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供應鏈論文范文1
論文摘要：供應鏈金融是一個金融創新的全新領域。分析我國供應鏈金融在發展中存在的主要業務模式，根據我國在信用管理方面存在的問題，提出從信用制度建設、全面風險管理提升和加強技術創新等方面構建我國供應鏈金融信用管理體系的設想。
近年來，我國金融界興起的供應鏈金融業務屬于金融創新業務。隨著現代物流業發展對金融服務創新需求的日益增太，服務于生產、流通和銷售的供應鏈金融服務創新業務實踐越來越多，信用管理體系建設的問題成為供應鏈金融業務創新發展的瓶頸問題。
一、供應鏈金融的創新業務實踐
在我國，對供應鏈金融創新業務的探索，大致經過了三個階段：第一個階段，從“物流銀行”的設想到“融通倉”概念的提出；第二個階段，從“倉單質押”業務的嘗試到“物流銀行”業務的開展；第三個階段，從“物流銀行”業務的開展到供應鏈金融戰略的提出與實施?！诠溄鹑趧撔碌膶嵺`發展上，我國形成了兩條業務發展的主線模式：
其一是基于傳統的商業銀行貿易融資，結合生產貿易企業的業務特點和實際需求，由商業銀行創新業務而提供的結構性貿易融資業務模式。該業務模式通過貨權質押、信托收據、保險及公證、貨物監管、提貨通知、貨物回購、資金專戶管理、期貨保值等一系列結構化設計來掌握貨權、監控資金，為提供集物流、信息流、資金流為一體的個性化的組合貿易融資方式。
其二是基于供應鏈管理模式，通過第三方物流企業(3PL)，創新出來的應收賬款、應付賬款和融通倉等供應鏈融資模式。這種業務融資模式比結構性貿易融資模式更創新了一步，它是基于供應鏈金融的思想，商業銀行等金融機構從專注于對企業本身信用風險的評估，轉變為對整個供應鏈及其交易的評估，這樣既真正評估了業務的真實風險，同時也使更多的企業能夠進入銀行的服務范圍。
二、供應鏈金融的信用管理問題
目前國內外關于供應鏈金融領域的研究和實踐都比較活躍，特別是在國內，供應鏈金融創新實踐在不斷進行嘗試。隨著業務的發展，在發展過程中的信用問題凸顯出來，信用管理問題阻礙著供應鏈金融的創新發展，主要表現在以下幾個方面：
第一，信用替代的局限。目前以銀行為主的供應鏈金融業務是基于所謂的核心大企業的信用替代而成立的，這在中小企業的融資中表現得很突出。即需要銀行融資的中小企業必須和一家值得銀行信賴的大企業發生業務往來，從而得到“某種資格的認定”或者借用大企業的信用，使其達到銀行認可的資信水平。實際上是中小企業利用大企業的良好信譽與實力以及和銀行穩固的信貸關系來為其提供間接的信用擔保，從而獲得銀行的融資支持。雖然在發展中，通過供應鏈管理建立了諸如“1+N”或者“N+1+N”這樣的業務關系，然而這種融資組織管理方式的效果是使更多的金融資源向那些核心集團性企業歸集，通常會將核心企業的信用放大，用以對供應鏈上的企業進行更大的授信來支持該業務的創新開發，這樣，信貸風險的聚集擴散效應往往會擴大。因此，僅僅依靠這種信用替代來發展供應鏈金融是有很大局限性的，也會招致更大的風險，最終阻礙了供應鏈金融創新的健康發展。
第二，信用管理的局限。在我國，供應鏈金融創新模式主要是基于傳統商業銀行業務創新的結構性貿易融資業務模式和基于供應鏈管理中銀行通過與第三方物流企業(3PL)合作的供應鏈融資模式。雖然這兩種創新模式解決了供應鏈金融業務發展中的許多問題，但目前也顯現出發展創新動力不足的態勢。在目前的融資模式中，銀行為了控制風險，就需要了解企業抵、質押物的規格、型號、質量、原價和凈值、銷售市場和銷售對象以及承銷商的情況等，還要查看各種權利憑證的原件、辨別真偽。這些工作不僅費時費力，而且大大超出了銀行的日常業務與專業范疇。另外，目前供應鏈金融創新業務模式的最高收益往往還超過不了傳統銀行業務模式的收益。因此，以銀行為核心的供應鏈金融創新模式是動力不足的，很難成為銀行的主流業務。
第三，技術手段的局限。目前供應鏈金融僅僅停留在銀行和企業的層面上，供應鏈管理所依賴的網絡信息技術目前在銀行和企業中很難同步發展，網絡信息技術的落后會造成信息不完整準確、業務銜接不順利流暢，往往還會引致風險的發生，供應鏈金融信息技術基礎的創新問題亟待得到解決。由于供應鏈管理數據庫對于整個供應鏈上的企業和產、供、存、銷、資金具有實時監控的功能，需要具備處理意外事件的能力和滿足多方面查詢的要求。因此，技術創新問題的解決是供應鏈金融創新得以順利發展的關鍵，而目前的技術手段的局限性是很大的。
第四，信用組織的局限。目前的供應鏈融資僅僅局限在作為銀行對傳統業務的一種創新與補充。實踐證明，在供應鏈金融組織中，銀行為主體的融資組織形式是有極大局限性的。供應鏈融資往往會比傳統的貿易融資具有更大的風險，傳統的貿易融資強調的往往只是特定交易環節供需雙方企業的信用狀況和貿易的真實背景，而供應鏈融資不但要強調這一點，而且更加強調整個供應鏈風險的監控與防范，對供應鏈各個環節潛在的風險都要加以識別與控制，這就大大增加了管理成本。并且，從目前的供應鏈金融業務模式來看，供應鏈融資中的存貨大部分是中間產品，具有很強的專用性，不易通過市場來評估其價值，也不易在市場上變現。因此，供應鏈金融的風險控制更加復雜、所需要的措施也更加全面，而目前的信用組織形式很難滿足供應鏈金融發展的需求。
三、供應鏈金融的信用管理建設
目前建設好信用管理體系是促進供應鏈金融創新業務健康發展的一項重要工作，可以從以下三個方面來進行供應鏈金融信用管理體系的建設。
(一)必須加快供應鏈金融管理環節中的信用制度建設
1．建立中介信用機構，完善社會征信服務體系。供應鏈產業的信用問題主要來源于以下兩個方面：一是由于供應鏈產業參與者眾多、行業和地區跨度大，容易產生供應鏈內生性的混亂和不確定因素。體現在既有產品與技術的更新周期頻繁、市場需求波動的影響，又有諸如自然災害、戰爭與恐怖襲擊等外部事件的影響，同時也會遭遇到企業戰略的調整沖擊，這些不確定因素都會增加供應鏈自身信用問題的風險。二是供應鏈產業的白發性擴散作用。由于供應鏈金融的信用基礎是基于供應鏈整體管理程度和核心企業的管理與信用實力，因此，隨著融資工具向上下游延伸，風險也會相應擴散。如果供應鏈上某一個成員出現了融資方面的問題，就會迅速地蔓延到整個供應鏈，這對于供應鏈自身的資金管理和綜合管理是非常大的考驗，也是對銀行信貸管理的極大挑戰。由于我國尚未建立完善的征信信用管理體系，供應鏈金融信用管理問題凸顯，如果管理不善，極易引發大的金融災難。因此，建議盡快建立供應鏈金融中介信用評級機構，建立基于供應鏈產業的新型的中小企業投資機構和信用擔保服務機構，完善供應鏈產業的社會征信業務體系。
