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交通管理問題范文1
1、現有的城市道路面積已不能夠適應日趨增加的交通流量。隨著改革開放的深入、經濟的高速增長，人民群眾生活水平不斷提高，機動車擁有量快速增長。人們在工作、生活上使用機動車作為交通工具的頻率不斷增高，生活節奏不斷加快，在現有的城市道路面積上，交通流量迅速增加，交通供需矛盾日趨突出，大有捉襟見肘之勢。據20__年統計，瑞麗市有人口106710人，而城區道路里程僅有24.2公里，機動車24800輛，非機動車約56000輛，不論是人均占有道路比例還是車輛占有道路的比例都處于相當低的水平。雖然政府部門在道路建設上投資也比較大，但是相對于機動車的增長速度來說，道路增長率還是太低，道路的增長速度遠遠跟不上車輛增長的速度。隨著形勢發展，汽車工業產業政策的實施，鼓勵私人購車，我國加入世界貿易組織后，機動車高速增長的勢頭會更猛，交通供需矛盾將會更突出。城市的交通通行能力將處于更加嚴竣的形勢。
2、道路基礎設施條件差，交通標志、標線、人行護欄不齊全。我省中小城市的道路建設規模普遍較小，有些路段建設年代較早。雖然近幾年增加了一些道路建設的投入，但是沒有從根本上解決問題，缺乏長遠的考慮，只注重短期效應，將有限的資金隨意投入。另外，道路建設大多在原有的路基上搞重復建設，沒有作出新的規劃，局限在“老路子”上，致使道路網絡沒有改觀，不適應新形勢發展的要求。城市道路交通標志、標線、人行護欄不齊全，很多地方只有路，沒有交通標志牌、中心隔離設施，人行護欄也少得很。例如瑞麗市到如今城區僅有紅綠燈兩組，人行護欄也只是在幾條主街道上設置，道路標線也不完整。
3、混合交通和非法占道較為嚴重。在大部分中小城市道路上，沒有明確劃分車道，混合交通現象比較普遍，機動車、非機動車、行人同時走在同一條車道上是大家司空見慣的事。還有一種混合就是大貨車、農用車、拖拉機等機動車輛也入城行駛，在有限的道路面積上，這些混合使交通通行能力和安全率大大下降，容易引發事故。另外，攤商、小販利用人行道、非機動車道甚至是機動車道擺攤設點，非法營業比較普遍，特別是鄰近邊貿市場，農貿市場等地方的道路，有的幾乎全被攤商侵占，無通行可言，使本來有限的道路面積又被無形中吞噬了一些。據統計，瑞麗市公安交管部門平均每天都要出動警車2輛次，警力10人次，耗時2個小時，用于清理違章占道擺攤工作，但收效還是不盡人意。
4、客運管理把關不嚴，存在著事故隱患。隨著客運市場經營主體的多元化，利益共同主體的多元化，面對各種稅費壓力，在客源有限的情況下，為了贏利，車主及駕駛員便爭搶客源，置交通安全于不顧，鋌而走險，超速超載，從而使客運違章屢禁不止，客運事故頻頻發生。同時，地方公安交警部門對客運車輛的檢驗和駕駛員的培訓、考核、審驗及資質審查依然存在著把關不嚴的現象，少數民警執法素質不高，行為簡單，執法不嚴的現象仍客觀存在。另外，客運車輛在城區道路上攬客也是中小城市一個不容忽視的問題，在有限的城市道路面積上，幾百輛客運車輛特別是的士出租車循環不斷地在道路上穿行、攬客，在不允許停車、倒車的地方頻繁的停車上下客人，倒車載客，時常堵塞交通或造成事故。
5、公安交管部門、城建的工作沒有連續性。中小城市存在著這么多的違章現象，是不是沒有人管？不是，交管、城建等部門都在管，取締了很多交通違章、非法占道。但是，由于工作上沒有連續性，時管時停，導致違章者有機可乘。而我們的管理部門在進行糾處時，只是針對表面現象進行管理，沒有從根本上去考慮標本兼治、鞏固成果，各部門協調不夠一致，力度不大，造成違章現象屢禁不止的局面。
6、群眾的交通法規意識淡薄。廣大的交通參與者是否遵章守法，直接影響著城市的交通問題。特別是像瑞麗市這樣一個文化相對落后的地區，群眾的交通法規意識相當淡薄。大部分群眾根本不能文明參與交通，隨處可見各類交通違章現象：超速行駛、逆向行駛、搶超搶會、超載等，甚至是無證駕駛機動車，無號牌車上路行駛，報廢車報而不廢等現象也較普遍。據交管數據顯示，瑞麗市每天要糾處各類交通違章現象400余起，罰款達3000余元。經濟收入增加了，群眾手中有了積蓄，紛紛購買汽車、摩托車，這是一件喜事，但是，部分群眾只知購車，而不知培訓、辦證，顯然是一只只隱藏在道路上的交通殺手。根據抽樣調查，老百姓有85的認為買了車應掛牌，但僅有55的人認為要考駕駛證。
二、瑞麗城市交通管理當中存在的問題觀其根源是多方面的，有主觀方面的原因，也有客觀方面的原因。要治理好交通問題是一項復雜而長期的系統工程，需要多種部門配合，狠下功夫，革命加拼命，進行綜合治理，才能徹底解決問題：
