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現代物流的好處范文1
【關鍵詞】現代物流；信息技術；物流
一、信息技術在現代物流中的運用
（一）集成技術。所謂的集成技術，其實就是將各個分離設備、網絡技術以及布線系統集成到相互關聯、協調的計算機系統中，讓所有的資源實現共享，達到高效、集中的管理目的。通常情況下，人們都會使用網絡集成、功能集成以及軟件界面集成這三種集成技術。就目前而言，我國使用的物流系統集成模式主要都是點對點的。因為作為物流行業而言，它們基本上都是跨區域、跨行業的，所以要求它們要與多領域、多地區之間保持密切聯系，相互交流。目前我國所采用的辦法基本上都是讓兩地之間盡量多連接，讓倉促企業和運輸企業緊密聯系。在我國，極大一部分企業都非常希望通過這種模式，來調整內部管理系統以及客戶管理系統。
（二）定位技術。這種較為先進的定位技術是在六十年代才開始慢慢被研發和利用起來的新型技術。這種定位技術是以地理坐標為基礎，它有很強大的信息處理功能。定位技術可以以地理空間數據位基礎，為用戶提供動態下的地理信息，定位技術從某種意義上講，屬于計算機技術系統。它的基本功呢過，是可以把表格型的各種數據，通過計算機系統，轉化成為地圖進行顯示，對顯示出來的地圖進行操作和分析。
（三）系統掃描技術。在計算機自動識別系統中，有一個最為關鍵的組建，那就是系統的掃描處理，系統中的掃描儀會對各種數據條碼進行收集，然后把它們都轉化為可用的信息。就目前而言，這種掃描技術主要有兩大方面的應用。
1、它可以用在零售商店中。除了給用戶打印各種收據之外，也是商店對各種存貨的一種控制。商場的銷售點及時的捕捉到庫存的供貨情況和取貨情況，非常有助于幫助商場補充訂貨。不但可以提供較為真實、有效地營銷數據，同時還可以為所有渠道中的人員提供有戰略意義的數據。
2、可以跟蹤物料的搬運情況。使用掃描槍，物料的搬運人員們便可以及時的知道物流的存儲地點、搬運以及裝船入庫。雖然這種信息可以通過手工操作，但是極為容易出錯，而且消耗的時間也很長。
在物流管理中，使用自動識別技術，可以說是好處多多。對于物流的托運人員來講，這種自動識別技術可以大大減少勞動時間和存貨時間，對于物流的承運人而言，這種自動識別技術可以為顧客提供實時、準確的數據，讓客戶知道物品的實際情況和具體方位，同時還可以跟蹤車輛的裝運活動，縮短了信息傳輸的時間。對于物流中的管理者而言，自動識別技術可以對存貨提供精確的控制，讓顧客可以及時了解物流情況，大大減少了勞動成本，把那些物流貨物精準入庫。
二、現代物流的構成及發展情況
（一）物流技術的構造。對于現代物流而言，它是信息技術在物流各個環節中的具體應用，它從本質上有別于傳統物流。
1、現代物流基礎技術包含了各種器件、元件的制造技術，它同時也是整個信息技術的基礎，比如光電子技術以及各種電子技術等等。
2、現代物流的系統技術包含了所有物流信息的傳輸、搜集、獲取，以及控制設備和系統的技術，這種技術是信息中的核心技術。在這種信息技術中，主要包含了現代物流的處理技術、傳輸技術以及各種信息處理技術等等。
3、現代物流的安全技術，指的是為了保障整個物流信息安全，在物流安全技術中，主要包括了病毒防御技術、身份識別、防火墻以及限制訪問和數據恢復等技術。
（二）物流信息的發展情況。射頻技術主要是以電磁理論為基本原理，這種射頻技術可以對所記錄的媒體進行讀寫。射頻技術中存在很多優點，首先它的識別距離比光學系統遠，不會只局限于視線以內，里面內藏的識別卡具有讀寫能力，而且還可以隨身攜帶大量數據，最為關鍵的是，它自身具有智能的特點。射頻技術的傳播距離非常之遠，它可以將信號傳輸到十厘米甚至幾十米開外的地方，根據這些信息，用戶可以輸入千字節的重要信息，射頻技術同時還具備非常高的保密性，不怕賬號盜用或人為的而已損壞。射頻技術的運用范圍非常之廣，它可以用在任何地方，例如運載工具、貨物的運輸等。特別是對那些需要經常改變數據的場合，最適合利用射頻技術。
射頻技術在運用的同時，會根據實際情況的不同，讓其自身的內容也產生不同，可是從射頻技術的工作原理來看，一般是由信號接收機、發射天線、信號發射機等構成了整個系統。
（三）EDI技術。EDI技術可以把所有的信息技術通過互聯網進行傳輸，在貿易伙伴的計算機系統內進行自動處理。EDI的主要目的，是通過企業和企業之間的網絡，來實現數據加工，在此基礎上，把整個庫存信息以及銷售信息進行共享，從根本上實現經營活動效率化。
三、運用信息技術，可以將物流管控模式進行結合
從目前的情況中看，物流模式和運作流程之間還存在著極大的差異，就單從這方面而言，就決定了并沒有一個適合所有企業的標準化模塊，如果照搬其他企業的信息系統技術，將注定信息化失敗，將信息技術運用到現代物流中，讓其圍繞企業的特點進行展開。各種先進的信息技術將更加強調現代物流技術應用的實現，現代物流企業和信息提供商會互相聯手，共同參與到系統的設計和軟件的開發中，這種先進的信息化建設思路會被更多的物流企業所認可。
四、信息技術的發展趨勢
縱觀大局，目前我國現代物流信息技術極為有可能朝著以下三種發展趨勢開始慢慢發展：
（一）RFID會成為現代物流領域的一項關鍵技術。很多人非?？春眠@門技術，如果在現代物流行業中廣泛使用RFID技術，就可以大大降低物流成本，提升整個現代物流工作效率。此外，從目前全球發展的趨勢中看，RFID技術正在日益成熟，它會成為國民經濟的增長點。所以，RIFD技術非常有助于加快現代物流的發展。
現代物流的好處范文2
國際物流是隨著國際貿易的發展而發展起來的，同時現代物流也已成為影響和制約國際貿易進一步發展的重要因素。隨著全球貿易量的空前擴大，貨物跨國轉移所帶來的國際物流量的急劇上升，低效率的物流體系同樣會成為國際貿易的瓶頸，貿易程序簡化帶來的好處會被巨大的流通費用開支所抵消。因此，提高現代物流的效率應當成為國際貿易的一個重要推動力。
一、發展現代物流對促進國際貿易發展的作用
