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對物流行業的理解范文1
1當前我國物流管理的特點
物流原來指的是軍事之中的后勤學，在二戰之后，物流這個詞更多的被用到經濟領域之中，當前所說的物流主要指的是為了最大限度滿足消費者的實際需求，在起點至終點對相關的原材料以及產品制定出流動的計劃，并且對流動過程加以控制的這樣一個過程。在上述對于物流的定義之中，主要包括了兩個方面的含義，一個是生產物流，一個是流通物流。電子商務的含義是從電子數據交換中產生的，隨著互聯網用戶數量的急劇增多，使得電子商務也在較短的時間之內取得了較大的發展。電子商務為物流提供了一個虛擬的操作空間，使得物流不同的功能可以利用創造的虛擬空間更好地加以表現。在這種虛擬的過程之中，可以采取不同的組合形式來最大限度地使得物流工作更加的合理化，實現最高效率、最短距離、最小費用的最終目的。此外，還可以對物流過程進行實時的網絡監控，這是由于信息不但會對物流的方向產生重要的影響，還對物流的運作形式起到了某種程度的決定作用。在實際的物流運作中，利用網絡技術來對相關的信息進行傳遞，可以對物流進行合理的控制，提升整個物流過程的合理化程度。電子商務在對物流進行管理時，要求進行相對比較系統的管理，對物流的過程加以組織，這就需要企業將自身的管理工作納入到考慮的范圍之內，并且還要對整體的社會系統進行考慮。當前我國的物流管理工作已經逐漸地呈現出了信息化以及社會化的特點，由此可見，物流管理的一個十分顯著的基本特征就是信息化，可以說，要想建立起一個比較完備、效率較高的物流管理系統，信息化是必須要考慮的前提。物流管理的信息化已經成為了當前物流行業發展的核心，也是現代物流行業發展的必然趨勢。
2當前我國在物流管理中存在的不足
2.1對于整體的規劃能力不高
當前我國的物流企業在物流管理信息化建設方面還存在著一定的問題和不足，首先就表現在物流企業整體的規劃能力不高，企業內部相關的管理人員對于信息化在理解方面還不是很深入。我國在物流管理信息化方面還沒有建立起比較完備和科學的管理體系，工作的標準化不高。此外我國的物流企業對未來的發展缺乏必要的長期規劃，沒有能夠覆蓋整個企業發展的系統。造成當前我國物流企業整體規劃能力不高的原因主要是企業的經營和管理觀念還比較落后，相關的配套管理體制也不健全，雖然我國個別的大型物流企業已經建立起了物流的網絡，但是只能夠對物流過程中的某些環節來進行網絡控制，難以對物流過程中的計劃和咨詢等方面提供全方位的服務。
2.2整合能力不強
當前我國物流行業在管理信息化方面的整合能力也不強，首先就是物流信息平臺在建設方面還比較滯后，相關的物流信息也必較分散，難以對資源進行有效的整合，這就形成了一定數量的信息孤島。我國要想提升物流信息化建設的水平，就需要采取一定的措施加大對信息平臺的建設力度，從而建立起比較健全的網上支付系統和物流管理系統，從而更好地促進信息共享的實現。此外對于物流信息網絡的建設也應該有所加強，隨著經濟發展，很多的物流企業逐漸地開拓國際市場，這也就使得我國的物流行業更多地出現了全球化的發展趨勢，這就要求物流公司對全球的物流信息和物流動態做一個比較全面的把握，將自身的資源充分的加以利用，從而為客戶提供更加優質的物流服務。
2.3對于信息化的應用程度不高
除了上述的問題之外，我國物流企業對于信息化的應用程度也不高，尤其是一個小型的物流企業，他們對于現今的信息技術在利用的方面還存在一定的不足，在應用的范圍方面也必較有限。此外很多的物流企業網站主要的內容仍然停留在宣傳的方面，企業形象的樹立方面，沒有將電子商務平臺的作用充分的發揮出來。
3提升物流管理信息化的建議
3.1加強對于信息的收集
當前我國的物流企業在對信息的收集時還停留在手工的錄入階段，因此效率也不高，還十分容易出現差錯，信息更新得也不及時，這就會對后期物流的傳輸等產生一定的影響。因此物流企業要加強對于信息的收集，真正地解決采集信息的問題，然后才能夠更還地實現信息的交流和共享。
3.2建立起信息交換的平臺
人們普遍都把信息交換的平臺理解成為了一個機構，認為這個機構是有形的，或者是集中對信息進行處理的一個數據庫，但是實際上，上述的這種理解還是不夠全面和系統的，這種平臺更多的是進行信息的交互和共享，更多的是一種信息交換的環境和機制。
3.3創新物流的模式
對物流管理的模式進行創新可以采用第三方的物流模式，所謂的第三方物流模式指的是由第三方物流企業來提供物流服務的一種業務形式，這個第三方物流企業是供貨方和消費者之外的一個企業，這是一種全新的專業化物流模式。這種物流的模式可以使得物流企業充分的對自身擁有的資源加以利用，將產品和原材料的供應和運輸等都交給物流企業來承擔，最大限度地確保效益。在這種新的電子商務的環境之下，物流企業還應該研發電子信息技術，對物流的流程進行優化，提高對于集成管理的重視程度，實現物流的再造，從而為消費者和供貨方提供高效的物流服務，促進物流品質的提升。
