前言：中文期刊網精心挑選了交通工程就業去向范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
交通工程就業去向范文1
2012年，國家教育部了《普通高等學校本科專業目錄(2012年)》，將學科分為12個學科門類。在工學門類下設專業類31個，169種專業，其中，交通運輸類（代碼0818），下設專業包括：交通運輸、交通工程、航海技術、輪機工程、飛行技術5個專業①。由于受地理位置、歷史沿革、學校定位、師資力量、教科研水平、就業需求等多方面因素影響，交通運輸專業方向和特色差異較大。第一類是“985”或“211”院校，例如哈爾濱工業大學和長安大學，其交通運輸專業隸屬于汽車學院，以實力較強的汽車相關專業為依托而后建立，與學院內部車輛類專業聯系緊密，培養體系和課程設置緊緊圍繞汽車運用和道路運輸工程，主要就業方向為汽車制造行業、大中型企事業單位從事運輸組織與規劃管理、車輛技術管理、運輸裝備開發和檢測等。第二類是有一定歷史沿革的特色交通運輸專業，如蘭州大學，培養以軌道交通為主的應用型人才；北京航空航天大學，立足于航空與地面協同交通，培養以航空運輸為主的復合型人才；大連海事大學交通運輸管理學院下設的交通運輸專業主要面向培養水運、港口經營與管理、外貿運輸業務與技術的高級工程與管理人才。該類院校畢業生就業方向明確，大多專業直接與特定單位對接。另一類是地方本科院校，相比于前兩類沒有特別鮮明的專業特色和特定的就業方向，這類專業一般設置在工程學院，但卻是工程學科里面相對偏“軟”的專業，這類院校多數屬于地方本科院校，由于師資力量、科研實力、社會資源、就業市場的認可度等相對于前兩類院校都有一定差距，培養的畢業生學術和應用兼有，但能力都相對弱。近年來，隨著我國經濟發展格局的變化和傳統產業結構的升級，這類院校的交通運輸專業人才呈現飽和過剩的狀態，而較強的技術技能型交通運輸人才無論在需求數量、需求結構還是在需求層次上都出現了嚴重短缺現象。為解決這目前技術技能型本科人才的短缺，2014年，國務院關于《加快發展現代職業教育的決定》明確提出，采取試點推動示范引領等方式引導一批普通本科高等學校向應用技術類型高等學校轉型②。決定指明了我國地方本科院校轉型發展基本方向為直接面向就業需求的應用技術型人才培養。黑龍江省佳木斯大學屬于黑龍江省的地方型本科院校，該校的交通運輸專業下設于機械工程學院，本文以該專業為例，探討地方本科院校交通運輸專業的以就業導向為目標的課程體系改革。
二、交通運輸專業的人才培養特色和就業趨向
交通運輸和其它工程類專業一樣，需要培養出具備扎實的科學理論基礎、掌握相應的工程原理、能夠將理論和原理靈活地應用于工程實踐中并有所創新的人才。除此之外，交通運輸領域所涉及和涵蓋的內容廣泛，就業面較寬，2007—2010年本專業就業統計數據顯示，畢業生就業形勢較好，就業去向分布廣泛，近49%畢業生進入汽車整車、零配件制造銷售及其相關產業領域，運輸企業、交通工程建設企業和保險公司汽車保險理賠現場查勘定損占8%，各地運輸管理部門5%，職業技術院校和科研單位占5%，物流企業占5%，考取研究生占13%，另有15%跨行業擇業。而2011—2014年畢業生就業形勢嚴峻，畢業生就業去向趨于分散化，而且超跨專業就業比例越來越大。畢業生進入汽車整車和零配件制造行業、交通工程建設企業，職業技術院校和科研單位的比例在逐年減少，主要原因是近幾年大學畢業生供大于求，這些用人單位在選擇余地更大的情況下，更傾向于車輛工程、機械土木工程等專業的學術和應用“雙強”型畢業生。近四年來，運輸企業和保險理賠現場查勘定損、汽車整車和零部件銷售以及物流企業的就業比例在有所增加，這些以往主要招收管理類專業的用人單位看重的就是交通運輸專業畢業生所具備的厚實的工程應用技能和一定的管理理論和意識。針對就業需求的新形勢，交通運輸專業必須根據社會需求對高校專業設置的反饋進行分析，使人才培養與未來的長期就業需求對接。這就要求大工程背景下構建人才培養方案和設置課程體系時，要著重處理好公共課、基礎課、專業基礎課和專業課；自然科學課程、人文和社會科學課程；必修課和選修課；實驗實踐教學與理論教學之間的關系。缺少了與培養目標緊緊相扣的完善的人才培養方案和課程體系，“厚基礎，寬口徑”輸出人才就只是高校為響應教育部和迎合就業市場的空口號。
三、交通運輸專業課程體系存在問題
在工程大類招生培養模式下，交通運輸專業課程分為理論課程（包括課內實驗實踐）、實踐環節兩大模塊。理論課程的學習分為通識教育課程、學科基礎課課程、專業課程三個階段。新生入學只分班級，不分專業，前三學期學習公共基礎課和學科基礎課程，第三學期期末根據以往學習成績和個人志愿分專業，正式進入專業課程的學習。通識教育課程共計4分，占總學時比例為25%；學科基礎課程包括：高等數學A，大學物理B，大學物理實驗，工程制圖和專業認知導論五門課程，共計27學分，占總學時比例為18%；專業課分為專業基礎課、必修課和選修課，占總學時比例分別為25%、22%和10%；實踐教學環節模塊包括各類實習、課程設計、畢業設計（論文）等，共計44周。從以上數據可以看出，交通運輸專業在宏觀體系結構和學時分布上，注重學科基礎的形成，符合“厚基礎，寬口徑”的人才培養原則。各層次內部的課程設置和綜合培養效果存在一定的問題。問題之一：專業方向的劃分時間。交通運輸有三個主要的專業方向：汽車運用方向、運輸規劃與管理、物流工程。這三個方向所對應的專業課的設置差異較大。學生進入專業課程學習后的第四———第六學期不分方向，三個學期主要以專業基礎課和必修課學習為主。專業基礎課主要是為了強化工程基礎，開設課程包括線性代數、理論力學、材料力學、機械原理等工科必修課程，專業必修課面向寬口徑，包括：運籌學、汽車構造、交通運輸工程學、交通管理與控制等課程，開設課程跨越三個專業方向的主干課。