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橋梁施工范文1
關鍵詞：路橋施工；橋梁工程；拼接方式；橋梁拓寬
引 言
隨著時代不斷進步和經濟建設的高速發展，公路和城市道路的現代化建設腳步也在逐步加快。大量早期建成投入運營的公路橋梁，服務水平因使用年限問題已明顯降低，難以滿足日益增長的交通需求，存在嚴重的問題，如交通擁擠、行車速度減慢、交通組織困難、日常養護工作也難以正常展開，嚴重制約了快速通道的作用發揮， 已成為公路運輸線上的“瓶頸”，已不利于沿線經濟的長期和可持續發展。
1 橋梁拓寬的分類
橋梁拓寬可歸結為三類：① 舊橋橋面寬度與承載力均不足。新橋修建半幅后將交通引到半幅新橋，拆除舊橋，待新橋拓寬至全橋，將交通引向全橋。改造后，所有交通由新橋承擔。② 舊橋橋面寬度不足。拓寬中，基本不改變舊橋結構，在舊橋的一側或兩側建新橋， 舊橋繼續承擔部分交通。改造后，新橋與舊橋結構是獨立的。③ 拓寬后，新舊橋的橋面鋪裝層連續攤鋪，共同作用，為了行車安全舒適，須嚴格保證新舊橋變形協調。
2 橋梁拓寬方法分析
2.1 增設鋼筋混凝土懸臂挑梁這是最簡便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補強法一并使用。當舊橋橋墩、臺及基礎完好，能夠滿足拓寬甚至提載要求時，可在主要承重結構的上部結構進行合理加固和提載后，拆除兩側欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應增設人行道懸臂梁和車行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側拓寬的舊橋拓寬，其突出優點是不必拓寬橋墩，加固工作量小。
2.2 單邊新建橋梁當原有公路路線是以單邊拓寬進行改建；或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；或原橋棄之可惜，只能降低荷載標準使用等情況，一般可采用在老橋一側新建橋梁，達到提高通行和承載能力的目的。
2.3 增設邊梁或邊拱拆除一側(或兩側)欄桿及人行道板后，在一側(或兩側)增設邊梁(或邊拱肋)，實現拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時，應測量橋墩(臺)頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應進行墩帽(蓋梁)的拓寬處理。
2.4 增加主梁或拱肋一般用于需要拓寬橋梁又要提高承載能力的舊橋，特點是：新增主梁或拱肋的剛度大于舊橋，以減小原橋主梁或拱肋的荷載橫向分布系數，從而在拓寬橋梁的同時，提高橋梁的承載力。此方法需要同時拓寬橋梁墩臺及基礎，或靠近原有橋梁另外單獨建造新拓寬部分的墩臺。
3 拼接方法分析
橋梁拓寬拼接方法分析在研究橋梁拓寬方案時需要考慮的問題較多，如需要考慮原橋的技術狀況、沿線的地質條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁結構的變形協調、新舊結構的合理拼接時間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法。就具體方法來看， 目前主要有上部結構與下部結構均不連接、上部結構與下部結構均連接、和上部結構相互連接、下部結構不連接。
3.1 上部結構與下部結構均不連接為使拓寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，減小連接的施工難度，橋梁拓寬部分與原橋的上部結構和下部結構均不連接，新、老結構之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續攤鋪。該連接方案簡化了施工程序，消除了連接的技術問題，但在汽車活載作用下兩橋主梁產生不均衡撓度以及拓寬橋大于原橋的后期沉降，可能會造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫和橫橋向錯臺，影響行車舒適性、安全性和橋面外觀，增加后期的養護維修工作。
