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現代物流業的概念范文1
現代物流作為一種先進的組織方式和管理方法，在企業經營和區域經濟發展中，越來越受到重視，成為企業的“第三利潤源泉”，區域經濟發展的重要產業和經濟增長點。因此，我國把發展現代物流業寫進了“十五發展綱要”，以便更快地推動國民經濟發展。河南省政府常務會議于2005年9月9日,審議通過《中國鄭州現代物流中心發展規劃綱要》，綱要指出：到2010年，河南省將形成以鄭州為中心的 “一個中心三個圈層”、“七大物流工程”、“五個區域物流樞紐”、“八類行業物流發展重點”現代物流格局，將河南省現代物流業發展提到前所未有的高度。在此背景下，本文通過對河南省發展現代物流業所處的環境進行了全面分析，指出其在發展現代物流過程中的有利因素和不利因素，并針對不利因素提出河南省加快發展現代物流業應該采取的策略和措施。
一、 河南發展現代物流業的環境分析
1、河南發展現代物流業的有利因素
地理位置優勢：河南地處中原腹地，是中國的一個“心”，具有強大的輻射功能和集中功能，利于發展現代物流業。河南承接東西、貫通南北，是我國重要的陸路交通樞紐，具有良好的通達性能，在物流、信息流、商流等方面有得天獨厚的條件，也利于發展現代物流業；河南處于西部原材料產地和東部消費地中西部結合點，也有利于發展現代物流業。自古就有得中原者得天下之說，可見，隨著現代物流業的發展，河南必將成為物流企業必爭之地，這對河南現代物流業的發展無疑將起到推波助瀾的作用。
交通運輸優勢：經濟要發展，交通要先行。交通是經濟和社會發展的一個必要的基礎性條件，現代物流業的發展同樣離不開交通。河南現代物流業發展在交通方面有較強的競爭優勢。鐵路方面：河南省省內有歐亞大陸橋一部分的隴海線、連接內地與香港的京九線、京廣線、焦枝線等鐵路線縱橫交織。另外，分別到北京、西安、武漢三地的3小時快速線路，正在規劃籌建。公路交通方面：國家級高速公路網組成部分的京珠、連霍高速在省會鄭州交匯，另有310、312、107、106等國道與河南省內規劃的以鄭州為中心的“米”字形高速公路網渾然一體，公路運輸十分方便。水路交通方面：作為國家主航道的淮河、沙潁河以及省航道的渦河、唐白河等都與下游水網省份相連，通江達海與華東水網渾然一體。目前，河南省的貨運船舶有4381艘，200多萬噸運力，單船的平均噸位已超過400萬噸，內河運力規模在沿江省份中位居第三位。
經濟總量較大，經濟增長優勢明顯，利于現代物流業的發展。1996-2002五年間河南省的經濟總量連續6年全國第五，2003-2004經濟總量排名第六，2004年在中西部地區經濟總量占首位，GDP達8815.09億元，經濟增長速度達13.6%。較快的經濟增長的速度必然帶來經濟總量的迅速增長，高速的經濟增長必然會帶動旺盛的市場需求，旺盛的市場需求必然會帶動現代物流業的發展。
國家政策的傾斜，河南省政府的高度重視。國家把中部崛起提到了前所未有的高度，要把“中部建成全國重要的糧倉，全國重要的能源、原材料基地，全國重要的物流、商流、信息流集散地，全國重要的制造業基地?！?，為河南省現代物流業發展提供了一個良好的發展機遇；河南省政府也不失時機地出臺了促進河南省現代物流業發展的一個綱領性規范文件《物流企業分類與評價標準》，該標準的實施，拉開河南物流行業的整合大幕。淘汰一些散亂的小型物流企業，促使政府重點扶持有影響的本土物流，給河南現代物流企業發展鋪平了道路。
2、河南發展現代物流業的不利因素
對現代物流認識不足，觀念落后。從總體上來看，河南省內物流企業對現代物流缺乏足夠的認識，尚未意識到現代物流產業存在著極大的利潤空間，對采用第三方物流產生的經濟效益更是知之甚少。觀念上仍停留在計劃經濟時期，鐵路、公路、航空、郵政等部門都有各自的物流企業，但都沒有形成第三方物流。由于物流經營各自封閉和部門分割，造成物流業的重復建設現象嚴重，導致整個物流業高度分散、各自為政、資源浪費、設施利用率低，無法形成規?；?、社會化、專業化經營。
物流企業粗放形式經營，專業化分工不足，供需不平衡的矛盾依然存在。近幾年，隨著物流概念的引入，省內原有的一些儲運和運輸公司掛出"物流"的名稱，但在實際運作中仍然采用粗放式經營。這些企業普遍存在經營規模小、服務功能少、融資能力弱、缺乏網絡或網絡分散、經營管理不規范等問題，根本不可能提供現代物流服務，究其實質仍然是掛了物流名稱從事傳統運輸的企業而已。直接導致的后果是：傳統運輸服務大家都能提供，導致資源浪費，專業化服務，大家都不能提供，導致資源短缺，供需矛盾顯得十分突出。