專業方向的劃分和選擇是在第七學期，以選修課為主。這種課程設置方式雖然夯實了學科基礎，有利于學生的興趣發掘和培養，避免專業分方向時的盲目，但單方面強調專業的寬口徑，卻忽視了課程之間的過渡和銜接，導致課程體系缺乏系統性和完整性。通過了解發現，學生修完所有的專業課程后普遍感覺是“好像什么都懂，又好像什么都不懂”，雖然交通的每個方向都有所了解，但留于表面，很多感興趣的或者是未來欲從事的就業方向的課程學習的不夠深入。問題之二：課程選修體系缺乏彈性，體系需進一步完善。分方向后，學生選課時通常是：“7選5”，即從7門選修課中選取5門，給予學生的選擇余地很小，選修課往往變成了必修課。為了強調課程的系統性和完整性，第七學期專業學習方向確定后，只能在各自方向內選修課程，不能跨方向選修，這也是不合理的。就業市場和用人需求環境是動態變化著的，任何專業方向的劃設都只能是和就業需求大范圍的模糊匹配，實現不了人才培養和崗位要求一一對應，而允許跨專業方向、跨系部、甚至是跨學院任選課程這種彈性選課體系，可以利用現有的工程教學資源，能在不增加教學資源投入和成本的情況下，有助于為那些有明確就業崗位要求和興趣的學生形成個性化的知識體系，提升學生的學習興趣和對專業的自我認同感，進一步緩解就業壓力。
四、建立就業導向型專業課程體系
就業導向型專業課程體系的設置思路大體包括以下三個方面：
1.適當提前專業方向分流的時間，增強人才培養的系統性。針對以上的問題，筆者認為可以將專業分流時間提前至第五學期期末，從第六學期期初即進行分專業方向學習。當然，這種提前并不單純是時間上的提前，整個專業課程的設置體系都要隨之進行相應的改動。第五學期開設三個方向的主干課程，讓學生整體對交通運輸每個方向形成基本認知，然后第六———七學期分方向設置專業方向必修和選修課程。
2.建立學生興趣與就業導向相結合的彈性課程選修體系。提前進行專業方向分流能夠提高學生知識體系的系統性，但也有時會禁錮學生的自我發展，這種局限性可以通過靈活的選修課制度和體系來彌補。這里筆者提出，允許跨專業方向、跨系部、甚至是跨學院任選課程，但這種并不是隨意選擇，而是有“邊界”的。綜合本專業教師、業內教育專家和企事業用人單位的意見和建議，針對目前及未來本專業的崗位需求，建立基于就業導向的選課指南，以此作為既有的專業方向課程體系的一種補充，這樣就不會增加教學管理的成本和難度，又為那些有明確就業方向和特別興趣的同學提供個性化的培養模式，這種選課制度彌補了目前課程設置體系的局限，激發了學生的學習興趣和潛能。
3.逐步建立健全網絡化的課程體系。網絡課程建設是拓寬教學空間，促進教學模式、教學手段和教學方法改革，提升教學質量的主要途徑。網絡課程是增加學生知識面、提高學生自學能力、增加學生學習興趣、培養學生能力。網絡課程建設不僅限于本校本專業教師，而是將企事業單位的技術人員請到網絡課堂上來，與教師共同完成，實現教材中的理論與崗位中的實踐緊密結合的目的。
五、結束語
交通工程就業去向范文2
論文摘要:本文通過對交通工程專業發展狀況的探討、各院校交通工程專業特色及學科優勢的總結,闡述交通工程專業特色發展的重要意義,并針對就業提出如何實現該專業特色發展的思路。
一、引言
隨著我國高等教育的普及,本科畢業生就業的市場競爭進一步激烈化,專業特色成為了畢業生就業的核心競爭力。交通工程專業作為一門新興的綜合性學科,與所有其他學科一樣,都面臨著畢業生就業困難的考驗。深入探討專業特色,能確立明確的專業發展方向,有效激發學生在專業領域的開拓精神,達到最終提升專業素質的作用;同時對專業特色的研究也是專業建設的一個重要課題,有利于專業的不斷完善以及與社會發展和需要的緊密結合。
二、專業特色內涵
所謂特色,《現代漢語詞典》的解釋為“事物所表現出的獨特的色彩、風格”?？梢哉f,特色就是區別于其他事物或者優于其他事物的表征。所謂專業特色,就是一個專業的建設,在某一方面或整體的實力、聲譽明顯區別或者優于其他單位的表現。就內涵而言,專業特色至少涉及了三個層面:一是知名度;二是相對優勢的實力;三是相對穩定的特色模式。創建專業特色,就是立足校情、發揚優勢,創建出該專業的一個或多個不同于其他院校,或優于其他院校在該領域的實力、聲譽的表征的總和。形象地說,就是其在交通工程某一發展方向上做到“人無我有,人有我優,人優我特”。
三、交通工程專業特色發展的必要性
交通工程專業是伴隨著汽車工業和道路交通事業的發展而發展起來的,隨著汽車運輸的發展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現象。為了研究、解決交通中出現的新問題,產生了交通工程學,并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規劃、交通安全與環境等內容[1]。
在我國,交通工程學的研究始于20世紀70年代初。經過30年的發展,我國交通工程學從無到有,已經在交通規劃、交通設計、交通管理、交通監控、交通安全等領域得到較大的發展,形成了一個完整的體系。目前,我國交通工程方面已經建立學術和研究機構培養專業人才,已經初步形成并逐漸完善了城市交通規劃和公路網規劃理論,研制開發了交通管理與交通控制技術,充分發展并應用了計算機技術,將現代新理論、新技術與交通工程理論相結合,發展和完善了交通工程專業。