3.2 上部結構與下部結構均連接為使拓寬橋與原橋形成完整的整體，減小各種荷載(包括基礎不均勻沉降、汽車活載、溫度荷載等)作用下新老橋連接處產生過大的變形，減小上、下結構某些部位的內力，將拓寬橋梁的上部結構與原橋對應部位橫向通過植筋、澆注濕接縫等方式連接起來，原橋下部結構的橋墩、橋臺帽梁及系梁也通過植筋技術將鋼筋和拓寬部分新橋相應部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土，將新老橋梁連為一體。沈大高速公路擴建工程中橋梁橫向拓寬即采用了上述上、下結構均連接的拼接形式。該方案優點是將拓寬橋、原橋之間聯系成整體，拼接后橋梁整體性較好。同時，也存在如下不足：拓寬橋基礎沉降大于舊橋， 由此產生的附加內力較大，可能會使下部結構帽梁、系梁、橋臺連接處產生裂縫；上部結構連接處也可能產生裂縫，導致使用功能下降，維修困難，外觀不雅。若拓寬橋基礎持力層位于堅硬基巖上，基礎沉降值較小，新舊橋之間不會產生過大沉降差，該方案的不利影響不顯著，可較好的發揮其優勢。若基礎持力層位于軟土地基上，拓寬橋基礎沉降明顯大于舊橋，沉降持續時間較長，使用期間沉降不易穩定，則不宜采用該方案。
3.3 上部結構相互連接、下部結構不連接綜合上述兩個連接方式的優缺點，形成第三種橫向拼接形式。第三種拼接方案的主要優點是：下部結構不連接， 拓寬橋與原橋的下構內力相互不產生影響，上部結構連接對下部結構產生的內力影響很小。但是上部結構連接后由于新老橋梁材料特性的差異將產生附加內力， 由基礎沉降等原因產生的附加內力也使連接部位內力增大。以往工程中，常采用如下措施解決上述問題：為減小拓寬橋基礎沉降量，拓寬橋梁盡可能采用樁基，并通過加強地基處理、增加樁長或樁徑等措施盡可能減小基礎沉降；原橋采用擴大基礎時要注意新老基礎間的協調性，必要時對原有基礎進行加固；針對上構自身產生的較大附加內力，可通過連接部位增大配筋并改善連接結構形式來解決。上部結構相互連接、下部結構不連接方式已在多個擴建工程中采用。
橋梁施工范文2
關鍵詞：施工質量管理設計
一、前言
隨著改革開放和我國經濟實力的增強，我國的橋梁建設有了長足地發展。特別是在大跨徑橋梁方面，代表著世界先進水平的南浦、徐浦大橋、銅陵長江大橋相繼建成通車，但在整體水平上，特別是在橋梁的施工管理、安全意識、施工質量以及設計方面，我們離世界先進水平還有差距。作者在日本實習的一年里，通過自己的做與思考，深深感受到了這一點。
二、施工管理
日本的橋梁施工采用監督員和現場人制，監督員是由建設部在全國各地的建設處人員承擔，屬于國家公務員。由于公務員只需通過國家公務員考試，所以其專業知識不一定很強，主要是對現場人進行管理，所以一位監督員也可以同時監督幾個橋梁工地，其職責是審查由人呈報上來的各種材料，并由其簽字生效，其依據是施工管理標準。在日本經過多年努力，由專家們根據不同橋梁、施工特點，編制了不同的管理表格，內容極為詳細，對施工的項目，需測定的部位，誤差的大小，均有明確的規定，并有照片佐證。監督員有時也根據管理標準，去施工現場對某一環節加以驗收。
現場人則由施工中標公司自己委派，并經建設處批準，其資格是：工程費在1千萬元人民幣以上的工程，必須由土木施工一級技術士承擔；工程費在3百萬到1千萬人民幣之間的工程，必須是由二級以上技術士承擔。這種資格考試，全國每年舉行一次，難度比較大，每一年通過的人并不多，特別是一級技術士必須具有很豐富的施工經驗和管理經驗?，F場人是通過如下的表格對整個施工進行管理的。現場人負責橋梁施工的組織、計劃和安排，并根據工程進度，完成各種報表，交由監督員審查。根據建設業法，監理技術士也可由現場人或由別的公司人員擔任，均需有監理資格證，但所做的一切，最終由監督員認可方能生效。我國目前還沒有采用人制，很多橋梁工地，不僅有現場主辦負責事務性工作，又有技術主辦主管技術。對主辦也沒有資格認定標準，由施工單位自己委派，所以其技術水平、管理水平參差不齊。我國橋梁施工也采用了監理制，但由于沒有象日本那樣，根據不同橋梁的施工特點，編制出極為詳細的檢查項目以及檢查標準，以至于監理人員常無章可循，往往靠經驗去做，這對于橋梁施工經驗不足的監理人員來講，則是相當困難的。
施工管理的另一個特點是施工的照片寫實管理，其工程照片包括①施工前的現場準備；②施工過程；③安全管理；④使用材料；⑤質量管理；⑥其它(公害、環保等)。并且對照片的尺寸、需拍攝的項目、位置、時間、次數等均有明確的規定，同時在需拍攝的部位還要有一塊小黑板，標明工程總名稱、分項工程名稱、測點位置、設計值、實測值及略圖等。看起來很直觀，既方便了以后的檢查，也避免了弄虛作假，雖然我國在工程中，也進行了大量拍照，但還沒有象日本那樣規范化、制度化，更多的時候是管理人員憑自己的感覺在拍，而且也缺乏系統的整理和保管，日本的這一套工程照片寫實管理很值得我們學習。這對我國嚴格監理制度，提高施工質量，杜絕施工中的虛假現象很有益處。而且這種管理成本也很低，即使照上100卷，成本也不過4千元左右，但它所起的作用，所創造的效益卻遠非4千元。
