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現代物流的優點范文1
關鍵詞：河南省 現代物流業 環境分析 對策研究
現代物流作為一種先進的組織方式和管理方法，在企業經營和區域經濟發展中，越來越受到重視，成為企業的“第三利潤源泉”，區域經濟發展的重要產業和經濟增長點。因此，我國把發展現代物流業寫進了“十五發展綱要”，以便更快地推動國民經濟發展。河南省政府常務會議于2005年9月9日,審議通過《中國鄭州現代物流中心發展規劃綱要》，綱要指出：到2010年，河南省將形成以鄭州為中心的 “一個中心三個圈層”、“七大物流工程”、“五個區域物流樞紐”、“八類行業物流發展重點”現代物流格局，將河南省現代物流業發展提到前所未有的高度。在此背景下，本文通過對河南省發展現代物流業所處的環境進行了全面分析，指出其在發展現代物流過程中的有利因素和不利因素，并針對不利因素提出河南省加快發展現代物流業應該采取的策略和措施。
一、 河南發展現代物流業的環境分析
1、河南發展現代物流業的有利因素
地理位置優勢：河南地處中原腹地，是中國的一個“心”，具有強大的輻射功能和集中功能，利于發展現代物流業。河南承接東西、貫通南北，是我國重要的陸路交通樞紐，具有良好的通達性能，在物流、信息流、商流等方面有得天獨厚的條件，也利于發展現代物流業；河南處于西部原材料產地和東部消費地中西部結合點，也有利于發展現代物流業。自古就有得中原者得天下之說，可見，隨著現代物流業的發展，河南必將成為物流企業必爭之地，這對河南現代物流業的發展無疑將起到推波助瀾的作用。
交通運輸優勢：經濟要發展，交通要先行。交通是經濟和社會發展的一個必要的基礎性條件，現代物流業的發展同樣離不開交通。河南現代物流業發展在交通方面有較強的競爭優勢。鐵路方面：河南省省內有歐亞大陸橋一部分的隴海線、連接內地與香港的京九線、京廣線、焦枝線等鐵路線縱橫交織。另外，分別到北京、西安、武漢三地的3小時快速線路，正在規劃籌建。公路交通方面：國家級高速公路網組成部分的京珠、連霍高速在省會鄭州交匯，另有310、312、107、106等國道與河南省內規劃的以鄭州為中心的“米”字形高速公路網渾然一體，公路運輸十分方便。水路交通方面：作為國家主航道的淮河、沙潁河以及省航道的渦河、唐白河等都與下游水網省份相連，通江達海與華東水網渾然一體。目前，河南省的貨運船舶有4381艘，200多萬噸運力，單船的平均噸位已超過400萬噸，內河運力規模在沿江省份中位居第三位。
經濟總量較大，經濟增長優勢明顯，利于現代物流業的發展。1996-2002五年間河南省的經濟總量連續6年全國第五，2003-2004經濟總量排名第六，2004年在中西部地區經濟總量占首位，GDP達8815.09億元，經濟增長速度達13.6%。較快的經濟增長的速度必然帶來經濟總量的迅速增長，高速的經濟增長必然會帶動旺盛的市場需求，旺盛的市場需求必然會帶動現代物流業的發展。
國家政策的傾斜，河南省政府的高度重視。國家把中部崛起提到了前所未有的高度，要把“中部建成全國重要的糧倉，全國重要的能源、原材料基地，全國重要的物流、商流、信息流集散地，全國重要的制造業基地?！保瑸楹幽鲜‖F代物流業發展提供了一個良好的發展機遇；河南省政府也不失時機地出臺了促進河南省現代物流業發展的一個綱領性規范文件《物流企業分類與評價標準》，該標準的實施，拉開河南物流行業的整合大幕。淘汰一些散亂的小型物流企業，促使政府重點扶持有影響的本土物流，給河南現代物流企業發展鋪平了道路。
2、河南發展現代物流業的不利因素
對現代物流認識不足，觀念落后。從總體上來看，河南省內物流企業對現代物流缺乏足夠的認識，尚未意識到現代物流產業存在著極大的利潤空間，對采用第三方物流產生的經濟效益更是知之甚少。觀念上仍停留在計劃經濟時期，鐵路、公路、航空、郵政等部門都有各自的物流企業，但都沒有形成第三方物流。由于物流經營各自封閉和部門分割，造成物流業的重復建設現象嚴重，導致整個物流業高度分散、各自為政、資源浪費、設施利用率低，無法形成規?；⑸鐣?、專業化經營。
物流企業粗放形式經營，專業化分工不足，供需不平衡的矛盾依然存在。近幾年，隨著物流概念的引入，省內原有的一些儲運和運輸公司掛出"物流"的名稱，但在實際運作中仍然采用粗放式經營。這些企業普遍存在經營規模小、服務功能少、融資能力弱、缺乏網絡或網絡分散、經營管理不規范等問題，根本不可能提供現代物流服務，究其實質仍然是掛了物流名稱從事傳統運輸的企業而已。直接導致的后果是：傳統運輸服務大家都能提供，導致資源浪費，專業化服務，大家都不能提供，導致資源短缺，供需矛盾顯得十分突出。
物流教育滯后，物流人才短缺?，F代物流業的開展，必須有一大批既精通運輸倉儲業務，又善于運用現代信息手段深諳物流運作的人才和專家。但是，河南在物流人才和物流教育方面處于明顯的劣勢。主要有兩個原因引起的。一是教育教育方面落后。河南是人口大省，同時又是教育資源奇缺的省份，大學少和大學水平普遍較低直接影響著物流專業人才的培養和物流從業人員的培訓。二是改革開放后，國家重點開放東南沿海、環渤海、長三角和珠三角，導致河南欠發達省份的人才外流嚴重，致使物流專業人才是十分短缺。
物流信息化水平不高，物流管理水平較低。現代物流是信息流、資金流、貨物流和人才流的統一?？梢?，信息流在現代物流中具有舉足輕重的地位。信息流的暢通，需要強大的信息網絡支持，這就要求物流企業具有較高的信息化水平，只有這樣，才能通過信息傳輸與客戶、制造商、供應商實現資源共享，對物流各個環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，體現出較高的管理水平。而信息化水平不高，是河南省物流企業存在的普遍現象，管理水平跟不上物流企業發展的需要也是個不爭的事實。
