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現代物流的含義范文1
關鍵詞:鐵路貨代;現代物流;發展
中國加入WTO后，隨著經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，我國物流產業呈現出加速發展的趨勢，成了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運業已經不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。
1正確理解現代物流
目前，我國鐵路部門在不同地區、不同企業中對物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導致了各地物流管理模式和發展模式的不同，已經影響了我國鐵路物流業的整體發展，所以在研究、制定政策的時候，必須首先正確理解現代物流。
1．1現代物流的基本含義
2001年，原國家經貿委在制定物流發展政策時，對物流下了一個定義，也就是：“泛指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務?！睒嫵晌锪骰顒拥幕疽赜校貉b卸、運輸、倉儲、信息處理、包裝、安檢、商檢、報關等。反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。
1．2發展現代物流的基本目的
物流產業提高了生產階段各環節之間以及從生產場所到消費場所之間整個過程的物質資料的流動速度和效率。物流技術的進步，降低了產品在流通過程中的成本，提高了經濟效益和社會效益。因此，現代物流業是繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源”，前兩項靠提高勞動生產率和降低物資消耗取得，而“第三利潤”主要靠降低運輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構成要素是庫存、運輸、管理。從以下一組數字可以看出我國物流成本與發達國家的差距：美國物流成本占GDP的10．1％，庫存、運輸、管理三大要素的比例分別為25％～30％、65％～70％、5％，我國物流成本占GDP的20％，差距巨大而且成本構成比例差異很大；我國工業企業流動資金年周轉速度1．62次，日本制造業為15～18次，一些知名跨國連鎖企業達到20～30次；我國庫存商品沉淀資金4萬億元，占當年GDP的50％，而國際公認的發達國家的水平為1％～5％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存，加快周轉。市場需要物流企業提供的特色服務主要是指即時、準時、快捷、安全的產品位移，產品從生產地到消費點實移全過程的管理和服務，以滿足現代化生產中按定單生產、準時制、零庫存等需要。
2鐵路發展現代物流的緊迫性
無論是國際還是國內，現代物流業的發展方興未艾，市場競爭日益激烈，國外大型物流企業紛紛登陸中國，國內各地物流企業像雨后春筍般產生。
貨運是指貨運企業接受收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。具體到鐵路貨運，就是根據貨主的要求，提供承運裝車前和到達卸車交付后的全過程服務。
鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。
鐵路貨物運輸服務業務包括在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。
與現代物流企業相比，鐵路貨物運輸業尚存在以下差距。一是現代物流企業一般是向用戶提供全面的服務，而鐵路運輸企業則只提供鐵路運輸服務，從服務范圍、服務質量上，鐵路運輸企業很難與現代物流企業競爭。二是一般大型的現代物流企業都有遍及全球的集結、配送節點，選擇運輸工具靈便自如，而鐵路運輸企業的運輸工具比較單一，在經營的靈活性上顯然不夠。三是現代物流企業已建立起功能完善的、面向社會的電子商務網絡，實現各類信息的快速傳遞，情報活動高效準確，而鐵路運輸企業在信息化建設方面還遠不能滿足需要。
目前，鐵道部已組建了具有現代物流功能、擁有網絡優勢的3個專業運輸公司?？偟膩砜?，我國物流發展的宏觀環境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。2001年，國家經貿委會同鐵道、民航、信息產業和原外經貿部等6個部門，聯合發了《關于加快我國現代物流發展的若干意見》。2003年，國家發改委會同9個部門聯合給國務院報送了一份《關于促進我國現代物流業發展若干政策措施的意見》。與物流相關的部門合力在逐步形成，政策環境在逐步改善，支持現代物流業發展的政策體系也在逐步完善。
在這樣的形勢下，鐵路貨運企業必須搶得先機，爭取主動。目前絕大多數鐵路貨運企業基本沒有供應鏈的概念，仍然習慣于傳統的到達發送和單項業務活動的服務，加上物流人才的缺乏和對日常貨代經營成果的自我滿足，使貨運始終處于物流發展的初級階段。如果不下決心突破自己現有的職能局限，盡快實現自己經營模式的升級，必然會被迅猛發展的現代物流企業所淘汰。
3把握發展機遇，增強自身實力
黨的十六大以后，鐵道部確立了鐵路跨越式發展的戰略，并將鐵路主輔分離、輔業改制和做好再就業工作作為實現跨越式發展過程中基礎性改革的重要戰略措施。隨著跨越式發展戰略的實施，一方面鐵路運輸能力快速擴充和技術裝備水平快速提高，必然要求運輸業的精干高效，促進運輸市場專業分工細化，這將為貨運企業拓展服務功能、提高服務質量創造更好的基礎條件，提供更廣闊的發展空間，另一方面隨著主輔分離輔業改制和再就業工作的推進，也將在體制、機制和投入上為貨運企業向現代物流發展創造良好的環境和條件。
2003年年底鐵道部召開了推進鐵路主輔分離輔業改制和再就業工作座談會、全路推進輔業資產重組和經營開發工作會議，并印發了《關于推進鐵路主輔分離輔業改制和做好再就業工作的指導意見》，明確了5年內基本實現鐵路主輔分離和輔業改制的總體目標，其中2004￣2005年的重點是推進資產重組和經營開發，加快多元經營發展，為輔業改制分離創造良好的條件。為保證主輔分離輔業改制目標的實現，鐵道部根據目前輔業的實際情況，針對輔業的體制性弊端、結構性矛盾和市場化經營不足等問題制定了一系列政策措施。
在管理體制上，將逐步探索強化輔業資產管理的有效實預輔業企業生產經營活動的不規范行為；在企業結構上，要通過資產重組和企業重構，著力解決企業“小、散、弱”的問題，實現規?；?、專業化經營，增強市場競爭能力；在主輔關系上，將進一步規范主輔業務、資產、經濟交易、勞動用工、土地使用等各種關系；在促進發展上，明確要充分利用鐵路的綜合優勢和各種資源，加大促進輔業發展的力度，積極籌集、適時投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求，目前全路多種經營面臨著良好的發展機遇。貨運業是鐵路
多元經營的一個重點產業，因此在鐵路主輔分離輔業改制過程中必須加快規范發展的步伐，積極向現代物流業發展。
在多年的工作實踐中，我國鐵路貨運企業針對市場需求，按照國家有關部門和鐵道部的政策規定，在貨運服務內容、作業標準、價格機制、經營布局、管理體制等方面進行了積極的探索，取得了一定的經驗，已經初步奠定了向現代物流業轉化的基礎。
