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公司經濟區位分析范文1
關鍵詞：空港經濟 空港經濟區 產生機理 空間分布模式
空港經濟也稱臨空經濟，指的是依托機場，以航空運輸為核心，并由此衍生出的直接為航空運輸服務及航空運輸相關的產業集合體，基本上是由高端服務業和高端制造業組成。
一、空港經濟形成的一般機理―雙向互動的自組織機制
空港經濟是隨著機場的產生而產生，機場的存在為空港經濟的發展創造了潛在的可能性，企業在經濟發展中區位偏好的變化是空港經濟發展的直接表現。然而，微觀經濟主體的區位偏好變化是經濟發展到一定層次的產物。國際空港經濟發展的歷史與經驗表明，空港所在區域的人均GDP達到3000美元以上，才會保證空港經濟這一特殊經濟模式的穩定、健康發展。
隨著全球經濟發展，企業從以運費指向、供給指向、市場指向而逐漸向時間價值指向轉變，以節約研發時間、新產品以最短的時間進入目標市場的柔性化生產方式為特征，時間價值成為影響企業的成本與收益的重要區位因素。因此企業的區位需求也是空港經濟產生的動因之一。
空港經濟的產生和演進是在機場、空港區和腹地經濟三者的雙向互動的自組織機制中實現的。為保證這一機制的順利實現，空港經濟區內除了典型的航空指向性產業外，還必須具有實現經濟高級循環的產業，如金融保險業、信息服務業等。
二、機場是空港經濟的發動機
(一)機場的直接帶動作用
雇傭勞動力、購買當地生產的商品和服務及為機場建設和資本改進簽訂合同，都是機場活動產生直接影響的例子。從一定意義上講，機場的直接經濟影響強調完全或大體上與機場的運營相關的就業和收入，主要表現在兩個層面：一方面由于機場的存在與發展促進了相關航空指向的公司聚集、涉外公務往來增加；另一方面表現在機場及與其直接相關的航空類公司為地方經濟帶來的就業與稅收。
(二)機場及航空產業對首都經濟的間接帶動作用
間接經濟影響包括在商品或服務供應鏈領域所產生的就業和收入；直接或間接消耗雇員收入的經濟領域所產生的就業和收入；通過促進商業效率、吸引經濟活動而產生的就業和收入等。
三、區城經濟發展為空港經濟提供了支撐
(一)區域經濟的發展為空港經濟提供了總量支撐
空港經濟所包含的航空類產業、高新技術產業以及現代服務業等都是后工業化經濟的主體，地方經濟只有發展到較高形態時才能夠孕育和支撐這些產業的健康發展。區域經濟的迅速增長使得對航空運輸的需求日益高漲，進而引致了航空產業鏈條的延伸與拓展。另外，區域高新技術產業的蓬勃發展增加了對航空物流的需求。國外經驗顯示，高技術產品有70％-80％是經由航空運物到達市場或下一輪工序的。
(二)區域經濟為空港經濟提供了發展空間
區域內原有空港產業受土地限制和時間成本制約將向空港經濟區內遷移。隨著市場競爭加劇，時間成本的降低將越來越有助于提升企業競爭力，區域間接地為空港經濟發展提供了空間。另外。空港區經濟與區域產業發展方向的一致性將加速聚集經濟效應。這種產業發展方向的一致性，相當于在發展空港經濟中面臨雙重制度供給，一重來自于空港經濟發展促進政策與制度安排，另一重來自區域產業調整與引導政策。
(三)區域經濟發展增進了空港經濟的制度供給
我們以北京為例，北京對空港經濟最大的制度供給應該是將空港經濟區列為北京市重點開發區。這種制度安排成為空港經濟內生性增長要家，引致資金流、人流、商流向臨空區聚集。因此從一定意義上說，制度供給重于要素投入。另外。北京市產業結構的動態調整也引致了空港區產業的動態演進。產業結構始終處于動態調整之中，這種結構性變遷對北京市發展空港經濟既是制度背景，也是一種誘致性制度供給，推動著空港經濟區內產業結構的動態升級。
四、空間分布模式一空港經濟區的環狀結構
我們總結空港經濟所涉及到的產業門類，根據空港相鄰地區的吸引度進行分類，一是非常高度集中的產業，包括航空運輸服務、航空設備等行業；二是高度集中的產業，包括電子和電氣設備制造、藥物制品批發等行業；三是中等集中的產業，包括汽車租賃、特殊塑料部件制造等行業；四是越來越集中的產業，包括旅行社、公共倉儲、郵政與相關服務等行業。
分析這些相關聯的產業在空間分布的情況，就不難發現空港經濟區的空間分布模式。依據國際上機場的空間結構模式案例，可將空港經濟區分為四個環形：空港運營區、緊鄰空港區、空港相鄰區、輻射區。
(一)空港運營區：包括機場的基礎設施機構和直接與航空運輸業相關的產業，如飛機后勤、旅客服務、航空貨運、停車場和航空公司的辦事機構。
(二)緊鄰空港區：主要是商業服務區，為空港運營、航空公司職員和旅客提供相關的商業服務，例如住宅、大型超市、金融機構、生活服務設施等等。
公司經濟區位分析范文2
關鍵詞:海峽西岸經濟區;產業集聚;電子信息制造業
中圖分類號:F49
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)21-0068-02
1 國內外研究簡述
產業集聚,又稱企業集群、產業區、地方生產系統、地方企業網絡,是一些相互聯系的企業和機構在特定的地域所形成的產業空間集聚現象。有關于產業集聚問題的研究產生于19世紀末馬歇爾對產業集聚這一經濟現象的關注。繼馬歇爾的產業區理論之后,產業集聚理論有了較大的發展,出現了許多流派:韋伯的工業區位論、波特的新競爭經濟學的產業集群理論、克魯格曼的新經濟地理學等。我國對產業集聚以及區域創新體系的研究,始于20世紀90年代。目前國內對產業集聚的研究,主要是借鑒和運用國外產業集聚理論分析。伴隨我國沿海地區經濟的迅猛發展和區域經濟一體化而出現的產業集群或產業集群萌芽,國內的研究主要從聚集經濟、專業化分工、知識溢出等角度,分析產業集聚以及創新體系形成機制、形成過程以及集聚的經濟性等。
2 海峽西岸經濟區電子信息制造業集聚現狀
2.1 產業發展近況
2009年由于金融危機的影響,海峽西岸經濟區電子信息制造業企業普遍出現下滑的現象。捷聯電子產值下降24%,戴爾(廈門)下降38.3%,福順微電子出口銷售收入下降79%。這些出口型企業生產的下滑,表明金融危機的影響還沒有完全消除,經濟復蘇的基礎還不穩固。另一方面,隨著LCD顯示產品替代CRT產品的步伐繼續加快,海峽西岸經濟區與液晶顯示產業鏈相關的企業大多實現逆勢增長。其中,宸鴻科技完成產值40億元,增長48%,廈華電子完成42億元,增長20%,友達光電完成190億元,增長28%。平板顯示產業的完整的產業鏈構成應該是“前段(平板顯示面板、芯片及背光板)――中段(平板顯示模組)――后段(平板顯示整機)”,其中平板顯示的前段即面板和芯片由于兩岸間技術貿易壁壘的存在而只能在臺灣地區生產,而生產液晶模組(友達光電、奇美、華映顯示)和液晶顯示屏(冠捷、捷聯)的企業都已經在海峽西岸經濟區順利投產并開始發展壯大。因此從產業鏈角度而言,海峽西岸經濟區平板顯示產業鏈的前段是完全空白的,即業內人士所言“缺芯少屏”。然而,在臺灣經濟部最新召開的跨部會議中,平板顯示面板產業的登陸投資項目已經被列為第一階段優先開放項目。
2.2 產業集聚程度
產業集聚度則是衡量集聚行為結果的一個重要指標之一。目前,國內外在關于產業集聚度的研究中常用的指標有: CRn指數、H指數、空間基尼系數和EG指數等統計指標。本文將運用區位商系數LQ對海峽西岸經濟區電子信息制造業的產業集聚程度進行測度。
區位商系數LQ,亦稱專業化系數,具體表達式如下:
LQ=Pki/PiPk/P
式中,Pki為第k地區第i個產業部門增加值,Pi為全國第i個產業部門增加值,Pk為第k個地區的工業總產值, P為全國工業增加值。該指標的經濟含義為,一地區某一工業部門占全國同一部門的份額與該地區工業增加值占全國工業增加值的份額正比,其值大于1意味著該地區的這一工業部門專業化程度高,產業集聚程度高。
我們選取2002至2008年的海峽西岸經濟區電子信息制造業增加值作為Pki,全國電子信息制造業增加值作為Pi,海峽西岸經濟區工業總產值為Pk,全國工業增加值為P,并根據LQ的表達公式計算出海峽西岸經濟區電子信息制造業的LQ值,具體結果圖二所示:
從圖一我們可以看出,在2006年以前LQ值都大于1,表明海峽西岸經濟區電子信息制造業的產業集聚程度高。而2003年至2008年期間LQ值下降,產業集聚程度變弱。從海峽西岸經濟區電子信息制造業發展的歷史看來,原因主要有三個方面:一是傳統的以CRT技術為基礎的顯示產品已經逐漸被市場淘汰,產品需求的銳減導致減產;二是傳統的CRT龍頭企業正在進行生產技術改革,需要一定的調整時期來恢復生產;三是LG電子、友達光電等龍頭企業的廠區還處于建設中,雖然已經部分投產,但產能還不大。
3 海峽西岸經濟區電子信息制造業集聚機理
3.1 市場需求