二、 促進河南省現代物流業發展的對策措施
河南發展現代物流業優勢和劣勢共存，機遇和挑戰共生，任重而道遠。因此，河南省各級政府和企業應當認清形勢，抓住機遇，充分發揮自身優勢，以現代物流理念為指導，加快河南省現代物流企業順利發展。在發展現代物流企業的過程中，筆者認為應該采取如下幾個措施：
1、大力弘揚先進物流理念，樹立企業的現代物流意識。就目前到實際情況來看，河南省內的企業現代物流意識還不是很濃厚，還沒有意識到完善的現代物流體系能為企業帶來強大的市場競爭力和豐厚的利潤。因此，在這種氛圍下，要發展現代物流，政府部門就應該大力弘揚先進物流理念，使企業樹立現代物流意識。讓企業意識到現代物流是企業的第三利潤源泉，也是企業生存發展的必由之路。以先進的現代物流理論為指導，用事實說話，逐步使得企業意識到運用現代物流是促進企業發展和社會經濟發展的必由之路。
2、物流企業應改變粗放經營舊模式，走專業化物流之路。物流企業粗放式經營舊模式，容易導致物流資源的浪費和短缺，走專業化物流是現代物流企業發展的必由之路。每個企業都有自己的專長和優點，善于利用企業本身的專長和優點，干自己的本行，提供專業化的物流服務，就可以在該行業物流方面有較強的競爭力。
3、各院校和科研機構積極參與到河南省物流發展的理論研究來，加快現代物流專業人才的培養和引進物流專業人才。針對河南省現階段物流管理人員短缺的實際情況，各高等院校和科研院所應該勇于承擔起這個重任，積極的投入到河南省現代物流發展的理論研究中去，針對河南省的具體情況，結合國內外先進物流企業的發展經驗，探索出河南省現代物流業的新途徑，不僅從理論上給予企業發展現代物流以指導，而且在研究的過程中培養了一大批物流人才。在高校中增設各層次的物流專業學歷教育，培養出適合不同需求的物流專業人才，也可以給企業員工開展物流培訓，用于緩解物流人才短缺。另外，到現代物流比較發達的地區引進現代物流的專業人才，也是緩解人才短缺的一個好舉措。
4、廣泛采用信息技術和應用物流軟件，通過發展電子商務物流來提高物流的效率和服務水平?，F代物流的發展離不開信息技術和物流軟件的支持，電子商務物流是現代物流發展的一個重要標志。因此，要發展現代物流，就必須廣泛采用信息技術和應用物流管理軟件。要做到這些，應該大力加強信息網絡基礎設施建設和信息公共平臺的建設，只有這樣，才能促進信息技術和物流軟件的廣泛使用，促進河南省現代物流企業的快速發展。
5、以現代物流理論作指導，借鑒國內外先進物流企業的發展模式，探索出本企業或者本區域現代物流的發展模式。先進的物流理論給發展現代物流以指導，國內外先進的物流企業發展模式給企業發展現代物流以借鑒，結合河南省的具體情況和企業的實際，探索出一條適合企業發展現代物流的一條新途徑、新方法，使得企業在激烈的競爭中處于不敗之地。
作者單位：洛陽工業高等專科學校經濟管理系
參考文獻
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現代物流的優點范文2
隨著現代綜合物流的開展，傳統的物流方式逐漸被人們否定，物流本身的發展速度和形式變化之快已超出了預料。從自營物流發展到買方自己解決所需物資的物流問題，企業逐漸意識到隨著供應鏈的全球化、復雜化，由互聯網興起帶來的透明化，市場需求的個性化要求，傳統的第一方物流和第二方物流已不合算，國際上，很多國家都采用委托第三方物流，我國也不例外。
經過近20年的發展，第三方物流代表了企業現代化的趨勢，建立符合市場經濟和現代企業管理要求的物流體系，對我國各行業發展有著十分重要的意義。但同時也應看到，我國第三方物流企業過分地重視業務技能，物流外包市場上充斥著不和諧，企業外包的比例、意愿，以及滿意度指數都處于較低水平，物流外包市場實際效果差。有調查顯示，有38%的第三方物流企業，不清楚客戶對他們提供的物流服務是否滿意，第三方物流的局限性凸現。
同時，伴隨著企業開始把著眼點放開到物流活動的整個過程，供應鏈先進的管理理念要求物流企業有強大的開發設計和運作管理能力，制造商、供應商、分銷商和物流公司合作和聯盟成為趨勢，物流業務的分離整合不但能夠有效降低企業和供應商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實現供應、生產和分銷體系的物流運作。傳統的物流方式顯得無能為力，第四方物流應運而生。
二、第四方物流的優勢
第四方物流是指從事物流服務業務的社會組織不需要獨自直接具備承擔物資物理移動的能力,而是借助于自己所擁有的信息技術和實現物流的充分的需求和供給信息,并加上對于物流運作勝人一籌的理解所開展的物流服務。這種業務與現有的貨運業務十分相象,故稱為物流業務。第四方物流的產生,得益于第三方物流市場的高度發展與網絡、信息技術的先進。第四方物流的優點主要體現在六個方面:
1.成本及交易費用低。第四物流自己不投入任何的固定資產，而是對買賣雙方及第三方物流供應商的資產和行為進行合理的調配和管理，它依靠業內最優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特和廣泛的供應鏈解決方案，使存貨和現金流轉次數減少，資產利用率提高物流業務的分離整合協調了物流環節各參與方的利益沖突，有效降低了企業和供應商的交易費用。當交易成本和尋找成本降低時，交易效率提高，交易中的透明度增強，市場信息更為準確，物流業才有可能得到更大的發展。