3．1初步形成廣闊的經營網絡
至今，鐵路多元經營貨運企業已經有60多家，分公司約400多家，營業網點1000多個，除外，已經基本覆蓋國內各省市主要經濟區。許多企業彼此合作，互惠互利，使現有的經營網絡優勢得到進一步發揮，拓寬了物流市場，合力把鐵路物流作大作強。
3．2體制改革不斷深化
在體制上，各級多種經營管理部門和貨運企業總結經驗，積極探索，加強了服務內容、標準、價格、合同等方面的規范和管理，建立和完善了相應的管理制度，明確了規范發展貨運的責任部門，取得了較好的成效。許多貨代企業建立健全了對所屬分支機構的激勵約束機制，建立了較為規范的作業標準，有的企業已經通過了ISO9000系列國際質量體系認證，這為鐵路傳統的貨物運輸業向現代物流業的發展和建立現代物流企業，提供了重要的體制保障。
3．3具備了一定的業務基礎
2004年全國鐵路貨物發送量完成220410萬噸，比上年增長7．9％；全國鐵路貨物周轉量完成17091．80億噸公里，比上年增長10．2％；全國鐵路行包發送量完成768萬噸；全國鐵路完成行包周轉量154．85億噸公里。經過幾年的發展，目前鐵路貨運企業已經開展了貨物倉儲、分撥、托運、轉運、押運，墊付運雜費、貨物運輸咨詢等多項業務，聯運和全程業務在總量中的比重不斷增長。許多企業在進行單項業務的同時，注重優化業務組合，為貨主提供一體化服務、個性化服務，取得了經濟效益和社會效益的雙豐收。
3．4市場競爭意識增強
許多貨運企業摒棄過去“坐、等、靠”的思想，積極投身市場競爭，加強了市場營銷的力度，以市場為導向，向市場要效益，特別是近幾年來，在走訪貨主、召開洽談會、廣告宣傳等傳統市場營銷方式基礎上，一些企業還開始利用國際互聯網及電子商務進行網上營銷，密切了與市場的聯系，擴大了營銷范圍和對象，也樹立了鐵路物流企業的積極形象。
3．5經營實力不斷增長
通過推動資產重組和擴大積累，許多貨運企業資產總量不斷擴大。據統計，全路物資系統在固定設施方面有280多個材料廠（庫）、1100多萬平方米的倉儲面積和1300條鐵路專用線，全路貨場倉儲面積也在1000萬平方米以上，在硬件上擁有了極強的經營物流的能力，具備了向現代物流業發展的基礎條件。同時，在軟件上，特別是服務形式上，逐步從過去單純的向綜合服務過渡和轉變，在儲運設施、信息系統等方面的建設也取得了可喜的成績。
4加快鐵路現代物流發展的對策
4．1統一思想，正確認識
大部分從業人員對現代物流的認識還不十分清晰，這嚴重阻礙了鐵路發展現代物流的步伐。因此，必須把統一思想，正確認識放在發展物流的首位，在引進學習先進的物流理念、運作方式和管理模式的基礎上，樹立正確觀念。同時，鐵路部門應密切注意國際物流業的發展趨勢和動態，及時調整鐵路運輸的經營策略，積極探索適合我國鐵路發展現代物流的模式，促進有發展潛力的物流市場的形成。
4．2引進人才，提高素質
物流服務是將信息、運輸、庫存管理、倉儲、材料處理及包裝融為一體的跨地區、甚至跨越國界的高效率運作的系統工程，這要求從事現代物流的人員，不僅要掌握物流相關專業知識，還要學習和了解企業管理、工商企業運作流程及海關、金融、外貿等多方面的知識，因此，創新用人機制，培育一支素質良好的人才隊伍是向現代物流發展的關鍵。在引進人才、用好人才的同時，還要注重不斷提高現有職工隊伍的素質。多種經營管理部門和貨運企業要加強貨運從業人員的培訓工作，采取多種形式為現有從業人員的知識更新創造條件。
4．3積極變革轉型，拓展服務業務
鐵路開展物流服務的第一步，就是要解放思想，轉變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經營理念，以“降低客戶的經營成本”為根本目標，以“伙伴式雙贏策略”為標準的物流服務模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可進行市場調查與預測，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規劃與制作、物流系統設計等。
4．4整合現有資源
目前分布于全國的5000余個辦理貨運業務鐵路車站已成為各地區主要的物流集散場所，應適時結合城市發展規劃對傳統的貨場、倉庫進行布局調整使其向現代物流中心升級。同時對鐵路現有的人才資源、設備資源、資產資本、信息資源等規?？捎^的資產存量進行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務范圍，豐富鐵路的服務內容，提高鐵路的服務能力，實現物流一體化管理。同時加強企業戰略聯盟，鞏固合作關系。
4．5拓展業務網絡，抓好聯營聯運
充分利用鐵路貨代現有的經營網點，形成和完善區域性業務網絡的有機連接；利用貨代企業與路外運輸企業之間的業務聯系，進一步擴大和開展接續運輸、委托辦理、聯合競標、協調報價、共同經營等多種形式的聯營聯運；積極尋求同先進的外資企業、民營企業合資合股，通過兼并、投資或相互控股等多種形勢開展聯營或組建新的專業物流公司，通過優勢互補，不斷拓展經營規模，豐富業務內容。
4．6重視信息化建設
現代物流要求有現代化的信息系統作為支持平臺，鐵路要利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上、運輸過程中、信息的交換上向智能化、信息化發展。同時，鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術對鐵路貨運業的發展起到切實的作用。
4．7加強國際交流與合作
開展國際交流與合作，借鑒國際運輸行業的先進經驗，促進國內與國際市場的接軌。我們應當充分重視對一些有關國際運輸國際公約的研究，借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，向國際現代物流企業學習經驗，靈活運用各種管理方式、方法和手段。
5結束語
現代物流的含義范文2
關鍵詞：現代物流；信息網絡
現代物流是企業降低物質消耗、提高勞動生產率、創造效益的第三利潤源泉，已被越來越多的企業所認同。隨著全球經濟一體化發展進程的加快，現代物流正在成為新世紀我國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點。特別是我國加入WTO后，世界上一些大的財團和跨國公司紛紛搶灘中國大陸參與物流投資與建設，一方面對加快我國物流發展起到了推動作用，另一方面使國內物流競爭更加激烈。這就要求我們要建立現代化的信息網絡，提高物流業的競爭力。
一、現代物流
所謂物流，并非僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方。傳統物流包括：(1)運輸功能，(2)儲存功能，(3)裝卸搬運功能，(4)包裝功能，(5)流通加工功能，(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務活動中典型的物流作業。在電子商務與網絡支持下，現代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務。增值性的物流服務包括以下幾層含義和內容。
(1)加快反應速度的服務。快速反應已經成為物流發展的動力之一。傳統觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸的一種要求，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度。
