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封閉式管理范文1
小學階段,正是一個人道德品質形成的初始階段,同時也是很重要的階段。培養是與非的觀念,培養追求與進取的美德,培養善良與愛心,培養健康的個性,培養公民意識,等等,都是小學階段德育教育的重要內容。傳統的德育教育一直都是學校、社會、家庭三位一體完成的,而在寄宿制學校中,學生大部分時間在校園里度過,跟家人交流的時間少,跟社會接觸的機會少,因此,德育教育的重擔,基本上落在了學校和老師的肩上。筆者根據幾年的寄宿制學校小學德育教育的經驗,總結了幾條在封閉式管理中如何創造性地、開放式地實施教育的方法。
一、調整關系,承擔起學校德育和家長德育的雙重責任
對于寄宿制學生來說,學校不僅是學習和鍛煉的場所,同時也是他們生活和休息的家園,他們的一天24小時都在學校度過。所以,寄宿制學校的老師就不僅要有課堂上平等民主的德育教育,更要有課后媽媽式細膩的、潤物無聲的德育滲透。這就要求老師首先應改變過去的觀念:老師是主人,學生是從屬。學生若是做錯什么事,少不了被訓誡,長此以往,師生關系緊張,學生心理受到壓抑,其品格、個性得不到健康發展。教師應視學生為平等主體,班級事務師生共議,奮斗目標共定,個別學生犯錯大家幫。這樣,關系平等,議事民主,氣氛和諧。集體主義榮譽感、班級凝聚力、班主任的向心力便自然而然產生了,思想教育能水到渠成。其次,教師在課后更應貼近學生,細致地了解他們的生活和游戲的細節,發現他們所表現出來的品德特征,在微笑中、在真誠中和他們交流,提出自己的看法,把正確的觀點用學生更愿意接受的方式傳輸給他們。這樣的德育細致入微,比課堂上的說教更能深入人心。
二、組織活動,在實踐中檢驗道德
有句話是這么說的:“道德只是個簡單的是與非的問題,但是實踐起來卻很難?！奔乃拗茖W校的學生接受德育教育有個缺陷,那就是因為封閉式的管理,他們的生活范圍狹窄,他們的生活方式單調,他們的德育是老師傳授的而沒有經過實踐的。所以,寄宿制學校更應該結合自身的特點,創設各種情境,組織各種活動來檢驗學生道德觀念的形成。比如:主題班會、聽故事、集體勞動、獻愛心活動、是與非辯論會、學榜樣……用生動活潑的,學生喜聞樂見的實踐活動來檢驗學生道德品質的形成,并促進他們的自我糾正。
三、走出校門,在交往中培養美德
為了防止學生長期呆在校園產生倦怠心理,也為了健全其人格,寄宿制學校因地制宜組織一些走出校園的活動是大有裨益的。例如,走進社區,成立志愿者服務隊,了解人民的生活狀態,也為他們提供力所能及的服務,有利于學生關心民生、善良關愛等品質的培養。例如,和鄰近學校的某個班級結成友好班,定期組織學習的交流、生活的共享、思想的溝通,學生會在活動中變得大膽、自信、樂于交流、善于交際。例如:組織野營、拉練等活動,學生會在克服困難、完成任務的過程中磨練意志,戰勝挫折,變得堅強,有挑戰精神,并學會互助與團結。還可以組織參觀、瞻仰、觀摩演出等活動,擴大學生和社會交流的面,讓學生在交往中強化道德意識。
四、連通網絡,在廣闊的世界里接受熏陶
課堂上空洞的說教以及平時學校指令性的德育要求對于學生來說,可以接受,但并不一定能內化為某種品質,而那些具體的、真實的、生動的、存在的,或發生過的事例常常能讓學生受到心靈的震撼。在對與錯的分辨中,道德知識在積累,思想品質受到熏陶。結合封閉式的學校管理,筆者認為,借助網絡為學生連通外面的世界,不僅能開闊學生的視野,打開其心靈的窗口,也能讓學生更直接地面對道德標準的衡量。利用網絡游戲培養學生的沖擊、進取精神,同時也培養理智控制、時間觀念等個性品質;利用網絡新聞,選取有教育意義的事例組織學生在學校網站上發表言論、評判是非,老師只扮演引導的角色;指導學生網上聊天,教會學生展示自我,為以后走入社會打下基礎;設立論壇,組織辯論賽,等等。網絡是個大社會、大世界,學生會在那里的各項活動中受到潛移默化的熏陶,會更正確地認識社會,了解作為一個社會公民的基本準則。
