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維修檢測范文1
關鍵詞：鐵路 綜合維修 設計 探討
中圖分類號：U415.5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（b）-0070-02
1 綜合檢測與維修模式的誕生及其現狀
我國鐵路的綜合維修模式誕生于20世紀90年代，它是把涉及到鐵路固定基礎設施維修、保養的工務、電務、接觸網、牽引供電等專業有機結合統一布點、集中管理和調度指揮的維修模式。通過不斷的研究與發展，特別是高速鐵路及客運專線的大規模建設，綜合檢測與維修模式已經應用成熟，除部分支線鐵路和地方鐵路外，干線鐵路一般均按照綜合檢測與維修模式來設計。
2 綜合檢測與維修體系
綜合檢測與維修體系由綜合檢測中心、大型養路機械段、綜合維修段、綜合維修車間及其下屬的綜合工區等機構組成。按照“專業修、機械修、集中修”的原則，分別實現線路、橋梁、隧道設備的計劃修、通信信號設備的專業化集中修和狀態修、接觸網的狀態修和事故快速處理，并發展牽引供電設備的綜合整治技術。
2.1 綜合檢測
綜合檢測分為兩級機構，鐵路總公司檢測中心及鐵路局工務檢測所。綜合檢測中心負責全路線網的綜合檢測任務，配置有綜合檢測試驗車組；鐵路局檢測所配備軌檢車和鋼軌探傷車組負責局管內固定設備的檢測，并配備相應的數據分析設備，負責對綜合檢測車獲取的數據進行儲存和分析處理，然后將線路的病害數據交給設備管理單位，設備管理單位編制維修計劃。
2.2 大型養路機械段
各鐵路局設大型養路機械段，負責管內線路的維修和大型養路機械的管理、應用及檢修。大型養路機械段的規模根據管內軌道類型、配屬大型養路機械的維修作業能力、管內線路長度和維修周期等因素確定。大型養路機械段一般配屬有線路維修機組、線路大修機組及鋼軌打磨、道岔打磨、道岔搗固車等車輛。線路維修機組由2臺搗固車、1臺動力穩定車、1臺配碴整形車組成，主要作業內容有起道、拔道、搗固、碴肩夯拍、邊坡清篩、軌道穩定、道床配碴、與整形等線路綜合維修作業。線路大修機組由2臺全斷面清篩車、3臺搗固車、1臺動力穩定車、1臺配碴整形車組成，大修機組可以完成道床全面清篩、線路縱斷面和平面改善、道床全面搗固、道床穩定及邊坡整形等線路大修作業。對于有碴軌道，線路綜合維修大型養路機械的作業內容有起道、搗固、動力穩定、配碴整形，同時撥正線路方向、曲線正矢，夯拍碴肩，平整道床以及鋼軌道岔打磨等；對于無碴軌道，以上作業內容僅保留鋼軌打磨，道岔打磨作業。大型養路機械段大機停放線的有效長度，有碴軌道線路區段應依據維修機組及其附屬車輛的停放線長度確定，無碴軌道線路區段依據鋼軌打磨列車的停放長度確定。大型養路機械段得維修作業任務由綜合維修段下達。
2.3 綜合維修段
綜合維修段是管內設備的管理單位，也是綜合維修車間與綜合維修工區的管理單位。高速鐵路綜合維修段管轄的范圍復線按300 km左右設計，目前綜合維修段的設置由鐵路總公司批準，實踐中很少設綜合維修段，一般綜合維修車間跟綜合維修段規模相當。
2.4 綜合維修車間
綜合維修車間管轄單線的線路正線長度宜為150～250 km[1]。綜合維修車間是固定設備設施日常管理和生產組織的指揮單位，綜合維修車間包含供電檢修、工務機械修配、信號修配等專業設施維修部門；包含工務、牽引供電、通信、信號、水電等各專業的維修計劃調度及技術部門[2]；為綜合工區的作業提供技術支持，配合大型養路機械的作業，負責大修、預防性計劃維修和臨時補修后的質量驗收，對突發事故組織進行緊急搶修，負責管轄范圍內物資的存儲和調配，負責對綜合維修工區的工作進行監督和檢查。綜合維修車間設工務、牽引供電、通信、信號、電力、給排水等專業維修車間、設統一機械設備檢修車間；按功能可分為軌道車輛停放區、卸料區、料庫、生產檢修區、生產辦公區、生活區等。車間配置大型養路機械停放線（兼卸料線）、軌道車及接觸網停留線、中小型機具檢修庫及輔助生產車間，材料、配件和工機具倉庫，辦公及生活設施等。大型養路機械停放線的有效長度按照維修機組長度加安全距離來確定，設備的小、輔修由車間承擔，中修及以上維修按委外處理，對于高速鐵路材料裝卸線的材料場地應考慮高速道岔的存放和運輸條件。維修車間各專業有共性或可綜合利用的生產房屋、設備統一設置，如軌道車庫、機床間、汽車庫、以及生活設施等。
2.5 綜合維修工區
