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交通設施工程施工方案范文1
關鍵詞軌道交通;試車線;工程設計;系統配置
目前國內城市軌道交通建設蓬勃開展，有的線路采用分期、分段開通方式，部分線路出現了因分段開通或受其他因素限制，在開通初期不具備試車線或試車線長度不足的情況。隨著信號系統需求的規范化、統一化，新建線路基本采用CBTC(基于無線通信的列車自動控制)信號系統，因此，可根據規劃及實施情況考慮試車線多線共用或部分試車功能共用，這樣既減少試車線的重復建設，也可節約投資。筆者以青島地鐵1、3號線為例，兩條線路均采用較先進的CBTC信號系統，并選用相同車輛型式(6B、80km/h)，對兩條線信號系統共用試車線的實施方案進行分析。
1試車線功能
當需要在試車線進行試車時，試車線控制室值班員發出請求，信號樓內車輛段值班員在對試車線完成必要的聯鎖控制(道岔鎖于定位、調車信號機開放)后，將控制權交由試車線控制室。試車線正常使用時不會對車輛段的操作和控制產生影響。試車線設備可通過安全型繼電器或網絡與車輛段計算機聯鎖設備安全、可靠地接口。根據城市軌道交通系統車輛運營維護的相關規定和要求，對所有新裝車載信號設備的車輛或經過定修、大架修后的車輛，均需進行車載設備的靜態、動態測試，以驗證安裝是否正確，與車輛控制系統的接口性能是否符合設計要求，對車輛的控制精度是否滿足上線運營要求。檢驗合格后車輛才能在正線運行。因此，試車線室內外均采用與正線相同的設備，設備布置也盡可能與正線保持一致。
2信號系統車載設備對試車線的需求
對信號系統車載設備的動、靜測試場景進行分析，可知試車線需要滿足如下要求:1)試車線應能模擬列車站臺作業、列車區間運行、列車折返作業等場景。因此，試車線的長度應能滿足至少兩個站臺、一個正線區間、一段折返路徑的要求;2)試車線應能滿足列車初始化及列車測試精度要求。因此，試車線應設置在平直線路，不宜設置彎道及坡道;3)列車在試車線上能準確地測試出車輛的牽引制動性能及參數，試車線應能滿足列車在各種速度下的啟動、制動、緊急制動的需求。
3試車線共用方案
為達到資源合理利用、節約投資的目的，滿足1號線試車線能夠支撐兩條線的試車需求，以下分別按兩條線信號系統是否為同一供貨商、信號設備是否共用進行闡述。3．1兩線信號系統為同一供貨商3．1．1試車線信號系統配置方案若1、3號線供貨商相同，則試車線的相關室內、室外設備不需要重新布置，由于3號線的建設及開通時序均早于1號線，因此共用試車線時，1號線可完全利用3號線既有設備。3號線試車線配置長度滿足至少兩個站臺、一個正線區間、一段折返徑路的要求，建議設置3座模擬車站(即虛擬站臺1、虛擬站臺2、虛擬站臺3)，按“三站兩區間+站后無人自動折返”功能進行系統配置。試車線平面如圖1所示。3．1．2存在的問題及解決方案1)試車線車載數據。若1號線自身沒有試車線，共用3號線試車線時，1號線車載設備需配置兩套試車線車載數據，1號線車輛在試車時應根據試車地點更換相應的車載數據。2)共用設備的維護管理。1、3號線試車線共用室內外的信號設備時，若1號線信號工作人員在試車線進行試車時，需對3號線試車線的信號設備進行操控，造成兩條線工作人員在管理、維護責任方面劃分不明確。因此，建議采用先建線路進行維修的原則。3．2兩線信號系統為不同供貨商3．2．1試車線信號設備組成1)室內設備配置。室內設備(聯鎖機柜、ATP/ATO機柜、計軸機柜等)是信號系統的核心設備，由于不同系統間存在結構差異及接口不兼容等因素，應按照各線正線配置原則單獨配置;使用電源設備時，需要對開關、面板按鈕等器件進行操作后才能正常開機，作為可共用的電源設備，由于1、3號線系統結構差異，對電源設備的供電需求不同，同時考慮到1、3號線可能分屬不同運營公司，且各線人員不能對其他線路設備進行操作的情況，因此，電源設備應分開設置。2)室外設備配置。信號機:信號機室外電路完全一致，因此室外列車信號機及線路盡頭的阻擋信號機可共用。為避免其中一條線試車時點燈電壓干擾另一條線的維修，需在選通分線柜內設置三通開關，實現對每條線點燈電壓進行必要的隔離。信號機室外電纜經三通開關隔離后，引至各線分線柜。室外計軸:考慮到不同供貨商采用計軸設備的型號不同以及工作頻率的差異，室外計軸磁頭由各線單獨設置。同時，考慮到不同計軸之間的干擾及安裝范圍的要求，兩條線室外計軸磁頭分別安裝在與信號機同坐標處的鋼軌兩側。應答器:由于目前3號線供貨商為西門子，其所提供的應答器為歐標應答器。因此1號線應答器的設置應根據其供貨商提供的應答器來確定。若1號線供貨商提供的為歐標應答器，其報文結構及相關參數遵循歐洲標準，1、3號線應答器按互通考慮，1號線不需另行設置應答器;若1號線供貨商提供的為美標應答器，考慮到應答器類型差異，1、3號線的應答器需各線單獨設置。