物流教育滯后，物流人才短缺。現代物流業的開展，必須有一大批既精通運輸倉儲業務，又善于運用現代信息手段深諳物流運作的人才和專家。但是，河南在物流人才和物流教育方面處于明顯的劣勢。主要有兩個原因引起的。一是教育教育方面落后。河南是人口大省，同時又是教育資源奇缺的省份，大學少和大學水平普遍較低直接影響著物流專業人才的培養和物流從業人員的培訓。二是改革開放后，國家重點開放東南沿海、環渤海、長三角和珠三角，導致河南欠發達省份的人才外流嚴重，致使物流專業人才是十分短缺。
物流信息化水平不高，物流管理水平較低?，F代物流是信息流、資金流、貨物流和人才流的統一?？梢?，信息流在現代物流中具有舉足輕重的地位。信息流的暢通，需要強大的信息網絡支持，這就要求物流企業具有較高的信息化水平，只有這樣，才能通過信息傳輸與客戶、制造商、供應商實現資源共享，對物流各個環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，體現出較高的管理水平。而信息化水平不高，是河南省物流企業存在的普遍現象，管理水平跟不上物流企業發展的需要也是個不爭的事實。
二、 促進河南省現代物流業發展的對策措施
河南發展現代物流業優勢和劣勢共存，機遇和挑戰共生，任重而道遠。因此，河南省各級政府和企業應當認清形勢，抓住機遇，充分發揮自身優勢，以現代物流理念為指導，加快河南省現代物流企業順利發展。在發展現代物流企業的過程中，筆者認為應該采取如下幾個措施：
1、大力弘揚先進物流理念，樹立企業的現代物流意識。就目前到實際情況來看，河南省內的企業現代物流意識還不是很濃厚，還沒有意識到完善的現代物流體系能為企業帶來強大的市場競爭力和豐厚的利潤。因此，在這種氛圍下，要發展現代物流，政府部門就應該大力弘揚先進物流理念，使企業樹立現代物流意識。讓企業意識到現代物流是企業的第三利潤源泉，也是企業生存發展的必由之路。以先進的現代物流理論為指導，用事實說話，逐步使得企業意識到運用現代物流是促進企業發展和社會經濟發展的必由之路。
2、物流企業應改變粗放經營舊模式，走專業化物流之路。物流企業粗放式經營舊模式，容易導致物流資源的浪費和短缺，走專業化物流是現代物流企業發展的必由之路。每個企業都有自己的專長和優點，善于利用企業本身的專長和優點，干自己的本行，提供專業化的物流服務，就可以在該行業物流方面有較強的競爭力。
3、各院校和科研機構積極參與到河南省物流發展的理論研究來，加快現代物流專業人才的培養和引進物流專業人才。針對河南省現階段物流管理人員短缺的實際情況，各高等院校和科研院所應該勇于承擔起這個重任，積極的投入到河南省現代物流發展的理論研究中去，針對河南省的具體情況，結合國內外先進物流企業的發展經驗，探索出河南省現代物流業的新途徑，不僅從理論上給予企業發展現代物流以指導，而且在研究的過程中培養了一大批物流人才。在高校中增設各層次的物流專業學歷教育，培養出適合不同需求的物流專業人才，也可以給企業員工開展物流培訓，用于緩解物流人才短缺。另外，到現代物流比較發達的地區引進現代物流的專業人才，也是緩解人才短缺的一個好舉措。
4、廣泛采用信息技術和應用物流軟件，通過發展電子商務物流來提高物流的效率和服務水平。現代物流的發展離不開信息技術和物流軟件的支持，電子商務物流是現代物流發展的一個重要標志。因此，要發展現代物流，就必須廣泛采用信息技術和應用物流管理軟件。要做到這些，應該大力加強信息網絡基礎設施建設和信息公共平臺的建設，只有這樣，才能促進信息技術和物流軟件的廣泛使用，促進河南省現代物流企業的快速發展。
5、以現代物流理論作指導，借鑒國內外先進物流企業的發展模式，探索出本企業或者本區域現代物流的發展模式。先進的物流理論給發展現代物流以指導，國內外先進的物流企業發展模式給企業發展現代物流以借鑒，結合河南省的具體情況和企業的實際，探索出一條適合企業發展現代物流的一條新途徑、新方法，使得企業在激烈的競爭中處于不敗之地。
作者單位：洛陽工業高等?？茖W校經濟管理系
參考文獻
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現代物流業的概念范文2
關鍵詞：發展 現代物流 促進 區域經濟 構想
現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。發展現代物流對促進區域經濟發展具有非常重要的意義。作為河北省冀東南板塊欠發達區域的衡水市要走出發展困境，必須依托便捷的交通和獨特的區位優勢，加快現代物流中心的建設。以物流園區為紐帶，主動融入區域經濟發展的格局。