2．加快供應鏈信用管理環節法律規章制度建設。目前，我國有關供應鏈信用管理環節中的法律規章制度的建設嚴重滯后。有關倉單質押、動產質押和票據業務的法律法規尚有許多空白，期待完善的地方很多?，F實法律中，合同法中沒有明確地規定倉單的法律地位，真正的倉單流通管理體制還沒有建立起來。一般物流企業簽發的倉單又沒有權威機構認證和監管，倉單的標準化程度低，使用和流通范圍十分有限。同時，從我國的“物資銀行”、“倉單質押”到“物流銀行”、“供應鏈金融”的金融創新發展模式來看，供應鏈金融業務中的金融風險預警和防范制度還需要進一步完善，金融立法制度還須進一步健全。
(二)必須把供應鏈金融信用管理納入到金融全面風險管理
全面風險管理涵蓋了各層次的金融風險，全面風險管理偏好對資源分配起引導作用。它通過準確計量各類風險確定經濟資本，通過經濟資本的分配決定各類資產規模，改善業務組合的風險與收益配比關系，將有限的資源從效益較差而風險較高的業務上釋放出來，為效益更好而風險可控的業務騰出空間oE6]由于供應鏈涉及不同的行業、不同技術領域和不同的行政區域，這就涵蓋了幾乎所有的金融風險。因此，供應鏈金融信用管理必須納入到金融全面風險管理之中，這樣才能有效地管理好供應鏈出現的風險。
供應鏈論文范文2
本課題結合本校的實際情況和學生的特點，構建形成適應高職課程特點及自身系統性、科學性、完整性的課程實踐教學體系。主要從以下幾點進行教學創新：
（一）教學理念的轉變教學理念的轉變涉及到兩個主體——教師與學生。教師首先要轉變教學傳統教學理念，不要一直站在講臺上填鴨式教學，作為一名供應鏈管理老師，應該要具有廣泛的知識面，同時也要跟緊時代的步伐，充分了解實時情況，將身邊的實例運用到課程當中。當然，要完成這些是需要老師很長的時間，所以，如果條件允許，是可以組建一個供應鏈管理研討小組，集思廣益，探討最新的理論以及實例。在這個改進的過程中，少不了學生的支持，在這種教學理念下，需要學生轉變傳統的學習方法，由被動轉為主動學習，培養學生主動學習的能力，增加合作學習和探究學習的能力。高職類部分學生可能不愛學習，但是他們的思維卻是很活躍，這就需要老師正確的引導和激發他們的學習興趣。
（二）提高教師的知識儲備教師的水平在某種程度上就決定著學生的水平，由于供應鏈管理是一門綜合性很強的學科，這就需要授課教師有豐富的知識儲量，可是本校的教師都呈現年輕化的趨勢，知識儲備量都很有限，也沒有副教授和教授進行引導，所以只能依靠青年教師自己多學習，提高自身素質和能力。可通過以下三個途徑來學習：1、多閱讀國內外的專著，可以豐富課堂的理論基礎知識，及時發現和糾正教材中不合理或過時的教學內容。2、充分利用網絡來學習。如：關注供應鏈管理專家、知名的供應鏈雜志的微博或微信，每天可以獲得最新的資訊以及學習到最新的供應鏈案例分析；也可以去全國高校微課平臺或浙江省微課平臺去學習優秀教師的授課內容；也可通過慕課的學習來提升專業知識等等。3、參加各項培訓。如參加網絡培訓課程；學習網絡直播講座；觀看企業管理者培訓視頻等等。
（三）靈活運用各種教學方法教學方法直接影響著教學質量以及吸引學生學習興趣的關鍵所在。傳統的講授法已不適用于供應鏈管理的教學，這會讓學生覺得很枯燥，所以教師要采用多種教學方法相結合，讓供應鏈管理的知識更容易理解。從分析一個案例入手，更深一步認識供應鏈，除了書本上介紹的案例之外，教師要準備最新的一些供應鏈管理案例用來教學，將學生帶入特定事件的模擬現場進行分析，通過學生的獨立思考與集體協作，可以進一步提高其辨識和解決問題的能力，在案例教學中，每位學生都應扮演一種角色，真正做到還原現場，通過對案例的演示，學生小組的討論，教師的提示和指導使學生真正領悟供應鏈管理的理論知識，同時也檢驗和鍛煉了學生的表達能力、綜合能力、創新能力和邏輯思維能力。還可以采用游戲教學法，如講解到牛鞭效應時，就可以讓學生做“啤酒游戲”。還有視頻教學法，最好能找到能將知識點幽默化的視頻，讓學生能容易理解。
（四）打造魅力課堂只有充滿魅力的課堂，才能對學生有吸引力，讓學生愿學樂學，這樣學習效率才會高。所以在教學過程中，教師需要運用恰當的教學策略來提高教學活動的吸引力，展現教學過程的魅力。首先教師可以學習一些教師禮儀，通過某些言行舉止來抓住或強化學生的記憶。其次，教師除了將專業學識帶進課堂之外，還需要應將情感、贊賞、微笑、幽默、趣味和公平等融入到課堂上。比如，在教學過程中，教師適時地通過言語、臉部表情或肢體語言來展現內容，可以有效的活躍課堂氣氛、激發學生的學習興趣。
（五）考核方法的多樣性目前常用的考核方法是期末閉卷考試，期末考試分占總成績的70%，平時成績占30%，以此得出綜合成績為最終成績。這種方法很難有效的全面考核學生的能力，也影響學生的學習積極性和課堂教學效果。所以，現在亟需轉變考核方式，可以提高平時成績所占的百分比，例如，在講到供應鏈信息技術時，我們可以將學生分組分別做各項技術的PPT，并且在課堂上演示和講解，根據他們的表現給出部分平時成績。這樣可以調動大家的學習積極性，也可以讓學生更了解所學知識，培養學生的語言組織和表達能力。也可將期末考試改為開卷考試、課程論文或課題方式，著重考查學生理解相關知識，而不是單純的死記硬背，更加注重對實際問題的分析和解決能力。
二、結語
供應鏈論文范文3
目前，對物聯網還沒有一個公認的概念，總體來說它是指利用各種傳感器和互聯網連接起來的一項新技術。物聯網就是利用數據采集設備，如傳感器、二維碼、電子標簽等實現對物體信息的采集，然后組成一個嵌入式網絡，通過異構網絡的融合技術，通過通訊接口實現嵌入式網絡和互聯網的對接，實現對物體的監控。物聯網的核心思想是：利用各種方法和形式對物體、人、設備進行感知，實現無所不在的感知；實現不同網絡接入方式、不同應用系統、不同環境的互聯互通和信息共享，提供人性化、個性化的綜合信息服務，支持信息數據處理和輔助決策實現智能服務。供應鏈管理與物聯網理念一致，通過信息共享，建立協同關系。因此，物聯網對供應鏈的發展有巨大促進作用。首先，物聯網技術幫助物流企業跟蹤貨物，跟蹤運輸設備的狀態。這些信息共享給上下游后，提高上下游的生產效率，降低成本，實現多贏。其次，供應鏈上的所有信息在一個平臺大集中后，可以利用大數據優化運輸路線，優化配載，為物流企業帶來價值。通過與物聯網技術的結合，智慧物流平臺提供感知供應鏈的能力，可以更智能、更有效地管理物流運輸活動的整個過程，幫助企業提高物流過程的可控性，提升物流服務質量。因此，研究物聯網在供應鏈上的應用具有重要的現實意義。