無線通信設備:考慮到各供貨商采用無線通信設備傳輸媒介的不同(波導管、漏纜及無線AP)等因素，1、3號線無線通信設備需各線單獨設置。虛擬站臺設置:①1、3號線試車線共用1號線現有虛擬站臺。站臺處設置的固定應答器作為列車站臺精確停車的重要設備，其數量較多，且設置位置較為嚴格，因此虛擬站臺處存在固定應答器安裝位置沖突的可能。為了避免沖突，可將虛擬站臺位置進行適當調整，使兩條線的虛擬站臺位置不完全重合，可變應答器亦可以通過以上調整避免安裝上的沖突。1、3號線試車線平面如圖2所示。②1、3號線試車線單獨設置虛擬站臺。1、3號線試車線虛擬站臺各自錯開設置，每條線設置單獨的實體信號機，如1號線在聯鎖及點式模式下試車(3號線上信號機處于關閉狀態)，則存在本線兩架同向相鄰試車信號機處于開放狀態的情況，這樣在這兩列開放信號機之間有不屬于本系統的信號機，且處于滅燈狀態，容易對駕駛員造成不必要的干擾，因此1、3號線試車線單獨設置虛擬站臺時，應設置為虛擬信號機，其他軌旁設備按正線設備原則統一安裝。若采用虛擬信號機，在降級模式下試車會對司機造成困擾。因此，建議采用1、3號線試車線共用1號線現有虛擬站臺方案。3．2．2存在的問題及解決方案通過分析上述兩種方案，存在的問題或難點及解決方案如下。1)在試車線試車時，車輛段側聯鎖界面顯示的統一。若兩條線供貨商不同，且系統存在軌道區段的數量及長度的差異，會出現車輛段側聯鎖界面與1號線試車線顯示不一致的情況。為使兩條線試車時車輛段側顯示界面一致，車輛段側僅顯示車輛段設置的計軸區段(位于試車線上道岔前后的調車信號機處)占用出清情況及其控制的調車信號機狀態。2)試車線信號設備與車輛段信號設備站聯接口設計。由于1、3號線試車線聯鎖設備與車輛段聯鎖設備均存在接口，以試車線聯鎖設備是否與車輛段聯鎖設備一致進行說明。若1、3號線試車線聯鎖設備與車輛段聯鎖設備一致，則其接口均可采用網絡方式;若1、3號線中有一條線的試車線聯鎖設備與車輛段聯鎖設備一致，則一致的試車線聯鎖設備接口采用網絡方式，另一條線采用繼電條件接口;若1、3號線試車線聯鎖設備與車輛段聯鎖設備均不一致，則其接口均采用繼電條件方式。由于兩套試車線聯鎖設備與車輛段聯鎖設備均存在接口，而每條線的防雷分線柜均單獨設置，為了使兩條線的接口彼此獨立，實現對試車線與車輛段安全控制權的轉換和進路的安全控制，需在1、3號線試車線分線柜至室外設備側設置單獨的選通分線柜，且選通分線柜內設三通開關，實現對每條線接口的單獨選通，在選通時對另一條線路進行隔離安全控制。三通開關平時處于斷路狀態，對1、3號線進行隔離。3)合用信號設備室時的電源方案。兩條線共用試車線信號設備室，考慮各線信號工作人員彼此不對對方線路信號設備進行操控，有2種方案。方案1:動力照明專業僅提供一組兩路獨立三相五線制交流電源至切換箱，通過操作切換箱對1、3號線的信號系統進行供電。實現某一線路信號設備得電工作的同時，切斷另外一路信號設備的供電電源。需要注意的是，動力照明專業所提供的三相五線制電源容量均應滿足兩套設備單獨運行時電源容量需求。方案2:動力照明專業提供兩組兩路獨立三相五線制交流電源并分別設置配電盤，供兩條線使用，每條線路使用1組獨立電源。綜上所述，從資源合理利用、節約投資的角度分析，建議采用方案1。4)試車線信號設備間的防干擾問題。1、3號線共用試車線時，除信號機外，其他室外設備間的相互干擾情況分析如下:首先，兩條線路在試車時僅有1套設備上電，無線通信設備與計軸設備不存在相互干擾問題;其次，目前采用的CBTC信號系統的工作方式為，車載信號系統讀取應答器ID后，需要與車載電子地圖進行比對，沒有對應ID的應答器將會被系統忽略。根據工程特點，兩條線的應答器可以通過分配避讓ID號的方式進行數據處理，使某一條線上的ID均不會在其他兩條線上使用。通過此種方法就可以解決兩條線路應答器設備讀取的干擾問題。
4結語
交通設施工程施工方案范文2
關鍵詞：有軌電車；車輛段；出入段線；物業開發；總平面；方案設計
Abstract: According to urban rail transit plan of FoShan, introducing proposal area conditions of Huandao depot and relation between depot and station, within outer controlling conditions around the depot area and commercial development, combined with the tram characteristics，general plan of Huandao depot was analyzed and designed.