封閉式管理范文2
【關鍵詞】封閉式基金 折價率 管理績效 實證檢驗
一、引言
有關研究表明,封閉式基金長期存在折價現象,且折價程度隨著時間有很大變化,這在現代金融理論框架下是難以理解的,這就是所謂的“封閉式基金折價之謎”。
我國自推出封閉式基金以來,各封閉式基金在二級市場上的交易價格一直低于其凈值,處于折價狀態。由于封閉式基金的特點,封閉式基金的價格不僅與其資產凈值有關,而且還要受到供求關系的影響,使基金的價格偏離其凈值而產生折價或溢價。因此,結合我國的實際情況,對封閉式基金折價進行研究具有重要意義。
二、實證檢驗
1、數據及變量選擇
本文主要選取截至2009年3月31日存續的32個封閉式基金,計算其基金凈值收益率和基金折價率。采用2007年1月1日至2009年4月4日期間每個周末的基金凈值和價格,除去周末及節假日,共得到3422個數據。
在本文中,基金凈值、收盤價格數據均來源于新浪財經基金頻道,中信指數數據來源于中信標普指數信息服務有限公司網站。
在變量選擇上,首先定義基金的折價率為:
其次,在衡量管理績效的變量選擇上,本文主要選用凈值增長率和夏普比率(Sharpe index)、詹森指數(Jensen index,又稱為α指標),具體計算如下:
(1)基金的凈值增長率=(NAV2-NAV1)/NAV1
(3)詹森指數=αp=Rp-Rf-?茁(Rm-Rf)
2、描述性統計分析
首先對折價率進行描述性統計,使用周數據分別對橫截面平均和簡單時間序列平均進行統計分析。橫截面平均是先對每只基金進行計算,再對不同的基金進行平均,簡單時間序列平均是先在同一時間點上對不同基金的折價率進行平均,然后在時間序列上進行分析。
可以看到,我國封閉式基金處于深度折價狀態,且折價率在橫截面上有很大差異性。我國封閉式基金折價率在時間序列上有很大的波動性。
3、混合OLS回歸
本文都采用折價率和管理績效數據的平均值,先對計算所得的折價率和管理績效在時間序列上進行平均,得到每個時間截面上的平均值,利用模型:ZJt=?琢0+?琢1JXt+j+?滋進行回歸,由Eviews軟件進行最小二乘法回歸,結果經過整理見表1。
由表1可以得出:第一,在以未經調整的凈值收益率和夏普指標衡量管理績效水平時,管理績效變量在超前4期(即超前1個月)時對當期折價率的回歸系數的T值最顯著,說明從總體看,過去的管理績效對當期折價率有顯著影響。第二,使用未經調整的凈值收益率和夏普指標衡量管理績效水平時,可以發現j(j=-4、-8)期的回歸系數均為正值,說明當期折價率對未來的管理績效有一定的預測能力,當期折價率越高,未來的管理績效越好;j(j=4、8)期的回歸系數均為正值,說明過去的管理績效可以在一定程度上預測當期的折價率,即過去的管理績效越好,則當期折價率越高。
4、Fama-Macbeth橫截面回歸
(1)在樣本期間內,采用每個月末所在周末的數據利用回歸模型:ZJit=?琢0+?琢1JXi,t+j+?滋做OLS回歸,得到?琢0t和?琢1t的估計序列。
(2)在得到?琢0t和?琢1t的時間序列估計下,應用t檢驗對回歸系數估計量做進一步的分析。
其中M(ak)服從自由度為(T-1)的t分布,并且漸進標準正態分布。
利用Eviews軟件和Excel軟件,經過整理得到結果見表2。
由表2可以得出:第一,使用詹森指標作為管理績效指標時,滯后4期、超前8期的管理績效和折價率之間有顯著的關系,說明當期折價率對未來的管理績效有一定的預測能力,過去的管理績效也可以在一定程度上預測當期的折價率;第二,無論采用哪種績效衡量方式,滯后j(j=-4、-8)期得到的回歸系數都為正,說明當期折價率越低,未來的管理績效水平越差;超前j(j=4)期到的回歸系數都為負,說明過去的管理績效越好,折價率越低;超前j(j=8)期得到的回歸系數都為正,說明過去的管理績效越好,折價率越高;第三,無論采用哪種績效衡量方式,滯后4期比滯后8期回歸系數的T檢驗值大,說明在滯后4期比滯后8期顯著,即折價率與管理績效的正相關關系在較短時間內成立;第四,超前4期為負相關關系,超前8期則為正相關關系,說明折價率與管理績效的關系存在反轉,即過去的管理績效越好,在短期內折價率越低,在長期內折價率將會越高,而當期折價率越高,未來管理將會績效越好。