2.供應鏈“共贏”。在第三方物流中，由于信息不對稱、外包商不確定，企業為維持外包物流服務的穩定與可靠會增加相應的監察、協調、集成等管理費用，執行外包合約的交易費用隨之上升。供應鏈并不能皆從中受益。而第四方物流關注的不是倉儲或運輸單方面的效益而是整條供應鏈的效益，整條供應鏈外包可以降低運營成本，提高運作效率，流程一體化建設、改善供應使運營成本和產品銷售成本降低，整條供應鏈的客戶利益會因此而增加。
3.管理“軟”、“硬”分離。第四方物流專門提供物流方案和進行物流人才培訓,物流服務提供者或參與者不再依托或者不完全依托物流硬件設施設備,而是為所服務的企業制定完整的物流方案，然后利用社會物流資源實現方案。與第三方物流相比,它是變擁有物流硬件為控制物流硬件。物流產業內“軟”的管理設計與“硬”的設施設備相分離,使產業分工更加明晰,提高了服務的專業化程度和服務水平,加速了市場發育和產業升級。
4.人本服務。發展物流本身就是一種服務，而關于服務模式的創新，需要各個企業根據自身的實際盡量滿足客戶個性化的服務。第四方物流的特點是提供了一個綜合性供應鏈解決方法，集中所有資源為客戶完美地解決問題，將客戶與供應商信息和技術系統一體化，把人的因素和業務規范有機結合起來，使整個供應鏈規劃和業務流程能夠有效地貫徹實施。
5.知識化管理。信息化技術、自動化技術、智能化技術、仿真技術和管理技術的提高是第四方物流的源泉，EDI、POS、GIS、GPS、ITS、MIT、自動識別系統、自動分揀系統、電子揀選系統、高架立體倉庫、虛擬庫存、電子支付的使用為第四方物流的出現打下了基礎。在第四方物流中，HSE管理體系融入到企業安全文化建設中，把HSE觀念從單純的生產安全擴展到生活、生存安全和環境領域，把事后管理轉變為事前控制，使物流告別了勞動密集型和資本密集型時代，邁進一個嶄新的知識型時代。
6.客觀上適應商品流通新趨勢。隨著全球經濟的發展，商品交易表現為高頻率、大范圍，從而也要求現代物流向高速、多層次、大范圍的運行趨勢進行變革。傳統的物流方式由于其自身局限性，在高頻率、大范圍的商品流通面前，顯得有點無能為力。而第四方物流時間上和空間上更有效率,適應了商品流通新趨勢。
三、第四方物流的展望
盡管第四方物流有很多優點，也適應市場發展的需求，但嚴格來說我國還沒有真正意義上的第四方物流提供商，這主要是因為，第四方物流產生的最經濟可行的途徑是從第三方物流中剝離出來，它的產生得益于第三方物流市場的高度發展，一些第三方物流提供商正通過與領先的物流供應商、管理咨詢公司、信息技術實施公司合作，來再造業務流程，逐漸具有了分析、設計、制定、實施、運作全面供應鏈集成方案的能力，國內的中外運、中遠、中儲、中郵物流和招商局物流集團有限公司等，由于具有很好的資源，有豐富的運營經驗，有很好的客戶基礎，在人才、技術、系統方面也有很大的投入，第四方物流最有可能從這些公司中首先剝離出來，適應現代物流經濟的發展。
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現代物流的優點范文3
關鍵詞：現代物流；區域經濟競爭力；提升措施
一、區域物流與區域經濟競爭力之間的關系
區域經濟競爭力在一定程度上影響著區域物流的能力和水平。首先，當一個經濟組織或者是個人在進行經濟活動的時候，肯定會有一定的物流需要，如果這一個區域物流能夠比其他的區域物流更好、更快地滿足這個經濟組織或者是個人的經濟需要時，能夠最大程度上提升物流的效率與資源的配置，那么這個區域物流的經濟競爭力就會加強。其次，政府的管理機構對于區域的公共服務的管理也有一定的影響，因為這些管理制度都會涉及人力、物力、財力的管理這些都影響到區域物流的效率以及質量。而且區域物流中每一個經濟活動都會涉及該區域物流的供求問題以及區域物流的運營系統。當一個區域物流的運行系統比較成熟，那么這一個區域物流的運行效率就會非常高，而且資源配置也非常優化，能夠迅速地反映顧客的需要；當一個區域物流的運行系統還不是很完善的時候，那么這個區域物流的運行效率就不會很好，這都體現在平時的運輸過程中，而且顧客也會對物流提出一定的意見，因為這個區域物流不能夠最大程度上滿足顧客的需要。
二、發展區域現代化物流對于提升區域經濟競爭力的作用
1.可以提升區域經濟運行效率
銜接和處理區域中各個產業之間的在空間上或者是時間上的差異是現代區域物流最主要的功能之一，它可以降低生產原材料的成本，并且還可以使區域物流效率達到最高。高效的區域物流使區域周邊的商品以及資金的流動速度大大增快，同時還降低了商品的流通成本，提高了該地區經濟的運行效率。
2.帶動相關產業迅速發展
當區域物流的運行效率大幅度提高，那么跟區域物流相關聯的產業的效率也會大幅度提高。這就相當于當買牙膏的人數增多，帶動了牙膏的購買率，那么同時買牙刷的人數也會大幅度增多。因為這些商品都是互相需要的商品?，F代區域物流涉及的行業是非常多的，大到航空上，小到配送的車輛以及配送人員上。舉一個非常簡單的例子，當一個區域的物流量增大，那么就勢必會增加物流的配送人員，只有這樣才能夠及時的滿足人們的經濟需求。
3.提高區域信息化、現代化水平
隨著現代社會經濟的不斷發展與完善，信息化已經發展成現代區域物流最有利的支撐了。所以要想使區域物流發展的更加順暢，只有加快區域信息的發展。這就需要該區域為物流物流搭建一個便捷的、可溝通的信息平臺，對區域物流進行信息化管理。而且，在區域物流的配送中也會涉及信息化的處理。所以區域物流效率增高的時候，勢必會使該區域的信息化以及現代化水平更加先進。
三、在現代物流基礎上使區域經濟競爭力的提升措施
就目前社會來看，區域現代物流體系還處于一個萌芽的階段，所以只要哪一個區域搶占了先機，就等于說是抓住了機遇，掌握了區域現代物流體系的大致走向，就可以從競爭非常激烈中的市場中走出自己的一條路來，從而形成非常具有競爭力的區域現代物流體系。根據目前的區域競爭力以及區域現代化物流的現狀，想要使區域經濟競爭力提升需要注意以下幾個原則。