三、安全意識
本人在橋梁工地的實習中，深深地感受到日本人對安全的重視。目前日本整個建筑業一年的工程事故，尤其是死亡事故很少發生。一旦發生事故，其詳細的調查資料及錄相帶將發送整個建筑業，進行安全教育。由于日本的施工公司全部是私營的，本身競爭很激烈，一旦發生事故，不但整個行業都知道，而且還給客戶留下了不好的印象，對公司來講，可以說是一個沉重地打擊。所以對任何一個施工公司而言，為了生存，為了發展，都自覺地重視安全，嚴格按安全管理的規章制度辦事。
安全管理包括各種標志牌的設置、各種安全保證措施的設置、公司內部自上而下的安全管理體系。公司還設有安全科，負責對各施工現場的安全監督、檢查。最具特色的是每天早上的安全早會制，利用工作前的半個小時，在會議室里，由技術負責人在黑板上寫下當天要施工的項目，然后逐項內容由施工人員回答，如這項內容可能存在的危險因素，以及自己應采取的措施。例如：預應力束張拉作業項目，其危險因素有①預應力束的彈出；②被錨具夾擠著手。其相應措施：①設置擋板，板后禁止入內；②相互配合，互相詢問。通過這種日復一日問答方式，什么施工有什么樣的危險以及自己應采取的措施，施工人員已牢牢地記在心上。雖然我們國家也強調施工安全，但還沒有象日本那樣深入到每個人的意識中。我曾給日本朋友看由公路所設計、福建省公路工程公司施工的福建省南平大橋的施工照片，本想展示一下我們的成就，不想日本朋友一看，馬上就說，這人怎么沒戴安全帽，箱梁內部的模板支架怎么這么亂。不安全，在日本絕對是不允許的。我們還沒意識到的東西，日本朋友馬上就意識到了，這的確并非一日之功。
四、施工質量
日本的橋梁施工通過其嚴格的質量保證體系，特別是通過照片寫實管理，使其施工質量得以保證。我們所實習過的幾個橋梁工地，鋼筋全部由別的公司根據圖紙要求，在工廠制作，并根據施工進度運到現場，以減少在現場停放時間，避免了鋼筋的銹蝕。而我所帶去的照片，包括福建南平大橋和廣東省羅浮山大橋(全長1300米)，日本同行看后指出的問題是，鋼筋怎么都銹成這樣了，我的解釋是，這是因為中國的南部氣候潮濕和常下雨的緣故。日本同行說那就沒有辦法防止了嗎?或者使其銹蝕降低到最小程度?我的回答是，可能能做到。日本朋友的回答是應該能做到。那么我們的橋梁建設者該怎樣回答呢?該怎樣做呢?還有我們所參觀過的一座頂推橋梁和一座懸臂掛籃施工的橋梁，其頂推橋梁的階段制作設置在臨時制作的房子里，就連懸臂施工的掛籃也是在臨時做的房子里，因為這樣做不受氣候影響，從而保證施工質量。當時施工負責人問我，中國施工也制做這樣的房子嗎?我說也做。
五、敬業精神
在日本的一年感受最深的，還是其敬業精神，無論是技術人員還是工人，都兢兢業業干好本職工作。自己的工作干完了，如果不是到了規定的休息時間，都不會休息，而是主動幫助別人干，如果別人的工作不是很忙的話，就開始自覺的收拾、打掃現場。使現場干凈、整齊，使材料、工具放置有序，這一點很值得我們學習和倡導。我曾去過廣東省清遠北江大橋工地，是由開平市土木公司施工的，整個現場就給人一種井然有序的感覺，用過的材料均打成捆放在一起，而我去過國內其它很多工地，卻都做不到這一點。
六、設計方面
在公司設計部呆了三個月，讀了很多資料。作為設計的權威依據就是道路橋梁設計規范，它他共有五冊。第一冊是共同篇，第二冊是共同篇和鋼橋篇，第三冊是共同中篇和混凝土橋篇，第四冊是共同篇和下部構造篇，第五冊是抗震設計篇。每一冊后面均附有對規范的解釋。每一冊均由相應的專門委員會負責編寫。其委員會由全國橋梁設計、施工方面的專家組成。根據世界橋梁的發展狀況和設計、施工中反映出來的問題，基本上每年都再版、修訂一次，使規范不斷豐富、不斷完善，成為廣大設計人員的得力工具。我國的道路橋梁設計規范，是由交通部公路規劃設計院標規室主持編寫的。1985年出版一次，1990年再出版一次，基本上五年再版一次，這與日本相比，周期偏長，而且內容不夠豐富，而且1990年的合訂本(基本上由全部橋梁設計規范組成)也只與日本第二冊或第三冊的頁數大致相同。與日本相比，我國的橋梁規范編寫還沒有制度化，也缺乏一個由經驗豐富的專家組成的機構，長期進行規范地研究和編寫工作。
還有一個問題就是設計的計算書問題，在日本設計公司除提供設計圖紙外，還需提供一份詳細的計算書。其計算書的格式及需提供的內容均有明確規定，杜絕手寫，所以計算書清晰、明了。我國設計單位自從實行全面質量管理以后，對設計圖紙的圖幅、字體大小基本上有統一規定，使得設計圖紙質量有了很大提高，但對計算書，是否需提供，并沒有明文規定，更沒有對計算書的格式、內容制定統一的標準，所以設計單位的計算書缺乏系統性，不利于存檔，也不便于日后查找，在這一方面，加以規范化管理是很必要的。
