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交通工程專業培養方案范文1
（1）交通調查和數據處理分析的應用。
大數據技術借助手機信令數據、GPS定位技術、3G通信技術、GIS地理信息系統技術、互聯網手機APP等多種數據采集手段相結合輔助入戶調查，擴大了調查范圍，將調查內容更精細化，數據分析更全面。
（2）改變傳統交通管理思路。
目前我國大部分城市的各種交通運輸體系管理主體不同，分管于主管部門，涉及部門多，呈條狀分割現象，且每個部門有獨立的信息管理系統，但這些信息數據只服務于本部門垂直業務，與其他相關運輸體系缺乏聯動互通，不便于綜合交通運輸體系的統一管理。大數據可以進行信息集成和組合，有助于建立綜合交通管理立體交通信息體系，通過信息集成，將不同區域、不同作業領域、不同體系、不同范圍的數據融合，構建綜合公共交通信息集成模式，發揮城市整體交通體系功能。
（3）大數據輔助交通規劃進行決策。
傳統的“四階段”交通規劃模型體系是在城市居民出行大調查的基礎上建立的，一般情況下5年進行一次調查，雖然是大調查，但是全民調查的抽樣率很低，大概在2%~5%，樣本取樣困難復雜，沒有代表性和時效性，影響了交通預測模型的精度，而大數據技術改變了交通規劃中面臨的時效性和取樣難的問題，利用手機、ipad等移動客戶端進行數據采集，可以獲取大樣本的居民出行數據，根據這些數據，可以很好的對目前城市交通需求現狀和未來的發展趨勢做出更精準的判斷。利用連續實時的大數據系統進行觀測分析，可以監測交通規劃方案的實施效果，從而將傳統的交通規劃模式，轉變為以實時調控和反饋控制為主線，以城市交通戰略調控為核心的新模式，通過對交通系統發展過程的調控，更好的促進促進城市交通的可持續發展。
（4）大數據提升交通預測的準確度。
傳統改善交通擁堵的思維模式已經收到土地資源的限制，不符合可持續發展的要求，且規劃階段的數據推算模式已經不符合當前交通形勢的發展，大數據信息統計全面且詳細具體，利用這些數據可以構建更加合適的交通預測模型，有效的預測未來交通需求，模擬交通運行狀態，檢驗交通技術方案可行性，大數據的快速處理信息的能力，能進行實時交通監控，有效的提高交通預測的水平。
2交通工程卓越人才培養新要求
交通工程專業雖然是從道路工程學科中衍生出來的一門年輕學科，但是涉及面廣，具有社會性和自然性倆大屬性，具有系統性和綜合性兩大特性，需要注意的是它的系統性。而智能交通是未來交通系統的發展方向，它集成運用整個地面交通管理系統，全方位，大范圍的實時準確高效的建立管理和運行綜合交通體系，而這種實時準確高效的綜合交通體系只能依靠大數據解決核心問題，隨著交通數據分析和信息服務業的發展，交通大數據分析人才市場空缺越來越大，傳統的交通工程專業培養的技術人才已經不滿通人才市場的需求，所以培養傳統交通工程專業技術人才的同時，更應注重智能交通數據分析師的培養。智能交通數據分析師需要同時具備交通工程專業理論、統計分析能力、計算機編程能力和可視化表達等多方面技能，不僅要求能進行數據分析，還要求能通過數據還原交通系統。河南城建學院交通工程專業從2013年開始計劃實施卓越工程教育，根據當前大數據背景下智能交通數據分析師需求和河南省卓越工程師人才培養方案的要求，河南城建學院交通工程本科專業培養方案正在進一步調整，目標以交通運輸領域行業需求為導向，以培養交通工程優秀后備工程師為目標，以校企合作單位為培養基地、以工程實際項目為載體、以“雙師型”隊伍為支撐，建立校企聯合培養人才的新機制；通過改革培養目標與培養要求，加強校內外師資隊伍建設、課程體系建設、實習基地建設、實驗室建設、實踐教學環節建設，為中原經濟區建設和三化協調發展助力。
（1）根據培養目標，改革人才培養方案。
培養過程實行“理論實踐理論實踐”交替進行的四階段培養模式，理論階段在學校進行，實踐階段在行業企業進行。通過行業企業深度參與培養過程，形成一整套以專業技能培養為主線，以強化工程實踐能力、工程設計能力和工程創新能力為核心，強能力、高素質、重應用為原則，知識、能力、素質協調發展的交通工程專業人才培養機制。實踐環節培養階段，行業企業主要開展實踐類課程的講授、課程設計，同時開展生產實習、畢業實習和畢業設計環節的指導工作。
（2）加強師資隊伍建設。