以平板顯示為代表的電子信息制造業在中國大陸的市場前景廣闊。從市場來看,平板電視產業持續升級,消費市場需求攀升明顯。據有關機構預計,2012年全球液晶電視的銷量將達到1.88億臺,中國內地的液晶電視規模為4500萬臺。從技術發展的角度來說,隨著科技的進步和技術創新的實現,以LCD顯示技術為核心的TN-LCD、STN-LCD、TFT-LCD的不同產品的市場需求量穩步上升。其中,TFT-LCD是目前平板顯示的主流產品,其市場增長的驅動力主要來自筆記本電腦、臺式電腦、電視機、以及移動電話和其它便攜式終端設備等幾個應用領域。另一方面,2008年我國GDP總量達到31.4萬億,隨著我國GDP的穩步增長和人均可支配收入的提高,消費者市場對于平板顯示產品的需求仍在增長。
3.2 成本優勢
根據韋伯的工業區位理論,韋伯認為工業所在的空間位置由成本決定。優勢是成本的節約,即相對生產的成本低,并且相對生產過程和分配過程成本低廉。韋伯認為一般區域因素主要包括:(1)地價與地租;(2)廠房機器設備與其他固定資產成本;(3)原材料、動力和燃料成本;(4)勞動力成本;(5)運輸成本;(6)利率;(7)固定資產折舊率。韋伯的工業區位理論中的所有要素在海峽西岸經濟區的區域發展規劃中都得到集中的體現,這些區位因素正是政府主導的海峽西岸經濟區未來發展的地區比較優勢。這其中尤其是韋伯最注重的運輸成本因素,在兩岸三通實現之后,由于兩岸直航的實現,臺灣地區的貨物經過臺灣海峽直抵對面的廈門港,因此運輸成本成為了海峽西岸經濟區在運輸上的重要競爭優勢之一,這些眾多的工業區位因素方面的成本優勢吸引電子信息制造業在此集聚。
3.3 規模經濟
規模經濟形成有兩種途徑,即依賴于個別企業對資源的充分有效利用、組織和經營效率的提高而形成的“內部規模經濟”和依賴于多個企業之間因合理的分工與聯合、合理的地區布局等所形成的“外部規模經濟”。
海峽西岸經濟區以平板顯示為代表的電子信息制造業的內部規模經濟體現在單個企業通過自身的不斷增資擴產,從而達到整個產業規模的擴大;外部規模經濟體現在產業內部企業間的縱向和橫向的合作。比如在縱向上,華映顯示這個生產液晶面板的廠商和生產終端顯示產品的冠捷之間共同成立了華冠這個子公司,將產業鏈中下游企業緊密相連。在橫向上,友達、奇美和華映光電等幾家產業內相互競爭的龍頭企業又相互采購各自的液晶面板并且建立聯盟與下游生產終端顯示的大客戶進行價格談判。
3.4 外部性
外部性是指是經濟主體(包括廠商或個人)的經濟活動對他人和社會造成的非市場化的影響。在電子信息制造業中,大量企業的集聚能夠擴大上游產品的需求市場,吸引各種各樣的專業化供應商在同一地點的集聚而形成專業化的供應商網絡,從而更進一步擴大了產業集聚的規模并且完善了上游產業鏈。例如以華映、友達、奇美是這個產業的中間產品制造商,以他們為中心吸引了眾多中小型的配套供應商到海峽西岸經濟區落戶,豐富了產業鏈上游的建設。企業集聚的外部性還表現在知識溢出效應的發揮。電子信息制造業屬于高新技術產業的一部分,集中的廠商比孤立的廠商擁有更好的知識溢出渠道,使得他們不斷進行技術創新提高生產率。例如,華映顯示和冠捷集團不僅在企業縱向合作上共同組建了華冠公司,華映的液晶模組相關研發人員通過與終端的顯示器研發人員的合作,大大降低了華映對于市場需求的反應時間,從而加速了由二者合作研發的新產品問世。
4 促進海峽西岸經濟區電子信息制造業集聚的戰略思考
4.1 加快產業結構調整,完善產業鏈建設
如前所述,海峽西岸經濟區電子信息制造業的生產鏈極為不完善,產業鏈前段的缺失加大了生產成本而無法發揮產業集聚應有的規模經濟的作用?！叭毙旧倨痢钡默F象是海峽西岸經濟區電子信息制造業發展的一大瓶頸。另一方面,在日韓面板企業決定登陸中國的大陸發展面板產業的背景下,臺灣地區政府正在考慮放寬對臺灣面板企業在大陸的投資限制,臺灣地區面板產業將逐步向大陸轉移。
因此,在引進產業鏈前段的面板企業方面,海峽西岸經濟區政府應該對這些大型顯示模組生產企業提供進一步的支持,進一步擴大顯示器件后段模組生產規模,創造條件吸引臺灣高世代面板生產及技術轉移,進而吸引玻璃基板制造項目落戶,以填補LCD顯示產業鏈上游核心技術和產業的空缺。同時,海峽西岸經濟區顯示器產業需要大力發展LCD背光模組、彩色濾光片、偏光片等配套產業,形成上、中、下游產業鏈垂直整合的一體化顯示產業集群。
4.2 調整產業區域布局結構,實現專業化分工
在實地了解情況時,我們發現雖然國家已經制定了《電子信息產業調整和振興規劃》并且海峽西岸經濟區政府也依據國家的要求制定了更為詳細的產業發展規劃《福建省電子信息產業調整和振興規劃》,但整個海峽西岸經濟區產業的發展卻沒有在整個區域范圍內實現良好的區域產業分工合作。因此,在海峽西岸經濟區政府的主導下,可以在整個經濟區的范圍內實現“一區多園”的發展模式。具體來說福州市可以以華映顯示為依托,在馬尾國家顯示器園區內形成大型專業化的大尺寸顯示面板和顯示模組生產基地;福清市以冠捷、捷聯為依托,專業生產產業鏈后段的電腦顯示器方向的整機產品,并且利用其港口優勢(以江陰港為支撐),為產品向海外市場的拓展提供基礎;莆田市專攻小尺寸液晶產品的生產,利用其已有的小尺寸液晶產品的生產優勢,發展成為小尺寸液晶產品的生產基地;廈門市以友達光電和LG電子為依托,集面板生產和模組生產為一體,并充分發揮廈華電子的生產優勢,專業生產TV類顯示產品,通過利用廈門港優勢拓寬海外市場。同時,在產業鏈縱向上,利用友達光電和LG電子前段和中段的產品與福清市的顯示整機生產企業(如冠捷顯示)形成供應合作關系。
4.3 充分利用對臺優勢,積極實施閩臺對接
在“大三通”全面落實的背景之下,由于投資成本的大大減小,臺資企業進入內地的投資更為活躍。海峽西岸經濟區要在原有閩臺交流基礎上進一步密切閩臺合作,突破新型顯示產業發展瓶頸。利用海峽西岸經濟區三大主導產業鏈的整機帶動作用,抓住顯示技術升級換代的有利機遇,重點加強閩臺顯示產業的技術和人才合作,加快自主創新,重點突破新型顯示生產關鍵技術,扶持OLED、E-paper等新型顯示技術和新型背光模組技術的研發和產業化,逐步掌握顯示產業的發展主動權。進一步加強海峽兩岸顯示產業交流與合作,充分發揮海峽西岸對臺的區位優勢,促進海峽兩岸顯示產業界資源整合,提升兩岸顯示產業合作的廣度和深度,攜手合作開拓世界市場,共同謀求雙贏發展。
參考文獻
[1]殷廣衛.新經濟地理學視角下的產業集聚機制研究――兼論近十多年我國區域經濟差異的成因[D].南開大學博士學位論文,2009.
公司經濟區位分析范文3
[關鍵詞] 區域經濟；聯動發展；河南
[中圖分類號] F061.5 [文獻標識碼] A [文章編號] 1671-0037（2017）4-7-4
Study on the Linkage Development of Regional Economy in Henan Province
Xiao Yanxia1 HeChun2 Zhang Helin1
（1.School of Business， Zhengzhou University， Zhengzhou Henan 450001；
2.Schoolof Economics， Liaoning University， Shenyang Liaoning 110036）
Abstract： Thethirteenth five-year plan of Henan Provincial national economic and social development and the tenth Party Congress of Henan Province pointed out to build a new pattern of coordinated regional development in Henan.This paper believes that the implementation of regional economic linkage development is an important strategy and way. To this end， the plates of regional economy in Henan were first divided， then regional development disparity and the restriction factors of regional economic linkage development in Henan Provincewere analyzed， and finally policy recommendations to promote Henan regional economic linkage development wereput forward.