1、從實際出發，確定道路網絡建設的思路。在今后的道路建設當中，首先要有正確的規劃，要有長遠考慮，在規劃上一次到位，不要只求短期效應，避免重復工程，以致浪費了有限的資金。在道路擴建、改建過程中，要敢于割舍暫時的利益，加大資金投入，增加城市道路面積，提高道路密度，拉開建筑的間隔，對那些不合理的路口、路段，要及時改建、修補，消除違章事故隱患。同時交 管部門要進一步加強向黨委、政府請示匯報的工作，以取得重視、支持、統一協調，將交通設施建設納入城市發展總體規劃，加大對交通安全設施建設的投入，增設交通信號燈、標志、標線、交通護欄等設施。
2、在現有的道路上挖掘通行能力，改革交通通行方式，調整交通流量和流向。在這方面，有些城市作了一些有益的探索，如瑞麗市在兩條比較擁擠的道路上實行單行線管理，取得了明顯的效果，通行能力提高了，緩解了城市局部的交通壓力，產生了很高的經濟效益和社會效益。另外，瑞麗市對幾條主要街道實行了農用車、大貨車、人力三輪車定時行駛。在道路網絡有限的情況下，這些措施不失為提高交通通行能力的有效辦法。
3、加強靜態交通管理，讓交通參與者各就各位。靜態交通管理在現今社會顯得越來越重要，靜態交通管理抓不好，交通通行問題就解決不了。在中小城市，可按距離設置一些臨時停車點（的士招呼站），在繁華地段、市場附近建立統一的公共停車，并派專人管理，收取停車費。有條件的可搞一些科技含量更高的設施，如停車收費機等。
4、對于客運車輛的管理要嚴格把關，不能姑息遷就。客運車輛特別是的士出租車，在城市里的運轉頻率是最高的，對這部份車輛的管理搞好了，對凈化交通秩序能起到重要的作用。首先是對客運駕駛員考核的嚴格把關，必須各方面條件都符合要求才能準予駕駛客運車輛；其次是對客運經營主體要采取一定的措施，抓好源頭、嚴格管理；最后是加大路面的管理力度，嚴防死守，嚴格執法，對客運違章見違必糾，不絢私情，加大處罰力度。
交通管理問題范文2
關鍵詞:城市道路 ；交通管理；問題 ；對策
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
一、城市交通管理存在的問題
1.1車多路少，矛盾突出
近年來，雖然在城市道路建設上引起了各部門高度的重視，同時也取得了一定的成效，但是仍然存在著城市道路面積不足的情況。并且隨著最近擴張的城市道路建設，使得城市以往的中心區域正向著郊區進行擴展。同時中心區域的人口密度高，容易產生過大的交通流量，使城市的道路負荷嚴重，導致了交通擁堵的發生。而且各種流動攤商，夜間集貿和道路邊的停車場都占用了城市的道路，給緊張的空間造成了更大的壓力。
1.2道路的交叉口通行能力弱
由于城市道路的交叉路口車流量大，往往會造成交通不暢，而交叉路口的通行能力決定了整條道路的通行能力。城市有限的城市道路空間和增長過快的機動車數量成為了一個長期存在的矛盾。通常情況下一個交叉路口，分別由兩個左轉道和直行道構成，右轉的車輛還會占據一個車道。同時右轉會受到非機動車道上的自行車影響，甚至還會受到人行道上的行人影響。另外在交叉口無論哪個方向需要通行，都要排隊等候信號燈的指令，等待的時間或短或長。在每一個信號周期里，任何一個方向過往的車輛都等候通行的指令，當車輛排隊時間大于綠燈時間，便會造成交通擁堵。
1.3公交網絡的不合理
從根本上說，車輛增長速度過快導致了城市交通道路的擁堵。為解決這個問題，就應該考慮大力發展城市的公共交通系統。而依照目前的形式，雖然公交的線路多，而公共交通的配套設施還不完善，公交線路的設置上還存在結構不合理的地方，既缺少高效運輸能力的公交主干線，又開通了許多低質量的線路，使得重復路線系數高的特點，同時還會使公交換乘出現關聯性不好的情況。另外在公交車輛的選擇上，也沒有很好的滿足現代乘客的需求，還不能在運行時間準點，運輸服務質量和公交票制等方面有一個提升。
1.4城市交通管理人員的素質及管理技術
目前的情況是，城市的交通管理執法者存在一些問題，例如，為了完成上級交給的工作任務對交通管理中的執法存在執法不當、不規范的行為，這對城市交通執法和管理都造成了惡劣的影響。同時，在崗位設置問題上，城市市城市交通執法者有一部分是屬于公益性的崗位性質，雖然對這些社會人員在上崗前進行了系統的知識和技能的培訓，但是由于這些人員的文化背景及管理知識等諸多方面的水平有很大的差異，容易造成違規的情況。針對管理技術的問題，智能化的管理是很有必要的，但就目前的情況而一言，還存在多個執法環節不規范，人力化操作較多的情況，這給管理工作中造成了大量的人力資源的浪費，還容易引起管理效能低，執法發生糾紛的情況。
二、解決城市交通管理的對策
2.1確實遵循城市交通管理的可持續發展