1.多元化原則
區域物流發展以及運行是建立在區域物流的基礎設施之上的，它同時也可以最直觀地表現出該區域的物流競爭力的強弱。所以，為了使區域經濟更快、更高的發展，就一定要設置一個區域經濟發展的目標，并且根據這一目標創建一個交流的平臺，使信息能夠在這上面進行溝通與交流。其次要設置一個區域物流的基礎設施，并且這個基礎設施不單單只是滿足經濟發展以及服務的需要，還要滿足區域經濟的發展目標，所以，這就要求在發展區域物流的時候一定要注意多元化的發展。
2.專業化原則
每一個行業都有每一個行業的專業知識，這就是我們現在所說的專業化原則。而隨著社會經濟不斷發展下的產物：區域物流。成為市場運行中不可缺少的行業，而且也慢慢發展成獨立的行業了。這一行業的特點是為物流提供了一種所謂的集成化的運行模式，這一模式有個優點，就是可以使物流成本降到最低，而且服務質量也是非常棒。企業將一些貨物給第三方物流企業之后，可以從第三方物流企業中獲得比較大的效益，增加自身的經濟收入。
3.信息化原則
現在許多行業都是靠著信息技術發展起來的。區域物流就是這其中的一個行業。所以我們在發展區域物流的時候一定要搭建一個可以溝通的區域物流信息平臺，這個可以使區域物流的信息得到及時的交流與反饋，更好的滿足顧客的需要。物流新信息化使得物流的成本降低了很多，同時也提升了區域物流的經濟競爭力。而且當我們建立起了區域物流信息化溝通平臺，可以對物流數據進行共享、查詢以及其他的工作，這大大方便了區域物流的信息化交流。
總結
在現代信息化社會的發展之下，區域物流已經形成了一個大致的走向，一個區域的經濟想要更快地發展以及提高，必須要加強該區域的物流發展，
參考文獻：
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現代物流的優點范文4
隨著經濟全球化進程的加快，貨物運輸市場全面開放，國外先進的物流企業參與中國貨物運輸市場的競爭，加之與國內其他運輸方式的競爭日益激烈，鐵路貨運市場面臨的競爭壓力越來越大。貨物運輸市場由原來的賣方市場轉變為買方市場，傳統的鐵路運輸業已經難以滿足國民經濟發展的需要，加快貨運組織改革，發展鐵路現代物流，成為我國鐵路貨運發展的必然趨勢。
2鐵路貨運現狀
近年來，在我國經濟快速增長的拉動下，鐵路貨運量及周轉量保持持續大幅增長，但與公路、航空等運輸方式貨運量相比，鐵路運輸所占市場份額卻在逐年縮小。整個“十一五”期間，全國鐵路貨物發送量增加約9.36億t，增幅為34.77%，全國鐵路貨物周轉量增加約6606.68億t.km，增幅為30.09%，相比之下，貨運量及周轉量所占市場份額卻出現嚴重下降，降幅分別達21.58%和23.96%。目前，鐵路的經營業務過于單一、體制結構不夠靈活、創新意識有待提高，難以全面應對激烈的運輸市場競爭，導致鐵路運輸不能很好地發揮鐵路中長距離運輸的優勢，大大降低了鐵路貨運與公路、航空運輸的競爭力，在一定程度上限制了鐵路貨運的發展。
3鐵路發展現代物流的優勢
3.1政策的支持
近年來，我國物流業總體規模快速增長，物流業在國民經濟中的重要地位日益突顯，其發展越來越受到國家政府各部門的重視，國家不斷加大對發展現代物流業的政策性支持，陸續出臺了很多相關政策（見表1），為物流業的健康發展提供了宏觀導向和政策支持，同時，也為鐵路貨運向現代物流發展奠定了良好政策基礎。
3.2自有優勢
鐵路自身所具有的路網優勢、區位優勢、技術經濟優勢等均為鐵路貨運發展綜合性現代物流提供了基本條件。
3.2.1路網優勢。鐵路具有覆蓋全國的龐大運輸網絡，這為鐵路發展現代物流提供了有利條件。至“十一五”末，全國鐵路營業里程達到9.1萬km，路網密度達到95.0km/km2。到2015年，我國鐵路營業里程將達到12萬km以上，其中高速鐵路達1.6萬km以上，將使得既有線運能得到很大釋放，鐵路路網功能將更加完善。
3.2.2區位優勢。鐵路具有很強大的經營區位優勢，全國共有鐵路貨運站5000多個，新建現代化貨運站大都擁有完善的車輛、通訊設備，可以提供倉儲、包裝、裝卸搬運、配送等服務。這為鐵路發展綜合性物流提供了基本條件。
3.2.3技術優勢。鐵路運輸特有的運輸能力大、成本低、污染小、受氣候天氣影響小和高度集中統一等優點，是其他運輸方式所不能替代的經濟技術優勢。此外，鐵路是較早發展起來的一種運輸方式，已形成比較完善的貨物運輸組織方式、貨運作業管理方式，并且已具有一定的業務基礎，這些技術經濟優勢均為鐵路發展現代物流奠定了良好的基礎。
4鐵路貨運向現代物流拓展的必要性
4.1滿足我國社會經濟快速發展的迫切需要
我國國土資源、自然資源和生產力空間布局、經濟貿易不均衡發展等實際國情，以及按照科學發展觀實施西部大開發、振興東北等老工業基地、實現國家經濟與社會可持續發展等戰略要求，決定了鐵路運輸在我國國民經濟和社會發展的基礎性支撐作用。但鐵路運輸能力十分緊張，不能很好地滿足社會經濟的發展需求。應加快鐵路貨運向現代物流轉型，充分發揮鐵路運輸優勢，提高鐵路物流周轉效率，為社會經濟的快速發展提供基本保證。
4.2降低社會物流總成本的有效途徑
2010年，我國社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，2011年又略有上升，達18%，而發達國家僅占10%左右，可見我國的物流費用同發達國家相比還有較大差距。這說明我國在挖掘利用“第三方利潤源泉”方面潛力空間很大，現代物流發展的市場前景非常廣闊。鐵路貨運作為我國物流的重要組成部分，應盡快向現代物流轉型，充分發揮鐵路運輸中長距離運輸優勢，降低物流成本，為降低社會總物流成本做出貢獻。
