管理和配送管理等。貨物跟蹤系統、客戶關系管理系統、配送服務系統等已經成為物流企業移動信息化建設的重點。中國聯通集團客戶部副總經理呂俊俐介紹說，物流新時空解決方案就是聯通針對物流攬收、運輸、投遞信息化的專業解決方案，能有效地幫助企業降低成本，提高管理水平，增強企業的核心競爭力。
機遇與調整并存
與會專家表示，我國的電子商務還處于初級發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍認同，現代物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。
現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流加快了現代物流信息的傳遞速度，能為客戶贏得寶貴的時間，使貨物運輸環節、方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料、降低物耗、提高勞動生產率之后的又一利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。
國家信息化專家咨詢委員會委員寧家駿在調研以佛山為代表的珠三角地區現代物流業發展情況時發現，基礎設施落后，電子化、信息化程度較低是現代物流發展中面臨的主要問題。電子商務要求相對均衡的運行環境，要求企業有足夠的后臺支持系統來響應對方的即時服務請求。但是目前，市場達不到應有的經濟網絡規模，網絡基礎薄弱，現代物流配送基礎設施和配送管理手段落后，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等亟須解決的問題嚴重阻礙了電子商務和現代物流的協同發展。
電子商務把地球變小了。但電子商務作為一種交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結合，才能具有整體優勢?，F代物流能提高電子商務的效率，擴大電子商務的市場范圍，電子商務的發展離不開現代物流的支持?，F代物流必須與電子商務協調發展，兩者互相依存，共同發展。
精彩言論
中國工程院副院長、國家信息化專家咨詢委員會副主任鄔賀銓：
電子商務作為信息技術在經濟活動中的應用日益成為經濟發展不可或缺的重要環節，而電子商務帶動的貨物運輸必將推動現代物流進一步發展。
國家信息化專家咨詢委員會常務副主任周宏仁：
國家必須掌握電子商務發展動態，制定相應的政策，推動它的發展。
海關總署總工程師楊國勛：
國際物流運輸業中，運輸網絡格局已經形成規模。
國家信息化專家咨詢委員會委員、國家信息中心首席工程師寧家駿：
佛山地區物流需求旺盛，但物流信息化和電子商務應用處于初級水平。
中國聯通集團客戶部副總經理呂俊俐：
物流行業的價值創造是由一系列物流、資金流、信息流活動構成的。
廣州市乙太通訊網絡有限公司董事長李宗霖：
電信網、因特網和電視網三網合一是網絡發展的必然趨勢。
中國石油天然氣股份有限公司信息管理部總經理劉希儉：
企業信息化從分散到集中是一條發展規律。
中國-歐盟信息社會項目組歐方組長Chris Brown：
中國-歐盟信息社會項目已經取得了較大的進展，幫助包頭、成都、煙臺等城市上馬了各類信息化系統，并初見成效。
Plus Eight Star有限公司CEO Benjamin Jofee：
電子商務具有可選擇性強、供貨快、價格低等優勢，但客戶信任度較低。
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［關鍵詞］ 現代企業 物流管理 戰略規劃
一、序言
物流是指為了滿足客戶的需求，利用現代信息技術和設備，通過運輸、保管、配送等方式將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。
二、我國現代企業物流
1.現代企業物流概論
企業物流指與企業相關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。它是伴隨著企業的投入轉換產出而發生的?，F代物流是相對于傳統物流的一個概念，也是傳統物流的再發展。1985年，美國物流管理協會正式將物流的名稱從“Physical Distribution”改為“Logistics”，為了區別這兩個概念的前后演變，中文翻譯時我們將前者譯為“傳統物流”，而將后者譯為“現代物流”。是以滿足顧客需要為目的，對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執行和控制的過程。