Key words：regional economy； linkage development； Henan
1 區域板塊劃分
研究河南省域內的區域經濟聯動發展，首先要合理的劃分經濟區域。根據《河南省全面建設小康社會規劃綱要》，我們將河南省劃分為中原城市群，豫北經濟區、豫西南經濟區和黃淮經濟區等四個經濟區域[1]。
1.1 中原城市群
中原城市群①（狹義）以鄭州為中心，包括洛陽、開封、新鄉、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟源在內的9個城市。2015年底，中原城市群的土地面積為5.88萬平方公里，占全省土地面積的三分之一，總人口為4 150.30萬人，2015年的生產總值為21 886.25億元。中原城市群位于河南省中心地區，各城市到省會鄭州市的距離都在100公里以內。中原城市群礦產資源豐富，工業基礎較好，區位優勢好，具有豐富的人力資源，全省優質的高等院校和科研院所都聚集于此。從空間布局來看，中原城市群是河南省的中心區域，在河南省的經濟發展過程中起著“龍頭”帶動作用，中原城市群的經濟總量、產業結構和工業化程度均高于河南平均水平，而且擁有多家國內知名企業，如鄭州宇通客車集團、鄭州日產汽車公司、銀鴿實業、新飛電器、漯河雙匯集團等。
1.2 豫北經濟區
豫北地區包括安陽、濮陽、鶴壁三市，區域面積為1.39萬平方公里，占全省土地面積的8.3%。豫北地區位于河南北部，是河南省人口密度最高的區域，豫北地區具有豐富的煤炭、油氣資源，工農業基礎較好，人力資源豐富，但水資源匱乏，主要有鶴壁煤業、中原油氣、安陽鋼鐵廠等知名企業。
1.3 豫西南經濟區
豫西南地區位于河南省的西南部，包括三門峽和南陽兩市，土地面積為3.71萬平方公里，占全省土地面積的22.3%。豫西南地區具有豐富的有色金屬、水、礦產等自然資源，工業基礎較好，而且人力資源充足，主要有天冠集團、三門峽天元集團等知名企業。
1.4 黃淮經濟區
黃淮經濟區位于河南省東南部，包括駐馬店、商丘、周口和信陽四市，土地面積為5.67萬平方公里，占全省總面積的34.1%。該地區地勢平坦、河網密布、水資源較為充沛，農業資源優勢比較突出，但該地區工業基礎較弱，產業結構、工業化程度和城鎮化水平均落后于全省平均水平[2]。該地區主要有周口蓮花味精廠、輔仁藥業、天方藥業等。
2 河南省各區域發展差距
2.1 經濟發展差距
表2為2015年河南省各區域經濟發展狀況，從表2可以看出，河南省四個經濟區域在經濟總量的排名，依次為中原城市群、黃淮經濟區、豫西南經濟區和豫北經濟區。但從人均GDP上看，四大區域的排名又為中原城市群、豫北經濟區、豫西南經濟區和黃淮經濟區。可以看出，不管是從GDP的總量來看，還是從人均GDP來看，中原城市群都是位居第一的，中原城市群位于河南中心地帶，同時又是京廣線和隴海線的交匯處，其優越的^位條件和發達的交通網絡使得中原城市群的發展處于河南省領先地位，帶動并引領其他區域的發展。其次，人均GDP排名第二的是豫北經濟區。豫北經濟區的經濟總量在河南省排名最低，這與其產業結構密切相關。豫北經濟區的三個城市均屬于資源型城市，重工業基礎較好，經濟發展基礎雄厚，導致豫北經濟區在河南省區域經濟發展中排名比較靠前。再次，人均GDP排名第三的是豫西南經濟區。豫西南經濟區擁有豐富的礦產資源，為其經濟的發展尤其是第二產業的發展提供了良好的條件，同時也帶動了餐飲、房地產、金融等行業的發展，但豫西南經濟區的服務業欠發達，導致豫西南經濟區與其他地區有一定的差距。人均GDP排名最后的是黃淮經濟區，黃淮經濟區地勢平坦、水資源充沛，適合農業的發展，因此，黃淮經濟區主要發展農業和農產品加工業，由于農產品的附加值低，而且黃淮經濟區農業人口多，導致黃淮經濟區的人均GDP是最后一位。
2.2 產業結構差異
從表3中可以看出，黃淮經濟區第一產業比重為0.22，遠高于河南省的平均比重0.11。這主要是因為黃淮經濟區以生產和加工農產品為主，第一產業比較發達，而工業和服務業基礎比較薄弱。豫北經濟區第二產業比重為0.55，高于河南省平均比重5個百分點，豫北經濟區礦產資源比較豐富，工業基礎比較雄厚，如鶴壁以金屬加工業為主，安陽以加工和生產鋼鐵為主。中原城市群的第三產業比較發達，其優越的區位條件和豐富的自然資源為經濟的發展提供了條件，此外，河南省的省會城市鄭州市是中原城市群的核心，金融、商貿、物流業十分發達，帶動了中原城市群其他城市的發展。豫西南經濟區的第一產業發展相對較好，第二、三產業發展還有待加強。
2.3 人民生活水平差距
2015年，中原城市群的城鎮居民人均可支配收入為26 155元，比2005年增加17 516元，增加2倍多。2005年，中原城市群的城鎮居民人均可支配收入分別是豫北經濟區、豫西南經濟區、黃淮經濟區的1.05倍，1.09倍和1.27倍，而到了2015年，中原城市群的城鎮居民人均可支配收入分別為其他三個地區的1.03，1.11，1.17倍，除了豫西南經濟區，中原城市群與其他兩個經濟區的收入差距有縮小之勢。同樣，中原城市群的農民人均純收入由2005年的3 433元增長到2015年的12 653元，增加2.69倍，2005年，中原城市群的農民人均純收入分別是豫北經濟區、豫西南經濟區、黃淮經濟區的1.12倍，1.17倍和1.40倍，而到了2015年，中原城市群的農民人均純收入分別是其他地區的1.10倍，1.16倍，1.39倍，與2005年相比，中原城市群與其他經濟區在農民人均純收入方面的差距變化不大②。
綜上所述，無論是從經濟發展、產業結構還是從人民生活水平上看，河南省區域經濟發展呈現出北高南低，西高東低的發展格局。其中，中原城市群作為河南省的中心區域，在各個方面的發展都處于河南省的領先地位，其次是豫北經濟區，憑借其豐富的資源優勢和雄厚的工業基礎，在河南省區域經濟發展中僅次于中原城市群。豫西南經濟區則因交通不便利導致在河南省區域經濟發展中較為落后。而黃淮經濟區主要以農業為主，工業和服務業發展較為落后，導致黃淮經濟區的經濟發展水平略低于全省平均水平。
3 河南省區域經濟聯動發展的制約因素
3.1 行政區劃制約
整體來說，目前河南省區域經濟聯系水平仍然較低。受到行政區劃的影響，各地方政府為了自身利益的需求，不同程度的對本地企業進行保護，而對外地企業采取非市場手段進行“打壓”，使其在競爭中處于不利的地位，同時限制那些對本地不利資源的流入和對本地有利資源的流出。為了招商引資，各地爭相壓低土地價格，造成土地資源的大量浪費，政府的這種行為嚴重阻礙了資源的自由流動，降低了經濟生產效率。為了促進河南省整體經濟的快速發展，防止地方經濟利益的沖突，河南省要制定出有利于區域經濟聯動發展的最優合作機制。
3.2 交通基礎設施制約
河南省各區域的交通基礎設施水平差異較大。如中心區域的中原城市通便利，有著優越的區位條件，能夠促進地區經濟的發展，尤其是省會城市鄭州，交通區位優勢更加獨特，造就了州獨特的經濟優勢。豫北經濟區和豫西南經濟區的地理位置雖然稍次，但交通條件尚可，尤其豫北經濟區與環渤海地區較近，也有利于經濟的發展。黃淮經濟區在河南區域中交通條件中最不發達，雖然商丘處在京廣線和隴海線的交匯處，但整體上黃淮經濟區的區位優勢不明顯，接受知識、信息的能力較差，不利于本地區經濟的發展和區域間的經濟聯系。
3.3 產業結構制約
產業結構的高低直接影響資源的利用效率，進而影響經濟的效率。產業結構不同的區域經濟發展水平也會有所差異。根據前面的分析，中原城市群和豫北經濟區的產業結構相對合理，第一產業比重較低，二三產業比重相對較高，主要是因為中原城市群和豫北經濟區主要以紡織、化工、機械等工業部門為主，而且交通位置便利，通訊和服務業也比較發達，所以，三次產業比例相對基本協調。而豫西南經濟區和黃淮經濟區的第一產業比重較大，高于河南平均水平，第三產業比重較低，低于河南平均水平，產業結構不合理，從而制約該區域經濟的發展和區域間的經濟聯系。
3.4 中心區域輻射能力制約