Key words: Tram; Depot; Entrance & Exit Depot Line; Commercial Development; General Plan; Scheme Design
中圖分類號：U491.1+7 文獻標識碼：A 文章編號：
1工程背景
南海區新型公共交通系統試驗段工程線路全長14.305km，其中地下線3.278km，高架線9.553km，地面線1.184m，敞口段0.291km。全線共設車站14座，其中地下站4座，地面站2座，高架站8座,換乘站4座。
在貴廣、南廣、武廣線以南、廣珠西高速公路以東、環島南路以北，規劃泰山路以西設置環島車輛段，控制中心設于車輛段內。
試驗段是南海區新型公共交通系統的第一條線路。本線與既有廣佛線無聯絡線，且廣佛線夏南車輛段所檢修車輛的制式與本線不同，不能滿足本線配屬車輛的檢修需要。根據線網規劃，為滿足本線配屬車輛的檢修以及運營的需要，環島車輛段定位為本線的廠、架修段，并作為路網性的廠、架修段。
2 段址概況
經全線踏勘及對沿線地塊的用地規劃情況進行深入調查，同時結合地形條件，最終確定車輛段選址在三山片區環島地塊。車輛段段址位于廣珠西線高速公路以東、港口路以西、武廣高鐵以南、環島南路以北地塊內，北側為綠化隔離帶，西側為教育用地，其余為商住用地，另段址內規劃有泰山路南延段。用地范圍較為規整，段址最長處約1.8km，段址最寬處0.64km。段址內主要為苗圃與農田，有少量民房，并有寬約10m的河涌縱貫橫穿整個場區，高壓走廊縱貫段址。用地范圍內基本無管網分布。
圖1 段址概況
3 出入段線方案
環島車輛段由泰山路站接軌。泰山路站為地上高架二層側式車站，車輛段出入線直接從正線的兩側通過渡線引出，綜合考慮物業開發方案，并滿足出入段線限坡要求，均可引入至車輛段內。
圖2 出入段線示意圖
4 物業開發分析
為合理規劃用地并充分利用土地資源，在滿足運營要求的前提下，通過資源共享優化車輛段的規模、對車輛段進行綜合物業開發是十分必要的，為此結合段址及周邊市政條件對物業開發方案（上蓋開發、高架開發、白地開發等方案）進行了重點研究。
上蓋開發方案是在車輛段檢修廠房上方設置兩層結構板（一層為車庫夾層、二層為上蓋開發大屋蓋），大屋蓋上進行物業開發，在運用庫與檢修庫兩側設置天井開口，在拉大線間距的同時，運用庫東西兩側設置高層落地開發建筑。本方案工程投資適中，能夠有效利用土地，且交通流線組織能合理組織。
高架開發方案車輛段高架于場地之上，車輛段下方用地用于物業開發，交通組織與規劃路網相結合；車輛段上方進行上蓋物業開發。車輛段高架層與物業開發高架層出入口均采用坡道與城市道路銜接，且獨立設置。該方案優點是開發規模大，能夠最大程度利用土地資源，但工程投資很大，且車輛段及上蓋開發部分交通組織流線復雜。
白地開發方案是車輛段各建筑單項均設置在地面上，不進行上蓋物業開發，在車輛段用地范圍之外用地進行落地開發。車輛段設置獨立的出入口與落地開發分隔。該方案工程投資低，建設周期短，但開發規模小，土地利用率低，配套設施（停車位、商業配套等）設置非常有限。
綜合比較以上方案，推薦上蓋開發方案。
5 總平面布置方案比較
根據規劃部門的要求，結合段址用地條件及物業開發方案，對總平面方案進行了研究。
5.1貫通式方案（方案一）
該方案車輛段沿東西方向呈貫通橫列式布置。月檢庫、停車列檢庫合設為運用庫，油漆庫、吹掃庫、靜調庫、定臨修庫合設為聯合車庫。運用庫、聯合車庫均為貫通式。
段內由北往南依次布置試車線，洗車鏇輪庫、調機庫與工程車庫、材料線與材料堆場、運用庫、聯合車庫。
停車列檢庫按每線四列位設計，月檢庫按每線三列位設計。運用庫與聯合車庫并列布置，在咽喉區設牽出線1條，以滿足運用庫與聯合車庫間調車的需要。
綜合維修中心設于段址西側，物資總庫設于綜合維修中心東側、材料堆場西側。
調機與工程車庫布置于洗車庫的南側,調機與工程車庫南側布置一條材料線，并設置材料堆場。
在入段線靠近車輛段咽喉處設置在線檢測間。
洗車庫與不落輪鏇庫合設為洗車鏇輪庫，洗車線和鏇輪線均設計為貫通式，可滿足車輛進段洗車和鏇輪的要求，作業方便。
綜合辦公樓設于段址東南側，辦公樓內設有控制中心、培訓中心、車輛段辦公、公寓、食堂、浴室等設施。
段內設試車線一條，根據段址地形條件和車輛段與綜合基地總體布局，試車線布置于車輛段北側，有效長為870m，可滿足高速試車要求。試車線通過聯絡線與運用庫東側咽喉區相連。動調試驗間設于綜合維修中心北側。
車輛段的出入口設有2處，分別設于車輛段東端及北側。段內道路呈環狀布置，主要生產辦公房屋周圍均有道路，能滿足生產、生活和消防的要求。
此方案出入線線路長度為734.366m，車輛段占地面積約22.19ha。
圖3 貫通式方案
5.2盡端式方案（方案二）
該方案車輛段沿東西方向呈盡端橫列式布置。運用庫、聯合車庫均為盡端式。