2基于物聯網技術的智慧供應鏈
物聯網技術使整個物流供應鏈管理更精準、高效、智慧、可控、可知及可視。通過物聯網等技術的應用，優化業務流程，提升物流服務水平，強化物流精益管理，提高調度智能決策；通過運用攝像頭、溫濕度和紅外線傳感等技術手段，實現全環節可視監控；通過RFID技術，對批次物料進行標識和不中斷傳遞，實現物料全過程質量監控和回溯；通過生產過程數據自動采集、自動加工，實現智能信息處理與服務決策，實現整個供應鏈全面覆蓋、全面感知、全程控制、全面提升?！皞鞲斜O控網絡”采集捕獲的信息，通過有線網絡、無線網絡、衛星通信、電信網絡、廣電網絡、藍牙等多種傳輸技術和通信網絡，快速準確地上報監控信息智能分析系統，分析系統根據預先定義的關于物移、闖入、徘徊、滯留、超速、越界、溫/濕/火/水/煙等不同環境異常觸控閾值條件，生成不同優先級的警報信息，并以指標、視頻、聲音、時間等不同維度的信息通報用戶。實現對環境、位置、時間三位一體的全方位精細化管理，提高物流倉儲管理的安全可控性。通過這樣的集成，可以方便地實現：在物流中控室隨時檢查某個工作間的溫、濕度傳感標簽，溫、濕度標簽在接收到溫、濕度數據后，可以定期向遠距離閱讀器發送數據，這些數據信息實時傳輸到監控室的顯示屏上。當任何一個監測數據超過事先設置好的警戒線時，就會發出報警提示，監控平臺可以在第一時間確定位置，進行有效處理，實現快速響應。另外，可以將監控系統與移動通信技術相結合。在機房出現異常時，利用短消息、郵件、手機或電話振鈴等方式進行提醒，充分實現無人值守的遠程監控，提高物流現場的管理效率和管理水平。
3智慧供應鏈平臺架構設計
基于物聯網技術的智慧供應鏈平臺的總體架構設計思路，以現代物流與供應鏈管理思想為核心，建立統一的平臺多元數據中間件，基于物聯網和SOA技術，建立流程化的物流管理信息系統（見圖2）結構體系，以整合供應鏈上下游系統資源和數據資源，增強供應鏈的可視性，強化績效管理和成本控制，為供應鏈提供監控調度手段，提升供應鏈整體執行效率，降低供應鏈總體成本，為智能化決策支持提供依據。
4物聯網技術對供應鏈管理的影響
物聯網技術的應用使企業供應鏈管理的方式發生巨大變革，主要體現在以下幾個方面。（1）實現供應鏈的可視化管理，實現產品的質量保障。通過在供應鏈各個環節運應物聯網技術，如RFID、二維碼、電子標簽等，對每個物品的流動信息進行采集，保證物品的可追溯性，實時監測產品的動態信息，利用互聯網實現信息的共享和交換，通過信息平臺可以查詢這些數據信息，實現供應鏈的可視化管理，保證產品質量，提高企業信譽度，實現價值最大化。（2）實現供應鏈的信息共享。信息共享是供應鏈管理的核心思想，信息共享保證信息的同步傳輸，供應鏈各環節的信息同步是供應鏈信息化追求的目標，只有實現各個環節信息的同步化管理，才能有效發揮供應鏈協同化管理的價值。物聯網技術的應用實現了各環節的信息采集，及時發送信息平臺，及時共享，減少數據采集的失真現象?？焖儆行У臄祿鲃樱梢杂行獙蛻粜枨蟮淖兓?，準確預測市場需求，大大減少庫存量，降低企業成本。（3）實現供應鏈的智慧管理。通過物與物的信息交換，實現自動化控制，減少對人工的依賴，節約成本，減少出錯率。智慧的物流供應鏈系統通過對數據信息的采集和分析，用先進的數據挖掘技術和智能分析技術進行智能化處理，根據提供的信息進行判斷，將結果回傳到設備采集器和節點，實現整個系統的閉環控制。遇到緊急情況，根據這些數據信息，自動啟動防護預案，實現多系統聯動，全面提升災害自動修復水平，從而提高供應鏈的智能化水平，實現真正意義上的智慧管理。
5結論
供應鏈論文范文4
物資采購合同可能由物資供應商與施工分包商簽訂，也可能是物資供應商與施工總包商簽訂，或者物資供應商與業主簽訂。即施工分包商是物料的最終使用者，但卻不一定是物資的直接采購者。例如我國工程建設中采用較多的“業主招標施工方承包供材物流模式”，供應商與物料價格由業主通過招投標的方式確定，物資采購與運輸等活動則由施工方承擔，在這種模式下，工程供應鏈中的原材料由業主監控，施工分包商采購。綜上所述，工程建設的自身特點決定了工程供應鏈物流管理具有相關利益主體眾多、物資管理類型多樣、物流運作場地較為分散、需要對物流需求進行快速響應以及物流運作管理的不連續性等特點。這些特點在一定程度上為工程供應鏈物流管理提出了挑戰。
2工程供應鏈物流管理中的關鍵問題
2．1物資管理類型多樣導致物流合同關系復雜
隨著我國經濟的不斷發展，業主和施工單位可以通過協商談判的方式達成多種物資采購與供應模式。目前，工程建設過程中主要有甲供、乙供、甲控乙供等多種物資設備管理類型，不同物資設備管理類型下的原材料采購、交付、進場流程均有較大差異，因而相應采購模式下的物流合同關系與庫第4期李真，等：工程供應鏈中物流管理的關鍵問題與對策研究，．033．存管理也有所不同。工程實踐中的物資采購與物流合同關系復雜多樣，即使是“甲控乙供”這一種采購類型，在不同的工程實踐中其物流合同關系也是不同的。如圖2所示，工程物流可以由第三方物流服務商承擔，也可以由供應商承擔，也可以由施工單位承擔。不僅如此，“甲供”、“甲控乙供”、“乙供”三種物資供應類型往往同時存在于同一個大型工程中，比如水泥、鋼筋、大型鋼材、粉煤灰、瀝青等對工程質量、安全、造價有直接影響的大宗通用物資等，往往采用“甲控乙供”的物資設備管理模式；而部分通訊設備、信號設備、信息管理軟件等物資則往往采用“甲供”的管理模式。合同管理是工程管理的核心內容，物流合同關系的復雜性將直接導致工程管理的復雜性。一方面物流合同數量較多，難以實現物流供應系統的統一規劃，另一方面任何一個合同關系發生風險，都會影響整個工程的系統績效。
2．2相關利益主體之間溝通困難