3.4加強對于人才的培養力度
物流行業還要加強對于人才的培養力度，利用一體化的模式來對專業的物流人才進行培養，從而更多地培養出既懂電子商務又懂物流實務的高素質物流人才，提升復合型人才的數量。
4結語
對物流行業的理解范文2
國內物流企業面臨四個挑戰
目前全球大型物流企業差不多入駐中國，對國內的物流企業帶來強大沖擊。葉偉龍認為，國內物流企業將主要面臨四個方面的挑戰：
第一是理念即企業對物流和供應鏈的認識。中國的物流行業對于現代物流的理解與國外有比較大的差距。雖然很多企業都冠名之物流企業，甚至供應鏈管理等，但實際上企業負責人對供應鏈管理的認識程度還是很低的。有相當多的企業僅僅是在做物流或者是供應鏈管理過程當中的最為低端的運輸和倉儲服務，更多的所謂物流公司、供應鏈公司越來越像一個純粹的道路運輸企業和倉儲企業。再加上企業目前缺少整合整體行業服務的能力，極大地影響了中國物流業整體競爭能力的培育，也不利于與外資物流企業在中國市場上競爭、合作。
第二是行業內部自身的惡性競爭和來自于國外物流企業競爭壓力。國內的物流行業競爭十分激烈，物流公司之間的競爭慘烈，服務價格偏低，同時外資物流企業憑借自身的資金和管理優勢，在中國本土上的某一些領域已經具有壟斷地位，對正在發展期中的中國的物流企業形成直接的威脅。
第三是成本，中國物流企業運營成本和管理體制有關，整體中國物流企業運營成本高居不下。近年來。國內物價、油價、人力等成本不斷上漲，但國內物流企業很少有漲價，而每一次競價之后，企業往往要犧牲本來就很微薄的利潤。這在一定程度上也誘使了一些物流運輸企業違反國家相關規定，包括違反國家有關的稅收政策，經營一些非營業性的活動，在這種情況下，中國國內的物流企業經營成本持續加大，利潤空間進一步縮小，微利物流企業已經是相當不錯的結果了。2009年受金融危機的影響，國家出臺了關于物流業振興的綱要，相關的協會，行業組織提出多個建議與方案，包括對物流企業的營業稅能否降到3%，目前危機已過，但稅收還是在5%以上，整個行業的運行始終處于低效。
第四是快速發展中的融資風險，中國的物流企業和整個行業要快速發展，相當多的企業在發展融資當中遇到風險。特別是對很多的中小型物流企業在快速發展、擴大規模均遇到不同程度的資金不足問題，使得投資建設物流設施、基礎設施難度進一步增大，物流企業資產性成本也很大，負債率普遍較高。
明確企業發展方向
葉偉龍表示，要培育物流企業的競爭力，除外國的條件之外，核心和關鍵還是企業自身的問題。國內物流企業要提高競爭力需要把握好四個方面的問題。首先要明確企業戰略定位，中國絕大多數物流企業都缺少明確的戰略定位；其次是精準的市場細分，理論上說每一個行業都有它的物流需求，如果一個物流企業沒有主要的目標市場，你這個企業遲早將毀掉；三合適的發展路線，也就是說企業有了方向之后必須有目標。
“企業既要有明確的戰略定位，又需要有比較精準的市場細分，同時又要有階段性目標，人才也非常關鍵?！?葉偉龍強調必須要有一部分能夠理解物流，同時能夠實踐物流理論或者供應鏈理論的骨干隊伍，才有可能去實現整個企業的戰略，保證整個企業的競爭力能夠到達一定的層次。
“中遠物流戰略定位是做整合物流的服務商?！?葉偉龍介紹，整合物流服務的內容包括客戶原材料的采購、制造、裝配、訂貨、庫管和分銷及客戶的上下游原材料的供應商的采購、分銷等在內的服務，“現在中國的物流企業絕大部分是在做其中的倉儲、運輸部分，這在供應鏈當中是最為低端的，而且不是供應鏈中的核心的部分?！?/p>
“供應鏈不是我們現在所理解的倉儲和運輸。” 葉偉龍對供應鏈有自己的理解，供應鏈公司的最核心的功能和關鍵是如何為客戶實現“雙流”和“資金流”的更高效的運行。供應鏈管理公司圍繞著核心客戶，來完成核心客戶貿易合同當中的采購執行和銷售執行，同時配套以金融機構來為客戶實現融資服務，而這種融資服務，是圍繞著客戶和銀行進行連鎖，完成協同采購的融資和協同銷售的融資，實現物權的轉讓，如果能夠把核心客戶的貿易執行、采購執行和銷售執行和融資服務能夠進行有效地嫁接，再輔之于倉儲和運輸，這就是供應鏈管理公司的優勢。供應鏈管理公司和物流公司之間的最大的差異在于利潤來源不一樣，物流公司的利潤來源應該是和客戶共同成長，共贏共生，前提主要是在為客戶降低成本，從降低的成本當中獲得自己的一部分效益和利益。但是供應鏈管理公司是在和客戶共同在供應鏈領域當中創造新的價值，并且和客戶在分享這種新的價值。
深圳市怡亞通供應鏈股份有限公司、深圳市飛馬國際供應鏈股份有限公司兩家民營的供應鏈管理公司在證交所上市就是為客戶及其上游和下游客戶提供采購和分銷服務。
做精做細