河南城建學院交通工程教研室現有教師11人，其中教授1名，副教授2名，博士兩名，碩士9人，教師的研究方向集中于交通規劃和城市道路設計兩個方向，不滿足當前教學需求，所以教學科研人才引進上，重點引進的方向是交通信息工程及控制、交通數據分析和系統分析等方面具有深入研究的人才。在引進人才的同時，加強現有師資隊伍工程實踐能力的鍛煉，每年至少安排1名教師深入企業，進行工程實踐鍛煉。
（3）課程體系的改進。
調整部分專業基礎課的上課思路，例如將基礎課程《交通調查與分析》與《系統分析》相融合，借鑒華南理工大學大數據交通實驗室的教學模式，介紹最新的數據采集方法和大數據分析技術。雖然學校的辦學條件和實驗室建設條件有限，但是接受先進前沿技術和知識的思路是無限的。
（4）實習基地建設。
與河南省21家企事業單位建立長期合作關系，制定校企聯合培養方案。并且與交通數據分析和智能交通相關企事業部門進行合作，建立實習基地，安排學生進行專業實習，積極參與企事業單位相關工程項目，在實踐中鍛煉城市交通問題的分析能力。
（5）實驗室建設。
現有的省級高校實驗教學師范中心交通工程實驗教學中心，目前擁有軟硬件設備1500余萬元，下設有城市交通研究中心。交通規劃與仿真實驗室擁有transcad、vissim、aimsun、cube、emme等相關軟件，200臺電腦，用于學生的上機實驗課和相關專業課程設計?，F在學院正在積極與專業交通數據調查與分析公司合作，創辦聯合教學平臺。積極籌備大數據交通實驗室的建設，邀請北京晶眾智慧交通科技有限公司等交通大數據處理分析公司的技術人員來我校為學生做交通與大數據相關報告。
（6）實踐教學環節建設。
學生在本科階段，相關的某些課程設計和實習安排到企業單位進行鍛煉。例如，專業認識實習階段，組織學生到現場實習，培養學生理論聯系實際、實事求是、艱苦奮斗的良好作風。通過對實際交通系統的運行狀況調查，使學生明確本專業學習的目的與任務，為以后交通管理打下一個良好的基礎。生產實習階段，要求學生深入實踐單位參加生產活動，在實習中鍛煉和培養自己的動手能力、獨立分析問題能力和分析解決工程問題的能力，同時深刻體會到交通工程專業的工作特點，熟悉交通工程的各種技術和管理工作。畢業設計階段，結合交通大數據課題或實際交通問題進行命題，培養學生綜合運用交通工程專業知識、數據分析技能，進行獨立分析與解決實際交通問題的能力，為從事交通數據分析工作或研究提供基礎。
（7）科技創新。
以全國大學生交通科技大賽為重心，鼓勵學生參與實際交通大數據研發項目，開展交通科技文化節系列活動。培養本專業學生科學精神和科學素養、及團隊協作精神，促進學生開展學術活動，加強學生交通科技文化交流，促進交通科學和技術的發展，同時以該文化節系列活動為平臺，引領交通學院在學風建設和營造創新氛圍中發揮其重要作用。目前開展的活動主要有交通科技大賽、交通大智慧、交通知識競答活動、紙橋承重大賽、交通安全宣傳月活動、博士講堂等，通過這些活動，充分調動了學生的積極性，鍛煉了學生的團隊協作意識。
3結語
交通工程專業培養方案范文2
1交通工程專業的課程設置：追求卓越，博中取精
現代交通工程問題的解決，涉及到環境保護、生態平衡、社會和諧與可持續性發展，關系到公眾安全與健康、國家和社會公共利益等。與之相適應，我們培養的未來交通工程師不僅應具備精湛的專業基礎知識，更應具備強烈的社會責任感、必備的人文情懷、相應的科學素養和多學科的文化視野[4]。因此，在研究性學習的課程設置中，以追求卓越為目標，做到博學與精湛兼顧，博中取精。博，課程的范圍要涵蓋人、車、路、環境等方面的重點知識。精，從眾多的課程中，精選出對學生的人生及專業發展具有長遠影響的課程，讓學生“聽一遍即受用一輩子”。根據上述理念和原則，我們桂林理工大學交通工程專業在基礎課中，除了打牢數學、運籌學、外語、計算機軟件開發等傳統的基礎課程和技能外，借鑒美國歐林工學院等先進的辦學經驗和理念[5],開設了人文與藝術等社會科學方面的基礎課程。用人類優秀的文化成果塑造人、感染人，以增強學生“心懷家國”的社會責任感。在專業課程中，總體上開設交通工程學、交通運輸經濟學。關于人，重點開設人工智能、交通心理學；關于車，重點開設汽車構造、汽車設計；關于路，公路方面重點開設道路勘測與設計、路基與路面工程，城市道路方面重點開設交通規劃、交通管理與控制、交通設計、道路交通安全、智能交通系統；關于環境方面，重點開設交通節能、綠色可持續交通。
2交通工程專業的課程教學：問題探究，提升能力