我國相關專家對于現代物流的定義是指：根據客戶的需要，以最經濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。
2.現代企業物流特點
隨著企業物流的發展，不但物流活動的范圍和功能進一步擴大，其特點與傳統物流相比有如下幾個特點：
（1）信息化的運用
現代物流的特點就是在傳統的物流基礎上，引進了高科技手段，即運用計算機進行信息聯網，對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快、準確率提高、庫存減少、成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。信息取代了傳統物流中“運力”的第一要素的地位，物流信息系統將是現代物流賴以發展的重要支柱。物流信息化的發展使企業反應更迅速、作業更規范、服務更全面、功能更多樣、信息更現代化。
（2）客戶關系管理
現代物流是客戶服務物流，客戶服務是物流創新的原動力。傳統物流管理著重企業內部作業與組織的整合，對下游用戶的對應仍以服務品質為主要管理重心。在供應鏈管理模式下，企業逐漸強調跨企業間的整合，開始逐漸重視市場營銷和管理客戶關系，物流管理已從物的處理提升到物的價值方案管理，為其量身訂做其所需要的物品與服務。特別是增加了產品的售中和售后服務等一系列活動，以客戶服務為價值取向，強調物流運作的客戶服務導向性。
（3）物流機能整合
在現代物流中，企業在更大競爭力的驅動下，將根據各自的機能進行整合，建立起覆蓋全國主要城市的物流網絡。各成員單位間按相互協作原則，優化資源配置，實現資源互補和共享，并對顧客實施統一單據和SOP（標準操作程序），通過這種聯合規劃與作業，形成高度整合的供應鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。
3.我國現代企業物流現狀
我國物流行業的發展仍處于起步階段，仍是國民經濟中較為薄弱的環節。與發達國家物流發展相比，實力較弱，成本相對偏高，尤其是信息化建設程度明顯滯后。
根據相關資料顯示，2007年美國聯邦快遞公司營業額達323億美元，而中國最大的物流企業中國遠洋集團只有154.1億美元。中國企業物流成本從2001年以來一直在18.3%～18.9%之間徘徊，這項指標比發達國家10%的水平高一倍左右。我國由于物流企業的信息化戰略規劃經驗不足、對現代物流信息化的理解不夠到位等原因，導致物流信息化整體規劃能力較低。物流企業對自身的信息化建設及未來發展缺乏規劃，缺乏覆蓋整個企業的全面集成的信息系統。物流企業對先進信息技術的應用較少、信息化在企業經營各環節的滲入層次也較低。
面對這種情況，2004年，國家九部委聯合了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，將發展物流信息化提到了一個新的高度，使信息化建設步伐不斷加速。近幾年，我國物流行業本年度仍保持較高的增長態勢，物流企業的管理意識得到了普遍的提升，信息化建設步伐也相對較快。據相關調查，我國大中型企業物流及第三方物流企業中，多數企業已經建立了信息管理系統，77%的企業已有自己的網站。物流企業對現代通信技術的接受程度逐漸提高，開始積極采用先進技術和管理手段提高企業運營水平和綜合實力。
三、現代企業物流的戰略規劃
筆者將通過美國企業物流發展及先進的管理理念，對我國現代企業物流提出幾點建議。
1.美國企業物流發展及特點
美國企業物流研究從上世紀50年代就開始了，最初企業并不重視物流管理。直到進入60年代后，企業才開始將營銷及營銷部門有些業務已經納入物流只能當中。很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。到70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成。大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。