導致物流供應柔性降低在工程物流管理過程中，業主、施工承包商、物資供應商、第三方物流都可能成為工程物流的主要管理者。由于工程中存在不只一條供應鏈，每條供應鏈中關于物流管理的合同條款不同，處于核心地位的主體也相應不同。例如，某工程項目中某些供材與物流管理由業主全權負責，業主成為工程物流的主要管理者，業主通過計劃、采購、檢驗、倉儲、配送和運輸過程的監控等方式將工程建設物資供應給施工承包商。業主同時提供了物流相關的設施，如倉庫、運輸車輛、加工設備等，并成立相應的物資供應管理部門作為物流運作的實施機構等。而某些材料與機械卻需要由施工承包商負主要責任，甚至承擔主要的物流工作，此時施工承包商根據業主確定的供應廠家和價格組織進貨并承擔物流作業，施工方是材料消耗量與物流費用的風險承擔者。此外，工程物流的承擔者還可能是原材料供應商或第三方物流供應商等。當工程進度、施工工藝與流程進行調整時，工程物流的配送也往往需要調整，但由于工程物流服務的核心單位復雜多樣，在較短時間內難以在物流管理者之間協調一致，以致貨物積壓導致庫存成本增長，不能及時供貨導致工程進度拖后等。
2．3施工場地分散導致物流運作統一協調
困難大型復雜工程的施工場地往往較為分散，例如港珠澳大橋工程建設過程中，工程被分為4個建設部分，各部分施工場地間距離較遠；此外如青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，同樣被分為多個施工場地并行施工。由于施工場地的分散性，不同施工場地的物流服務商可能不同，因而導致物流運作的分散性。JtL~'t-，當工程建設被分為多個并行施工的標段時，建設過程中必然存在多個施工分包商同時作業、多個物料供應商同時供應的情況，物流服務可能由多個不同類型的主體提供，同樣導致物流服務與運作過程的分散性。例如橋梁施工過程中的拌合站建設與混凝土配送過程，由于施工標段的劃分，不同施工標段承包商往往建立自己的混凝土拌合站，不與其他施工標段共享拌合站的運輸與建設資源，導致施工成本增加、運輸能力浪費等。
2．4物料交付計劃運作彈性小導致物流快速響應能力差
訂單的響應速度是判斷物流運作成功與否的關鍵因素，對于工程供應鏈而言更是如此。由于工程物料需求計劃的定制特性以及施工場地的存儲區域和存儲能力極其有限，施工現場對物料的快速響應需求增加了工程供應鏈物流的復雜性和物流管理的難度。工程建設的施工工序在施工過程中基本保持不變，在一定程度上提高了工程物資需求的確定性，而原材料供應商則往往采用以周為單位的交付計劃，這種物料交付計劃的運作彈性小，嚴重影響了工程供應鏈物流的快速響應能力，使得物料供應商或物流運營商的物流運作能力直接影響施工方的施工進度、施工質量。例如在工程供應鏈的快速響應能力方面，當施工工序中存在對工期、質量而言較為重要的關鍵資源或稀缺資源時，有可能需要采用運輸成本較高的汽車運輸和空運的方式，還可能發生部分資源到貨后長期不能領用，傳統的物料管理方式容易造成物流的運輸、管理費用等資源浪費。如何保證工程供應鏈物流的快速響應能力，同時降低物流的運作成本是工程供應鏈物流管理研究的重要問題和內容之一。
2．5工程短期性與獨特性導致物流運作管理不連續
工程物流活動的展開伴隨著工程的實施過程，工程完成后工程物流也隨之結束，具有短期性特征。此外，工程的獨特性也影響到工程物流的獨特性，任何工程建設的目標、條件、環境、組織關系與管理過程等諸多方面都有其獨特性，因此工程物流方案的制定也是獨一無二的，例如工程物流的合同關系、物流的起止時間和地點、物流的運輸路線、運輸工具等都具有自身的獨特性。因此，在一次性與獨特性工程實踐基礎上，物流運作的規劃與管理難以形成連續性，原材料供應商、物流服務商、制造商之間難以建立長期的合作關系。
3工程供應鏈物流管理的對策
工程供應鏈與制造業供應鏈相似，均是通過成員間協同合作達到價值增值的價值鏈。在工程物流運作過程中，應遵循工程供應鏈物流管理的協調優化思想，針對上述關鍵問題提出如下對策。
3．1構建集成、協調與共享的物流運作機制
在工程供應鏈物流管理過程中存在橫向與縱向的集成、協調與共享，橫向層面主要是指施工單位之間、物流服務商之間、物資供應商之間、原材料供應商之間，通過信息、資源共享，以由橫向主體所構成的聯合體的總成本、訂單響應時間等為優化目標，統一規劃物資的采購、運輸與再加工等物流運作過程?？v向層面主要是指業主、施工承包商、物流供應商、物資供應商與原材料供應商之間形成較為有效的供應鏈聯盟，及時共享物資需求信息與施工進度計劃等，一方面使工程建設過程中的物流運作達到快速響應，另一方面使物流服務商、物資供應商、原材料供應商的運輸與倉儲成本得到有效控制和優化，實現工程供應鏈物流管理相關主體的“多贏”。
3．2統一規劃物流運作系統，構建可靠的物流運作網絡
我國工程物流管理過程中的運輸、倉儲系統極其分散、管理手段較為落后，工程組織架構中沒有獨立的物流運作單位，多個物流單位以及多個工程組織單位間各自為政，導致項目成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下、資源浪費，不能發揮工程物資采購的整體規模效應。此外，大部分工程物流任務承擔主體多，沒有形成第三方物流運營體系，因而物流活動的管理環節協調成本較高，不利于物流成本、運輸配送效率、信息傳遞速度等多方面的改善。而且對于整個工程系統而言，缺少對物流管理的全過程監控體系和物流風險應急體系等。因此，構建可靠的物流運作網絡，對工程施工成本、工期控制等均具有十分重要的意義。(1)統一規劃物流運作系統，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動納入統一的物流運作部門，將工程物流上升到工程供應鏈管理的戰略層高度。(2)推廣“第三方物流”的專業化物流管理，不僅有利于提高我國工程建設水平，同時提高我國物流企業的市場競爭力，使工程物流真正成為“第三方利潤的源泉”。(3)充分利用現代信息技術、物聯網技術等，實現物流管理的電子化，全面、準確、動態地把握物流運作的整個過程，為JIT物流提供必要的技術支持。
3、3與供應商構建戰略伙伴關系，整合物流運營商的運輸能力
