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對新能源的了解范文1
關鍵詞：互聯網；新能源汽車；電子診斷技術；教學策略
1電子診斷技術概念簡介及現狀分析
電子診斷作為一種新興汽車維修技術，其主要內涵為：在保證車身完整的情況下，利用互聯網信息技術對車輛進行電子檢測，通過對原始數據信號進行深入分析，掌握汽車不同部位的實時運行狀態，以此判斷新能源汽車是否運行正常。借助電子診斷技術，技術人員能夠較為快速地進行故障定位，明確問題成因及故障類型，而后進行更為具體的診斷步驟。新能源汽車在使用過程中，較為依賴技術人員對其開展養護、監測，還需他們利用專業的技術和設備對新能源汽車可能發生的故障進行排除，以此確保諸多問題消弭于無形，實現新能源汽車安全出行。電子診斷技術被引入汽車檢測時，能夠在不拆車的狀態下對新能源汽車的故障問題進行分析，從而便于技術人員進行更為專業的維修處理，這對提升檢修效率有極大幫助，節約車主時間。此外，不同于以往的燃油汽車，電力和油電混合是新能源汽車的主要動力來源，這就導致其需要使用較多的電子元件，在無形中增加了診斷困難。若是采用傳統的診斷檢修模式，很容易導致新能源汽車內部的電路系統出現問題，從而造成舊問題沒解決，新問題又出現的情況。為了防止新能源汽車診斷中出現不必要的麻煩，最大程度保護車內結構、電路系統完整，電子診斷技術開始被廣泛應用與新能源汽車檢修工作中。
2電子診斷技術價值及優勢分析
2.1豐富維修設備
維修傳統車輛時，對技術人員的經驗要求較高，他們需要憑借個人感覺對故障進行判斷、排除，這對他們的知識儲備、工作經驗、專業技能有較高要求。若是維修人員缺乏相應經驗，則難以在短時間內對汽車存在的問題及故障原因進行判別，對維修效率會產生不小影響。電子診斷技術具有較高的先進性，能夠對諸多設備進行檢測維修，還能有效降低維修難度。同時，借助電腦平衡機、自動解碼器等設備，可促使新能源汽車檢修效率得到大幅提升。
2.2強化維修管理
針對使用新型能源的汽車來說，維修工作并非單純地解決現有問題，還會涉及到故障信息錄入、零件采購以及程序管理等多個方面，任何一個環節都由不同人員負責。傳統診斷模式下，各負責人進行溝通的效率較為低下，這對汽車維修效率、質量等方面都會產生一定影響。借助電子診斷這一新興技術，能夠將各個環節利用計算機系統結合，從而實現數據共享化、透明化，增強各部門間的數據流通效率，從而全面提升新能源汽車維修、檢測水平。
2.3完善維修制度
對此時的新能源汽車維修行業來說，主要以預防為主。通過構建完善的維修制度，能夠有效避免新能源汽車在運行過程中出現重大問題，還能有效提升車輛內部各零部件、設備的使用壽命。但是，傳統維修制度會在一定程度上造成資源浪費，與當前我國推行的可持續發展理念存在較大出入。進行新能源汽車檢修工作時，若能引入電子診斷技術，能夠對新能源汽車開展動態化監測，實時了解新能源汽車的運行現狀及存在問題，有效降低了汽車檢測過程中的資源浪費情況。借助不斷完善制度，能促使新能源汽車維修的各項成本、費用得到大幅減少。
3互聯網背景下新能源汽車電子診斷技術實踐策略
3.1電子診斷技術在動力電池方面的檢修實踐
與燃油車不同，新能源汽車的動力來源并非燃油機，它主要依靠電動機提供的能量行駛。電動機的動力則依靠電力系統作為基本保障。因此，電池系統能否正常工作，對新能源汽車會造成極大影響。與生活中常見的鋰電池、鉛汞電池不同，新能源汽車所用的電池體積更大，其內部存儲的電量也比普通電池更多，這就在無形中對電池技術提出了更高要求。在日常使用新能源汽車時，若是未能對電池系統進行合理維護，很容易在使用過程中出現溫度過高、電流異常等情況，嚴重者甚至會發生爆炸。因此，確保新能源汽車的動力電池穩定具有至關重要的作用。因此，借助電子診斷技術，技術人員能夠及時、準確地了解新能源汽車的電池狀況，確保其能夠正常使用，排除可能存在的各類風險，對于提升新能源汽車動力電池的穩定性和安全性有重要意義。在新能源汽車的使用過程中，若是電池出現問題需要更換，需要非常高的成本?；诖耍e極引入單子診斷技術對提升系能源汽車電池檢測效率很有幫助，這樣不僅能確保新能源汽車穩定運行，還能有效節約不必要的電池維修成本。教學此部分內容時，教師可引入信息技術手段，以豐富的視頻、圖片將知識具象化，以此加深學生對所學內容的理解。
3.2電子診斷技術在電動機方面的檢修實踐