要實現可持續的發展目標，就需要城市中的各個方面和諧。交通的需求不僅要給經濟發展提供堅實的保障，還要關注在經濟發展過程中生態環境的可持續性利用問題，滿足城市發展的長期需要，不可以只滿足眼前的發展需要，而不顧及未來的發展能力。所以城市交通管理應該向著可持續性的道路發展，保證各方面的利益，把各個方面的利益相互結合并協調發展。其中涉及到經濟方面、社會因素以及生態環境三個部分，它們三者相互聯系又會相互制約。
2.2.大力發展公共交通，保證公交優先
目前的現代城市的生活和工作中，出行人流量密集，尤其是在上下班的高峰時期，以往的公共交通系統已經跟不上現代交通的需求，這就要求應加快建立和完善快速公交系統（BRT)?？焖俟幌到y是現代化的公共交通技術與智能化的管理相互結合的一種方式，具有投資成本低，服務水平高的特點。
從城市交通長期的發展考慮，鼓勵居民選擇公交方式出行，轉變非機動車出行方式為主的局面。要正確引導自行車交通的轉移，就必須讓公眾滿意公共交通工具，要使乘客體會到舒適感和快捷性，這樣才能引導大部分人出行時選擇公共交通系統。同時還要全面提升服務水平，把競爭力進一步提高。
2.3建立和健全公共參與機制
建立和健全公共參與機制是解決當前城市交通管理問題的保證。同時應該從以下幾點進行考慮和完善:
(一)引入學者代表，積極聽取意見，制定有效的對策積極鼓勵公眾參與城市交通發展的規劃，提倡公眾參與聽證會，完善和改進方案的過程。主要是在城市道路發展規劃的制定階段，首先政府部門應以調查問卷的形式廣泛聽取民眾的意見，并制定城市發展的草案。然后把規劃初期的方案發送到每戶家庭，主要是以報紙后面增頁的方式，或者通過郵寄到住址，讓民眾了解規劃的草案，再進行意見的收集，并根據采納的意見對規劃的方案進行適當的修改，最后規劃部門才會把修改好的方案向市人大上報。
(二)多種手段結合緩解交通壓力
城市交通管理者可以通過對十字交叉路口的信號燈進行改進，安裝智能化設備，通過設備帶有的測算系統改變傳統信號燈不能及時變更的局面。在城市道路的管理中安裝多個電子眼和監控設備等，有效降低城市交通管理的運營成本，努力提升管理的效率和服務的質量。通過智能化管理提高路網的整體交通疏解能力。通過對未來需求量的估計建立合理長效的科學管理體系，從技術手段方面有效解決理論和實踐需要相聯系的問題。就管理部門的行政職能來說，城市交通管理者應該加以制定和完善相關的法律法規，并對稅費加以調整，進一步規劃和調整交通流量。同時對購買私家車的居民增加汽車的購買稅，并且把豐富稅費的種類和提高相應的稅費額度，從一定程度上對私家車購買率進行控制。并通過對路段的科學化管理，解決高峰期路段擁堵的問題。
(三)建立適合發展的城市交通管理規劃
城市交通的發展需要不斷改進和完善合理的運行體制。未來的交通規劃必修和該城市的未來發展規劃步調相一致，還必須對目前的現實狀況加以考慮。要制定合理的交通管理的規劃方案，交通需求是應該考慮的首要問題。比如在城市交通規劃中大力提倡綠色出行。還應該對城市交通道路網絡進行“微循環”系統的建立。規劃城市密集地區的交通道路建設，合理分配各種公共交通資源，對交通流量大的區域進行分流，并在二環路以外建設大型立體停車場以緩解交通擁堵問題。
(四)借鑒先進經驗，解決城市交通管理的突出矛盾
通過學習和總結城市交通管理的先進經驗，對目前出現的突出矛盾進行梳理，在清楚的認識到引起城市城市交通擁堵的原因，制定相應的對策來解決這些問題。一方面對有限的資源進行合理的利用，使城市交通和資源協調發展。還可以借鑒北京對交通擁堵采取的措施，該措施是單雙號限行，該項舉措較好的在特殊時段緩解了城市的交通擁堵。把城市軌道系統和快速公交系統相互聯系，對交通運輸量有一個大的提升。政府應積極鼓勵居民出行時采取私家車共乘方式。對于城市中心區域內難停車的問題，對停車位進行價格調控，以不同價位的收費等方式對停車需求進行控制。
結束語
城市的交通管理是連接各個方面的龐大的系統工程，包括了三種交通對象人、車和路，以及城市環境等方面，并且城市交通管理也會影響城市經濟、社會發展和環境資源的合理利用。作為一名城市交通管理者，應在今后的工作和學習中刻苦鉆研，深入探索分析，結合自己的工作實踐，在城市管理工作的方法上進一步有所創新。不斷完善城市的公共基礎交通設施，改善和提高居民的交通出行環境，大力提升國民的交通意識和整體素質，將會為城市品牌效應提供有效的幫助。
參考文獻：
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[3]孫靜:《試析經濟穩定與經濟增長、經濟發展的關系》，經濟研究導刊[[J] , 2011
交通管理問題范文3
一、電動三輪車在立法中的問題