現代物流（Modern logistics）是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低。狹義而言，國際物流是指為完成國際商品交易的最終目的而進行的物流活動。包括貨物的包裝、倉儲運輸、分撥、裝卸搬運、流通加工以及報關、報檢、保險和物流單證的制作等環節。因此，國際物流的基點在于貨物流通，其目的是使貨物流通順暢，降低交易成本，從而便利各國商品交易。物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。國際物流為貨物在國家之間快速高效地轉移提供了一條通道。[1](50-51)
更重要的是，便捷的物流帶來的貿易效率的提高會給貿易各方帶來更多的商機、市場和利潤，在更大的市場上找到合作伙伴，因為企業的物流渠道、物流功能、物流環節與制造環節集成化，使物流服務擴大化和系列化，并通過規范作業，使貿易過程中延遲交貨、送貨不及時或貨物損壞滅失等不可控制風險大大降低，從而便利各國企業間達成貿易。
二、國際貿易與物流關系實證分析
眾所周知，對外貿易是國民經濟增長的主導力量，如果沒有發達的物流業作保障，生產的大量產品就會堆積在狹小的空間里，商品的價值和使用價值都難以實現，社會經濟運轉就會中斷。因此，在我國經濟及對外貿易的發展進程中，現代物流起著關鍵性的作用。[2](18-31)2007年我國全年進出口總額達到21738．3億美元，比上年增長了23．5%。入世6年來，我國的進出口貿易總額保持每年20%以上的增長速度，大大超過了國內生產總值的增長速度(見圖1)，這也反映了貿易引發的物流需求規模在不斷擴張，現代物流各環節的高效運作又反過來保證了國際貿易的順利發展，整體呈現可觀的良性循環。
（一）研究指標選取、樣本及其來源
研究國際貿易與物流的關系，我們需要選取合適的變量來建立模型。衡量國際貿易規模的指標，一般選擇具有代表性的一國的進出口總額E。
至于現代物流的指標，由于物流包含的內容的多樣性和復雜性，目前國際上并沒有統一的統計口徑。所以，對衡量物流的指標的選擇要從理論上與實際上兩方面來考慮。從國際貿易涉及到的物流系統構成來看，國際物流雖然包含運輸、倉儲、商品檢驗、報關、商品包裝、裝卸搬運和信息等多個子系統，其中，國際貨物的運輸子系統和國際貨物的倉儲子系統是國際物流的兩大支柱。通過運輸克服了商品生產和消費的空間距離，通過倉儲消除了時間差異，從而滿足了國際貿易的基本需要。而在國際貿易中，海運占了絕大部分，故本文選擇了外貿貨物的海運運輸量或者外貿貨物港口吞吐量（T）作為衡量國際物流的指標。一般學者對數據的選擇是基于年度數據，而考慮到月度數據可能更適于計量解釋相關變量的因果關系，因此，本文主要基于月度數據來建立模型，只是在無法收集到月度和季度數據的時候，才采用年度數據。
本文采取了中國國家統計局及商務部2002年1月到2007年11月的數據，外貿貨物吞吐量T(億噸)和進出口總額E(億美元)之間的關系如圖2所示。
從兩者的變動趨勢和波動幅度來看，月度數據表現出某種一致性，為了探討國際貿易和國際物流的關系，我們將運用Granger因果檢驗和協整技術進行研究。
（二）Granger因果檢驗
1．數據特征分析
（1）單位根檢驗（ADF檢驗）
首先對時間序列T（外貿貨物吞吐量）進行單位根檢驗，判斷其平穩性。為了找到最合適的滯后期數，我們調整期數，并重復檢驗。經過試驗，當滯后期為2時，檢驗方程的AIC和SC最小，此時的檢驗結果見表1。
由表1可知，檢驗t統計量值為-0．45，大于顯著水平為10%的臨界值，所以，不能拒絕原假設，序列存在單位根，是非平穩的。
為確定序列是否是單整的，對其一階差分序列進行單位根檢驗。經比較，最終選擇滯后期為1，ADF檢驗結果見表2。
表2外貿貨物吞吐量一階差分序列的ADF檢驗結果ADF Test Statistic-9．229331% Critical Value*-3．52815% Critical Value-2．904210% Critical Value-2．5892
檢驗t統計量值是-9．23，小于顯著性水平為1%的臨界值，表明至少可以在99%的置信水平下拒絕原假設，認為序列T的一階差分序列不存在單位根，所以非平穩序列T經過一階差分平穩，是一階單整序列，即T（1）。
對時間序列E（進出口總額）的單位根檢驗過程類似，當滯后期為2，檢驗方程的AIC和SC最小，此時的檢驗結果見表3。
表3進出口總額的ADF檢驗結果ADF Test Statistic0．7416251% Critical Value*-3．52815% Critical Value-2．904210% Critical Value-2．5892
檢驗t統計量值為0．74，大于顯著水平為10%的臨界值，所以，不能拒絕原假設，序列存在單位根，是非平穩的。對其一階差分序列，在滯后期為1時，檢驗結果如表4。
檢驗t統計量值是-12．08，小于顯著性水平為1%的臨界值，表明至少可以在99%的置信水平下拒絕原假設，認為序列E的一階差分序列不存在單位根，所以非平穩序列E經過一階差分平穩，是一階單整序列，即E（1）。
（2）協整檢驗（EG檢驗）
從上面可以看出，原序列T和E都是非平穩的，但兩者都是一階單整的，滿足協整檢驗的前提。用外貿貨物吞吐量對進出口總額進行普通最小二乘法回歸，得到回歸模型：
由于檢驗統計值-6．87小于顯著性水平0．01時的臨界值-3．53，因此可以認為估計殘差序列e為平穩序列，表明外貿貨物吞吐量和進出口總額具有協整關系。
2．Granger因果檢驗
在上述分析的基礎上，使用計量軟件Eviews 對數據進行檢驗。在檢驗過程中，針對合同履行和貨物運輸之間的時滯，取滯后期為2。外貿貨物吞吐量和進出口總額的因果關系如表6。