(2)降低成本的服務。前期的物流成本高居不下，有些企業根本承受不了。但可以通過采用比較適用，投資比較少的物流技術和設施設備，或推行物流管理技術，如條形碼技術和信息技術等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。
(3)延伸服務。向上可以延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理：向下可以延伸到配送、物流咨詢，物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、物流系統設計等等。
二、物流信息化
物流，并不僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方，更重要的是把貨物“運動”的信息準確地傳遞給顧客，而互聯網技術恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網絡是現代物流的生命線，就是因為信息網絡時代所造就的電子商務給人類社會經濟生活帶來了一場深刻的革命，特別是這場革命所引致的產業大重組將把現代物流業提升到前所未有的高度。產業重組的結果，實際上使得社會上的產業只剩下二個行業，一個是實業，包括制造業和物流業。一個是虛業，就是信息業，包括廣告、訂貨、服務、金融、支付和信息處理業等。
信息交互與信息共享是現代物流高效運行的前提，有效的現代物流管理需要有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎。因此，信息流貫穿于現代物流運作的全過程，既有供應信息，又有需求信息，同時還有供應鏈及其成員企業的物流管理信息等。隨著市場競爭的不斷加劇，企業越來越意識到信息共享的重要性，供應鏈成員企業間只有做到信息共享，才能使信息得到充分利用，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實質性地提高物流服務水平。
三、信息網絡對現代物流的作用
隨著網絡電子商務的發展，商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界，電子商務使商品交易發生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業交易的交易成本。1、用網絡解決"物流商務"。網上提供物流信息資源、物流手續網上辦、網上供需銜接、網上物流協議、網上配貨等等。2、在網上實現物流管理。用網絡實現遠程數據交換，用網絡指揮和調度物流，優化物流及配送線路。3、用網絡解決設備廣告，設備展覽會，網上交易，網上結算。4、用網絡支撐、優化、改造、提升物流實體。轉貼于中國論信息技術的發展對現代物流的支撐遠不止這此，從發展看，一些新的概念、新的業務模式因信息技術的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入，產生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲”，對它們含義，我的理解這是指建立在計算機數據庫系統上的所謂“倉庫系統”。一個現代的大型物流企業，不一定自己有多少運輸工具，多少倉庫面積和設施，但一定要有一批高素質員工、一套按現代觀念對物流管理的軟件和相對齊備的網絡信息硬件設施。它就可以利用經濟杠桿和有效的協議來調度各種需要的物流設施，完成對客戶的各種承諾?？梢栽O想，今后現代物流企業，在庫房、場地、運力等基礎設施上可以充分利用社會力量，減少基建投資，但必須擁有一套先進的物流信息管理系統和可靠的通訊網絡系統。從而使大型現代物流(服務)企業的投資大幅度減少，但其服務的能力、效率和質量卻大大提高，效益也會同比增長。
四、如何用網絡優化物流
隨著網絡技術和電子技術的發展，電子中介作為一種工具被引入了生產、交換和消費中，人類進入了電子商務時代。由于電子工具和網絡通信技術的應用，使交易各方的時空距離幾乎為零，有利地促進了信息流、資金流、物流這“三流”的有機結合。對于某些可以通過網絡傳輸的商品和服務，甚至可以做到“三流”的同步處理。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新點：1.信息化，2.自動化，3網絡化4.智能化。
用網絡優化物流。這樣一來，不但能夠大大提高物流效率，而且可以通過這一優化和提升使物流成本降低、利潤增加，而改變它的傳統形象，成為新的經濟增長點。
五、依靠信息技術提升現代物流管理水平
近年來物流行業取得了飛速發展，這不僅僅是由于經濟發展所促進的，還與技術的進步，特別是信息網絡技術的進步密切相關。配送中心如果沒有計算機管理，沒有暢通的信息網絡系統，是絕對做不到統一價格、統一管理的。如海福公司，它承擔著IBM、美能達、華為、聯想、NEC、LG、三星十多家電子企業的物流業務，配送品種五花八門，涉內涉外手續繁多，且對配件、料件的配送正確性及時間性要求非常高，不得有絲毫差錯，靠什么保證?當然靠一套完整可靠的、建立在現代信息網絡技術基礎上的業務管理軟件系統、再加上全體員工的認真負責。德國的森克國際公司是一個專門從事物流業務的跨國公司，他們的一份材料上介紹：我們承擔著許多國家企業的運輸任務，貨物價值從幾萬美金到幾百美金，運輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝，還有的客戶訂貨后要求我們監督包括所訂設備不同部分在不同工廠甚至不同國家制造，使之能按進度完工并運到總裝廠。工作這么復雜、要求這么嚴格，缺乏高級信息網絡或者高素質的人才均不可能完成?？梢钥闯?，要使對用戶承諾的各項高標準的服務能圓滿完成，必須有很好的網絡系統。
六、建立科學的物流信息網絡系統
現代物流的含義范文3
關鍵詞:綠色物流;現狀;對策
一、綠色物流的含義及特點
綠色物流的含義,是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到充分利用。綠色物流與傳統的物流相比,在理論基礎、行為主體、活動范圍及其目標四個方面都有自身的一些顯著的特點:綠色物流的理論基礎更廣;綠色物流的行為主體更多;綠色物流的活動范圍更寬;綠色物流的最終目標是可持續性發展,實現該目標的準則不僅僅是經濟利益,還包括社會利益和環境利益,并且是這些利益的統一。
二、我國發展綠色物流的必要性分析
綠色物流適應世界社會發展的潮流。綠色物流是企業降低成本的必然選擇。我國目前物流基本上還是高投入大物流、低投入小物流模式,這種物流模式造成了資源的大量浪費和企業總成本的大幅度上升。而綠色物流強調的是低投入大物流方式,使資源得到最充分的利用,環境得到最有效的保護,因此它在生產過程中的地位越來越重要,從而成為企業降低成本的必然選擇。綠色物流還有利于企業取得新的競爭優勢。
三、我國綠色物流的發展現狀
第一,觀念上的差距?，F代物流在經濟中的重要作用已得到各級政府的認可,但綠色物流的理念尚未完全確立。經營者和消費者對國外綠色經營和綠色消費的理念還很淡薄,我國正處于國民經濟快速增長的發展時期。一方面,我國面臨著提高社會生產力,增強綜合國力和提高人民生活水平的發展任務;另一方面,又面臨著相當嚴峻的環境問題。長期以來,技術水平不高,加上粗放型經濟增長方式,造成了資源利用效率較低,對資源的開發強度不斷加大。同時,人口的持續增長和人民日益增長的物質文化需求,對經濟建設以及資源、環境造成了巨大的壓力。為此,我國政府提出將可持續發展戰略定為我國的基本國策。
