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船舶貿易市場范文1
航運市場低迷引發海事海商案件攀升
金融危機以來，受國內外經濟形勢復雜多變的影響，航運市場低迷不振，海事海商糾紛矛盾凸顯，并以案件形式進入到司法領域。據介紹，2011年，上海海事法院共審結海上貨物運輸合同糾紛577件、貨運合同糾紛682件，累計結案標的達4441萬元；審結涉及船舶買賣、修建、租賃等交易活動的糾紛案件35件，同比上升59％；審結海上保險合同糾紛22件，同比上升29.4％，依法判決、調處保險機構承擔保險理賠責任累計金額達4076萬元；審結保險機構代位求償糾紛126件，依法支持保險機構實現追償權利累計金額達3063萬元。同時，首次出現了涉及FFA遠期運費協議的新類型糾紛；審結船員勞務糾紛21件、海上人身傷亡損害賠償糾紛18件和多起漁業養殖損失賠償糾紛、漁船權屬糾紛、漁船柴油補貼糾紛案件，處理涉及仲裁協議管轄爭議及仲裁司法審查類案件21件。
“上海海事法院受理和審結的案件數量在全國十家海事法院中基本保持在前三之列，且每年都有大約5％左右的增量”，針對上述海事海商五大類案件高發，上海海事法院院長應新龍分析認為，近年來，海上貨物運輸糾紛案件突出，一是受國際貿易市場不景氣影響，境外買家放棄提貨，導致承運人在目的港無法收取“到付運費”，轉而向國內托運人進行追索的案件因此增多；二是一些承運人利用虛設關聯公司的方式，隱身背后操縱實際運輸事宜，一旦運輸過程中發生問題或實施無單放貨，便以“人”身份規避責任。
而貨運合同糾紛呈激增之勢，主要三個“四分之三”的特點，即追討費、包干費或各類墊付費用欠款的占四分之三以上；貨代企業之間的連環追償占四分之三以上；案件標的普遍較小，金額在5萬元以下的占四分之三以上。這些特點折射出貨代市場準入門檻相對較低，中小貨代企業抗風險能力相對較弱的行業現狀。
目前航運保險糾紛案件中，與保險機構有關的保險代位求償訴訟具有相當規模，共計達到196件，遠高于因保險合同本身引起的糾紛數量?！耙欢ǔ潭壬险凵涑鲈诟叨撕竭\保險領域的市場份額還相對較小的行業現狀”，應新龍還對船舶交易糾紛案件進行分析，他說，從案件看，相當部分涉及民間個體資本參與。這些個人投資者雖擁有一定的資產規模，但抗風險能力和融資能力畢竟有限，且欠缺涉足船舶交易必須具備的一些基本知識（包括經濟、法律、技術、財務運作等方面），交易不規范行為比較普遍。
創新完善海事海商糾紛解決機制
“當前和今后一段時間海事海商糾紛案件數量可能保持增長態勢，航運對海事司法的需求將持續增加”，海事審判白皮書評估認為，航運、金融、貿易關系將日趨緊密，交叉領域新類型糾紛可能不斷涌現；受國際政治經濟形勢影響將愈發敏感，利益平衡的考量因素可能更為復雜；航運市場主體的素質及參與水平良莠不齊，航運交易安全需更加值得引起關注；涉外海事案件比例將保持相對穩定，但糾紛中隱含的涉外因素可能更為多樣。
據了解，今年一季度，上海海事法院受理的船員勞務糾紛達33起，是2011年全年的157％?！皣H貿易市場需求疲軟，航運業也因此遭到拖累，一些容易引發社會不穩定的苗頭因素在航運領域已有所顯露”，應新龍認為，不少中小船公司面臨運力過剩、資金周轉不靈的困難，出現嚴重虧損，并由此波及到了船員工資發放，船員因此申請法院扣押船舶。但有的船東因債務纏身，在船舶被依法扣押后，便以種種形式“避而不見”、“撒手不管”，船舶扣押期間的日常維護問題、船員在船的基本生活問題都可能成為影響港航安全、社會穩定的重大隱患。
在航運市場普遍比較困難的背景下，上海海事法院針對海事審判涉外因素較多、專業技術性較強、管轄地域覆蓋較廣等制約海事審判效率提升的瓶頸，優化審判資源和職權配置，一是縮短審結時間，去年該院海事案件平均審理天數控制在85天以內，較前一年度減少了20天；二是推進海事糾紛訴調對接機制建設，2011年以調解或和解撤訴方式審結的案件達到74%，調解后因義務人反悔或拒不履行而進入執行程序的僅為7.67%。三是探索開展海事糾紛人民調解協議司法確認工作，對派出法庭轄區內人民調解委員會主持下達成的17起海事糾紛人民調解協議依法作出確認決定。
加快破解航運服務功能瓶頸
“隨著上海港貨物、集裝箱吞吐量持續增長，進出口船舶日益密集，高端航運要素不斷集聚，各種促進航運發展的先行政策、試點項目逐步落地，都使得航運領域中帶有趨勢性、規律性的現象可能會在上海較早出現，航運建設中的瓶頸、困難可能會在上海較早顯露，國際航運市場的最新變化可能會在上海較早波及”，應新龍直言，這既為創新發展，加速航運中心建設提供了難得的機遇和條件，也提出了包括法律上諸多亟待破解的新課題。
繼2010年首次在全國海事審判領域白皮書，本次的白皮書專門甄選了10件具有規則示范意義的典型案例，用簡明、易懂的“規則要旨”幫助和指引航運主體依法、合規、誠信經營，進一步提升了“白皮書”的含金量和應用價值。而通過揭示航運領域矛盾糾紛多發、易發環節，剖析航運管理中存在的疏漏和制度缺失，還“把脈開方”，重點提出了亟待加強航運服務功能建設的五個方面。
一是航運法律服務隊伍規模較小，業務能力參差不齊。據統計，2010-2011年在上海海事法院審理的案件中，擔任過訴訟人的律師不足百人，涉及的律師事務所僅30多家。從航運發展趨勢來看，數量、規模難以完全滿足日益增長的海事法律服務需求。
二是航運專業鑒定、評估機構可選數量有限，其中個別機構的商業化色彩過重，影響了其作為第三方的中立性和權威性。應從政府層面推動建立具有行業指導性和較高權威性的管理、復議、協調機構，增加航運專業鑒定、評估機構的數量，有效引入市場競爭，促進提升誠信度和公信力。