傳統汽車的動力主要依靠燃油機，在對其發動機進行檢測時，通常也是檢測燃油機的功能是否正常。與燃油車不同，新能源汽車的動力來源主要是電動機，充足的電力方可保證新能源汽車正常運行。在此過程中，若是新能源汽車的電壓不穩、電壓過低，很容易導致新能源汽車動力不足，這會極大影響新能源汽車正常行駛。若是在汽車運行中出現上述問題，將造成極大安全隱患，嚴重影響了駕駛者的人身安全。基于此，將電子診斷技術引入電動機維修檢測過程中很有必要，這樣能夠及時發現電動機內存在的一些隱形故障，從而有利于技術人員開展進一步檢測維修工作，對提升電動機的穩定性、安全性有重要作用。新能源汽車能量來源可分為電力、油電混合兩種模式。油電混合動力的汽車與純電動汽車不同，它具有更強的適應性。在汽車運行過程中，部分零件受到磨損會產生細小碎屑，這些物質若進入到燃油系統中，很容易導致整個燃油系統出現故障，這會對油電混合動力汽車的安全性造成不小影響。傳統的檢修方式難以實現發現此類問題。為避免此類問題對新能源汽車造成影響，技術人員可利用電子診斷技術，對油電混合動力汽車進行定期檢測，通過電子診斷技術及時發現燃油系統中存在的安全隱患。進行電子診斷技術此部分教學時，教師可引入微課視頻進行輔助教學，通過“短小精悍”的視頻內容，幫助學生更為深入地理解電子診斷技術在電動機方面的實踐應用，從而提升教學質量。
3.3電子診斷技術在電路系統方面的檢修實踐
傳統汽車無論是在研發、設計階段還是最后的生產、使用過程，其內部的電路系統、電子元件設備等較為簡單，利用傳統檢修方式便可完成檢測、維修。與傳統汽車不同，新能源汽車在開發設計時，將大量的電路系統、電子設備融入了車輛中，以此促使新能源汽車的功能更加全面，穩定性、安全性更高。但是，這也在無形中為汽車電路系統的檢測維修工作造成了很大阻礙。因此，將電子診斷技術應用到新能源汽車的電路系統檢測維修過程中很有必要。通過電子診斷技術，能夠有效發現當前新能源汽車中存在的電路故障，有利于檢修人員找到更加高效、合理的解決方案。對于新能源汽車內的電子設備以及電路系統來說，其主要能量來源是電力能源。由此可見，電路系統是新能源汽車的重要組成部分。燃油車通過燃油系統實現能量傳遞、動力轉換，能量損耗較大。新能源汽車通過電路系統，能夠更為高效地實現動力傳輸，但是，這也會在無形中增加電路系統的負載，從而提升故障發生的概率。因此，借助電子診斷技術，技術人員可以定期對新能源汽車的電路系統進行檢修診斷，確保車內各電子設備、電路系統正常運行，極大提升了新能源汽車的運行安全性。此外，電子診斷技術還能在不破壞新能源汽車內部構造的情況下進行電路系統檢測，對提升檢測速度，排除新能源汽車內潛在的電路問題有極大促進作用。進行此部分教學時，教師可引導學生結合具體問題進行討論，以此拓寬學生思路，幫助其逐漸形成一套屬于自己的電子診斷技術知識體系。
3.4電子診斷技術在汽車底盤輸出功率方面的檢修實踐
通過檢測和維修，傳統汽車存在的諸多問題基本可以得到解決。但是，對于新能源汽車來說，傳統的維修模式難以符合實際需求，必須對檢修技術進行全面升級，這樣方可滿足實際檢測需求。例如，在對新能源汽車的底盤輸出功率進行檢修時，傳統的檢修模式難以滿足實際需求。這就需要借助電子診斷技術，對新能源汽車的運行過程進行實時監測，從而得出相應的輸出功率數據，而后通過對相應數據進行分析，方可獲悉當前問題所在。借助電子診斷技術，技術人員可以對新能源汽車的運行狀態、各部件性能、是否存在安全隱患等方面進行分析，以此判定是否將新能源汽車進行拆修。對新能源汽車的底盤輸出功率進行檢測時，電子診斷技術可以依靠某些測功應用，較為詳細地了解底盤輸出功率，從而進一步完善新能源汽車的動力系統。此外，還可借助小波技術，對新能源汽車的信號系統進行檢測，從而在全方位、多角度了解汽車現狀，提升檢測效果。教授此部分內容時，教師可帶領學生深入合作企業，通過實際項目擴充學生知識儲備，從而加深其對電子診斷技術知識的實踐能力，提升綜合教學質量。
對新能源的了解范文2
1月21日，北汽集團與美國新能源公司Atieva簽署股份認購協議，北汽集團將收購Atieva公司25.02%的股份，以提升旗下新能源汽車的設計、研發和制造的能力。收購完成后，雙方預計在第3年推出與奧迪A6L同等級的電動汽車。
據了解，北汽集團與Atieva公司就合作從事高端新能源汽車的設計、研發、制造與營銷項目，進行了一系列的談判及溝通。目前，各方已就各項合作事宜達成了一致意見，并形成了具體的交易方案。北汽集團認購的股份占交易完成后Atieva 公司全部股份的25.02%，成為第一大股東。
這家美國電動汽車零部件企業是什么來頭？北汽在已與多家國外電池廠商合資成立電池公司后，為何又要入股這家企業？它們的結合又將走向何處？
入股以獲得新能源汽車技術支持
1月21日，北汽集團和美國Atieva公司簽署了股份認購協議，北汽集團將收購Atieva公司25.02%的股份，成為其第一大股東，旨在設計、制造和銷售中國第一款高端新能源乘用車，創立中國新能源高端車品牌。
對此，北汽集團對外介紹，此次收購主要是為進一步提升北汽集團及下屬公司在新能源汽車尤其是高端純電動汽車領域的設計、研發和制造的能力和水平。
對于此次北汽的動作，有業內人士分析：此次北汽入股美國電動汽車公司，可能更多地是因為北汽內部對新能源汽車公司的改組。
我們翻開北汽新能源汽車的發展歷史不難發現，北汽新能源的發展伴隨最多的就是尋求技術合作伙伴。