綜合維修工區是設備維修保養的基層單位，負責工務、電務、牽引供電、變配電等設備的日常保養、臨時補修和小型搶修工作，并配合線路的綜合維修[3]。綜合工區根據沿線車站分布情況、各專業的維修特點和職工生活便利性來設置，一般按40～60 km的間距考慮[3]。綜合維修工區根據管內軌道類型設置大型養路機械停放線（兼材料裝卸線）、軌道車停放線、接觸網作業停放線。通常設有綜合辦公房屋、軌道車和接觸網作業車庫、材料庫、料場、卸料站臺、油脂間、職工公寓等生產、生活房屋。綜合維修工區根據專業特點設置橋隧、線路、給排水、信號、通信、信息防災、接觸網及電力等專業班組，線路班組配置線路檢測設備、鋼軌探傷設備以及液壓搶修機具等線路日常維修和養護設備。橋隧工班配置檢查作業車、橋梁維修頂升設備、空壓機、電焊機等橋梁、隧道檢查、養護設備等。接觸網工班配置接觸網綜合作業車、絕緣梯車以及必要的檢測設備等。通信、信號工班配置通信、信號專用維修儀器儀表燈設備。除配備專用設備外，對于高速鐵路而言綜合工區還需配備軌道確認車，客貨共線鐵路需配備軌道車、軌道平車和汽車等運輸工具。
在綜合維修工區之間根據情況需在車站設置保養點，以便于儲存材料和工人休息。
3 綜合維修設計實例
西安至銀川鐵路途經陜西、甘肅和寧夏三省區，是連接西部三省區的重要鐵路通道，其線路標準按照客貨共線、有碴軌道、電氣化、復線鐵路來設計，維修模式為綜合維修。結合路網規劃研究綜合檢測與維修布點和規模，該線的綜合檢測考慮由鐵路總公司基礎設施檢測中心、沿線鐵路局及本線配置的機組定期進行動態檢測和專項檢測；綜合維修由綜合維修車間和綜合維修工區兩級機構組成。結合專業特點，未設綜合工區的部分車站考慮設供電車間、接觸網工區及大機停放線。
（1）維修機構設置意見及管轄范圍
全線綜合維修車間按每200～300 km距離設置一處的原則全線共設慶陽和吳忠2處綜合維修車間，綜合工區按每40～60 km距離設置一處的原則全線共設禮泉、永壽西、和盛、慶陽、慶城、環縣、甜水堡、惠安堡、吳忠和永寧10處綜合維修工區，其中吳忠與慶陽綜合維修工區與車間合設。慶陽綜合維修車間管轄禮泉、永壽西、和盛、慶陽和慶城5個綜合工區，吳忠綜合維修車間管轄環縣、甜水堡、惠安堡、吳忠和永寧5個綜合工區。綜合維修機構分布圖詳見圖1。
（2）總平面布置。
慶陽、吳忠綜合維修車間設岔線5條。其中軌道車庫線2條（1條為軌道車停放線，1條為接觸網作業車停放線），有效長不小于120 m；考慮到銀川至西安鐵路為有砟線路，為滿足有砟線路維修所需的大機機組停放要求，設有效長不小于450 m的大機停放線1條；設接觸網搶修列停放線1條，有效長不小于120 m；絕緣子清洗車線1條（兼卸料線），有效長不小于220 m；設30×6×1.1 m卸料站臺一座。各綜合維修車間均設有軌道車庫、綜合辦公樓、汽車庫、材料棚、材料庫、儲物間等生產生活房屋。綜合維修車間總平面布置圖詳見圖2。
禮泉、永壽西、和盛、慶城、環縣、甜水堡、惠安堡和永寧綜合維修工區均設岔線3條。其中軌道車庫線2條（1條為軌道車停放線，1條為接觸網作業車停放線），有效長不小于120 m；大機停留線兼卸料線1條，有效長不小于450 m，各工區均設30×6×1.1 m卸料站臺一座。各綜合維修工區均設有軌道車庫、綜合辦公樓、汽車庫、儲物間等房屋。綜合維修工區總平面布置圖詳見圖3。
本線為有砟軌道結構，在全線各綜合維修車間和工區均設有大機停留線，并為提高維修天窗作業效率，縮短輔助作業時間，全線在乾縣、雅店、慶陽北、曲子、山城、石溝驛、靈武車站等7個車站設置了大機停放線。
4 存在的問題
實行綜合檢測與維修模式可以減少各專業布點節約土地資源、精簡機構、壓縮非生產人員、減少投資、提高天窗時間工作效率和設備利用率，也便于各個專業之間的相互協調，這是鐵路維修模式發展的趨勢和必然。然而，從已交付使用的綜合維修機構的實際情況來看，存在以下兩種問題。
（1）各鐵路局現行維修體制與綜合檢測與維修體制不一致?，F行維修體制依然是“工務管工務、電務管電務”的管理模式，沒有實現綜合檢測與維修體制，在一定程度上造成了管理上的混亂。
（2）由于管理的問題，導致了各個單位在維修車間或維修工區重復設置生產、生活設施，沒有充分利用資源，造成資源的浪費。
5 結語
綜合檢測與維修模式是鐵路維修模式發展的必然，不可逆轉，其優勢不言而喻。為了能充分體現綜合檢測與維修模式的優越性，就必須使得全路上下轉變思路，立足實踐，改變既有管理體制，真正做到綜合檢測與維修。
參考文獻
[1] 高速鐵路設計規范（試行）[M].北京.中國鐵道出版社，2010.