80年代后，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的。信息和通訊技術的發展，企業物流得以從分散走向整合，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組。隨著國際間貿易的增長，跨國業務對于物流又有了新要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；共享專業技術。
2.現代企業物流的戰略規劃
（1）政府應起到積極引導作用
現代物流運作橫跨不同的行業和地區，必須協調動作，形成合力。主要其中涉及計劃、經貿、財稅、工商、內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部門。這也要求我國政府和各個部門都應該加強對發展現代物流的統一領導，建立必要的政府部門間的綜合協調機制，負責研究、制定發展現代物流的規劃，并負責協調現代物流發展中的相關政策措施，為構建全國統一、高效的現代物流體系創造體制環。
除了各個部門的聯系以外，我們看到美國企業推行物流現代化管理用了幾十年，分成幾個階段。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，但也要經歷三個過程，即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。因此，企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。
（2）加強企業物流管理
加強企業物流管理，首先是提高認識，實現企業管理的信息化和加強現代物流與市場營銷的互動。
實現企業物流管理信息化，是對企業內部的管理特性不斷進行改造和優化，對各個管理層面進行重新整合，建立健全企業內部統一的信息管理體系，從而降低設備和人力的重復性投入，減少企業的運營成本。而且通過網絡化建設，將與本企業相關的各個企業聯系在一起，形成人力、設備、技術、信息共享格局。同時，企業可以將供應商與客戶聯系起來，既可快速向客戶提供優質服務，又可及時向供應商反饋各種供需信息。
加強現代物流和市場營銷的互動，現代物流概括起來主要包括：運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、搬運裝卸、信息處理等環節。而產品的營銷過程和滿足消費需求的過程，與物流有著極其緊密的聯系。物流的有效性、通暢性和及時性直接決定了產品生產和創新，物流各個環節的成本直接影響產品價格的構成。物流的通暢性和網絡結構直接影響分銷渠道的有效性與多功能的增值服務直接影響了促銷策略的實施。因此，加強現代物流與市場營銷的互動，有利用企業的進一步發展，提高企業的效率，增強企業的競爭力。
（3）實現協同化物流，降低成本
企業降低物流成本，可以借鑒美國的物流管理理念，制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；和上下游的企業聯合，建立合作伙伴關系；選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。
其中，最有效的方法就是實現協同化物流，通過相互協調和統一，創造出最適宜的物流運行結構。分為三種：
①橫向協同物流戰略，是指同產業或不同產業的企業之間就物流管理達成協調、統一運營的機制。企業在承認并保留各企業原有的配送中心的前提下，實行商品別的集中配送和處理；各企業放棄自建配送中心，通過共同配送中心的建立，來實現物流管理的效率性和集中化。
②縱向協同物流戰略是流通渠道不同階段企業相互協調。形成合作性、共同化的物流管理系統。在廠商力量較強的產業，為了強化批發物流機能或實現批發中心的效率化，廠商自身代行批發功能，或利用自己的信息網絡，對批發企業多頻度、小單位配送服務給予支援；是在廠商以中小企業為主、批發商力量較強的產業，由批發商集中處理多個生產商的物流活動。
③第三方物流是通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流業務外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種集成物流作業模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創造出比供方和需方采用自我物流服務系統運作更快捷、更安全。更高服務水準，且成本相當或更低廉的物流服務。