有資料顯示，北汽新能源汽車有限公司成立于2009年，2011年正式具備產銷能力。隨后北汽與大洋電機、日本松下合資成立公司，在電池、電機等大的總成上尋求技術支持。緊接著在收購薩博整車生產平臺后，也為日后的電動汽車整車生產提供了平臺。
而在剛剛過去的2013年，北汽更是加入了對美國新能源汽車企業菲斯克的競購隊伍，一系列的合資、入股行為在外界看來，北汽一直試圖通過合資、入股等形式獲得新能源汽車技術支持。所以，北汽此次的收購行為的目的也毋庸置疑。北汽集團董事長徐和誼表示，雙方的合作是雙贏的方案，未來北汽集團將把全部資源包括研發力量無償提供給合作項目使用。
那么，這家美國零部件企業是什么來頭、又有哪些優勢如此吸引北汽呢？
Atieva是什么“來頭”？
資料顯示，Atieva公司，中文全稱為美商源捷有限公司。Atieva 公司是一家研究、開發和生產電動汽車核心動力系統的高科技公司。目前在上海設有生產工廠，另外在臺灣設有研發中心
。公司的主要產品包括電池系統以及電動汽車充電裝置，這家公司的核心優勢是管理系統。
Atieva公司是由Tesla的創始董事之一謝家鵬（Bernard TSE）博士帶領一批專家創建的，總部位于美國加利福尼亞州硅谷地帶的紅木市（Redwood City）?！癆TIEVA”是“Advanced
Technology In Electronic Vehicle Application”（電動汽車應用領域的先進技術）的縮寫。其公司戰略定位是：新能源汽車核心系統提供商、“新能源汽車領域的Intel”。
它的技術團隊都是頂尖級別的人物，公司技術團隊人員大多曾就職于歐美汽車集團和硅谷高科技公司，高層領導更是特斯拉公司的前高管，其技術團隊已成功開發了三千多輛新能源電動汽車，其中包括Tesla Roadster純電動跑車、 雪佛蘭Volt增程式電動車和奧迪R8純電動跑車。
打造高端電動車加快新能源汽車發展步伐
一直以來，北汽都非常重視新能源汽車產品的研發，目前北汽新能源汽車主要產品有E150和紳寶電動版兩款車型，北汽E150目前主要用于公共出租車領域，紳寶則更多地進入北京市政府采購目錄。但是由于續航里程短、穩定性差等問題，北汽新能源汽車一直難以在私人市場取得銷量。對此，北汽從2013年9月開始，首先與韓國SK組建了合資電池企業，用于解決北汽電動汽車續航里程以及安全性能的問題。另一方面，為發展壯大新能源汽車業務，北汽專門將新能源板塊從北京汽車新能源汽車有限公司獨立出來，單獨成立北汽新能源汽車股份有限公司，這充分表現出北汽對新能源汽車發展的重視。
在成功收購Atieva 公司25.02%股份，成為其第一大股東后，北汽就新能源汽車的設計、研發、制造等項目與Atieva公司進行了一系列談判。據了解，北汽未來其將與Atieva 公司合作開發一款高端新能源乘用車，這款車將與奧迪A6L同一級別。目前，國內自主品牌電動車大多數為小型和中型電動車，該車推出后將成為國內首款高端電動車。
早在2012年的北京車展上，北汽曾了一款C90概念車。該車軸距超過3米，是一款C級車轎車，有望于年內上市。根據北汽之前推電動車的慣例，北汽這款高端電動車很有可能就是C90的電動版。
對新能源的了解范文3
自2015年以來，中國新能源汽車行業呈現爆發式增長，被譽為“看得見的金礦”。
根據中汽協的統計數據，2016年1-2月，我國新能源汽車生產3.79萬輛，銷售3.57萬輛，均比上年同期增長1.7倍，美國同期銷量則為1.41萬輛，只是中國銷量的39.55%。同時，新能源車銷量增長雖快，但所占比例還不到傳統汽車的2%。
由此可見，作為替代燃油車最有效節能減排方案新能源汽車，在我國的前景十分可觀。有分析人士表示，按照倍增水平來估算，今年整體新能源汽車市場產銷應在60萬輛以上。若要以2020年時新能源汽車市場累計量達500萬輛目標來看，未來幾年，市場持續高速發展應該是常態。
新能源客車是新能源汽車的重要組成部分，也是解決城市擁堵問題的重要手段，未來將大大受益于新能源汽車產業鏈的發展。不過，“騙補事件”的曝光讓不少投資者對中國新能源汽車投資失去了信心。據了解，新能源客車生產企業是騙補的重災區，原因也很容易理解，新能源汽車中的補貼80%給了客車，但另一方面，由此也可以看出國家對發展新能源公共交通工具的重視程度。
從4月29日四部委聯合的新一輪新能源汽車補貼政策來看，未來5年，補貼額度將大幅退坡。不過，2016年的補貼標準相比2015年并非統一下調，而是有升有降。其中，續航里程超過250公里的純電動汽車以及燃料電池汽車的補貼額度都比2015年高。新補貼標準對車輛的技術要求則進一步提高，尤其對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展。
在記者看來，政府對騙補事件的嚴厲查處，短期或將影響二季度企業的產銷情況，進而影響上市車企2016年的業績，但長期看來，不僅不會阻礙中國新能源客車行業蓬勃發展的趨勢，反而會倒逼企業進行技術升級，促進行業優勝劣汰。當前新能源汽車行業仍是發展勢頭旺盛的新興產業之一，具備著巨大的市場潛力。