段內由北往南依次布置試車線，運用庫、聯合車庫、材料線、調機庫與工程車庫。運用庫與聯合車庫并列布置，物資總庫設于聯合車庫咽喉區東側、出入段線南側，綜合維修中心設于物資總庫東側。
調機與工程車庫布置于聯合車庫的南側，調機與工程車庫北側布置一條材料線，并設置材料堆場。
綜合辦公樓設于綜合維修中心東側、出入段線南側。
段內設在線檢測間、洗車庫與不落輪鏇庫、給水加壓站、門衛及試車線等設施，同方案一。
此方案出入線長度約為1000m，車輛段功能占地面積約18.44ha。
圖4 盡端式方案
5.3 總平面方案比選
表1 方案比較表
方案
項目 推薦方案 比較方案
土石方 填方467114.21m3、挖方0m3 填方345111.80m3、挖方0m3
鋪軌長度 10.22km 9.07km
道岔組數 50組 37組
用地規模 22.19ha 18.44ha
段型布置 運用庫、聯合車庫貫通布置 運用庫、聯合車庫盡端布置
洗車線型式 貫通布置 貫通布置
試車線長度 870m 870m
通過以上對兩方案各方面的分析，可以看出方案二工程量相對于方案一少，但在運營方面，方案一由于采用了貫通式布置，使列車出入段作業與調車作業分開，有效減少了相互間的交叉干擾，使段內運營調度的靈活性大為增加，且可實現車輛在段內調轉車頭作業；在功能布局方面，方案一較方案二布置更為集中，各生產部門在管理上、工作的聯系上更為方便、快捷。綜上所述，方案一較方案二優越，故推薦方案一。
推薦方案特點如下：
（1）平面布置形式符合地形條件，充分利用地塊布置線路，聯合車庫及運用庫呈貫通式布置，頭部和尾部均可以進出車，列車進出無往返走行，節省作業時間，且可實現段內調轉車頭作業。在運營調度上工藝流程順暢，作業方便；
（2）段內主要調車作業可避免與列車出入段作業的交叉干擾；
（3）運用庫的布置靠近出入段線，列車出入段走行距離較短，節省運營成本；
（4）出入線向正線左右線發車更便捷靈活。
（5）段內分區功能明確，主要作業流程順暢，相互間干擾較??；
（6）車輛段和綜合基地生產、生活房屋高度集中，有利于生產管理、物流管理和調度指揮，減少管理層，充分提高生產效率；
（7）總體布置緊湊，用地較省，利于物業開發。
6 總結
根據規劃及本工程特點，結合段址周邊各種外部控制條件，在考慮物業開發的基礎上，利用有軌電車特性，對環島車輛段總平面布置進行詳細分析，推薦方案總圖布局合理，總平面布置緊湊，工藝流程順暢，運用檢修設施分區明確。
參考文獻:
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交通設施工程施工方案范文3
工程竣工后，要進行嚴格的成本核算，準確計算出公路工程施工的實際成本，并將實際成本與預算成本進行比較和客觀的分析。施工成本以一個工程項目作為成本核算的對象，依據原目標預算費用項目進行核算，對照預算成本，檢驗各項費用是否在預算范圍內。并對工程項目的成本進行拆分、歸納和比較，找出影響工程項目成本的因素，尤其要找到提高項目成本的原因。要總結該項目成本管理的成功之處和不足之處，以成功的經驗指導今后的項目成本管理工作，吸取教訓避免今后犯類似的錯誤，尤其要在今后的項目成本中，根據以往差額發生的原因采取針對性的對策，不斷提升企業項目成本管理水平。
公路工程項目成本管理改善措施
1樹立成本控制意識，完善崗位責任制
首先，應使整個施工隊伍的管理人員、技術人員和施工人員牢固樹立工程項目成本管理意識，使其充分認識到成本管理對企業以及對每個工作人員的重要意義。其次，由于成本控制是一項全員管理的工作，只有每個部門和每個人員協調合作，共同努力，才能起到理想的成本管理效果。因而，應在明確整個工程項目成本管理目標的前提下，將管理目標細化、量化，落實到每個施工階段，分配到每個施工班組，同時要明確各級管理人員和施工人員的成本控制責任與義務。例如，在進行路面材料拌和前，實驗員要通過嚴格的實驗確定最佳的材料配比，明確瀝青、水泥、石料等各種材料的用量，一方面保證材料配比的科學合理，另一方面也要保證各種材料的用量不超過預算用量。
2完善項目成本管理制度
為了適應當前建筑業界越來越激烈的市場競爭，并適應建筑企業的發展速度和發展需要，應進一步完善公路工程項目成本管理制度。對材料采購價格、進貨渠道、勞動力價格、機械臺班價格的擬訂進行管理，完善材料保管與使用、勞動力、機械臺班、工程數量的計量管理制度，避免材料的損失，浪費、積壓，杜絕因施工計劃不周和盲目調度造成窩工、機械利用率低。通過制度管理、監控施工管理費開支，嚴格執行管理費審批和報銷制度，減少、杜絕不必要的費用開支。
3優化施工工藝和施工方案