一、衡水市物流業現狀分析及存在的問題
衡水市的現代物流業得到了長足的發展，而且發展勢頭迅猛。正處于由傳統物流向現代物流轉型的關鍵時期，衡水市的物流系統有其自身的特點。但還存在以下主要問題：
（一）對現代物流業的基礎性產業地位認識不足
缺乏搶先建設冀東南現代物流中心的緊迫感，發展現代物流的觀念滯后?，F代物流理念尚未普及，對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，仍存在“重生產，輕流通”思想。
衡水市現代物流觀念普遍落后，物流意識淡薄。物流社會化、市場化程度低。一些作為需求方的制造和商貿企業，受“大而全”、“小而全”和“肥水不外流”思想束縛，認識不到現代物流和供應鏈管理對降低流通成本、提高企業核心競爭力的作用。致使大量潛在的物流需求不能轉化為有效的市場需求。
（二）衡水的交通基礎設施比較完善，但交通優勢尚未真正轉化為經濟優勢
各種運輸方式之間的配套性、兼容性較差，系統功能不強，綜合性貨運樞紐發展緩慢，多式聯運網絡尚未形成。使得良好的交通區位優勢沒有完全轉化為經濟優勢。
產業集聚度不夠，經濟總量不夠大。產業發展的集聚效應不明顯，大型加工企業、大型交易市場數量少、規模小，中小企業配套加工能力較弱，還未形成大進大出的生產物流和銷售物流。
（三）衡水市物流企業的現狀為“多而雜，小而全”
物流企業規模偏小、專業化程度較低、信息化水平較落后，有效物流需求不足。許多企業不重視供應鏈管理，物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成，自營物流方式基本為倉庫加車隊，物流效率處于低水平、高消耗狀態，限制和延緩了對高效率的專業化、社會化物流的需求。物流的專業化、規?；⑸鐣潭鹊?，第三方物流發展滯后。由于信息不對稱、不通暢，物流的有效供給和有效需求對接困難。
二、衡水市現代物流業發展形勢分析及需求分析
（一）衡水交通區位優勢為發展現代物流打下堅實的基礎
根據河北省“東出西聯”的經濟發展戰略，未來衡水市將被各種交通設施交匯成樞紐城市。首先，樞紐就體現出區位優勢。其次，衡水市地處華北行政板塊和京津冀經濟圈的邊緣地帶，可以說又是華北與華東地區經濟往來與合作的前沿和門戶。其三衡水市樞紐城市的交通戰略地位也為進出港物資和華北與華東，華北與華南及中原地區物資流通轉移的內陸港打下較好的基礎，轉化為現代物流優勢將逐步實現。
（二）現代物流業是河北省與衡水市的城市功能定位中重點發展的行業
發展現代物流業需要“軟條件”和“硬條件”，衡水市特殊的交通和區位優勢理應成為發展現代物流業的“硬條件”。根據國家關于振興物流規劃和河北省城鎮發展規劃對衡水市的定位是“要建成重要的交通樞紐和物流中心”。無論在河北省還是衡水市的相關規劃中，都要把衡水市建成一個物流中心城市。
（三）衡水市物流需求分析
根據彈性系數法預測值、回歸模型預測值，與灰色預測模型預測的結果，得到衡水市未來特征年最終公路貨運量的預測值。 2015年衡水市貨運量可達到6258萬噸，比2007年增長68.8%，所以未來在物流方面有著很大的需求空間，這為衡水市物流業的發展和物流園區的建設提供了前所未有的機遇。
三、發展現代物流 促進區域經濟發展的構想
結合衡水市交通發展總體戰略調整思路，以及衡水市產業布局發展與調整思路，建議未來衡水市衡水物流發展的總體布局形成“一主、兩副、七中心”的格局。
――“一主”，即鄧莊國際綜合物流園區
即在由邯黃鐵路、京九鐵路、石德鐵路形成的鐵路三角區域內，建設衡水綜合物流園區。通過招商引資用于聯動開發建設，打造園區與產業區一體化的建設模式。物流園區除具有一般的貨物運輸、倉儲、品種分撥、流通加工、物流組織等多種功能外，其突出的核心功能應體現以下幾個方面：
一是區域綜合物流基地功能。
二是鐵路物流戰略裝車點功能。
三是衡水內陸無水港功能。
四是商貿物流展示交易中心功能。
五是發揮工業園區一體化開發的引擎功能。
――“兩副”，即桃城綜合物流園區和衡德綜合物流園區
該物流園區主要功能應定為是：一是為德州市的部分工商企業提供倉儲、品種分撥、流通加工、物流組織等多種物流服務功能，二是為本市汽車零部件、農產品加工等提供物流服務。
――“七中心”，即依托衡水市產業布局，在產業集中地布局七個地區級物流中心，為促進產業集聚、特色發展和區域聯動。
“七中心”主要以專業化和特色物流為特征，以倉儲、貨物運輸為主要服務內容，與“一主、兩副”形成上下層級關系，互相補充、互相促進。