研究性學習課程教學的主要方法是，將知識學習作為一種課題來研究，引導學生對其進行分析、探究和創新。盡管學生所要學習的知識可能是成熟的理論，甚至已成為經典，但對于學生來說，如果要搞清楚知識的來龍去脈，就是一種研究。它不僅使學生獲取知識，而且使他們能應用和創新知識。交通工程專業研究性學習的課程教學，按照學習專題內容的性質和學習方式，主要分為三種形式：基于交通問題的探究式學習、基于實際交通運輸案例的討論式學習和基于實際交通項目的參與式學習。
2.1基于實際交通問題的探究式學習
基于實際交通問題的探究式學習，是學生在學習過程中以實際交通問題為學習和研究的對象。在教學過程中，為了激發學生的學習熱情和興趣，我們選擇當前交通研究的熱點和難點問題作為研究對象，比如交通擁堵問題、交通節能問題、交通環保問題、交通安全問題。通過對這些實際交通問題的了解、探討、研究和辯論，讓學生學會應用和獲取知識，辨別和收集有效數據，系統地分析和解釋問題，力爭獲得解決問題的方案，并進行交流、檢驗和評價。
2.2基于實際交通運輸案例的討論式學習
基于實際交通運輸案例的討論式學習，是學生在學習過程中以案例為分析研究對象。我們的做法是，以組織學生進行實際生產實習為契機，對實習的交通運輸企事業單位的實際問題作為研究案例。比如，2012年暑期，我們交通工程專業的本科生在桂林市公交集團實習期間，以如何進一步提升公交集團運輸效益作為研究案例。通過對公交集團的運營流程研究，并以實際的客流調查為基礎，進行成本與效益分析，對節約成本和提高效益的各主要要素進行分析和討論，提出改進思路和相應方案。最后，學生與老師共同研究、共同編寫案例。在討論案例時，學生將了解到作為真正的交通工程師所將面臨的復雜境地和艱難抉擇，不僅能加深對知識的理解，而且能掌握知識的應用。
2.3基于實際交通項目的參與式學習
基于實際交通項目的參與式學習，是以實際交通項目作為學習研究的對象。我們在專業課程教學的過程中，精心設計，將實際交通項目貫穿到教與學的全學程，分別實施了桂林市路網瓶頸節點的識別、高速公路智能化建設方案、桂林市繁華商業區行人過街問題的解決方案、桂林市交通擁堵的交通信號控制方案及信息誘導方案研究等項目。通過參與實際交通工程項目的設計、開發和研究的全過程，學生不僅能夠更深刻地理解所學的知識和理論，完成實際項目的能力有所提高，而且能夠鍛煉出更好的交流溝通能力和團隊合作精神。
交通工程專業培養方案范文3
關鍵詞：鐵路通號工程；國家級工程實踐教育中心；建設思路
目前，我國鐵路事業進入了全面發展的關鍵時期，高速鐵路的建設成為鐵路大發展的重中之中。為了適應高速鐵路發展對通信信號(簡稱“通號”)專業技術人才和工程應用型人才的需求。我院以申報國家級工程實踐教育中心為契機，以提高學校工程教育質量和培養高素質鐵路方向卓越工程師為目標，以人才培養模式改革和人才創新實踐能力培養為突破口，充分發揮鐵路特色優勢，積極推進“卓越工程師教育培養計劃”。
1國家工程實踐教育中心建設現狀
高校與企業共同建設工程實踐中心，是一項互利雙贏的舉措。對于高校來講，可以依據行業對專業人才培養的要求，充分利用學校專業優勢，通過與相關領域的各類設計院、施工單位、設備廠家等優秀企業建立校企聯合培養體，強化產學研發展之路，實現辦學理念、辦學模式的改革與創新，提高學校工程教育質量，使培養出的人才更貼近企業的需求，更好地為企業和社會服務。對于企業來講，校企合作是解放科技人才和促進科技創新的有效途徑；是整合科技資源、提升科技創新能力的有效措施；是轉化研發成果、實現科技產業化的有效載體；是完善體制機制、推動科技創新的有效平臺。經過精心籌劃，周密安排，嚴格審核，目前已有61所高校被批準為第一批“卓越工程師教育培養計劃”實施高校。這對中國走特色新型工業化道路、建設創新型國家、實施人力資源強國戰略具有十分重要的意義。
2學校建設“鐵路通號工程”國家工程實踐教育中心的優勢
蘭州交通大學一貫堅持 “崇尚實踐、知行并重、走實踐育人之路”的辦學傳統，并已經形成了比較鮮明的“實踐育人”的辦學特色，在工程教育改革方面取得了一系列成果。學校大力開展創新平臺建設，連續在國家級工程中心、國家大學科技園、國家級實驗教學示范中心、國家精品課程、國家特色專業建設點、教育部創新團隊、教育部重點實驗室等省部級、國家級平臺建設上取得從無到有的重大突破。通信專業和自動控制專業作為學校兩大傳統特色專業，人才培養具有鮮明的鐵路特色，二者在人才培養和人才需求方面相互吻合，近年來在人才培養方面有著密切的合作，尤其是在工程碩士培養方面，建立了通號技術方向工程碩士聯合培養基地，具有建設國家工程實踐教育中心的良好基礎。