采用較為完善的施工方案和先進的施工工藝，能在一定程度上節約整個項目的成本。首先，要對施工方案進行全面的分析和調整，并進行技術經濟分析，最終確定可行性高、經濟性強的施工方案;其次，要對施工中所用到的各種施工材料進行分析和比較，選擇質量佳、價格合適的材料，另外可通過優化配比、采用新型材料和技術等手段節約能源和材料的消耗，進而達到節約成本的目的;另外，選擇效率高、性能好的施工機械也是保證施工質量和降低項目成本的有效途徑之一，為了維護施工機械的正常運行，還要采取一定的設備維護措施，定期檢修，及時排除故障，保證機械的正常運轉。
強化成本審核，采取獎懲措施
交通設施工程施工方案范文4
關鍵詞：橋梁，公路，工程施工，質量控制
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
1. 前言
隨著我國市場經濟和現代化交通建設的迅猛發展，橋梁和公路等基礎設施發揮了重要的作用。橋梁和公路的施工質量極大的影響了交通運行的安全，為了達到交通運輸業的運營質量要求，對橋梁和公路的建設質量提出了更高的要求。我國的橋梁和公路的施工技術與發達國家相比存在著不少差距，再加上我國的交通車流量較大，而且存在著不少車輛超載的情況，這對我國的橋梁和公路建設產生了較大的負面影響。所以，在橋梁和公路的建設過程中，要嚴格的控制和不斷提高施工的質量。本文首先分析了橋梁和公路施工過程中存在的一些問題，然后分別探討了橋梁和公路工程施工質量控制的措施和方法。
2. 橋梁和公路施工中存在的問題
橋梁和公路工程的施工建設十分復雜，不同的施工階段的特點不同，而且對施工方案的要求也不同，再加上橋梁和公路施工質量的影響因素很多，比如建筑材料、技術因素和人為因素等，導致了橋梁公路建設的施工質量千差萬別。目前，許多橋梁和公路的施工都存在著各式各樣的質量問題，這在一定程度上威脅了我國橋梁和公路的交通安全。常見的質量問題包括：工程設計不規范，且招投標不合理；混凝土材料的質量較差，造成了橋梁和公路的裂縫形成；施工技術差，或者施工時未依據標準來配比鋼筋混凝土，致使混凝土中局部麻面、蜂窩或氣泡出現；施工過程沒有依據建設施工圖紙的規范和要求進行施工，從而影響了施工的進度和質量等。
3. 橋梁工程施工質量控制措施
橋梁工程的施工質量控制，主要分為施工準備階段、施工階段和竣工驗收階段這三個階段的質量控制。下面分別敘述在這三個階段該怎樣控制盒提高橋梁工程的施工質量。
3.1 施工準備階段的控制
（1）施工設計圖紙的準備
施工前必須嚴格審核設計圖紙和施工流程，從而確保整體設計和施工方法的合理，以及施工圖紙的清楚表述。此外，施工前必須確保施工合同的明確合理，施工手續的完整和齊全。只有這樣才能確保施工的有序進行。
（2）建筑原材料的準備
施工前，嚴格挑選和檢驗建筑材料是保證施工質量的前提。橋梁工程的原材料主要包括水泥、鋼筋和砂、石等。
①水泥檢驗：首先，要確保資料的規范和齊全，以及各項質量符合要求；其次，抽樣檢查進場的水泥，保證入場水泥的實際情況符合質量保證資料。
②鋼筋檢驗：要確保鋼筋表面干凈和平直，不能有顯著的結疤、損傷或油污；提前清除鋼筋表面的鐵銹粉末，并隨機檢驗焊接試件。
③材料管理：包括進場登記、抽樣檢查和存儲管理等。材料入場過程中，要做好記錄，并派專業人員進行送檢和抽檢；檢驗合格并入場的材料，依據材料屬性和施工環境和進行妥善的存儲和管理。
3.2 施工過程的質量控制
施工過程，是執行施工合同的具體過程，是把設計圖紙轉變成實物的過程，是把原材料進行技術加工成建筑物的過程。所以，橋梁工程施工過程的質量控制工程的也是最關鍵和復雜的階段。在施工過程中的質量控制，主要做好下面三個方面的控制和管理。
（1）施工人員管理
對施工人員的管理包括兩個部分：①審查施工人員的資質。審查施工人員的專業素質是否達標，以及施工隊伍的整體技術水平是否符合質量和效率要求。②管理施工人員的具體工作。提高施工人員的技術水平，并培養他們的質量意識。建立一套科學的管理體系，并實行分工責任制，從而做到權責分明、賞罰有據。
（2）施工程序管理
要嚴格按施工設計工序進行橋梁工程的施工。施工前，項目負責人要與施工人員進行技術交底。施工過程中，施工人員要明確施工項目的圖紙設計細節和具體要求及操作規范，嚴格服從現場管理和施工安排，并能夠發現和解決施工過程存在的問題。
（3）新型設備和技術的應用
在施工過程中，要合理地應用建筑領域的新型機械設備和新興技術，從而降低生產成本，提高生產效率和施工質量。
3.3 竣工驗收階段的質量控制
工程竣工后，施工管理人員需要做好以下幾方面工作：①編制竣工資料（包括施工準備階段和施工過程中的各項資料），比如原材料檢驗報告、設備質量合格證明、施工記錄等；②見證取樣檢測與結構安全相關的試樣；③抽樣檢測對工程使用功能有重要影響的部位；④及時指出和糾正驗收過程中發現的缺陷或問題，并重新驗收改正過的工程，直至合格。
4. 公路工程施工質量控制措施
4.1 施工條件控制
（1）施工方案控制