維修檢測范文2
［關鍵詞］汽車運用；檢測與維修；科學技術
中圖分類號： F407.471文獻標識碼： A 文章編號
1 汽車運用的檢測與維修技術發展現狀
我國從上世紀逐漸開始研究和分析汽車運用的檢測與維修技術，為了能夠符合汽車在檢測與維修過程中產生的要求，當時交通部主要開發與研究了汽車發動機中氣缸檢測漏氣量的儀器、點火正時燈等相關設備。之后我國重點對汽車運用的檢測維修技術實施了研究，國家發改委在開發應用項目中對汽車在不解體情況下的檢測維修技術與設備進行了研究。交通部親自主持并且研究開發了反力式汽車制動試驗臺、慣性式汽車制動試驗臺以及發動機綜合檢測設備和國民經濟在20 世紀80 年代開始快速發展，在各個領域中科學技術都出現了很快的發展，隨之發展的還包括汽車檢測與維修技術，再加上我國汽車的制造行業和交通運輸業的迅猛發展，日益增加了對汽車運用的檢測與維修技術設備的需要。由于我國迅速增加的汽車保有量，隨之產生了較為嚴重的環保與交通安全等系列問題。例如怎樣確保汽車經濟、快速，同時盡量對社會不會產生公害等問題，已經成為重要議事被相關政府部分提到了日常工作之中，因此對汽車運用的檢測與維修技術的發展發揮了促進作用，例如交通部研制開發了汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸重儀等。
在研制檢測單臺設備獲得成功的前提下，為了確保良好的汽車運用的檢測與維修技術情況，應對正在使用的汽車加強管理，充分使用汽車檢測設備，其實在1980 年交通部已經提供技術在全國范圍內的運輸與管理車輛體系建設汽車檢測站。交通部在20 世紀80 年代初期建設了我國首個汽車檢測站。建設該檢測站以后，交通部提出在多個省市逐漸建設汽車檢測站，公安部在交通部構建汽車檢測站的前提下迅速推廣與發展了汽車監理，全國在1990 年底已經擁有600 多個汽車檢測站，編織了全國范圍內的汽車檢測網絡。同時，汽車運用的檢測與維修技術及設備已經獲得了較快的發展。全國范圍內目前生產汽車運用的檢測設備廠家已經超過了60 個，除了交通部之外，城建、機械等系列部門也快速進入了研制、生產汽車運用的檢測設備領域。我們已經完全可以自己生產一整套的汽車運用的檢測與維修技術設備，例如具有復雜技術的大型汽車底盤測功機、綜合分析發動機儀器等。為了能夠與汽車運用的檢測與維修技術互相配合，我國已經相繼頒布并實行了與汽車相關的檢測與維修的國家及行業標準。從綜合性能的汽車運用的檢測與維修站到汽車檢測與維修擁有的相關項目，這些基本上都已經達到了有法可依。
2 、汽車運用的檢測與維修技術發展前景
我國汽車運用的檢測與維修技術經歷了漫長的發展過程；從技術、檢測與維修設備的引入，到自主性的開發研究及應用推廣；從單一功能的檢測與維修到綜合性能的檢測與維修，獲得了極大的進步。特別是研制生產檢測與維修設備已獲得迅速的發展，逐漸拉近了與國外先進技術之間的距離。例如汽車運用的檢測與維修中的制動試驗臺、側滑試驗臺等，國內基本上可以自給自足，并且具有了各種形式結構。我們在這方面已經取得了較大的進步，可是相較于世界先進水平來說，還是存在著一定的差距.