企業：經營業績表現搶眼
根據廣發證券統計的數據，2015年中國新能源車大規模爆發，全年實現新能源車總產量38.9萬輛，同比增長262%，其中客車1l.3萬輛，同比增長299%。為了讓投資者更直觀地了解新能源客車企業的發展情況，記者統計了宇通客車（600066）、金龍汽車（600686）、中通客車（000957）等11家A股涉及新能源客車生產的上市公司業績，發現2015年無一家企業出現虧損。相比2014年，11家上市客車企業的平均增長率達到22.91%，歸母凈利潤的平均增長率則達到171.64%。
其中，曙光股份（600066）歸屬于上市公司股東凈利潤暴增至1.03億元，同比增加914.27%。數據顯示，曙光股份的黃海新能源客車2015年實現銷量1880輛，而2014年這個數字是45輛，同比增加了4077.78%，當然，黃海新能源客車也獲得了6.46億元的新能源汽車補貼金額。
利潤增長排名第二的是比亞迪（002594），為551.28%，2015公司新能源客車銷量翻倍，達到5375輛。值得注意的是，在全球電動汽車銷量排行榜2015年度榜單中，比亞迪再度蟬聯銷量冠軍，以12月單月銷量10925輛和全年61722輛的成績大幅領先特斯拉、日產等國際品牌。
2016年一季度，除了亞星客車（600213）虧損1313.32萬元意外，其余上市新能源客車公司的業績持續保持高增長。相比于去年同期，營業收入的平均增長率和歸母凈利潤的平均增長率分別為40.17%和1024.53%。曙光股份繼續刷新紀錄，凈利潤同比增長率高達8966.38%。排名第二的中通客車（000957）、比亞迪、安凱客車（000868）的利潤增長率分別為1454.08%、603.38%、153.23%。
股價：二級市場走勢跑輸大盤
由于受到新能源騙補事件遭到調查的影響，進入2016年以后，A股新能源汽車板塊炒作開始熄火。Wind-數據顯示，截至5月10日，上述11家上市客車企業的年內平均漲跌幅為22.50%，5月以來的漲跌幅為-5.19%，而上證指數的年內漲跌幅及月內漲跌幅則分別為3.60%-和19.96%。
個股方面，5月以來，跌幅最大的是亞星客車，5月以來下跌超過17%，其次是力帆股份，跌幅也超過10%。年內跌幅最大的是力帆股份（601777），年內跌幅超過40%，區間振幅高達119.13%。此外，還有金龍汽車、安凱客車、江特電機（002176）等跌幅均超過30%。
在其余個股大幅下挫的時候，中通客車（000957）反而逆勢上漲。該股從4月11日開始放量上漲，次日公司分別了2015年度業績快報和2016年第一季度業績預告，靚麗的經營業績支撐公司股價漲了半個多月。到5月6日，該股甚至創出了29.84元朋殳的反彈新高。
對新能源的了解范文4
【關鍵詞】新能源；汽車；發展前景
1 什么是新能源汽車
新能源汽車是指采用除石油和汽油之外的能源作為發動機的動力源的汽車。采用的新能源有氫氣、天然氣、電力等。新能源汽車按照類別分為純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車這幾大類。新能源汽車的技術原理先進、結構新奇更加重要的是新能源汽車不會產生污染物，對環境十分友好。以氫發動機汽車為例，其發動機使用的燃料為氫氣，氫氣在發動機氣缸內與氧氣混合燃燒后只會生成水而不會產生二氧化碳等污染物。而且，氫氣屬于可再生資源，目前常使用太陽能電解水來獲得氫氣。
2 新能源汽車的現狀
就全球新能源汽車發展來看，美國、日本以及歐洲的一些國家仍然走在世界前列。這些國家相對于世界上的其他國家起步較早，有自己完整的一套新能源汽車發展理論。美國把重點放在降低石油依賴上，美國的“新一代汽車伙伴計劃”于1993年被提出，并且大量的相關政策被制定了出來，其中大多數的政策是針對提高汽車平均的單位油耗行駛里程，極大地激發了該產業的發展。眾所周知，日本是一個汽車強國。二戰后日本經濟低迷，依靠汽車產業才慢慢使經濟得到恢復，所以日本對汽車發展是十分重視的。新能源汽車作為未來汽車的發展方向，日本于1965年便開始了新能源汽車的研究在之后更是在該方面投入了大量資金。目前，日本的混合動力汽車在全球及銷量第一，并且在純電動汽車的發展上也起著領頭羊的作用。相比于美國和日本，歐洲更加注重環境保護問題，故把重點放在溫室氣體的排放問題上。在2007年公布的“新歐洲能源政策”中，要求在2020年之前提高20%可再生能源，同時將溫室效應氣體的排放量降低20%。歐洲各國不僅嚴格遵守歐盟制定的標準，同時它們也擁有一套符合國情的獨立標準，以促進新能源汽車的發展。