當下我國并沒有任何一部法律明確規定電動三輪車的屬性。實踐中主要依據《中華人民共和國道路交通安全法》、《機動車安全技術條件》（GB7258-2004）、《電動自行車通用技術條件》（GB17761—1999）等法律法規進行管理和處罰，[4]見表1。由表1看出，由于目前我國中央層面的法律法規并未對電動三輪車進行明確的定性，導致了地方層面的法律法規對電動三輪車存在不同的定性。立法的漏洞必然導致執法的混亂，沒有立法的支撐執法只能變成尷尬的應對。
二、電動三輪車在執法中的問題
（一）交通事故中責任承擔標準不一
1.電動三輪車引發的交通事故案例：2010年9月，樊某騎電動三輪車和浦某相撞，浦某當場死亡。交警認定浦某闖紅燈，在這次交通事故中負主要責任，而樊某無證駕駛承擔次要責任。雙方調解不成上訴法院，法院認為公安部就江蘇省公安廳關于電瓶三輪車涉及的交通事故及交通違法行為如何處理的答復明確，對此類車輛發生的交通事故及其交通違法行為，按照機動車進行處理。因此對涉案的電動三輪車應按照機動車來處理。本案中樊某的電動三輪車未投保交強險，因此被告樊某應在最低保險限額內對蒲某進行賠償；而對于超出限額的部分，樊某和蒲某按照責任比例承擔。2010年12月，蘇某駕駛機動車在路上行駛，與前方騎電動三輪車的趙某相撞，造成趙某受傷。交管部門在交通事故的處理中將趙某駕駛的電動三輪車視為為非機動車，在責任認定中對涉及到電動三輪車的交通事故所造成的損失直接按照事故責任比例來承擔賠償責任。
2.電動三輪車引發的交通事故責任承擔方式：由于國家沒有對涉及電動三輪車的交通事故責任認定以及賠償方式進行規定，導致各地出現不同的責任承擔方式。由上述案例我們可以總結出各地在處理涉及到電動三輪車事故賠償問題時存在的兩種責任承擔方式。第一種方式，按照《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》的規定并結合公安部做出的答復，在實踐中直接將電動三輪車視為機動車來處理。既然視為機動車，那么按照《道路交通安全法》的規定，電動三輪車就應當繳納交強險。一旦發生交通事故，電動三輪車在認定交通事故責任中直接認定為機動車的一種。鑒于機動車按照法律規定應當投保交強險，如果事發時該電動三輪車沒有投保交強險，那么電三輪所有者或駕駛人應首先在交強險責任限額范圍內賠償受害方的損失，若仍有不足再由雙方根據事故責任比例分攤。[5]第二種方式，考慮到目前公安交警部門并不強制辦理電動三輪車的注冊登記手續，很多省市甚至沒有設立辦理電三輪注冊登記手續的機構。且保險公司從自身的利益出發，認為電三輪安全系數不高，為電三輪承保弊大于利，一般就會以國家未將電動三輪車納入交強險的范圍之內為由，拒絕為電三輪承保，導致電動三輪車車主無法投保。[6]而在現實生活中，電動三輪車車主或者使用人的收入低微。如果法院在發生交通事故后判處電動三輪車駕駛方在交強險責任限額范圍內予以賠償，電動三輪車駕駛者一方面對自己能否買交強險持異議，另一方面也無力去支付這一范圍內的賠償?；谝陨系姆N種考慮，將電動三輪車認定為非機動車，在責任認定中對涉及到電動三輪車的交通事故所造成的損失直接按照事故責任比例來承擔賠償責任。
（二）配套措施滯后，導致日常管理出現真空
1.電動三輪車日常管理案例：2011年4月，北京市的交警發現趙某駕駛未懸掛號牌的電動三輪車行駛在路上，考慮到交通公共安全，交警扣留了該電動三輪車。駕駛者趙某認為，國家沒有法律規定電動三輪車屬于機動車，交警以其電動三輪車屬機動車為由扣留了自己的車是沒有法律依據的。法院經過審理之后認為，根據《道路交通安全法》、《機動車運行安全技術條件》等法律、國家標準，本案趙某駕駛的電動三輪車應該認定為機動車。2013年3月6日，張某開電動三輪車帶表姐到宣武市場附近辦事被交警攔下。交警要他出示相關證件，發現張某只有汽車駕駛證C證。便以人車證不符，沒有懸掛號牌，還涉嫌載客、非法營運等扣押其電動三輪車，并扣了張某駕駛證的全部積分。事后張某趕到車管所咨詢辦證問題。工作人員告訴他，車管所只辦理機動車的行駛證，電動三輪車不屬于機動車，無法辦證，也無法辦理保險。對此張某稱：“我的駕駛證一下被扣除12分，需要去重考，而且搞不清緣由，感覺實在冤枉。”