四、結束語
現代企業對于物流越來越重視，各行各業都很注重物流的發展。企業應該充分借鑒國外先進的管理理念和技術，大力發展物流信息化，充分運用電子商務這一新興營銷方式。不斷的適應千變萬化變化的市場需要，提高企業的核心競爭力。
參考文獻：
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現代物流的定義范文5
關鍵詞 物流產業 gdp 產業產出 進出口 物價
中圖分類號：f323.3 文獻標識碼：a
物流是一種物的實體流通之行為， 物流業在當今社會以成為與社會化大生產緊密結合的復合型產業， 成為衡量一個國家或地區現代化程度和綜合競爭能力的重要指標之一。近年來，兩岸經貿關系有逐步緊密的趨勢，物流產業也成為兩岸未來內需市場經濟成功與否的關鍵因素之一。 兩岸的物流樞紐城市作為區域物流網絡中的關鍵節點和物流發展的基本載體，對整個區域物流網工作效率的作用至關重要。
一、關于物流的定義
關于物流的定義可有廣義和狹義兩方面來說明，就廣義而言，物流分為物品的流通與服務項的志愿活動；狹義來看，物流的定義近似于物品的流通，物流是一種實體流通活動的行為，而在流通過程中，透過管理城市有效的結合運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關物流機能性活動，以創造價值、滿足顧客與社會需求。
（一）國外關于物流的定義。
美國的borsodi博士 （1927）對物流按用途對物流給予了這樣的定義，物流是一種用來描述實體配銷，諸如運輸、儲存、等的一種較佳的行銷手法。這于美國行銷管理協會在 1985年指出的定義有一定的相同之處——物流，乃是對原材料在制品、制成品等從產出地到消費地之間做有效率的移動，而以計劃、執行、管制為目的進行的統合活動。shapiro heskett 在對物流的定義中強調，物流是為商品和咨詢的傳遞，從原物料的取得經過生產和分配流到顧客手中的設施、人、設備、以及作業政策的集合。他們在很大程度上從物流的用途上面對物流給予了定義。
（二）國內關于物流的定義。
在1990年，我國臺灣地區物流協會對物流給予了定義：物流是一種無的實體流通活動的行為，在流通過程中，透過管理程式有效地結合運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、資訊情報等相關物流機能性活動，以創造價值，滿足顧客及社會的需求。
李宗儒等學者，在2004年對物流下了這樣的定義，物流是一種物的實體流通作業活動，透過管理程式繼而創造其附加價值，重視顧客服務，增加顧客價值，并以顧客為導向做決策。
二、關于物流樞紐區域發展的相關研究
（一）國外關于區域物流規劃理論。
區域物流規劃理論的研究在國際上已成為十分活躍的研究領域，不少學者投身其中。美國學者james j.asher 早在1993年就將區域貨運模型應用于區域網絡的規劃。區域貨運模型包括“四階段法”中的產生、吸引、和分布幾個步驟，雖然可以用于預測區域內個小區發生、吸引的貨運量及在各小區之間的分布，丹江區域貨運模型作為區域物流規劃的理論模型有著很大的局限性。在同年深受新古典均衡發展理論影響的美國學者 bolton對前者的研究進行了很大的補充，他認為區域經濟和區域交通運輸狀況相輔相成這一觀點應具體處理。經濟發達的地區物流運輸就繁茂，為交通運輸發達的地區經濟就相對發達；用于區域經濟發展規劃的理論完全可以用于區域物流規劃。他強調均衡的、大規模投資和有效配置稀缺資源的重要性以及市場機制的局限性，認為實施宏觀物流設施強制性規劃建設是非常必要的。在往后的幾年澳大利亞墨爾本大學博士 olive.fisher也就這一問題做出了更為詳盡的補充。并認為將區域物流系統規劃分為網絡規劃和節點規劃兩部分，其中網絡規劃沿用傳統的運輸規劃程序（即“四階段法”）的思想，點規劃則根據節點功能的不同劃分為生產性配送、消費型配送和運輸轉運三類中心進行選址和規模的研究和規劃匯。而其他學者展開了以單個地方為例的區域物流研究。英國劍橋大學博士 francisco j. escobedo是針對智利首都圣地亞哥周邊地區域
例，結合經濟學研究的基礎上，通過價值鏈理論的分析，提出了以產品價值的流向來指導區域物流規劃的觀點。
（二）我國對物流樞紐區域發展研究。