隨著我國改革開放的不斷深入,在經濟高速發達、交通負擔卻很沉重的城市里,如何正確進行交通預測和規劃,搞好交通管理和控制,建立科學、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系,最終實現城市交通現代化,是一個值得全社會關注、急待解決的迫切問題,利用交通工程專業中的交通規劃、交通工程建設和管理、交通管理、交通工程設計等知識可有效地疏解交通困擾的問題,為城市建設、交通運輸、環境保護以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調控提供現代化工具[2]。在未來的許多年內,交通工程專業的發展必將在國民經濟中起到越來越大的作用。從事該領域的專業技術人員需求的數量將是劇增的,因此交通工程本科畢業生的就業前景是光明的;但一些問題也不容忽視,比如由于不斷擴招,本科畢業生人數不斷增加,2007年全國普通高校畢業生人數達495萬,比2006年增加82萬,同比增幅達19.9%,這直接導致了就業競爭激烈的局面。如何在就業競爭中突顯本專業的競爭優勢,是目前我們對專業特色研究的一個重要原因。交通工程專業作為一個新興專業,它所包括的學習內容多,涉及面廣,這既是此專業的一個優勢,又是此專業必須突破的一個瓶頸。目前在我國,開設交通工程專業的高校并不多,全國只有63家,而且側重點也各有不同。但通過調查交通工程本科畢業生的就業去向,發現大多數學生在畢業后從事的并不是本專業工作,他們與土木工程、工程管理專業的畢業生從事同樣工作,工作中未突出其專業特色,因此研究專業特色具有創新性和必要性,而將專業特色的研究應用于教學中更具有重要的實際意義。
四、交通工程本科專業特色發展的探討
1.交通工程專業與相關專業相比的專業特色國家教育部在對普通高等學校本科專業進行的最新調整中,將交通運輸類中原“交通運輸”、“載運工具運用工程”和“道路交通管理工程”三個專業歸納為新的“交通運輸專業”;原“交通工程”、“總圖設計與運輸工程”和“道路交通防治工程”三個專業歸類為新的“交通工程”專業;并確定“交通運輸”與“交通工程”互為相近專業[3]。通過對湖南省內開設有交通運輸類專業的高校進行調查分析,交通運輸偏重于交通運輸組織、交通運輸企業經營管理;交通工程偏重于交通系統規劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術,均有自己的專業特色和發展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業在基礎課程的設置及專業發展方向上也有一定的相似性。
由于交通工程研究的內容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個方面,并不斷外延至很多其它方面的學科,主要有:汽車工程、運輸工程、人類工程、道路工程、交通規劃學、環境工程、自動控制、應用數學、電子計算機等,同時它還與多種學科相互滲透。于是,在本科畢業生的就業中,便會出現同一工作性質的部門容納了多個專業的畢業生在從事同一種工作,作為交通工程專業的畢業生如何在行業中突出自己的優勢,這便需要我們在本科學習當中突出專業特色的培養,不但要求學生涉獵多方面的知識,更提倡根據自身的愛好和特點,側重培養某方面的素質,包括該方面扎實的專業知識的掌握以及實際運用能力的培養。
2.高等教育大眾化形勢下交通工程專業特色交通工程專業包括信息技術、運輸技術設備、組織管理學以及其它工程技術的內容。因此,培養交通工程專業人才,必須采用厚基礎和不同專業化方向的培養模式。只有在加強學科建設的基礎上,再輔以專門化的方向,才能增強學生對工程實踐的適應能力和創新能力。事實上,要充分發揚交通工程的專業特色,就要充分拓寬其專業適應面。只有基礎扎實、知識面廣,才能達到厚基礎寬專業的培養目標。
在對國內知名院校進行廣泛的專業建設與發展調研,在深入湖南交通運輸領域的相關單位和科研院所進行詳細的人才需求方向及能力調查,在收集、整理和分析國內外本學科專業建設現狀和發展趨勢的基礎上,得出一個結論便是各個學院正根據自身的專業優勢和發展特色,確定交通工程專業的培養目標,面對我國經濟發展過程中區域交通和城市交通對交通規劃、管理、控制及安全設施、設計等方面的人才需求,培養交通運輸工程領域從事交通運輸規劃、交通工程設計、施工、交通控制系統開發、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業的交通工程技術人才。該培養目標在專業建設上體現了以下特點:
(1)專業建設積極主動地適應了社會經濟結構和交通結構的調整和發展趨勢,人才培養直接面向社會人才市場的需求。
(2)專業培養目標要求課程建設要反映出交通運輸領域對該專業的共同要求,從而構建專業知識平臺,真正從大交通上拓寬專業面,提高學生的知識面和就業面。
3.不同學校交通工程專業的特色
目前國內開設交通工程專業的學校將專業培養方向與學校的專業特色及優勢相結合,充分利用學校的教學資源;并根據其所在地域特點,利用區位優勢促進交通工程專業的快速發展。主要發展方式有如下三類:
(1)依托土木工程學科,以城市的發展為契機進行專業建設。此類學校交通工程專業主要依托城市的優勢區位及地區交通迅速發展的機遇,根據城市交通發展的需要,利用土木工程學科的教學平臺,培養城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號控制方面的綜合性專業人才。
(2)依托道路工程專業,以全國公路網的建設為機遇促進專業發展。此類學校交通工程專業以國家道路網暢通計劃的政策為導向,以道路交通規劃與管理為特色,培養具備交通運輸系統分析與規劃、交通工程設計及施工與管理等方面知識及相關研究能力的高級工程技術及管理人才。
(3)依托汽車機電專業的優勢,以人、車、路的發展為動力進行專業建設。此類學校交通工程專業為了適應當代交通科學的發展,通過學科交叉與滲透,在交通流理論和交通網絡流理論中引入大量有關環境、安全、信息、控制等方面的內容,培養了公路與城市道路的交通規劃、安全管理控制及道路規劃與設計方面的人才[4]。
各學校通過注重構建專業平臺,培養學生綜合能力,達到擴大學生寬口徑就業的目的,同時也增強了該專業就業的競爭優勢;而專業培養方向更是以專業就業預測和規劃為依據,符合社會和交通結構的發展趨勢,也促進了各校交通工程專業的特色發展。