據葉偉龍介紹，中遠物流經過八年的實踐，現正在按照公司的第二個五年戰略規劃，逐漸地往前推進?！皠倓偝闪⒌臅r候，海外的咨詢公司和合作伙伴對我們能力進行評價，認為中遠物流在2002年的時候只能做貨運和簡單的貨物管理――貨代。到了2008年，我們在做新一輪的五年規劃，他們基本判斷我們的服務能力可以滿足整個供應鏈的需求。”
在細分市場方面如何來開展？葉偉龍表示，中遠物流設定了四條標準，第一個行業發展的趨勢，中遠物流判斷的標準方法如果這個行業在過去五年它的產值的增長值和未來五年我們的預測它的產值的增長值明顯高于同期的GDP，這種行業中遠物流是不會去接觸和進入的，但中遠物流會關注這個行業自身的利潤率。比如說中國的制造業，要考慮如果這個行業的平均利潤率，制造業的平均利潤率，如果平均利潤是5.52%，中遠物流不會進入，這個行業發展空間有限，第三方物流利潤低。
第二看行業對物流需求。理論上中遠物流希望關注的行業其供應鏈越復雜越好，行業的供應鏈越復雜可以使得一旦和這個行業合作之后，它就很難離開供應商管理部門。另外中遠物流也很關注這個行業前十位的企業加起來的產值占整個行業的產值比，產業的集中度越高，越有利于供應鏈的市場推廣。第三個，物流外包程度，中遠物流分析這些行業和細分市場的時候，會分析已經在這個行業做的物流公司情況，中國物流公司排100強的有多少個企業在這個行業做，世界前20位的物流公司多少已界入在這個行業，如果競爭太激烈，意味著要付出的代價更大。第四是市場競爭程度。中遠物流每五年會做一次評估，每一年會做一次數據分析。
葉偉龍表示，從2003年到2009年，中遠物流選擇了幾個行業進行了全面分析。第一個電子，第二個家用電器，第三個重化工，第四個會展，第五個汽車。這是中遠物流第一個五年規劃所進行的細分。兩年前，中遠物流在做第二個五年規劃的時候，再次回顧和評估今后五年的發展趨勢，對行業及產品結構進行了調整，第一個是電子，依然保留著，第二個家電和電子產品，增加了電子產品，也包含了精密儀器。第三個是化工，第四個是會展，第五全面退出了汽車物流市場，進入一個嶄新的領域，航空及制造市場。第六新增設立探索新的商業模式專業公司。
如在電力物流領域當中，中遠物流一直是我們國家最大的電力物流服務商，為中國的水電、火電、通電、核電，所有的電力公司、電力造廠商以及海外性的電廠提供成套電子設備，從生產、工廠到組裝工具的全程的跨國物流服務，包括海外。同時，在難度最大的核電物流領域當中，中遠物流是我們國家目前為止唯一一家能夠為成套核電設備、核原料以及核廢料提供全程物流服務的，在國內核電市場的成套裝備當中，中遠物流應該說占據了市場85%以上的市場份額。
對物流行業的理解范文3
現代物流發展快速，特別是進入21世紀之后，物流行業很快就成了全球經濟的焦點。信息技術在社會中起著越來越重要的作用，所以現代物流信息技術就產生了。物流這樣一個新興行業，在現如今的形勢下，只有結合信息及網絡技術才會得到更好、更快的發展。
1物流信息化的內涵
1.1物流的基本內涵
物流一詞對于中國百姓而言，是近些年才出現的一個詞匯，而他的起源我們卻可以追溯到1915年。物流一詞最早出現在美國，主要指的就是物質經過時間和空間的轉移，會產生的附加價值，而實物供給（PhysicalSupply）則是流通中的一個重要活動。而在我國，將物流定義為：“物品從供應地向接受地的實體流動過程，并根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工以及配送和信息處理等基本功能實施有機結合?！庇纱丝梢?，不同國家對物流一詞的理解和定義都不相同，結合這些學者所說，我們可以將物流理解為，就是讓物品流動起來，通過分析兩地的供求關系，以運輸、倉儲、包裝和配送等手段達到某種特定的目的。
1.2物流管理信息化的具體內涵
不同國家對物流一詞的理解和定義都不相同，我們可以將物流理解為：讓物品流動起來，通過分析兩地的供求關系，以運輸、倉儲、包裝和配送等手段達到某種特定的目的；物流管理就是指對整個物流活動進行有計劃、組織、指揮、協調與控制，在社會生產過程中還要降低物流成本，以不斷提高物流效率和經濟效益；物流信息技術目前還沒有規范的定義，我們可以把它理解為在物流活動中所使用的各種信息技術的統稱。
1.3物流信息技術的基本內涵
作為現代信息技術在物流各作業環節中的綜合應用，物流信息技術是現代物流區別傳統物流的根本標志，而且進一步成為了物流技術行業發展最快的領域。所謂的信息技術是指在信息科學的基本原理和基本方法的指導下，對人類信息功能進行擴展的一項技術，整體來講，信息技術指的是與信息的收集，識別，提取，變換，存儲，傳遞，處理，檢索，分析和利用等相關的技術，當前，我們對信息技術還沒有明確而規范的定義，因此，可以將其理解為在物流活動中所使用的各種信息技術的統稱。