施工方案是決定施工質量的關鍵，要從時間、空間、和施工條件等各方面考慮施工方案的可行性，明確各施工過程的施工機具和工藝，確定各個單位工程、分部工程和分項工程的施工順序。一旦在施工的過程中出現新的問題和情況，要立刻改進和完善施工方案。
（2）機械設備控制
根據公路施工的特點和工程量來決定機械設備的使用，認真組織和調配機械設備，從而充分發揮其功效。在使用機械設備過程中，實行定機、定人、定崗位責任的“三定”制度；在施工中，為每臺設備配備專業操作手；機械操作手要嚴格按照規程進行操作，在確保施工質量的同時防止安全質量事故的出現。
（3）施工人員控制
工程施工前，建立完善的質量控制體系，把質量控制的責任分配到個人，同時對施工人員進行職業培訓和技術交底。施工過程中，要檢查入場施工人員的資質和能力，確保其合格；同時要實行獎優罰劣制度，從而加強施工人員的責任心，確保工程順利進行。
4.2 施工技術控制
（1）路基質量控制
路基要滿足設計強度，并具有充分的耐久性和整體穩定性，而且能夠抗御各種自然因素的影響和承受行車的反復荷載作用。對路基實行機械化施工；檢驗路基每一壓實層的壓實度，合格后方才能填筑上一層；壓實路基后，按設計規定在路床頂面試驗填石及土石路堤的強度，并按設計要求檢驗土質路床頂面的壓實度和彎沉值。
（2）路面質量控制
路面質量控制措施如下：嚴格依據試驗段的成果來實行程序化施工；合理控制集料級配，合理減小粉塵含量和增加粗集料含量，從而提高抗沖刷性和抗開裂性；盡量采用骨架密實結構，提高路面基層的耐久性和穩定性；合理控制基層壓實度，盡量提高攤鋪后的初始密度；路面強度要均勻，盡量減小離散和避免基層的過度開裂；避免在高溫和低溫下施工，施工期間的溫差越小越好。
5. 結束語
隨著經濟的快速發展和城市化進程的加快，公路和橋梁已經成為現代化交通建設的主要部分。為了滿足日益增長的交通運輸需求，我國的橋梁和公路工程的建設正在熱火朝天的進行著。由于公路和橋梁的質量不但關系著交通設施的使用壽命和性能，還關系著人們出行的交通安全，所以橋梁和公路工程的施工質量越來越引起了人們的重視。因此，在施工過程中，要按照相關標準和設計規范，采用科學的方法，嚴格的控制工程的質量，從而消除橋梁和公路的安全隱患，為我國的交通創建一個穩定且安全的環境。
參考文獻
[1]黃釗耀.橋梁和公路工程施工中的質量控制研究.科技與企業,2012(11).
交通設施工程施工方案范文5
關鍵詞：公路；施工；混凝土；開裂；解決策略
公路是社會發展中不可或缺的交通設施，公路工程的施工質量，不僅關系著項目建設的社會效益和經濟效益，更關系著公路建成后的使用性能，一旦公路工程出現質量問題，會嚴重降低交通效率，甚至可能會造成行車事故，威脅人民群眾的生命財產安全。在公路工程的實際施工過程中，經常會遇到一些質量病害，例如混凝土開裂等等，如果不能及時有效的解決這些病害，將會給工程項目埋下質量隱患，降低項目建設的實際效益，因此在公路施工中，一定要及時找出混凝土開裂問題，及時采取解決措施。
1 公路建設施工過程中的混凝土開裂問題
1.1 施工裂縫
施工裂縫是公路項目施工過程中的常見問題之一，在混凝土構件的制作、運輸、脫模以及堆放過程中，由于混凝土構件受到各種因素的影響，容易出現開裂問題，施工裂縫可能是豎向裂縫或者縱向裂縫，也可以是水平裂縫或者橫向裂縫、斜向裂縫，既可以是貫穿裂縫，也可能是表面裂縫，由于裂縫的形式比較復雜，并且導致裂縫的因素較多，因此防治起來較為困難。筆者認為在公路項目的施工過程中，產生施工裂縫的原因主要包括以下幾個方面：（1）模板吸水膨脹；（2）混凝土構件在運輸過程中受到沖撞；（3）在模板沒有灑水濕透的情況下澆筑混凝土；（4）振搗施工中出現過振現象；（5）施工中使用了已經失效的隔離劑等等。
1.2 收縮裂縫
收縮裂縫是混凝土工程中多發的質量病害，無論是公路工程還是房屋、橋梁、隧道、地下室等工程，混凝土施工中都容易出現收縮裂縫，導致收縮裂縫的原因，通常是水和水泥使用不當等等，例如用水量或者水泥使用量過多，就很容易出現收縮裂縫，此外如果混凝土攪拌過程中使用的水泥材料品種不同，也會引起結構變形，導致出現收縮裂縫。再次，混凝土表面的水分蒸發較快，而混凝土內部的水分蒸發比較遲緩，這樣一來，混凝土表面收縮過程中會受到內部的約束，進而產生拉應力，最終就會導致結構變形，引起收縮裂縫。收縮裂縫通常呈平行線狀或者網狀，大多分布于混凝土結構的表面，不僅影響結構美觀，同時更會嚴重降低混凝土結構的抗滲能力，影響混凝土工程的使用壽命。
1.3 溫度裂縫
公路工程施工中往往要采用大體積結構的混凝土，由于混凝土體積比較大，水泥水化熱產生的大量熱氣聚集在混凝土結構內部不易散發，加之混凝土表而散熱快，在兩種因素影響下，使混凝土結構內部與外部存在較大的溫差，產生一定的拉應力。當這種拉應力大于混凝土結構的抗拉強度極限，就會產生溫度裂縫。溫度裂縫大多在溫度較低、溫度變化比較大的情況下發生，裂縫走向沒有一定規律，縱橫交錯的分布于混凝土構件表面。