從表6可以看出，無論是在1%還是在5%的顯著水平下，F統計值都大于其臨界值，可以拒絕零假設，也就是說，Granger因果檢驗結果的結論都確認了外貿貨物吞吐量和進出口總額之間的反饋性的互為因果關系。通過以上的實證檢驗，我們不難得出以下結論：中國的對外貿易與物流存在著反饋性的因果關系；其中，物流對貿易的促進作用比貿易對物流的促進作用要稍大一些。當然，需要說明的是，本文是基于中國的數據，這種狀況的出現到底是中國特有的經濟現象還是普遍存在的經濟規律，還需要我們對世界上其他一些國際貿易和物流比較成熟的國家，來進行比較分析。
三、對我國發展現代物流的建議
隨著對外貿易的發展，我國物流業有了一定的基礎，物流逐步被我國運輸、倉貯以及生產、銷售企業所認識，近年來引進部分外資，重點建立了幾家中外合資的物流企業，社會對物流的認識逐步加深。國際物流公司經營規?；?、網絡化，推動著我國朝著現代物流方向發展，特別是國外成功的物流經驗得以借鑒，加快了我國物流發展的步伐。但我國物流業的綜合水平與發達國家相比有很大差距。面向21世紀，我國物流業應進入一個新的歷史發展階段。
（一）提高采用信息化技術的程度
物流信息化建設在現代物流發展中發揮著越來越重要的作用。在物流的各功能要素中，雖然運輸及保管分別解決了供應者及需求者之間空間和時間的分隔，是創造“場所效用”及“時間效用”的主要物流功能要素。但物流信息系統在整個物流系統中處于非常重要的地位，包括進行與各項物流活動有關的計劃、預測，動態的信息及有關的成本信息、市場信息的收集和分析活動。因此，必須建立物流信息系統，正確進行信息的收集、匯總、統計、使用，確保其可靠性和及時性，為物流各環節的決策提供依據。
（二） 進一步提高物流管理水平和服務質量
在市場經濟的大潮中，物流企業一定要通過服務創新贏得市場，不斷改善服務質量和提高管理水平。只有這樣，才能立于不敗之地，才能真正發揮物流作為國際貿易加速器的作用。以運輸為例，與國內運輸相比，國際運輸涉及的環節多，風險較大，線長面廣，情況更為復雜。國際運輸主要是供應及銷售物流中的海運、陸運、空運、管道及多式聯運等運輸方式的選擇，確定合理的運輸路線，并對運輸活動進行有效的管理。在整個運輸過程中，使用多種運送工具，變化不同運輸方式，中途還要經過多次裝卸搬運，經過不同的國家和地區，與各國的貨主、保險公司、銀行、海關和各種中間人打交道。由于各國政治、法律、制度不同，可變的因素非常多，其中某個環節發生問題，會影響到整個物流的效率，因而要符合國際貿易對于運輸的要求，就必須充分發揮運輸在整個物流系統中的作用，實現國際貿易安全、迅速、準確、節省、方便的目標。
（三）制定促進現代物流業發展的政策和法規
通過制定物流產業政策為現代物流的發展創造良好的環境，首先要制定各種政策措施推進物流園區建設，發揮物流園區的積聚效應、信息效應和規模效應。應積極推進物流資源整合，統籌規劃建設一批規模大、功能齊全的國際物流園區，積極培育和造就一批市場競爭力強、經營規模大、技術裝備和管理水平先進的現代物流企業。物流基礎設施是現代物流發展所必需的關鍵設施，對組織物流服務和提高物流效率具有重要的積極作用和意義。物流基礎設施的狀況直接決定物流的質量、效率和效益。從物流設施發展的現實情況出發，一定區域范圍內必須擁有能夠提供物流在某個或某些環節的服務功能的專業化設施。相關地區必須按照這種特點要求調整、完善物流基礎設施的整體功能，依托功能綜合配套的設施建設來適應當地的物流發展的需求。通過基礎設施為物流組織創造條件，并通過這種組織產生集聚貨流的效應，使設施成為貿易貨物的集散中心。第三方物流是現代物流業發展的方向，是物流升級為“供應鏈管理”的基本模式，對促進中小型外貿企業的發展具有重大作用，發展前景廣闊。如何把分散的物流企業和資源加以整合、改造和提升，使之更符合外貿行業的要求，形成具有較強競爭力的第三方物流企業和企業群體，是現代物流發展的重要任務之一。也應通過優化國際物流網絡體系的運作，合理選擇和布局國內外物流網點，來擴大國際貿易的范圍規模。
主要參考文獻：
[1]楊長春等． 北京市國際貿易與國際物流協同發展的策略研究[R]． 對外經貿大學211工程項目結題報告，2006．
[2] 陸 江．2005年中國物流發展總體回顧與2006年展望[J]．中國物流與采購，2006（4）．
Modern Logistics: Accelerator of International Trade
Hou Fangmiao Abstract: Modern logistics plays a positive role in international trade. The article conducts an empirical analysis of the relationship between China's foreign trade and logistics, and concludes that there is reciprocal cause-effects relation, and that the acceleration effects of logistics to foreign trade seem more obvious than that of foreign trade to logistics. In order to promote the development of China's foreign trade, it is necessary to advance the efficiency of logistics through improvement of information technology, logistics management and service, and relevant policies and laws so as to promote China’s foreign trade
Key words: Modern Logistics; International trade; Logistics Efficiency
現代物流的好處范文3