2物流信息技術在物流管理中的研究
隨著物流產業的蓬勃發展，人們也逐漸認識到物流信息化已成為必然趨勢。如果物流少了信息化，那么許多物流現代化的設想也就無疾而終，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變物流的面貌。物流信息技術盡管更新速度快，但歸根到底，其核心還是離不開通信、軟件、業務管理系統者三大板塊。其中包括了在通信方式基礎上的移動通信手段、條碼技術、射頻技術、信息交換技術、GPS技術、GIS技術、倉庫管理技術、智能貼標技術、計算機網絡技術等高端科技。
3國內物流信息技術研究和應用現狀
3.1研究現狀
物流信息化如今隨著物流產業的蓬勃發展，正逐漸成為發展的必然趨勢。就目前而言，信息技術及計算機技術在物流中的應用是徹底改變物流面貌的根本和核心，如果物流過程中不能依靠信息化，那么許多物流現代化的設想也就無疾而終。鑒于此，各種物流信息技術在時代需求的強力拉動下將會飛速發展，諸如條碼技術等在內的新興技術應運而生，在物流運作過程中得到了較好的發展和重用。
3.2應用現狀
物流信息技術隨著物流業的飛速發展隨之更新換代，歸根到底，其核心還是離不開通信、軟件、業務管理系統者三大板塊。在通信方式基礎上的移動通信手段、條碼技術、射頻技術、信息交換技術、GIS技術、GPS技術、智能貼標技術、倉庫管理技術、計算機網絡技術等高端科技均包括在內。合理應用這些技術能夠有效的提高物流企業的服務質量，對于提高企業的整體效益具有十分重要的意義。
4物流信息技術在物流管理中的應用
企業物流管理是企業生產經營過程中的一個重要步驟，現在企業大多使用網絡對企業物流進行信息化管理和綜合管理，提高工作人員工作效率，并且降低企業物流運作成本。企業物流信息化管理，可以提高企業市場競爭力，使企業長久健康地發展。
4.1物流配送的信息化
公共物流信息平臺是連接物流企業、物流節點、顧客以及消費者的信息紐帶，物流配送企業能借助公共物流配送信息平臺，提供多樣化、個性化的服務，整合相關的物流信息，提高配送的可靠性、準時性和顧客的配合度，提高服務效率。政府要加強對物流信息平臺的扶持力度，加速完成物流信息平臺的建設，加大力度開發物流信息服務系統，促進物流配送信息化產業的發展，還要主動開展物流市場預測，積極開發跟服務貿易相關的物流信息服務系統，提升物流信息管理與經營的科技含量。
4.2條碼技術技術案例分析
下面我們以長三角地區某公司為例進行分析，分析研究常見條碼技術應用給企業帶來的影響。在繁重的生產任務中如何提高員工的工作效率、規范工作行為？這些問題都將成為企業發展的重重阻礙，緩慢了企業發展腳步。針對這一系列的問題，該公司在企業的各個業務區域建立一個高效、全方位的無線網絡，便于各項數據能夠實時、準確的進行業務流轉引入條碼應用技術；根據企業現狀建立條碼應用管理系統，以使用手持式移動數據終端采集條碼獲取數據的方式代替原有的手工記錄并貫穿企業的整個業務流程，提高工作效率，消除人為因素導致的差錯。通過這一系列的舉措，條碼技術給該公司帶來了明顯的效益。
5解決企業物流管理信息化過程中問題的措施
我國若想在世界經濟發展中掌握一定的主導權，就必須努力解決現在企業物流管理信息化中存在的諸多問題。對于企業物流信息化管理中存在的問題，可以從以下幾個方面來解決。
5.1培養專業人才
在企業物流信息化管理過程中，一支專業的物流管理隊伍是企業物流快速發展的重要支柱之一。市場經濟變化加速，一支專業的物流管理隊伍能夠使企業適應市場經濟的變化，讓企業能夠快速發展。缺乏專業的物流信息化管理人才使企業在多變的市場經濟中寸步難行。
5.2提高物流技術
要引進先進的物流技術和物流管理經驗，改進現有物流設備，利用先進的物流管理技術，全面提高我國企業物流信息化管理水平，縮短與國外企業物流信息化管理的差距。
5.3重視物流管理信息化
要改變物流管理人員的理念，從根本上改變企業物流信息化管理方式，提高企業物流信息化管理效率，促進企業快速發展。
對物流行業的理解范文4
關鍵詞：供應鏈管理 第三方物流企業 評價選擇
隨著我國加入WTO之后，我國的國內企業紛紛都面臨著世界經濟一體化浪潮所帶來的沖擊，在這股浪潮中既有機遇又有挑戰，如何在這股浪潮之中讓企業長期穩定地發展下去，企業的綜合競爭力就成為至關重要的一環。結合當前全球的經濟環境可以發現，在提升企業的綜合競爭力的眾多因素之中，如何合理地對全球資源響應市場需求的供應鏈管理模式進行有效利用是一個極其重要的手段之一。因此在現代企業的競爭之中，這種競爭已不再是單純的市場競爭，而是企業對于供應鏈之間的選擇和競爭。
一、對第三方物流的定義及特征的概述
1.第三方物流的概念。第三方物流（Third Party Logistics），是由西方發達國家于20世紀80年代中期所提出的，第三方物流同時又被稱為合同物流或是契約物流。