2.1 規范汽車運用的檢測與維修技術基礎
我國在檢測與維修技術發展的過程之中，一般對硬件技術非常看重，輕視甚至忽略了較大難度、較多投入以及具有顯著社會效益的檢測與維修方法、標準限值等基礎技術的研究。伴隨著檢測與維修方法的不斷完善，和硬件相匹配的檢測與維修軟件技術將會日趨完善。我國在今后將會著重對下列汽車運用的檢測與維修技術基礎開展研究.
制定和完善汽車運用的檢測維修方法，例如滑行過程中的距離、加速產生的距離和時間、汽車發動機耗損燃料的工作效率等。2）企業在營運過程中需要制定關于技術狀況的檢測評定規則，統一規范全國范圍內的檢測維修技術要求。3） 針對具有綜合性能的大型檢測與維修設備編制正式的規則，同時確保該檢測站嚴格履行自身職責。
2.2 智能化的汽車檢測與維修設備
外國當前的汽車檢測與維修設備已經大量使用了機、電、光一體化技術，同時在測控工作中科學應用計算機，一些檢測與維修設備已經設計了專家職能體系，可以對汽車運用技術情況進行檢測，并且對發生故障的汽車具置與原因進行診斷，幫助維修人員對發生的故障情況迅速解決。我國汽車運用的檢測與維修設備當前在應用專家智能體系方面與國外還是存在著較大的差距。例如重點依賴進口的四輪檢測定位系統、發動機電噴綜合性能的檢測儀器等。我們應當在汽車運用的檢測與維修設備智能化方面加強發展力度。
2.3 管理汽車運用的檢測與維修網絡化
我國綜合性的汽車檢測站一部分已經實現了管理計算機檢測系統，雖然管理計算機系統已經利用了計算機測控，可是各個站具有不同的計算機監控，即便已經利用了計算機技術網絡，網絡化的實現也僅僅是在站內。伴隨著不斷進步的管理與技術，汽車運用的檢測與維修技術在今后將會真正意義上的實現網絡化，進而完成共享信息資源、共享硬件和軟件資源。在這個前提下，應用高速信息公路將全國范圍內的綜合汽車檢測站編織成一個網絡，有利于交通部門對各個地區的車輛情況及時掌控。
3 建設汽車運用的綜合檢測維修站
汽車運用的綜合檢測維修站是一種集合了現代化的檢測技術、電子信息技術、計算機應用技術，在對汽車不解體的情況下進行檢測與維修的企業。它能夠在室內對車輛的各種參數功能進行檢測和維修，檢查出極有可能出現的故障，為準確、全面評價汽車的使用功能和技術情況提供重要根據。汽車運用的綜合檢測維修站既能夠在動力、經濟、環保、安全等方面對車輛進行檢測與維修，同時還能夠在科學教研方面對參數功能實行測試，檢測項目比較廣并且具有一定的深度，可以為汽車檢測、維修、設計等有關部門提供重要的依據。汽車運用的綜合檢測維修站重點是由一條甚至多條檢測線構成。檢測站具有的獨立完整性決定了其除了檢測線以外，還應當具有停車場所、試車道、清洗站、電氣維修區域、辦公與生活規劃區等。
為了節省汽車檢測的費用、場地、人員和提高汽車的檢測效率，當前汽車檢測設備的功能正從單機單功能向單機多功能的綜合測試臺方向發展 為了節省汽車檢測的費用、場地、人員和提高汽車的檢測效率，當前汽車檢測設備的功能正從單機單功能向單機多功能的綜合測試臺方向發展
結束語
汽車運用的檢測與維修技術是伴隨著汽車技術而迅速發展起來的。汽車在發展的初級階段，人們解決汽車產生的問題重點利用檢測與維修人員的工作經驗。隨著科學技術的不斷進步，尤其是計算機技術的迅速發展，汽車運用的檢測與維修技術也蓬勃發展起來。目前人們可以依賴各種現代化的設備儀器，在對汽車不解體的前提下實施檢測與維修。為了節省汽車檢測的費用、場地、人員和提高汽車的檢測效率，當前汽車檢測設備的功能正從單機單功能向單機多功能的綜合測試臺方向發展。
［參考文獻］
[1] 郭鴻瑞.汽車主動安全新技術及其發展趨勢[J].車實用技術,2009.