相較于美國、日本和歐洲而言我國新能源汽車起步較晚，在技術和人才方面與它們尚有一段差距。新能源汽車研究項目是在2001年才被列入國家重大科技課題的，并且于該年制定了向氫動力汽車為前進目標的政策。2008年新能源汽車開始蓬勃發展，新能源汽車銷量大幅增長。而2009年我國新能源汽車年才步入正軌。2010年我國對新能源汽車的扶持力度進一步加大，并且在5個城市嘗試私人購買新能源汽車給予補貼的工作。2012年5月，為促進新能源汽車的發展，大量資金被注入到了該項目的發展上，中國的新能源汽車行業正顯露出其澎湃的生機。根據相關數據統計，截止至2013年上半年，在多項政策支持下、大量資金的扶持下，我國新能源汽車生產和銷售比2012年同期有較快增長。2014年被稱為中國新能源汽車的元年，這一年里中國新能源汽車的發展取得了里程碑式的進步，中國新能源汽車在這一年里生產了78499輛，銷售了74763輛，比2013年分別增長3.5倍和3.2倍，其中純電動汽車生產和銷售比2013年分別增長2.4倍和2.1倍，插電式混合動力汽車生產和銷售比2013年均增長了8.1倍和8.8倍。2015年1月～11月，全國新能源汽車累計生產了27.92萬輛，同比增長了4倍，達到有史以來最高點。
3 新能源汽車的發展前景
雖然現在大多數的汽車廠仍然把重點放在傳統汽車上，而且人們對于新能源汽車的了解還不足，對新能源汽車有著一些誤解，但隨著新能源汽車技術的不斷發展和改進，新能源汽車終將會被廣大民眾所接受。
目前，全球大多數國家都處于石油緊缺狀態，石油價格一升再升。根據相關人士分析指出，當今時代解決能源短缺以及環境保護問題的方法不再是限制汽車的生產，而是尋求常規燃料的替代品，開發出環保的新能源汽車。我相信中國新能源汽車的發展前景是十分光明的，在企業和政府的共同努力下，中國汽車企業有能力與國外汽車企業一較高下。
然而中國新能源汽車目前仍面臨著一些技術上和人才上的問題亟待解決，技術上主要是電池技術受限，電池快速充電等問題；人才上則是目前中國缺少這方面的人才，大多數大學的教育重點還是常規汽車方面，對新能源汽車涉獵很少。中國如果能夠堅持研究和開放新能源汽車，放寬準入政策并加強監管政策，尋找并補齊技術上的差距。相信新能源汽車最終能給我們國家和全世界帶來巨大利益，能源短缺和環境保護問題也能得到很好地解決。
4 結論
對新能源的了解范文5
十幾年來，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發展，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發展怪圈。新能源汽車市場持續遇冷，市場銷量較傳統汽車而言仍然差距懸殊。中汽協數據顯示，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達到2198萬輛，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛，尚未突破2萬輛。實際上，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬輛。國內關于新能源汽車的研究始于21世紀初，研究熱點大多放在新能源汽車發展現狀和趨勢、發展戰略、技術創新、政策環境、國外經驗借鑒及發展對策等方面，但是對新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學者主要研究了我國新能源汽車產業發展政策，指出國家要繼續完善相關扶持政策并加大政策扶持力度[1]；還有些學者通過研究發達國家成功經驗來分析我國新能源汽車產業的發展，指出我國應積極借鑒發達國家的成功經驗，大力推進新能源汽車的產業化及市場化發展[2～3]。本文從我國新能源汽車發展現狀入手，分析新能源汽車消費者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車市場營銷策略。
2我國新能源汽車發展現狀
我國新能源汽車的研發與培育始于21世紀初，當時國家已出臺大量扶持政策，近年來更是“動作頻繁”。2012年國家出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》，規劃目標到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到200萬輛[4]。2014年7月，國家出臺《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，方案目標是要逐年擴大新能源汽車購買規模，規定2014年至2016年，中央國家機關、相關政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國家又出臺《加強“車、油、路”統籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》，方案目標加快淘汰黃標車和老舊車，大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經在局部地區開展示范運營活動及推廣使用。