3 “鐵路通號工程”國家級工程實踐教育中心建設思路
3.1指導思想
以科學發展觀為指導，按照《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年)》[1]精神，認真貫徹 落實國家科教興國戰略及人才強國戰略，樹立“面向工業界、面向未來、面向世界”的工程教育理念，遵循“解放思想、開放借鑒、校企共贏、精心組織、持續改進”的原則，以社會需求為導向，以實際工程為背景，以工程技術為主線，深化蘭州交通大學工程教育專業人才培養模式改革；建立高校、企業聯合培養人才的新機制，強化實踐教學環節，提高大學生工程意識、工程素質和工程實踐能力。
3.2建設目標
根據我國高速鐵路及城市軌道交通發展的戰略需求和建設創新型國家對工程人才的要求，以我校優勢專業鐵路通信、信號控制為依托，以完善知識結構、強化綜合能力和提高工程素質為培養核心，通過不斷豐富工程內涵、優化學生知識結構、強化學生素質、提升企業和社會環境下的綜合工程實踐教育水平，緊密圍繞當前軌道交通最新技術，以高速鐵路列車控制系統(CTCS)和基于通信的列車控制系統(CBTC)中通信和控制技術的應用為核心，構建無線通信技術實訓平臺、鐵路專用通信實訓平臺，以及列車運行控制及安全保障等實訓平臺，進而形成一個集無線通信、列車運行控制和行車安全保障為一體的綜合實踐平臺，為我校通信工程、鐵路信號自動控制等專業本科生和研究生提供良好的工程實踐手段。
3.3建設方案
為進一步推進“卓越工程師教育培訓計劃”的實施，深化校企合作的工程教育人才培養模式改革，在現有工程實踐教學基地建設的基礎上，我院充分利用學校行業優勢和資源優勢，擬定與軌道交通領域各類設計院、施工單位、設備廠家等優秀企業建立校企聯合培養體。根據高校的企業培養方案和認定標準設計校企聯合培養人才的可行性方案，構建校企聯合人才培養平臺，建立綜合的考核評價體系，最大限度地利用現有資源，并積極創造新的條件(如采取加強師資隊伍建設、體制機制創新等舉措)，保證人才培養平臺正常運行，實現辦學理念、辦學模式的更新。培養適應社會需要的合格工程技術人才。“鐵路通號工程”國家級工程實踐教育中心建設方案如圖1所示。
3.3.1人才培養目標
為了更好地推進“鐵路通號工程”國家級工程實踐教育中心建設方案的實施，必須首先明確“鐵路通號工程”人才培養目標，按照“卓越工程師計劃”培養“鐵路通號工程”人才要具有扎實的自然科學基礎，了解國內外通信信號領域科學技術的理論知識發展前沿、應用前景。本科生要具有從事工程技術工作所需的工程科學技術知識以及一定的人文和社會科學知識，掌握扎實的工程基礎知識和本專業的基本理論知識，擁有解決工程技術問題的操作技能，了解本專業的發展現狀和趨勢，掌握選用適當的理論和實踐方法解決工程實際問題的能力，并具有產品和工程項目設計與管理經驗，具備良好溝通與交流能力[2]。研究生要具有豐富的產品設計或工程設計經驗，具備獨立設計開發和管理具有一定規模的產品、工程項目的能力，具備較強分析問題和解決問題的能力，具備一定的產品規劃、系統設計、系統集成和市場分析能力，能夠把握技術和市場發展趨勢，是具有國際合作能力的優秀人才。概括起來，適應未來發展的“鐵路通號工程”人才必備的能力體系如圖2所示。
3.3.2人才培養模式
根據國內外高速鐵路及城市軌道交通發展對人才培養的要求，在原有大類人才培養模式的基礎上進行改革。設置2種人才培養模式：本科生“3+1”人才培養模式、研究生“1+1+1”人才培養模式。具體要求如表1所示。
3.3.3人才培養方案
“鐵路通號卓越工程師教育培養計劃”的培養方案包括在校培養方案和企業培養方案。在校培養方案可以在現有人才培養模式的基礎上對課程體系和教學內容進行調整。建立和完善企業培養方案，是建設國家級工程實踐中心成敗的關鍵，因此下面主要論述企業培養方案。為了適應我國高速鐵路及城市軌道交通發展對工程人才的要求，堅持“服務國家、面向鐵路、聯系實際”的原則，設計政治理論與文化素養實訓工程施工能力實訓、研發設計能力實訓、軌道交通通信技術實訓、高速鐵路通號一體化實訓等實訓項目，搭建“鐵路通號卓越工程師”企業實訓平臺(如圖3所示)，可以結合社會和企業需求，按照模塊化的思路，對人才培養的具體方案進行個性化的設計，例如，如果一個學生將來的工作理想是去工程局，在為其設計培養方案時可以加強其工程實踐能力訓練，這樣就可以真正達到因材施教的目的，培養適應通號一體化化建設的復合型工程技術人才。
4結語