2 公路施工中混凝土裂縫問題的防治措施
2.1 確保施工方案科學化、合理化
在施工準備階段，技術人員要結合工程要求，確定混凝土結構的允許裂縫寬度，以此為基礎展開設計活動，只有在設計階段采取相應的防開裂措施，才能為后續的施工活動提供依據，進而有效控制裂縫問題的產生。此外在確定科學、合理的施工方案后，還應該根據施工方案適當加強構造配筋，最好選擇直徑細而密的配筋方案，這樣有利于提高混凝土結構的抗裂性。
2.2 嚴格把關材料質量
首先，采購人員嚴格按照工程規范購買與之相符的水泥品種及其他級配材料，確保混凝土強度等級符合設計要求；其次，對采購回來的建設材料進行質量檢測，以檢測其性能是否符合工程施工規范，檢驗不合格的材料堅決不允許投入施工；再次，要合理設計混凝土配比，控制好水泥用量和用水量，最大程度地降低水泥水化熱現象所帶來的負面影響，一定要做好混凝土構件制作的基礎性工作；最后，保管好施工現場內的一切建設材料，要設專人保管施工材料，同時設專人前來提取材料，其他人不得擅自取用施工材料，在材料存放過程中要防止水泥受潮、鋼筋損壞等，防止材料在存放過程中質量下降，存放一段時間的材料在投入使用前，要再次實施檢驗，不合格的材料應降級使用，不能降級使用的要嚴格遵照相關規范進行處理。
2.3 加強施工工藝管控
為了保證公路工程中混凝土結構的施工質量，最主要的措施就是加強施工工藝管理和控制，具體措施如下：（1）勻速澆筑混凝土，保持混凝土良好的流動性，使其具備充分的沉實度，確保硬化成型后的混凝土結構強度符合要求。同時，注意不要沉實過大，以免硬化后發生裂縫。（2）混凝土攪拌和運輸時間不宜過長，否則易導致水分流失嚴重，降低坍落度。（3）混凝土初凝時易出現干縮裂縫，要適當地進行灑水保養，避免水分蒸發過快出現裂縫。（4）采用泵送混凝土施工時，應適當增加水泥用量和用水量以保持它的流動性，但是值得注意的是，不要過分地加大混凝土水灰比，否則混凝土硬化成型時易加大收縮反應，產生更多不規則的收縮裂縫。（5）進行分層澆筑的時候一定要處理好接頭部位，避免新舊施工縫之間不易融合而出現裂縫。為此，澆筑新的混凝土之前，利用相關工具對舊的施工縫進行鑿毛、清洗等處理工作，加強新舊施工縫之間的粘結力，可避免粘結處出現裂縫。（6）混凝土振搗一定要均勻、密實，提高密實度，可提高混凝土結構的抗裂性能。（7）切記不可拆模過早，以保證混凝土結構有足夠的剛度和強度。（8）混凝土構件運輸過程中不可長期顛簸，避免撞壞構件。（9）按照正確的順序安裝混凝土配筋，堅決杜絕違反施工規范的現象。
2.4 提高施工人員的操作水平
正式施工之前，施工單位要嚴格考核施工人員的技能和操作能力，并對沒有達到要求的人進行崗位培訓，讓其熟識公路工程混凝土施工中的施工工藝和技術，提高其技能水平。同時，與施工小組做好技術文件交底工作，嚴格落實技術要求，工作中不可疏忽，以保證混凝土結構的施工質量。
3 結語
隨著建筑施工技術的不斷進步，我國公路建設水平不斷升高，公路工程的施工質量明顯提升，促進了建筑領域的穩健發展，同時也提高了交通效率，但是不得不認識到，目前在很多公路項目的施工過程中，仍然存在混凝土開裂問題，嚴重影響了施工進度，如果不能妥善解決混凝土開裂問題，還會為工程項目埋下質量隱患，甚至會導致行車事故，造成嚴重后果。本文在此剖析了公路建設施工過程中混凝土開裂問題，在此基礎上探討了相應的解決策略，希望文中觀點可以為相關工作開辟思路。
參考文獻
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[2] 王鳳英.水利工程施工中混凝土抗裂性問題及解決對策分析[J].民營科技，2012，12.
交通設施工程施工方案范文6
關鍵詞：市政道工；路基質量；問題；治理方法
Abstract: the urban road engineering construction quality, directly affect the engineering cost, time limit and service life. This article mainly analyzes municipal road engineering quality characteristics and existing problems, in order to improve the quality control put forward some reasonable Suggestions for your reference, to improve the quality of road construction after city have the important meaning.