維修檢測范文3
在車輛檢測維修管理不斷發展的過程中，計算機控制系統逐漸成為汽車維修行業的主要控制系統。同時，借助信息管理系統，車輛檢測的自動化和管理信息化也得以實現。對車輛檢測維修管理系統技術進行分析。
關鍵詞:
車輛檢測;維修管理;計算機控制系統
引言
面對市場經濟的激烈競爭，必須要全面實現車輛檢測維修管理的信息化，才能滿足維修站在市場中的競爭需要。所以對車輛檢測維修管理系統技術的研究極為重要。
1車輛維修行業管理信息化的現狀
目前，我國的車輛檢測維修行業規模已經能夠滿足市場的需要，計算機控制系統在各個汽車檢修站得到應用，維修信息管理系統也在一定程度上實現了推廣應用。這讓我國的車輛檢測自動化和管理科學化在一些檢修站得以實現。但是由于我國的車輛檢測和維修信息處于獨立狀態，車輛的檢測與維修信息只能通過季度或年度的報表來了解，運管部門將很難實現對其監管。
2系統運行環境與網絡系統設計
2.1系統運行的環境
1)對硬件環境的設計。首先要完成計算機的硬件配置，對于系統的運行而言，計算機的硬件必須要能滿足正常的運行，這就要求計算機的處理器、顯卡、網卡、硬盤和內存等都要能滿足系統的運行。然后需要運管部門建立專門的局域網和廣域網建設，實現范圍內的資源共享和技術交流。2)系統的運行環境和軟件開發工具。首先計算機配置能夠滿足需要的操作系統，保證操作系統對數據處理的實用性。對于軟件的開發工具，需要結合國內外的實際應用情況，選擇操作系統能夠滿足的工具，且開發工具必須要有良好的集成性。再者就是系統運行的后臺數據庫，需要滿足安全性和可伸縮性，同時要具有良好的兼容性，能夠實現普遍數據的管理。
2.2基于C/S和B/S
混合模式的系統結構C/S是客戶機/服務器模式的簡稱，是一個二層結構的系統平臺模式，而B/S則是相對于C/S的一種三層結構的系統平臺模式。這兩種模式有各自的優缺點，所以實際應用中將兩種模式混合使用。對于混合模式系統結構中的C/S，主要是由用戶通過專用的客戶端完成相關數據的請求和操作。對于混合模式系統結構中的B/S而言，主要是用戶通過網頁的網址請求，完成對相應網頁應用程序的數據庫服務器操作?；旌夏Ｊ街械膬煞N模式使用相同的數據庫服務器，共同完成系統的應用。
2.3系統的網絡拓撲結構設計
1)DDN專線信息傳遞系統。在實現DDN專線和相應的運管部門連線的情況下，可以建立一個完善的DDN專線信息傳遞系統。這樣就能保證信息傳遞的安全性，并滿足信息傳遞的高效性。2)VPN信息傳遞系統。VPN技術在一定程度上依賴于公網來實現，這樣能夠減少聯網的資金投入，系統的靈活性也能得到提高。
3系統分析設計與關鍵技術
3．1系統設計的原則
在進行系統設計的過程中，必須要滿足先進性、實用性、可拓展性、安全性、易操作性和表轉化原則。只有滿足系統設計的基本原則，才能滿足系統的運行需要，也能保障系統的可持續發展。
3．2系統設計目標
系統的設計滿足安全可靠的基本特性，并且要具有完善的功能。同時要方便操作，能夠滿足運管部門對車輛檢測維修管理信息的掌握，并能提供基礎的檢測維修數據查詢，另外，還需要滿足范圍內的車輛檢測維修信息共享。3．3數據庫技術數據庫技術的主要研究對象是對數據的存儲和管理，使數據的處理變得更加高效。在數據庫系統中，工作人員可以使用應用程序對信息庫系統中的數據進行快速處理。數據庫系統會使應用程序與數據之間存在獨立性，有效降低數據的冗余，真正意義上實現數據的共享。
4基于C/S模式下子系統的設計實現
4．1系統設計
系統的設計主要是滿足用戶的數據輸入和數據處理需要，讓用戶能夠用系統完成相關信息的處理。設計系統要完成上傳文件的生成，并實現文件的上傳和下載。同時在系統中能夠添加、修改和刪除相關的信息，并且能在不同條件下進行。另外，系統中還要能完成對車輛的違規處理等信息進行查詢和修改。系統的設計應該滿足一定的安全性，并且要有通信功能。
4．2數據庫設計
對于數據庫的設計，應該在一定原則作為前提的情況下，使系統能保證數據的完整性。同時，系統要具有一定的安全性，能夠保證用戶的信息安全。
5基于B/S模式下子系統的設計實現
5．1系統程序設計
在進行系統程序設計的時候要滿足系統的基本結構和功能，同時保證系統的安全性。具體需要滿足管理用戶對各種數據的添加和刪除，讓用戶能夠在系統中建立自己需要的檔案。在系統的安全性上，主要是利用身份證進行登錄，以保證系統的安全。
5．2數據庫的連接和查詢
數據庫的連接要考慮連接池對分配、管理和釋放數據庫的功能。而數據庫的查詢功能要保證用戶在掌握一定基本資料的情況下，實現對任何數據的搜索和查詢。
6結語