4.3發展現代國際物流的重要保障
現代物流在國際上發展的主要趨勢之一是“物流內陸化”，經濟全球化進程將推動現代國際物流服務體系向內陸地區延伸擴展，而鐵路是實現物流內陸化延伸擴展的最為有效的物流運輸載體。故鐵路運輸向現代物流拓展，是發展現代國際物流的基本保障，對促進我國國民經濟發展、增強我國企業競爭能力和綜合國力都具有重大意義。
4.4鐵路適應運輸市場競爭的客觀需要
隨著我國綜合運輸體系的逐步完善，公路、航空、水路等運輸企業的快速發展，鐵路在運輸市場中的地位受到嚴重沖擊。傳統的鐵路貨運已不能滿足貨物運輸市場的發展需求，加快鐵路貨運向現代物流轉變，拓寬鐵路貨運的業務范圍及增值領域，提高鐵路競爭力，促進鐵路實現跨越式發展，是鐵路貨運適應市場競爭的客觀需要。
5鐵路貨運向現代物流拓展的方法
鐵路發展現代物流具有其他運輸方式不可替代的優勢。鐵路貨運在向現代物流拓展的過程中，應依托現有資源，充分發揮自身優勢，并結合物流功能要素中的流通加工、包裝、儲存、配送、物流信息等方面，形成具有鐵路特色的向現代物流拓展的方法。
5.1拓展增值服務
物流具有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息8個功能要素?，F代物流的增值環節主要體現在包裝、流通加工、分揀配送等物流服務上。而目前的鐵路貨運一般只具有運輸、倉儲、裝卸、搬運幾個基本功能，與現代物流服務相比，傳統的鐵路貨運欠缺各項增值服務和各項服務功能的有機銜接。鐵路開展各項增值服務功能，不僅幫助客戶降低流通成本，也能提高鐵路的收益，并完善其服務功能，以實現向現代物流的轉型。
5.2開展多式聯運
鐵路要發展現代物流，必須加快多式聯運樞紐的建設，實現各種運輸方式的無縫銜接，加強公鐵聯運、海鐵聯運等，提高運輸效率，更好地實現從傳統“站到站”向便利“門到門”運輸的轉變?！段锪鳂I調整和振興規劃》中9大重點工程的首條就是“發展多式聯運、轉運設施工程”，這也在一定程度上為鐵路發展多式聯運提供了政策導向。
5.3加強物流業與制造業聯動發展
鐵路可以開展“路企直通”運輸，把鐵路直接延伸到大的工礦企業中去，減少企業自建鐵路的問題，大大減少其成本投入，并為其實現高效物流運轉提供保障。在鐵路貨運未來的發展中，應更加注重推進“物流業與制造業聯動”的發展，加強企業專用線的建設，為制造業提供“門到門”的物流服務。
5.4推行“集中受理、優化裝車”貨運組織改革
“集中受理、優化裝車”，一方面，提高運輸生產效率，擴大鐵路運能；另一方面，簡化作業流程，提高鐵路對客戶的服務質量。鐵路可推行“集中受理、優化裝車”貨運組織改革，提高運輸效率，創新鐵路貨運服務模式，為鐵路拓展現代物流服務功能創造條件。
5.5實施“大客戶”戰略
根據“二八定律”，企業80％的效益由20％的客戶所創造。因此，鐵路貨運企業應注重從大量的客戶群中篩選出為鐵路創造80％效益的優質客戶，把寶貴的資源重點投入到優質客戶身上。鐵路實施貨運大客戶戰略，必須改變以往的“坐商”作風，積極主動地聯系客戶和分析客戶，有重點地服務客戶，為客戶提供個性化的優質服務。
5.6完善信息管理系統建設
現代物流與傳統物流的最大區別在于信息化和網絡化的廣泛應用。鐵路貨運企業應在現有的信息管理基礎上，建立市場反應迅速、確保物流順暢、能夠對貨物進行定位跟蹤服務的信息網絡，與客戶、制造商、供應商實現資源共享，加強對物流各環節的監控，更好地為客戶提供優質的服務，實現鐵路和客戶雙贏。
現代物流的優點范文5
[關鍵詞]煤炭企業；物資供應；物流改革
中圖分類號：F274；F426.61 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）18-0049-02
近年來，企業逐漸認識到物資采購對于提高企業效益的重要作用，物資采購的地位逐漸得到重視，對于電力工程建設來說更是如此，因為在工程中物資采購成本一般要占整個項目總投資的50%以上。因此快速、高效、有序的組織物資采購，滿足施工現場的進度，是工程項目能按期完成的有力保證。那么在保證工期及工程的質量的前提下，如何降低采購成本，增加企業效益，顯得尤為重要。
一、物資供應部門的工作，點要，新定位
煤炭企業是高投入、高消耗企業，其各類物資消耗總額大約要占原煤成本的一半左右。按理說，對物資供應部門的工作應重視起來，但長期以來，煤炭企業一直把物資供應部門作為一個附屬的職能部門對待，從人員配備到職能化分工上都比較淡化。加之，受計劃經濟時期的影響，物資供應部門的工作重點就是采購，只要庫房物資多，心中就不慌，供應部門的任務也就完成了。這些陳舊觀念根本適應不了市場經濟形勢的要求。在這種情況下，就有必要對煤炭企業物資供應部門的工作重點和作用重新定位。按照市場經濟的要求，我國的經濟必將融人全球化，以降低成本為核心，以現代信息技術為依托的現代物流意識，必將迅速滲透到煤炭企業。為此，筆者認為煤炭企業物資供應部門的工作重點是：第一應轉移到 “第三利潤源泉"上來；第二應轉移到產業經營上來。第一個工作重點既是現代物流的內涵，又是物資供應工作由單純的供轉向全方位管理的具體體現。第二個工作重點是由以下三方面決定的：
（1）第一工作重點的延伸。物資供應工作要能產生經濟效益，就可以作為一個產業去進行經營。
（2）煤炭企業所處的地理位置決定我國大多數煤炭企業都自成體系，企業所在地就自然形成了一個小社會，同時，許多中小城市是在先有礦區后有城市的情況下形成的。煤炭企業的產值，往往占有所在地城市產值的較大比重。在這種情況下，如把物資供應作為產業來進行管理，既符合國際物流的要求，又可以獲得可觀的效益。