橋梁施工范文3
關鍵詞：橋梁施工；懸臂梁施工；工藝應用
在大跨度橋梁施工中，運用到懸臂橋梁施工，是利用其施工機械操作簡單，不需要大量使用支架等優勢。橋梁施工一般具有地形復雜，施工復雜，工期較長等特點，因此，在施工中不僅要考慮質量，也要考慮效率和經濟性。采用懸臂橋梁施工工藝中的掛籃施工等環節，就可以幫助橋梁施工克服各種不利的條件，順利進行，使橋梁工程保質保量完成。
1 工程概況
海南西環鐵路跨大豐立交雙線特大橋工程跨越大豐互通主要干道，穿行車流量相對密集。跨越寬度分別為44+80+44m左右，橋梁結構為連續箱梁，上部結構為變截面單箱單室連續箱梁，頂寬11.9m，底寬6.4m，頂面橫向不設坡度，箱梁根部梁高為6.3m，梁底板頂、底板按照二次拋物線變化，設支點橫隔梁，0號段墩頂橫隔梁厚度為245cm，梁端橫隔梁厚度為120cm，箱梁采用C55混凝土，采用三向預應力體系。
2 懸臂梁施工工藝特點
對于懸臂梁施工工藝的特點分析，首先提到懸臂，懸臂的作用是在跨度較大的預應力混凝土橋梁上進行施工中，當遇到鋼結構連續施工的時候，需要在結構上確立是否使用落底支架，而且不用到其中設備等大型設備。在不使用其他施工支架的下，運用懸臂梁施工就要使用掛籃，這是懸臂梁施工中最主要的工藝特點。整體施工流程包含了綁扎鋼筋、立模、澆筑等等施工項目。因此，采用懸臂梁施工工藝的時候，可以看到掛籃的移動是對稱向下的。通過該施工工藝，施工中的高度、水位等問題得到緩解，而且懸臂梁施工工藝的是影響非常強，適合在大跨度混凝土的連續橋梁的施工中運用。
根據施工經驗，懸臂梁的施工也有一定不足，如混凝土的加載時間過短，混凝土在加載的過程中如一出現收縮和徐變。對這一不足進行彌補的方法，就是利用事先計算和分析的結果，有效預估可能出現的問題，并加以克服。
3 懸臂梁施工工藝流程
首先將橋梁0號墩作為起始施工的位置，施工中要注意后續懸梁的施工，為懸臂施工找到起始的支撐位置。在設計工作中，將支撐位置的設計列為較為重點的環節，保證在支點進行施工的時候，澆筑成型工作能夠一次成功，為后續的施工提供支撐。
如果工程需要進行跨河施工，因此需要搭設支架。支架的設立包含的眾多的環節，一個是將下部的支架與墩頂進行斜拉結合的處理，搭建模板平臺為支架提供支護作用，使支架能夠在不受到荷載壓力的作用下產生支護作用。
然后進行鋼筋骨架和預壓和施工，檢查支架的搭建是否完成，確保支架能夠保證工程的安全和穩定，利用壓載支架的彈性形變的技術，將支架盡心高程等的調節，家在后做澆筑的準備，做好管道中的鋼筋和預應力的結構施工，保證按照設計的要求，在鋼筋的布設和預應力管的設置上，能夠按照設計的要求進行下料，將下好料的施工材料運動到現場后進行綁扎。
進入澆筑階段后，施工過程是對立模進行從低到高的的施工，澆筑的注意事項就是要暗中啊橫向對稱的方式進行，澆筑的量要保持均勻，高程的上升要穩定，避免出現結構扭曲導致失衡。
在底板的澆筑和養護上，注意搭設頂板支架以利于將設計強度進行處理。澆筑的位置一般是對底腹板的混凝土進行，澆筑完成后，采取養生的方法，保證灑水，時間大約在14天左右，混凝土的強度達到了設計的預應力張拉的90%，就可以按照設計的要求來控制張拉。
混凝土達到設計的強度護，可以拆除支架和模板，也要先進行張拉預應力的測試，然后，再進行吊裝的設備拆除等工作。
4 掛籃的設計
懸臂梁施工中的掛啦屬于重要設備，具有平滑移動的特點，可以作為操作平臺，在腳手架上活動，掛籃的支撐點一般位于澆筑的箱梁的部位。具有承載能力，幫助完成懸臂構建的澆筑。掛籃的施工，需要各個節段的支持，如模板、鋼筋、管道等，完成的任務包括預應力筋的張拉，灌漿等等。施工中將掛籃的承載結構作為施工的重點，在作業F場進行施工后，采用錨固的措施解決掛籃，然后可以移動到下一個施工現場中，實現懸臂梁工程的反復。
掛籃的技術經過不斷的研發和完善，已經形成了現有的自錨平衡式結構。承載的結構已經發展到了萬能桿件和貝雷鋼架。經過實際的運行，基本是可以達到設計要求并滿足施工需要的。掛籃的選擇和應用，必須對一些要素加以掌握，一個是承載能力、一個是剛度，還有穩定性等。
在實際運用中，掛籃的使用首先要保證結構的簡單，受力的明確。并且，剛度和錨固拼接要穩固。長度不能過長，自重不能過大。對于掛籃的哦斷面的選擇，首先要根據施工中橋梁工程的建設情況，選擇單箱或者雙箱的結構，然后對掛籃的自重、模板的重量等進行設計，形成荷載中的各種要求的狀態，注意箱梁的重量、平衡重量，道真的設備、千斤頂油泵等重量，都屬于掛籃要成災的荷載。因此，如果要控制住掛籃行走的穩定性，就必須要注意掛籃和澆筑混凝土之間的穩定系數，這個系數不能大于1.5 。