4.不同學校交通工程專業的特色
我國城市公路交通在改革開放三十年大發展的基礎上,本世紀初交通基礎設施建設、全國公路主骨架及其交通支持保障系統的實施工程已全面展開,交通工程實用型高級技術人才在相當長的時期內將面臨嚴重短缺,這為交通工程專業畢業生創造了極為廣闊的就業市場。
城市、公路交通不論是對整個國家,還是對某一區域的經濟發展都起著決定性作用。以高速公路、高等級公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎設施為代表的現代化道路建設工程,有別于我國傳統的道路建設,現有道路工程專業技術隊伍面臨知識結構的更新,并對培養道路工程建設人才提出了更高的要求。因此,道路工程設施設計、道路工程施工及監理方面是交通工程本科專業當前乃至未來一段時期的就業方向。在保證學生掌握本專業知識框架的基礎上,突出此方向就業的個性發揮很重要,應要求學生在校期間應牢固掌握與道路施工建設有關的知識;進行相關的試驗操作,提高自己對知識的感官認知和實際應用能力;參加施工單位實習,在實際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實踐能力。交通工程專業畢業生在道路施工建設中能發揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設計與施工,還能將交通設施設計、交通安全等方面知識運用到工作中,有利于道路建設質量的提升。
先進國家道路交通的發展趨勢表明,城市道路以及區域公路網的規劃與建設,將永遠滯后于汽車數量增加對道路空間的需求,隨著現代化進程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運用先進計算機技術、信息通訊技術于交通控制與管理,致力發展智能化交通體系是解決交通需求問題的最佳切入點,也是我國交通行業現代化的必然趨勢。隨著交通現代化、智能化進程,交通工程專業的就業比例將在今后逐年增大,這也勢必對本科畢業生提出了更高的要求。除加強基礎課程的學習,應該關注城市交通發展的新動態;掌握相關軟件的操作和運用;參與教師在交通規劃與控制方面的課題,對當前的交通問題進行分析、研究,甚至可以鼓勵學生進行此方面的科技立項,充分調動他們的學習性和創新性。
有關統計表明,隨著我國經濟建設的發展,各類物資流通量急劇膨脹,物流產業持續以每年20 %的速度迅速增長,并保持上升趨勢?，F代化交通系統是現代物流系統的基礎和保障,現代物流業的發展也對當今交通系統技術的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機地促進與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業生帶來更多的就業選擇。雖然有了市場的需要,但作為畢業生應該在學校做好充分的準備,這需要學校與學生共同努力發展本專業的特色。作為校方應該設置具有自身師資特色的課程,并且積極建設各類實驗室,培養學生學科興趣,激發學生創新精神,提高學生實踐能力;作為學生應該認真學習基礎知識,根據自身的興趣和需求加強某方面的素養,提高自己的專業競爭力,發揚自己的專業特色。
五、結語
研究交通工程專業特色的現實意義是,一方面能促進交通工程專業的教學特色和實踐模式特色的形成與發展,專業特色須依托于該校的師資優勢、特色教學和特色實踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專業特色,將其研究成果應用到教學中,能有效地推動該專業的發展。另一方面有利于提高交通工程專業學生的就業競爭力,專業特色形成后,能推進該專業的建設,有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養模式,使得交通工程專業畢業生與其他專業畢業生相比更具有就業優勢。
參考文獻:
[1]胡學忠.交通工程學歷史發展狀況分析[J].山西建筑,2007,(7):218—219.
[2]徐吉謙.交通工程總論[M].北京:人民交通出版社,2003.
交通工程就業去向范文3
關鍵詞 交通工程 畢業設計 教學改革
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.05.028
Research on Graduation Project Teaching Reform of Traffic Engineering
TANG Wen ， GUO Yingjun， ZOU Lanlin
（School of Automobile and Traffic Engineering， Wuhan University of Science and Technology， Wuhan， Hubei 430081）
Abstract This paper analyzes some problems appeared in gradation project of traffic engineering. It shows that， more attention should be paid to the combination of teaching and scientific research， the subject selection system should be more reasonable， the graduation project time should be optimized， a perfect quality control system should be established.