高校與企業共同建設工程實踐中心，可以更好地落實黨的十七大提出的走中國特色新型工業化道路，建設創新型國家，建設人力資源強國的戰略部署，創建高校和企業聯合培養人才的新機制，提高學校工程教育質量。今后我們將加大與企業聯合培養人才的力度，進一步提升人才培養的層次性和工程素養，使人才培養更能適應企業需求。
參考文獻：
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Exploration of Construction Mentality of “The Railway Communication and Signal Project” State-level Project Practice Education Center
LI Xinying, WANG Zhe, JIANG Zhanjun
(School of Electronic and Information Engineering, Lanzhou Jiaotong Univercity, Lanzhou 730070, China)
交通工程專業培養方案范文4
關鍵詞：軌道交通電氣化；應用型；人才培養
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）36-0156-02
為貫徹落實《國家中長期人才發展規劃綱要（2010―2020）》和《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020）》的重大項目改革方案，建設工程教育強國，全面提高工程應用型人才培養質量勢在必行。為響應高鐵“走出去”的國家戰略，適應鐵路及城市軌道交通事業的飛速發展趨勢，軌道交通行業領域對軌道交通電氣化專業人才需求急劇擴大。因此，軌道交通電氣化專業工程應用型人才培養探索與研究具有重要的意義。
一、軌道交通電氣化傳統的人才培養模式存在的問題
軌道交通電氣化專業傳統的人才培養模式存在較多問題，主要體現在以下幾個方面：軌道交通行業背景特點弱化，逐漸等同于傳統的電氣化專業；軌道交通沒有形成整體學科體系，使軌道交通電氣化專業形成“孤島”；教師隊伍沒用軌道交通電氣化工程實踐經驗，甚至沒有軌道交通電氣化專業背景；“空洞”的理論教學與行業工程應用脫節，學生缺少相應的工程訓練；校企合作模式單一，甚至沒有完善的監督機制；實驗實訓條件簡陋，不能滿足該專業的綜合實驗和工程訓練。
二、軌道交通電氣化專業定位及特點分析
軌道交通電氣化是一個工程應用、行業背景很強的專業，與軌道交通領域“車機工電輛”等專業構成一個完整的專業群，彼此間互聯互通、信息共享。軌道交通電氣化專業作為軌道交通領域的核心模塊之一，完善了“車機工電輛供”軌道交通專業群的建設體系，本著圍繞職業競崗位、崗位競能力、能力設課程的原則，軌道交通電氣化專業主要從事軌道交通電力網、牽引變電所及接觸網等設備的安裝、調試、試驗、維修和系統聯調等方面的工程應用型工作。
三、軌道交通電氣化應用型人才培養目標
為滿足軌道交通行業特點與需求，建立明確了軌道交通電氣化的人才培養目標，培養理論分析和工程實踐相結合的工程應用型人才；培養軌道交通電氣化行業一線有成長力的工程師與管理者；培養具有工程項目籌劃、分析、設計、管理能力并具有一定的職業素養和團隊合作精神的學生，使其能夠勝任軌道交通電氣化牽引供電工程技術領域牽引變電和接觸網方向的工程設計、工程調試、工程項目管理等方面的工作。通過厚基礎、寬口徑的大類基礎教育與應用性、工程化的專業教育，培養具有扎實的基礎理論和寬廣的專業知識，具有較強分析與解決問題的能力，富有開拓精神和工程應用開發能力，畢業后可在軌道交通電氣化相關領域從事產品開發、工程設計、運營維護、技術管理等工作的高層次應用型人才。這是對該專業應用型人才培養的明確定位。
四、軌道交通電氣化應用型人才培養內容
（一）構建全方位、全過程的校企合作新模式
通過對軌道交通行業社會調研和分析論證，傳統的“學校形態”不能達到工程應用型人才的培養目標。構建以就業為導向、校企合作為載體、聯合培養為手段、學生培養質量為目標的新模式是該行業工程應用型人才培養方案的核心。充分發揮高校與企業的各自優勢，實現優勢互補，從而進一步推進工學結合，達到發展共贏之目標。