我國大部分學者對物流樞紐區域建設的研究，有以下兩個方面：區域、城市物流與經濟發展之間的關系，以及物流樞紐城市、城市物流系統建設 和發展。2006 年 “十一五規劃綱要”在大力發展現代物流業的專題中提出“加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，發展區域性物流中心” 。國內許多大城市對“建設大型物流樞紐”的理解是將一些地方的物流中心城市建設為物流樞紐。
早在2004年，東南大學李旭宏教授就強調應合理的制定區域的物流發展規劃。這既是區域自身的發展需要，也是進一步發揮區域的區位優勢，實現與經濟發展良性互動的需要，對提升區域經濟具有重要的戰略意義。2006年韓美貴等學者又在探討區域物流規劃的基礎上強調，制定區域物流規劃需要真正認識并處理好幾個關系，即區域物流與區域經濟間的關系；物流系統內容的層次關系；區域物流主體、客體和載體之間的關系；區域物流與企業物流間的關系；物流規劃中整體和局部利益間的關系；物流規劃中經濟區域與行政區域間的關系；物流規劃中物流節點與線路間的關系等。但只是局部的探討，并沒有進行科學系統的研究。
三、我國兩岸物流業發展現狀
（一）海西經濟區。
目前海西經濟區已成為兩岸經濟發展合作的先行地區。學者莊文濤強調，加強對海峽西岸經濟區現代物流產業發展的研究與探索，是建設海峽西岸經濟區的重要任務，同時對促進兩岸經濟發展和提高兩岸在東亞經濟圈中的戰略地位也具有重要的意義。他以地處海峽西岸經濟區中心位置的福建的現代物流產業做為考察對象，論述現代物流業發展對海峽經濟區經濟發展的意義、發展物流業的經濟條件和區位優勢、物流基礎設施完備性和海峽兩岸物流產業的合作與發展。黃良文等學者從臺灣國際物流的發展現狀著眼，指出臺灣國際物流與國際接軌早，具有一定的國際競爭力，通過策略聯盟，達到速遞的效果；他認為臺灣位于我國東南海面上，西隔臺灣海峽與福建省相望。工業以紡織、食品、塑膠及家用電子產品的生產、出口為支柱，鋼鐵、石油、化工等重工業亦具較大規模，農業除種植水稻、甘蔗外，以蔬菜、水果為主的園藝業也很發達。但是臺灣物流產業發展長久的遺憾是少了一塊大陸，網絡難以健全，競爭力受到影響。顯然，地處海峽西岸的福建提出的物流發展規劃和構想，為正到處尋找出路的臺灣業者提供了發展的機會；同時，兩岸同胞同種同文同俗，也為海峽兩岸合作提供了巨大空間。 ?。ǘ╅L、珠三角經濟區。
目前長三角經濟區重點發展為第三方物流產業，以專業化物流服務降低成本，提升效益，并擴大發展功能型與樞紐型交通建設。根據江蘇省流通業發展規劃研究院學者研究顯示，整合長江三角洲地區物流資源，合力推進水道建設。并以上海市深水港物流園區、浦東空港物流園區、浙江省重點扶持義烏物流園區為物流發展重點基地，持續給予物流產業稅收優惠、規費減免、資金協助等優惠政策。參照國際標準制定物流產業資訊、服務與管理標準。同時中山市物流發展規劃研究院學者表示，珠三角經濟區以輔助培育專業化、資訊化的重點物流企業為發展主軸，開展兩岸合作、互動、學習模式，積極研習先進的現代物流產業成功經驗，經營理念與管理模式，使兩岸共同發展綠色物流，建立以工業和生活廢料處理的物流系統。并加大物流人才的教育力度，以政、產、學、研的結合模式，透過“兩岸院企合作”的模式加強兩岸人才交流。
四、我國兩岸物流業合作發展對經濟的影響結果
（一）兩岸物流合作對各地區總體經濟的影響結果。
兩岸物流產業合作對我國大陸地區、臺灣地區及港澳地區均有不同層面上的經濟影響，主要應歸因于運輸技術，如兩岸直航效應等的影響，在總體經濟方面，臺灣地區受益程度要比中國大陸要明顯一些，若相對gdp而言則受益程度差距更大，具體分析如下
中華經濟研究院的學者在《兩岸經濟與社會發展》學術研討中發表了最新研究顯示，自兩岸開通直航以來，兩岸間流通運輸距離與時間等交易成本大為縮短，平均每航次節省時間為16-27小時（中國大陸委員會2008年11月4日《海峽兩岸海運協議說明》）計每航次運輸成本總計節省15%-30%，針對兩岸直航效應對各地
總體經濟效應的評估得出我國臺灣地區gdp增加幅度為0.12%，而中國大陸gdp增幅為0.02%，我國臺灣地區福利水準將增加 661百萬美元，而中國大陸福利水準將增加529百萬美元。這也顯示在兩岸物流整合方面對兩岸皆有利。
（二）兩岸物流合作對各區物價的影響結果。