車輛的檢測維修在社會經濟發展的過程中逐漸受到人們的重視，不僅是因為車輛的市場保有量增加，更是因為人們對高品質生活的需要。所以車輛檢測維修管理系統技術，應該得到相關部門的重視。
參考文獻:
［1］張雷．車輛檢測維修管理系統技術研究［D］．長春:吉林大學，2007．
維修檢測范文4
1.1檢測診斷技術的基本指標汽車檢查診斷技術應用至今，離不開三大基本指標的檢測和判斷，下面筆者就對其做出詳細的分析解釋：(1)經濟性。汽車燃油的經濟性是汽車經濟性的重要指標，汽車處于規定狀態裝載狀態下，單位行駛距離所消耗的最少燃油量即為燃油經濟性的具體表現。一定行駛工況下行駛100km所消耗的燃油量是常用的度量標準，單位標準為L/100km。除此以外，輪胎磨損過快、離合器打滑、小修費用的增加以及材料的消耗也會提高汽車運輸成本，影響汽車經濟性；(2)動力性。發動機的有效功率和有效轉矩在汽車運行能力發揮是汽車動力性的具體表現，汽車的加速性能、最大爬坡能力和最高行駛速度是該項性能的三大評判指標。當汽車的動力性有所減弱時，汽車的最大爬坡能力和最高行駛速度會有所下降，加速到同一速率所用時間明顯增長。若汽車使用期間出現了動力下降的現象，則說明汽車的技術狀況已經出現了問題。決定汽車動力性的主要因素除了發動機輸出功率以外，汽車的傳動系統也會對其產生影響；(3)可靠性。汽車在限定時間且規定條件的環境中安全、穩定行駛的性能被稱之為汽車的可靠性。具體表現為汽車的操作穩定性、安全性和行駛平順性。行駛過程中出現制動不靈、機件損壞而停車、啟動困難、方向跑偏、漏氣、漏水、漏油以及異響等故障現象增多時，汽車的操作穩定性、安全性和平順性也會受到影響，致使汽車行駛安全出現隱患。
1.2常用檢測診斷技術
1.2.1直觀診斷人工經驗診斷是直觀診斷的另一稱呼，該檢測診斷方法的應用過程中，檢測診斷人員不依靠儀器設備，而是憑借一定的理論知識和豐富的實踐經驗。汽車不解體或局部解體的狀況下，完全依靠診斷人員的技術水平和診斷經驗來對其進行檢測診斷，借助普通的檢修工具，憑借直觀的感覺影響采取耳聽、眼觀、鼻聞、手摸等方法來對汽車的技術狀況進行檢查、試驗、分析、確定，最終達成故障部位確定和故障原因查明的檢修目標。這種依靠實踐經驗和知識理論的檢修方法雖然方便、經濟，但是診斷的精準性不高、耗時量大，診斷人員的技術水平不高的話，檢修過程也顯得十分盲目。中小型維修企業和運輸企業比較適合運用直觀診斷的檢修方法。
1.2.2現代儀器設備診斷人工經驗診斷是現代儀器設備診斷的基礎，在汽車不解體的前提下，運用檢測設備、儀器、工具來對整車、機構或總成的參數、波形、曲線進行判斷、分析，從中提供定量依據來確定汽車技術狀況的診斷方法。比較常見的檢測儀器設備有：萬用表、非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、點火正時燈、流量計、氣缸壓力表、油耗儀、示波器、廢氣分析儀、煙度及、曲軸箱竄氣量檢測儀以及其他功能性齊全的一體化檢測設備等等，這些儀器設備的使用實現了汽車檢修工作向定量診斷的發展目標，具有準確性高、檢修速度快等診斷優勢，分析、判斷、儲存、打印都是通過微機控制的現代電子儀器設備完成的，由于該項檢修診斷技術需要建設專用廠房并訓練專業操作人員，因此投資數額較大，汽車檢測站或大中型維修企業比較適用于該項檢測診斷技術的應用。
2結語
維修檢測范文5
關鍵詞：檢測；維修；常見問題
1 汽車檢測的分類
按汽車檢測的目的可分為安全環保檢測和綜合性能檢測兩大類。⑴安全環保檢測。安全環保檢測是指對汽車實行定期和不定期安全運行和環境保護方面所進行的檢測。目的是在汽車不解體情況下建立安全和公害監控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能，限制汽車的環境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運行。⑵綜合性能檢測。綜合性能檢測是指對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測。目的是在汽車不解體情況下，對運行車輛確定其工作能力和技術狀況，查明故障或隱患部位及原因，對維修車輛實行質量監督，建立質量監控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經濟性、排氣凈化性和噪聲污染性，以創造更大的經濟效益和社會效益。
2 汽車檢測常見注意事項