三是航運及航運法律方面的翻譯水準與上海建設國際航運中心的目標尚有差距，去年由于合同關鍵條款翻譯有誤而引起多起案件糾紛。因此，必須加快對專業領域人才的培養，尤其是加強對國際通行示范合同文本的譯法研究。
船舶貿易市場范文2
關鍵詞：海運服務；市場準入；法律規制
目前，世界上80%以上的商品貿易通過海路運輸進行，經海路運輸并在世界各地的港口裝卸的貨物占全球貿易價值的70%以上，在大多數發展中國家，這一比例甚至更高?？梢?，海運服務貿易在世界貿易中的具有舉足輕重的地位。2001年12月11日，中國已經正式加入世界貿易組織（World Trade Organization，以下簡稱WTO），并在《服務貿易總協定》（General Agreement on Trade in Service，以下簡稱GATS）上簽字。我國的海運服務貿易，須遵循我國的入世承諾。因此，在法治的框架下促進我國航運服務業的健康可持續發展是當前國家經濟生活的重要部分，而在源頭上規制好海運服務貿易無疑意義重大。
一、海運服務市場準入法律規制基本問題界定
（一）服務貿易及海運服務的概念
服務貿易，根據《服務貿易總協定》（GATS）規定國際服務貿易具體包括四種方式：（1）跨境交付（Cross-border Supply）；（2）境外消費（Consumption Abroad）；（3）商業存在（Commercial Presence）；（4）自然人流動（Movement of Natural Persons）。海運服務涉及領域較廣，主要是指以船舶為工具，從事跨越海洋運送貨物和旅客運輸服務以及相關輔助服務部門。其中，運輸服務可以分為國內運輸和國際運輸，GATS所規范并努力促使其自由化開放的僅指的是國際運輸范疇的海運服務。在WTO的第MTN.GNS/W/120號文件《國際服務貿易分類表》[1] 中，將"海運服務"（Maritime transport Services）列入第十一類"運輸服務"（TRANSPORT SERVICES）中的A項，其內容包括六個方面：旅客運輸（Passenger transportation）；貨物運輸（Freight transportation）；船舶及船員租賃（Rental of vessels with crew）；船舶的維護和保養（Maintenance and repair of vessels）；拖駁服務（Pushing and towing services）；海運支持服務（Supporting services for maritime transport）。這六項內容，前兩項是海上運輸服務，后四項是海運輔助服務。由此可見，GATS所指的海運服務應是海上運輸和海運輔助服務兩類。
（二）GATS框架下的海運服務市場準入
市場準入（Market Access），根據GATS的第16條規定，作為GATS中的一項特定義務，是服務貿易自由化的重點。GATS允許各成員方根據其本國情況對不同服務門類的市場準入條件作限制，分步驟進行服務市場自由化。在海運服務市場準入問題上，發達國家和發展中國家的差距非常明顯，即使是發達國家內部，在海運企業實力上也有著較大的差異，所以有關海運服務的市場準入，各成員方可根據本國海運服務情況，對本國的海運服務市場準入作限制規定。由于在GATS中，市場準入被列入第三部分"具體承諾"中，這即表明市場準入并非成員方的一般義務，其具體承諾范圍需要成員各方根據自己的實力特別承諾其開放領域，經多邊談判來協定。[2] GATS第16條規定，成員方一旦準備承擔市場準入方面的義務，開放國內市場，則它給予其他成員方的服務和服務提供者的待遇，不得低于根據其承諾表中所同意和規定的期限、限制和條件。市場準入制度實質是成員國許可外國商品或服務的進入，其目的在于促進服務貿易在各國之間的自由流動，而不能簡單將其理解為一種限制。在海運服務貿易中，實現海運服務市場自由化和開放，才是GATS中對于市場準入規定的重要目標。
（三）法律規制的概念
"規制"（Regulation或Regulatory Constraint）來自西方的政府規制理論。在西方，政府規制理論是近三十年來比較活躍的研究領域，主要研究的是在市場經濟體制下公共機構如何利用政策、法規對微觀經濟行為進行規制和制約。目前，該理論的研究成果在政府規制實踐中得到廣泛的應用。[3] 英文單詞"Regulation"或"Regulatory Constraint"，在我國被翻譯為"規制"或"政府規制"，是指有規定的管理或是有法律規制的制約。"規制"作為西方政府規制經濟學的一個重要的概念，學界對它的理解看法不一。日本學者金澤良雄認為，規制是"在以市場機制為基礎的經濟體制下，以矯正、改善市場機制內在的問題（廣義的失靈）為目的，政府干涉經濟主體（特別是對企業）活動的行為"。美國學者斯蒂格勒認為"作為一種規則，規則通常是產業自己爭取來的，規制的設計和實施主要是為規制產業自己服務的"。所以，規制是指政府（廣義的政府，國家機關）依照法律、法規對微觀經濟主體的經濟行為所進行的規范和制約。[4] 從規制的這一定義可引申出海運服務市場準入法律規制的定義。所謂海運服務市場準入的法律規制是指國家依據法律法規的規定，對海運服務和服務提供者所進行的規范和制約。
二、我國海運服務市場準入法律規制分析
（一）我國海運服務市場準入法律規制現狀分析