2.法律滯后，交管部門管理出現真空地帶：雖然目前我國各地區大多將電動三輪車列入機動車管理的范疇，但是《機動車交通事故責任強制保險條例》并沒有針對這一實際狀況進行相應的修改，與之配套使用的《強制保險基礎費率表》中也未將電動三輪車這一交通工具納入其調整范圍，更沒有強行規定其應當投保交強險。此外，因為沒有出臺相關的法律，很多保險公司尚未啟動電動三輪車交強險辦理業務。因此實際投保交強險的電動三輪車微乎其微。而《機動車交通事故責任強制保險條例》規定，“對未參加機動車交通事故責任強制保險的機動車，機動車管理部門不得予以登記”。這條規定意味著如果電動三輪車沒有投保交強險，那么沒有資格辦理登記手續。這種法條的滯后給交通管理部門的日常工作造成了極大的困難，使其對電動車的日常監管乏力。另外，在對電動三輪車生產、銷售、營運等多個方面的管理方面配套的管理措施也處于比較嚴重的滯后狀態，執法部門大多無法可依，管理處于真空地帶。
三、解決電動三輪車問題的建議
（一）立法層面：明確電動三輪車的定性
對電動三輪車的定性，直接影響到交警對違法行為的處理、交通事故責任認定以及工傷認定等多方面的問題。因此，電動三輪車的定性勢在必行。電動三輪車主多為社會底層群眾，缺乏交通安全意識和交通法制觀念，駕駛人未經過培訓考試，亂停亂放且不懂得避讓行人。[7]此外，部分電動三輪車還從事非法營運活動，搭乘多名乘客。這些違法行為嚴重影響了交通秩序，同時也給人們的生命財產安全帶來隱患，因此交管部門針對這些行為必須進行管理和處罰。但是作為執法者的交警和作為平民的三輪車車主實力相比懸殊，一旦雙方發生矛盾，群眾往往更多地去同情三輪車車主，而執法者則被指責為缺乏“人性化”執法。于法無據加之得不到群眾的理解，執法管理人員陷入了兩難的境地。解決這種困境，必須明確電動三輪車的定性，讓執法人員有法可依。前文提到對電動三輪車的定性不同，將直接導致兩種完全不同的事故認定或損害賠償。而交警在認定電動三輪車引發的事故責任時，往往結合各種因素來認定電動三輪車是否屬于機動車，這樣就造成了處理結果的不一致，導致群眾對執法公平性的質疑。其次電動三輪車大多沒有上牌照，有些駕駛者在事故發生后，因為害怕高額的賠償而駕車逃離現場，當事人和現場目擊者很難提供有效的信息和證據，增加了破案的難度。最后，就是關于電動三輪車投保交強險的問題。目前國家產品目錄中并沒有將電動三輪車納入其中，其實際上就是非法改裝之后的輕便摩托車。因為法律的空缺，電動三輪車大多未投保。在現實生活中電動三輪車引發的交通事故比較多，一旦事故發生，法院便會參照公安部的相關規定，同時也參照機動車發生事故的賠償原則處理，而電動三輪車所有者或者駕駛者多為經濟水平低下之人，如果讓其在交強險責任限額范圍內賠償，其無力承擔，同時受害方也得不到及時的賠償。因此，應當將電動三輪車明確定性為機動車，之后各地保險部門應制定相關的交強險配套規定。同時工商部門、質量監督部門等也應加快修改相關標準，逐漸建立并完善電動三輪車的保險制度。根據《工傷保險條例》十四條“職工有下列情形之一的，應當認定為工傷：……（六）在上下班途中，受到機動車事故傷害的”。當今電動三輪車傷人的事件多發，由上述法條可知電動三輪車是否為機動車是工傷認定的關鍵所在。如果將電動三輪車認定為機動車，那么職工應當認定為工傷；但若認定其為非機動車，那么職工只能向電動三輪車駕駛者索賠。由此可見電動三輪車的定性還涉及到職工的維權。法律是人們行為的指引，沒有法律的明確規定，人們的行為就失去了標準和方向。
（二）執法層面：做好系統管理和規制工作
只有先在立法層面將電動三輪車定性為機動車，交通管理部門才能在實際的管理中制定相應的配套管理措施。從購買時就強化其機動車的性質，加強對電動三輪車的管理，明確此類車輛需要登記、上牌，駕駛人員要考駕照，明確此類車輛的時速、外形的標準，以機動車的要求嚴格對待，防范事故的發生。
1.認真排查，做好登記工作：電動三輪車數量多，加之在道路上行駛的車輛較多，使得排查登記難度加大，具體操作中可以考慮利用在道路上指揮的交警和協警對過往的電動三輪車進行登記。同時，對已達報廢年限、非法拼裝以及超速行駛的電動三輪車嚴格處理。通過這項工作，一方面使得政府管理部門對本轄區的電動三輪車數量有清晰的了解；另一方面也是間接提醒電三輪駕駛者，政府對電三輪有相關的管理和規范，不能任意拼裝和駕駛電動三輪車。
2.細化對電動三輪車的管理制度：在立法機關出臺法律對電三輪進行明確規定的基礎上，各地區的行政管理部門應當結合自己轄區電動三輪車的實際情況制定相關管理細則對電動三輪車進行規范。在行駛速度、行駛路線、上牌管理、造型標準等多方面細化電動三輪車的規范。通過這些管理細則使電動三輪車市場標準化和規范化，讓電動三輪車在發揮便民利民功能的同時，減小在路面發生交通事故的可能性。