根據臺電綜合研究所研究員方文秀的研究表示，自發展兩岸物流產業合作以來，我國臺灣地區平均物價變動率為0.18%，而大陸則為0.02%，香港地區為-0.01%。中華經濟研究院學者從另一個角度，通過對期間數據的完整分析得出了部分結論。他們以“2001至2006年臺灣產業關聯表”之 “購買者價格交易表”作為數據研究基礎，以投入產出數據——“國內運費與商業差距”為分析評估依據，研究得出2001至2006我國臺灣地區物價平均變動率為0.5305%。隨著開放兩岸直航與兩岸搭橋專案的政策推動，兩岸產業貿易往來熱絡，導致兩岸物流產業需求大幅提高。物流行業間的合作也進一步促進了各地區物價的穩定。
（三）兩岸物流合作對兩岸產業產出及進出口的影響。
1、對出口的影響結果。
兩岸物流產業合作的經濟效果對兩岸產業出口影響變化依據各行業產出有不同的表示。我國臺灣地區中華發展基金管理會學者郭乃峰研究得出，我國臺灣地區產業出口影響變動增幅最多的三名依次為礦產（15.83%）、林業（4.22%）、塑化業（2.08%）；而產業出口影響變動幅度減少前三名依次為貿易（-0.67%）、其他服務業（-0.63%）、其他運輸工具（-0.63）。對于我國產業出口變化排序略有不同，我國產業出口變動增加前三名的行業為礦業（0.82%）、塑化業（0.46%）、鋼鐵（0.34%）；而出口變動最少的三個行業依次為畜產（-0.19%）、農業（-0.13%）、運輸業（-0.1%）。
2、兩岸物流合作對進口的影響結果。
同樣根據我國臺灣地區中華發展基金管理會的學者研究顯示，兩岸物流產業合作對我國臺灣地區產業進口變動增加幅度影響最多的行業前三名依序為塑化業（1.76%）、紡織品（1.47%）、礦業（1.16%）；臺灣產業進口變動有所減少的行業只有電子產品（-0.32%）。而中國大陸物流產業影響進口變動都為增幅，前三名依序為紡織品（0.65%）、塑化業（0.6%）、非鐵金屬（0.56%）。
四、評述
現代物流的定義范文6
關鍵詞:物流；現代物流；虛擬物流
中圖分類號：C939文獻標識碼：A
一、關于物流的基本概念
商品流通包括即商流、物流、信息流、資金流。物流是商品實物形態的流通。它主要解決生產與消費的地點和時間差異。2001年4月國家頒布的《物流術語標準》對物流下了這樣的定義：物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據需要，將運輸、儲運、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！?/p>
現代物流就是現代管理制度、管理組織、管理技術、管理方法在物流中的運用。具體包括物流專業化、管理系統化、運輸合理化、倉儲自動化、包裝服務標準化、裝卸機械化、配送一體化、信息網絡化等。
二、我國物流發展現狀
1.我國物流發展回顧
我國物流的發展，伴隨科學技術發展而發展。按照我國經濟發展歷程，建國以來我國物流的發展大致可以分為三個階段[1] ：
計劃經濟下的物流即從建國初期到八十年代初改革開放前。這一階段國家的整個經濟運行處于計劃管理之下。物流活動的主要目標是保證國家指令性計劃分配指標的落實，物流的經濟效益目標被放到了次要位置。物流活動僅限于對商品的儲存和運輸，物流環節相互割裂，系統性差，整體效益低下。
有計劃的商品經濟下的物流，即從改革開放到九十年代中期。物流業開始受到重視和發展。物流業己逐步打破部門地區的界限，向社會化、專業化的方向發展。
社會主義市場經濟體制建立中的我國現代物流發展，即從提出建立社會主義市場經濟體制到現在。隨著科學技術的迅速發展和信息技術的普及應用，消費需求個性化趨勢的加強，競爭機制的建立，使得我國為了提高競爭力，不斷提出新的物流需求。
2.我國物流發展現狀
近幾年，隨著我國經濟持續高速發展和對外開放不斷擴大，現代物流發展很快，物流對經濟社會的支撐和帶動作用日益明顯，我國物流市場己成為全球發展最快的市場，物流成為我國經濟發展的“助推器”。主要表現在以下幾個方面[2]:
各級政府重視物流的發展，把物流作為經濟發展的支柱產業或新的經濟增長點。2005年，國務院8個部委了《全國物流標準2005一2010年發展規劃》，國家質檢總局與中國標準化委員會了《物流企業分類與評估指標》，物流標準化工作全面啟動。
一些制造企業開始積極引進現代物流理念，對企業物流資源進行整合，對企業內部物流流程進行改造，實行業務外包或與物流企業建立長期合作伙伴關系，以加強核心競爭力。