1、我國海運服務市場準入承諾范圍。我國在海運服務貿易方面對WTO的承諾主要體現在國際海運服務、海運輔助服務、集裝箱服務、海運服務和國內航行權等方面，承諾的基本內容如下：（1）國際海運服務：海運服務提供商可以在中國設立合資的船運公司；外資公司的占股比例不得超過49%；合資公司的董事會主席和總經理必須有中方人員擔任；（2）海運輔助服務：國外合作方只能以合資形式進入這一部門，但是允許外資占有超過半數的股份；（3）海運服務：國外合作方只能以合資形式進入這一部門，外資占股不得超過49%；（4）國內航行權：國外的船只能在通往港口的航線上航行。同其他國家相比，我國有關海運服務市場準入方面做出的承諾已經屬于較高的開放水平。
2、我國海運服務市場準入法律制度。我國目前有關海運方面的法律法規，主要有《海商法》、《海上交通安全法》、《港口法》、《國際海運條例》、《船舶登記條例》、《防治船舶污染海洋環境管理條例》、《航道管理條例》、《航標條例》、《船舶和海上設施檢驗條例》、《防止拆船污染環境管理條例》、《船員條例》等法律法規。其中，我國有關國際海運服務市場準入的承諾通過《海運條例》第32條加以體現，并在商業存在形式中增加了"中外合作經營企業"。在海運服務方面，《海運條例》第33條規定，經國務院交通主管部門批準，外商可以依照有關法律、行政法規以及國家其它有關規定投資設立外商獨資企業，為其擁有或者經營的船舶提供承攬貨物、代簽提單、代結算運費、代簽合同等船舶業務，而不是僅限于合資企業的形式。由該條規定可見，我國有關船舶服務實際開放程度要高于承諾。此外，《海運條例》將無船承運業務和國際船舶視為兩種不同的海運服務，對無船承運是否向外資開放未作規定，而我國在入世承諾表中也只是針對國際船舶做出了開放承諾。[8] 除《海運條例》外，我國對外資市場準入方面的規定還有：（1）交通部《關于進一步對外開放航運市場的指示》，該指示規定通過雙邊協議，在對等條件下允許外商在華設立獨資子公司辦理航運業務；允許外商在華設立航運合資企業；（2）交通部《關于深化改革屯擴大開放、加快交通發展的若干意見》規定，依照對等原則，經批準允許外國船公司開辦獨資或合資航務企業，從事自有船舶的攬貨、簽單、結匯和簽訂海運業務合同；允許外商以合資形式經營裝卸、倉儲業務；（3）國務院《關于進一步改革國際海洋運輸管理工作的通知》，該通知規定允許外國船公司開辦獨資或合資航務企業，從事自有船舶的攬貨、簽單、結匯和簽訂海運業務合同；目前國內船公司無力開辟的航線或班輪不夠密集的航線依照對等原則吸引外資班輪掛靠我國港口；（4）交通部《關于貫徹實施的通知》規定允許中外合資、合作企業經營我國國際集裝箱多式聯運業務，規定了新申請成立的企業經營國際集裝箱多式聯運的限制條件。[9] 以上行政指導意見及工作通知，在法理上雖不具有法律的效力，但仍可體現我國對海運服務市場踐行有序開放及逐步自由化的努力，這些制度對我國海運服務市場的發展起到了不能忽視的作用。
（二）我國海運服務市場準入法律規制存在問題分析
縱觀我國有關海運業的法律法規及指導政策，發現我國的海運服務市場管理法律規制還存在以下問題：（1）法律規制對民族海運企業扶植力度不夠。世界各國對本國海運業扶植的主要措施有貨載保留、貨載分配和補貼政策等。我國自改革開放以來，逐漸取消了貨載保留和造船貸款優惠等措施，導致我國船舶航運成本遠遠高于外國船舶，我國船舶占有我國進出口貨物貿易承載量比例下降，導致許多企業到國外造船或掛方便旗。這樣直接導致了我國稅收流失，并影響造船業、船檢業的發展。按照GATS的規定，海運服務貿易自由化是漸進的過程，市場開放的步伐邁的過大，超越民族海運業的承受能力，反而會阻礙民族海運企業的發展；（2）海運管理立法不足。我國自上世紀90年代以來，有關海運基礎設施、技術規范、行業管理等方面的立法已經有了較大進步，但是面對海運業的逐步開放與挑戰，海運管理的法律體系仍需要豐富完善。除了在立法數量上不足外，現有的法律法規在效力等級上仍然不足，目前我國有關海運立法大多是行政法規和規章，法律效力層次較低，而且大部分法規制定的時間距今已較長，未能適應海運市場出現的新問題，使得問題難以及時應對。如有關海運服務方面的法律規范至今仍是空缺，海運服務的發展隨著海運業的繁榮也逐漸蓬勃，海運服務的形式也在不斷地更新，因此，海運服務作為海運服務中的重要部分，對于海運服務的規范和約束也應受到相關立法、行政部門的重視。由于立法進程過慢，容易導致我國海運市場管理出現無法可依的現象，不利于我國海運服務業的市場的有序發展；（3）法律法規沖突。我國的立法模式實行分級立法的模式，地方立法機關及政府可以在法律授權范圍內制定適用于本地區的法規、規章。就海運服務業而言，沿海開放地區的對外貿易及海運服務發展較快，有關法規規章制定的步伐也較快，從而容易出現地方法規規章與國家現行法律、行政法規、部門規章等出現沖突，尤其是外資的鼓勵和優惠措施方面容易出現沖突的現象。對此，國家應予高度重視，及時清理并廢止與國家法律法規不相符的地方性法規規章，避免損害我國法律的有效性、統一性。
三、完善我國海運服務市場準入法律規制體系
我國海運服務市場準入方面的承諾已處于較高的開放水平，在海運服務市場開放程度較高的情況下，國內法律規制與GATS以及相關國際公約、雙邊或多邊協定的契合，是目前完善我國海運服務市場法律規制的首要任務。美國、歐盟、北歐國家和日本等國，對我國海運服務市場十分重視，要求我國擴大、深化海運市場的開放，并且這些國家是我國的主要貿易伙伴，我們與這些國家就海運服務問題進行磋商的同時，也應該借鑒他國有關海運方面的法律規制，健全我國有關海運服務市場準入的法律規范，建立系統的海運服務法律規制體系，從而在全球海運市場逐步開放中，保障我國海運服務業的蓬勃發展。