5 懸臂梁澆筑
對于懸臂梁的澆筑一般采用的是快速凝結的技術，水泥必須具有高強度的特點，在自然條件下，澆筑的時間不能短于35小時，強度要達到標準的79%，在實際的施工中，考慮到懸臂的施工一般為8天左右，因此，根據施工中工作量、設備、施工場地的氣候等條件，在懸臂的澆筑施工中，注意了下列幾點：
一是對掛籃進行施工的過程中，要對模板的吊架進行安裝和校正。控制模板的中心位置與高程的控制保持拋高，通常要計算出高量和掛籃的形變。然后，將模板與前段的混凝土進行緊密的平整，將高程的誤差調整到模板安裝需要的數值。分批次澆筑要等到箱梁的梁段出現凝結后，采用混凝土澆筑的方法進行施工，在施工過程中注意掛籃，防止出現二次形變導致開裂。可以采用壓重涼的方法。在梁段拆模后，對梁段的端口進行鑿毛，然后漿梁段緊密結合，安裝好新舊的梁段的接風，保證鋼筋和錨具的重量，將接縫的位置加以連接，避免出現開裂。
預應力管道的安裝，要進行銜接的勘察，保證前后施工段的銜接順暢，線型的順暢，角逐中對振搗工藝要嚴格控制，保護預應力管道，將混凝土的強度不斷提高，可以在混凝土的配合中加入外加劑。
澆筑施工中需要重視的是預拱度的控制。一般可以采用鋼絞線于塊件連接的方式，形成連續性橋梁懸臂施工，保證施工的完整程度。在對塊件進行澆筑的過程中，要確保澆筑的結構能夠滿足成橋的線形，并且通過設計測量的數據，可以采用數據仿真的方法進行建模和計算，得到精確的數據信息，幫助工作人員制定相應的修正值，防止模板出現變形等。
6 結語
結合實際案例對懸臂梁施工工藝和施工的效果進行分析后，得到了對懸臂梁施工工藝優勢的分析結果。在這一結論的基礎上，得出以下幾點經驗。首先是懸臂梁施工機械設備可以節約工程投入的成本，在施工工序上 也較為簡便，并且施工質量在循環操作下得到了保證，而且懸臂梁的施工可以適應大跨度橋等各種橋梁施工建設，因此，在今后的橋梁建設工程中適合廣泛推廣。
參考文獻
[1] 周述強.大跨度懸臂梁施工中的掛籃選形及應用探討[J].城市建筑，2016，（8）：284
橋梁施工范文4
采取監測與監控橋梁施工的方法，對施工方案和加荷程序及時調整，為橋梁質量及安全建設提供重要參考數據。在鋼管混凝土拱橋的施工時，多次變換主橋拱上結構受力體系，拱肋具有比較復雜的受力變化，也具有較大的施工難度，施工中很多復雜因素都容易造成橋梁結構及內力狀況的相應變化。雖然在設計過程中已對施工中產生的問題進行了充分考慮，但因施工具有較為復雜的過程，預先無法對結構狀態進行準確評估。因此，應在空鋼管合龍后，現場監測監控橋梁上部結構施工加載過程，以免發生由于不可預見因素造成的主拱肋局部發生超限或失穩的應力，進而發生變形過大而導致嚴重事故。
在施工過程中實時監測橋梁結構，能夠結合監測結果控制并相應調整施工中的有關參數。并基于建設完成的橋梁結構偏離控制目標對下階段施工及時調整，以確保橋梁結構具有平順的線形，并對內力實際分布進行監控，使拱橋受力保持在安全范圍。在施工過程中，混凝土向鋼管拱肋內壓注比較危險，為確保施工安全，在壓注每片拱肋管內混凝土時，應始終監測監控拱肋內力及拱腳位移。拱頂不同位置截面上下緣測點應變值都是監測監控重點，L/2截面測點對于上緣拉應力值具有重要影響，隨時要求施工企業將配重值增大，以免破壞“冒頂”；L/4和3L/4截面測點要關注其應變對稱性。將兩側壓注速度控制好，確保兩側混凝土頂面標高上升保持同步，避免混凝土一側頂面標高增高過大。施工企業應結合拱腳位移的監測值對張拉系桿進行控制，提高橋梁施工質量和安全性。
2技術資料的不斷積累
目前采用新穎結構體系的橋梁設計比較普遍，施工過程中靜定、超靜定體系需要比較復雜的轉換，也具有多變的結構受力狀態，有時也不利于橋梁建成后的正常使用。采用施工監測與監控方法可有效驗證設計理論、方法及相應計算結果，為橋梁設計施工的安全性積累重要的基礎資料。諸如某箱形截面系桿拱橋的施工過程中，監測監控橋梁時可發現腹板混凝土澆筑時，對拉斷的拉筋、局部變形腹板、局部焊縫發生撕裂等情況，其主要原因就是由于沒有足夠的拉筋而導致的。結合監測此類型橋梁的實踐經驗，在監測和監控另一特大跨徑鋼管混凝土系桿拱橋施工中，對其腹板對拉筋沒有達到足夠數量而及時發現，因此，可提出將腹板對拉筋數量增加的處置方法，將腹板對拉筋數量增加，以確保橋梁繼續順利施工。諸如監測監控某大跨度鋼管混凝土系桿拱橋施工時，發現幾天內拱腳增加了60~70mm的位移。導致該情況的主要原因，并不是突然變化的橋面荷載，而是因系桿原來自然下垂，采用工字鋼將其進行了20mm的抬高，支承在橋面上的系桿由下垂懸鏈線向水平直線變化，導致拱腳外移幅度較大。監測到此情況后應及時向施工企業通報，以采取張拉系桿的措施，以免發生不良后果。若只結合荷載變化對拱腳位移進行關注，而對監測沒有引起重視將可能發生不利后果。