第二,政策性的差距。20世紀90年代以來,也一直在致力于環境污染方面的政策和法規的制定和頒布,但針對物流行業的還不是很多。另外,由于物流涉及的有關行業、部門、系統過多,而這些部門又都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流基地或中心,導致物流行業的無序發展,造成資源配置的巨大浪費,也為以后物流運作上的環保增加了過多的負擔。
第三,技術上的差距。綠色物流的關鍵不僅依賴物流綠色思想的建立,物流政策的制定和遵循,更離不開綠色技術的掌握和應用,而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業還沒有形成規模,基本上是各自為政,沒有很好的規劃,處于物流行業內部的無序發展和無序競爭狀態,對環保造成很大的壓力;在機械化方面,物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上,與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外,在物流的自動化、信息化和網絡化環節上,綠色物流更是無從談起。
第四,人才上的差距。當前我國現有的物流從業人員整體素質還比較低,缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴重制約綠色物流的快速發展。
四、我國綠色物流發展的研究對策
第一,制定規范的現代綠色物流產業發展政策?，F代綠色物流業是一個新興的復合型產業,涉及許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協調一致,我們應該建立必要的政府部門協調機制,設立統管物流的主管部門。其主要職能應是提出現代物流發展政策、協調全國和地區物流發展規劃、研究解決發展中的重大問題、組織推動現代物流業發展等。綠色物流的發展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等政策激勵和引導物流主體的行為,促進綠色物流健康發展。
第二,加快綠色物流公共基礎設施規劃與建設。應從整體戰略的高度協調物流相關規劃,理順各種規劃的關系,使物流規劃、不同運輸方式的場站建設規劃、工業及商貿流通行業的倉儲設施規劃能夠有機銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費;重視現有物流基礎設施的利用和改造,通過對其規模、布局、功能進行科學的整合,提高現有設施的使用效率,發揮現有設施的綜合效能,加快完善綜合交通運輸網絡,大力發展多式聯運。
第三,重視物流人才培養和科研工作。綠色物流屬于新生事物,政府應大力支持和引導綠色物流科研工作,加強企業、高等院校、科研機構之間的合作,形成產學研相結合的良性循環,加強應用性物流技術的開發和應用。在物流人才培養方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產業形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。政府應鼓勵高等院校開設現代物流專業課程,開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育,加快推進職業資格培訓認證工作,優化物流教育師資力量,提高物流教育質量,不斷充實物流師資隊伍,大力引進海外物流人才。
大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善,對物流系統目標、物流設施設備和物流活動組織等進行改進與調整,實現物流系統的整體最優化和對環境的最低損害,將有利于我國物流管理水平的提高,保護環境和可持續發展政策,對于我國經濟的發展意義重大。
參考文獻:
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現代物流的含義范文4
Abstract: With the application of E-commerce and Internet, it is more important that we should make it sure that the logistics system is safe in E-commerce business. This text starts with the definition and feature of E-commerce, then analyses logistics system of E-commerce safe. This text gives a project for reference to the E-commerce safe.
關鍵詞：電子商務；現代物流；物流技術；第三方物流
Key words: E-commerce；modern logistics；logistics technology；third party logistics
中圖分類號：F251 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）13-0021-02
1 電子商務物流概述
1.1 電子商務概述 電子商務，英文是Electronic Commerce，簡稱EC。電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式?！爸袊W絡營銷網” Tinlu相關文章指出，電子商務涵蓋的范圍很廣，一般可分為企業對企業（Business-to-Business），或企業對消費者（Business-to-Customer）兩種。另外還有消費者對消費者（Customer-to-Customer）這種大步增長的模式。隨著國內Internet使用人數的增加，利用Internet進行網絡購物并以銀行卡付款的消費方式已漸流行，市場份額也在迅速增長，電子商務網站也層出不窮。
1.2 物流概述 物流（logistics）是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現而出現，隨商品生產的發展而發展，所以物流是一種古老的傳統的經濟活動。物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程?，F代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。