5、回歸分析
利用Eviews軟件,分別檢驗折價率與凈值收益率、規模因素、上市時間和分紅因素等變量的相關關系。采用加權最小二乘法,以殘差絕對值的倒數為權數,得到定量的模型如下。
(1)凈值收益率與折價率的模型為:Y=14.293+(-3145.31)?鄢X1
(2)基金規模與折價率的模型為:Y=12.593+0.4784?鄢X2
(3)基金分紅與折價率的模型未通過T檢驗,但仍然能得到定性的結論。
(4)基金剩余存續時間與折價率的模型為:Y=16.749+1.3358
?鄢X3
實證研究的結果為:第一,基金折價率與基金的規模間存在正相關關系,這可能是因為小盤基金的流通市值小、易于控盤,從而產生了和小盤股價格高度相似的效應;第二,基金折價率與基金的分紅因素間存在負相關關系,這可能是由于封閉式基金分紅回報率遠遠低于開放式基金,使得其投資價值大為降低,作為一種補償,封閉式基金的高折價率彌補了其投資價值的不足;第三,基金折價率與剩余存續時間呈正相關關系,這可能是因為當存續期即將結束時,轉為開放式基金后折價會消失,所以剩余存續時間越短,折價率越低,即剩余存續時間與折價率出現正相關。
三、結論
本文從基金的管理績效角度,進行折價率與管理績效的相關性研究,得到如下結論。
第一,我國封閉式基金折價率在橫截面上有很大的差異性,且在時間序列上有很大的波動性。
第二,折價率與滯后期管理績效的正相關關系在較短時間內成立。
第三,折價率與管理績效的關系存在反轉。
第四,凈值收益率、基金分紅與折價率間呈負相關,基金規模、基金剩余存續時間與折價率間呈正相關。
【參考文獻】
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封閉式管理范文3
精神科患者因大腦無完全的發育或者因為外界刺激致使大腦正常功能產生紊亂，從而使其認知以及行為方面產生異常，和正常人進行交流時產生障礙[1]。然而為了患者的護理安全通常選擇封閉式管理，此管理模式對患者的身心健康會產生一定影響。本次研究分析精神科封閉式管理病房實施關懷性管理制度對患者滿意度的影響，現將護理內容進行如下匯報：
1.資料與方法
1.1 一般資料 納入本次研究中的88例患者均為我院于2016年6月-2017年1月期間收治的精神科患者，年齡最大者為68歲，年齡最小者為24歲，平均年齡經計算為（52.4±1.2）歲。經不同護理管理模式將其均分為觀察組和對照組，每組患者44例。兩組患者的一般資料數據進行統計分析后提升了數據間的臨床研究性，無統計學意義產生。
1.2 方法 對照組患者選擇基礎護理模式，依據患者的實際病情進行劃分，并對其實施相應的管理，對患者的生命體征予以監測，患者的藥品需要定期發放，并指導患者進行用藥，隨后記錄患者用藥后的病情變化情況，從而對治療方案進行調整。
觀察組患者選擇關懷性管理，其護理內容大致：①創建護理小組，組長為護士長，對精神科患者患病率較高的疾病進行調查，同時探究患者就醫過程中的需求，隨后對患者實施針對性護理。②創建精神科常見疾病關懷性護理相關應急文件，將關懷性護理流程進行相應的設計，將護理管理措施予以相應的規范，從而將患者不良心理情況進行改善，獲取相應的治療以及護理時機，進而提升護理效果[2]。在對患者予以護理管理的過程中，需要將關懷性護理方法落實到每個環節中，然而此項護理模式則創建在醫護人員熟練技術之上。為此，需要加大精神科護理人員的培訓技能，從而將護理人員的操作失誤事件進行減少。