中心區域對周邊區域的輻射帶動作用對整體經濟的發展具有重要作用。中心區域可以通過自身的吸引和輻射能力，影響區域的資源配置和產業結構調整，使整體區域資源得到合理利用，實現河南整體區域效益的最大化。一般而言，中心區域是區域中經濟實力最強的核心區域，在河南省區域中為中原城市群，但中原城市群對周邊區域的輻射帶動能力遠遠不如長三角和珠三角對周邊區域的輻射帶動能力。主要原因在于中原城市群雖然是河南省的核心區域，但其經濟實力還不夠強大，尤其是核心城市鄭州的綜合實力和競爭力有待進一步增強和提升。
4 政策建議
4.1 充分發揮中心城市和中心區域的輻射帶動作用
中原城市群是河南省的中心區域，而鄭州市又是中原城市群的中心城市，但與國內其他城市相比，鄭州市的經濟首位度還比較低，對周邊城市的輻射帶動作用還比較弱。因此，要加快河南省區域經濟聯動發展，首先，要把鄭州做大做強。為此，在進一步優化鄭州制造業內部結構，重點發展先進制造業的同時，大力發展鄭州的電子信息，現代金融、商貿、物流等現代服務業，打造全國重要的先進制造業和現代服務業基地，加快建設鄭州國家中心城市，堅實向國際商都邁進，持續增強鄭州的綜合實力競爭力和輻射帶動作用。其次，加強鄭州與中原城市群其它城市的融合與集聚發展。把鄭州做大做強需要持續艱苦的努力過程，其它省區的中心城市也在加快發展，與此同時，加強鄭州與中原城市群其它城市的融合與集聚發展，形成緊密型的抱團發展、集聚發展優勢是必然選擇。河南的城鎮體系結構不像湖北的首位性城鎮體系結構，是典型的有規則的等級-規模序列分布結構態勢，應尊重和順應河南的城鎮體系歷史發展規律，把握國家未來城市發展與區域空間拓展大勢，重點開展與開封、新鄉、焦作、許昌四市的深度融合，建設洛陽副中心城市，積極開展與平頂山、漯河、濟源的融合，推動中原城市群一體化發展，使中原城市群發展成為國內具有競爭力和影響力的開放型城市群，增強中原城市群強大的輻射帶動能力，促進與河南其它三個區域經濟的聯動發展，最終帶動提升河南省經濟的整體發展水平。
4.2 發揮區位稟賦優勢，形成合理的地域勞動分工
受到自然、歷史、地理等區位和要素稟賦因素的影響，河南省各區域的經濟發展有所不同。各地區應該根據本地區的實際情況，依照“發揮優勢、分工互補、聯動發展”的原則，努力培育地方優勢產業，進行合理的地域勞動分工與合作。中原城市群具有豐富的人力資源和便利的區位優勢，可以按照市場需求調整產業結構，加強發展戰略性新興產業，構建現代產業體系；豫北經濟區和豫西南經濟區具有相對豐富的礦產資源，可以利用這些資源發展新型建材、能源等工業，增強第二產業競爭力；黃淮經濟農業資源較為豐富，可努力發展現代化農業，并將優勢農副產品進行深加工，拉長產業鏈，增加農副產品的附加值，還可以發展生態農業、觀光旅游農業，提高農業的經濟效益。
4.3 建立跨區域的協調聯動發展機制
加強河南區域間的經濟聯系，促進區域經濟聯動發展最主要的障礙是區域間城市各自為政的局面。河南省應該盡快建立跨區域的具有約束力的聯動協調發展機制，打破行政壁壘的界限，構建河南統一的大市場，推進勞動力、資金、信息、技術等要素在統一市場中的自由、平等、合理、有序流動，實現資源的優化配置。建立區域城市之間成本共擔、利益共享機制，推進區域城市之間的互聯互通，加快相鄰城市之間基礎設施和公共服務的共建共享，從而密切區域城市之間的聯系，促進區域城市的協調聯動發展[3]。
4.4 優化空間布局，形成產業發展軸帶新優勢
產業帶的發展不僅能夠發揮區域的比較優勢，還能夠加強區域城市間的聯系，增強區域的核心競爭力。要加強河南省區域城市間的經濟聯系，需要積極培育構建河南產業發展帶。目前，河南省有四大產業發展帶，鄭―汴―洛隴海產業發展帶、新―鄭―許-漯京廣產業發展帶、新―焦―濟南產業發展帶、洛―平―漯產業發展帶，這些產業帶依托重要的交通要道，承擔著聯通和輻射經濟區的重要功能，通過推動產業帶內生產要素的整合和集聚，對于加強區域經濟實力，提升區域經濟輻射帶動力有十分重要的意義[4]?！笆濉睍r期，河南要緊緊抓住“一帶一路”建設和河南多個國家發展戰略疊加的機遇和優勢，依托發達的現代交通網絡，用產業帶把眾多創新發展片區貫串起來，形成產業發展軸帶和網狀銜接新優勢，構筑“一區三圈八軸帶”區域空間拓展新布局，促進打造優勢互補、密切協作的區域協調聯動發展新格局。
4.5 優化區域城市交通網絡，提高區域間通達性
加強區域內的高速公路網、高速鐵路主干線、城際軌道交通網建設，加速構建以鄭州為核心的米字形綜合交通運輸通道及其網絡，縮短區域城市間人流、物流的時間距離，提高區域的通達性和要素聚散的便捷性。為此，按照“零距離換乘、無縫化銜接”要求，加快構建鄭州現代綜合交通樞紐，統籌推進地區性樞紐建設，形成以鄭州樞紐為核心，與地區性樞紐聯動互補、層次分明、功能配套的現代綜合交通樞紐體系，全面提升樞紐設施一體化水平；按照統籌規劃、合理布局、適度超前的原則，以航空網、米字形高速鐵路網、高等級公路網為重點，統籌推進交通基礎設施和油氣管網建設，形成多式聯運、內捷外暢的現代綜合交通網絡[5]。通過優化區域間的交通運輸網絡，加強區域間的經濟聯系和聯動發展。
注釋：
①目前對中原城市群范圍的界定有三種：一是根據《河南省全面建設小康社會規劃綱要》，中原城市群是“以鄭州為中心，包括洛陽、_封、新鄉、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟源在內的城市密集區”；二是根據《中原經濟區規劃》，中原城市群是“包括鄭州、開封、洛陽、平頂山、新鄉、焦作、許昌、漯河、濟源9市的中原經濟區發展的核心區域”；三是根據《中原城市群發展規劃》，“中原城市群以河南省鄭州市、開封市、洛陽市、平頂山市、新鄉市、焦作市、許昌市、漯河市、濟源市、鶴壁市、商丘市、周口市和山西省晉城市、安徽省亳州市為核心發展區。聯動輻射河南省安陽市、濮陽市、三門峽市、南陽市、信陽市、駐馬店市，河北省邯鄲市、邢臺市，山西省長治市、運城市，安徽省宿州市、阜陽市、淮北市、蚌埠市，山東省聊城市、菏澤市等中原經濟區其他城市?！辫b于本文研究的主題是河南省域內的區域經濟聯動發展，故本文這里是指第一種界定即狹義的中原城市群。
②原始數據來自《中國統計年鑒2016》《河南統計年鑒2016》《2016年河南省統計公報》等。
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公司經濟區位分析范文4
關鍵詞：產業集群 城市群 北部灣經濟區 建議
中圖分類號：F207 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）14-0013-02
A Research on Urban Agglomeration in Beibu Gulf Economic Zone under the Perspective of Industrial Cluster
Quan Shengyue
（Guangxi Economic Management Cadre College，Nanning 530007，China）
Abstract: The industrial cluster is the growth of urban agglomerations polar nuclearfrom economic angle. Urban agglomeration in Guangxi Beibu GulfEconomic Zone is another China's economic growth pole after Pearl River Delta, Yangtze River Delta and Bohai Rim. In order to enhancecompetitiveness, urban agglomeration in Beibu Gulf Economic Zone must develop industrial cluster. Through analyzing the current situation, the article givessome advice on urban agglomeration in Beibu Gulf Economic Zone under the perspective of industrial cluster.