1.3 物流與電子商務的關系 ①物流――電子商務的重要組成部分。電子商務是通過電子方式在網絡上實現物資與人員流程的協調，以實現商業交換活動的過程。電子商務是實施整個貿易活動的電子化，是一組電子工具在商務活動中的應用，是電子化的購物市場，是從售前到售后支持的各個環節實現電子化、自動化。 因此，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流；電子化的工具也不僅僅指計算機和網絡通信技術，還包括叉車、自動導向車、機械手臂等自動化工具?？梢?，從根本上來說，物流電子化應是電子商務概念的組成部分，缺少了現代化的物流過程，電子商務過程就不完整。②物流――實現電子商務的保證?！八拓?，產品接收送貨，產品接收”――物流是實現電子商務的重要環節和基本保證。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的。沒有現代化的物流，如何輕松的商流活動都仍會退化為一紙空文。物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式，那網上購物便沒有存在的必要！因此，物流是實現電子商務的保證。
1.4 電子商務物流的作用與特點 電子商務下的物流，有不同于一般物流的明顯特殊性，除了具備基本的服務功能外，還要提供增值服務，它要求有高效的組織結構及嚴格的物流成本控制能力等。電子商務時代的到來，給全球物流帶來了新的發展，使物流發生了新的發展趨勢。①物流的系統化。物流過去一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現在提出了物流系統化、供應鏈管理SCM的概念，并付諸實施，使物流向兩頭延伸并加速了新的內涵；使社會物流與企業物流有機地結合在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進人銷售物流，經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，現代物流包含產品從原材料供應到產品送達消費者手中的整個物理交付的流通全過程，以達到利益最大成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。②物流與商流、信息流一體化。依據流通的規律，商流（其處理的是商品價值的實現與否的問題，通過商流，商品的所有權已經發生變更）、信息流（在流通的主體間處理信息的傳遞）以及物流（其主要處理以下兩點：生產地域和銷售地域的位移，生產時間和銷售時間的變更。商品的所有權并沒有發生變化）是三流分離的。然而，在當代社會，不同的產品會有不同的銷售方式，物流也要隨著其的變更而變化，使物流和配送中心實現三流的統一。③物流的全球化。電子商務加速了全球經濟的一體化，也致使物流企業的發展到了國際化的階段。物流的全球化趨勢也給企業帶來了新的問題。全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。
2 建立安全的電子商務物流系統
2.1 電子商務物流系統的基本概念 電子商務作為數字化生存方式，代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式。因此要求整體生態環境要完善，要求打破原有物流行業的傳統格局，建設和發展以商品和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體系，使各種流的暢通無阻，才是最佳的電子商務境界。
2.2 電子商務物流系統的模式 電子商務能夠得到保障，其依賴于現代物流。它不僅是電子商務運轉（其過程是資金流、信息流、商流以及物流的流動過程）的主要內容，而且確保資金流、信息流以及商流可以實現。電子商務的喲點表現先以下兩方面：①有較高效率的運轉方式；②能夠共享信息資源。以互聯網的形式進行商業上的交易，這種做法是虛擬的，最后的資源配置仍然依靠商品實體的轉移來達到交易，要不就不會真正的實現信息、資金的流動。商務活動的最終結束是以現代物流的配送方式，將商品或者服務切實的轉到顧客手中物目標的，其實，物流的表現方式就是商流的后續者，而消費者在評價電子商務的滿意度時，依據的主要標準就是物流配送的效率。因此，電子商務物流系統的模式應該是電子商務化的現代物流的運作模式。
2.3 電子商務物流系統的構建設計方法和合理化 選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化。整合業務流程，提供優質的多樣化和個性化服務。電子商務的個性化、多樣化特點，企業在商品生產、經營和配送上充分對應不同區域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務，通過電子化、集成化現代物流管理把供應鏈上各環節緊密聯系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應。
建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現代物流的協同發展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯網對企業業務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發展，現代物流是商流的繼續，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合?，F代物流朝著信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化方向發展，具有良好的信息處理和傳輸系統才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現代物流企業的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
3 電子商務物流技術
電子商務物流技術一般是指與電子商務物流要素活動有關的所有專業技術的總稱，包括各種操作方法和管理技能等。
3.1 電子商務物流信息技術 電子商務的發展對物流配送產生了強烈的市場需求，而計算機技術、通信技術、網絡技術的飛速發展為電子商務下物流信息技術的發展與應用提供了強大的技術基礎。
3.1.1 物流數據自動識別技術 物流數據的采集是物流管理中的基礎性工作，實現物流數據自動識別的兩個主要技術是條碼技術與射頻技術。條碼是由一組粗細不同、若干個黑色的“條”和白色的“空”的單元所組成，其中，黑色條對光的反射率低而白色的空對光的反射率高，再加上條與空的寬度不同，就能使掃描光線產生不同的反射接收效果，在光電轉換設備上轉換成不同的電脈沖，形成了可以傳輸的電子信息。射頻識別（RFID）技術利用無線射頻方式在閱讀器和射頻卡之間進行非接觸雙向數據傳輸，以達到目標識別和數據交換的目的。
3.1.2 物流自動跟蹤技術 物流活動經常處于運動的和非常分散的狀態，因此全球定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS）技術能夠將物品移動的空間數據進行有效的管理。全球定位系統的含義是利用導航衛星進行測時和測距，以構成全球定位系統，簡稱GPS。GPS 的定位原理是GPS導航儀接收信號以測量無線電信號的傳輸時間來量測距離，以距離來判定衛星在太空中的位置。地理信息系統（GIS），是指直接或間接與地球上的空間位置有關的信息。GIS的定義為:一種能把圖形管理系統和數據管理系統有機地結合起來，對各種空間數據進行收集、存儲、分析和可視化表達的信息處理與管理系統。