早在2008年北京奧運會期間，新能源汽車便已成功示范運營，不僅為綠色奧運做出了一定貢獻，也讓我國新能源汽車初露鋒芒。北京奧運會新能源汽車示范運行中，各類新能源汽車車型共計595輛，其中純電動汽車412輛，電動公交車50輛，奇瑞混合動力轎車50輛(40輛A5BSG混合動力轎車，10輛A5ISG混合動力轎車)，25輛長安杰勛混合動力轎車以及20輛PASSAT領馭氫燃料電池轎車等。此后，我國便在全國范圍內開展新能源汽車的推廣。2009年，科技部、財政部、發改委和工業信息化部共同啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”(以下簡稱“十城千輛”)，計劃每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個，2010年天津、?？?、鄭州等七個城市也加入到推廣城市名單中，現如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個。新能源汽車的大規模推廣為新能源汽車發展積累了大量實際運行數據和經驗，并推動我國新能源汽車整車和產業鏈初具規模。傳統燃油汽車領域我國與發達國家差距較大，而在電動汽車領域我國已達到國際水平，與發達國家差距并不大。目前，國內部分企業已掌握整車開發等關鍵技術，具備各類電動汽車的開發能力，國內也已開發出自主電動汽車品牌，部分零部件產業也已全面跟進。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個人用戶成功推出F3DM雙模電動車，該車提供純電動(EV)和混合動力(HEV)兩種模式自由切換，最高時速可達150km/h。
3新能源汽車消費者采用中的主要制約因素
新能源汽車作為替代傳統汽車的一種創新型產品，由于發展歷程較短、核心技術尚未突破、基礎配套設施尚不完善等原因，導致其產業化和規?；l展遲遲不能到來。消費者對新能源汽車潛在的購買意愿，很難轉化為實際購買行為。國內已有學者對新能源汽車消費者采用中的制約因素展開了研究。有學者通過相關專業人士訪談和問卷調查，得出了五個新能源汽車購買決策因子：售后服務、購置成本、汽車品質、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對新能源汽車的認知程度較高，具有一定的購買意愿。但是由于他們對新能源汽車售后服務的不完善、購置成本過高、安全保護性能的擔憂等，導致他們很難放棄傳統汽車轉購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費者采用中的制約因素主要有以下幾個方面。
3.1消費者使用成本較高一方面，消費者直接購買新能源汽車的花費較高。新能源汽車整車銷售價格居高不下，普通大眾消費者望而卻步。例如，市場在售的比亞迪E6售價高達30.98萬元，而比亞迪F3DM售價也有14.98萬元。另一方面，消費者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車的核心零部件，在電池技術尚未完全取得突破的情況下，消費者為保持汽車性能，在后期不得不花費大量金錢來更換電池。市場上一輛普通電動汽車的電池成本就在8萬元到10萬元，再加上后期較高的維修保養費用，使得消費者在新能源汽車整個使用過程中面臨著較高的使用成本。
3.2消費者認識水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物，發展歷程并不長，普通大眾消費者很難接觸并了解到其研發、生產以及銷售等信息。長年來，新能源汽車“走不下展臺，走不出研究所”，消費者對新能源汽車缺乏足夠了解，總體認識水平較低。
3.3消費者技術偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產品，消費者每天都會使用、維修并保養。對長期使用傳統燃油汽車的消費者來說，他們已經熟悉駕駛燃油汽車，并懂得一定的維修及保養知識。若要放棄燃油汽車，轉購新能源汽車，他們就要學習新能源汽車駕駛、維修以及保養等知識，這樣消費者的轉購成本便會增加，主觀上就不愿進行轉換。
3.4消費者替代經驗新能源汽車是傳統燃油汽車的一種替代品。研究表明，消費者購買傾向容易受到自身曾經使用替代品的經歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車，并且使用起來非常成功，消費者很可能會受到鼓舞，并追隨朋友購買新能源汽車。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費者很可能會放棄購買。近年來，關于新能源汽車發生故障的報道逐漸多了起來，就連特斯拉這樣的豪門電動車也會出故障，極大地影響到消費者對新能源汽車的信任，無形中增加了他們對新能源汽車產品質量、安全性能等的擔憂。