近年來，隨著國家加大物探勘探工作量的同時又減少成本的投入，物探企業效益不盡理想。因此，物探企業加強物資管理的現代化進程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。
一、現代物流思想概述
1.物資資源管理。物資資源管理是企業管理中一項基本的不可缺少的活動。物探企業中的物資管理，是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。
物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發等工作，減少物資的損耗；監督和促進生產部門合理地、節約地使用物資；合理地回收和處理包裝物，避免污染環境。
2.現代物流的基本概念和理論。物流概念最早始于美國，當時的概念是指實物配送，使用Physical Distribution（PD）一詞，是企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。80年代將物流的概念定義為：“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產地到消費地的高效流通活動，這種流通活動的內容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處及倉庫管理”。
后來將物流定義為：“物流是供應鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產地到消費地的高效率、低成本流動和存進行計劃、實施和控制的過程”。
二、物探企業物資管理存在的問題
1.從思想觀念上看，落后于現代化管理的理念。隨著物流的快速發展，一般生產企業的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。
2.從物資管理的基礎上看，配套設施薄弱。由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統應用受到制約，多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱。
3.從操作實踐上看，重供應、輕管理的現象嚴重。物探企業一般都沒有專門的物資管理部門，物資管理工作由器材供應站代管，這就給人一種既是運動員又是裁判員的感覺。
4.從人力資源的角度上看，物資人才缺乏。從人力資源的角度上看，物資人才缺乏主要表現在三個方面。
一是由于物資人員作為生產輔助人員，在企業的地位居于次要，無法吸引人才，增強活力，使得既懂信息技術又懂物資管理，既懂經濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統、專業、相關的培訓，在管理中往往憑借的是經驗判斷而不是科學理念；三是普遍存在人才知識結構老化，難以接納現代化管理理念與手段的問題。
三、現代物流思想在物探企業物資管理中的具體應用
（一）確立科學管理理念，實施系統控制：
1.目標計劃控制。根據工程項目制定用料計劃，根據最終的計劃，保證按品種、按規格、按質量執行計劃。
2.采購控制。采購需要開展論現代物流思想在物探企業物資管理中的應用 文/魏志奇
摘 要：本文首先對物資資源管理和現代物流的基本概念和理論做了概述；接著分析了我國物探企業在物資管理中存在的主要問題，由此得出了在物探企業中應用現代物流思想的重要性和迫切性；最后在前述分析的基礎上，論述了現代物流思想在物探企業中具體應用的途徑和方法。
必須對采購程序的各項業務建立職責分工，實行職務分離。
加強對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗收、運輸方式和配送等各方面的控制。要強化信息情報收集，引入競爭機制，凈化采購渠道。對采購物資應本著“擇優布點、貨比三家、先近后遠、減少中間環節、合理定價”的原則，以降低材料的采購價和運輸費用。要加強采購人員的職業教育和管理，強化紀檢監督工作，杜絕采購人員個人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業利益的不正之風。
物資部門要提倡多存信息，少存實物”的新觀念，合理確定采購批次和采購數量，防止盲目采購和無計劃采購。3.存儲控制。在存儲控制中，目的就是為了研究得到最合理的采購周期、采購時間和最佳庫存結構。企業在生產和經營一段時間以后，都會造成部分材料、配件的積壓現象。
為了在盤活庫存、減少儲備、杜絕損失浪費，不再造成新的超儲積壓方面，物資管理部門要加強物資定（限）額管理，嚴格按計劃和物耗定額進行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場發展，不斷探索材料“零庫存”的可行性。
（二）推行現代化管理模式，強化內部管理：
1.科學定位。
物資工作要達到的總體目標應當定位于保供和創效。
因此，不僅要建立可靠的物資供應與質量保證體系以達到保供的目標，更要致力于降低物資采購成本，節省物資供應成本，強化資源的整合與綜合利用，提高資金的運作效率，建立有效的材料責任成本控制體系，以實現創效增效的目標。2.科學管理。
物資管理工作具有微觀性、專業性、規范性的特征，是一項操作層面上的工作。
因此，必須講求科學，按物探企業物資工作的特點和內在規律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施，要吸收戰略采購、物流管理、供應鏈戰略管理等先進適用的管理思想精華，應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作，在物資管理目標上創新。3.以人為本。管理是手段而不是目的，實現目的的中介是人。
不僅要建立健全各項規章制度以規范物資工作人員的行為，明確其職責，更要注意研究人的內在需求和行為規律，最大限度地激發和調動廣大物資人員的聰明才智。