國際上對于第三方物流的理解，因環境和領域的不同而不斷的發生著變化，因而在對第三方物流的理解上有著廣義和狹義的區別。從廣義的第三方物流是與自營物流相較而言的：只要是社會化的專業物流企業按照業主的要求進行不用范圍、不同深度、不同服務水平的物流活動，這一活動就可以包涵在第三方物流之中。而在對第三方物流的狹義解釋之中就支出，只要能為客戶提供現代化、專業化、系統化的物流服務，即為第三方物流。
2.第三方物流的業務范圍及其特征。隨著經濟市場的不斷變化，尤其是近些年來，一些外包的經營方式以及概念開始為人們所慢慢喜愛，第三方物流的業務質量和服務范圍也就得到了很大的進步和發展。在發展的過程中第三方物流形成了一些特點較為鮮明的模式，將這些特征歸結起來主要有以下幾點。
（1）關系的契約化。約束并規范物流企業與業主企業之間關系的方式主要以契約的形式體現出來的。第三方物流企業依照與業主企業之間簽訂的契約的要求，為業主企業提供全方位的物流服務，并在提供物流服務的活動和過程中始終受到契約的約束和規范，另外第三方物流企業與業主企業之間的權責關系也是通過契約的形式來明確的。
（2）物流服務的個性化。因為物流企業在進行業務活動以及往來時，往往要接觸多家的業主企業，而這些業主企業之間又對物流服務有著不同的要求，因此第三方物流企業往往要在考慮到各業主企業的企業形象、產品特征、業務流程、顧客需求、競爭需求等多方面因素的同時，使用個性化且具有針對性的物流服務模式和內容。同時，在第三方物流企業在提供物流服務的時候，也要對市場的競爭以及基本情況、物流資源、物流能力進行個性化的包裝，從而形成有一定影響力的核心業務以及服務水平。
（3）物流管理的系統化。對第三方物流企業來說，只有具有一定的系統的物流功能，才能確保物流企業的生存和發展，采用現代化的管理系統是實現物流功能系統化的一個重要的前提。
（4）物流功能的專業化。第三方物流企業在為業主企業提供相應的物流服務的同時，無論是從物流的設計、物流的操作過程、物流技術工具以及物流的設施和管理，都要體現出第三方物流公司一定的專業性，從而保障企業的正常發展。
（5）物流企業信息的網絡化。信息技術在當前的各行各業都是企業提高工作效率以及發展企業內涵與形象的重要前提和基礎。在物流活動中充分運用信息技術所帶來的發展，可以盡早地對物流企業提供一點發展的基礎，例如信息的實時共享等。采取這一舉措不僅僅可以對物流的科學化信息化提供便利，還能夠對整個物流行業的效率和物流經濟效益產生正面的影響。
二、供應鏈管理環境特征及該特征對第三方物流的要求
1.供應鏈管理環境的特征。（1）復雜性。供應鏈所涉及的管理環節非常多，幾乎將企業內部以及外部所有的業務活動都包含在內，其中包括計劃、訂單、采購、生產、庫存、運輸、銷售、服務以及與人力資源和財務管理相關的企業活動。
（2）動態性。市場以及企業生產過程中不可避免的不穩定性導致了企業相關的信息流、資金流、物流等也處在不斷的變化之中。
（3）交叉性。企業在一條供應鏈中往往要扮演著多個角色，同時扮演銷售商和供應商的情況十分常見。并且，在供應鏈之中也存在著相互交叉的現象，處在這個供應鏈節點的企業可能又在另一條供應鏈之中扮演著另一個角色。
2.供應鏈管理環境特征對第三方物流的要求。第三方物流企業在供應鏈管理過程中的作用不可忽視，但是在供應鏈的具體運行之中，供應鏈所特有的管理環境特征也對第三方物流提出了以下幾點要求：（1）為企業創造用戶價值，同時降低核心企業的成本；（2）增強供應鏈核心企業對于核心業務的管理能力；（3）提高供應鏈核心企業的客戶服務水平；（4）幫助核心企業適應新環境，進入新興的市場拓展業務。
三、我國第三方物流企業的發展現狀
1.我國目前第三方物流企業的分類。我國的第三方物流企業的類型大致有以下幾種。（1）前身是運輸公司或是倉儲公司的區域性物流企業。這一類公司在尋求公司業務以及提供物流服務的時候，往往要以原來的倉儲系統以及車隊進行依托，提供本地區的物流服務以及相應的增值服務。這些企業目前主要存在的缺點有企業的倉庫和設施比較陳舊、公司的體制比較老化、在對管理方法以及物流服務的認識上思維方法以及對事物的處理方式還是過于傳統等。但是，對于物流服務的收費較為低廉是其在市場上保持競爭力的原因之一。
（2）由國有企業而演變而來的物流企業。這一類的物流企業基本在行業內都處于一種較為領先或是壟斷的地位，這些物流企業無論是規模、資金還是基礎設施都比那些區域性物流企業要好。但是由于其子公司都是獨立核算的，因此大多數客戶無法享受到此類公司全面而統一的物流服務。同時，此類企業中的大部分在管理方法以及物流服務上，觀念還是比較落后，工作效率也因為帶著行業老大的自滿情緒很難得到提高。