構建全方位、全過程、穩定的校企合作長效機制，應以科學、規范的管理制度為依據，以“雙師型”教師和企業核心工程技術人員為引導，以“一切為工程教學和工程應用型人才培養”為核心目標，以校企聯合培養、校企資源共享、校企聯合共建、校企項目合作等為主要內容，并建立與之相應的科學評價和考核體系。最終實現工程實踐教育體系健康運行，高素質工程應用型人才培養質量穩步提高。
（二）建設軌道交通綜合實驗基地
建設“車機工電輛”綜合試驗基地，可以很好得滿足“軌道交通車輛”、“軌道交通運營與管理”、“軌道交通信號與控制”、“軌道交通電氣化”等專業的實驗、實訓要求。該基地不僅可以完成軌道交通車輛系統、牽引供電系統、信號系統、運輸與管理等系統內的故障再現、實物仿真和試驗分析、系統及設備型式等試驗，還可以完成軌道交通系統間的綜合試驗。既可為培養學生和教師一線技術能力、工程能力提供真實環境，也可為新運營模式、新技術、新裝備在軌道交通中的應用提供試驗條件，同時也可作為功能強大的科研平臺。
以軌道交通電氣化專業為例，構建軌道交通電氣化實驗平臺，滿足該專業的課程要求。建立具有層次化、綜合化的試驗平臺，該平臺對“軌道交通供變電技術”、“軌道交通變電所綜合自動化”、“鐵道接觸網”、“軌道交通電力監控”等主要專業課程實踐環節進行了系統整合。在此平臺上，不僅滿足軌道交通電氣化專業核心課程的基礎實驗和綜合實驗的要求，還能使學生自主完成相關的課程設計。軌道交通綜合實驗基地的建立，為軌道交通工程應用型人才培養提供了很好的硬件基礎。
（三）新型“雙師型”教師隊伍培養體系
軌道交通電氣化專業應用型人才的培養，是面向工程實際，從事軌道交通電氣化設備的運營、維護、故障診斷甚至延伸到整個軌道交通領域的高級工程技術工作。這必將對專業教師提出更高的要求，需要教師具有較強工程實踐經驗的應用工程技術能力。目前，大多高校專職教師很難達到此要求，因此建立“雙師型”教師隊伍培養體系迫在眉睫。
學校有意識培養一批學術水平高、工程能力強的中青年教師。通過鼓勵教師去企業掛職鍛煉，積極參與該行業研究課題和一些橫向項目，以共同開發、出版該專業相關著作等形式使教師熟悉工作流程，提高工程應用能力，及時了解軌道交通領域的新資料、新技術，并積極探索應用型人才培養的新思路和新方法。在企業開展科研項目合作的工作中，教師憑借扎實的理論基礎，結合實際的工程項目使科研能力和工程項目開發能力得到迅速提升。在選拔實習帶隊教師時，組織經驗豐富的教師，做好“傳幫帶”的工作。在安排實習帶隊教師時，主要考慮安排具有工程實踐能力、與企業方有較強項目合作的教師作為帶隊教師?！半p師型”教師隊伍培養體系的建立是一項系統工程，需要建立一套完善的教師工程實踐能力培養方案才能夠完成。
（四）構建以工程應用能力為核心的實踐教學體系
近年來，麻省理工學院提出“本科實踐導向計劃”，對較完善的軌道交通行業工程應用型人才培養方案的制訂有很大啟示。工程應用型人才培養理念應滲透到教學、實驗、實習、畢業設計等各個環節。通過科學規劃、聯合共建模式，構建一個涵蓋軌道交通多工種的綜合性實踐基地，營造一個“真實的軌道交通”環境，滿足學生工程訓練和企業員工的培訓；通過校企互聘形式實現“工程師進校園”，使學生和現場工作經驗豐富的工程師零距離接觸，明確軌道交通電氣化行業一線的工作性質、內容以及所需的職業素養；通過“實際工程項目進課堂”，學生能夠對實際工程問題進行分析解決，并具備工程意識和工程實踐能力。通過理論教學與工程實踐相融合，以實際的工程項目子課題為載體，開展具有項目管理運作模式的大學生科技活動，最終實現軌道交通電氣化專業特色明顯、教師隊伍雙師化、培養體系工程化、教學方式多樣化等一整套完善的工程實踐教學體系。
五、結語
軌道交通是一個多部門、多工種的系統性行業，軌道交通各專業也不是相互孤立的，而是相輔相成、相互融合的統一體。構建完整的軌道交通行業群，打破專業壁壘，實現課程群的融會交叉、資源共享，提高實訓基地的利用效益，暢通軌道交通的信息渠道，從而達到加強工程實踐教學體系建設、推進工程應用型教育改革、提高應用型人才培養質量的目的。最終，確立以軌道交通電氣化相關領域的工程實踐能力培養為核心、技術應用能力培養為主線，產學研結合為途徑、特色鮮明的工程應用型人才培養模式。
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交通工程專業培養方案范文5
關鍵詞：交通工程專業；實驗教學模式建立；教學優化；現實意義
近年來，我國在各大交通工程中積極投入大量的建設資金，逐漸提升了交通工程的建設效率。然而，在交通工程進步的同時，卻缺乏具備專業素質與較高技能的人才，這就需要交通工程專業教師建立良好的實驗教學模式，培養學生的動手操作能力，讓學生掌握先進的專業技能，使其成為社會需要的交通工程專業人才。