3結論
橋梁施工范文5
【關鍵詞】路橋；施工；技術
1 橋梁伸縮縫的施工工藝
1.1 橋梁伸縮縫施工前準備。在進行橋梁伸縮縫施工前，需要進行一系列的施工準備工作。對于橋面的準備，目前為了保證施工控制簡單又能達到高質量，一般要求伸縮縫的施工都在橋面黑色鋪裝連續攤鋪完成以后進行；針對伸縮縫，在施工前必須對伸縮縫的質量進行檢查，嚴格按照生產廠家要求的方法進行裝卸、放置和運輸，對于產生彎曲、扭轉的伸縮縫不能使用；針對橋梁伸縮縫施工用的混凝土，必須選用優質水泥和骨料，并且經過各項指標試驗合格的，一般情況下混凝土的強度要比梁體的高一個等級，需要時可以摻加一定的外加劑；針對安裝定位值在不同氣溫條件下可能產生不同的值，要求安裝定位值必須滿足在最高氣溫時伸縮縫還剩有最小的工作寬度和一定的富余，在最低氣溫時不能超過行車要求的最大縫隙。
1.2 橋梁伸縮縫的施工過程及方法。在做好橋梁伸縮縫施工前相關的準備工作后，下面就是橋梁伸縮縫的施工了。一般而言，橋梁伸縮縫的施工分為四個步驟：開槽、安裝、澆注混凝土以及養護。
1.2.1 開槽。梁伸縮縫施工時，首先應根據施工圖紙的要求確定開槽的寬度，準確放樣，用切割機進切割，并且注意保護好鋸縫線以外的路面，防止鋸縫時產生的石粉污染路面。
1.2.2 安裝。在橋梁伸縮逢安裝時應考慮到安裝時的氣溫與出廠時的氣溫是否有較大出入，若有，在伸縮縫安裝之前應調整組裝定位的空隙值。在安裝≥160mm的伸縮裝置時，應依照伸縮裝置位移保護箱的位置，切斷發生干涉的預埋鋼筋。在安裝伸縮縫時，應采用龍門吊架和角鋼進行定位，以兩側瀝青混凝土面層的標高為準，控制伸縮裝置的標高。選擇模板時，應多采用泡沫板、纖維板、薄鐵板等，且應做到牢固、嚴密。
1.2.3 澆注混凝土。混凝土的坍落度應＜2cm，在混凝土振搗時應兩側同時進行，并振搗至出漿且不再有氣泡為止。在混凝土振搗密實后，應搓出水泥漿，并與伸縮裝置的頂面平齊。
1.2.4 養護?；炷翝沧⑼瓿珊螅瑧采w麻袋等，并灑水養護。在混凝土的強度達到設計強度的50%以上時，可以安裝橡膠密封條，并且必須在混凝土強度達到設計強度后方允許通行。
2 橋梁伸縮量的影響因素
2.1 溫度變化伸縮量的大小很大程度上取決于溫度的變化，我國又有這地域遼闊、海拔不一的特點，所以在不同的地域，橋梁的溫度不同導致伸縮縫的影響也是不同。如果橋梁跨度太大的情況下，這些因素就要重點考慮了，因為它完全可以在橋的兩頭有著完全不同的效果。
2.2.混凝土的徐變和收縮鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預應力作用下的彈性變形乘以徐變系數2求得。收縮量以溫度下降20~C來換算。應當考慮安裝時混凝土的徐變和收縮已完成的部分。為此應將全部徐變和收縮量乘以折減系數8。
徐變的齡期是以施加預應力后的時間計算，收縮是以澆筑混凝土以后到安裝時的全部齡期計算，設置伸縮裝置后施加的預應力需另加。
2.3 各種荷重所引起的橋梁撓度活載、恒載等會使橋梁端部發生變位，而使伸縮裝置產生垂直、水平及變位。如果粱比較高，且伴有
振動的情況，應格外注意。由于加寬橋面而要設置縱向伸縮裝置時，由于跨中撓度較大．還應注意在振動時變位隨時間變化的相位差。
2.4 地震影響使構造物發生變位在伸縮裝置的設計過程中，要么在地震對其影響方面由于微不足道或者不可把握的原因不用考慮，當然如果有很好的資料能夠基本或者準確的掌握一定的數據，那么在設計得時候就完全可以將這個影響因素考慮進去。
2.5 縱坡對變位的影響縱坡較大的橋，通常施工時把活動支座做成水平的，因而在支座位移時在路面產生了一個垂直差(d)，其值為水平位移乘以縱坡(tg0)，在變位較小的情況下可不予考慮，但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，設計伸縮裝置的形式就應認真對待。
3 橋梁伸縮縫施工技術分析
因為橋梁伸縮縫質量對于橋梁整體結構會產生較大的影響，因此，在橋梁伸縮縫施工過程中必須加強管理，保證橋梁伸縮縫的質量。