3.1.3 物流EDI技術 電子數據交換即EDI技術，根據聯合國標準化組織的定義，是指將商業或行政事務處理，按照一個公認的標準,形成結構化的事務處理或信息數據結構,從計算機到計算機的數據傳輸。EDI是參與國際貿易競爭的重要手段。EDI系統一般由如下幾個方面組成：①硬件設備。②增值通信網絡及網絡軟件。③報文格式標準。④應用系統界面與標準報文格式之間相互轉換的軟件。⑤用戶的應用系統。
3.2 電子商務中的物流自動化技術 物流自動化技術主要體現在倉儲、分揀、配送三個環節，而自動化倉儲技術又以自動化立體庫為核心，通過周邊自動化輸送設備實現產品存儲和增值加工作業的復雜的綜合性系統技術。貨架自動化倉庫簡稱立體倉庫。一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲存單元貨物，用相應的物料搬運設備進行貨物入庫和出庫作業的倉庫。由于這類倉庫能充分利用空間儲存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉庫”。自動化立體倉庫是現代物流系統中迅速發展的一個重要組成部分，它具有節約用地、減輕勞動強度、消除差錯、提高倉儲自動化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質、降低儲運損耗、有效地減少流動資金的積壓、提高物流效率等諸多優點。與廠級計算機管理信息系統聯網以及與生產線緊密相連的自動化立體倉庫更是當今CIMS（計算機集成制造系統）及FMS（柔性制造系統）必不可少的關鍵環節。
3.3 電子商務中物流信息安全問題 物流正在向信息化、自動化、網絡化和智能化的方向發展，越來越依賴于網絡傳輸信息的安全性能。由于Internet具有開放性和匿名性，其安全問題變得越來越突出。物流信息在網絡傳輸過程中，經常會遭到黑客的攔截、竊取、篡改、盜用、監聽等惡意破壞，給商戶帶來重大損失。攻擊者經常使用的手段有：獲取口令、郵件炸彈、特洛伊木馬、尋找漏洞等，因此物流信息的安全防護是重中之重。由此，采用身份認證和數據加密技術能夠保護商戶私人信息及商務數據在公共網絡上傳輸時不被竊聽、篡改、頂替及非法使用。
4 電子商務下的物流配送
電子商務物流配送是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。
電子商務物流配送系統是根據不同行業的需要而構建的物流配送系統，雖然配送系統的作業內容、設備型號、營業范圍是完全不同的，但是這些配送系統的構建原則是一致的。隨著社會的發展，科學技術的不斷進步，計算機和網絡技術的普及，將出現自動化和智能化的綜合型城市物流配送系統。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務下的城市物流配送系統發揮最大化作用，并及時收回投資，對新建物流配送系統進行科學的規劃和布置。
5 結論
電子商務最終要以物流為依托完成交易，因此物流成本的高低決定著電子商務的成敗，物流系統的安全決定著電子商務發展的速度，所以建立安全的電子商務物流系統對電子商務有很重要的作用，同時又對我國的現代物流的發展起到一個巨大的推動作用。因此，建設安全的電子商務物流體系已成為電子商務發展的瓶頸，只有充分利用現有的網絡技術，采用高科技的硬件設備，以及培養大量的現代物流管理及配送人才，才能將安全的物流體系建設成功。
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現代物流的含義范文5
關鍵詞：二元經濟結構；現代物流；弱化
中圖分類號：F27文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2010）34-0199-02
二元經濟結構是發展中國家國民經濟體系的典型特征，是制約經濟發展的主要障礙?，F代物流是全球最具發展潛力的新興行業之一，它對經濟發展的巨大貢獻，已被許多國家的實踐所證實。本文從現代物流發展的角度考察二元經濟結構的弱化問題。
一、現代物流與二元經濟結構的含義
現代物流是指將運輸、包裝、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機地結合起來，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。暢達的物流可以降低經濟運行成本，推動區域經濟增長方式轉變，助推區域產業結構優化升級；同時，物流對于優化資源配置、改善投資環境、提高經濟運行質量、提升地區綜合實力具有重要意義。二元經濟結構是指發展中國家現代工業部門與傳統農業部門并存，傳統部門生產落后，比重過大，現代部門發展不足，以及城鄉差距十分明顯的經濟結構[1]。二元經濟結構極大地阻礙了發展中國家的全面發展。推進城市化與新農村建設對于解決三農問題、促進二元經濟結構向均質的一元經濟結構轉變有著十分重要的作用。
二、現代物流的特征
現代物流的特征主要有以下幾個：
1.整合性?，F代物流產業是社會分工與專業化深入發展的結果。國民經濟各產業部門力求降低流通成本、交易成本及減少流通環節，迫切需要有一個專業化的物流產業群體，為社會及企業提供支持。在整個社會經濟發展的大環境的孕育下，逐步誕生出社會化、市場化的物流產業。因此，物流產業的產生與發展是建立在國民經濟各產業部門資源整合的基礎之上。將社會較為零散的物流資源進行重組與整合，進而向社會各產業部門提供個性化、差異化、標準化的物流服務[2]。
2.服務性。服務性是現代物流較為突出的產業特性之一。物流服務具有一般服務所具有的四個特征：無形性、不一致性、不可分割性、無存貨性[3]。大力發展服務性行業是發展中國家改善二元經濟結構重要途徑之一。
3.基礎性。現代物流是一種基礎產業，具有基礎性特征。物流功能的發揮依賴于物流基礎設施，物流基礎設施的建設，本身就屬于國民經濟的基礎設施建設。物流基礎設施的建設對于發展中國家來說具有重要的作用，發展中國家二元經濟結構的弱化，在很大程度上依賴于物流基礎設施的建設。
4.社會化和市場化屬性。一個產業的發展是否具有社會化和市場化特征，很大程度上取決于該產業市場競爭的激烈程度和狀況，產業部門的組織化程度，以及能否產生規模經濟效益?，F代物流在發展中國家是一個剛剛起步的產業部門，盡管目前物流企業的組織化程度較低，但已經開始朝著社會化和市場化方向邁進。現代物流的社會化和市場化有利于發展中國家的二元經濟結構的弱化。
三、影響現代物流發展的因素
1.經濟的發展狀況。經濟的發展，主要是通過規模、結構和水平來描述的。經濟規模是決定一個區域物流規模大小的主要因素；經濟的產業結構對物流主要活動形式產生重要影響。
2.物流基礎設施的狀況?，F代物流的發展在很大程度上依賴于物流基礎設施的狀況。物流基礎設施具體指公路網、鐵路網、水運網、航空網、倉儲空間、貨場、港口的吞吐量以及公共的信息平臺。發展現代物流業，必然要加強上述基礎設施建設，客觀上改善了發展中國家城市與農村的經濟發展條件。
四、現代物流在弱化二元經濟結構中的作用分析