3.加強質檢和工商部門的管理力度：對生產商，從源頭抓起，規范電三輪的生產標準。對于違反質量安全標準的電動三輪車的企業，質檢和工商兩個部門應對其進行整頓，沒收不合格產品并進行罰款，情節嚴重的可以吊銷生產資格。市場上一些廠家無視國家相應的標準，在生產過程為迎合消費者的需求過度追求行駛速度和騎行方便，而極少關注電動三輪車的安全系數。這樣生產出來的電動三輪車往往存在很大的安全隱患，很容易發生交通事故，造成嚴重的損害。如果在電動三輪車上路之后再對其進行規制，解決不了根本問題，具體執法中也不可能做到每輛車去鑒定，所以還是應該從源頭抓起，在車還未進入市場之前嚴格把關。對銷售商，從渠道著手，防止不合格的電三輪進入市場。對于銷售不合格電動三輪車的銷售方，視其違法的情節，給予罰款、沒收違法所得、吊銷執照等不同程度的處罰。在電動車市場上一些唯利是圖的銷售方為了吸引更多的消費者，擅自拆除電動三輪車的限速器，將符合國家標準的電動三輪車改裝成速度過快的違規車輛，這一行為造成了重大的交通隱患。為了保證進入市場的電動三輪車的質量，有關部門應當嚴格執法，定期對銷售商銷售的電動三輪車進行質量檢查。
三、結語
交通管理問題范文4
【關鍵詞】中國特色空中交通管理體系
一、我國現行空中交通管理體制的弊病
1.政令不統一
上級空管局對下級部門業務性管理指令，民航地區管理局向地區空管局行政性管理命令，因此總局空管局需要以行政手段推行一項行業管理標準時，必須通過民航地區管理局。
2.設施建設管理不統一
空管部門根據業務需求所作的建設規劃，項目安排在向上申報逐級審批的過程中，下級空管部門的信息分別通過行政和業務兩條渠道上報，使各個渠道所獲得的信息事實上不精確、不完整。空管部門所獲取的僅僅是一些業務統計信息，而某些對空管非常有價值的管理信息都不能直接地、及時地獲取。在管理體制不順，信息渠道不暢的情況下，各級空管部門既要對空管系統的安全運行負責，又要開展行業管理，這實在是有違科學決策、政令統一、責權利統一的管理原則。
3.投資管理不合理
國家對空管的投資，在實際操作過程中是通過行政管理主線實施的。對于民航建設基金的投資，空管部門只提出需求規劃和投資建議，并對已明確的投資項目的建設過程實施管理，而沒有投資決策權，也不承擔投資的風險責任。使得有些地方和部門領導沒有投資風險意識，對投資額很高的進口空管設備只重視購買，而不設法提高其利用率，造成投資效率十分低下。對己購置的空管設備，不注重管理和維護，致使許多空管設備的可靠性和使用壽命大為降低，造成國有資產的不必要浪費。
4.空管設施資源配置不合理
民航總局統收統配國際航班的航路收益，各個空中交通管制中心獨立統計結算國內航班的航路收益，因此各空中交通管制中心與負責管理維護航路設施的民航部門之間，存在著航路費收益的分配問題。并且，航路設施的產權采用自然歸屬的方式劃歸原來負責管理維護的部門。維護管理部門對于航路設施未能投入足夠的人力、物力、財力去保證維護質量和運行可靠性，嚴重影響了精密設備的使用壽命和運行狀況。
5.空域劃分不合理，航路設置未體現經濟性原則，空域利用率低
由于大量公布及未公布的危險區、限制區，不僅現有民航航路多曲折設置，不符合“盡可能減少飛行里程”的航路設置規范，而且新辟航路困難，造成少數航路容納不合理的高飛行流量。
6.軍、民航飛行隔離方法原始
當軍航特殊任務飛行時，軍航指定的協商方案多為空域隔離，由于軍事飛行的突發性，民航避讓的初期必然產生混亂，后期由于空域使用限制往往必須進行流量控制。并且，目前我國軍、民航飛行間隔標準不同，造成空域大面積的浪費。
二、中國特色空管理論體系框架
1.中國特色空管體系的定位
空中交通管理是建設我國現代化綜合交通運輸體系的重要環節，是民用航空安全、高效和公平運行的基礎。在我國的綜合交通運輸體系中，空中交通運輸方式是國家交通運輸體系的重要組成部分，隨著經濟社會的持續發展，民航在國家交通運輸體系中的比重將持續增大，成為長途旅客和高端貨物運輸的主要方式。“民航發展的瓶頸在空管”，我國民航在空管領域投資、建設和行業管理水平的落后是制約我國民用航空可持續、快速發展的主要障礙，中國特色空管系統開發建設是提升民航基礎性運行體系的關鍵舉措，可以成為我國交通運輸現代化的核心工程之一。:
2.中國特色空管體系的框架
(1)改變以往的“兩條主線，三級管理”的管理體制為直線制管理體制。直線制空管體制改變了業務部門必須通過上級行政主管局對下級業務部門實施管理的現狀，形成了政事分開、運行一體化。民航局空管局、地區空管局的空管行業管理職能與運行職能實行分離，行業職能交由總局和地區管理局行使;民航局空管局和地區空管局行使業務管理與運行職能，實行垂直管理，實現一體化運行。實現行政管理和業務管理的統一。
(2)在空中交通管理的責任區域設置管理機構。這種管理體制突破了以往計劃經濟模式下以行政管理為紐帶的條塊分割的管理格局，有利于各級空管部門根據總局的統一部署，結合自身空管轄區的實際業務需求制定發展目標，有效地改變過去那種只注重機場飛行區設施建設，忽視航路設施建設的狀況，有利于航路設施的合理配置和完善。