Key words: industrial cluster；urban agglomeration；Beibu Gulf Economic Zone；advice
0引言
城市群表面上看是地域的集中現象，但本質上是產業集群現象。產業集群是城市群的增長極核，對城市群的形成和發展起著巨大作用。正是得益于產業集群的集聚、輻射、帶動，珠三角和長三角城市群飛速發展，成為中國乃至亞太地區經濟最有活力、城市化率最高的城市群。廣西北部灣經濟區城市群是指在上升為國家戰略的廣西北部灣經濟區范圍內，由南寧市、欽州市、防城港市和北海市四市所轄行政區域組成，包括10個縣，15個城區，1個市（縣級），陸地國土面積4.25萬平方公里，2007年末總人口1279萬人。依托經濟區內的豐富自然資源，區位優勢，廣西北部灣經濟區將通過產業集群的布局來謀化城市群的跨越式發展。
1廣西北部灣經濟區城市群發展現狀
廣西北部灣經濟區城市群地處我國沿海西南端，有著得天獨厚的區位優勢，是華南經濟圈、西南經濟圈和東盟經濟圈的結合部。該城市群正處在覆蓋東盟市場的最佳區位，為中國產品銷售和產業的發展提供了良好的外向交通基礎。城市群經濟強勁增長，2009年廣西北部灣經濟區（南北欽防四市）經濟區生產總值（GDP）增幅達15.9%，比全區高2個百分點；財政收入增長22%，比全區高7.3個百分點；規模以上工業增加值增幅20.7%，比全區高2.5個百分點；社會固定資產投資增幅54.8%，比全區高4個百分點；進出口總額增長9.6%，比全區高2.3個百分點。
廣西北部灣經濟區城市群目前正在發展和形成的產業集群包括石油化工、林漿紙、鋼鐵、電子信息、鋁加工、船舶、海洋產業、生物質能、農產品加工等產業。各市有些主導產業結構趨同較為明顯，如石油化工、林漿紙分布在北海市和欽州市，電子信息分布在南寧市、欽州市和北海市，產業結構趨同會造成城市群內產業沖突。在市場經濟體制下，適度的區域產業沖突并非一定會對經濟區產生不利影響。在許多情況下，這種適度的沖突還有可能會轉化成為一種動力，激發區域活力，強化區域競爭。當然，如果這種產業沖突過于激烈, 并超過一定的限度，就有可能形成低水平重復建設、惡性競爭的局面。顯然，要改變這種情況，關鍵是通過發揮市場機制的基礎作用和政府的規劃引導，在城市群范圍內按照各地的優勢條件，構筑城市的產業集群體系，由此消除和緩解各地在產業發展方面的惡性沖突，最終形成整體競爭優勢和良性互動、互惠多贏的產業發展格局。由此可見，廣西北部灣經濟區城市群內因產業沖突而出現的產業結構趨同現象，并不一定會導致惡性競爭，相反，在市場機制的作用和政府的引導下，產業集群變得更強大，提升城市群的實力。
2基于產業集群的廣西北部灣經濟區城市群發展對策
2.1 基于產業集群的廣西北部灣經濟區城市群發展制度機制
產業集群作為一種制度，在提高城市群內集群企業經濟利益方面是從降低集群內企業的成本（包括交易費用成本和生產成本），和提高企業的生產效率著手的；安全功能方面主要表現在通過建立行會或商會等正式制度，或通過公認的“行規”等非正式的制度安排來約束各企業的“機會主義”傾向，為集群內企業減小風險。廣西北部灣經濟區城市群通過自上而下政府的扶植來推動產業集群的發展，降低集群內企業的成本，為企業創造安全的環境。在產業集群的發展過程中初始階段，政府通過制度創新主動扶植產業集群的發展，給產業集群的產生提供優越的公共設施、稅收等一系列的優厚條件從而推動產業集群的產生。當產業集群發展進入成長、成熟期后，產業群越過了最小規模的限制，在集聚效益的作用下，進入了一個具有自我強化特征的階段，集群規模迅速擴大，極化作用顯著，成為一個增長極。產業集群的正式制度和非正式制度逐步形成和完善過程，使南寧市、欽州市、防城港市和北海市更緊密的聯系在一起，最終形成發展合力，壯大城市群。
2.2 基于產業集群的廣西北部灣經濟區城市群發展動力機制
產業集群發展動力機制是驅動產業集群發展和演化的力量結構體系及其運行規則，包括驅動產業集群形成和發展的一切有利因素。完善的動力機制是產業集群得以持續、健康發展的保證。廣西北部灣經濟區要提高城市群的競爭力，需要充分利用好資源稟賦和要素基礎優勢，創造性地整和本地資源，打造出更具競爭力的制度環境、市場環境和文化環境等，形成完善的驅動產業集群發展和演化的力量結構體系及其運行規則，形成產業集群發展動力。具體來說，廣西北部灣經濟區城市群發展就是以政府為引導，市場為基礎，政府力量和市場力量共同作用產業集群，兩者相輔相成，共同帶動城市群的整體發展。
2.3 基于產業集群的廣西北部灣經濟區城市群發展模式城市群發展模式從空間聚集結構方面來說表現為單核型模式、雙核心型模式、多中心型模式和走廊軸線型模式四種類型。從產業集群的角度來說廣西北部灣經濟區城市群更適宜選擇單核型模式。單核型模式以超級城市為核心，以極強的帶動輻射功能影響著城市群內的每一個城市，周圍有幾個中等城市圍繞，這些中等城市再聯系若干個小城市或更多的小城鎮，塔頂是核心城市、塔身是中等城市、塔基是中小城市或小城鎮。城市群內城市集中的空間因素十分突出，社會化、生產集約化和城市規模不斷擴大化的現象很明顯，城市群內的人口集中，物質要素的集聚和自然環境的開發利用的集約化程度也是很高，這更利于產業集群的發展。在廣西北部灣經濟區城市群內，首位城市南寧的核心地位是毋庸質疑的，集中程度高，南寧的發展必定帶動群內其他城市的快速發展。在南寧市產業集群的集聚和輻射帶動下，廣西北部灣經濟區城市群基本上形成了以欽州市、防城港市和北海市為二級中心的城市帶。
3基于產業集群的廣西北部灣經濟區城市群發展建議
3.1 南寧市――廣西的政治、文化、教育中心，中國―東盟博覽會的永久舉辦地，廣西北部灣經濟區城市群的核心城市，應利用其獨特的區位優勢，重點發展高新技術產業、加工制造業和商貿、金融、會展、物流等現代服務業。①形成以生物工程及制藥、電子信息為核心的高新技術產業集群。利用廣西豐富的亞熱帶作物資源和中草藥資源，發展生物制品、生物能源、生物材料、生物制藥、生物農藥、中成藥、中藥配方顆粒劑、中藥飲片、中藥提取物，進行系列開發，形成生物工程及制藥產業集群；圍繞通信產品、基于網絡的產品、醫療電子、電力電子、計算機零配件、數字電視配套產品、節能燈具、汽車電子產品及行業特色應用軟件、中間件和嵌入式軟件等發展電子信息產業集群。②全力打造鋁加工、化工、生物質能源等加工制造業產業集群。利用電解鋁原料優勢，建立技術開發、產品開發體系，形成高技術含量鋁材深加工產業集群；發展精細化工、生物化工、化工產品深加工和衍生物產品開發化工產業集群；發展以甘蔗、木薯、小垌子等特色農產品為基礎的生物質能源產業集群，打造甘蔗―糖―糖深加工―燃料乙醇和漿紙系列產品產業鏈和擴大淀粉、酒精加工，開發精深產品以及生物柴油。③大力推進現代服務業產業集群。進一步加快推進廣西北部灣經濟區“4+2”城市區域經濟一體化進程，形成商貿、金融、會展、物流等現代服務業產業集群，建成面向中國―東盟和廣西北部灣經濟區的區域性商貿基地、物流基地、金融中心、會展中心、信息交流中心。
3.2 欽州市──依托港口，大力發展臨港產業集群，打造石化、造紙、糧油產業集群。處于廣西北部灣經濟區城市群中心地帶的欽州，借助獨特的區位優勢和海洋經濟的快速發展，以打造具有國際競爭力的臨港產業帶為目標，依托沿海港口資源，大力發展臨港產業集群。①石油化工產業集群。在石化產業布局上，提倡煉化石化產業鏈一體化項目，把欽州港建設成為西南地區乃至全國最大石化產業基地，以煉油、乙烯為龍頭，帶動中下游的加工、配套產業，進而帶動整個產業鏈的發展，重點發展石油化工、煤鹽磷化工、生物化工等產業，形成石油化工產業集群，打造高附加值的石化產業集群。②造紙產業集群。大力打造林漿紙一體化基地建設，積極發展紙制品，包裝裝潢等下游產業，做大做強林漿紙一體化產業，以形成沿海林漿紙一體化產業群，建成亞洲最大的造紙城。發展漿紙配套的乳膠、鈦白、雙氧水、純堿等產業。③糧油加工產業集群。利用沿海區位優勢和運輸成本低廉的優勢，大力發展大豆糧油食品加工產業，形成大豆糧油加工、棕櫚油加工、玉米加工產業集群。
3.3 防城港市――構建臨海產業集群，重點發展冶金、有色金屬、裝備制造、農特產品加工產業，壯大臨海工業。①冶金工業。優先發展以鋼鐵為龍頭的冶金工業，加快推進防城港鋼鐵精品基地發展。②有色金屬工業。圍繞發展銅鎳為主的有色金屬工業，重點推進銅鎳冶煉、電解鎳加工，銅、鎳精深加工等產業。③裝備制造工業。圍繞延伸鋼鐵下游產業鏈，發展集裝箱、港口機械、船用機械、大型鋼結構、汽車、機械基礎件、農業機械、制糖設備、環保設備、數控車床等裝備制造業，培育重大技術裝備及關鍵配套件和數控裝備。④農特產品加工業。利用地域資源優勢，重點發展金花茶、紅薯等產品加工，肉桂、八角等香料加工，肉禽、水產品、蔬菜加工、亞熱帶水果等特色農產品加工和編織工藝品生產等產業。