物資供應往往面臨多渠道選擇的問題，物資供應渠道選擇是供應鏈管理的核心。供應渠道選擇的目標是使物資從采購、租賃到材料入庫的總成本達到最小，質量、交貨期、服務水平達到頂期水平，尤其是物資供應商、租賃公司的選擇。對于工程建設的大宗物資采購、大型設備采購而言，供應渠道的選擇尤為重要，這也是工程供應鏈物流管理的重點內容之一。工程施工承包商是工程供應鏈的運作核心，可以在長期、多項目、連續施工與物流供應商、物資供應商之間形成長期有效合作，同他們形成信息共享、風險共擔、收益共享的戰略聯盟，提高工程供應鏈運營團隊在工程招投標中的核心競爭力和競爭優勢。而且戰略聯盟有利于統一目標，有利于合作團隊之間的溝通協調，可以有效降低工程物流的運作成本，同時降低物資供應商、物資中轉站、施工現場的庫存成本。此外，由于工程本身的復雜性與特殊性，工程物流運輸設備的購買、租賃成本較高，加之工程物資需求的變化和波動較大，在物流運營商之間的運輸能力不能進行整合時，運輸車輛和運輸能力難以實現有效優化。如在業主招標施工方承包供材物流模式下，多個施工承包商所對應的物流運營商之間缺乏有效整合，容易造成運輸設備的閑置、運輸能力的浪費。因此，當工程中存在多個物流運營商時，統籌安排物料需求與供應計劃，合理選擇運輸方式和運輸工具，整合多家物流運營商的運輸能力，減少二次運輸，保證及時供應的同時降低物流運輸成本。
3．4構建承包商與供應商之間的信息共享機制
信息共享不論對制造業供應鏈管理還是工程供應鏈管理都至關重要，是提高供應鏈運作效率的有利條件。在工程施工過程中，物料供應商接收施工承包商的物料需求計劃，根據物料需求計劃為施丁承包商供應資源。由于施工承包商在施工場地的庫存只能充當一個材料存儲的臨時緩沖器，在施工承包商與供應商信息共享程度不高的情況下，施工承包商為了避免物料短缺常常采用安全庫存的倉儲策略，這大大增加了現場庫存的管理成本。施工方庫存成本的增加可能會使其他施工環節出現資金短缺現象，對工程質量造成影響。施工承包商與原材料供應商之間共享物料信息，可以有效降低施工場地庫存，降低施工現場物料管理的難度。對于原材料供應商而言，他們所面臨的工程物資需求往往波動幅度較大，對于某種特殊的材料，常常集中在特定的時間內需求量大增。此外，當工程復雜性較高時，常常出現具有創新特色的施工工藝與施工材料。這些情況加劇了工程物資供應商的庫存管理難度，在相關信息缺乏的情況下往往難以優化庫存。因此，針對施工承包商的需求計劃和市場原材料供應狀況，物料供應商如想在保證工程建設過程中不發生缺貨風險的同時保持最優庫存，需要施工承包商共享其資源需求信息。
4結語
供應鏈論文范文5
(一)物流和供應鏈Cooper［5］給出了物流管理的定義，即“物流管理是為迎合顧客需求而對原材料、半成品、產成品及相關信息從產地到消費地高效率、低成本流動和儲存107而進行的規劃、及實施與控制過程”。該定義旨在加強物流和信息流的管理，囊括了管理控制、人力資源、市場、財務、生產、IT等?；诖?，當描述一個相互依存、緊密合作、以實現客戶滿意的共同目標的網絡時，人們用“供應鏈管理”替代了“物流管理”［6］。據此定義，供應鏈管理整合了從初始供應商到最終用戶流程中能夠使價值增加的各層面關鍵環節［7］。由此，“供應鏈管理”(SCM)可以定義為“核心企業與其他乃至全部鏈上企業的內外部業務合作，以提高每個企業長期績效的系統性和戰略性協作模式”［6］。知識供應鏈(KnowledgeSupplyChain，KSC)由美國的“下一代制造項目”(NextGenerationManu-facturingProject，NGMP)提出，是指通過需求與供應關系將知識的供應、創新、傳播、使用等過程的相鄰知識結點聯系起來的，把概念轉換為知識化產品，再到最終用戶的一個功能網鏈。Hall，Andriani［8］從供應的角度提出知識鏈的概念，認為知識鏈是一種管理供應鏈隱性知識的方法。知識鏈的管理過程其實就是核心能力的識別、培育和轉換的過程。
(二)供應鏈整合知識經濟背景下的供應鏈是一種知識鏈條，企業在知識鏈上對內外知識進行選擇、吸收、整理、轉化和創新，形成一個無限循環的流動過程。供應鏈整合就是通過構建良好的供應鏈關系從而獲得供應鏈知識管理水平和整體績效的提高。供應鏈關系是供應鏈成員之間為完成特定的目標而相互支持，并同意在一定時期內分享信息、共擔風險，以降低成本及提高服務質量來提高雙方績效的一種意愿關系［9］。盡管已有大量的文獻研究了一維的供應鏈關系(供應鏈的線性關系)，檢驗了制造商與其顧客或供應商的合作關系問題，但供應鏈整合仍然屬于一個相對較新的研究領域［10］。有學者研究了供應鏈成員間的二元關系［11］，也有學者將供應鏈作為一個單一系統來研究，而沒有研究將分散的子系統進行單獨優化。對于供應鏈整合的定義，很多學者將重點放在原材料和零部件等物料流，或重點著眼于信息流、資源流和現金流的整合。盡管這些研究覆蓋了供應鏈整合過程中廣受關注的諸多關鍵要素，但大多數研究并沒有很好地把握供應鏈整合的戰略本質。“整合”的內涵是要將原本獨立的一系列或相似的單元、特別是生產過程進行統一控制。相應地，“供應鏈整合”可以被定義為核心企業與其供應鏈上成員企業的戰略合作以及組織內外部流程的協同管理的過程。其目標是基于有效的決策從而獲得產品和服務、信息、資金等，實現以最低的成本和最快的速度給顧客提供最大化的價值。此定義包含如下重要內容:第一，突出了戰略協作的重要性。戰略協作是一種能夠持續獲得共贏戰略目標的伙伴關系，能夠增進互信、延長合同期限、完善沖突的有效解決機制以及信息、回報和風險的共享共擔。戰略協作不僅能夠產生運營效益還能產生戰略收益。第二，強調組織內和跨組織流程管理。供應鏈整合是一個全面的過程，包括了物料、運輸和管理等各種重點業務。第三，強調了供應鏈整合的本質———面向顧客，其根本目的是為顧客提供最大化價值。
(三)供應鏈整合的維度理解供應鏈整合的維度對于理解供應鏈企業個體運作、及其如何聯合發揮作用的方式是至關重要的。一些學者將供應鏈整合作為一個單維結構來研究，也有將之分解為內部整合與外部整合，還有些人采取了包含多維的更加廣闊的視角來分析供應鏈整合。盡管上述研究都展現了供應鏈整合的某一重要方面，但這些方面之間仍存在大量重疊，這使得梳理上述分析之間的關系變得非常困難。因此，可以將供應鏈整合的維度分解成三個層面:客戶，供應商和內部整合?？蛻艉凸陶贤ǔ１环Q為外部整合。即，生產商與其外部伙伴共同將組織間的戰略、業務和流程構架成為一個協作的、同步的流程?？蛻粽仙婕芭c關鍵客戶協作所產生的核心競爭力。同樣，供應商整合也涉及與關鍵供應商協作所產生的核心競爭力。相應地，內部整合著眼于制造商內部的活動。即，制造商將自身的組織戰略、業務和流程整合成為一個協同過程以滿足顧客的要求并能夠與其供應商有效地合作以提高整體競爭能力［4］。企業可以相機地采取一個或多個層次的整合作為其整合戰略。內外部整合在供應鏈整合中的作用是不一樣的。內部整合是要使得制造商內部的諸多部門和業務模塊作為整合整體的一個部分來發揮作用，外部整合是基于認識到核心企業與客戶和供應商建立密切伙伴關系的重要性為前提的。兩個方面均旨在實現供應鏈成員以協調一致的方式行事，以最大限度地提高供應鏈的價值。