(3)以國家重大技術專項和列入國家中長期規劃等形式確立中國特色空管體系技術平臺建設的目標與方向，尋求國家支持、國民關注，集中國家各方面資源獲得技術突破。
(4)從機制上建立跨行業的協作平臺以及行業間的戰略合作關系，從建立系統性能需求(目標)、完善技術政策、調動行業外可用科技資源等方面開創民航技術開發的新模式，開創民航寬闊的發展格局。
三、構建中國特色空管理論體系的政策建議
1.軍民空管制區域應盡可能一致
從國家空域資源的整體考慮，科學、統一地劃分管制區，達到軍民空管制區盡可能的一致，這是提高空域利用率，利于軍民航相互協調的有效辦法。
2.合理改造航路(航線)結構
我國航路(航線)結構，是隨著民用航空運輸的需要逐步發展形成的，其走向受到軍用機場訓練空域的限制，轉彎較多，航班飛行不夠經濟。近些年，對北京、廣州、上海等繁忙地區的進離場航線進行了調整優化，收到了良好的安全效益和經濟效益。規劃、修改航路(航線)要著眼于國家的經濟效益，實行整體規劃，使城市間的航程盡可能縮短。
3.建立統一的全國流量管理系統
實行總局和地區兩級流量管理體制，在民航總局建立全國流量管理中心，統一實施全國的飛行流量管理工作;在各地區建立流量管理機構或席位，根據全國流量管理中心的要求實施對區內的飛行流量管理工作。各類飛行計劃的審批、飛行流量的安排、航路空域的靈活使用以及飛行沖突的臨時調整，都將通過統一的流量管理系統來實現。統一的全國流量管理系統，將為實現集中統一、安全高效的空管運行目標發揮巨大的作用。
4.改進管制方式
加強空管基礎設施的建設力度，通過改變現行的程序管制方式，實現自動化的雷達管制，在保證飛行安全的前提下，加大飛行流量。
交通管理問題范文5
隨著社會的飛速發展，工作、生活節奏也越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒有踏上社會的中小學生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。我們能做些什么呢?涂嶺交警中隊在交通事故多發地段的324國道邊，324國道沿線的村莊、學校非常多，在校學生居住地比較分散，還有相當一部分同學居住地較遠。因此，交通安全教育是我們涂嶺交警中隊道路交通安全工作中的重中之重，同時也是我們協管員應該要、必須要進行的教育。為此，在老師的指導和帶領下作了一次深入的社會實踐活動。
本次社會調查活動以學生和我們周圍的人們為主體，以實踐為載體，準備充分，層層推進，逐步深入。我們成立了社會實踐活動小組。由我們到涂嶺中隊實習的同學為小組。指導老師是副教授賴老師。老師還向我們介紹了這次社會實踐活動的意義、目的及要求等。調查問卷設計、制訂活動計劃和活動方案我們分成各個小組后，接下來由我們大家通過討論來一起進行調查問卷設計、制訂活動計劃和活動方案，為我們下面的活動做好積極的準備。
1、收集資料為了了解與交通安全的相關內容，我們首先到中隊辦公室查閱了近期關于交通安全的有關政策與事故報道文章。并查找了《中華人民共和國道路交通安全法》的詳細內容。我們還向民警收集了關于關于如何進行交通安全宣傳工作的資料。如《安全防范知識手冊》、《文明交通承諾書》及泉港區交警大隊關于道路交通安全宣傳資料。要了解與學生切身有關的信息，為此我們又到泉港六中政教處，在老師的配合下查找到了道路交通安全宣傳資料，還找到了學校所作的交通安全工作的記錄。
2、我們組織部分組員在校門口觀察來往車輛，計算來往車輛數量和車輛、行人的交通情況，以此來收集調查數據。調查訪問為得到交通安全方面的情況和數據，針對我們鎮的交通情況的現狀，現在正在逐步健全城鄉交通設施，如將原有的道路進行改造拓寬截彎取直，主干道上等級低的橋梁進行拆除改造拓寬，丁字路、斷頭路進行了延伸，土路改造成瀝青油路，使鄉與村、村與村之間條條道路暢通，形成了一個便捷的公路網。
正是因為泉港現在的道路越來越好，提供了部分司機開快車的一個途徑，使原本緊張的交通安全問題更加嚴峻。自去年起，就發生多次重大交通安全事故，其中電動車、摩托車占事故車輛的80%以上。主要原因是：車速太快、叉路口轉向時沒有注意直行道的狀況、車輛存在安全隱患、駕駛員沒有警惕心、無證駕駛、帶頭盔少或不帶的比較多等等。道路交通安全檢查部門針對出現的問題，也采取了一系列的措施。如加大路檢，時常上路檢查，對無牌無證車輛、超載車輛進行檢查; 進行“勸告式服務”，對輕微違反的進行勸告;加大宣傳力度等。對學校學生交通安全負責方面，道路交通安全勸導站除了在學校宣傳交通安全知識外，還在校門口專門設置了斑馬線。但是他們也看到了一些不好的現象，如學生家長在接送孩子時車亂停放現象較普遍，影響來往車輛行駛;學生在馬路上等車現象嚴重等。通過我們這次調查活動，能更好的宣傳道路交通安全知識，讓交通安全意識進駐我們每一個學生及家長心中，給交通安全注入一股新的支持力量。