現代物流的好處范文4
關鍵詞：第三方物流；發展現狀；趨勢；廣東江門
中圖分類號：F121.3文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）10-0181-02
一、第三方物流的本質
第三方物流（簡稱3PL或TPL），“第三方”是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。能夠使“第一方”和“第二方”企業在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業務。發展第三方物流，是物流業從傳統模式向現代模式轉變的關鍵。第三方物流服務商與企業的合作是“雙贏”的，這就是所謂的利益一體化，也是第三方物流企業的利潤基礎。根據美國田納西州大學的一份研究報告，（在美國）大多數企業在使用第三方物流服務后可以獲得的好處包括：作業成本可降低62%，服務水平可提高62%，核心業務可集中56%，雇員可減少50%。因而，第三方物流行業受到了企業的廣泛歡迎。
二、江門第三方物流業的現狀和面臨的問題
1.目前在江門從整個物流行業成熟程度，制造業與物流業無縫對接方面來衡量，第三方物流仍處于起步階段，江門市還有大量物流企業仍局限于傳統的運輸服務，遠遠達不到現代物流的服務標準?？傮w來說，第三方物流市場很不完善，沒有形成規模?？偨Y物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。目前尋求第三方物流服務的企業主要是跨國公司或合資企業及小企業。大多數企業、尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經濟時“大而全、小而全”的經營思路，自建物流體系，致使整體物流水平徘徊不前；其次，目前大多物流企業設施簡單、落后，功能單一，難以提供完備的第三方物流服務，而且服務水平不高，客戶滿意度低。
2.物流業同行之間的競爭激烈，從事物流企業規模小，物流業務附加值低，需要大整合物流企業。物流熱的掀起，江門大大小小的運輸、倉儲企業甚至小型送貨、送奶、送報企業都紛紛打起了物流的牌子，進入物流市場，使物流市場競爭更加激烈。由傳統的運輸和倉儲企業轉型而來的物流服務企業，20世紀80年代以前這些傳統的儲運企業在物流中發揮了重要的作用，但到了20世紀90年代它們卻面臨著日益激烈的競爭，使企業需要的是全套高效物流服務，這就迫使眾多的傳統儲運企業紛紛向第三方物流服務轉型。據江門經濟發展與信息化局做的有關數據統計，江門市目前擁有3 000多家各類物流企業，物流企業多但規模小，物流功能多但較低級，有規模物流企業僅有26家。珠三角西部中心的區位優勢優越但輻射范圍不廣，企業之間缺乏合作，不能滿足經濟發展和自身發展的需要。還有大量物流企業仍局限于傳統的運輸服務，遠遠達不到現代物流的服務標準。物流業增值服務少、物流業務附加價值低，仍處于低水平、低價格、粗放的階段，很難適應目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。小企業的貨量不大，造成他們物流成本會更大，附加值更低。
3.物流業組織管理水平有待提升到現代物流的服務標準。企業管理水平較低，導致物流總費用中的倉儲保管費及管理費用明顯偏高。還有大量物流企業仍局限于傳統的運輸服務，遠遠達不到現代物流的服務標準。信息化管理建設嚴重滯后，物流信息技術的應用程度僅限于簡單的物流信息系統階段，只是簡單地將傳統的手工處理改為用計算機系統處理，而沒有與先進的信息設備和先進的管理理念相結合。由此造成倉儲運輸系統的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時時的對物流服務過程及時的了解，很難對物流市場需求達到全面的掌握。除了實現信息化外，還要有現代化的管理模式和一支擁有現代物流理念的多元化人才隊伍。只有同時具備這三個條件，能夠提供各種綜合，才是一家現代物流企業。這是市大型物流企業的看法，而與江門市大型物流企業紛紛加速信息化建設不同的是，部分小型物流企業無足夠的資金和人力進行信息化的建設。
4.現代物流知識和專業物流管理人才匱乏。由于物流教育的落后，雖然江門物流業從業人員也已初具規模，但類似全國的其他城市，大多數是從管理專業、工程專業、交通運輸專業等轉行過來，真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少。在江門高等院校中，開設物流專業和課程的僅有三所，中等和職業教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。缺乏物流人才，企業也就缺少了創新的能力和發展的動力，只能依靠傳統的方式管理現代物流，導致物流企業低效運行，缺乏活力和競爭力。
三、第三方物流企業業務發展的對策及未來趨勢
1.第三方物流市場的需求潛力大，物流企業將有極大的發展。提升物流經營者的核心競爭力，江門將是粵西物流行業中心，是大珠三角物流重要組成部分。隨著CEPA的深入實施，“珠三角”的概念不斷延伸，粵港澳的經貿合作將進一步加強，江門的物流市場蘊藏著巨大的利潤。香港是世界第一的貨柜碼頭，廣州的貨物吞吐量則位居全球十大港口之列，深圳的貨柜運量也在全球十大集裝箱碼頭中占有一席。物流正以空前的速度和力度進行大整合，從江門市經貿等部門調研分析報告認為，江門東靠穗港澳，西連粵西南，有經濟、方便的水路和陸路運輸。是粵港澳大經濟圈的重要組成部分，是承接珠三角發達地區物流產業的最有利地區。大珠三角地區外貿出口量有90%經由香港轉運，香港處理的貨物中，30%與江門有關。江門《2004年政府工作報告》明確提出：抓住泛珠三角戰略、CEPA實施的歷史性機遇，充分利用粵港物流合作平臺，加快江門制造業、商業與香港物流業的對接。