為了更好地規范我國海運服務貿易市場，維護公平有序的市場競爭，促進我國海運業的持續、穩定、健康的發展，借鑒并超越世界海運大國，我國需要逐步構建符合我國國情并順應時展需要的海運服務法律體系。在完善我國海運服務法律規制體系的過程中，制定科學可行的海運服務立法規劃，完善與海運服務立法相關的各個環節，建立一個分類明確、結構合理、層次清晰、內容全面的國際海運服務法律體系。從法律政策上加大民族海運企業扶植力度，整合資源優化產業結構，提高海運企業國際競爭力。同時，協調立法過程中各部門利益的平衡，統籌兼顧船方、貨方、港口方及相關部門的利益關系，根據WTO及GATS相關規則要求，在市場準入和國民待遇等基本原則的基礎上，保障各方的合法權益，完善我國航運管理體制。此外，還應注重法律法規之間協調與銜接，避免有關海運方面的法律規范與其他部門法相沖突、矛盾和抵觸，并及時完善其他海運服務配套法律法規。如海商法、海事訴訟與海事仲裁方面法律的更新與完善。
總之，我國海運服務法律規制體系應當以海運服務市場管理法為核心，結合調整海運服務中民商事法律關系的海商法、海事訴訟與仲裁法律制度，構建一個在形式上層次分明、結構嚴謹，在內容上門類齊全、相互連貫的海運服務法律規制體系，從而踐行我國海運服務貿易具體承諾，推動我國海運服務貿易自由化進程。我國海運服務立法的完善是一個動態的發展過程，相信我國的海運服務立法會隨著海運服務的逐步開放，而日益完善、健全成熟。
參考文獻：
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船舶貿易市場范文3
【關鍵詞】 大連外貿 現狀 困難 對策
2010年，大連市按照“拓市場、調結構、促平衡”的要求，積極推進對外貿易的恢復性增長和結構的優化升級，取得了明顯成效，進出口結構更加優化合理，對經濟發展的促進作用顯著提高。2011年，外貿進出口總體雖呈現平穩較快的發展態勢，但外部不確定因素仍然較多，經濟因素和非經濟因素相互交織，國內要素成本呈繼續上升態勢，企業經營壓力增大，對外貿易形勢不容樂觀。
一、2010年大連外貿運行的基本情況
2010年，大連市外貿自營進出口總額502億美元，同比增長24.41%，是“十五”末期的2.13倍。其中，外貿出口260.5億美元，同比增長25.11%；進口241.5億美元，同比增長23.66%。
1、出口結構進一步優化
機電產品、高新技術產品、高附加值產品和軟件服務外包出口持續增長，占比明顯提高。機電產品出口139.75億美元，同比增長34.51%，高于全市增幅9.4個百分點，占全市出口比重53.66%，提高了3.75個百分點；高新技術產品出口40.3億美元，同比增長52.78%，高于全市增幅27.67個百分點，占全市出口比重15.47%，提高了2.8個百分點。船舶、成品油、電器及電子、機械及設備、服裝紡織、農產品等成為大連市優勢出口商品，出口超過1億美元的商品有47種，其中超10億美元的商品有5種。船舶出口42億美元，同比增長43.08%；服務外包離岸合同金額11.8億美元，執行金額9億美元，同比增長33%。
2、開拓國際市場取得新進展
外貿市場多元化程度明顯提高，與200多個國家和地區建立了貿易往來，出口市場覆蓋五大洲196個國家和地區。日本、東盟、歐盟、美國、香港、韓國等傳統市場進一步鞏固，合計出口220.88億美元，占全市出口比重84.8%。新興市場不斷擴大，對拉丁美洲、大洋洲、中東等新興市場出口快速增長，同比分別增長68.11%、124.98%、33.13%，占全市出口比重分別提高1.11、1.4、0.1個百分點。對傳統市場出口呈現總量增加、比重減小的趨勢，對新興市場出口呈現總量、比重雙增長的趨勢。
3、外商投資企業對外貿進出口拉動作用日益突出
全年進出口總額304.3億美元，同比增長28.94%。出口159.52億美元，同比增長29.24%；進口144.78億美元，同比增長28.6%。分別高于全市增幅4.53、4.13、4.94個百分點。在出口前10位的企業中有8家外資企業。
4、貿易促進政策措施保障有力
大力引導企業開拓國際市場，共組織廣交會、華交會、高交會等29場境內外展會，成交總額近12億美元，同比增長19.8%；成功舉辦了第八屆軟交會和2010年服裝紡織品博覽會。各項政策落實到位及時，全年實現出口退（免）稅121.5億元，同比增長7.28%。對短期出口信用保險保費給予60％的補貼，全年對出口信用保險保費補貼2.468萬元，同比增長134.67%。為鼓勵大連市外貿出口、服務外包走出去，共兌現出口專項補貼6億元。積極扶持企業應對“雙反”調查，大連企業取得了中國輸美鋼鐵制品行業無損害抗辯首次勝訴。
二、大連對外貿易發展面臨的困難
1、國際不利因素
（1）世界經濟復蘇明顯放緩，外需增長動力依然不足。從目前情況看，雖然世界經濟復蘇態勢沒有改變，但不確定因素依然較多，可能在較長期間內低位徘徊。2010年二季度以來，由于大規模刺激政策到期或效應逐步減弱，美國、日本經濟復蘇明顯放緩，歐洲經濟復蘇雖然超出預期，但內部失衡加劇，后續增長乏力。尤其是美歐日等發達經濟體失業率依然處于歷史高位，房地產市場低迷，產能利用率普遍低于危機前正常水平，消費、投資需求依舊不振；政府債務負擔沉重，進一步擴展財政政策空間有限；貨幣政策持續擴張，有可能陷入流動性陷阱，難以實質性地推動實體經濟。巴西、印度、俄羅斯等新興經濟體雖然保持較快增長，但通脹壓力增大，資產泡沫風險上升，本幣升值較快，經濟下行風險也在積累。
（2）各國自顧傾向更加明顯，貿易保護主義不斷升溫。今年以來，各國經濟復蘇進程進一步分化，美歐日等主要經濟體宏觀政策自顧傾向強化，貿易保護主義升溫。近期，美元持續大幅貶值，已經引發日本、韓國、泰國等國干預匯市，“貨幣戰”愈演愈烈。從中期來看，美元仍將繼續走低，主要貨幣匯率博弈加劇，企業經營風險上升，勢必影響國際貿易發展。在國際市場需求增長乏力，國際競爭加劇的情況下，美歐濫用貿易救濟措施，強化對綠色、新能源產業和電子信息產品的貿易保護。