然而在提升護理人員自身水平以及提升工作責任心后能夠將護理不良事件發生率進行降低，確?；颊叩陌踩玔3]。③精神科患者進行關懷護理的過程中，因為患者病情具有特殊性，致使醫患之間無良好的溝通，為此護理人員需要和患者家屬進行交流以及溝通，從而對患者的實際病情予以了解，對患者病情的引發因素進行了解，對其生命體征和病情產生的變化進行觀察，從而對患者實施針對性護理，從而將護理失誤事件發生率降低[4]。與此同時，護理人員需要增加和患者及其家屬的交流次數，進而提升患者及其家屬對疾病的了解，進而對病情的發展以及預后做好相應的準備，以免出現醫患糾紛事件。和患者及其家屬進行溝通交流之后能夠獲得相應的理解，從而使得患者可以配合醫護人員，有助于患者病情的恢復。
1.3 評估指標
選擇自制護理滿意度調查問卷對兩組患者護理后的滿意度進行評估，其評估指標包含非常滿意、滿意以及不滿意，同時對兩組患者護患矛盾事件發生率進行對比。
1.4 統計學數據計算 將SPSS17.0統計學軟件包應用于本次研究中，并對涉及數據進行計算和整理，護理滿意度以及不良事件發生率經統計計算后以計數資料進行呈現，在對數據進行檢驗時選擇卡方，統計學意義呈現說明數據間P
2.結果
2.1 分析兩組患者護理滿意度 觀察組44例患者進行關懷性管理制度后，29例患者對本護理管理制度非常滿意，比例65.91%，15例患者對本護理管理制度滿意，比例34.09%，無不滿意患者，滿意度統計計算為100%；對照組44患者進行基礎護理后，20例患者對本護理管理制度非常滿意，比例45.45%，16例患者對本護理管理制度滿意，比例36.36%，8例患者對本護理管理不滿意，比例18.18%，滿意度統計計算為81.82%，兩組數據進行統計對比后=8.8000，P
2.2 分析兩組患者護患矛盾事件發生率 觀察組中出現2例護患矛盾事件，發生率4.55%，對照組中出現10例護患矛盾事件，發生率22.73%，數據間經比對后=6.1754，P
3.討論
將關懷管理制度應用于精神科封閉式管理病房中，其效果顯著，但是需要護理人員具備相應的工作責任心，同時還應具有較高的疾病護理知識以及技術能力，然而關懷護理管理模式能夠為患者提供良好的護理服務，同時可將護患矛盾事件發生率進行降低，確?；颊咧委熞约白o理中的安全。并且此護理模式獲得了患者及其家屬的歡迎，具有臨床應用價值。
參考文獻：
[1] 溫世萍.精神科封閉式管理病房實施關懷性管理制度對患者滿意度的影響觀察[J].當代醫學，2015，（33）：111-112.
[2] 李海雙.實施人文關懷對精神科封閉式男病房患者滿意度的影響[J].醫學信息，2013（24）：177-177，178.
封閉式管理范文4
[關鍵詞]空管；風險管理；必要性
中圖分類號：V328 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）20-0123-01
引言
在我國，航空運輸量從20世紀80年代以來增長迅速，以年平均20%的速度增長。1994-1996年國際航線運輸總周轉量年均增長9.6%，國內航線年均增長4.9%，是增長最快的地區。1990年的旅客吞吐量為3042萬人，1997年就達到1.11億人。在2000年全國機場旅客吞吐量達到2億人次。90年我國民用機場飛機運行僅為36萬架次，97年就達到140萬架次。國際民航組織提供的統計信息顯示，除我國香港、澳門和臺灣地區的民航空運量，2002年中國民航航空運輸總周轉量為162億噸公里，同比上升17%，在全世界的排名由第六位上升至第五位，如果將香港、澳門和臺灣地區的民航業統計數據計算在內，中國的世界排名僅次于美國。航空運輸量的快速增長客觀上要求我國民用航空的建設和管理與之相適應。其中空中交通管制服務是民用航空運輸安全的支柱行業，也是高風險行業，擔負著保障飛行安全，加速空中交通流量，為航空運輸提供服務的任務。空管安全關系到人的生命及民航業的興衰。隨著我國民航業持續快速發展，空中交通流量迅猛增加，空管系統安全風險己處于高壓期多發期，風險一旦失控，就意味著航空事故的發生或可能發生。對空管風險進行主動識別，有效控制，防止風險演變為現實危險，降低事故和事故征候率已成為空管安全管理的重點。