四、結束語
依托衡水交通區位優勢，努力構建多式聯運和公鐵聯運的綜合運輸體系。通過現代物流業，促進衡水區域經濟的快速發展。
參考文獻：
現代物流業的概念范文3
關鍵詞 汽車；管理技術；現代物流
中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）93-0091-02
1現代物流概論
1.1現代物流概念
現代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流總成本，為客戶提供最優服務。物品從供應地向接收地的實際流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
1.2我國物流行業現狀
我國物流業隨著改革開放和經濟全球化一體化發展，已走過了近20個春秋，雖然取得了長足的發展。但縱觀全球物流發展方向，我國物流業還存在著很多不足，其主要表現在：
1）物流業的發展受到制度約束，現有的行業制度和管理模式并適應當前國內物流行業發展；
2）物流行業整體系統龐大、布局分散、體系不健全、系統化管理落后、資產利用率低、勞動力浪費等不良現象較為突出；
3）交通運輸行業中諸多環節存在著不規范作業現象，極大降低了工作效率；
4）提供物流服務的企業，自身所能提供的服務水平有限，絕大部分僅僅只停留在“第二方物流”水平上，遠滿足不了市場發展及客戶需求。
因此，要突破發展瓶頸，完全實現“第三方物流”或者行業更高水平，深層次改變我國物流業不成熟現狀，讓我國物流業與歐美發達國家水平同步，有效改善物流環節中的問題，增強現代化、信息化物流管理思想是必不可少的。
2汽車新技術在現代物流中的運用
我國的物流專家和學者在不斷實踐中探索出了很多利用汽車與先進技術結合的方法，從而極大的提高了物流效率。
2.1汽車貨運條碼技術
條形碼是利用光電掃描閱讀設備識實現數據傳輸和處理的一種特殊代碼。它是由一組粗細不同，黑白相間的條、空、字符組成。這種簡單易行的信息存儲閱讀方式現如今已被運用到了物流行業中。在汽車運輸中利用條形碼技術，不但可以快速檢測出車輛在物流環節中的各類基本信息，而且能夠較為準確的獲悉車輛的載荷情況、技術狀況、調度指令執行情況等。同時，還能做到“有碼可依”。 這項信息技術的實施和應用有效提高了車輛貨物裝運效率，從而實現物流環節“準確、靈活、快速、高效”這一目的。
2.2車輛監控系統
如今，物流環節中的運輸元素汽車已逐步裝載并運用了各種電子信息系統，如：CIS、GPS等。即通過車載終端GPS接受衛星定位數據，再由ECU單元進行數據處理并傳輸，最終實現在電子地圖上可以準確清楚地掌握車輛的位置、狀態等信息，從而實現了車輛的實時監控管理。
這一技術的運用對物流環節降低成本有著跨越式的意義。首先，實現車輛實時監控，可以實時了解和掌控車輛動態，有了準確的環節和過程控制，使物流統籌決策者能夠準確的對物流運輸事件中的人力物力高效統籌分配，從而最大限度的降低空載率和運行成本。同時也實現了透明化管理和客戶訂單完成情況的監控追蹤服務，對于提高客戶滿意度有很大幫助。
現代物流業中合理運用汽車技術優化物流作業的例子很多，以上兩個相對比較典型。隨著科學技術的進一步發展，會有越來越多的高科技新技術運用到車輛上，未來的物流發展必定讓汽車這一物流元素的“元老”煥發出新的活力。
3 管理技術優化在現代物流中的應用
“管理決定績效”，這是被企業所奉行的真理。對于物流企業而言也不例外。實現企業硬件、技術、人員配置等的優化，是解決現代物流管理技術落后、資產利用率和運行效率較低、行業發展緩慢、業務流程復雜等不足強有力的措施，核心問題之一的管理工作更是我國發展中物流行業所關注的重中之重。
3.1物流管理
專為物流行業所服務的一套管理技術稱為物流管理。物流管理是指：在社會再生產過程中，根據實體流動規律，應用管理基本原理和科學方法，對物流作業的各個環節進行計劃、組織、指揮、協調、和監督，使各項物流活動實現最佳協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益的管理活動。
真正意義上的物流管理出現在20世紀80年代歐美、日本等發達國家。而我國的物流管理和應用相比之下發展顯得較為緩慢。隨著改革開放和經濟發展，越來越多的中國企業也嘗試著走物流管理之路。其中較為著名的例子就是海爾集團剝離物流資產組成海爾物流，注資3億元遍布全國200多個分部的錦程物流等。就拿海爾物流來說：從1999年開始創新了一套現代物流管理模式，興建了自己的物流要素，并完善了包括物流、商流、資金流的供應鏈，從而使呆滯物資減少73.8%，取得了豐厚的經濟效益?？梢哉f如今的現代物流業界，缺少了科學化的管理，就如同缺少了強有力的競爭力。