（3）國際市場競爭更加激烈，企業面臨競爭壓力上升。國際金融危機爆發以來，美歐等發達經濟體高度重視實體經濟，希望借此帶動國內經濟復蘇。特別是2010年以來，許多國家希望通過增加出口來提振本國經濟，并紛紛采取相應政策措施。美歐等先后出臺“獎出限入”措施，實施“再工業化”，鼓勵產業回流，美國奧巴馬政府更是提出為期五年的“出口倍增”計劃。在世界經濟緩慢復蘇、國際市場需求增長乏力的大背景下，各國爭奪國際市場的競爭將更加激烈。一方面，美歐等發達國家高度重視出口，與我國在高技術含量、高附加值產品出口領域的競爭勢必加?。涣硪环矫?，越來越多發展中國家融入全球經濟、參與國際分工，競爭力不斷提高，將對我國傳統優勢產業和產品直接構成挑戰和競爭。此外，許多國家利用本幣貶值手段提振經濟、促進出口，人民幣升值壓力較大，企業匯兌風險和競爭壓力都在增大。
2、國內不利因素
近年來，國內原材料價格上漲，勞動力成本上升，特別是2010年以來更為明顯，企業已經感受到較大壓力。要素成本上升有利于加快經濟結構調整和發展方式轉變，促進企業轉型升級，但在短期內集中上升勢必會擠壓企業利潤空間，影響企業的出口積極性和外貿發展后勁。從目前情況分析，2011年要素成本上升壓力依然較大。
（1）原材料價格可能繼續上漲。受全球流動性過剩、弱勢美元和投機炒作等因素影響，2011年國際能源資源價格可能繼續上行，直接帶動國內原材料價格上漲。同時國內資源環境壓力增大，資源性產品價格改革更為迫切，也將推高原材料價格。
（2）勞動力成本可能繼續上升。截至2010年9月底，全國已有30個?。▍^、市）上調最低工資標準。企業普遍反映，面臨較大的工資上漲壓力。同時產業結構和貿易結構的調整將加劇勞動力供給的結構性矛盾，企業“用工難”問題難以避免。
（3）節能環保成本增加。目前國家加大節能減排力度，雖然有利于節約資源、保護環境，客觀上也會增加企業的生產經營成本。
3、大連不利因素
（1）對外貿易市場結構單一。日本、歐盟、美國、韓國是大連市主要的對外貿易伙伴，市場貿易額占到大連市貿易總額的五成以上。其中，僅對日貿易額就占到25.4％，大連市外貿對日本單一市場份額過大，暴露出市場結構的脆弱，降低了市場規避風險的能力。比如因受日本大地震影響，日本豐田汽車、本田汽車及日產汽車公司宣布，3月14日起全面停產，且未公布復產時間表。這些汽車企業的停產對大連市汽車電子產品對日出口短期影響較大。日本芯片業占全球市場的1/5，此次地震影響到了數十家半導體工廠，東芝、索尼、夏普等旗下多家工廠已停產，引發市場對許多廣泛應用的元件供應短缺或漲價擔憂。近期日本半導體供應將出現一定中斷，這對大連市加工貿易進口集成電路、半導體器件、液晶顯示器等短期將產生較大影響。
（2）粗放式對外貿易增長方式。目前大連市外貿規模擴張仍主要依賴于大型出口生產企業，加工貿易依然擔當貿易主體，高端產業產品、高新技術產品出口所占比重有限，難以對出口高速增長起到主要支撐作用。
三、大連對外貿易發展的對策
1、以政策為導向，推進外貿出口結構優化
大連市統籌運用國家、省、市鼓勵出口企業開拓市場、調整結構的各項政策措施，加大了對重點出口企業、重點出口商品的扶持、促進力度。重點支持汽車及零部件出口基地、科技興貿創新基地等出口基地建設，支持機電和高新技術產業技術研發、公共服務平臺建設，支持出口農產品質量可追溯體系建設。對外貿出口科技創新予以獎勵，運用中小企業開拓國際市場資金、出口信保補貼，從而支持企業全方位開拓國際市場，擴大市場份額。
2、抓緊制定把大連建成區域性國際貿易中心的規劃
加快制定促進國際貿易中心建設的政策體系，繼續強化政策支持，落實國家出口退稅、出口信用保險、支持企業開拓國際市場等支持外貿發展的各項政策，要繼續發揮保稅港區特殊功能區綜合優勢，要加大吸引大企業總部、海外營銷中心落戶大連的政策支持力度。
3、加快推進加工貿易轉型升級
2007年，國家公布了新一批加工貿易限制類目錄，旨在促進國內產業層次和技術水平的提升，推動加工貿易轉型升級。大連市應以此次產業政策調整為契機，變壓力為動力，“有促有限”，適當提高加工貿易準入門檻，限制高能耗、污染重、勞動密集型的產品開展加工貿易，逐步壓縮和淘汰低附加值的對外加工貿易，積極扶持資本和技術密集型產品開展加工貿易，引導企業由加工貿易制造為主逐步向采購、加工制造、分銷服務、售后服務及研發、信息咨詢等方向轉型升級，大力培育重點進出口企業、出口產品基地、出口產業集群，形成良性循環。同時要優化加工貿易運作模式，引導外資企業本土化，鼓勵內資企業發展加工貿易，提升加工貿易成龍配套水平，側重發展出料加工，提高對外貿易加工環節增值率，實現加工貿易轉型升級。
4、強化全市進出口運行監測機制和協調聯動機制
為擴大出口營造良好的服務環境。密切關注國際市場發展趨勢，做好大宗商品、重點出口商品、重點出口市場、重點展會、重點企業的調研分析工作，及時準確掌握大連市外貿出口運行態勢。加強關貿、檢貿、銀貿、稅貿合作，加快報關、報檢、結匯、退稅速度，進一步提高貿易便利化水平。
5、發揮各先導區、區市縣的積極作用
以骨干企業和特色產業為基礎，建設一批產業特色鮮明，有一定出口規模和競爭優勢，有較強的示范、帶動和輻射能力，產業鏈和配套體系較為完善的出口基地。
6、大力推動服務外包產業加速發展
鼓勵集群發展，鼓勵做大做強，提升產業規模，繼續保持大連市軟件和服務外包的領先優勢。
【參考文獻】
[1] 王文清：融入國際社會主流發展大連對外貿易[J].遼寧稅務高等專科學校學報，2000，12（3）.