（3）煤炭企業集團發展的結果。以資本為紐帶，通過一系列經濟手段，如兼并、重組、聯合等形式，組建起來的跨地區大型企業集團，肯定要圍繞產業集中度、核心競爭力來做大做強。在做大做強煤炭企業集團的過程中，又必然會推動煤炭物流的產業化、集團化和專業化的發展。
二、物資供應部門的管理體制要適應新形勢的要求
目前，大多數煤炭企業的物資供應體制是礦務局設三個部門，分別管理設備、配件、材料的采購和儲備。各礦再設相對應部門和倉庫，局為一級庫，礦為二級庫，區隊、車間還設有三級庫。采購權限不相統一，局、礦都有不同權限的采購權，這種多頭管理、多頭采購、層層設庫的現象，導致了煤炭企業在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環節的不合理和不配套，是形成采購不規范、材料采購成本高、材料積壓現象嚴重的主要原因。要改變這種現象，提高經濟效益，就必須按照現代物流的要求，組建煤炭企業的物流配送中心，實行集中管理、集中采購、集中倉儲，直達配送的物流運作模式。其優點是：
（1）有利于整合企業內部資源，進行業務流程再造，合理安排人力、物力、財力，達到倉儲布點科學合理，物流運轉費用最低的目的。
（2）有利于實行供應鏈管理，建立買賣雙方的戰略合作伙伴關系。集中采購后，采購量必然加大，這就有利于吸引大的供應商，建立長期的互惠互利的友好協作關系，形成貨源基地。
（3）有利于推行陽光采購，降低采購價格，杜絕采購過程中的不正之風。集中采購后，煤炭企業可以將物資供應的市場賣給各個供應商，并可通過物資洽談會、招標、比價等形式，公開、公平地選擇實力雄厚的供應商。這樣，不僅采購價格會大幅下降，而且，也會杜絕一些不正之風。
三、物資管理要大力引用現代物流的方法
目前，煤炭物資部門面臨的共性問題是：一方面資金短缺，物資供應不及時，交貨的時間性差；另一方面，又形成大量的產品積壓報廢、庫存資金占用多、計劃性差、不按合同辦事、交易誠信差等問題。這些問題的根源在于物流管理不夠科學，沒有大量運用現代物流的方法。筆者認為有5種現代物流方法，能促進煤炭物資管理水平的提高。
（1）以零等待、零缺陷、零庫存為目標，減少儲存環節，杜絕產品積壓報廢。零等待、零缺陷、零庫存就是物資到貨的計劃性，這樣可以防止物資有短缺現象和不必要的儲備。許多煤炭企業每隔2-3年就處理一批積壓報廢物資，積壓報廢物資量要占年采購量的3%-5%，損失慘重。
（2）積極推行供應商管理庫存，降低儲備資金占用。國際上和國內許多好企業的通行做法，就是利用買方市場的優勢，推行虛擬庫存，由供應商管理庫存。煤炭企業不妨好好借鑒，由礦方為供應商提供倉儲場地，供應商管理煤炭企業的庫存，煤炭企業使用多少視為采購多少，不使用不采購，定期按照約定價格進行結算。這樣不僅降低了資金占用，而且可以有效的保障生產需要。
傳統采購模式下，各企業各自采用訂貨點技術進行庫存管理，無法共享庫存信息，有時會產生需求信息假象。然而在供應鏈管理模式下，供應企業與需求企業從根本上來說是存在于這個供應鏈上兩個節點，他們之間的關系為互相合作，數據在供需企業間是透明的，可以實現數據共享，這樣決策便有效很多。同時，供需企業建立戰略合作伙伴關系后可以解決涉及全局性、戰略性的問題，由此便可以降低不可預測風險，彼此提供便利，雙方共同解決采購供應問題，信息共享的同時無形中雙方都節約了交易成本，這樣的戰略伙伴關系也使得即時采購成為了可能。在庫存管理方面，一旦出現庫存量過多的情況，就會出現占用企業大量資金并消耗大量保管費用的情況，從而使得企業資金周轉不靈；而庫存量過少，一旦物資供應脫節，會影響生產的連續性，給企業帶來重大的經濟損失。因此，我們要做好庫存工作，并讓庫存中的物資保持在一個合理的水平，使得庫存不會占用太多的企業流動資金，以增強企業的核心競爭力。
（3）大力推行廠家直采。推行廠家直供直采，不僅是規范采購渠道的重要手段，而且也是減少中間環節，建立長期穩定的供貨關系，降低采購成本的重要舉措。
（4）推行供應商準人制及限價、定價的采購方式。對品種雜，單種物資價值低，采購次數頻繁的物資，利用市場準人制度及最高限價的方式，選擇經濟實力強，供貨品種齊全，質量信譽高，售后服務好的廠商，發放準人證書，實行定點供應，這是理順采購渠道的又一重要措施。
（5）推行第三方物流。第三方物流是由供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，即企業將物流業務外包給第三方物資公司，由專業物流管理人員和技術人員來承擔，企業可以不再保有倉庫、車輛等物流設施。這樣企業可以減少直接從事物資供應的人員和倉儲費用。
四、物資管理手段要改進
傳統的物資管理手段是人工記錄，核對庫存，調劑余缺。這種落后管理手段，是無法實現現代物流需要的。因為現代物流實際上是現代信息技術在企業流通領域的有效運用，沒有計算機等信息技術的支撐，是很難在運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、調度等方面進行有效資源整合，并將各制造商、供應商、用戶與其生產過程連結起來，實現各個環節的實時跟蹤、有效控制和全程管理。為此，在企業建立物資信息平臺，進行網絡化管理是實現物流改革的有效保證。物資供應的目的是滿足需求，其根本目的是為滿足企業為創造利潤所產生的需求.物資供應合理化就是通過合理化供應達到降低成本，增加利潤的目的。
物資供應合理化在傳統物流中已被深入研究并付諸實踐，在現代物流中這一概念仍然存在，物資供應合理化這一說法永不過時，但其內容卻發生了很大的變化。可以說離開信息技術來談物資供應合理化在現代物流中是不切實際的提法.