3.2現階段管理在物流中的發展方向
1）管理技術方面
應用在物流中的管理技術很多。大多數都是以計算機科學技術為基礎的信息時代所創造出來的高精尖技術。如RFID，前面提到的電子標簽，物聯網技術，全自動化分揀系統等。利用計算機軟件，有效減少了人力資源投入，大大提高效率和準確率，減少企業固定成本和運營成本。飛速發展的今天還會有更多樣化的信息技術被應用進來。
2）管理模式方面
我國的物流行業積極學習國外先進理念，為物流活動制定了符合自身條件的業界綱領和發展規劃。
比如“JIT”準時制原則。早期的“JIT”是由日本豐田公司在20世紀60年代實行的一種生產方式。運用在物流行業中是指將正確的貨物在正確的時間以正確的方式送到正確的收貨人手中。極大地縮小了庫存在物流環節中產生的不良作用，從而減少由庫存引起的諸多問題和經濟損失。
4 結論
發揮現代物流優勢已經是大勢所趨，而現代物流所秉承的“高效、迅速、準確、靈活”的理念，與其中運輸環節是密不可分的?？梢哉f運輸正是最直觀體現現代物流優勢的一個組成部分。而參與運輸的主力工具之一，汽車是少不了的。汽車的運用管理，汽車技術的提升，汽車的安全管理等都與物流息息相關。而先進的管理技術和管理經驗帶給企業的不僅僅是一個良好的經濟收益結果，更是日常管理工作中一個高效的管理工具，最重要的還是一個全新的管理理念，同時，又能為物流業的高效運作保駕護航，二者在現代物流活動中缺一不可。
參考文獻
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現代物流業的概念范文4
關鍵詞：物流產業 物流統計
通遼市南鄰遼寧省，距沈陽市250公里，東靠吉林省，距長春市290公里，距大連、營口、錦州、天津等港口城市300-700公里，處東北和華北地區的交匯處，既屬東北經濟區又屬環渤海經濟區，優越的地理位置為通遼市提供了得天獨厚的便利條件。隨著改革開放的不斷深入，特別是在“十五”期間，工業的快速發展有力地推動了通遼地區流通產業與市場的發展。
通遼市從2008年起按照整合1個信息平臺、建設1個內陸港、打造5大園區和10個物流中心的物流產業中長期發展規劃，把物流產業作為新的經濟增長極來培育。通遼物流業雖起步晚，但發展快，標準高，在我國東北地區的經濟發展中起到極其關鍵的作用。可是，通遼地區的物流產業與發達地區和沿海城市的發展水平相比，還存在不小的差距。物流基礎設施和裝備雖初具規模，但內在質量及運作效率亟待提高；專業化物流服務剛剛開始起步，物流總體質量方面的潛力尚待大力挖掘，特別是加強物流統計工作是加快通遼地區現代物流業發展十分重要的基礎性工作。我國于2006年在全國范圍內正式實施社會物流統計核算和報表制度。這是首次將物流統計工作提到關乎國家經濟發展的基礎性工作的高度。但是，通遼地區的物流業統計卻沒有與其同步發展。筆者認為，通遼的物流統計主要在以下幾方面與通遼地區物流產業的發展有差距。
一、認識問題
社會各個層面對社會主義市場經濟下流通的重要性，特別是現代流通方式和產業的重要性認識不足，存在著對物流的概念、功能、作用認識不足的問題，把大流通作為先導產業來抓的意識剛剛形成，對物流統計在物流業中的重要性的認識有局限性。
二、現有物流企業功能不全
通遼市物流企業大多數功能單一，只有通遼市第一運輸有限責任公司(通遼物流園區)采用多功能車載記錄儀、衛星定位(GPS)技術、無線移動通訊技術、計算機技術和地理信息(CIS)技術組成動態車輛監測系統等現代化物流信息與手段，更多的物流企業、物流園區功能單一、設施不完善，有的還只是一個批發市場，制約了物流統計規范化、制度化的進程。
三、管理分散。缺少統一管理
物流業涉及到多個行業和部門，相關的政策、法規、組織管理及信息溝通需要各個行業和部門的相互配合，統一管理。目前，在物流業管理中存在著行業管理多頭，溝通不及時，缺乏有權威性的統一的行業管理等問題，這勢必影響物流統計基礎工作的順利開展。
四、物流統計沒有與物流業同步發展