船舶貿易市場范文4
迪拜是個免稅國家，除了極低的5%關稅外，免收個人所得稅和營業稅等稅收。其政府經濟收入主要來源為皇室控股的各類大企業。個人經濟收人得益于“保人制度”，因為外國人在迪拜開辦企業必須找―位當地人作為保人，并占有一定的股份，同時要交給保人一筆可觀的費用，一個當地人可以擔保多家企業，因此保證了迪拜人多經濟收入。外國人不可以加入迪拜國籍，且不可以購買房屋，只能租賃。店鋪的租賃除了繳納租金外，還必須繳納一筆數量不等的轉讓費。所以，第一次轉讓的完成必然是外國人從迪拜人手里租賃，這也是迪拜人的一部分經濟收入。迪拜治安狀況比較好，入境人員都采用“虹膜掃描”，一旦違法將被驅逐出境并永不得再次入境。
迪拜是穆斯林國家，信奉伊斯蘭教，禁忌“豬、酒、賭博”，但如果經營者具有政府頒發的“酒牌”也可以賣酒，居住者可以回家喝酒但不得在普通餐廳飲酒。豬肉制品絕對禁止，但是豬皮革或者其制品是否禁止目前尚不明確，在迪拜一些商場有豬皮衲底鞋銷售，但如果中國企業到迪拜參展建議避免攜帶豬皮革產品。迪拜絕大部分蔬菜和水果都依靠進口。
迪拜的政府工作時間為9點到14點，下午不上班。商家開業時間多為9點到22點，休息日為周四和周五。每年有一個月為齋月。迪拜的氣候是每年的5～9月為夏季，氣溫多為30℃以上；10～4月為冬季，氣溫15℃以上。
迪拜皮革市場發展概況
迪拜的輕工貿易市場相對比較成熟，鞋類、箱包和皮革（裘皮）服裝市場相對比較多。中國皮革協會有關人員參觀了龍城、輕工貿易城、鞋城和裘皮服裝市場。其中龍城為新開辦的市場，運營有3年多時間，處于市場培育階段，尚未成長為批發市場，目前主要作為其他市場或小零售商的主要進貨市場，迪拜人則將其視為休息日采購的超級賣場。其他市場均位于市中心，是傳統的海灣地區的批發零售市場，類似于國內的小商品商城。每天都有大量的零售商和批發商從這個市場進貨。裘皮服裝市場上，大多是臨街的底商零售，部分是貿易公司集中設在一幢樓內的展示廳，僅供買家進貨，不零售。
目前迪拜鞋市場上的主要產品是涼拖鞋、高檔皮鞋和低廉的合成革鞋。阿拉伯人特別喜歡穿涼拖鞋，政府工作人員在不太正規的場合也穿涼拖鞋，如海關的公務員多穿涼拖鞋，但是多為皮涼拖鞋，且品質比較好。在迪拜，高檔皮鞋的市場也非常大，由于中東地區大多數阿拉伯人相對比較富裕，因此高檔鞋的市場很廣闊。低廉的合成革鞋多被勞工穿用，或出口到非洲地區，每雙價格在4美元到6美元。目前鞋市場多為華人在經營。裘皮服裝市場則多為俄羅斯或東歐國家的商人經營，目前尚無華人經營。裘皮服裝銷售價位相對比較高，一般都在4000美元/件以上，裘皮服裝配飾比較少。目前已經有海寧皮革和裘皮服裝企業委托當地華商對當地市場進行詳細調查，準備進軍迪拜。由于迪拜的商鋪租金日漸高漲，成本相對比較高，這也是造成華商躊躇不前的重要原因。迪拜箱包市場沒有單獨的商城，箱包產品多分布于各個商鋪里。
中國皮革協會有關人員在迪拜市場考察過程中，調查對象多為華商企業，其雇員多為印巴人，為防止款式被模仿，華商多要求雇員禁止華人入內，因此調研受到一定限制。
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[關鍵詞]鐵礦石貿易 現狀分析 建議
[Abstract]in recent years， with the continuous development of market economy in our country， the demand for steel is becoming more and more big， the rapid development of steel industry， led to China's iron ore import prices rise continuously， it greatly influenced the continued healthy and stable development of national economy in our country. In this paper， from the present situation of China's iron ore trade analysis， and put forward the relevant policy recommendations， in order to avoid higher iron ore prices caused by the maximum negative influence.
[Key words]the iron ore trade present situation analysi
中圖分類號：F426.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）27-0302-01
作為支柱型基礎產業，中國是世界第一鋼鐵生產大國，鋼鐵企業為鐵礦石最終消費者，鋼鐵產能分布決定了鐵礦石消費格局。因此，對于鐵礦石需求量逐步增大，我國國內鋼鐵生產的需要遠遠大于我國自產鐵礦石的數量。導致我國的鐵礦石大部分都要依靠進口，從而滿足使鋼鐵生產的要求。因此，鐵礦石價格不斷上漲，致使我國鋼鐵行業生產制造的成本增加，使得我國鋼鐵的利潤不斷下降。
一、我國鐵礦石市場的現狀
1、進口數總量大，增長速度快
通過分析和調查，我們可以了解到，作為全球最大的鐵礦石進口國，中國是世界上礦石市場的主要需求增長力量。預計到2016年我國鐵礦石供需缺口將達到3.83億噸，增長速度很快，國內鐵礦石產量根本滿足不了生產生活需要，必須進口大量鐵礦石來彌補國內缺口。
2、進口來源集中，缺乏定價權