4新能源汽車市場營銷策略
新能源汽車作為一種新型創新產品，要想成功替代傳統燃油汽車，走進人民大眾的生活中去，就必須贏得消費者的信賴。然而，目前新能源汽車總體銷量較低，市場占有率與傳統汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功，就必須借助精妙的營銷策略，早日實現其從創新到被采用的這一過程。
4.1整合營銷策略整合營銷是指企業將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產品都是從陌生然后到被消費者熟知，這個熟知的過程有長有短。為縮短這個過程，新能源汽車在營銷中，要注重把廣告、公關以及與消費者直接溝通等傳播信息進行無縫結合，使消費者能夠一次性了解有關新能源汽車研發過程、生產流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對產品的認知，從而使整個營銷效果達到最佳。
4.2體驗營銷策略體驗營銷一方面包括讓消費者免費試駕新能源汽車，另一方面還包括組織消費者參觀新能源汽車生產線、電池和電機等研發實驗室、銷售現場以及售后維修體驗等。讓消費者親身經歷新能源汽車研發、生產、銷售以及維修等各個環節，拉近與消費者之間的距離，收集消費者不同的需求及建議，為以后的營銷策略提供參考。
4.3病毒式營銷策略對于新型產品的態度，消費者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車在我國走進大眾的生活并不算長，很多消費者目前還沒有足夠多的經驗來挑選汽車，在做出購車決策前往往會征求家人朋友的意見。擁有正面的評價和口碑，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以，所有有關新能源汽車營銷的活動以及營銷人員都要致力創造出一種良好的口碑效應，要讓消費者覺察出新能源汽車的好“，讓消費者告訴消費者”“、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費者，服務好每一位消費者，給老客戶一定獎勵，鼓勵他們介紹新客戶。如果消費者能夠主動把新能源汽車的信息加以復制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。
4.4網絡營銷策略當今社會，網絡異常火爆，社交媒體等新興媒介的出現給很多產品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產品，很多消費者很難有機會切身體驗，收集相關信息又會花費很多時間。而社交媒體等平臺的出現，給新能源汽車這種創新產品營銷帶來了新的機遇。利用社交媒體等網絡平臺，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關業務的公司以及人員都可以申請固定賬號，在各個平臺相關信息，吸引消費者主動參與。例如，新能源汽車廠商可以在官方微博、官方微信、QQ群、折扣網站以及某些賽車游戲網站等信息，讓富有精力及熱情的年輕消費者來運營管理以及推廣這些賬號，從而吸引眾多網上潛在消費者的關注。
對新能源的了解范文6
關鍵字：推廣 ；新能源車 ；應用分析 ；對策
中圖分類號：U469.7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）07（b）-0000-00
前言
近年來，隨著科學技術的快速發展，物質生活水平的不斷提高，人們對于節能環保提出了更高的要求。新能源產業作為衡量一個國家或地區高新技術發展水平的重要標志之一，為促進整個社會的產業結構調整做出了重要的貢獻。在新能源產業中，推廣新能源車是其中重要的一個環節，然而，在推廣過程中仍存在許多的問題，如新能源車配套基礎設施不完善、維護費用高、公眾環保意識淡薄、市場接受度不高等等。因此，要依據實際情況實施一系列的應對措施，以此來減小推廣新能源車的阻力。
1新能源車推廣應用中存在的問題
1.1市場接受度不高
市場接受度是指一種產品在投放到市場之前，對該產品所受到消費者接受程度的預計分析。就目前而言，廣大消費者對新能源車的接受程度并不是很高，甚至部分消費者對新能源車無任何概念，使得多數消費者普遍傾向于選擇熟悉和普通的汽車。其次，在新能源車推廣工作中，部分地區的保護主義仍舊較為嚴重，地方政府實施相應的地方標準，變相阻礙采購外地的品牌車輛，使得在一定程度上影響了新能源車市場接受度。
1.2配套基礎設施不完善
盡管業內人士對新能源車的市場前景十分看好，但是消費者卻不買賬。目前來看，中國新能源車的一個瓶頸就是其配套基礎設施跟不上新能源車的現有量和未來增量，因此制約了消費者的購買力度，使得新能源車的競爭力度低于偶同車。其次，充電設施與新能源車形成了一個“雞生蛋，蛋生雞”的循環過程，兩者之間相互依存，充電設施的數量增加，可以帶動新能源車的銷售。但同樣，新能源車的數量也能帶動充電設施的建設。