Key words traffic engineering; graduation project; teaching reform
0 前言
畢業設計是普通高校大學生在最后一學期按照教學計劃在教師指導下獨立進行科學研究或工程實踐并取得一定成果的過程，是大學實踐教學環節中的重要組成部分，是對學生在大學四年所學知識的一次系統總結與提煉。①畢業設計可以提高學生分析問題、解決問題的能力，為學生快速地適應日后具體工作打下良好的基礎。②而畢業設計的教學方法對教學效果具有舉足輕重的作用。③本文將針對我校交通工程專業的畢業設計教學方法進行探討，試圖對交通工程專業畢業設計的教學改革提出一些建議。
1 畢業設計選題分析
我校交通工程專業畢業設計可分為畢業設計及畢業論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領域，如交通設計、道路設計、道路橋梁結構分析等?？傮w上而言，我校交通工程專業選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學生的就業方向具有較好的相關性。但由于指導教師專業方向的限制，學生能力的限制以及教學條件的限制，學生選題的自由度實際上不大。我校交通工程專業最近2年畢業設計選題情況見表1所示：
表1 我校交通工程專業畢業設計選題情況表
在設計類題目中，“交通設施設計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或實際背景，如“建設一路公路改造設計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好的互動，可取得更好的教學效果。“交通設計”則主要針對道路交叉口或者一定區域內的道路網進行交通分析，在此基礎上進行交通優化設計，如“武漢市二環東段道路出入口控制設計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數據及道路數據，在此基礎上進行交通模擬分析并對原設計方案進行優化?！敖煌ㄐ畔ⅰ眲t主要涉及到信息工程在交通領域的應用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構建”，此類選題需要學生有一定的專業軟件能力，具有較強的應用性。
論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結構與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業論文涉及到的專業知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學生有扎實的專業基礎，另一方面要求學生有一定的科研能力，因此論文在全部設計中占有的比例不宜過大，本專業要求一般不高于20%。
2 畢業設計中面臨的一些問題
由于交通工程專業是一個較新的綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定的差異，其畢業設計要求及教學方法也存在很大的差異。④我校交通工程專業在借鑒其他高校教學方法基礎上，每年都會根據實際情況對畢業設計的教學方法及管理方法進行必要調整。但在畢業設計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：
（1）教學條件有待完善。主要表現在幾個方面：首先畢業設計指導教師的指導時間投入不足，主要是由于畢業設計時間過于集中，而學校的師資力量有限，影響了畢業設計的質量。此外，學校對畢業設計重視程度仍然有待提高;其次，部分教師本身缺乏一定的工程經驗，因此很難解決畢業設計中出現的問題，這也影響了畢業設計的質量;最后，學校在教學設備及教學經費上的投入非常有限，嚴重影響了畢業設計的質量。實驗設備及經費的缺乏造成很多實驗項目及調研考察無法開展，畢業設計只能避實就虛，影響了學生的積極性。
（2）畢業設計選題局限性很大。學校規定畢業設計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數擬定畢業設計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面的自由度很小。部分學校要求畢業設計題目的擬定以學生為主也是不可取的，一方面學生的專業水平有限，缺乏實際經驗，很難擬定出符合要求的畢業設計題目，另一方面，本專業作為工程學科，畢業設計中如果與實際工程結合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。
（3）畢業生就業影響了畢業設計質量。大學生就業壓力越來越大，而學生的就業率作為學科建設的一個重要考核目標，使得學校必須為學生的就業提供各種便利。而畢業設計時間上與學生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業設計教學秩序造成嚴重影響。
（4）學校對畢業設計的管理力度不夠。一般來說，學校對畢業設計都有較為嚴格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例的執行上也不夠嚴格規范。其具體表現在幾個方面：一方面學校對教師的指導管理不夠，教師對畢業設計的指導僅依靠責任心維持;另一方面，學校對教師缺乏必要的業務指導，部分教師在業務水平方面的缺陷必然影響了畢業設計的質量;此外，畢業設計管理過程中，對畢業設計工作量的標準有待完善。
（5）畢業設計工作量的標準不合理。目前我校對畢業設計工作量的要求主要以字數為準，其它要求過于松散。實際執行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業設計標準的不統一。部分教師要求較高，學生畢業設計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業設計工作量很小。過高工作量使得學生畢業設計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學目標，兩者都不利于教學效果的提高。
3 畢業設計教學改革的幾點建議
基于畢業設計在本科教學體系中的重要性，如何提高畢業設計的教學質量從而提高本科畢業生的整體素質是教學改革的重點內容。⑤
（1）加強科研工作與畢業設計教學的結合。指導教師在畢業設計選題階段中應盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協助科研工作的某一部分，如交叉口的調查及交通控制的模擬。盡量將學生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學與科研的互相促進作用。
（2）建立更加完善的畢業設計選題體系。教師在確定畢業設計選題時，應充分考慮學生的興趣及就業去向。為了保證學生選題的自由度，應改變原有的一對一的選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師的模式。畢業設計題目總數應不少于2倍的學生數，同時每名畢業設計學生可安排;兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業輔導教師），這樣既可以保證學生選題的自由度，可很好地解決教師的專業方向的局限。
（3）提前開題，合理優化畢業設計時間。由于畢業設計時間與學生就業存在一定的沖突，為了保障畢業設計的進度與質量，可適當延長畢業設計時間，將畢業設計的開題時間提前到第七學期初。⑥學生在第七學期中教學任務不重，這樣學生有充足的時間進行畢業設計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在最后一學期的畢業設計與工作的雙重壓力。此外，畢業設計時間的延長有利于畢業設計水平的整體提高。
（4）加強管理，建立完善的畢業設計質量控制體系。加強畢業設計的管理工作，在畢業設計開始階段，教師應根據畢業設計內容的特點，指導學生完成畢業設計的進度安排表，具體工作應落實到每周。學生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業設計的進度，保證按時按量完成畢業設計任務。
4 結語
畢業設計是大學生四年學習過程的最后階段，也是獨立完成實際工作的一個開始。畢業設計的教學質量不僅關系到學校教學目標的完成，也影響了用人單位對學校教學質量水平的評價。筆者從本校交通工程專業畢業設計的實際情況出發，分析了我專業畢業設計教學過程中出現的一些問題，并對本專業的教學改革提出了一些建議。本校交通工程專業將在今后的教學實踐過程中，不斷地加強畢業設計教學與科研工作的結合度，同時建立更加完善的畢業設計選題體系，并改善畢業設計的質量控制體系，不斷提高本科生畢業設計的教學質量。
基金項目：武漢科技大學教學研究項目（2010015x）
注釋
① 蘇原，劉平，潘平.土木工程專業畢業設計選題研究[J].科技信息，2011.2（1）：180-181.