民航空管系統是在20世紀90年代引入風險管理。一些航空發達國家發現傳統的“亡羊補牢”式的管理方式己不能解決一些問題，比如人為差錯，飛行流量增加等帶來的安全風險和事故率下降緩慢的問題。加拿大國家運輸部空管局率先將風險管理引入民航各系統的安全管理之中，建立并實施了安全管理體系（SMS），即“有組織的管理安全的方法，包括必要的組織結構，問責方法，政策和程序”，用系統的方法去主動識別和管理風險，安全水平得到極大提高，而后美、英、澳等國紛紛效仿，建立起本國的安全管理體系（SMS），也都取得了很好的安全業績。
一、實施風險管理是落實國際民航組織（ICAO）要求的必然選擇。
國際民航組織（ICAO）2001年11月在《國際民航組織公約附件11》中向各締約國提出在空中交通服務系統建立以風險管理為核心的安全管理體系（SMS）的要求。又于2006年正式《安全管理手冊（SMM）》ICAODoc9859號文件AN/460，對空中交通服務系統建立實施安全管理體系（SMS）要加強風險管理給予進一步指導。我國是國際民航組織締約國，建立實施風險管理是我們的義務。
二、實施風險管理是適應民航持續快速發展的現實選擇。
改革開放以來，我國民航持續快速發展。截止2007年底，運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別達到365.3億噸公里、1.8億人次和401.8萬噸，分別比1978年增長122倍、80倍和63倍，年均增長率分別為17.3%、15.7%和14.4%。運輸總周轉量在國際民航組織中排名穩居第二位。飛行流量的迅猛增加，造成空域資源緊張，主要干線和繁忙機場空中交通擁擠。為了適應這種形勢，2007年11月21日，我國實施了RVSM，即把高度層8400米至12500米之間的飛行垂直間隔的最低標準，由600米縮減為300米，并逐步將縱向間隔縮減為區域10千米，進近6千米，以擴大空域容量。顯然，飛行間隔的縮小使飛錯高度層、失去間隔、危險接近、飛行沖突甚至空中相撞的事故發生的幾率大大增加。面對這種風險劇增的局面，被動的傳統管理模式已無法應付。因此，空管實施主動的風險管理是適應民航持續快速發展需要的現實選擇。
三、實施風險管理是空管安全管理方式轉變的歷史選擇。
經驗表明：任何管理方式的產生與存在，都是那個時期管理理念、管理對象、管理環境和管理手段等要素狀況所決定的。如果這些要素的狀況發生了根本性改變，這種管理方式就應該終結了。我國現在的飛行流量、保障架次規模、管理手段和管理環境較之十幾年前，己有了根本性改變?，F已擁有1300余架運輸飛機、近200個機場，2008年日均航班量達5000余班，全年總起降達477萬架次。管理技術手段和遠程陸空通信導航能力、雷達覆蓋監控能力、氣象服務保障能力等較之十幾年前也有了根本性改變。而空域管理環境卻越來越復雜，軍航、通用航空及其他升空物數量日漸增多，空管無線通信擾情況嚴重。在這種情況下，被動的事后管理、經驗管理方式已失去存在條件，用主動的風險管理取而代之，是空管安全管理發展的歷史選擇。
研究風險管理對豐富風險管理理論、指導風險管理實踐、提高風險管理水平有重要意義。
1.有利于我國空管與國際標準接軌，促進民航發展，我國已是名符其實的民航大國，并要在2020年左右躋身世界民航強國之列?？展芘c國際標準接軌，對促進民航發展意義重大?？展苁菄H性很強的行業。目前，全球空管一體化趨勢明顯，建設可互用、無縫隙、全球化的空管系統，是我國空管縮小與航空發達國家差距，實現與國際標準接軌，促進民航發展的有效途徑。我國空管不僅在管制法規、管制程序、管制標準等方面與國際標準有較大差別，在安全保障能力和管制服務水平上與航空發達國家相比也存在較大差距。要實現空管與國際標準接軌，保證民航躋身世界強國目標的實現，難度很大，風險也很大。法規、程序、標準的變更，是對空管安全的最大威脅，實施風險管理不僅可以使風險得到有效控制，還會使安全保障能力和管制服務水平有質的提高，這對促進空管與國際標準接軌有積極意義。