2.建立行業聯盟，培育一批上規模、水平高的企業實行規模化經營，應對大珠三角物流發展變化及參與競爭。在未來的幾年里，物流市場將要進行一輪“洗盤”，大量沒有競爭力的企業將在競爭中被淘汰，或與別的企業合并、整合。而現有3 000多家小規模企業，不利于江門市在大珠三角物流發展趨勢，整合成2 000家或者1 000家物流企業，鼓勵強強聯合，組建跨區域的大型集團，而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，參與市場競爭。江門摩托車生產行業是全國三大基地之一，組建或整合成經營摩托車的物流企業，比一些剛起步、規模小的物流企業成本和信用優勢明顯。企業可以在資源共享、降低運費方面展開合作，從而降低成本。強化增值服務，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設備、專用運輸設施和現代化裝卸設備等在企業中的使用，發展戰略同盟關系。
3.加強發展信息技術，以信息技術應用為核心，向現代物流企業轉型。信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，也是提高管理效益的手段。盡管從嚴格意義上說，江門的國內物流企業中，只有很少的企業可以算是第三方物流企業；由傳統的運輸和倉儲企業轉型而來的物流服務企業，在中國第二方物流市場中占50%左右，所以信息技術應用為核心，加強網點建設，是改變。信息化是衡量現代化物流企業的主要標志之一，江順達公司自2003年起就投資100多萬元建立了集資金流、信息流、商流和物流一體化的協同運作的3PL物流管理系統（LIS）。通過系統，客戶不再是以前被動地獲取信息，而是通過網絡主動地跟進整個物流運輸過程，全面掌握物流的動態情況，為銷售提供有效的決策支持。取得可觀效益，物流市場從國內擴展到國際。企業是否擁有四通八達的網絡顯得更加重要，要雙管齊下抓網絡建設：一方面，要根據實際情況建立有形網絡，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。建設自己的物流作業所需基本設施和設備、信息系統、增值服務設施；另一方面，要建立信息網絡，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術（EDI）等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，利用無線射頻識別（RFID）技術、電子標簽揀貨系統與GPS／GIS的結合對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。隨著下一代互聯網的發展以及移動互聯網的初步成熟，各類應用解決方案逐漸穩定成熟，物聯網各環節的標準化體系逐步形成。企業應該抓住這次機會，加大物聯網基礎技術和核心技術研究的投入，加快物聯網標準的制定和推廣，形成有自主知識產權的物聯網，加快第三方物流行業技術創新能力的培養，實現產業升級和增長模式的轉變。
4.重視物流人才的培養，實施人才戰略。企業的競爭歸根結底是人才的競爭。只有物流從業人員不斷提高素質，不斷學習先進的技術和方法，才能更好地發展適合市場的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題：一是加強物流企業與江門大專院校、科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合。二是加快物流專業技術人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、具有開拓精神的人才隊伍。三是物流企業在重視專業人才和管理人才培養的同時，重視員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。四是出國考察和委托國外先進企業培訓，學習和掌握先進的物流管理技術。五是鼓勵實力雄厚的先進企業建立自己的培訓機構，根據物流企業的實際需要，對員工進行物流管理實用技術培訓。六是提高企業的福利待遇，吸引專業人才。
四、結束語
第三方物流是隨著計算機技術和網絡技術的發展而產生的，它是物流業中的新興業態。江門第三方物流得到了長足發展，既有量的增加，又有質的提高。目前還存在一些問題。因此，我們應該大力宣傳第三方物流的作用和功能，創造良好的外部環境，積極扶持和支持第三方物流企業發展、整合，提升競爭力。隨著行業的不斷努力，江門第三方物流將會更加完善，并發揮越來越重要的作用。
參考文獻：
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[2]李忠紅，王鐵寧，等.物流技術應用的探討[J].物流科技，2004，(9).
[3]翟潤平，張遠哲.第三方物流應用前景分析[J].物流技術與應用，2005，(2).
現代物流的好處范文5
[關鍵詞] 現代物流 宏觀經濟 產業經濟 企業物流
一、現代物流能夠有力地促進經濟的發展
現代物流是現代經濟發展的產物。現代物流是一種經濟活動，它所涉及的內容，如交通運輸、倉儲、配送等也都是經濟的組成部分。而現代經濟的發展又對現代物流產生了巨大的需求。首先，物流本身就是經濟的組成部分，現代物流業已經成為覆蓋范圍最廣泛的產業。其次，經濟發展對現代物流產生需求。一般來說，物流業在經濟發展中處于優先地位，落后的物流系統將成為制約經濟發展的瓶頸。
1.從宏觀經濟的視角――物流業對GDP增長貢獻，優化生產布局和資源配置
物流產業是隨著社會分工的發展和社會產品總量的增長，特別是經濟全球化和信息技術的發展而迅速成長起來，并已成為社會經濟發展中非常重要的組成部分，它將對傳統的商業運作模式、商品流通模式及人們的生活方式產生廣泛而深遠的影響。據中國物流信息中心統計核算，2005年我國社會物流總額達48萬億元，同比增長25.2％；物流業增加值完成1.2萬億元，同比增長12.7％；物流費用占GDP的比率，由2004年的18.8％下降為18.6％。最新統計數據表明，我國現代物流整體規模擴大，發展速度加快，運行效率提高，對經濟發展的支撐和促進作用更加明顯。由此可見物流業本身對GDP增長的貢獻之大。此外，發展現代物流業有利于促進生產力發展；發展現代物流業，有利于優化生產力布局和資源配置，促進經濟結構調整。