② 廖志凌，邵學軍，劉賢興等.高校本科畢業設計中存在的問題及對策[J].江蘇大學學報（高教研究版），2004（2）：86-89.
③ 史瑾瑾.交通工程土建方向畢業設計的改革與實踐[J].西南科技大學高教研究，2011（4）：62-64.
④ 吳立@，龍科軍.關于交通工程專業本科畢業設計選題的探討[J].中國建設教育，2009（7）：22-24.
交通工程就業去向范文4
隨著我國國民經濟的進一步發展，人民收入的進一步提高，人們的生活理財和投資理財的觀念也在不斷加強。投資理財的需求從無到有，從單一到復雜，從簡單到專業，因而對高素質的復合型金融人才的需求十分迫切。另外一方面經濟全球化和金融業競爭的日趨激烈，對我國金融從業人員素質的要求也會越來越高，尤其是國內金融行業。據分析，在廣州、上海、北京等經濟發展比較快速的前沿城市，隨著越來越多外資金融機構進入國內市場，金融行業的競爭也將更為激烈。同時外資銀行不斷進入，合資基金公司逐漸增加，銀行和基金對人才的需求增長加快，金融行業對人才的爭奪十分激烈。
所以，在經濟學考研中金融學是非常熱門的，具體有以下幾個研究方向：
貨幣銀行學
該專業方向主要研究跟銀行及國家貨幣政策相關的問題，這里的銀行包括中央銀行和商業銀行等。
熱門分析：如今，許多銀行都推出自己的理財產品，原本就倍受關注的銀行業持續加溫，成為熱門的報考專業方向。
人才培養：貨幣銀行學培養能在銀行系統及其他金融機構、學校和研究單位從事金融經濟管理和教學研究工作的高等專門人才。
就業方向：該專業方向主要在銀行系統、學校和科研單位從事金融業務和管理工作，以及金融教學、研究領域就業。隨著我國證券市場的不斷完善，工商企業和上市公司也需要大批專業人才，這些也是理想的就業方向。
推薦院校：中國人民銀行研究生部、中國人民大學、武漢大學、上海大學
金融經濟(含國際金融、金融理論)
熱門分析：截至2008年12月31日，我國外匯儲備余額為19460.30億美元，全年增加4178億美元，增長27.34%。許多新興的名詞如外匯儲備增速、開放資本項目管制、國有銀行股改、股票印花稅都涉及到重要的金融經濟理論問題。
人才培養：該專業培養適應21世紀經濟建設和科學技術進步需要的具有較寬厚的經濟理論知識、扎實的金融學專業基礎和實踐操作能力，熟練掌握國際金融理論知識和國際結算、外匯交易、國際金融投融資等業務技能，能勝任銀行、證券、保險、基金等外資金融機構和跨國公司投融資部門工作的應用型金融管理專業人才。
就業方向：該方向就業范圍比較廣泛，與其他各個方向都有交叉的地方。畢業生主要去向是外向型投資銀行、證券公司、保險公司、基金管理公司和商業銀行等外資金融機構，以及中資金融機構的涉外部門、跨國公司投融資部門和政府經濟管理部門等。
推薦院校：復旦大學、西安交通大學、湖南大學、上海財經大學、東北財經大學
投資學
熱門分析：中國股市經歷牛市后，人們對投資學的興趣也隨之高漲，其實投資不僅僅是證券投資，范圍極其廣泛。國家發展、企業贏利、個人獲利也都離不開投資。近年來家庭理財及投資已經成為街頭巷尾熱議的話題。
人才培養：該專業培養具有金融、證券、期貨、保險、營銷、企業管理等領域的必備基礎知識和專門技能的高級應用型人才。
就業方向：一般來說，投資學專業的畢業生主要有以下幾個去向：第一，到證券、信托投資公司和投資銀行從事證券投資；第二，到企業的投資部門從事企業投資工作；第三，到政府相關部門從事有關投資的政策制定和政策管理；第四，到高校、科研部門從事教學、科研工作。需要說明的是，應屆畢業生的第一份工作一般都是一線的操作員，因為沒有任何單位會讓一個沒有工作經驗的員工進入管理層，即使是基層管理崗位。
推薦院校：對外經濟貿易大學、廈門大學、中山大學、中南財經政法大學
保險學
該專業方向主要研究保險法學與保險數學，保險在國民經濟與社會安全體系中的地位、作用與運行規律，保險業與銀行、證券業的關系等全方位的保險理論與實務。保監會對于保險專業的教學模式分為“西南模式”、“武漢模式”和“南開模式”，其對應的大學分別是西南財經大學、中南財經政法大學和南開大學。
熱門分析：在我國，保險業被譽為2l世紀的朝陽產業。首先，我國巨大的人口基數以及人口的老齡化有利于保險業市場的擴張；其次，我國目前的保險深度及保險密度都很低，有很大的市場潛力；再次，我國的人均收入水平不斷提高，為保險業市場擴大規模提供了良好的經濟基礎。