（3）跨區域的外資物流企業。目前我國的大型外資物流企業并不是很多，但卻對整個物流行業卻有著相當大的影響力。這些企業無論是在資金、人員、觀念、管理經驗和方法上，相較于國內的物流企業來說都有著比較大的優勢。這類企業的集中地主要是在我國東部沿海地區，他們的主要服務對象是我國的三資企業。
（4）我國新興的跨區域物流企業。我國新興的跨區域物流企業與傳統企業相比，必須要依靠對于市場需求的敏銳判斷和靈活的適應性求得生存，同時這類公司還必須要比其他一般的公司做得更加專業化，成為專業化的第三方物流服務的提供者，要在短期內打入市場，規避物流設施投資大、回收期長等風險，目前很多新進的物流企業紛紛采取了非資產型的第三方物流模式。在提供物流服務時，這一類公司無論是在服務能力、服務水平、業務規模、設備水平還是價格上都完全有與其他物流服務商競爭的能力，但是在管理方法還有服務手段上，這一類物流企業會表現出有一點經驗不足。
2.我國現代物流業發展現狀。關于我國第三方物流企業的發展，應該從物流行業發展的外部環境，企業的指標等來分析。
外部環境：物流行業發展的外部環境主要包括外部經濟環境，國家政策環境以及物流行業本身的基礎設施情況。經濟環境：我國近幾年的經濟在不斷地發展這為現代物流也的發展提供了良好的經濟環境。各個地區由于經濟發展情況不同，各地現代物流行業發展水平也有所不同。國家政策的支持是現代物流得以發展的政策保障。政府有關部門，例如工商管理，融資等對現代物流發展的支撐。物流基礎設施環境。現代物流發展的基礎設施包括港口，交通體系以及倉儲等。港口是物流行業鏈上的重要樞紐，交通體系是保證物流服務的重要部分。現代物流要發展就要考慮到這些方面的服務是否夠到位，在物流服務生產鏈上的任何部分出現問題都會影響整個物流鏈的順利進行。
產業發展指標：現代物流產業發展的指標主要有物流也增加值，物流成本以及業務量。物流的業務量增加是物流也發展的重要影響因素。同時企業的信息化水平以及工作人員的素質也是影響物流企業發展的因素。這些方面如果能夠得到很好的發展和提高，現代物流才能更好地發展。目前，我國現代物流行業的工作人員素質還比較低，企業的信息化水平還有待提高。
四、現代第三方物流企業面臨的產業競爭格局
前面提到經濟環境對現代物流的發展有著重要的影響?？焖僭鲩L的經濟環境容易促進物流服務的需求。經過調查分析，我國在二十一世紀初，第三方物流服務商增長了11%，在之后的今年里，第三方物流服務商已經增加了26%以上。物流行業的運轉效率的提高也促進了服務需求。事實表明，第三方物流企業的費用在整個國內生產總值中是隨著物流企業運轉效率的提高而減少的。因此企業的費用在國內生產總值中的比率也隨之下降。
企業的貿易模式的使用在物流發展的過程中地位也是顯著的。調查發展，國外企業在中國銷售產品已經遍布在我國各個城市，這樣的格局就要求物流行業開始為分銷考慮，而不是一味的提供運輸服務。這樣的背景下，充分利用實際條件進行發展是必要的，也是可行的。傳統物流企業是在優化運輸和庫存的基礎上滿足市場需求的。然而，在國際貿易發展和跨國公司不斷合作的背景下，市場對物流的需求已經不僅僅在普通的運輸服務上，網上訂購，網上服務等新的服務開始衍生，這時物流也要開始走向現代化發展，為客戶提供全方位的適應時代的供應服務。
在物流行業競爭的中，物流行業的競爭形勢主要有以下幾點。替代品：為了滿足市場的需求，在提供服務時，客戶自己的自營物流可以看成是第三方物流的替代品。但是，客戶自營物流的成本不會公開，因此第三方物流對于競爭對手的情況就不夠了解，在競爭的過程中也就處于劣勢。盡管目前客戶自營物流已經開始減少，但是對于第三物流行業來說仍然不能忽視這個替代品。物流行業競爭中還有來自賣方以及買房的競爭。這主要是由于買賣雙方的討價還價的力量過大。買賣雙方客戶在物流行業中具有的競爭走向引導的作用，讓物流行業不得不重視買賣雙方對自己競爭優勢產生的影響。
五、對第三方物流企業的評價和選擇
1.對第三方物流企業的評價和選擇的方法。國際物流業的迅速發展，帶動了很多企業，尤其是外貿企業希望將自己的貨物交給第三方物流企業。但是在現實操作中，業主企業在選擇物流企業時，與物流企業缺乏一定的溝通和了解，從而無法對第三方物流企業進行適當的綜合評價，從而造成經銷風險的擴大，容易產生不必要的損失。因此在選擇第三方物流企業是，應當對第三方物流企業進行一定的綜合評價從而做出最為妥當的選擇。在實際操作中，對第三方物流企業進行評價選擇的方法主要有線性加權法、數學規劃法、人工智能法以及統計方法等。在對第三方物流企業進行全面綜合評價時，往往會有很多影響評價的因素，其中有很多可量化的和不可量化的因素，但是不可量化的因素占了大多數。因此，采用線性加權法來對第三方物流企業進行評價。線性加權法主要包括了層次分析法、AHP法和模糊評價法等方法。