2.從中觀經濟（產業經濟）的視角――區域物流和區域經濟發展
區域物流與區域經濟是相互依存的統一體，區域物流是區域經濟的主要構成要素，是區域經濟系統形成和發展的重要力量。現代物流業屬于服務業性質，是區域經濟發展的產物，是后發產業，對區域經濟的發展起到了重要支撐作用，是區域經濟中的支撐系統，它連接區域經濟的各個部分并使之成為一個統一有機的整體。
區域經濟發展的初期，一般會在經濟發展基礎較好的地區出現人力、物力、財力等生產要素的聚集現象，從而使這一地區形成經濟快速發展的“增長極”?，F代物流作為一個“關聯效應”顯著的復合產業，其在區域經濟發展中所起的積極推動作用，已為發達國家的實踐所證明。當前，眾多的發達國家與發展中國家都紛紛將物流作為區域經濟發展的“增長極”加以規劃和發展。現代物流業幾乎涵蓋了一產、二產、三產的所有領域和部門，其發展不僅有利于降低所在區域其他產業的經營成本，而且有利于促進商業、交通業等其他產業的發展，并帶動區域產業結構的調整和完善，提升了區域經濟的競爭力。
3.從微觀經濟的視角――企業物流和企業的發展
企業物流是以企業經營為核心，具體的微觀的物流活動。企業系統活動的基本結構是投入――轉換――產出，對于生產類型的企業來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經過制造或加工使之轉換為產品或服務；物流活動便是伴隨著企業的投入――轉換――產出而發生的物理性移動。企業發展物流是出于多方面的考慮和需求，也給企業帶來諸多方面的好處。
首先是降低了企業運營成本。企業物流有非常強的“成本中心”的作用。在生產中，物流對資源的占用和消耗，是生產成本的一個重要組成部分，在現代高級化的經濟背景下，試圖通過生產和制造技術的改進來降低產品成本的空間越來越小，而在物資流通領域里卻還有極大的余地，這主要是通過發展企業內部物流的方式來實現的。所以降低企業在內部物流上的成本是企業在發展中的一個重要要求。此外，通過改善和整合企業物流，還可以促使企業逐步剝離利潤不高，或是自己并不擅長的業務而把主要精力放在企業的主業上，從而進一步降低消耗、減輕負債，與此同時，企業還可以進行柔性化生產，為消費者提供個性化的服務，從而增強企業的核心競爭力。并且，發展企業物流還可以提高企業生產和管理的專業化程度，大幅度提高企業生產效率和服務效率。眾所周知，現代物流管理的實質就是在顧客滿意的基礎上，高效、迅速地向物流需求方提品和服務。只有充分地提高企業生產及服務效率、增強企業生產和管理的專業化程度，才能使企業在競爭激烈的國際國內市場上立于不敗之地。
二、發展綠色物流的對策性建議
當前我國積極發展綠色物流，既是適應世界經濟一體化，應對日益激烈的跨國物流競爭的重要舉措，也是實施可持續發展戰略，堅持科學發展觀，增強國家經濟實力和現代化程度的戰略選擇。尤其是舉世矚目的2008年月北京奧運會，提出了“綠色奧運”的主題，更使得綠色物流觀念深入人心。綠色物流在我國作為新生事物是“小荷才露尖尖角”，發展潛力巨大、前途廣闊。發展綠色物流，實現物流綠色化，是大勢所趨，已成為擺在我們面前的一個急迫而重大的任務。我認為，我國發展綠色物流，加快綠色物流化進程，必須從政府、企業、消費者三方面協同動作的立場出發，方有成效。
三、現代物流發展要與經濟發展相適應
現代物流可以有力地促進經濟的發展，我國在理論和實踐上也掀起了一股“物流熱”，又加上我國經濟的發展和市場對物流需求的激增，我國的物流產業得到了迅速提升。但我國目前還處于社會主義初級階段，市場經濟還不發達，工業化和現代化程度與發達國家相比，還有很大差距。這既是我國國情，也是我國物流發展的起始條件。發展物流不能超越階段。從國際經驗看，物流都經歷了從簡單到復雜，從階段服務到全過程服務的發展過程。我國物流發展需要借鑒國外先進經驗，但不能超越我國國情，照抄照搬國外的模式。
我國經濟正處于農業經濟、工業經濟和知識經濟的混合階段，由于經濟發展水平、企業規模和組織化程度不高，物流需求比較分散。到目前為止，我國具有先進供應鏈管理理念、能聘用國外高層管理人才或輸出技術和管理的新型物流企業還不多。傳統的物流企業大多只能提供運輸和倉儲等基礎物流服務，雖然有的可以做到幾個階段的整合，但也很難實現全過程服務。另外，由于歷史和地理的原因，我國各地區的經濟發展還十分不平衡，有些地區已經進入了信息經濟時代，需要的是最先進的專業化的物流企業提供全方位的物流服務；有些地區處于工業經濟時代，物流配送環節主要是由工業企業自己承擔，市場對社會性的物流企業有一定需求，但是數量有限，要求也很簡單；還有些地區仍處于農業經濟時代，主要是以家庭為單位的自給自足的小作坊，完全沒有產生社會性物流企業的途徑和市場。因此，在“物流熱”的今天，各地區在建立各自的物流企業時，大型物流企業在選擇進一步擴展的位置時，一定要考慮當地實際的經濟發展狀況，使物流業的發展能夠與市場的需求相一致，與工業企業的組織結構相協調，這樣才能優化全社會的資源，實現區域經濟的快速發展。
此外，中國經濟要實現良性循環，持續發展，必須加快以農業產業化為基礎的現代化建設，加快城市化進程。由于經濟的二元結構，城鄉差距在不斷拉大，農村相對比較落后，農業生產資料和農村生活資料的有效需求不足，已極大地制約著我國經濟的發展，如果不做戰略性調整，很難保持一個較快的增長速度。西部地區也面臨同樣的選擇。此外在農業產業化、現代化方面，要注意發展西部的特色農業，除糧食生產外，特別是水果、棉花和畜牧業。要大力推進這些方面的產業化，同時努力推進城市化建設，提高城市化水平，把農村富余勞力逐步轉向城市，在城市發展二、三產業。在這個轉變過程中，物流發展要順應經濟發展的需要，只有這樣，物流業才能發揮應有的作用。