中國從40多個國家進口鐵礦石，其中主要來源國為澳大利亞、巴西、印度、南非、烏克蘭、秘魯與加拿大等國家，從這些國家的進口量占我國鐵礦石進口總量的90%以上。澳大利亞由于地理位置的優勢，是我國鐵礦石的最大來源國。巴西和印度也在我國進口鐵礦石中占有較大份額。由于鐵礦石進口的源的過度集中，高度寡頭壟斷的賣方自然比多頭競爭的買方占有優勢，使得我國在戰略資源上受制于人，一旦遭遇世界經濟波動或者重大事件，鐵礦石供給不足就會影響我國經濟建設。其次，議價能力的缺失，沒有應有的話語權及對鐵礦石價格的控制能力，則直接導致鋼廠采購價格升高，利潤空間收窄。我國鐵礦石進口處處受制于人，被動接受鐵礦石年年漲價的事實。
3、運輸方式存在問題。
我國進口鐵礦石市場在快速發展的同時，鐵礦石運輸市場也存在不少問題。我國鐵礦石進口主要通過海上運輸，鐵路。港口總體接卸能力不足，造成船舶壓港，港口接卸泊位結構不合理，影響運輸效率的充分發揮。目前，我國青島、寧波、大連、日照擁有大型專業化礦石碼頭外，其他的進行外貿礦石接卸的碼頭大多泊位頓級小，航道條件差，專業水平低。使得礦石運輸方式采用轉運或大船減載運輸為主，這樣增加了運輸成本，影響了運輸效率的充分發揮，給鋼鐵企業造成巨大損失。另外一方面鐵路疏運能力不足，造成鐵礦石壓港。
二、我國鐵礦石貿易的應對策略
1、整頓鐵礦石進口秩序
我國鐵礦石進口市場存在數量眾多的鋼廠和貿易商，無序競爭、惡性競爭的現象比較突出，嚴重擾亂了鐵礦石進口市場的秩序，混亂鐵礦石價格領域，對行業及整個國民經濟的發展極為不利。為了避免鐵礦石進口秩序混亂給進口企業造成投機空隙，政府各部門應當聯合依法強力整頓鐵礦石市場，嚴格海關申報檢驗程序，嚴查進口商的投機行為，對違法違規、擾亂市場秩序的鋼廠和貿易商堅決打擊，嚴格市場準入機制，集中優化資源配置，維護鐵礦石進口的正常秩序。
2、建立國外鐵礦石供應基地
世界鐵礦石資源豐富，有利于我國在部門國家投資聯合建設幾個特大型富鐵礦石供應基地，利用國際鐵礦石貿易市場相結合的戰略方針，以保證我國長期、穩定進口鐵礦石的需求。比如與俄羅斯、印度等，鐵礦石資源豐富的國家的進口合作，加大對海外礦石的投資入股或合資辦礦，提高持股、控股比例，獲得穩定的鐵礦石供應，同時有利于增加我國在進口價格談判中的籌碼。
3、 開發國內鐵礦石資源，發展循環利用
我國鐵礦石品味雖然和澳大利亞、巴西、印度等國家相比較低，但是可以通過學習新技術、提高附加值等途徑來提高產能。美國早在二戰以后，明尼蘇達礦山大學就為利用蘇必利爾湖儲量巨大的貧鐵礦選礦工藝進行了科技攻關，發明了球團技術，并于50年代成功生產出了高品位精礦，為世界利用貧鐵礦石帶來了希望。我國也應該在人造富礦方面加大技術投入，掌握開發貧鐵礦的技術，提高我國國內鐵礦石產量。同時應在降低成本、循環利用，提高附加值等領域加強探索，提高資源的利用效率。我國鋼鐵業應當加大循環利用的力度，做好廢鋼鐵原料的回收和再利用工作，以發展循環經濟為核心，建立完善的廢鋼鐵回收再利用機制，我國國內原產材料的數量也會上升，降低對進口鐵礦石的依存度，優化我國的鋼鐵業的產業結構。
4、港口發展運輸前景
考慮到港口發展條件、后方集疏運條件，港口碼頭宜采取分區建設的方式，以降低遠洋運輸成本，減少陸路運輸距離。通過港口礦石碼頭的建設以及航道整治，港口基層設施將有明顯改善，礦石碼頭大型化、專業化水平進一步提高，能夠基本滿足鋼鐵工業發展的要求。
三、結語
鐵礦石作為鋼鐵工業的原料，其進口狀況直接關系到我國鋼鐵工業的發展，關系到整個國民經濟的運行。因此必須重視鐵礦石的進口現狀，通過對國家政策以及國際需求等各種因素進行綜合分析，針對面臨的具體問題采取行之有效的解決措施，只有這樣我國的鋼鐵工業才能具有高速發展的不竭動力。
參考文獻：
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[2] 張宗成王駿：（2005） “世界鐵礦石的生產與貿易和我國鐵礦石供需的經濟學分析，”《國際貿易問題》第9期，第28～33頁
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一要簡政放權，創新監管模式。對接__局改革創新工作，加快推進簡政放權、流程再造、服務創新，穩妥承接__局下放業務和改革措施。推進口岸監管流程再造，充分運用風險分析、信用管理等手段，加強風險布控和宏觀調查，強化質量追溯和責任追究，完善進出口商品信用放行、信息通報和風險預警等機制，探索口岸內地監管聯動機制。建立第三方驗證監管體系，在檢驗檢疫監管工作中通過購買服務、采信結果等方式，逐步培育社會質量檢測能力，激發市場活力，讓市場主體發揮更大作用。
二要轉變職能，探索宏觀管理。明確企業主體責任，將信用管理作為質量宏觀管理的重要抓手，大力探索企業分類監管，推行“首負責任制”，全面落實企業質量安全主動報告制度，建立健全對企業的巡查和約談制度。開展質量提升專項行動，以市場采購、輸非商品為重點，探索口岸打假新模式，開展出口工業品監督抽查、進口機動車召回管理等專項工作，完善事中和事后監管機制。加大品牌培育力度，做大做強市場采購“__模式”，創建全國港口物流服務產業知名品牌示范區，持續實施出口質量獎評獎，引導、促進企業品牌建設。
三要引領共治，形成多方合力。推動檢政共治，參與質量強區建設，落實質量考核工作，加強與質量監督、市場監管、質量認證等部門的交流合作，強化質量信用信息的互聯互通，促進跨部門執法互助。推動檢企共治，以行業協會為平臺，引導企業堅守商業道德、承擔社會責任、弘揚質量精神，自覺保證產品和服務質量，促進行業自律。推動檢群共治，大力開展質量教育，加快質量宣傳與輿論引導轉型，發動新聞媒體、行業組織等社會力量參與宣傳和監督，形成全社會崇尚質量的濃厚氛圍。