⑴汽車技術狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。⑵汽車檢測：確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。⑶汽車診斷：在不解體（或僅卸下個別小件）條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因進行的檢測、分析與判斷。⑷汽車診斷參數包括工作過程參數、伴隨過程參數和幾何尺寸參數。⑸診斷參數的選擇原則：靈敏性、單值性、穩定性、信息性、經濟性6診斷標準的類型：國家、行業、地方、企業。⑹診斷參數標準的組成：初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn。⑺測量誤差的分類：按測量誤差的表示方法分為絕對和相對，按測量誤差出現的規律分為系統、隨機和過失，按測量誤差的狀態分為靜態和動態。⑻絕對誤差是測量值與被測量值之間的差值；相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量值真值的比值，用百分比表示。⑼檢測設備一般采用最大引用誤差不能超過的允許值，作為劃分精度等級尺度，常見的精度等級有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0。⑽系統誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規律變化的誤差；在同一測量條件下多次測量同一值時，誤差的大小和符號以不可預見的方式變化著的。
3 汽車維修
汽車維修，就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。
聽音識故障
⑴車身異響：這個問題通常是因為車身剛度不夠，導致車輛在螺絲就能解決。
⑵發動機艙異響：這里出現異響的可能性比較多。皮帶嘯叫聲比較刺耳，一般是因為皮帶打滑造成的。發動機在運轉時如果外部有金屬件干摩擦的聲音，一般是發電機、水泵、轉向助力泵軸承損壞的表現。發動機運轉時有漏氣的聲音，則可能是排氣系統堵塞、真空管泄漏或斷裂。需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法解決的，最好送廠檢修。
⑶變速箱異響：車子在行駛中如果變速箱內部有“沙沙”聲，而踩下離合器后又消失，則說明噪音來源是變速箱故障，有可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所致。
⑷剎車噪音：剎車時剎車盤片摩擦尖叫多半是剎車片過度磨損或者不合標準，更換即可。
⑸輪胎異響：輪胎響聲一定是有節奏的，而且車速快頻率就高。如果是低沉的“啪啪”聲，多半是輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足；如果是“嗒嗒”聲，則可能是胎面夾雜了小石子。如果輪胎呼呼呼地響，而且車身明顯抖動甚至方向跑偏，不用說肯定是輪胎爆了，下車換胎吧。
維修檢測范文6
關鍵詞：汽車檢測與維修 創新 課程 實踐 工程技術類
1.引言
2015年經過河北科技學院學術委員會評審、確定汽車檢測與維修技術專業作為院級特色示范專業建設項目，并得到了陶行知基金會的支持?，F就建設過程中部分感觸較深的創新點提供給工程技術類專業教師共勉，大家從而可以少走彎路，使我們的高職教育按照國家和社會需要良性快速發展，使我們的人才培養質量盡快提高。
2.課題研究創新
2.1設立突出專業特色的職業能力課
人才培養方案的制定是人才培養質量的關鍵，首先要明確辦學定位、目標，專業教學計劃是人才培養方案的核心內容，確立哪些是專業核心課程，專業核心課程以及和專業基礎課程之間的課時分配、銜接關系對人才培養質量至關重要。
汽車檢測維修技術專業在河北科技學院于2003年9月開始招生，歷經了將近12年的發展歷程，一直以來是學院重點建設專業，課題104116自2010年6 月立項 ，2012年8月日順利結項，自結題至今歷經近三年的實踐檢驗，順利進行了人才培養方案的修訂、完善和實踐檢驗工作，職業能力課程設置如表一所示，同時設置了素質拓展課程，如社交禮儀、消費心理學、汽車駕駛技術等課程，在汽車檢測維修職業能力的養成和素質培養等方面優化了課程體系，實踐證明畢業生受到了用人單位的首肯，人才培養質量越來越適應社會需求。
2.2突出實踐教學的主體地位
教學計劃中突出實踐教學的地位，涵蓋課內實訓、綜合實訓、職業資格培訓、頂崗實習頂崗實習與畢業設計（論文）等環節，專業核心課程課內實訓、實驗約占總課時的25%，實踐教學的合理設置奠定了職業能力和素質養成的基礎。
2.3充分發揮學生的主觀能動性和自主創新能力
2.3.1學會方法比學會知識更重要