通遼地區現有的物流統計數據是從相關行業的統計中估計或推斷而來的，如貨運量、貨運周轉量等。用這些指標來衡量物流規模雖然有一定的科學性，但卻不能真實反映物流的全貌。這樣就難以衡量當地現代物流產業的成本投入和社會產出，也無法衡量通遼現代物流產業對國民經濟的貢獻并進行相關研究。這是由于當地物流統計的滯后造成的。一是通遼的物流統計還沒有完全隨著經濟的轉型而發展。物流統計制度、物流統計體系與物流發展不同步，這樣就使通遼地區的物流統計跟不上現代物流的發展。二是通遼物流統計的重點部分是反映物資收入量、物資撥出量、物資供銷合同的執行情況等，很少對企業的經濟效益和利潤狀況進行反映。在市場經濟情況下，物流企業都以經濟效益為中心，以追求利潤最大化為目標。企業必須進行物流成本的分析與控制，而通遼地區很多企業在成本核算時，物流的管理費用并沒有完全計算在內，或有些費用存在重復計算的問題，物流統計不能完全反映物流活動的全部過程。這就無法使通遼的物流統計在指導當地經濟建設、物流業發展中發揮更好的作用。
五、物流統計不成體系
現代物流業的概念范文5
電子商務與物流的關系
1.1第三方物流是電子商務的重要組成部分的定義,因為當最終的標準是不是決定性的。美國開始在電子商務的概念定義,它是作為一個強有力的支持,現代物流的對接,電子商務,電子物流是不是不需要在電子商務。在中國,作為一個發展中國家,物流業起步晚,水平低,引進電子商務,電子商務活動并不需要支持物流業的現代化,所以在引進,我們必須高度重視支持適當的技術和現代物流模式,否則是難以推動電子商務活動。因此,在國內電子商務專家的定義,注意已經支付給中國的現狀,根據定義,流程定義,包括電子商務物流。因此,從根本上講,電子商務的物流應該是不可分割的一部分,如果一個現代化的物流過程中出現的問題,那么這個過程是不完整的電子商務。
1.2后勤保障在傳統的生產方式和貿易的成功完成,還是在電子商務,商品流通的生產需求和后勤保障各項活動順利生產。從原材料采購,生產的整個過程,它需要有適當的供應物流活動的地方,在采購材料。否則,它是很難開展生產,在生產過程中需要的原料,有一半的物流過程中,流動的生產物流“ ,實現生產,比預期的部分,可以反復使用再生材料,所謂的逆向物流需求;垃圾處理和水?？梢?整個生產過程實際上是一個系列的物流活動。
物流合理化和現代化,以降低成本,降低成本,優化庫存結構,減少資金占用,縮短生產周期,確保高效的現代化生產。與此相反,缺乏現代物流,生產將是非常困難的順利進行。無論是商貿方便的形式仍然沒有M.
1.3第三方物流服務提供商的業務流程流活動,所有的時間銷售貨物的在合同上簽字,然后提供給需求方,和商業實體不可移動。在傳統工藝中,除了非實物交割的棕櫚油期貨的交易,一般商品,必須伴隨相應的物流活動,根據需求方(麥垡嗯)供應商的商品需求(賣方)以適當的方式,以需求方(麥法嗯) 。在電子商務,網上購物的消費品,所有權交付的全過程,即業務流程。
但電子商務的活動還沒有結束,只有真實的商品和服務轉移給消費者和企業報告結束。
在整個過程中,電子商務交易,物流業務流程上實際出現的后續服務。沒有現代物流,商流和事件的數量是很容易成為一紙空文。
1.4第三方物流是實現電子商務“的概念,以客戶為中心”的,在最大程度上的根本保證,所以最終的消費者。
他們不必去擁擠的街道上,選擇他們所需要的商品之一,只是坐在家里,在網上搜索,瀏覽,選擇,你可以完成的過程中,他們購物。但是想象一下,他們不能延遲交貨,或通過自己的企業,不買商品,消費者會選擇在網上購物嗎?沒有安全的網上購物,一個重要原因是難以推廣電子商務。
從上面的討論中,物流是電子商務的一個重要組成部分。我們必須放棄原來的“重電子信息流,商流和資金流,忽視物流電子化”的思路,大力發展現代物流業,以進一步促進電子商務。
2 影響電子商務物流
近年來,人們發現支持實物商品網上商務活動的物流,不僅已成為有形商品網上業務的一個障礙,但同時也成為有形商品網上商務活動的一個關鍵因素可以順利和發展。由于缺乏一個高效,合理,有效的物流系統,電子商務具有的優勢,將很難是有效的,沒有一個合適的電子商務物流系統,電子商務是很難得到有效的開發。電子商務物流,表現在以下幾個方面的要求和影響力。
物流電子商務
2.1電子商務的想法會改變人們的傳統,作為一種新的商業活動,它創造了一個虛擬的物流操作空間。在電子商務的狀態,在物流活動的人,各種功能和物流的功能可以通過虛擬的形式,這種虛擬化的過程中,人們可以通過多種組合,為物流的合理化,商業實體在實際操作的過程中,工作效率達到最高,成本最省,距離最短,時間最少的功能。
2.2電子商務將改變物流業務,實時控制可以使電子商務的物流網絡。在電子商務,物流運作的基礎信息中心,信息不僅決定了物流運作的方向,但也決定了物流的運作模式。在實際運作過程中,通過網絡來傳輸信息,可以有效地實現對物流的實時控制,實現物流的合理化。其次,實時控制的整體物流的物流網絡。在電子商務時代,網絡全球化的特點,物流可以實現實時控制全球。