3.1 在材料選擇上要合理選擇伸縮縫裝置。剛度和質量是伸縮縫裝置選擇首要考慮的因素。此外，還應考慮以下幾種因素：能夠滿足上部結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移；能夠保證車輛行駛平穩、舒暢；能夠防止雨水和垃圾滲入；能夠抵抗機械磨損和碰撞，經久耐用。
3.2 加強伸縮縫施工過程控制。在橋梁施工中，應注意與伸縮縫安裝有關的預埋、預留，做到安裝準確，焊接牢固；安裝最好選擇在氣溫偏低時進行；安裝前要徹底清理橋端縫隙中的雜物，槽口清理尺寸要夠，沖洗要干凈。要注意焊接順序，焊接長度應滿足規范要求；應采用快凝高強膨脹混凝土，可以抵消錨固混凝土形成強度過程中產生的收縮裂縫，提高混凝土抗振抗滲的密實度；混凝土澆筑應連續進行，小功率振搗密實，混凝土澆筑后覆蓋灑水養護7d達到強度后再開放交通。
4 小結
橋梁伸縮縫對于橋梁的重要性不言而喻。橋梁伸縮縫質量的好壞對于橋梁整體結構會產生一些影響，帶來一定的后遺癥。應對伸縮縫從設計到施工全過程進行管理，確保橋梁伸縮縫的質量。
參考文獻
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[2]王軍汀,邢良軍. 橋梁伸縮縫處跳車的成因和預防措施[J]. 中國新技術新產品, 2009, (14)
橋梁施工范文6
【關鍵字】路橋建設 施工技術 質量
Abstract: In recent years, China road and bridge construction has achieved rapid development, road and bridge construction is a key part of the road and bridge construction, road and bridge construction technology level of a direct impact on the development of road and bridge construction.Key words: road and bridge construction; construction technology; quality
中圖分類號：K928.78文獻標識碼： A 文章編號：
隨著我國經濟建設的不斷發展，橋梁建設正以前所未有的規模和速度在全國各地展開，而質量問題也越來越成為人們關注的焦點，橋梁工程質量的好壞直接關系到成橋的使用效果，進而影響到整條公路的使用效果，在橋梁建設中，質量是關鍵。
近年來，我國路橋建設在不斷發展，而對于路橋建筑來說，路橋施工是整個工程的關鍵環節，路橋施工技術水平的高低也直接影響到整個路橋建設的發展。
市政橋梁施工受施工場地有限，干擾較大，工期較短等多種因素的綜合影響，保證施工質量的難度較大，對于出現的不同質量缺陷需要反復思考，不斷總結經驗，避免形成周而復始出現的通病。
路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設計線形(位置)和設計斷面(幾何形狀)的要求填筑或開挖而成的巖土結構物，是路面結構的基礎。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時間長的特點，它不僅與路基工程相關的設施，如路基排水、防護和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項目，如橋涵、隧道、路面及附屬設施相互交錯。因此，路基工程施工在技術操作、質量標準、施工管理等方面具有特殊性。就整個公路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關鍵。
而路面是用各種建筑材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構造物，它的作用主要是保證汽車在道路上能全天候、高速、舒適、穩定、安全以及經濟的運行。
隨著橋梁施工技術的不斷發展，新的施工方法不斷涌現，施工設備也在不斷更新。
首先，針對于橋涵施工來說，有相應的技術要求。
（1）橋梁應根據公路功能、等級、通行能力及抗洪防災要求，結合水文、地質、通航、環境等條件進行綜合設計；
（2）特大大橋橋位應選擇河道順直穩定、河床地質良好、河槽能通過大部分設計流量的河段，不宜選擇在斷層、滑坡、巖溶、泥石流等不良地質地帶；
（3）橋梁設計應遵循安全、適用、經濟、美觀以及有利環保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養護等因素；