2.有利于安全長效機制的建立?？展軐嵤╋L險管理，從發展角度看，是與國際標準接軌，而從管理角度看，也是建立安全長效機制的實際步驟。建立安全長效機制的根本目的，就是要延長安全周期，實現持續安全。而建設安全長效機制之要，就在于利用所有安全管理資源，消除安全隱患，把事故消滅在發生之前。通過風險識別和風險管理，不斷地對風險進行識別和控制，使其不能演變成事故。這本身就是一種安全長效機制。
3.有利于安全綜合保障能力的全面提高。安全綜合保障能力來源于“人、機、環、管”多要素的質量及其相互作用的結果，是空管安全管理水平的綜合體現。在制約安全綜合保障能力的諸多要素中，硬件和環境是重要因素，但根本在人的綜合素質，關鍵在管理這個要素。相同的管理資源，不同的“排列組合”，效果會大為不同。風險管理強調用系統的方法主動管理風險，可以把有限的管理資源進行整合，用到管理帶來重大危險的風險上，蓋圈圈羊，而不是“亡羊補牢”。這是提高安全綜合保障能力的有效途徑。
結束語
總而言之，只有實施風險管理才能實現空管持續安全目標，才能實現安全與效率和效益的兼顧，才能實現我國由民航大國躋身民航強國的跨越。
參考文獻
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封閉式管理范文5
一、人事風險概述
人事風險，顧名思義就是人事對企業利益造成損害的可能性，造成人事風險的原因有很多，經濟管理上的不完善，公司制度的缺陷等等，實際上所有的人事風險都是人的風險，人的工作態度、工作方式、工作能力等都會影響到公司的利益。人事風險的主要表現方式各種各樣，用人不當；人員跳槽；機密文件的流失；人浮于事；內部之間爭權斗利；小團體主義，拉幫結派；等等。人事風險會使公路管理遭受危害：公路管理的費用資產會因個人因素而耗損，如貪污、挪用公款；在資源配置方面，會造成效率低下，甚至干擾到總體的戰略，影響公路管理。
二、在公路管理中如何規避人事風險
人事風險這一問題其實不難解決，企業的管理者往往有很多的辦法解決這一問題。但是難的是，一個企業本身的系統是非常復雜的，它的每一部分都有關聯性，相互聯系制約，牽一發而動全身。所以在規避人事風險時就會導致企業的其它問題出現，例如：加強人事風險的防范和規避就會增加企業的成本；加強企業文化建設時會消耗企業的資源等等。所以在規避人事風險時，要把一切能涉及到的東西考慮在內，全面綜合的考慮各種因素，才能高效的解決人事風險問題。那么在公路管理中如何規避防范人事風險呢？下面提出筆者的一些建議。
1.首先要對人事風險有一個正確全面的認識。只有了解了它，才會增加防范意識。在公路管理中，人難免會出現錯誤，因為人本身是有劣根性的，這一點我們得承認，畢竟人都有自己人性的弱點。我們就要從內外兩個方面來解決這一問題。外的一方面就是加強監督管理，重要的還是內的一方面，內指的就是人自身了，這需要有良好的自知自控能力，增強自律能力，提高自己的道德觀、價值觀，提高自我約束能力。如果不能正確的認識人事風險，就會缺乏對人事的防范，留下漏洞，人事風險就會大大增加。
2.加強公路管理企業文化建設力度，增加員工的認同感?，F在的企業都重視企業文化的建設，公路管理也不例外，因為企業文化代表著企業的價值觀念和行為準則，這對職工的價值觀和行為準則起著潛移默化的作用，良好的企業文化氛圍會使員工對企業有一種歸屬感，會使他們認同和接納企業，會把自己當成企業的一份子而單純是工作者。這樣，優秀的企業文化會起到抵制不良思想的作用，很有效的防范了人事風險。