3.4 北海市――電子信息、海（水）產品加工發達的生態化海濱旅游城市，中國―東盟交流的前沿門戶。電子信息和旅游是北海市眾多行業中最具優勢的產業，在未來發展中的電子信息產業集群、旅游產業集群將扮演重要角色。①電子信息產業集群。利用區位、政策、產業基礎、勞動力成本和交通等優勢，與跨國公司、國內知名大企業的聯合，延伸產業鏈，發揮區域經濟的聚集、輻射和帶動效應，發展規模經濟，提升核心競爭力，大力發展以電力設備、電子產品、行業軟件及信息服務業、數字視頻家庭娛樂產業、船舶電子為代表的電子信息產業集群。②旅游產業集群。北海旅游資源豐富，擁有“濱海、風光、人文、古跡”四大類旅游資源和“海水、海灘、海島、海鮮、海珍、海底珊瑚、海洋動物、海上森林、海上航線、海洋文化”十大海洋旅游特色，發展商務型旅游產業集群，同時開發北海旅游業發展的基本產業，包括旅行社、住宿接待業、旅游交通業、旅游餐飲業、旅游商貿業等。③海（水）產品加工產業集群。充分利用北部灣種類繁多的海洋生物資源和大量從事海產品加工熟練工人的優勢，大力發展北海市的海（水）產品加工，特別是科技含量高、附加值高的精深加工，延長產業鏈，提高產品附加值，形成一批拳頭產品，推動產業升級，使資源優勢轉變成為產業優勢。
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公司經濟區位分析范文5
【關鍵詞】直接投資;擠入效應;區域分布;江蘇省
1.引言
外商直接投資(FDI)的迅速發展是經濟全球化的一個重要特點。大多數國家,尤其是發展中國家把吸收FDI看做是促進經濟發展的一個重要途徑。改革開放以來,我國吸引的FDI迅速增加,且保持了很高的增長速度,江蘇的表現尤其明顯。FDI的進入,不僅可以通過“擠入效應”為東道國帶來先進的生產技術、優秀的管理理念和暢通的營銷渠道,促進當地企業生產率的提高。另一方面,也可以通過“擠出效應”形成對東道國資本、資源以及產品市場等等的擠占,通過其固有的所有權優勢形成比較優勢,將當地投資者擠出市場。
由于江蘇各個地區的經濟狀況和資源的差異以及區域性FDI政策的影響,江蘇吸收FDI的區域分布呈現出明顯的非均衡特征,絕大部分投資都集中于蘇南地區,中部和蘇北地區所占份額很少。近年來,隨著蘇中、蘇北地區的基礎設施的完善和優惠政策的實施,江蘇希望隨著蘇北地區產業結構的升級,將部分產業轉移到中、北部地區。但這種轉移效果并不明顯,因此,研究擠入效應與FDI在江蘇的區域分布,特別是蘇南地區的FDI是否會對中、北部吸收FDI產生了“擠入效應”等問題具有重要的現實意義。
2.FDI擠入(擠出)效應的定義
在西方經濟學的理論中,FDI擠入(擠出)效應被用來描述一種投資主體的投資行為增加,對其它投資主體投資行為的影響。FDI擠入(擠出)效應指的就是外商直接投資流入量的增加(外商投資企業的投資行為)對東道國國內投資的影響(東道國國內企業的投資行為)。簡而言之,FDI 的擠入(擠出) 效應是指:在其他條件不變的情況下,如果FDI 增加1 單位,而東道國總投資(等于FDI 與國內投資之和) 的增加額小于1 單位,則表明FDI “擠出”了東道國的國內投資;如果FDI 增加1單位,而東道國總投資的增加額大于1 單位,則表明FDI“擠入”了國內投資。如果效應是中性的,外商直接投資的任何增加都不會影響國內企業的投資水平,所以投資總額的增加會與外商直接投資的增加量相同。
3.FDI在江蘇的區域分布
多年以來,外商直接投資成為江蘇經濟增長的助推器已是不爭的事實。如表1所示:江蘇省直接利用外資額從2000年的64.24 億美元迅猛增長到2008 年的267.87 億美元。但是由于江蘇經濟的發展存在著明顯的地域二元特征,FDI 的分布在蘇南、蘇中和蘇北地區之間也存在著明顯的不平衡,蘇南地區為FDI 在江蘇主要分布地區,蘇中地區次之,蘇北地區吸引的FDI 較少。
有關資料顯示,江蘇不同區域之間最明顯的差異就是:蘇南地區憑借良好的區位優勢和投資環境,吸引越來越多的FDI,成為江蘇乃至整個中國FDI密集分布區,FDI數量增加的同時,投資結構也在不斷優化,工業部門FDI呈結構性增長態勢,資本與技術密集型行業FDI數量大大增加,電氣電子與通訊設備制造、儀器儀表、生物醫藥等產業成為重點投資部門;FDI在第三產業服務業投資比重上升,旅游、商貿、金融和其他中介行業成為投資熱點;蘇中地區FDI主要分布在電子及通信設備制造業、普通機械制造業、石油加工與煉焦業、化學原料及化學制品制造業服裝及其他纖維制造業等產業;相比而言,蘇北地區外商直接投資產業結構單一,技術層次較低,中小型勞動密集型工業占絕對優勢,而資本密集型項目和高新技術項目比較少。一些比較敏感的領域,如電信、銀行、保險等行業外商投資微乎其微。
另一個明顯差距是蘇中、蘇北FDI產業結構與本地的產業關聯度低,未能形成良好的產業聚集和產業配套條件。相反,蘇南地區,FDI與本地相互關聯,已形成了一批配套好、國際競爭力強的產業發展群體,如通訊設備制造、信息電子、IT 業等。
FDI 在江蘇省區域分布不均,究其原因,主要有兩個:
3.1 區位優勢
跨國公司選擇去某個國家直接投資設廠生產,而不是選擇出口,一定和那個國家的區域因素有關。如:勞動力、土地、運輸的成本與時間、市場的潛能等等。鄧寧的“國際生產折衷理論”提出:只有當企業同時具備所有權優勢、內部化優勢和區位優勢時,才完全具備了對外直接投資的條件,而區位優勢是區位選擇的首要準則?？鐕疽话憔鶗允袌稣加小⒗麧欁畲蠡茸鳛槠鋺鹇匀∠?信息成本、積聚經濟構成了吸引其直接投資的區位優勢?？鐕緝A向于信息成本低、具有積聚經濟效應的地區。在江蘇省,蘇南地區位于“長三角經濟區”中心區域,與“長三角經濟區”核心城市上海接壤;蘇中地區位于“長三角經濟區”次中心區域,沿長江下游北岸排列,與蘇南和上海隔江相望;蘇北地區位于“長三角經濟區”邊緣和輻射區域,距“長三角經濟區”核心城市上海相對較遠,受經濟中心的吸引和輻射作用較弱。這種區域環境特征與江蘇區域經濟發展狀態基本一致。處于“長三角”經濟圈的蘇南地區,有強大的“產業空間積聚形成的產業特定的溢出效應和自然優勢”,信息成本低,FDI 選擇這樣具有積聚經濟效應的地區在情理之中。這種區位優勢有利于跨國公司實現其戰略目標,所以相比之下,在江蘇省范圍內FDI 主要流向蘇南地區,蘇中次之,蘇北FDI 額最小。
3.2 政策因素
蘇南地區早在上世紀80 年代末90 年代初時,就抓住了市場化、國際化和城市化的發展機遇,當地政府為吸引各類投資者(特別是外資) 進入創造了良好的投資環境和平臺,能夠吸引的FDI的進入和產業集聚,蘇中地區緊隨其后,相比之下,蘇北地區的政府行為較為遲緩,近年來,雖然蘇北地區政府在招商引資政策以及投資環境建設方面已有長足進步,但相比較蘇中地區,特別是蘇南地區而言,確實均無優勢可言(如區位優勢,規模效應,科研能力等等) ,所以與蘇中和蘇南一樣的投資政策對FDI 并沒有多少吸引力,這些因素也導致了FDI 在江蘇區域分布的不平衡。
4.FDI在江蘇的“擠入”效應
隨著吸收和利用外商直接規模的增加,外商直接投資的邊際效應可能會發生遞減。如果FDI“擠入”了國內投資,那么,FDI的存在則會刺激江蘇地區新的產業的投資流;如果是相反,則會對江蘇地區區域內投資產生 “擠出”效應, 即外商直接投資的流入非但沒有增加該地區的總投資或資本形成,反而擠掉了部分該地區內的投資。因此,評價FDI是否給江蘇地區國內投資帶來了“擠入”效應是評價FDI對江蘇地區經濟增長效應的一個重要環節。在此,我們可以利用江蘇地區外商直接投資的長期擠入(擠出)效應β系數來分析FDI對江蘇地區投資產生的擠入或擠出效應。
β=總投資增加量/FDI增加量=(FDI增加量+國內投資增加量)/FDI增加量=1+國內投資增加量/FDI增加量
根據表1,表2,可以得出江蘇各區域2001-2007年FDI年增加量和國內投資年增長量,如表3。
假定匯率為6.85,則:
蘇南β=1+59.48625/(17.0425×6.85)=1.509557
蘇中β=1+15.46475/(7.43625×6.85)=1.303598
蘇北β=1+2.293375/(1.38125×6.85)=1.24
由上述計算結果可以看出:FDI在蘇南的擠入效應較為突出,蘇中次之,而在蘇北的擠入效應明顯較差。
5.對于江蘇各區域擠入效應的建議