信息技術的飛速發展，使得社會各行業生產、管理都發生了巨大的變化，誕生了無數新的行業，也使無數傳統行業處于不必要存在的處境而自然死亡?；ヂ摼W技術及計算機技術的日趨成熟，使一切原來不可能實現的事情簡簡單單的就可以實現了。將信息技術運用到物流領域使許多新興的物流公司得到了成功。加快企業內部信息系統的建設，以利于有效利用信息技術帶來的便利，從而改造企業物資供應，已成了迫在眉睫的大事。二、物流發展趨勢
利用信息技術使供應鏈管理成為可能，現代物流的發展，讓物流不再是一個企業的事，而是整個拱應鏈從生產企業到流通企業和消費企業都息息相關的事。生產企業可以通過電子數據交換系統實時獲取流通企業和消費企業的物資流通和消費信息，物資配送可以通過計算機在網上進行，利用定位系統和監視技術可以隨時掌握運輸車輛的運營狀況，通過互聯網實現貨物追蹤。
企業物流也不可能是大而全的發展。做自己能做的，自己做不好的，讓能做的企業來做。所謂自己能做的就是自己的強項，能夠創造高利潤的項目。讓能做的企業來做，就是把自己不能創造利潤的項目讓給別人來做，也就是物流外包。從物流設計、管理到運輸、倉儲等等，一個企業不可能有足夠的精力和財力把這些項目全部做成最好，大而全有可能導致都沒有做好.抓住自己的核心業務，利用第三方物流，實行強強合作，共同創造高效物流，是物流發展的方向。
五、物資，理人員康質要提高
受計劃經濟和傳統觀念的制約，使煤炭企業的物流管理重點長期滯流在簡單的供應和物資儲備上，從而導致整個物資供應部門的專業性、技術性嚴重淡化，其從事管理的人員、文化素質不高，大中專學校畢業更是棄棄無幾，能適應現代物流管理的復合型人才，更是少得可憐。為此，加強人才培養，提高業務水平，是建立和發展現代物流的重中之重。
參考文獻
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現代物流的優點范文6
關鍵詞：港口發展優勢物流中心
現代物流作為一種朝陽產業在發達國家已是方興未艾，在我國也正成為企業家們紛紛追逐的新領域?，F代物流的快速發展對全球經濟各行業都產生了重要影響，其中對交通運輸業的沖擊尤為重要。在綜合物流的沖擊下，交通運輸業從生產到服務都產生了一系列的變化。港口是21世紀全球運輸網絡體系的重要組成部分，充分發揮港口優勢，建設港口物流中心，確保港口物流順暢有效是現代港口發展的必然趨勢，也是提高港口效率，降低港口營運成本，改善服務和提高經濟效益的關鍵，同時還將對整個社會的經濟發展產生重要影響。
建設港口物流中心的意義
隨著經濟全球化進程的加快、現代信息網絡技術的日益完善和世界運輸業的高速發展，現代物流成為繼資源節約和勞動生產率提高之后的第三利潤源和國民經濟發展的戰略資源。我國現代物流業的發展還處于起步階段，與先進國家相比尚有很大差距，但市場潛力和發展前景十分廣闊。加快我國現代物流業發展，對于優化資源配置，轉變經濟增長方式、實現經濟結構的戰略性調整，改善投資環境，增強綜合國力和企業競爭力，提高經濟運行質量和效益，實現可持續發展戰略，推進我國經濟體制和經濟增長方式的根本性改變，迎接加入世界貿易組織的挑戰，都具有非常重要而深遠的意義。
我國沿海港口是水陸交通綜合運輸體系的樞紐，是國家對外貿易的重要門戶，是城市經濟中心各種經濟資源要素聚集和釋放作用的重要條件，具有發展成為現代物流中心的潛在良好基礎。在我國物流業的發展進程中，以戰略的眼光，開放的思路，務實的態度，正確的策略，確立港口在物流業中的地位，明確港口物流的規劃和建設重點，拓展港口的各項物流服務功能，引導傳統的港口運輸企業向物流企業轉型，把港口區域建設成為具有貨物裝卸、儲存、運輸、通關、保稅、加工、整理和信息服務功能，物資流、信息流、資金流有機融合，有序運作，達到對物流活動進行集中控制，組織協調，平滑銜接的現代物流中心，是形成我國現代物流體系的重要基本環節，對促進我國現代物流業的發展具有重要作用。
區域經濟的發展由區域的地理資源、產業結構、人口社會、運輸條件等要素組成，區域經濟中心和經濟圈的形成取決于各種經濟要素的有效聚合與輻射。我國沿海港口城市面向國際國內兩個市場，處于我國參與全球經濟一體化的前沿地區，產業結構齊全，社會人文環境良好，交通便利，是我國經濟發達地區，建設我國物流體系中的港口物流中心，促進經濟要素的有效聚集與輻射，對于促進區域經濟中心和區域經濟圈的加快發展具有重要作用。
港口發展物流中心的優勢
物流中心的產生原因決定了物流園區大多布置在城中心區邊緣和失去邊緣、交通條件較好、用地充足的地方，這使得港口成為發展物流中心的選址之一。尤其是港口在發展物流中心方面具有其獨特的優勢。
1.現代港口是綜合物流供應鏈中的最大貨物集結點。
港口是水陸運輸的樞紐，是水運貨物的集散地、遠洋運輸的起點和終點。綜合物流不僅在海上形成了樞紐港的分離，而且在陸上形成以港口為端點，以內陸的物流中心為集散點，以不同運輸方式的多式聯運為運輸通道的內陸網絡體系，運輸的規模經濟性和路徑的銜接要求貨物能夠適當儲存在港口，以保證既可以不間斷的供應市場需要（指產成品）或滿足工廠生產需要（指原材料），同時又可以達到降低單位成本的目的。因此，港口是最大貨物的集結點，豐富的貨流是港口成為物流中心的物質基礎。
2.現代港口擁有提供物流服務的硬件設施。
港口一般都已擁有良好的基礎設施（倉庫、堆場、后續用地等）與外部銜接的通道，以及從事產品裝卸、堆存的裝卸搬運機械以及保管和多式聯運的經驗；同時港口還擁有和許多運輸企業、公司、加工企業、流通企業密切的業務聯系。在此基礎上構筑物流中心節點將不會造成資源浪費，具有投資省、起步快、易上規模的優點。港口在物流服務鏈殊的地位為港口建設物流中心，獲得物流增值服務價值創造了得天獨厚的條件。