那到底泉港人民的交通安全意識如何呢?我們帶著這個問題采訪了部分路人，他們都說現在條件好了，每家每戶都有小轎車、電動車、摩托車，樹立駕駛員的交通安全意識是非常重要的。為了生命，為了自己，“不爭一秒”他們承諾會盡自己努力當好交通安全宣傳員的。
交通管理問題范文6
1.1人均道路面積偏低過去，隨著城市化進程的加快，人們只注重于建筑結構建設方面，而忽略了國家的道路建設，結果造成我國人均道路面積偏低，遠遠落后于國際平均水平。近幾年來，隨著國家經濟的迅速發展以及人們的生活水平的不斷提升，人們對城市道路的需求量變得越來越多，對道路建設的質量也提出了更高的要求，這在一定程度上增加了我國的人均道路面積。但相對于國外一些國家而言，我國的人均道路面積還處于偏低現狀，大部分城市道路仍存在著嚴重的交通擁堵問題，這也成了阻礙我國經濟發展的瓶頸。
1.2運輸任務重和服務水平不高國家經濟的發展和人口數量的增多，從中給交通運輸行業帶來了十分繁重的任務，特別是在載人方面，我國許多地區在運輸方面都表現出來一定的難度和存在著一些不足。事實上，無論我國在運輸車輛的增加方面，還是在運輸次數的提高方面，還是不能滿足載人方面的需求，要解決這方面的運輸需求仍是一項非常繁重的任務。另外，由于運輸管理人員缺乏相應的服務意識，加上基礎服務水平不高，這也是引發交通運輸中問題的原因。
1.3協調發展問題從我國交通總體規劃上看，目前仍然存在一些不足，在進行交通運輸規劃過程中，缺乏全局的規劃理念，如沒有全面地考慮到各種不同交通運輸方式的協調性和系統性，這大大降低了交通運輸業工作的效率。與此同時，交通運輸的發展大多靠政府的支持和投資，而缺乏多元化的投資，這顯然很難滿通運輸的長期發展，交通問題也不能得到有效的解決。
2.交通運輸管理的有效對策
2.1優化城市交通運輸網絡結構城市交通業的發展離不開完善的交通運輸網絡，交通運輸網絡的發展不僅可以緩解城市交通嚴重的擁堵問題，而且能夠融合城市各區的道路，從中提高道路交通容量。要完善城市交通運輸網絡，需要優化城市交通結構，而城市交通結構的優化既可以改善路網結構不合理現狀，又可以解決車輛通行的難題。城市交通運輸網絡的完善，主要是針對不同等級的道路，按照道路功能進行分工，從而使得道路網絡的功能體系更加明確，以實現交通運輸業的經濟效益目標。
2.2加強交通運輸工作的管理與服務在交通運輸中，做好交通運輸管理與服務方面工作是現代化經濟發展的需要。為了促進我國交通運輸業的發展，運輸管理人員需要充分認識到交通運輸服務與管理工作相互之間的聯系。目前，我國的交通運輸管理工作主要劃分企業單位和行政事業單位兩種。兩種單位由于性質不同，使得其工作的理念也有所差別。企業單位的工作理念主要是實現經濟利益最大化，而交通運輸企業的工作方式不僅注重經濟利益，而且更多是為了分擔更多的社會責任。而行政事業單位的工作理念主要是為人民服務，為社會服務，以促進交通運輸工作的服務體系的完善，提高交通運輸工作的管理工作的效率。
2.3加強客運站場建設力度，完善客運站的基礎設施加強客運站場的建設力度是完善交通運輸體系的基礎條件，客運站場選址的合理性，對整個城市交通運輸體系的運行效率影響較大。目前而言，我國的客運站場的建設力度還需要加強與完善，特別是在基礎設施配套方面，鄉村客運站場需要考慮到其密度和服務水平。不僅僅要完善運輸硬件設施，而且要提高運輸安全管理水平，同時還要配備較好的運輸設備，旨在為人們提供安全可靠的運輸服務。
2.4做好城市交通運輸規劃工作合理的交通運輸規劃，不僅能夠提高城市居民的生活水平，而且還可以促進當地工業和商業的發展。因此，在交通運輸規劃過程中，需要根據城市的規劃、發展現狀進行合理科學的規劃，以減少城市建設資金的支出。另外，還要從城市遠期的發展進行交通運輸規劃，以滿足城市可持續發展的需求，促進城市的可持續發展。
2.5運用高新運輸管理技術土地的合理利用和城市交通擁堵現象的改善，往往需要運用高新運輸管理技術。例如，立體停車場的廣泛運用，有效緩解了城市地區停車難的問題；多層立體空間的利用，主要分為地上、地下、空中幾種空間，這使得城市交通運輸與城市功能得到很好的對接；城市智能化管理系統的運用，城市智能化管理系統包括智能化的交通指揮調度系統和交通管理信息系統，其中交通運輸中央監控單元可以通過無線電引導車輛最佳行駛路線，從中避免車輛發生堵塞現象。
3.結束語