人才培養：保險學專業主要是為適應我國保險業的需求而開設的，大多數學校都要求學習金融、會計、投資等經濟課程，構架一個寬泛的經濟知識背景。有的學校還補充市場營銷、法律知識等相關知識，諸如保險營銷、國際經濟法、國際貿易與國際商法等。
就業方向：許多人誤以為保險專業的就業去向就是賣保險，實際上保險營銷只是保險業中一部分工作，其他工作諸如組訓、培訓講師、核賠核保人員和資金運作人員、精算人員。畢業生主要到保險公司、金融機構、社會保險部門及保險監管機構從事保險實務工作，也可到高等院校從事教學和研究工作。此外，中介企業、社會保障機構、政府監管機構、銀行和證券投資機構、大型企業風險管理部門等也需要該方向的畢業生。比較熱門的職業有保險人、保險核保、保險理賠、保險精算師等。
推薦院校：復旦大學、廈門大學、北京大學經濟學院、華東師范大學、江西財經大學
公司理財(公司金融)
又稱公司財務管理、公司理財等，是金融學的分支學科，用于考察公司如何有效地利用各種融資渠道，獲得最低成本的資金來源，并形成合適的資本結構；還包括企業投資、利潤分配、運營資金管理及財務分析等方面，也涉及到現代公司制度中一些諸如“委托-”結構的金融安排等深層次的問題。
人才培養：該專業畢業生在掌握現代公司金融理論知識和實務后，可為企業進行金融市場的融資、投資與風險管理服務。具備創新、管理和應用能力后，可努力成為現代公司金融管理的高級專門人才。
就業方向：畢業生可選擇各類公司從事融資、投資工作，也可到商業銀行、證券公司、基金管理公司等金融機構從事實務工作，或進一步深造后從事教學科研工作。
推薦院校：北京大學光華管理學院、廈門大學 、上海財經大學
交通工程就業去向范文5
城大以“新人王”的姿態，浮現在上海交通大學的全球500所大學評估報告大中華區最優秀高校前10名中、英國《泰晤士報高等教育增刊》全球大學200強大中華地區優秀高校榜前10名中、美國得州大學達拉斯分校全球最優秀100所商學院亞太地區五強中?！艾F在我們的能量已經蠻強”，署理校長何基不打算謙虛，“我希望總理在作政府工作報告、說中國GDP提高多少時，里面有小小的我們城大的一小塊貢獻?！?/p>
五大高手和吸星大法
內地大城市學生大多知道城大的工程專業在香港排第一。但在每個城市每一場招生推介會上，學生和家長必問的問題是：在香港，城大排第幾?城大的五大主力高手是商學院、人文及社會科學學院、科學及工程學院、創意媒體學院和法律學院。這些學院并非獨家，但署理校長何基看到了組合優勢；
“香港大學沒有創意媒體學院和設計。香港中文大學的工程學院，沒有我們這么強。香港科技大學的商學院強過我們，但沒有法律學院和設計專業。香港理工大學有設計專業，但沒有法律學院。當今世界最重要的就是創意工業，而我們住以五大學院支持創意工業?！彼裕皢蝹€打擂臺，我們也許不夠他們打，但組合起來成為一個陣，沒有一個大學比我們強?！?/p>
一位山東大學法學院的交換生在博客中寫道：“面對很牛的老師和更牛的學生，方知‘Survie in Law School’此言不虛?！?/p>
除了五大高手之外，城大還何吸星大法，地方政府、兄弟院校、社會精英和專業團體通過講座、合作辦學和研究、網絡教學等形式發功給城大。何基這樣理解達爾文的物種進化論：“不是最強、最聰明的可以生存，而是適應改變、反應最快的可以生存，而最后生存下來的那個就是真正最強的。我們現在不是最強，但我們懂得最強之道：反應最快，并領導改變。”
專業人才與全人教育
張信剛發明過急救用途的人工心肺機，在擔任香港城市大學校長期間，他成立了英文語言中心、中國文化中心和創意媒體學院，與北大合作編出了《中國文化課程導讀》，致力于互聯網時代的中國文化和世界文明史的新傳播形態。以培養工程師、律師、會計師這樣的專業技術精英和應用研究人才為定位的城大，需要文化心肺機嗎?何基從時代大勢來看全人教育(即通識教育)：“以前城大畢業生只在香港工作，現在可能全球工作。若不知過去，不知同時間甚至各領域的發展如何，如何應變?全人教育能令城大學子更好，更美，更開心，更有創意?！?/p>
應變，創意，去向
“一個城大教授頂國內大學教授20個人的工資?！庇⑽呐c傳播學系教授何舟說。他的辦公室墻上，貼著創意媒體大樓的效果圖。他將與創意媒體學院臺辦“數碼電視傳播專業”。城大的新課程具有強烈的應用合成性。新課程從提案到開課，最快速度是半年――這也是城大的一個應變動作。
交通工程就業去向范文6
一、就業指導工作的重要性