3.現代港口是生產要素的最佳結合點。
由于港口運輸優勢，世界許多最重要的港口都有“前港口，后工廠”的布局設置，許多有實力的企業也選擇港口城市作為發展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業基地?，F代港口有力地推動了區域經濟的發展和匯集了最佳的人力、物力、財力，成為區域乃致國際性的商務中心。
4.現代港口是最重要的信息中心。
對國際貿易來說，港口作為國際物流鏈中的技術節點，是船舶、航海、內陸運輸、通訊、經濟、技術匯集點。在港口地區落戶的有貨主、貨運、船東、船舶、商品批發零售、包裝公司、陸上運輸公司、海關商品檢查機構等?，F代港口已從純粹的“運輸中心”（運輸+運轉+儲存），經由“配送中心”（運輸+轉運+儲存+裝拆箱+倉儲管理+加工+配送）發展為今天的“綜合物流中心”（運輸+轉運+儲存+裝拆箱+倉儲管理+加工+信息處理）。隨著國際多式聯運與全球綜合物流服務的發展，現代港口作為全球運輸網絡的節點，將朝著全方位的增值服務方向發展，成為商品流、資金流、技術流與信息流的匯集中心。
港口應如何建立物流中心
我國港口發展現代物流業雖已具備一定條件，但同發達國家港口的物流中心地位相比仍有很大差距。所以港口向現代物流中心的轉化仍需長期努力，主要從以下幾個方面努力建設物流中心，使港口成為我國經濟新的增長點。
1.建立主要物流的配送中心
配送中心的功能是提供貨物包裝及再包裝、貼簽、裝配、分撥、開發票和增值稅管理等服務。配送中心利用完善的信息通信網絡，為物流服務企業和貨主提供貨物狀態和存貯信息。
物流設備和工具的現代化程度如何，直接關系到物流效率的高低和物流鏈的暢通，也直接關系到港口的經濟效益。配送中心的建設要運用現代物流技術，采用先進物流裝備和工具。港口配送中心的建設應主要考慮以下幾個方面：
（1）配送中心選址和規模的確定
（2）配送中心庫場貨位布置
（3）配送中心設備裝備研究
（4）配送中心物流管理計算機系統研究
2.建立物流管理中心
由于物流業發展使港口功能定位發生變化，即由傳統的貨物裝卸、儲存發展為系統化典型的物流配送服務，港口內部經營結構必須調整，建立完善的港口物流管理系統，提高港口物流服務效率，完善物流服務功能，降低服務成本。
港口物流管理中心負責規劃、組織物流網絡的建設，負責指揮、協調整個物流網絡的運作。一個完善的物流管理中心的建立必須具有下面幾個方面的要求：
報關自動化系統。使所承運貨物的所有資料都進入這個系統，這樣手續在貨物到達海關之前即已辦完。
及時追蹤系統。所有交付貨物都能獲得一個追蹤條碼，貨物走到哪里，這個系統就跟到哪里。追蹤系統進入全球因特網，每天有上萬人次通過網絡查詢他們托運的貨物的蹤跡。非電腦網絡客戶可以用電話詢問“客戶服務中心”。
信息數據中心。將所運貨物的檔案資料從世界各地匯總到這里，貨物送達時，投遞員借助一個類似筆記本電腦的“傳遞信息讀取裝置”，攝取顧客的簽字，在通過送貨車上的轉換器，將簽名直接輸送到“數據信息中心”，投遞實現了無紙化操作。
包裝檢驗與設計服務中心。服務中心的數據庫中儲存著大量的抗震的，抗擠壓的，防泄漏的等等各種包裝案例。服務中心運用這些信息為客戶提供包裝設計服務。
擁有集管理，指揮，調度，信息，銜接和貨物處理為一體的物流綜合服務平臺。
3.建立物流信息中心
港口物流信息中心負責協助物流管理中心指揮、協調整個物流網絡的運作。負責物流信息的接收、處理與發送，為決策者提供有用的決策參考數據，為用戶提供相關的信息查詢服務，為港口物流順暢提供技術支持和保障。
港口發展現代物流要做到高效優質服務，提高競爭力，必須改變港口傳統的信息傳遞方式，加快現代信息傳播手段的建設，發展客戶最歡迎、能吸引貨源與運力的EDI技術及信息網絡技術，使港口具有現代化的物流信息功能，能自動地通過電子傳輸方式，將標準化的電文傳送給運輸伙伴，做到港口與貨主、口岸、承運人、目的港、中轉港及其他相關單位之間，用電子傳輸貨單、艙單、發票、海關申請單、進出口許可證、描繪貨物的品種、數量、尺寸以及其他相關信息，代替傳統的當面交接單證和直接面談方式，大大減少紙張票據。
港口要成為物流中心，必須以信息技術作為主要的保障體系，融入網絡經濟中，使港口成為物質流、現金流、信息流匯集的中心。
4.建立加工、轉運、存儲中心
現代港口是生產要素的最佳結合點。由于港口運輸優勢，世界許多最重要的港口都有“前港口，后工廠”的布局設置，許多有實力的企業也選擇港口城市作為發展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業基地，都建有加工、轉運、存儲中心。加工、轉運、存儲中心也需要進行選址和規模的確定，物流系統設計，物流管理計算機系統等研究。
結束語
港口是一個國家對外的窗口，世界經濟形勢的變化直接影響港口的業務量，新的高新技術的發展也能從港口機械的設計及制造中反映出來。新的管理思想的出現也會使得港口管理模式的轉化，以適應新的形勢發展，滿足客戶的新要求，增強競爭力。隨著世界經濟一體化的大趨勢,特別是進入WTO后面臨的機遇和挑戰,充分發揮港口現有的優勢，使港口向物流中心轉化已成為港口求發展的一種必然選擇，以港口為核心的物流中心的運行，一定會給港口和其所在城市帶來新的繁榮。
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作者簡介：
蔣惠園，女，武漢理工大學交通學院副教授,碩士生導師。