1.物流業有利于促進農業部門、工業部門的發展并且是農業部門與工業部門發展的橋梁。費景漢和拉尼斯認為發展中國家經濟發展的關鍵，在于如何實現第二階段向第三階段的成功過渡[4]。實現這一成功過渡的根本途徑是，在農業勞動力流出和工業部門蓬勃發展的同時，努力發展農業，提高農業生產率，使農業生產率與工業生產率同步增長。物流業是推進農業結構調整、促進農業生產方式轉變、加速農業市場化的有效途徑，對于增強農業的社會化服務功能，提高農業綜合素質，實現農民增收、農業增效，具有重大的現實意義[5]。物流業也是促進工業發展、升級及結構調整的有效途徑。專業的第三方物流利用規模生產的專業優勢和成本優勢，提高效率節省費用，企業能從分離費用結構中獲益。根據對工業企業運輸的調查結果，企業解散自有車隊，采用第三方物流倉庫并由其運作物流，不僅減少固定費用，還減少車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及員工的有關開支。另外現代物流業的發展也有利于企業培養核心競爭力，現代物流的發展為企業提高運作效率創造條件，各企業可以將物流環節中自身沒有優勢部分外包，專注于打造企業主業，培育核心競爭力。物流業不僅有利于促進農業部門、工業部門的發展，而且是農業部門與工業部門發展的橋梁。農業部門為工業部門提供的農產品以及工業部門為農業部門提供的工業品需要通過物流來實現。物流在其中起了連接農業部門與工業部門的橋梁的作用。
2.物流業在轉移農村剩余勞動力方面發揮著重要的作用。從劉易斯―拉尼斯一費景漢模型中，我們得到的啟迪是：加速農村剩余勞動力的轉移即城市化對促進二元經濟轉化有著十分重要的作用。如何加速農村剩余勞動力的轉移，我們既要強調城市現代經濟部門擴張對農村剩余勞動力的吸納，又要重視城市經濟中非正規部門（主要指服務業部門）對農村剩余勞動力的吸收。早在1973年迪克西特就指出傳統二元經濟模型的弊端，即大多數的二元經濟模型中的缺陷是忽視了服務業部門[6]。服務業具有勞動密集的特點，在吸納勞動力就業、改善經濟結構和帶動經濟增長中的作用十分明顯。因此，加速中國城市化進程，不能忽視城市非正規部門的作用[7]。
3.物流業深化經濟社會的分工與專業化、提高交易效率、優化經濟產業結構從而弱化二元經濟結構。Sachs et al（2000） [8]在發現前人忽視交易效率的背景下，利用新興古典超邊際分析法研究并指出，由于交易效率低下，發展中國家的二元經濟狀況不能得到較好的改善。他們從全球化中的分工效應和交易效率角度解釋了二元經濟的形成，認為二元經濟結構的出現和演化是個人專業化水平不斷演進的結果。分工和專業化促進了交易效率的提高，經濟由自給自足轉向部分分工，直至完全分工，從而改變了二元經濟結構。物流業是社會經濟發展到一定階段的產物，是企業內部分工、外部市場化與專業化及企業競爭的必然結果。它突破了傳統產業的技術邊界、業務邊界、組織邊界和市場邊界，是對運輸業、倉儲業等傳統產業邊界固定化及相互間產業分立的根本否定，它不是幾個傳統產業的簡單相加，而是通過相互作用融為一體，顯示出新的產業屬性。它是在現代信息技術和互聯網發展基礎上，通過對運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等物流傳統資源整合形成的一種新型的產業形態。
4.物流起了壓縮農業部門與工業部門之間空間與時間的作用。哲學家哈維使用“時空壓縮”來解釋資本主義和現代社會生產和生活環境的變遷。強大的發明潮流，集中聚焦在加快和快速的周轉時間上。決策的時間范域縮短了，而且生活方式的風尚變換迅速。這一切伴隨了空間關系的激烈重組、空間障礙的進一步消除，以及一個資本主義發展的新地理形勢的浮現 [9]?，F代社會既使自身地理位置沒有發生改變，也會由于時空的激烈變化而感覺彼此距離及差距的縮小。因此農業部門與工業部門之間的差距會因“時空壓縮”而逐漸縮小。這種二元經濟格局也就會由于“時空壓縮”而逐漸弱化?，F代物流在“空間壓縮”的變遷過程中，其作用是不可忽視的。在先進、發達的通訊技術和現代物流技術與管理方法的支持下，我們可以比以前更加快速地穿越空間和移動物品，人類社會的生活和生產空間被大大壓縮，一種只有在當今全球化時代才能感受得到的時空壓縮感隨著現代物流的發展而被創造出來。同樣現代物流在“時間節約”的變遷過程中，其作用也是不可小覷的?，F代物流理念的形成與發展，其本身就體現出一種對時間的合理安排、分配和節約的追求。對現代物流而言，最突出的一個例子就是JIT（Just in time，譯為“即時”）方式在現代經濟與管理領域里的大行其道。通過JIT、VMI（供應商管理存貨）等方式安排生產、配送等，可以滿足生產企業“零庫存”的要求。
五、結束語
物流業的發展在二元經濟結構弱化中有著重要的意義。我們應充分認識到物流業在二元經濟結構轉化中的重要作用，積極發展物流業。在發揮物流業弱化二元經濟結構的作用中，我們應大力推進物流服務的社會化和專業化，推動物流企業與生產、商貿企業互動發展，促進供應鏈各環節有機結合，大力發展第三方物流，提高企業的競爭力。同時我們也不能忽視農村物流業的發展，應加強農產品物流的基礎設施建設，大力增強農產品運輸基礎設施、儲運設備設施、交易基礎設施的建設力度，加大物流業對農產品的生產、銷售支持力度，提高農民的收入水平，促進農村經濟的發展。
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現代物流的含義范文6
關鍵詞：物流 管理 信息系統
從實踐的角度看，物流管理信息系統的發展經歷了四個階段。
第一階段：20世紀50年代前，物流信息的采集和傳輸主要依靠信函、電話、手工記錄，物流信息系統處于簡單階段。
第二階段：從20世紀50年代初到60年代中期，由于物流理念以及計算機技術的局限，物流信息化仍處在較低水平。管理信息系統在物流中的初步應用給企業的生產經營活動帶來了一定的便利之處。
第三階段：從20世紀60年代中期到80年代中期，企業開始注意物流管理的系統化和整體化，MBP、MRPII的概念被提出，企業的信息管理流程逐步向規范化、標準化邁進。信息管理在物流企業管理中已逐步體現其核心地位的作用。
第四階段：20世紀80年代后期至今，TQM、JIT、企業資源計劃、供應鏈管理、電子商務等概念的提出，大大豐富了物流信息管理的內容。而計算機技術、網絡技術、識別技術、數據倉庫技術等技術的發展使物流信息管理進入高級階段。
就物流管理信系統的研究而言，從總體上看，比較深入的研究只有20多年的歷史。在對相關文獻進行梳理后，我們從以下幾個方面進行回顧。
一、關于物流管理信息系統的作用
Edward J.Bardi等(1994)對企業信息化過程中高層管理人員參與的重要性進行了分析，同時也闡述了物流管理信息系統對高層管理的作用。
Lisa Williams Walton(1995)從技術層面上介紹了物流管理信息系統的框架，同時介紹了物流信息系統相關理論的發展狀況。
Carlos F.Daganzo(1999)和Becerra-Femandez等(2000)認為LMIS(物流管理信息系統)的最終目標是在3S1L(Speed、Safety、Surely和Low)的原則下，以最少的費用提供最好的物流服務。
宋偉(2001)主要闡述管理信息系統在現代物流業發展中的地位、作用及主要功能；分析了現代物流信息技術的發展及在物流業中的應用等問題。
胡健、印璽(2005)認為，當前我國第三方物流企業缺乏對自身經營戰略的定位及對管理信息系統(MIS)的合理規劃。第三方物流(MIS)開發集中度較低，設計中沒有很好地考慮客戶需求，缺乏完善的相關業務信息的標準化工作執行環境。并提出，要改進我國第三方物流(MIS)開發與應用水平，開發應有明確的產品定位或客戶定位；第三方物流企業應仔細分析其現有物流運作流程和價值鏈，找出最需要改進的地方，與軟件開發商共同參與第三方物流(MIS)規劃；同時應加強信息數據的標準化。