一、交通工程專業實驗教學模式建立與教學優化的現實意義
交通工程學科中，涉及許多基本概念與理論知識，傳統的教學方式只能幫助學生記憶概念，而無法使其應用到實際操作中，如果教師不能對此予以重視，將會影響學生的學習效率，制約學生的實踐操作能力。然而，在交通工程專業教師建立實驗教學模式并對教學進行優化之后，可以將理論知識與實踐操作課程聯系起來，在激發學生學習興趣的基礎上，引導學生掌握交通工程各類技術，如交通工程規劃、交通工程設計、交通工程運營管理等。同時，交通工程專業教師構建科學、合理的實驗教學模式，可以從根本上提高實驗教學的質量。這是因為教師在優化教學模式的過程中，可以由淺入深地設計教學方案，并將基礎知識與綜合知識有效融合在一起，豐富交通工程實驗課程的教學內容，有利于調動學生的積極性與主動性，端正學生的學習態度，培養學生的學習能力、思維能力、創新能力等。
二、交通工程專業實驗教學模式建立與教學優化的措施
在交通工程專業實驗教育模式建立與教學優化過程中，教師要全面關注學生的實踐能力，重點培養學生的創新與適應能力，提高實驗教學效率。具體措施包括以下幾點：
1構建交通工程專業實驗課程體系框架
在構建交通工程專業實驗課程體系框架的時候，教師可以將其分為四個層次：交通工程專業基礎實驗課程模式、專業技能實驗課程模式、綜合設計實驗課程模式、創新研究實驗課程模式；每個層次都要根據學生能力培養方案與應用實踐等設置成若干模塊。同時，教師要明確教學目標使學生在理解與掌握交通工程基礎概念與理論后，逐步形成良好的實踐能力，此時，教師就要重點關注學生的綜合設計與演練情況，培養具備較強自主創新能力的學生。
2交通工程專業基礎實驗課程的設計
交通工程專業基礎實驗課程的設計，是促進學生理解與掌握教材基本概念的依托。教師在設計此類課程模式的時候，必須融入一些基礎的實驗課程作為教學服務體系。在此過程中，教師可以結合交通學、調查與分析等實驗課程。例如：在課堂教學過程中，為學生提供雷達測速儀或仿真模擬軟件等工具，引導學生參與到交通調查實驗中，學生在參與實驗的時候，教師要細致編排基礎實驗流程，在各個內容相互關聯的情況下，緊扣交通專業課程教學，并且可以與后續的專業技能實驗相互銜接，這樣才能提高交通專業實驗課程實施質量。
3交通專業技能實驗課程的設計
在交通專業開展實驗課程期間，教師必須重視專業技能實驗課程的有效性。此時，教師可以將專業技能實驗課程與基礎實驗聯系起來，利用基礎實驗的理論等，引導學生參與到專業技能實驗教學中，深化學生對專業理論的認識。同時，交通專業教師還要制訂專業基本技能教學目標，引導學生掌握一些交通專業基本技能。例如：交通專業教師為學生設置調查、分析交通數據的實驗活動，下發一些雷達測速儀器，要求學生在街道上利用手持式雷達測速器測量車輛的瞬時速度，在測量之后，要求學生將數據錄入軟件，然后利用軟件分析數據，這樣就可以有效培養學生的專業技能，提升學生的專業素質。
三、Y語
在開展實驗教學活動期間，教師必須掌握學生的專業技能情況，培養學生具備交通工程專業動手操作能力，使其向更好的方向發展。
參考文獻：
[1]吳浩，池秀文，陳先鋒安全科學卓越工程師實驗教學體系改革[J]實驗室研究與探索，2014，33（8）：193-197
交通工程專業培養方案范文6
摘要：教學模式是在教學實踐基礎上，在一定理念指導下，形成的相對穩定、系統的教學方式、方法、程序與策略等，文章在對不同角度的“四位一體”教學模式進行總結分析的基礎上，根據“交通工程學”課程特點，提出了“目標引導、過程體驗、項目訓練、總結提升”四位一體的過程培養模式，實踐證明效果良好。 Lwlm.com
關鍵詞：交通工程學；四位一體；教學模式 中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2011）29-0087-02
教學模式是指在一定教育思想指導下，建立在豐富教學經驗基礎上的，為完成特定的教學目標和內容而形成的相對穩定的、系統的教學活動范型。教學模式包括指導思想、主題、目標、程序、策略、評價等構成因素。每一種教學模式都有一個貫穿和主導的鮮明主題，都有將主題具體化的教學目標，都有一套獨特的操作程序和步驟，都有適合自己特點的評價方法和標準。科學地歸納和總結教學模式，對促進教學質量提高，合理利用教育資源起到致關重要的作用。