3.完善公路管理用人制度。人事風險說白了就是人的過失，那么處理好人這一基本因素就可以把人事風險降到最低。首先是在選人的時候，一定要嚴格按照程序來，不能任人唯親，在選好人之后，還要對其進行培訓和考核，培訓可以使個人更快的適應工作，提高個人能力和綜合素質，而考核可以對個人是否盡職，是否適合這份工作進行評定，更好地配置資源，還會促進個人積極工作，這樣才能大大降低人事風險。當然，考核的制度也得完善。在平時的人才的提拔任用時，更得重視，要進行各個方面的綜合考慮，因為人員職位越高，人事風險就會越高，如果用人不善，就會給公路管理帶來嚴重的損失。
4.公路管理內部監督反饋制度完善。如果說人是人事風險的基礎的話，那么內部的監督機制就是對其的保障。人事風險的規避與防范僅僅靠個人自己是遠遠不夠的，有時候難免會出現超出個人道德的事，所以還得依靠法制來保障。首先，必須完善公路管理的結構機制和管理機制，形成科學系統的組織機構，相互聯系，相互制約；在內部建立有效的民主監督機制，這需要處理好監督者和被監督者的關系問題，為了能更公正的行駛監督權，監督者不能和被監督者形成共同的利益，這樣監督者就不能很好的對被監督者進行監督了；被監督者在行使權力的時候也不能受監督者的影響，更不能打擊監督者；兩者之間的關系是相互的，他們之間的權利必須分明，不能混淆。而且現在的計算機技術飛速發展，在公路管理過程中還可以建立信息管理系統，利用計算機網絡技術及時的收集業務信息，對信息進行整理掌握，這樣的話會更及時的發現人事風險的異動，將其控制，大大的降低了人事風險發生的概率。公路管理中的人事風險通過以上的方法相信可以得到很好的規避。
三、小結
封閉式管理范文6
隨著類風濕關節炎免疫病理過程的進一步闡明及生物工程技術的發展，針對類風濕關節炎免疫發病的關鍵環節，生物制劑已越來越多地應用于治療類風濕關節炎，針對這些細胞因子的生物學療法有很好的前景。
常用生物制劑有哪些
1.針對細胞因子的治療：利用生物制劑阻斷前炎癥性細胞因子與其受體的結合，從而發揮治療作用。
（1）TNF-α抑制劑如抗TNF-α單克隆抗體、人可溶性TNF受體-抗體融合蛋白，可阻斷TNF的作用，已經用于臨床治療類風濕關節炎，是較為有效的生物制劑。
因福利美是針對腫瘤壞死因子-α的單克隆抗體，對腫瘤壞死因子-α具有高度特異性和親和力，可以有效地中和TNF-α的作用，從而阻斷TNF-α產生的各種生物效應。臨床試驗結果證明，治療后晨僵、關節腫痛等癥狀迅速得到緩解（48小時～2周），關節功能改善，關節損害進展減緩。
ENBREL重組人型腫瘤壞死因子受體-抗體融合蛋白，是一種采用重組DNA技術生產的融合蛋白。它可以特異性地阻斷TNF-α與其細胞表面受體的相互作用從而發揮治療作用。常用劑量為每次25 毫克，一周2次，皮下注射。國產的益賽普，也是重組人型腫瘤壞死因子受體-抗體融合蛋白，在國內已經應用到臨床，用于治療活動性關節炎，并取得了很好的療效。
（2）白細胞介素1受體（IL-1R）抑制劑：目前有兩種IL-1R抑制劑，即IL-1R拮抗劑（IL-1Ra）和可溶性IL-1R（sIL-1R）。
（3）白細胞介素6（IL-6）抑制劑：大多數活動型類風濕性關節炎患者中IL-6水平升高，白細胞介素6的單克隆抗體能夠中和病變急性期的反應物，可改善風濕性關節炎患者的癥狀和體征。
2.其他生物制劑：包括細胞毒性T細胞相關抗原（CTLA4Ig）、抗T細胞抗體以及針對黏附分子等的生物制劑，可抑制T細胞的激活和細胞因子的釋放，達到控制炎癥，緩解病情的作用，可能成為治療類風濕性關節炎有效藥物，目前正在研究之中，尚未廣泛應用到臨床。
不良反應如何應對
人們在關注生物制劑療效的同時，也很關心這些藥物的不良反應。生物制劑的主要不良反應包括注射部位反應、皮疹、轉氨酶升高、感染等，其中最常見的不良反應為注射部位反應及感染。臨床研究顯示，常見的感染有上呼吸道感染、尿路感染、中耳炎、帶狀皰疹、鼻竇炎和肺炎等。