參考文獻：
[1]李嚴鋒張麗娟:現代物流管理 [M].大連.東北財經大學出版社.2004
[2]夏春玉:現代物流概述 [M].北京.首都經濟貿易大學出版社.2004
現代物流的好處范文6
【關鍵詞】物流信息 技術采集 供應鏈 物流一體化
隨著電子商務的飛速發展，物流的重要性對電子商務活動的影響也日益明顯?，F代的物流企業在運作過程中具有信息量大、時空跨度大、處理過程復雜等特點，急需建立功能完善、操作方便、安全、及時的物流管理信息系統，就需要大量的技術及知識的支持。
我國物流信息技術的發展會有以下趨勢：
一、未來物流行業的關鍵技術：RFID
射頻識別技術在中國處于一個剛剛起步的階段，但是它的發展潛力是巨大的，它的前景非常誘人。與過去兩年相比，RFID標簽的價格已經有了較大幅度的降低。RFID技術在物流行業的應用，可以大幅度提高物流管理與運作的效率，降低物流成本。隨著RFID應用標準的統一，物流業將成為RFID最大的收益行業之一。
二、物流發展的突破點：物流動態信息采集技術
商業競爭的全球化，產品生命周期縮短，縮短交貨期，使用戶的物流服務的可用性和可控性提出了更高的要求，實時物流理念出生。如何保證對物流過程的完全控制，物流動態信息采集應用技術是必需的元素。在目前流行的物流動態信息采集技術應用中，一個二維條碼技術最廣泛的應用范圍，然后有磁條（卡），語音識別，便攜式數據終端，射頻識別（RFID）技術。
三、物流信息安全技術備受關注
物流信息技術的安全防衛方式應該將注意力集中在控制不同主機的網絡通道和其所提供的服務上，網絡安全防衛包括建立防火墻和保護內部系統和網絡、運用各種可靠的認證手段，對敏感數據在網絡上傳輸時，采用密碼保護的方式進行。由于物流信息技術是借助網絡技術發展起來的，所以在享受網絡飛速發展帶來巨大好處的同時，必然也會時刻飽受可能遭遇的安全危機，例如網絡黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術，保障企業的物流信息系統或平臺安全、穩定地運行，是企業長期將面臨的一項重大挑戰。
面對這些發展趨勢，我國的物流企業該如何應對才能立于不敗之地呢？
（一）加大力度推廣和應用信息技術
在中國，現代物流信息化工作的展開促進橫向和縱向的一體化，提高物流活動主要針對特定行業的解決方案與區域響應水平，從而提高運作的現代物流業的整體素質。垂直一體化的現代物流需要加強供應鏈和物流一體化系統的建設，如：微觀物流一體化，本身集成的系統集成和宏觀經濟發展。我們必須集中我們的努力，現代物流的研究和開發的關鍵技術，關鍵技術的廣泛使用，降低總體成本，以及現代物流業的核心技術的研究和開發，形成具有自主知識產權的產品，加強信息安全。針對關鍵性技術如：信息采集、快速反應、管理監控，以及雙向通訊加大研發力度。
（二）推進物流的公共信息平臺的建設。
物流集成化發展的橫向集成關鍵取決于物流公共信息平臺上。物流信息平臺是基于計算機通信網絡技術，提供物流信息、技術、設備等資源共享服務的信息平臺。具有整合供應鏈各環節物流信息、物流監管、物流技術和設備等資源，面向社會用戶提供信息服務、管理服務、技術服務和交易服務的基本特征。通過對各個區域內物流相關信息的獲取，為物流企業提供基礎性的物流信息，構建公用信息平臺，支撐企業信息系統中各項功能的最終實現。目前我國大多數中小型物流企業存在的主要問題包括服務功能少、高素質人才少、競爭能力弱、融資能力差、網絡分散、經營秩序不規范等，而信息化能從根本上解決這些問題。
物流信息平臺已成為物流行業發展的一大趨勢。與此同時，我們要推動建立物流信息，以支持通過共享政府部門之間規范化管理的行業管理和市場營銷方面的協同工作機制。物流公共信息平臺的作用，是區域內的各種物流信息資源的整合能力，可以加強企業之間的合作，形成和實現的能力之間的數據交換系統，實現信息共享，物流公司和聯系人的完成供應鏈優化。
（三）加快建設標準體系
物流信息系統需要連接供應鏈上的各個環節從而形成一個整體，要實現在編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相關方面的代碼實現標準化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業標準，以避免不同企業之間的信息溝通障礙，為企業物流信息系統的建設營造良好的環境。
（四）注重信息化的整體性與持久性
物流企業可以自己開發信息系統或者與IT公司合作開發，但這兩種方式費用太高，進度難以保證，或花費大量時間溝通，服務質量沒有保障。專業的物流軟件公司的物流分析師優秀的物流主管或經理，懂經營的物流業務流程和信息系統的要求，再加上專業的IT人員開發一個系統，一般物流企業的類型和尺寸不同的公司剛下可以進行個性化的特殊要求調整建議。此外，企業的業務流程，將業務分析師也進行了詳細的分析，流程和管理方面的相關建議，這對物流企業的專業管理咨詢是非常重要的。這里要注意的是，所選的物流軟件公司在物流行業有一定的知名度，具有相應的研發和技術能力，最重要的是有一個專業的物流管理或顧問分析，價格比較合適。物流企業只有了解自身條件，有針對性地選擇合適的發展合作伙伴，建立自己的電子商務和物流信息系統，以提高核心競爭力。好的系統軟件一般都有很好的延展性。這需要開發企業在物流軟件系統，系統軟件之前應該有一個宏觀和長遠的規劃，必須考慮到具體和全面，并應充分考慮企業的需求在未來能夠方便的應用軟件系統的升級和優化。
在中國，實現現代物流業的持續、快速、健康發展，還應重視培育具有競爭力的物流集團，改善物流發展的宏觀環境，大力培養專業化物流人才，建立對物流產業統一協調的管理機構。
總之，在電子商務環境下，物流管理和信息技術的結合帶給企業的是最簡潔的作業流程與高效的配送效率，能夠帶來更高的收益和更低的成本。
參考文獻
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