事實證明,FDI對江蘇地區的投資存在著擠入效應,對江蘇地區經濟的發展起到了很大的推動作用,江蘇各地區不僅可以通過吸收FDI來積聚外資,還可以通過FDI的擠入效應來吸引江蘇地區本區域生產者的資本, 改善資產質量、促進技術、提升產業結構、帶動配套產業,從而有力的推動了該區域經濟的發展。因此,在吸收和利用FDI的過程中,江蘇各地區本地企業要加強與外商投資企業在技術研發、產品創新等方面的合作,提高產業的前向和后向關聯度,使江蘇地區成為跨國公司的生產基地和研發基地,進一步提升江蘇地區的國際競爭力。
特別是蘇北地區,要進一步提升FDI “擠入效應” 的顯現,避免“擠出效應”出現,要清醒地認識到:
第一,如外商對我國傳統優勢行業大量投資,將會擠占國內市場,奪去在沒有外商投資時國內企業可以獲得的投資機會。相比之下,如能將擁有新產品和新服務的投資引進國內市場則能對本土資本的形成產生有利的影響,因為國內生產者還不具備從事這些活動的知識和技術,外商對這些領域的投資不僅不會擠出國內的投資機會,還會對國內企業起到示范和引導的作用。因此,應該對外商投資于這樣的行業給予適當的政策傾斜,而對國內已存在競爭性的領域則不鼓勵外商投資的進入。但應該注意到的是,即使在國內投資者目前還沒有能力從事的活動中,也許在將來會形成國內企業從事這些活動的條件。在這種情況下,FDI可能搶先占據了本應由國內企業進行的投資。這時就需要有適當的政策引導和扶持這些潛在領域國內企業的發展,減小其進入的阻礙。從整個國家看,我國外資企業與內資企業的產業結構相似性越來越高,因此, 蘇北應該積極調整利用外資的政策,引進外資時不再向一般制造業傾斜,積極引進優質的服務業FDI,將有利于弱化目前外資存在于制造業的擠出效應。
第二,擠入效應發生的一種情況,是外商直接投資引起其他外國企業或國內企業對上游或下游生產進行新的投資,所以由外國投資者所建立的與當地企業的前向或后向聯系是決定FDI對東道國資本形成全部影響的關鍵因素。為了建立這種前后向聯系,政策上應該鼓勵并創造條件吸引外商投資于配套產業,并推動國內中小企業加強對外合作。蘇中地區在這方面提供了很好的借鑒。很多內資企業依靠其低廉的生產成本和具有優勢的內地銷售網絡,與外資企業結成良好的合作伙伴。研究表明, 蘇北必須鼓勵FDI投向具有較強產業關聯的產業, 具體政策主要應包括: 制定FDI產業政策, 規范和引導吸收外資, 吸引優質外資, 優化引資結構, 避免低水平外資進入;鼓勵外資進入那些國內企業不愿意或無能力進入的高風險、高科技企業。
第三,外商投資企業出于種種自身利益上的考慮,會控制關鍵技術,抑制先進技術的外溢,使國內企業長期依賴于外來技術,并可能會有意擠占民族品牌,這對國內企業的發展是十分不利的。要消除外商直接投資帶來的種種負面影響,最有效、最徹底的方法就是促進當地企業自身能力的發展和深化,提高本土企業的核心競爭力。如果長期處在技術階梯的底層,難免要受到外國企業的牽制。此外,擁有雄厚的本地技術基礎,對吸引高技術的FDI和跨國公司的研究與開發投資也是非常重要的。因此,不能一味地依賴于外資,國內企業的自強和發展更為重要。過去由于蘇北在發展中缺乏資本, 所以必須大力引進外資。但在大力提倡自主創新和建設節約型社會的今天, 蘇北引進外資應該有所選擇, 要從注重引資數量向注重引資重量轉變,加強引進具有較強技術溢出效應的企業。具體政策包括:加強人力資源管理, 鼓勵FDI企業的優秀人才往國內企業流動,以帶動管理經驗及技術的溢出;鼓勵國內企業通過模仿,吸收FDI企業的先進管理經驗、技術,以通過增強國內企業的技術創新和吸收能力; 制定相關政策鼓勵FDI企業在當地設立研發機構, 增強技術溢出; 國內企業加強與FDI企業的配套協作來獲得技術溢出。
6.結論
FDI在江蘇各地區的區位分布顯示,一個地區的市場容量越大、勞動力成本越低和生產者服務越發達,吸收的直接投資就越多;由于蘇南地區在各方面均占據優勢,所以在吸引FDI領先于中部和北部地區。
鑒于FDI對江蘇各地區所產生的不同影響,各級政府應采取各種相應措施,有條件地限制FDI大規模的涌向南部地區,積極鼓勵其向蘇中地區流入,至于蘇北地區,在經濟發展程度未有實質性提高時,大量引資未必能達到預期效果,所以首要任務仍是加快地區經濟的基本建設,促進投資環境的提升。以求更加科學合理、統籌規劃地利用好外資促進我省經濟的發展。
參考文獻
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公司經濟區位分析范文6
關鍵詞：臨空經濟；形成；機理
中圖分類號：F061.5文獻標識碼：A
臨空經濟由臨空指向性產業組成，而高新技術、生物工程、現代園藝等產業特點獨具，導致生產、技術、資本、貿易以及人口向機場周圍聚集，影響臨空經濟形成。同時，臨空經濟必須落實到具體空間區域，機場周邊空間特點也是影響臨空經濟形成的重要因素。
一、產業層面分析
從產業層面來說，首先是基于時間競爭的市場競爭方式誕生，改變了具有時間約束產業的市場競爭模式，導致企業區位偏好發生改變；其次是柔性專業化生產方式的應用，要求相關產業重新選擇其區位。
（一）基于時間競爭的社會分工分析。21世紀，經濟全球化步伐加快，在全球化背景下，資本、人才、技術、知識和信息在大范圍內迅速流動，技術突破和新產品開發方法不再限于本地，商業界線取代國家之間的界線。在這種產業鏈分工背景下，企業之間協作配合變得尤為重要，企業要想在市場競爭中取得有利地位，還必須對消費者需求做出敏捷反應，以最快速度將產品投放市場。因此，高新技術產品開發出來以后，必須以最快速度進入消費市場，否則，產品將很快過時，具有時間約束的產品應運而生，企業只有重視時間價值，并在時間上獲得優勢，才能取得市場競爭勝利，基于時間競爭是企業獲得成功的秘訣。
航空運輸具有安全、快速、便捷、機場航線網絡分布廣特點，通過航空運輸、客貨可以快速、方便地抵達目的地。一些發達地區建立了樞紐機場，區域經濟快速發展，使航空客貨運量加大，增加的航空運輸需求迫使機場規模擴大，航線網絡逐漸向全球擴展。此外，高科技、高檔服裝、生物工程和觀光園藝等產業的產品具有體積小、價值高、單位產品承擔運費能力強特點，特別適合航空運輸，這兩者結合促使此種類型企業改變了區位偏好，由傳統運費指向、市場指向和供給指向轉變為時間價值指向，而機場發展和航空運輸特點為基于時間競爭提供解決方案。
（二）柔性生產方式分析。柔性生產方式適合多品種、小批量、交貨期嚴格的產品生產，對市場反應敏捷靈活，其生產特點適應市場競爭激烈，消費者需求呈現出個性化、多樣化特征的要求。在制造業領域，柔性生產方式主要通過兩種途徑實現：一是準時生產策略；二是全球或跨區域采購策略。
準時生產由日本豐田汽車公司首創，這種生產方式實質就是應用適當措施，保持原材料采購、產品生產、產品配送銷售同步，實現以適當數量的原材料、在適當時間、于適當地點，生產出適當數量和適當質量的產品，從而提高生產效率。元配件全球或跨區域采購是在經濟全球化環境中一種降低成本、獲取生產所需資源的策略。全球或跨區域采購模式，可以充分利用各地要素稟賦和生產條件，發揮比較優勢，通過各個區域相互協作，實現降低生產成本，提高經濟效率。一個成功企業會利用先進信息技術和高速交通工具進行全球或跨區域采購，以減少庫存，同時，對全世界顧客獨特需求做出敏捷和靈活響應。
在實施準時生產和全球或區域采購策略過程中一個重要的方面，就是盡可能壓縮采購、生產和配送周期的時間，這是保證企業取得成功的關鍵所在。在壓縮采購、生產和配送周期時間的壓力下，一種新型供應鏈管理模式出現了，這種供應鏈管理模式在很大程度上依靠航空貨運和航空快遞。此外，經濟快發展提高人們收入水平，導致消費需求變化加快，這兩個方面結合要求企業壓縮產業鏈循環時間，使產品以最快速度到達目標市場，促使企業在機場附近布局。在柔性生產方式條件下，全球或區域采購和準時生產模式要求壓縮采購、生產和配送周期的時間，導致企業將其區位選擇在機場附近。企業在機場附近布局，導致臨空經濟區產業集聚形成，最終形成臨空經濟。
二、空間層面分析
臨空經濟的產業必然要落實于一定空間范圍之內，這個空間范圍就是機場周邊，機場周邊資源稟賦狀況直接影響到產業集聚，而一定程度產業集聚后形成的規模經濟可以吸引產業進一步向機場周邊集聚。從空間層面分析臨空經濟形成機理，需要從資源稟賦和外部規模經濟兩個方面進行。在空間層面，首先是機場及其設施資源、航線網絡資源、資本、人力資本和技術等資源稟賦為臨空經濟形成提供前提條件；其次是臨空經濟區的外部規模經濟吸引同類企業進一步向臨空經濟區集聚，促使臨空經濟完全形成。
（一）臨空經濟要求的資源稟賦分析。資源稟賦是臨空經濟形成的重要影響因素，不同要素資源影響程度不同。首先，機場及其設施資源和航線網絡資源是產業在機場周邊集聚的必要條件。臨空經濟是利用航空作為運輸手段，實現貨物和人員在區際之間流動的新型經濟形態，在經濟全球化背景下，基于時間競爭和柔性生產方式只有通過航空運輸才能實現，在一個沒有機場或者有機場但是航線網絡不健全的地區，基于時間競爭和柔性生產方式根本不可能實現。