學生學習很多的汽車檢測與維修技術知識和鍛煉更多的職業技能很重要，但是培養學生的自主學習能力和興趣，通過師生切磋、鍛煉學生找到研究汽車的方法和手段更為重要。在汽車ABS壓力調節器學習過程中，很多同學主動拆解，自發使用蓄電池實驗回油泵電動機性能，區分進油閥和回油閥；聽懂不如學懂，實驗室新買來的空調回收充注機，銷售人員對如何調試、使用均不能做出正確說明和演示，通過組織技術攻關小組通力協作、群策群力突擊研究說明書和操作面板，對設備進行了安裝調試，目前各屆學生熟練使用此設備對學院的車輛進行制冷系統進行一系列作業。汽車診斷儀使用方法不是演示給學生看，而是引導學生使用，只打開點火開關ON檔，通過執行元件動作測試能既能判斷點火線圈、電磁閥等執行元件及其線路是否存在故障，借助學生的好奇感和自信心，再進一步通過故障碼調取、清除故障碼、數據流分析、波形測試加深學生的認識，同時使學生認識到只有深入學習理論知識才能結合診斷儀系統進行汽車故障診斷分析，找到解決問題的措施和方法。
2.3.2自主創新
汽車高新技術的學習，啟發了學生的創新意識，農用升降機設計與制造、汽車洗車器研發、高空玻璃清洗機設計與制造、理論力學教具研發、電控發動機實訓臺架研制都是受到汽車技術的啟發而研制成功。
2.4 實行“準軍校式”學生管理，實現“零距離”辦學目標
針對社會對人才的需求，汽車檢測與維修技術專業學生按照學院統一要求實行準軍校式管理，目的是通過軍校式的管理教育模式，按照軍人的基本標準來教育、規范和磨練學生，培養堅強的意志、優良的作風、健全的心理和健康的體魄；樹立牢固的時間觀念、上下級觀念、紀律觀念和團隊精神；使其畢業后能夠更好地適應社會主義現代化建設事業需要。
東風日產保定軒宇久久專營店評價2008級呂宵（女）同學在汽車服務顧問崗位上“工作零失誤率”。目前校外汽車實訓和就業基地達到21家。其中僅河北龐大汽貿集團在全國各地維修企業多達170多家，學生就業率達到95%以上，學生獲得畢業證書同時，也獲得高級工證書、軍事訓練證書、駕駛證等，在技能和綜合素質各方面實現了董事長倡導“零距離”辦學的目標。
2.5教學手段和方法創新
2.5.1倡導理實一體化教學
積極倡導在教室中進行理論和實踐一體化教學，理實一體化教室融多媒體教學、實物教學、試驗和實踐教學與一體，教師可達到事半功倍的教學效果。
2.5.2 倡導案例教學、任務驅動、情景教學
在理論授課過程中，倡導案例教學法；在課內實習和綜合實訓過程中，演練企業工作項目：如免拆清洗燃油供系統；設置故障情景：如電控懸架車輛高度控制失效等。
2.5.3教學評價以能力和素質為依據
在教學過程中注重學生創新思維和能力的發掘，對于自學能力強，能夠解決汽車疑難雜癥、在理論和實踐過程有獨到見解和特殊貢獻的同學，對于課外創新活動小組、開放實驗室活動、體育比賽、社會公益事業等活動中表現優異的同學進行加分鼓勵。
3.課題研究成果
3.1校內、外實訓基地建設與實驗室建設成效：在學院各級領導的大力支持下，完善了汽車維修中央實訓基地建設，提高了設備完好率和利用率；重新建設的實驗室有：汽車電器實驗室、汽車電控實驗室、發動機原理實驗室、自動變速器理實一體化教室。通過師生共同努力新增廊坊東方華明、廊坊燕寶等5家實訓基地。
3.2研究報告、教材建設成績：王志欣教師撰寫的汽車維修服務業人才需求分析D-專題報告，于2012年6月榮獲河北省教育廳、省高教學會三等獎；《汽車發動機構造與維修》2013年3月榮獲河北省教育廳教學科研成果三等獎。
3.3省級精品課建設成果： “電控發動機原理與檢修”于2011年4月榮獲省級精品課，同時課題組成員對省級精品課"汽車電器結構與檢修"進行了不斷地完善和實踐檢驗。
3.4師資培訓：師資培訓按照聘請校內外專家講座和校外實訓基地掛職鍛煉相結合，汽車檢測與維修技術專業雙師型教師占85%以上，正高級職稱教師3人，副高級職稱教師6人。
3.5汽車檢測與維修技術專業建設成果：汽車檢測與維修技術專業在2014年獲得陶行知基金會重點建設專業資助，成為院級特色示范專業建設項目。
3.6科研創新：師生研發成功理論學教具、高空玻璃清洗機、本田鋒范發動機實訓臺架。
3.7工程技術類高技能人才培養模式的推廣和實踐：課題成果在賀陽公司領導的大力支持下，在中國地質大學長城學院通信工程專業，河北科技學院機電工程系部分專業進行了推廣普及，實踐效果受到了用人單位和學院領導、廣大師生的高度肯定。
參考文獻：
[1]河北科技學院官方網站；河北科技學院軍校式管理規范（試行），2014.3.14；
基金項目：
河北科技W院校級課題“深化校企合作實現效益最大化”。
作者簡介：
李淑敏（1971.3-）女，漢族，河北承德人，高級工程師，主要從事機械設計及自動化研究；