(四)供應鏈績效大量的文獻從不同角度研究了供應鏈的績效，以及供應鏈整合與績效的關系。但是，對于供應鏈績效的界定并沒有明確的指標。學界與業界在相關文獻中曾選用如下指標中的一個或多個作為績效的度量指標:客戶滿意度、訂單交付周期、市場反應速度、企業利潤增長率、成本水平、存貨管理效率、產品質量控制水平銷售增長率、市場份額增長率、新產品研發速度。大多數關于供應鏈整合的研究認為供應鏈整合的水平對績效有正面影響，并認為內外部的業務整合是改善績效所必需的。Braganza的研究結果表明不同組織的部分功能模塊整合將會獲得高于行業平均的績效水平。Lau，Yam認為上下游企業的整合水平越高就越容易獲得更多的利潤。Droge，etal．通過實證表明，內部整合直接影響企業收益水平，客戶和供應商的外部整合直接影響市場份額，間接影響收益。然而，也有學者通過研究得出了相反的結論。例如Stank，Keller，Daugherty認為并沒有證據表明供應商整合與企業績效間存在顯著關系，甚至Swink，NarasimhanandWang［30］和Koufteros，Vonder-embseandJayaram［18］研究發現供應商整合與企業績效間竟然存在負向關系?？赡艿脑蚴窍嚓P供應鏈整合的實施者或許并沒有認識到對于供應鏈外部的客戶、供應商整合而言，其各自的內部整合是先決條件。此外，供應鏈管理領域的許多學者研究發現供應鏈績效與其整合等級間存在對應關系，并指出從一個等級水平上升到另一個更高等級，往往是源自相關企業實施了最佳做法，改善了企業戰略和業務流程。
二、研究設計與方法
(一)研究設計本研究認為供應鏈整合是現代經濟環境下影響企業績效最重要的因素，是提高企業績效的有效途徑。相關文獻回顧發現，目前學界并沒有成熟方法研究供應鏈整合對績效的影響。因此，根據所掌握的理論及企業實踐情況，本文構建了如下研究路徑:根據研究框架，本文提出如下研究假設:H1:供應鏈管理實踐與供應鏈整合度存在顯著關系H2:供應鏈管理實踐與競爭能力存在顯著關系H3:供應鏈管理實踐與企業績效存在顯著關系H4:供應鏈整合度與競爭能力存在顯著關系H5:供應鏈整合度與企業績效存在顯著關系H6:競爭能力與企業績效存在顯著關系
(二)指標設計及變量根據路徑設計以及研究假設，本文構建了三級指標體系，如下表1:
(三)研究方法本研究的資料主要通過調查問卷獲取，調查對象以山西本土企業為主，涉及機械制造、制藥、軟件服務、金融等行業上下游供應鏈成員企業。由于這些行業產品替代程度高、市場競爭激烈，為提升競爭力，相關企業無不希望組建穩定的供應鏈聯盟以提高自身的競爭優勢。問卷采用李克特七分量表法(Seven－pointLik-ertScale)進行測量。從1－7計分，表示從“很低程度”到“很高程度”7個等級變化選擇，請被調研者根據企業實際情況做出選擇。
(四)問卷收集為提高調查數據的可信度，調查問卷在經過小范圍預調研和參考部分專家意見的基礎上，確定了最終的調查問卷。本次調查共發放問卷500份，收回389份，回收率77.8%，其中有效問卷342份。就受訪者年齡來看，30歲以上的占了92.5%，工齡超過5年的占88.6%;就受訪者任職部門來看，以相關管理和財務部門為主，共占83.5%。同時受訪者的受教育程度基本以大專以上學歷為主。因此，受訪者無論就工作經歷、職務或學歷而言，均能夠較為準確的回答問卷中所列問題。有效問卷中，山西本土企業比例88%，基本均勻分布在各個地市;75.3%的企業為制造業企業;83.6%的企業為民營企業;平均員工人數382.2人，以500人以下的中小企業為主，占到總企業數的85.3%;80%的企業年營業額處于2000－3000萬水平。
三、數據分析
本研究主要運用SPSS和LISREL對相關數據進行統計分析。在進行結構方程分析之前，首先要分析問卷結構的合理性和數據的有效性，即問卷指標信度和效度檢驗，這是研究結果成立的前提條件。
(一)信度分析首先對回收的問卷進行信度和分析。運行SPSS做可靠性檢驗，對每一分類下的觀測指標分別做可靠性檢驗，得到4個研究變量的Cronbach’sα值如下表2:再對總體所有指標運用SPSS進行可靠性檢驗，得到全部指標總體的α值，α=0.951。所有α值均大于0.8，證明回收的調查問卷數據具有較好的可信度。
(二)效度分析調查問卷在經過小范圍預調研和參考部分專家意見的基礎上，確定了最終的調查問卷，表明調查問卷具有良好的內容效度。對全體指標做因子分析，首先運用SPSS做KMO和Bartlett球形檢驗，得到相應的KMO值為0.761，Bartlett球形檢驗f值為0.703，表明變量間存在共同因素，因此采集的數據適合做因子分析。運行SPSS主成分分析得到了9個主成分，累積方差貢獻率為84.389%，表明設計的觀測變量具有較好的結構效度。
(三)結構方程模型運用軟件LISREL對觀測變量和潛在變量做結構方程模型分析。首先用PRELIS對數據進行基本處理，然后用LISREL做驗證性因素分析，剔除掉因子載荷小于0.5的觀測指標SMP11、SMP25、DOI22、DOI23、DOI24、CC37、POC12、POC33。將剩余30個觀測變量做結構方程分析。計算的觀測變量與潛在變量以及潛在變量之間的所有t＞1.96，證明變量之間的相互關系在5%的顯著水平上顯著(t值圖略)。根據研究架構和模型估計分析，本研究的實證結果如表3、4所示的最終結果。同時，根據LISREL的計算結果，模型擬合優度值大于0.8，表明模型擬合程度比較好。結果表明，只有假設H2、H4、H5通過顯著性假設檢驗。
四、結論與啟示
供應鏈論文范文6
（一）交通基礎設施建設滯后