1.3新能源車維護費用高
新能源車是政府扶持的主要產業之一?？梢灶A見，未來銷產將會大幅度增加，但未來也可能有更多的新能源車會因保質過期而面臨高價維護和維修費用的尷尬，這一問題或將演變成為新能源車推廣的新門檻。據調查，一輛普通型汽車的保養費用一般為萬元左右，然而由于新能源車的電池、電機等零件的成本較高，因此所需的維修和維護費用也相對高于普通車，從而無法提升新能源車的市場競爭力。
1.4公眾環保意識淡薄
公眾環保意識是衡量一個地區環境保護的重要標志之一。近年來，在新能源推廣工作中發現，我國公眾的環保意識明顯有所增加。但是，從總體上來說，當前我國公眾的整體環保意識仍就偏低，還存在許多的問題有待提高。公眾環保意識薄弱，給新能源車的推廣帶來一定程度的難度，因此唯有全面提高公眾的環保意識，才能有效促進新能源車的市場培育。
2新能源車潛在的商機
2.1搶占汽車零件及車內裝飾市場份額
部分國家電網企業已經積極響應了政府的號召，鼓勵推廣使用新能源車，并為此投資了資金來建設新能源車和更改項目。在此基礎上，部分特定地區建造了大型充電樁，用來配合未來新能源車的使用，保證了新能源車的快速充電和置換電瓶。隨著基礎設施的完善，新能源車的數量也逐漸有所增加，一些公司及民營企業都已嗅到了一絲商機，紛紛采取行動搶占新能源車的車內裝飾及汽車零件的市場份額。新能源車的車內裝飾及零件作為一塊新市場，在市場中潛在著巨大的商機。
2.2多種行業的復蘇
隨著新能源車鼓勵政策的實施，許多有關汽車的小型、民營企業都躍躍欲試，想通過新能源車的推廣使用及時搶占一份先機，拓寬其銷售渠道。同時，伴隨著新能源車的市場份額不斷擴大，也為一些相關新能源車維修及維護人員帶來就業機會，進一步促進了社會的和諧發展。新能源車的的維修和維護的技術含量較高，如發動機艙的維修、電動機的維修、電力儲存等，使得一般普通車的維修人員難以有效開展維修工作，因此促進了相關的維修知識培訓行業的產生。
2.3促進環保理念的實施
普通汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛的汽油，對人體及生態環境的危害更大。近年來，新能源車隨著政府的鼓勵逐漸被公眾所接受，因此銷量正在逐步增加。眾所周知，電的消耗是不產生污染生態環境的有害氣體，就算新能源車所消耗的電量轉換成發電廠的排放的污染物，除去部分微粒物和硫外，產生的其他污染物較少，在加上發電廠多處于人煙稀少的地區，且排放物經過多道程序的降解，極大程度上減少了有害物質的排放量。新能源車的推廣使用，降低了人們對石油資源日漸枯竭的擔心，促進了社會的可持續發展。
3加強新能源車推廣應用的對策建議
3.1加強新能源車的推廣宣傳力度
推廣宣傳工作是促進新能源產業發展的重要因素之一，因此要認識到宣傳工作的重要性，以下為加強新能源車的推廣宣傳提供的部分建議。一、充分發揮媒體的作用，在電視、報紙、微博、互聯網等媒體上大力對新能源車的低污染、低消耗等方面進行宣傳。二、組織相關活動，并邀請業內人士對新能源汽車的綜合成本，進行全面的分析和解讀，讓公眾逐漸了解到新能源車的環保優勢。三、加大對相關企業的宣傳引導，積極鼓勵和支持企業與科研機構建立合作關系，促進企業對最新研究形勢的了解，創新研發出高質量的能源車。
3.2加快基礎設施建設
加強基礎設施建設是新能源車發展的基礎。因此，在新能源車推廣使用工作中，要按照統籌兼顧、綜合布局的原則，構建新能源車充電服務網絡，并出臺相關的扶持政策，科學合理的建設與之配套的標準化、現代化、規模化的電能供應保障設施，為新能源車創造出一個良好的發展環境，確保新能源車推廣工作的合理開展。
3.3加大新能源車人才培養
與傳統車相比，新能源車是具有新技術、新結構的車輛，其在動力及驅動方面都利用的先進的科學技術，因此所需的管理及技術人才的缺口很大。企業應順應發展規律引進一批相關人才，提高企業新興產業的認知。其次，相關單位積極開展市場調研，針對這一新興的產業，組織企業的管理及技術人員進行培訓，培養出符合新能源車所需的人才。
3.4出臺相關新能源車補貼政策
為促進新能源車的推廣工作，可實施相關的新能源車補貼政策，補貼額度可依據續航里程有所調整。相關補貼政策的實施，能在一定程度上有所緩解新能源車因保質過期而面臨高價維護和維修費用的尷尬問題，從而提升新能源車的市場競爭力。
4結語
通過以上分析研究，不難發現新能源車在節能減排、保護環境方面有著重要的作用，因此，應積極推廣和使用新能源車。但是，在實際的新能源推廣過程中，由于多種因素的影響，使得影響了新能源車的發展。唯有不斷加強新能源車的推廣宣傳力度、加快基礎設施建設、加大新能源車人才培養及出臺相關新能源車補貼政策等，才能從根本上解決問題，促進新能源車的健康快速發展。
參考文獻
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