羅聞泉(2006)在分析業務流程、數據流程和功能需求的基礎上，給出了第三方物流管理信息系統的完整設計方案，實現了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業對物流全過程的高效管理。
黃文濤、顏海珠(2007)通過建立物資訂貨、倉儲、配送、供銷和供應商管理的信息管理系統，實現信息平臺對整個物流過程進行監控和管理，從而優化物資供應模式，降低物資供應成本，增強競爭實力。
孫勝楠、陳國華(2007)闡述了物流信息化是促進我國物流產業進一步升級，實現現代物流運作的關鍵環節。并從我國物流管理信息系統軟件市場的供需狀況出發，通過對市場供求狀況的分析，找出制約我國物流信息化發展的原因，提出我國物流管理信息系統市場的發展策略。
劉遂憲(2008)從應用角度，簡要闡述了管理信息系統的基本概念、主要特點、類型、一般分類方法及最新的系統開發方法；通過對現代物流技術和糧食物流的深入分析，說明了物流現代化的根本是物流信息化；并結合管理信息系統在糧食物流領域的具體應用，全面、系統地論述了筒倉生產管理信息系統的功能、開發原則和設計方法以及在實踐中應注意的問題。
二、關于物流管理信息系統模型的研究
Martin，Christopher(1998)提出常見的LMIS具有如下幾個模塊；營銷分析模塊、接單模塊、運輸分析模塊、倉儲管理模塊、客戶查詢模塊、財務管理模塊、接口模塊、安全功能模塊等。
Edwards M、Burwen M.P等(2000)認為從系統設計的角度出發，研發LMIS需要從數據庫、網絡設計、系統結構、模塊化分等細節權衡考慮。
胡文斌、潘文軍(2002)分析了第三方物流企業的經營特點，提出了比較適合于當前第三方物流企業發展的管理信息系統結構圖，并在此基礎上構建了系統的軟件和網絡結構，最后提出了系統的數據序設計方案。
葛振忠、梁嘉驥(2003)分析了現代企業生態環境下構建動態物流管理信息系統的必要性，并對此進行了必要的界定和應遵循的構建原則。在此基礎上提出了基于Agent的動態物流管理信息系統的結構和構建中所需的相應技術。
高貴兵、劉煒琪、胡新宇(2007)分析了物流管理軟件在我國市場具有巨大的應用前景，并結合ERP系統的原理提出第三方物流管理軟件的系統流程、系統模型，并介紹了系統的主要功能模塊及系統的實現方案。
曹彬(2008)，通過對現代倉儲物流管理信息系統進行需求分析，描述了倉儲物流管理信息系統功能結構，詳細說明了每個功能模塊的作用，繪制了倉儲物流各業務流程圖，進行了數據庫分析與設計，在此基礎上闡述了現代倉儲物流管理信息系統分析與設計的基本思想。
楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點出發，對系統的功能模塊設計、邏輯結構設計、安全設計方面進行研究，提出了逆向物流管理信息系統設計的實現方法。
三、關于逆向物流管理信息系統的研究
岳輝(2004)對逆向物流的概念和構成進行了研究，指出逆向物流管理信息系統在企業中的重要性，分析了企業逆向物流信息系統的墓本功能和總體框架，并提出設計C/S與B/S相混合的企業逆向物流信息系統。
任松、楊學強等(2006)探討了基于C/S和B/S模式下的逆向裝備管理信息系統的設計方案和實現方法，為加快逆向裝備物流信息化建設進行了積極的探索。
張頌梅(2007)在了解逆向物流及信息系統相關內容的基礎上，結合逆向物流的特點，和所需信息的類型，對逆向物流資源化管理進行詳細的分析，提出通過建立一個集政府、制造企業、第三方(包括回收商和處理商)、消費者于一體的信息共享平臺，使得各種類型的信息能
夠在參與各方中得到共享。
劉巍(2008)闡述了逆向物流特點，分析了基于信息技術的逆向物流流程，構建了基于信息技術的逆向物流實施網絡，并對該系統的體系結構、關鍵技術進行了論述。
楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點出發，對系統的功能模塊設計、邏輯結構設計、安全設計方面進行研究，從而提出了逆向物流管理信息系統設計的實現方法。
四、關于物流管理信息系統實際運用狀況的分析
鄭海涌(2000)探討了當前連鎖超市中商流、物流、信息流的狀況以及在連鎖超市中使用物流管理信息系統的做法，對物流管理信息系統促進連鎖超市提升競爭力的作用進行了研究。
郭冬芬、何東彬(2002)以加強郵政物流配送管理為目的，通過引入地理信息系統(GIS)理論，在總結了GIS在郵政物流配送管理信息系統項目開發的基礎上，研究分析了GIS在郵政物流管理信息系統的有關核心技術問題，最后通過對實例的歸納和總結，提出了一個實用的指導性方案。
陳睿、朱漢成(2003)對系統開發的方法和策略進行了研究，提出了對開發方法和開發策略進行綜合運用的方法模型，根據武鋼金結公司的實際情況，提出了武鋼金結公司的生產物流管理信息系統的方法模型、總體設計及結構模式，其對企業生產物流管理信息系統的開發具有借鑒作用。
王輝自、曉東(2004)從武漢第二船舶設計研究所物流管理信息系統建設的開發背景、設計原理以及實際經驗出發，闡述了如何利用軟件工程及網絡應用開發等信息技術，在企業現有物流管理機制的基礎上，通過對業務流程的合理劃分以及適當調整，自主開發符合企業實際需求的物流管理系統軟件。通過該系統軟件的實際應用，嚴格規范了業務管理流程，減少了不必要的重復性工作，從整體上提高了企業的現代化管理水平。
劉俊蘭、韓冬雪等(2008)分析了目前醫院在物流管理中存在的問題，以財務核算和實物資產控制為主要內容，以流程改造為主線再造建立了相應管理信息系統，解決了醫院錢物管理脫節的問題，提升了醫院的整體管理水平。
徐建軍、羅永昆等(2008)分析了天津市電力公司物流管理信息系統通過優化管理流程、明確管理職責、落實管理責任，實現公司物資管理從計劃、招標、合同、采購、領料、調撥、配送、銷售到結算的全過程信息化管理。
五、關于第三方物流管理信息系統的研究
劉琪彥(2003)根據第三方物流企業的特點和作業過程，提出物流管理信息系統的基本思路及其3個子系統(操作作業子系統、管理控制子系統和決策支持子系統)，以及系統靜態信息管理、運輸指令管理和查詢管理的框架。
羅聞泉(2006)在分析業務流程、數據流程和功能需求的基礎上，給出了第三方物流管理信息系統的完整設計方案，實現了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業對物流全過程的高效管理，具有實用性。
周大鈞(2007)分析了第三方物流的業務流程特點和系統需求，介紹了J2EE平臺的基本知識和框架特點，并結合某物流公司的物流信息平臺建設，探討了基于J2EE平臺的第三方物流管理信息系統的組織結構與設計技術。
胡健、印璽(2007)認為，第三方物流管理信息系統設計是以計算機技術為支持，通過對物流配送的各環節進行有限的資源最優配置，主要包括物流管理信息系統中心和物流企業對外的Web站點。文章提出，應將開放性、協調性和有效性作為系統開發的總體目標，系統應包括客戶管理子系統、訂單管理子系統、倉庫管理子系統、配送管理子系統、經營決策子系統、賬務管理子系統、系統管理子系統等。
梁家豪、吳杰(2008)基于Web服務的MIS系統也逐漸成為網絡時代的新一代管理信息系統的標準。分析了傳統兩層C/S結構和B/S的區別，基于J2EE的體系結構對WEB第三方物流信息系統進行了深入探討。