盡管我國的公路、鐵路、內河航運和遠洋運輸航線建設速度和營運里程逐年增長，取得了舉世矚目的成績。但由于交通基礎設施建設長期欠賬，積重難返，目前全國布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運輸網絡尚未形成，專門用于食品運輸的公路、鐵路、航空及水上常年性運輸通道更是無從談起。尤其是內地的一些地區交通運輸基礎設施陳舊落后，建設規劃不到位，資金投入不落實，交通設施建設欠賬較多。還有不少地方的交通運輸布局長期不合理，建設速度遠遠跟不上發展的需要，致使食品供應鏈物流阻塞時有發生，甚至使食品供應鏈頻繁出現斷鏈現象。
（二）港口冷藏設備和冷藏倉儲設施嚴重不足
作為特殊商品的食品對防腐、保鮮、安全等有著較高的要求，因此，食品供應鏈從某種意義上說就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[3]。但由于我國目前的港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施嚴重不足且發展滯后，無法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應鏈?，F實中所謂的食品供應鏈，充其量不過是一般商品供應鏈的簡單延伸而已，根本無法適應食品安全呼聲日高及食品貿易國際化的要求。一位國際食品冷藏物流供應鏈發展商曾不無感慨地坦承，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它專用食品倉儲設備，他的公司在過去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉運出口到中國大陸，只有15%的冷藏食品直接運到港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施條件相對較好的上海，大連等港口。由此可見，目前我國的食品冷凍冷藏供應鏈還存在很多問題和不足，亟待迅速提升和不斷完善。
（三）食品冷藏運輸專用車輛投運率極其低下
從目前我國易腐保鮮食品的裝卸搬運上看，無論是裝船卸船，還是裝車卸車，大多都是在露天作業，而不是按照ISO9001：2000質量標準或安全食品供應鏈標準ISO22000：2005等國際食品質量安全標準的要求，在冷庫和保溫場所操作，也無法達到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我國現有的公路食品運輸總量中，易腐保鮮食品的冷藏運輸率大約只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產品大多是用普通箱式貨車運輸，甚至直接用普通卡車運輸。由于我國食品運輸采用公路冷藏運輸的比例較低，因此食品損耗高、效率低問題一直沒得到很好的解決，整個物流費用占食品零售價格的70%多，遠遠高于“食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%”的國際標準，極大地削弱了我國食品在國際市場上的競爭力。
（四）食品供應鏈的現代化信息技術平臺尚未形成
盡管我國食品行業近年來在制造過程機械化、倉儲管理自動化以及產品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績，但時至今日，現代物流信息技術和設施在食品供應鏈物流中的應用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現代化水平的物流信息技術和裝備設施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術，以及農產品食品保鮮技術、低溫制冷技術、冷鏈設計技術、智能化倉儲和配送技術與裝備等在食品物流供應鏈中的應用普及程度比較低，從而嚴重影響了我國食品供應鏈的總體運作水平和運作效率，延緩了我國食品供應鏈與國際接軌的程度和速度。由于食品供應鏈的信息化水平低，致使食品供應鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應鏈各環節時常脫鉤，從而造成食品在運輸途中發生無謂耽擱，大大增加了食品的安全風險。國外的實踐業已證明，食品供應鏈的高效運作離不開供應鏈上各成員單位的精誠合作，因此食品流通領域的核心競爭早已從產品、資金、網點布局、品牌宣傳的競爭，發展到自動化技術、科學物流配送、人性化服務的供應鏈競爭，即以現代化、信息化為手段的提高周轉率、加快市場響應速度、降低安全風險和嚴格成本控制的信息化大戰。但遺憾的是，目前國內在針對食品流通行業特點，如品種繁多，單據格式復雜并日趨規范，客戶結算煩瑣，保質期管理嚴格，多單位結算、多幣種換算，操作要求簡單快速等特點，引進或開發科學實用的食品供應鏈信息管理軟件，以便為食品供應鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無法為決策者監控食品供應鏈的安全危害和關健控制點，及時解決供應鏈運作過程中的具體問題提供強有力的信息保障。
（五）食品供應鏈自身存在的內部瓶頸制約
我國的食品供應鏈先天不足，長期以來一直存在著不少自身問題。如忽視市場預測或預測不準、計劃調整和生產要么過剩要么不足、食品批號老化、對客戶要求反應遲鈍、渠道滲透及產品鋪貨率低、產品推廣不理想、安全責任難以劃分、橫向協調較難、配送作業主動性差等，可以說都屬于供應鏈運作的問題或與供應鏈密切相關[4]。從供應鏈集成整合的角度看，這些問題不是孤立的點，而是相互聯系的鏈，是供應鏈策略及流程運作系統的問題。如物流成本高和物流服務水平低等問題久拖不決，原因就在于食品供應網絡布局、需求預測、庫存控制和分銷政策等方面存在問題。應該說這些問題的出現不是孤立的，而是相互關聯的，供應網絡的不合理布局必然產生訂貨提前期延長、長距離不合理運輸、中轉配送量增加等弊端，并引發計劃和預測的提前期延長，進而使預測的準確性、計劃的靈活性下降。此外，訂貨提前期延長還意味著要應付更大的市場需求變動，使得其中的所有后勤環節都變得復雜和不可控，導致客戶服務價值大為降低。2、舒緩與化解食品供應鏈瓶頸制約的因應對策
（一）搭建和完善食品供應鏈運作的基礎平臺
通過不斷加大交通基礎設施投入，尤其是增加內陸地區、西部貧困落后地區交通設施建設的投入，以優化全國路網布局，盡快在全國范圍內形成一個路網布局合理、交通設施完善、交通功能強大、交通方式多樣互補、方便快捷的道路交通運輸網絡和陸?？樟Ⅲw交通體系。在建設資金的籌措和投入上，可以考慮采用國家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式，通過實施優惠政策，調動各方建設交通基礎設施的積極性。