一是強化兩港創建，實現口岸核心能力新提升。全面推進__港區國際衛生港創建，以穿山港區成功創衛為契機，乘勢而上，繼續發揮創衛引領示范效應，積極參與兩大國家級重點實驗室和口岸核生化應急處置中心建設，健全完善口岸公共衛生防控體系，全力推動口岸核心能力建設邁上新臺階。深化進口生態安全港建設，強化高風險產品口岸監管，探索散裝?；泛罄m處置，籌建廢物原料綜合展廳，開展檢驗檢疫與環境控制課題研究，有效保障口岸生態安全。
二是強化檢疫聯動，實現口岸疫情檢出新提升。健全應急防控體系，強化海港應急中心區域輻射效應，實現對口岸疫情聯防聯控、突發事件應急處置和公共衛生監督監測等工作的全覆蓋。加強“數字動植檢”平臺建設，構建綜合檢疫智慧平臺，提高口岸動植物檢驗檢疫規范化水平，完善多方聯動的口岸疫情疫病防控體系。完善口岸風險研判機制，利用大數據等信息化技術，提升基礎數據應用水平，提高風險分析和應急處置能力，持續強化檢疫工作的針對性和有效性；探索集裝箱場站風險管理，重點強化衛生監督管理和進境木質包裝檢疫監管，推動口岸疫情和問題檢出實現質的提升。
三是強化模式創新，實現口岸綜合效益新提升。落實國際衛生港便利化措施，提高船舶電訊檢疫率、降低集裝箱查驗率，著力提升物流效能和監管服務滿意度；探索創建國際衛生船隊，加強與口岸各單位的溝通協作，建立船舶衛生檢疫宏觀監管新模式。優化重點敏感商品監管模式，發揮進口生態安全港創建效應，持續完善進口危化品“預申報、預放行”機制。強化進出口食品農產品風險管理，深入推行進口預檢制度、出口綠色通道制度，完善企業自檢自控機制建設，提升口岸安全防控社會效益。
一要服務國際強港建設。提升港口競爭實力，服務中宅、光明碼頭開發開放，指導配套取制樣設施建設，助推水運集裝箱糧食指定口岸建設，支持港口拓展進口箱礦業務，服務__港多元化發展。助推物流提速增效，緊貼浙江省江海聯運建設規劃，以物流監管服務為切入點，主動接軌港口物流新業態，研究探索檢驗檢疫監管新模式，既要嚴密監管、又要提速增效，助推“三位一體”港航物流服務體系戰略實施。服務__港集拼中心建設，主動對接__港“貿易、物流、金融”三大中心，研究出臺配套措施，助力國際中轉集拼功能拓展，努力在推進區港聯動上實現新突破。
二要服務區域轉型升級。對接國家和地方重大戰略部署，積極融入“一帶一路”、長江經濟帶和__港口經濟圈戰略，全面復制推廣上海自貿區檢驗檢疫創新制度，參與實施口岸貿易便利化綜合改革，不斷提升口岸國際化水平，再創區域開發開放新優勢。推動采購貿易改革示范區轉型升級，力爭進出口總額突破40億美元，產品質量三年零通報；創新“港口+物流園區+貿易市場”進出口業務并重的一體化發展模式，針對__港冷鏈物流中心提供配套政策，實現“準港區化”運作，打造長三角冷鏈物流中心和臨港特色商品交易市場。推動外貿新業態發展，針對市場采購、冷鏈物流、進口貿易、輸非貿易、跨境電商等外貿業態，推動地方政府加強政策配套，打造外貿綜合優勢平臺。落實產地證資源深化工程，擴大生態原產地產品保護成果，加強對國際貿易形勢和雙邊關貿協定的研究，積極做好宣貫，進一步釋放“國門紅利”。
三要服務貿易便利化。加快推進區域一體化，實施“通報、通檢、通放”新模式，落實檢關“三個一”通關合作和“單一窗口”模式，順應改革趨勢，爭取工作主動權。提高便利化水平，深化檢務一體化建設，完善窗口一站式服務，全面推進無紙化報檢和通關，提升窗口服務水平及工作效率，助力__區創建全省貿易便利化示范區。創新監管模式，進一步優化進出口商品分類管理，推廣廢物原料“E檢通”查驗模式，加快通關速度，實現即查即放。
一是夯實基礎，強化技術保障能力。健全大體系質量管理，提升實驗室檢測能力和檢測質量，新開驗項目爭取全部獲得CNAS認可。深入推進重點實驗室建設，加大對外合作力度，爭取地方政府支持，醫學媒介實驗室要繼續拓展病原體檢測項目，完善數字標本館建設；鐵礦檢測實驗室要發揮既有優勢，以國家鐵礦聯盟為依托，持續推進能力驗證組織單位建設?；I建植物檢疫區域中心實驗室，滿足__口岸有害生物鑒定和檢測需求。加快信息化建設，根據__局災備中心規劃，大力推進軟硬件升級改造，提升信息化容災保護能力；優化高清視頻監控中心和應急指揮中心建設，打造移動執法平臺，提升現場快速查驗能力。
二是健全機制，強化科技創新能力。創新科技管理機制，強化科研工作總體規劃，集中精力推進重點項目，加大外送評獎力度，擴大系統內外知名度；加強檢政、檢企、檢學合作，創新科研立項模式，爭取外部科技資源。強化科技激勵機制，完善科研工作績效管理，健全科技獎勵制度，做好職稱晉升和評聘工作，大力培養科技領軍人才和技術骨干，提高科研人員積極性，強化科技創新能力。建立成果轉化機制，積極參與企業新技術、新產品的研發，借助市場力量推動科技成果轉化和共享。完善技術標準體系，以鐵礦石國際標準為引領，積極參與標準制修訂工作，在國際舞臺上爭取更大的話語權。
三是統一認識，強化市場開拓能力。積極推進事業單位分類改革，順應改革潮流，提前培育市場拓展和競爭能力。做強服務品牌，運作好中盛__分公司，加大對外合作，尋求新的業務增長點，力爭委托收入持續增長。加強專業隊伍建設，全方位培養管理型、營銷型、技術型人才，強化經營管理能力。優化檢測服務流程，根據市場需求提供多樣化檢測訂制服務，充分利用公共服務平臺促進檢測業務互聯互通，實現檢測質量和服務質量“雙提升”。
一要加快法治質檢建設。既要抓改革、抓創新、又要抓基礎、抓規范。強化法治思維和依法辦事能力，堅持依法行政，全面推進政務公開，遵循“法定職責必須為，法無授權不可為”，探索建立權力清單、責任清單、負面清單制度。實施流程再造，理順檢驗檢疫行政執法程序和自由裁量權，嚴格規范執法行為，優化業務分工和職能配置，加強執法基礎保障設施設備投入，提升行政執法工作效能。加強質量體系和績效管理，完善各類制度規范，提升制度建設長效性，持續夯實工作基礎，強化檢驗檢疫法定職責發揮。深入實施“三位一體”綜合督察，加強糾正預防閉環管理，持續提升各部門工作規范化水平。深化調查研究，健全決策制度和工作組建設，為事業長遠發展提供智力支撐。