（4）橋涵的設置應結合農田基本建設考慮排灌的需要；
（5）特殊大橋宜進行景觀設計，上跨高速公路、一級公路的橋梁應與自然環境和景觀相協調；
（6）橋梁結構應考慮橋面鋪裝進行綜合設計，橋面鋪裝應該有完善的橋面防水和排水系統；
（7）采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結構，機械化和工廠化施工。
其次，預應力技術在受彎構件中的應用：
由于碳纖維具有較高的強度，并且施工也比較簡單，因此采用碳纖維片材對鋼筋混凝土受彎構件進行加固的方法得到廣泛的應用。但是由于在對受彎構件進行加固前結構已存在初始內力，混凝土已具有初始的壓應變和拉應變。因此當受壓區混凝土的壓應變達到混凝土的極限壓應變時，受彎構件達到了極限承載力。
橋梁預應力技術之所以得到快速的推廣應用是因其用途最為廣泛。然而。預應力張拉施工工藝相對較復雜，要求預應力結構施工的專業性強，造成施工中仍存在許多的不足，還需要結合工程實踐，不斷總結經驗，使其更好地服務于建設工程的需要。
下面主要談一下斜拉橋梁的施工方法：
（1）懸臂拼裝法。主要用在鋼主梁的斜拉橋上。此種方法具有鋼主梁和索塔可以同時在不同的場地進行施工，并且施工快捷和方便的特點；
（2）懸臂澆筑法。主要用在預應力混凝土斜拉橋上。其主梁混凝土懸臂澆筑與一般預應力混凝土梁式橋的基本相同。而這種方法的優點是結構的整體性比較好，施工中不需用大噸位懸臂吊機和運輸預制節段塊件的駁船。
而在預應力橋梁施工中，預應力筋的張拉是非常重要的一道工序。由于該工序施工工藝要求高，技術難度大，且具有其特定的隱蔽性和復雜性，所以在施工中常常出現各種缺陷，不僅會給工程質量帶來隱患，還會對預應力構件的質量產生影響，因此，發生此類情況，要查明原因，采取措施予以糾正，加強施工質量的控制。
預應力混凝土技術在公路橋梁工程中的具有很大的優勢，應用比較普遍，只有做好各種預案措施，才能保障工程的順利施工，從而提高施工效率，縮短施工周期。
對于橋梁施工技術來說，其質量問題仍是整個工程的關鍵。在橋梁施工過程中，難免會出現鉆孔灌注樁法發生偏斜，有可能會造成成孔后不垂直，鋼筋籠不能順利入孔。這主要是由于鉆機未處于水平位置或施工場地未整平及壓實，在鉆孔過程中發生不均勻沉降；鉆桿彎曲，接頭松動，致使鉆頭晃動范圍較大。為了避免出現這樣的問題，就要提前預防：1）鉆機就位前，要對施工現場進行整平和壓實，并把鉆機調整到水平狀態，在鉆進過程中，應經常檢查使鉆機始終處于水平狀態工作。水上鉆機平臺在鉆機就位前，必須進行安裝驗收，其平臺要牢固、水平和鉆架要穩定；2）應使鉆機頂部的其中滑輪槽、鉆桿的卡盤和護筒樁位的中心在同一垂直線上，并在鉆進的過程中防止鉆機移位或出現過大的搖擺；3）使用沖擊鉆施工時沖程不宜過大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的垂直度。
下面總結一下橋梁工程及混凝土實體質量安全檢查要點：
1.橋涵工程：
（1）基礎施工。明挖基礎施工，對照設計文件抽查施工方案，施工記錄，地基承載力記錄，勘查設計單位地質確認及相關資料；
（2）鉆孔樁施工。對照施工工藝方案抽查工藝試驗資料，施工與監理記錄，成孔檢查記錄，現場查看；
（3）成樁質量。抽查檢測報告，現場查看，實測。2.墩臺身施工 高墩模板及支架應有檢算資料和相對應的措施，抽查施工方案現場查看安全質量措施落實情況。
2.橋梁施工安全作業：
（1）基層坑施工，對照設計抽查專項施工方案，施工檢查驗收記錄。開挖方法和支護方式都應該符合專項施工方案或設計要求，基坑四周的防護措施要到位以及對支護結構的唯一和應力、鄰近建筑物的沉降與位移、地下水變化等檢測要到位。
（2）高空作業，對照設計文件主要檢查高度大跨及特殊結構橋梁工程、跨路跨河橋梁工程的專項施工方案中的安全措施以及安全檢查資料、人員培訓記錄、安全技術交底、施工驗收記錄，現場檢查。上橋梯道、掛籃、移動模架、高墩模板支架、腳手架和滿堂支架、架橋機周邊防護欄桿等安裝與搭設符合要求；臨邊防護應牢固到位，現場警示標志要到位，施工人員的防護用品要佩戴齊全。
公路、橋梁是國民經濟發展的重要基礎設施，高速公路的拓寬對社會經濟的發展、人民生活水平的提高會產生巨大的影響。近年來，日益繁重的交通量及大量超載車量的運行不僅加快了道路病害產生，也加快了橋梁病害的發生，使橋梁的壽命大大降低。因此，只有掌握好道路、橋梁的施工要點，才能保證路橋工程的質量，從而使整個建筑工程得以順利進行。
參考文獻：
【1】《橋梁構造與施工（第二版）》作者：王穗平出版社：人民交通出版社 出版時間：2007-1-1