商貿企業以發展連鎖經營和物流配送為核心，以整合商業物流為重點，努力與上下游企業建立供應鏈戰略合作關系。
第三方物流企業快速成長，交通、郵政企業逐漸擺脫傳統業務模式，整合物流服務功能，積極發展現代物流。
各種所有制物流企業都得到了發展。第三方物流企業與制造企業、流通企業物流同時推進，形成了全面推進的總格局。
區域物流一體化發展的趨勢逐漸加強。泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區都在推動區域物流的整合，區域物流中心與國際物流中心正在形成。
為電子商務提供服務的物流企業有了發展。目前我國己出現了為電子商務服務的以高科技信息技術為基礎的第三方物流企業。
物流研究和技術開發工作取得了一定進展。
3.我國物流的制約因素
盡管當前我國物流發展較快，但仍處于起步階段，存在不少制約因素。
物流管理分散。物流是跨部門、跨行業的復合型產業，盡管不少地方制定了物流發展綱要，但全國性物流發展綱要還沒有形成，出現一些各自為戰、盲目發展的現象。這是當前我國物流發展的一個重要制約因素。
物流觀念薄弱。由于缺乏現代物流理念，物流企業普遍發展較慢，存在“小、散、亂、差”現象，大多只能提供簡單的運輸和倉儲服務，很難提供一體化的物流服務。
物流信息化、標準化程度不高，沒有建立與國際慣例接軌的全國物流標準化體系。物流技術和物流服務規范標準大多不統一。物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實現物流多功能、一體化運作，也難以與國際物流活動接軌。
物流發展的良性政策環境缺失。由于物流管理存在部門分割，還缺乏配套的支持物流發展的政策措施。
物流人才短缺。當前尤其缺乏實用型物流人才，缺物流管理師和物流工程師。
三、虛擬物流是我國物流發展的必然趨勢
縱觀我國物流發展情況，可以看出:現代的物流管理己不再僅是單一追求節約成本費用的問題，而是要建立在現代物流技術基礎上的更加深層的管理追求。尤其是物流信息技術的發展和電子商務的日益發展和成熟，為物流虛擬化發展奠定了基礎。
虛擬物流的概念最初是由美國的Stuart等人于1996年在阿肯色州大學物流協會報告中提出的。虛擬物流是以計算機網絡技術進行物流運作與管理，實現企業間物流資源共享和優化配置的物流模式。虛擬物流的新特點主要表現在：
一是信息化。沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變我國物流的面貌。
二是自動化。自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省時省力。另外，還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率以及減少物流作業的差錯等。
三是網絡化。包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外，與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡。
四是智能化。在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務物流發展的一個新趨勢，需要通過專家系統、機器人等相關技術來解決。
五是柔性化。柔性化的物流是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式，要求物流配送中心要根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。
加快發展我國的虛擬物流，對于轉變經濟增長方式，提高經濟整體運行質量和效益，走新型工業化道路，建設和諧社會具有重要的戰略意義。
作者單位：南陽理工學院
[參考文獻]
[1]楊向東.我國物流產業的政策分析[J].內蒙古科技與經濟，2005,19:45-47.
[2]中國物流與采購聯合會.中國物流發展報告[R].中國物資出版社，2005.
The Study of the Developed Tendency of Modern Logistics of Our Country
Yang Jianqiang
（Nanyang Institute of Technology）