在采用AHP法和模糊分析法對第三方物流企業進行評價時，主要有以下幾個步驟：（1）運用AHP法為第三方物流企業建立一個綜合評價層次體系。（2）構造矩陣，判斷并確定每一層因素的權重。（3）運用模糊評價法對決策矩陣進行模糊運算，從而確定總目標的綜合評價以及最低層的評價對象的序列，再進行一致性檢驗。
2.建立第三方物流企業的綜合評價層次體系。對第三方物流企業建立評價體系結構，可以從以下幾個方面進行：（1）企業的發展潛力。企業的發展潛力主要是指企業的發展前景，與該物流企業進行長期的合作是否合適。因為一個穩定的長期合作關系可以有效的減少協作的成本，增強彼此之間的信任和了解，這對提高整個供應鏈的可靠性和韌性有著非常積極的作用。
（2）物流技術和物流設備。作為第三方物流企業的核心競爭力，物流技術水平的高低直接決定著物流企業在市場上的生命力。業主企業在對第三方物流企業進行綜合評價和選擇的時候必然會考慮到該第三方物流企業在進行服務時，有沒有可靠的物流技術以及設備作為保障。
（3）服務質量。業主企業在對第三方物流企業進行綜合評價和選擇的時候，可以通過該企業以往的經營狀況、經營的歷史記錄以及行業內的反饋來了解該第三方物流企業的服務質量。
六、結語
文章通過對第三方物流企業的定義、發展現狀以及一些對第三方物流企業選擇評價的理論進行了簡短的闡述。通過這些，我們可以了解到第三方物流企業是提高供應鏈效率的重要一環。通過文章所介紹的對第三方物流企業的評價和選擇的方法，希望決策者們都可以選擇到一個良好第三方物流企業作為合作對象。
參考文獻：
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對物流行業的理解范文5
在經濟全球化的背景下，高端物流必須是國際化的，物流渠道應是陸、海、空一體化無縫對接的，物流輻射波及國內、國際兩個市場：在互聯網時代，高端物流必須應用電子信息技術，與電子商務密切結合；面對市場化的第三方物流需求，高端物流必須是大體量、提供全方位物流服務的；為適應供應鏈管理，高端物流必須敏捷應變，以最快速度、最佳時間、最優組合完成物流服務，成為供應管理的劑，同時為物流企業自身和第三方帶來豐厚的利潤。
發展高端物流業雖然是大勢所趨，但不得不清醒地看到我國發展高端物流業所存在的諸多瓶頸。
物流體系缺乏標準，市場體系不成熟。由于物流的各項業務分屬不同部門多頭管理，眾多法規互相矛盾和抵觸，尚未形成標準化體系，缺少必要的行業規范和行業標準。而物流基礎標準的制定，很難在地方范圍內獨立實行，更無法單獨形成一個與國際接軌的標準體系。此外，公平競爭的物流市場環境有待完善。一些物流園區以及某些大型批發市場，尚存在欺行霸市現象。物流市場體系不成熟會掩蓋甚至淹沒物流市場需求，阻礙物流需求市場化，妨礙高端物流的良性發展。
物流企業之間仍在進行同質化的低價競爭。物流企業通?？吭黾用寇噰嵨簧踔脸d來博取效益。不少美其名曰物流公司的企業依然停留在單一的運輸、倉儲、配送等傳統的物流層面上。大量低檔卡車投入物流業，不但使物流公司難以維持獲利，而且占用和耗費大量的道路等社會交通資源。由于成本高企，第三物流企業難以得到系統化的物流解決方案，第四方物流成為高不可攀的空中樓閣。第四方物流發展滯后，反過來使物流業繼續維持低端競爭，固守落后。
對物流行業的理解范文6
[關鍵詞]綠色物流；集約化發展；制約因素；對策
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.027
1 綠色物流業的基本內涵
目前而言，國際學術界尚未形成綠色物流的規范概念，眾說紛紜?！熬G色物流”這一名詞最早提出于20世紀90年代，最初的提出是建立在可持續發展理念之上的。一般認為，綠色物流的重點在于以可持續發展理念為基礎，建立與環境發展相適應、相協調的高效率物流配送系統；重視物資流動過程中的能源節約和環境保護，在提高物流行業經濟效益的同時，也重視物流行業的社會效益。
國內普遍認為，綠色物流是指在物資流動的整個過程中盡可能抑制物流對自然環境造成不利影響的同時，實現對物流環境的進化，使物流行業在發展過程中設計的各類資源物資得到最充分、最合理的配制。綠色物流可以從物流作業的綠色化和物流管理的綠色化兩個角度理解，并以此作為綠色物流業發展的方向。綠色化的物流作業主要包括綠色運輸、綠色包裝以及綠色流通加工；綠色化的物流管理主要從資源能源節約和保護環境的方向入手，從供應鏈的角度來規范物流運行環節的綠色化和逆向物流體系的綠色化。
綠色物流業的發展應該堅持生態經濟學理論、可持續發展理論、生態倫理學理論并重，積極倡導經濟可持續發展，生態環境平衡；盡最大努力實現社會利益、經濟利益和環境利益的和諧有機統一。
2 我國綠色物流業發展的限制因素
2.1 綠色物流觀念淡薄