臨空經濟形成需要一個過程，首先，機場所依托的城市經濟發展水平較高，是本區域經濟增長極，區域經濟快速發展要求與外界進行經濟文化交流，機場建立，機場規模逐漸擴大，航線網絡漸漸完善。機場及其設施資源和航線網絡資源是臨空經濟形成的前提。其次，資本、勞動力和技術等要素稟賦促進臨空經濟形成。臨空指向性產業發展，要求機場區域具備較高技術水平、較充裕資本和豐富勞動力，特別是較豐裕人力資本。人力資本豐裕，產業優化升級容易進行，高端產業發展順利。根據國際經驗，臨空經濟形成要求機場所在區域比較發達，機場所依托的城市，經濟社會發展水平較高，是本地區的區域經濟增長極。在這樣的環境下，機場所在區域擁有較多資本，產業技術水平較高，人力資本豐富，可以為高新技術、生物工程、現代園藝和高檔服裝等產業在機場周邊發展提供支撐，從而促進臨空經濟形成。
（二）臨空經濟形成的外部規模經濟分析。規模經濟是指隨著產量增加平均成本下降引致收益遞增，在長期成本曲線上表現為隨著產量增加曲線向下傾斜，也即隨著產能擴大，單位產品的成本呈下降趨勢。規模經濟可分為內部規模經濟和外部規模經濟。內部規模經濟就是新古典經濟學派所討論的規模經濟，這種規模經濟產生于企業內部。外部規模經濟是指，在同一個區域，集聚生產同樣類型產品的若干工廠或者產業鏈不同環節的若干工廠，這些工廠在一起生產形成區域生產規模擴張，使產業集聚區的完善基礎設施建設成為可能，單個企業可分享低成本的基礎設施服務、可低成本招聘技術管理人才，從而帶來效益的提高。
產業在機場周邊經過一定規模集聚后，初步形成臨空經濟區，臨空指向性產業主要是一些高端性產業，在全球化條件下，高端產業為了利用各地比較優勢和獲得所需要素稟賦，通常采用產業鏈分工形式，將產業鏈不同環節分散到不同臨空經濟區，從而臨空經濟區內存在從事產業鏈不同環節企業的集聚，這種同類型環節企業集聚使該產業生產經營規模擴大，形成外部規模經濟。外部規模經濟形成以后，使臨空經濟區對該類產業吸引力變大，促使企業進一步向臨空經濟區集聚，從而促使臨空經濟完全形成。
三、臨空經濟區與外部相互作用機制
臨空經濟區是一個相對獨立的封閉系統，具備比較完善的功能。然而，臨空經濟區要實現區域經濟增長極功
能，必須加強與外界在經濟活動方面的聯系，以實現自身增長以及對區域經濟帶動作用。
（一）機場依托的城市和腹地對臨空經濟區的作用分析。臨空經濟一般是在經濟較發達區域產生，國際臨空經濟發展經驗表明，機場所在區域人均GDP達到3，000美元以上，才會出現臨空經濟，機場依托的城市和腹地經濟發展水平較高，可以為臨空經濟區穩定、持續、健康發展提供支撐，這種支撐作用體現在四個方面，即航空運輸業及其相關產業發展、航空物流業形成、高質量生產要素供給、制度供給。
首先，機場依托的城市和腹地經濟發展直接促進航空運輸業及其相關產業發展。區域經濟的快速發展，人們生活水平將得到很大提高，出行頻率將持續提高，出行方式傾向于選擇具備快速便捷特點的航空運輸。這必將引起越來越多航空公司進駐臨空經濟區，航線網絡向更多區域擴展，促進航空運輸業發展；同時，航空運輸業興旺，需要相應航空服務，引致周邊誕生航空服務業，為臨空經濟形成奠定基礎。
其次，機場依托的城市的高新技術產業發展促進航空物流業形成。高新技術產業一般采取產業鏈分工模式進行生產經營，其產品時間約束性很強，一款新產品必須以最快速度到達目標市場，才能贏得市場，否則很快被市場淘汰。因此，大多數高新技術產品由航空運輸到達下一輪工序或目標市場，這就促使航空物流產業在臨空經濟區形成。
第三，機場依托的城市和腹地為臨空經濟區提供高質量生產要素。臨空指向性產業一般是高新技術、生物工程、現代園藝農業和高檔服裝等產業，這類產業要求勞動者受過良好教育培訓，能夠提供高質量勞動力，還要求具有較高產業技術水平，較豐裕資本。因此，這類產業要實現在臨空經濟區集聚，前提條件是臨空經濟區能夠提供高質量生產要素。而機場依托的城市經濟快速發展，可以提高本城市生產要素質量，為臨空經濟區高質量生產要素需求的實現提供可能性。
第四，機場依托的城市為臨空經濟區提供制度供給。制度和資本、人才、技術一樣是經濟增長要素，特別在現代社會，其越來越成為經濟內生增長源泉。臨空經濟區一般歸屬于機場依托的城市，因此臨空經濟實際上是區域經濟的一部分。區域經濟產業規劃、產業政策會影響臨空經濟發展，機場依托的城市針對臨空經濟發展制定專門規劃，實施有利于臨空產業集聚形成的產業政策，這些制度安排是臨空經濟實現內生增長的要素，推動資本和人才流向臨空經濟區。
（二）臨空經濟區對機場依托的城市、腹地的作用分析。成熟的臨空經濟區是資本、人才、技術的集聚地，是區域創新的源泉，成為具有強大輻射力的區域經濟增長極。此時，臨空經濟區擴散效應占主體地位，將生產要素推向腹地和機場依托的城市，帶動區域經濟發展。臨空經濟主要通過三條途徑實現對腹地和機場依托的城市輻射。
一是產業轉移。臨空經濟進入成熟階段后，產業和人口高度集聚，引起土地價格大幅度上升，同時，高度集聚引起擁擠效應，這兩個方面導致企業生產經營成本上升。一些臨空指向性不強的產業，當高成本致使其收益微薄時，會轉移到腹地或機場依托的城市，同時也將資本、人才、技術和管理等生產要素帶到腹地或機場依托的城市，提高該區域生產要素的豐度，帶動腹地、機場依托的城市的經濟發展。
二是臨空高科技產品流動。臨空經濟區生產的高科技產品，銷售給機場依托的城市和腹地的企業，促使這些企業加強對高科技產品特性研究，從而提升技術水平，同時高科技產品使用能夠提高產業技術水平，促進機場依托的城市和腹地經濟發展。
三是企業與人員間的交流。位于臨空經濟區的企業，一定程度上與企業存在關聯，通過這種企業間正式交流，位于機場依托的城市或腹地內的企業，可以獲得資金和先進技術，實現資本和技術向腹地和機場依托的城市擴散。臨空產業的員工與企業的員工，可能將臨空經濟區內的技術、知識傳播到腹地和機場依托的城市。這種形式知識和技術溢出，對企業發展極其有利，因其沒有花費任何成本就獲得生產所需的知識和技術。臨空產業的技術人員離開原來工作企業，而位于腹地或機場依托的城市，為了盡快掌握某種設備使用或新技術，會高薪聘請這些技術人員。在這種工作轉換過程中，實現創新知識、技術向腹地或機場依托的城市擴散，從而帶動這些區域發展。
（三）臨空經濟區之間的相互作用分析。臨空經濟是外向度很高的經濟形態，通過機場航空運輸與外界進行經濟交流，成為本地區乃至世界經濟一部分。臨空經濟區內的臨空產業通過航空運輸與其他臨空經濟區發生經濟聯系，這種相互作用主要表現在三個方面：
首先，原材料和中間產品運輸。信息技術和交通運輸技術廣泛應用使產業鏈分工成為可能，為利用各個地區在資源、要素和生產條件方面比較優勢，產業鏈各個環節縱向分離，相同或類似環節在特定臨空經濟區實現集中。一個地區資源稟賦是有限的，臨空經濟區內有些特定原材料，可能通過快速、便捷航空運輸可以進行全球采購，然后將在其他臨空經濟區所在區域采購到的原材料，通過飛機運送到本臨空經濟區。
其次，空港間貿易。高科技產業和現代制造業是臨空經濟主導產業，這兩大產業產品具備技術含量高、附加值高、制造環節可分特征，還具有體積小、重量輕、價值高、單位產品承擔運輸費用能力強、對時間敏感、安全性要求高等特點，特別適合航空運輸。臨空經濟區依托樞紐機場，為高科技產業和現代制造業產品的航空運輸提供良好條件。原材料和產品全球采購和全球分銷使空港之間形成產品需求，產生空港間貿易，這就出現通關、關稅和商檢問題。在通關和商檢方面，把臨空經濟區和機場進行統一考慮，使通關和商檢同步進行，提高通關效率，盡量壓縮通關時間，實現臨空經濟區與機場無縫對接，實現利用全球資源進行生產經營，降低生產成本和交易成本。（圖1）
最后，生產要素跨區流動。產業鏈各個環節在不同臨空經濟區分布，促進生產要素跨區流動。產業鏈上游研發和設計環節的技術人員，需要去制造環節所在的臨空經濟區進行技術指導，形成人才、技術在臨空經濟區之間流動和擴散。臨空經濟區內金融、信息、法律等現代服務業的職員，也需要經常出差到其他臨空經濟區與公司人員進行面對面溝通，形成人才、知識的流動。臨空經濟區內金融企業將資金借貸給另外臨空經濟區的企業，形成資本跨區流動。產業關聯促使知識和技術跨區流動，臨空經濟區內的強勢企業與位于其他臨空經濟區的配套企業進行合作，促成技術和知識跨區擴散。
總之，通過原材料和中間產品運輸、空港間貿易、生產要素跨區流動三種方式，臨空經濟區與其他臨空經濟區進行相互作用，推動臨空經濟發展。
（作者單位：商丘師范學院）
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