2.3電子商務將改變物流企業電子商務的商業模式,將改變物流企業的物流組織和管理。此外,電子商務將改變物流企業的競爭狀態。在電子商務時代,競爭仍然存在,但大大降低的有效性。原因在于電子商務需要一個全球性的物流系統,以確保貨物的合理流動,對于一個企業,即便是大型的,它是很難滿足這一要求。這就要求物流企業應團結起來,在競爭中形成的合作與競爭的狀態,以實現物流效率,合理,系統。
3 建立現代物流體系,促進電子商務的發展
隨著電子商務的進一步推廣和應用,電子商務和物流是越來越明顯。因此,加強現代物流體系建設,以適應電子商務的發展,同時也將進一步促進電子商務的發展。
3.1建立物流信息系統,物流信息技術,在世界上的發展趨勢,中國物流業的發展應把握時代脈搏,加快現代物流體系建設,增強企業的核心競爭力企業。
加強信息技術的支持,提高物流管理水平。
3.2發展第三方物流,第三方物流企業的物流業的發展,勞動的社會化分工和現代物流方向發展。第三方物流的發展,使每一個大企業在面對日益激烈的競爭中的核心競爭力,物流業務的專業物流公司的業務重點,以節約和高效。
現代物流業的概念范文6
一、膠州市物流業發展現狀
（一）發展物流業的有利條件。
1、黨委政府高度重視。近幾年來，加快物流業的發展已引起了膠州市黨委政府的高度關注，并分別出臺了許多相關扶持政策，為物流企業搭建發展平臺，這為加快膠州市現代物流業的發展提供了良好的機遇，并借助“擁灣發展”的契機，加速推進物流業發展進程。據初步統計，膠州市去年1-11月道路運輸業實現營業稅640多萬元，裝卸搬運和其他運輸服務業實現營業稅50多萬元；而截止到今年11月，道路運輸業就實現營業稅1000多萬元，裝卸搬運和其他運輸服務業實現營業稅將近100萬元，同比增收400多萬元，同比增長60%，物流業呈現良好發展勢頭。
2、區域環境十分有利于發展物流業。膠州是xx半島重要的鐵路客運貨運交匯點和線路轉運節點，境內有膠濟、膠黃、膠新、藍煙4條鐵路交匯，膠濟鐵路與煙臺、新沂線在此轉接，另外還有濟青、環膠州灣、黃萊、同三四條高速路貫穿境內，四通八達的公路網絡與鐵路網絡，使膠州成為鐵路、公路交通的客運、貨運集散點。正在膠州市馬店鎮白家屯村建設的膠濟客運專線膠州北站，設有到發線四條，500米長的側式站臺兩座。膠濟客運專線在青島地區只設了青島站和膠州北站兩個客站，膠州北站主要服務區域覆蓋膠州、膠南、黃島、城陽、平度、即墨等縣市區，預計服務區域人口400多萬。膠州北站投入使用后，膠州更將成為xx半島連接內陸各省的重要樞紐及進出青島、煙臺和威海等城市的重要門戶。便捷的區位交通優勢為發展物流業提供了得天獨厚的基礎條件。
3、以零擔快遞為主的公路運輸配送物流已進入成熟發展時期。據初步統計，膠州市目前已擁有物流企業77家，辦理裝卸搬運、貨物運輸隊等個體稅務登記51戶。連鎖配送型物流企業，以福興祥物流中心、春明神鹿物流中心為代表。總投資5億元的福興祥物流，經過5年多發展，現擁有14萬平方米的物流庫房、7000平方米的食品加工車間和3500平方米的冷庫。作為倉儲物流的領軍者，福興祥物流配送范圍已經覆蓋全省多家利群商廈，配送商品種類繁多，年配送額近30億元。春明神鹿物流中心，先后在膠州、平度、即墨、萊西、城陽發展農家連鎖店1300余家，其中鎮中心店近百家。目前，膠州市物流業商品配送范圍涵蓋了生產資料和生活資料兩大領域，配送商品種類上萬種。以四洲鍋爐、歐堡船用鍋爐等工業企業為依托，青島永潤物流有限公司運用專業運輸設備運送鍋爐年營業收入達4000萬元；依靠青島海爾集團青島吉安達汽車運輸有限公司物流配送海爾電器年營業收入達3500萬元；因膠萊鎮沙梁、小高于家土豆大姜農副產品批發市場的帶動，青島前宏物流有限公司、青島寬順物流有限公司年收入額近2000萬元，公路運輸配送物流已進入成熟發展時期。
（二）發展物流業存在的問題。盡管膠州市物流業發展迅速，并已初具規模，但橫向比較，膠州市物流業發展還相對落后，與膠州市區位優勢極不相稱。主要表現在：
一是純物流總量偏小，混合銷售物流比重大，減少了地方稅收。按照目前實際完成交通運輸營業稅測算，今年預計完成交通運輸營業稅1900萬元，倒推營業額63000萬元，這與膠州市的經濟發展極不相稱。主要原因是目前絕大多數企業還沒有將物流業務進行剝離或委托第三方物流企業，這些企業的產品向消費者的貨物配送、制造過程中的材料運輸大部分都沒有進行剝離，沒有直接形成地方稅收，而是隨著產品銷售繳納了增值稅，隨著原材物料的購進，實現了進項稅額的抵扣。因為根據營業稅、增值稅相關規定，銷售貨物并進行運輸業務征收增值稅，不征收營業稅。