目前而言，我國綠色物流業的發展仍然存在起步階段，物流業從業人員和社會各階層對綠色物流的認知程度有限。綠色物流觀念較為淡薄，主要體現在以下三個方面。其一，綠色物流的思想觀念尚未確立，并未形成一個被社會各界公認的概念。政府有關部分政策制定人員對綠色物流的理解還不夠深入，僅僅停留在字面含義。如果政府有關人員和政策的制定者不能夠深刻理解綠色物流的含義，就很難制定出能夠指導我國綠色物流業持續發展的科學戰略；不能在綠色物流業發展的工程中，起到制定指導意見、把握全局的作用。其二，我國物流經營人員和從業人員綠色環保意識淡薄。物流經營人員為了獲得經濟利益，提高自身的市場占有份額，降低了服務質量，增加了員工的工作壓力。絕大部分的物流企業都以營業額和業績作為考核標準，甚少關心員工的成長和發展，也沒有重視員工的職業道德教育以及綠色理念輸送。其三，消費者缺乏綠色物流的相關意識，在選擇物流服務時并沒有將綠色理念和環保理念列入考核的范圍，盲目追求低價物流而造成了能源資源的浪費。
2.2 尚未制定扶持政策
積極發展綠色物流業，能夠促進我國經濟的可持續發展，最大限度地節約能源資源；是物流業發展的客觀需求，需要國家政府、物流經營者以及消費者的共同努力。20世紀90年代，我國政府部門開始重視物流業的發展，并制定了一系列的政策法規用來規范物流業發展，促進物流業服務質量的提高。但是受到物流業起步晚、發展的地域差異性大、市場形勢瞬息萬變等因素的影響，政府部分指定的政策法規并不能與物流業發展的現實情況相適應，表現出一定的局限性。此外，綠色物流業的發展需要政府部門指定統一的行業標準，并制定相應的獎勵措施，以此來規范綠色物流業的行業操作水平，促進越來越多的物流企業走綠色發展道路。
2.3 技術水平有限
綠色物流業的發展離不開強大的技術支持，尤其是信息技術的支撐?，F階段，國內物流技術仍然較為落后，很多物流企業仍然在沿用傳統的人工操作方式，工作效率較低，信息化程度急需提高。
2.4 從業人員素質偏低
長期以來，社會各界并沒有充分認可物流行業高素質人才的經濟性和專業性，而把物流行業歸類為傳統的勞動密集型產業?，F代物流的發展離不開高素質的物流人才，物流企業需要制定相應的人才引進計劃和人才培養計劃。然而，部分企業為了節約用人成本和管理培訓成本，并沒有重視員工的素質培養，導致員工在工作實踐中力不從心，物流業的整體服務水平受到了制約。
3 綠色物流業發展的對策
3.1 樹立綠色物流的發展目標
物流企業應該在日常經營中把綠色理念和生態理念貫穿于運輸和管理的全過程。在實踐工作中，積極探索綠色物流的發展模式和經營模式，全面提高能源資源的使用效率，較少能源資源的消耗，杜絕能源資源的浪費；加強環境保護，盡量減少對生態環境的不利影響。在團隊建設中，應該全面加強從業人員的培訓管理工作，以綠色生態理念和可持續發展戰略教育和引導員工，將綠色環保理念滲透到工作的各個環節，加強企業的文化建設和發展，將“綠色生態”作為物流企業發展的核心理念。
3.2 提高能源資源使用效率
綠色物流的發展過程中，應該盡可能降低能源資料的消耗，提高資源能源的使用效率，加強能源資源的循環使用，實現物流行業的綠色生產，節能低碳，主要有以下幾點措施。其一，協調物流規劃，減少重復建設而造成的土地浪費；其二，重視物流基礎設施的建設和改善，提高現有設備的使用效率，及時改進或改進不合理設備；其三，政府部分應該加大交通建設的資金投入，完善交通運輸網；其四，銜接運輸過程中不同交通方式的轉變，完善物流發展的新道路。
3.3 加大科技投入
首先，推廣現代信息技術，如GPS或RFID等，建立現代化物流服務的網絡系統；其次，吸收借鑒發達國家的物流管理經驗，推廣現代物流行業管理模式；再次，促進物流行業的服務轉型，建立現代化、多層次、綜合性的服務體系；最后，提高物流業與制造業的聯動程度，推動產業結構的優化升級。行業協會內部應該加強技術的交流與合作，鼓勵技術創新，強化知識產權；吸引專業的技術人才為物流行業服務。
3.4 走集約化發展道路
中國物流業的發展主要依賴制造業，盲目追求量的擴張，發展模式也較為粗放；效率和技術等內在因素在中國物流業發展的過程中貢獻不足，物流業的發展速度較為緩慢。在物流業的未來的發展中，主要的發展因素是依靠提高自身的經營管理水平和科學技術，依靠較少的投入來實現物流業的大發展，不斷表現出物流業發展的現代化趨勢。
4 結 論
近年來，我國不斷出臺一系列有關綠色物流的方針政策，為綠色物流的發展提供了強大的支持力量。發展綠色物流對于我國來說是一個不小的挑戰，要想使我國的綠色物流發展到國際先進水平，就必須加快管理理念、信息技術等各個方面的進步。綠色物流的發展需要社會各界的共同努力、充分吸收借鑒國外先進技術經驗、加快技術進步和管理形式的轉變。
參考文獻：
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