就業是大學生順利完成高等教育的最后一個環節，也是高校有效完成人才培養的最后一道工序。小到學生，大至學校乃至社會，高校就業指導工作有效與否都是至關重要的。1、從學生角度。在當今教育制度下，高等教育尚屬于高消費范疇，一般家庭對子女教育的投入都是希望有所回報。大學生十多年的校園生活后初次就業，尚未適應從校園到社會的過渡，尚未熟悉社會的游戲規則，對勞動力市場或者人才市場的運行機制缺乏了解；同時，他們多數不能正確地定位自己，對就業沒有明確方向，多帶有盲從性質。2、從學校角度。按照教育部的相關規定，高校發展與畢業生就業情況掛鉤的項目多達18項，任何一條對于高校來說都舉足輕重。就業率現在已經成為衡量高校發展水平的關鍵指標。然而按照傳統機構設置，就業部門只是一個簡單的職能部門，遠遠算不上學校的骨干部門。無論是人員、經費、權限的安排，都遠不能滿足實現高就業率的需求。3、從社會角度。在當前我國總體勞動力人力資本水平不高的情況下，大學生無法實現就業是對人力資源的一種浪費。同時，由于大學生的性格尚未完全成熟，坎坷的個人發展將會造成潛在的社會不穩定因素。大學生從校門到走上社會是人生中重要的關口，因不能順利就業而遭受挫折，將對其人生觀、世界觀與人格的培養帶來不利。
二、目前書院就業指導工作的困境
從現代大學發展過程來看，書院是大學發展到一定階段的產物。目前，國際上高水平研究型大學的基本構架中均設置有書院及類似于書院的機構。進入新世紀以來，國內部分大學也都紛紛進行書院制建設的嘗試；但是沿襲傳統的就業指導工作機制，與書院制度安排的初衷不吻合。目前在書院制中傳統的就業指導方式還存在諸多其他弊端。
首先，學生缺乏系統性的職業知識教育，缺乏對所學專業與所從事職業的全面了解和分析，也缺乏有關社會分工及社會職業方面的系統知識，職業意識淡薄，導致他們畢業時對職業的選擇帶有極大地盲目性；
其次，高校缺乏職業化的就業工作隊伍。高校就業指導工作老師對就業指導工作比較得心應手，對職業指導、職業咨詢、職業生涯規劃工作卻不太熟悉，由于大部分人缺乏心理學，教育學和管理學等相關學科的專業知識背景，在幫助學生正確認識自身與社會、合理規劃職業生涯方面缺乏相關知識和技能支撐；
再次，缺乏系統全面的信息數據庫支持。傳統高校就業指導工作受服務對象和服務內容的限制，很難建立一個可以完整、客觀的描述大學生在校期間表現和學生個性特診分析判斷的資料系統，同時缺乏科學的參考體系以建立招聘單位檔案。
三、職業生涯理論的啟示意義
職業生涯理論是西方20世紀初以來，以心理學研究為基礎的，對職業匹配和個人發展所建立的一系列理論的總稱。它將職業生涯定義為一個人終生所經歷的所有職業全部歷程，主張在指導過程中無條件尊重被咨詢者，強調“以人為本”，依據個人的特質來尋求職業發展。
借鑒職業生涯理論，書院就業指導工作必須突破原有就業指導層次限制，擴展到全程和全面的職業輔導范疇。書院體制下的就業指導機制應該是以培養學生職業生涯規劃意識為基礎，以開展生涯課程和建立廣泛的就業實習基地為具體手段，通過全程化的職業生涯規劃指導，達到學生在充分認識自己、認知社會后通過有計劃的實踐活動，尋找到比較合適的工作的最終目的?；谏鲜稣J識，筆者認為書院就業指導工作應以以下幾個方面為突破點：1、轉變傳統觀念，更新指導思想。提高指導老師對生涯輔導意義的認識。只有充分認識生涯輔導對學生的重要作用和重大意義，才能將工作目標轉向促進學生個體職業生涯發展的指導工作上，才能將職業生涯輔導的理念貫穿于整個教育管理過程中，使指導教師真正地從傳統的就業指導觀念下轉變過來，從而能夠幫助學生正確認識自身和社會以及合理地規劃職業生涯。2、完善就業指導體系。高校學生對生涯輔導的認識還很淺薄，缺乏主動學習的熱情，通過課程的形式來實施職業生涯輔導，可以將職業生涯規劃的理念灌輸到學生的思想中，培養實施職業生涯規劃的目標基礎?？梢愿鶕煌A段學生的特點和需求，選擇適當的內容有針對性的開展輔導工作，使學生循序漸進地了解職業生涯規劃的重要意義。如西安交通大學已經將“就業指導和職業生涯規劃”課程列入書院第二課堂建設的選修課內容。3、建立就業指導輔助系統。我國高校學生對于往屆畢業生的就業去向有明顯的借鑒和模仿趨勢。統計畢業生對就業的行業、職位、工作區域等內容進行選擇的規律和特點，甚至包括對應屆畢業生的興趣、性格、價值觀及職業技能進行系統的綜合分析，結合他們最終的職業發展道路，清晰地刻畫每個學生的“職業生涯”發展之路。通過對招聘單位的行業、職位、工作內容等信息的統計分析，有利于歸納出社會不同層次對人才的需求特征，可以使學生結合的自身特點，找到適合自己職業生涯發展的合適崗位。
作者單位：郭宏斌 西安交通大學宗濂書院