二是表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，膠州市物流經營管理粗放。除福興祥物流等少數物流公司外，大多數物流企業從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理。物流標準化、集約化、現代化水平不高，貨車箱式化、裝卸作業機械化程度不高，遠未達到現代物流的標準和要求，基本上還處于以簡單貨物運輸為主要形式的傳統物流業階段。行業競爭以價格競爭為主，絕大部分企業缺乏現代增值服務，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。物流企業技術裝備、管理手段、服務網絡較為薄弱。
三是物流信息技術應用水平低。雖然部分物流配貨場所設立了網站，部分配送運輸業務通過登陸膠州物流信息網獲得，但由于物流業沒有與其他生產、銷售等領域建立物流公共信息平臺，在物流信息的應用和資源整合方面，未利用電子化、信息化手段改變傳統落后的操作模式，遠未形成一個布局完善的物流網絡體系，甚至部分物流企業仍然采用電話或傳真等方式進行業務信息聯系。主要集中在公路運輸等傳統物流行業，現代電子商務、物流配送、大型連鎖超市經營企業少，企業信息科技含量不高，缺乏現代化的以信息為主導的物流經營手段。
四是零星小型物流運輸業戶眾多。零星分散的小型物流運輸業戶，他們只是在生產或銷售流域彌補運力不足的補充，由于缺乏引導，未能有效組合，實行資源優化整合，合理配置。
二、進一步加快膠州市現代物流業發展的幾點建議
（一）建議成立現代物流業發展領導小組，專門從事物流業管理工作。主要負責研究解決膠州市推進現代物流業發展中的重大問題，包括規劃的審定和實施，政策支撐體系的研究和制定，重大物流項目的推進，規劃、協調、指導全市物流業發展，落實對物流企業的考核獎勵政策等。因為在現代物流管理體制上，由于物流企業涉及到財稅、工商、交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。同時，要加強與現代物流相關的行業協會建設，對物流行業協會合理定位，促進行業自律，使之健康發展。
（二）用足用活稅收政策，加速實行生產運輸業務分離，壯大物流產業。要充分認識到在市場經濟條件下，生產和流通日益社會化、專業化，物流已不再是生產、流通的派生部門，而是相對獨立分離出來的，是大有發展前景的新興產業部門。從政府角度說，應把物流看成是事關經濟全局發展和投資環境改善的大問題。對企業來說，要從根本上改變“大而全”、“小而全”的觀念，按市場經濟規律，運用物流新概念、新理論，發展物流業。像膠州市東方鐵塔、武曉制塔等優勢企業，在先進管理理念的影響下，已進行產業分離，利用物流服務，減少了增值稅稅負，增加了營業稅，企業總體稅負下降，不僅給企業發展增強了后勁，而且也增加了地方財力。加大對現有經濟存量結構調整力度，引導各類經濟實體加強核算管理，實行業務分離，使副業變主業，實現對現有資源的有效組合。出臺優惠政策，鼓勵引導在膠州市具有運輸業務的外地運輸企業在膠州市登記注冊，成立獨立核算的公司，達到擴大地方稅基、壯大地方財力的目的。用足用活稅收政策，鼓勵物流企業技術改造和高新技術應用購進設備免抵稅收；工商企業深化改革，剝離內部物流，安排富余人員組建第三方物流企業，享受免征企業所得稅待遇。
（三）打造物流信息平臺。物流業的發展離不開兩方面的發展，一個是物流基礎設施建設，一個是物流信息系統建設。現代物流是對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現代化的物流設施、先進的信息網絡進行協調和管理。從這個角度來說，建立現代物流必須向信息化方向發展，打造物流信息平臺。膠州市在信息通訊方面，光纜傳輸覆蓋全市各地，adsl寬帶上網、ip寬帶網的廣泛應用為現代物流的發展提供了信息支撐。應以政府為領導，行業協會為主導，物流企業積極參與，建設公共物流信息平臺。以信息網絡資源為基礎，擴大信息技術在物流領域的應用，提高信息技術在物流企業的應用程度，逐步實現物流信息化、自動化。整合分散的信息，打破各自為戰的現狀，實現物流信息資源的共享和優勢互補，推動企業物流信息系統建設，構建連通全國的物流信息網絡平臺，促進物流企業快速健康發展。