Keywords: municipal road work; Roadbed quality; Problem; Management method
中圖分類號： U41 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟的快速發展，城市市政基礎設施道路工程建設規模越來越大。市政道路工程由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高土基路面的耐久性。
1市政道路工程施工特點
1.1原材料投入大
城市道路建設原材料用量很大,在工程造價中占有比例很大。施工單位在工程中片面追求施工進度,在選材上不顧質量壓低成本。如果不在這一環節加以嚴格的控制,那么質量問題的出現就不可避免。
1.2作業場地輔助設施多
市政道路施工一般都是在城市內地段復雜的街巷,作業面狹窄,車流、人流難以控制。城市道路的地下、地面及空中,由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的立體分布,各種城市公用設施、交通設施與道路建設同步建設,又加大了工程的復雜性。在施工中稍有疏忽,就可能造成安全隱患和經濟損失。由于市政道路工程中輔助設施多,施工中經常發生的疏忽或監控不嚴,必然使工程出現質量問題,導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷。
1.3工程周期比較短
市政道路建設工程周期一般相對比較短，很多工程是匆忙開工,來不及認真選擇施工隊伍,更沒有時間對施工隊伍進行招投標和詳細的考察。有時為了提高施工效率將工程分解成一個個細小的工段,分別交給不同的施工隊伍,結果造成了相互干擾的混亂局面。各隊之間技術水平參差不齊,原材料選用不一致,為工程質量埋下了不良隱患。
1.4涉及部門多牽扯多方利益
由于道路施工的具體情況非常復雜,涉及到各個單位、部門的管理,牽扯到多方面的利益,隨之而來的問題常常使施工工作的困難程度增加。城市氣候環境、施工現場的地質條件也都會影響到工程施工的進展程度。
2當前市政道路工程存在的主要問題
2.1認識不到位
相當一部分地方領導，對現代市政道路工程還缺乏深入研究，對項目質量監管存在模糊認識，忽視決策的科學性、合法性，更多地是從完成年度考核目標、節省建設資金、確保工程進度等方面考慮。一些新的招投標辦法還未得到有效實施，如工程量清單計價、協議招標等辦法，雖已經建設部發文推行實施，但受地區主管部門、招標從業人員及評標人員業務水平限制，目前還不能得到完全實施
2.2違規招投標
由于現行的招投標辦法就是業主招標制，業主評委的比例占到評標委員會組成的28%以上，并由業主方評委擔任評標委員會主任，所以在評標時業主因素起到很大的決定性作用。有些施工企業聯合多家企業去陪標或者借用多家建筑企業資質去投標，其結果不能選出低價格高質量的施工企業。很多企業外借資質證書或掛靠施工資質，企業的小包工頭、小建筑公司雖然已中標，但多數施工實力有限，既無機械設備也無專業技術人員，形成了中標公司不施工，施工單位無能力的不良局面。這不僅影響了工程的施工進度，而且直接影響了工程的整體質量。
2.3監理監管松散
建設部門對工程監理制度沒有正確的認識，對近年來監理工作取得的成效，不相信監理工作的實際作用，也只是迫于某些政策上的原因而委托監理單位，主要業務仍是業主方另聘一些人員自行操作，監理只是簽字蓋章，應付建設主管部門檢查，順利通過驗收關口而已。這也就從主觀上決定了建設監理市場存在先天不足的隱患。
3提高市政道路工程施工質量對策
3.1完善質量管理體系
完善市政工程建設系統的質量管理體系。建立并完善工程建設管理制度,規范與指導工程建設項目從立項至竣工驗收各階段、各環節對各部門、各參建單位的各項管理工作。完善招投標管理辦法,進一步開放工程建設市場,避免地方壟斷。優化施工招標評標辦法,使創精品工程或施工質量好的企業更容易中標,或有更多的機會中標,避免施工單位的惡性價格競爭,使中標價回歸理性。建立并完善對施工單位、監理單位、設計單位、勘察單位、檢測單位的工作監督與考核辦法,形成對各單位的評級與優選制度。完善工程質量管理的獎懲制度。完善對工程建設管理單位與個人的廉政考核與處罰管理制度。
3.2重視施工過程控制
根據建設單位辦理市政基礎設施道路工程質量控制登記時，向工程質量控制機構提交的有關的資料，包括規劃許可證；施工、監理中標通知書；施工、監理合同及其單位資質證書；施工圖設計文件審查意見；經批準的道路工程施工圖設計文件等。據目標責任體系和質量管理體系選擇適當的施工工藝，組織，管理，協調分部分項工程施工，做好事前、事中、事后控制工作。加強對施工單位的現場施工質量的監控與考核。采用定期檢查和現場臨時抽查等方式對施工質量的整體運行情況和關鍵部位的質量狀況進行監督與控制。這樣的監督與控制應由業主、監理、質檢站等聯合控制。對監控與考核的內容應根據不同的工程內容和要求詳細討論研究制定。對施工單位的施工投入、工程質量管理體系運行狀況的檢查與考核。重點考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機構及主要負責人的到位情況、主要施工設備的投入情況、質量控制程序的遵守、材料質量控制情況、施工方案、現場實體質量控制情況、內業資料等方面進行檢查考核。施工方法在市政道路工程質量起著決定的作用。施工方案必須實行分級審批制度，在每一分項工程施工的都要按照方案來進行。針對施工過程中出現的新問題，需要對施工方案進行修改，必須要制定程序化的制度文件，使施工方案的實施處于受控狀態。因此，根據施工組織設計的要求和現有的條件制定經濟合理的施工方法。
3.3狠抓監理環節
針對如何嚴格監理程序及目前存在的現象和問題進行剖析，并嘗試提出相應的解決途徑。工程質量監理目標是建立全面的質量控制體系，強化承包人自檢體系的管理，嚴格做好中間的質量檢驗以及現場質量驗收，搞好工序監測，強調以事前控制為主，嚴格開工報告的審批，預防質量通病的發生，杜絕施工質量事故，確保工程質量創優。由參與工程建設活動的建設單位、監理單位、施工單位共同對建設項目的質量進行驗收及評定，并由政府交通主管部門和質量監督機構依法進行監督檢查，是對市政道路工程質量進行最后確認，驗證施工技術是否符合規定的技術標準、能否交付使用所把的最后一道關。市政道路工程驗收工作應當做到公正、公平和科學。
3.4設置補救措施
工程中的質量問題具有可變性，往往隨時間、環境、施工情況等而發展變化。質量通病是可以預防并消除的，為了保證工程質量,使市政道路工程做得更好、更完美,應該進一步理順質量管理體系，加強對工程實施過程中的監督管理，抓住關鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規范技術標準，在處理質量問題前，應及時對問題的性質進行分析，做出判斷，及時采取應急補救措施。
參考文獻
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