一、“四位一體”教學模式的含義 有關教學模式的研究和探討很多，有教學管理層面的，有教學方法手段的，有專業培養體系的，有課程講授方式的，也有具體某個教學環節的，等等。其總的出發點是改變單純的教師課堂講授，學生死記硬背的傳統教學模式。
二、“交通工程學”課程的特點分析
我國“交通工程手冊”給出的定義：交通工程學是研究道路交通中人、車、路、環境之間的關系，探討道路交通規律，建立交通規劃、設計、控制和管理的理論方法，以及有關設施、裝備、法律和法規等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術科學。[5]“交通工程學”課程講授內容主要有：道路交通中人、車、路的特征，交通流的基本特征，交通量調查與分析，交通流理論，道路通行能力與服務水平，道路交通規劃，交通安全管理與控制，停車場的規劃與設計，道路交通環境的保護等。其中，除了交通流理論是利用概率論、流體力學、動力學等理論方法外，其他內容均需要進行實地調研、數據采集、數據分析、規劃設計、方案評價等過程，這些內容在課堂上或在實驗室是無法完成的。因此，有交通工程方面的學者將“交通工程學”稱為“實踐交通工程學”是十分正確的。
三、“四位一體”的“交通工程學”教學模式
筆者從事“交通工程學”教學實踐十幾年，在教學和實踐中，體會到以“目標引導、過程體驗、項目訓練、總結提升”四位一體的過程培養模式，對提高學生學習興趣、掌握工程實踐方法、學會分析解決現實問題，提升科研實踐能力有著重要效果。
1.目標引導
從交通工程學的講授內容看，其是圍繞著解決交通存在的問題或者避免交通問題的發生，那么什么是交通問題？解決交通問題的過程、方法、手段是圍繞解決交通問題的目標進行的，交通問題的核心是“暢通”，當然有人認為交通的核心或交通要達到的目標是“安全”，這里不必討論，“暢通”本身必須在“安全”的情況下才能存在，否則事故頻發還能暢通嗎？要想達到交通的暢通就要了解交通需求——交通流量預測，提供交通供給——道路設施建設，發揮設施作用提高利用效率——交通管理與控制。圍繞這些問題，就要了解交通特性——人、車、路交通特性，調查獲取交通數據——交通量調查與預測，進行靜態和動態交通規劃——停車場規劃、道路設施規劃，同時要注重環境保護，通過上述環節讓學生真正“懂得”交通。
2.過程體驗
“交通工程學”是一門實踐性很強的課程，以交通調查與分析為例，其內容包括：路段機動車和非機動車交通量調查；路口機動車、非機動車和行人交通量調查；信號燈控制平交路口飽和流量調查；地點車速與區間車速調查；交叉口延誤調查及進口道排隊長度調查；交叉口機動車、非機動車運行特性調查；路
口信號周期調查及信號配時方案調查；路口渠化方案和交通組織措施調查；繪制路口幾何尺寸圖，包括實際測量、交通管制措施調查等。
上述內容在課堂上講授，學生會感到索然無味，無法將講授內容與現實問題聯系到一起。我們采取將課堂內容搬到交通現場，通過實踐體驗再來解釋相關的指標、術語，學生不僅易于理解，也不會出現死記硬背概念、術語現象。在具體調查過程中通過表格設計，秒表、計數器、雷達測速儀、激光測距儀等儀器設備的使用，學生的實踐技能得到極大提升。
3.項目訓練
項目訓練是一個綜合性訓練過程，安排在短學期進行，需要兩周時間，圍繞現實交通問題布置題目，根據項目復雜程度，確定項目小組人數，通過分工、協作、配合，完成某項交通工程項目的全過程訓練。例如：某十字交叉口信號燈配時方案設計，每組需要8人配合，在流量調查過程中，每個方向至少需要兩人，記錄機動車、非機動車、行人的分類、流量、流向，在流量調查基礎上，繪制交叉口流量圖，進行信號配時方案設計，將配時設計結果到仿真軟件運行，檢驗配時效果，最終提交可行方案。通過項目訓練，學生可以對項目完成全過程、需要采用的技術方法、需要的儀器設備的使用，以及如何形成研究報告，如何展示研究成果等內容和過程有全方位體驗，為將來走上工作崗位，獨立完成工程項目奠定基礎。
4.總結提升
通過實踐訓練、研究能力開發引導，鼓勵學生申報各級各類科技研究項目，在問題研究的基礎上，通過教師指導可將研究成果在期刊雜志發表，一些研究項目可申請專利保護。浙江師范大學工學院在教學實踐過程中，通過教師和學生的努力，交通專業學生連續兩年參加全國交通科技大賽，參賽6個作品全部入闈并獲獎，這對于一個辦學歷史只有短短六年的非重點院校來講是難能可貴的。同時我校交通專業學生近三年公開發表文章近50篇，申請專利4項，申請科研項目50余項。
四、結語