在食品供應鏈中大力推廣應用冷鏈技術，完善和優化冷鏈的運作和管理系統，不斷提高冷鏈運輸和配送在食品供應鏈物流運輸中的比例。尤其要在食品供應鏈系統的運輸和配送環節，增加冷藏冷凍運輸工具和車輛的投放和使用。與此同時，加快港口冷藏設備、專用冷藏冷凍倉庫等倉儲設施的建設，為食品供應鏈的冷凍冷藏化提供物質基礎。通過建立食品冷凍冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費的各個環節都置于適當的低溫環境之中，以保證食品的質量，減少食品的損耗，防止食品的變質和污染。我國在“十五”期間對冷鏈的建設投入和建設步伐明顯加快，中國肉類協會在“十五”期間，曾力推在城市尤其是大城市配套發展能適應小包裝、冷卻肉生產流通需要的儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流計劃，提出要以向社會開放、市場化經營、增加配銷功能為指導原則，加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和擴大社會服務面；在運輸和銷售環節則要大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規定溫度展銷產品的新形式。這些舉措的推出和逐步實施，已取得了比較明顯的效果。
加快食品供應鏈的信息化進程和提高信息化水平，已成為食品業界內外和上下的一種共識。無論是食品生產企業還是食品物流企業都對食品供應鏈管理的信息化提出了迫切要求，食品供應鏈成員企業的合作也使得食品供應鏈渠道呈現百家爭鳴的局面，各種、經銷、直營、代銷、賣場銷售、高檔食品的酒店銷售和快速食品的加盟連鎖業務等發展迅速。食品供應鏈的競爭能力越來越依賴于以各種自動識別技術和計算機網絡技術為基礎的物流信息技術的支撐，競爭的關鍵也演變為以信息化為工具的提高周轉率、加快市場響應速度、降低經營風險和嚴格成本控制的信息化大戰[5]。沃爾瑪的全球信息管理系統和光明乳業的信息化、低成本配送的巨大成功說明了信息化對食品供應鏈整體水平的提升所起的作用。以鮮度維持為例，即使在供應鏈中的零售店銷售階段，要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的，再加上終端銷售的食品種類繁多，如果沒有先進的信息系統就很難對產品貨架期和保鮮度進行有效管理。相反，若采用計算機系統對食品鮮度進行維持，可將每種食品的主文件設定為商品有效期和準許銷售期限，在商品入庫時輸入生產年月，計算機系統就可以自動判斷各類食品是否可以入庫。對在庫商品嚴格地按照先進先出原則進行作業，每日由作業人員檢驗商品日期，為保證不出現超過準許銷售期限的商品，還可以對將接近準許銷售期限的商品提供預警功能，及時提醒食品的保鮮期。
（二）改進和完善食品供應鏈的內部運作機制
眾所周知，食品供應鏈的流通加工環節可提高食品保存機能，從而使提供給消費者的食品保持較高的新鮮度。因此，要注重加強對食品供應鏈中的食品冷凍、農副產品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業的管理，通過有效實施配送和流通加工一體化策略，提高食品供應鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略，就是在實施食品集約化共同配送的同時，引入先進技術和設備，對食品進行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮，對質量、鮮度、營養均有很高要求，因此其配送策略應遵循“當天加工，當天配送”的配送原則，通過設置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷售的供應鏈，使流通加工與配送一體化、集成化。這種供應鏈組織形式無論是對食品流通加工的有效運轉，還是對配送活動的完善與發展，都不失為一種有效的組織形式。
除此之外，食品供應鏈改進與完善的核心還在于大力發展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應鏈，從而實現食品生產、加工流通、裝卸搬運、保管儲藏、運輸配送和消費過程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個方面的工作：一是開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道，并按照區域分工、優勢互補和經濟合理和的原則將其聯結起來，發揮各類運輸工具的優勢，消除不必要、不合理的關卡和收費，在全國范圍內構建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網絡和聯動運輸系統；二是在有條件的地方建立集約化、專業化的食品生產、儲藏、流通加工、物流生產配送基地，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染，如餐飲服務業對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時，注意對食品生產、流通和消費過程中產生的邊角廢料實行集中處理，以減少分散生產和消費者分散加工所造成的廢棄物污染；三是促進食品生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝，使食品供應鏈全程都盡可能采用可重復使用單元式包裝，在食品包裝物上印制的廣告與使用說明也應盡量做到規范并合乎有關規定和要求，并盡可能做到科學合理的回收處理食品包裝材料，直至實現循環使用各種包裝材料的目標。
3、簡要結論
在現階段基礎比較薄弱、運作環境不良和管理理念落后的情況下，研究如何提升我國食品供應鏈的整體運作質量和效率的問題，有著重要的理論意義和實用價值。但食品供應鏈作為復雜的社會經濟系統，其運作質量和效率問題的解決需要多方面的努力，除了下大力氣構筑和完善我國食品供應鏈運作的基礎平臺、改進食品供應鏈的內部運作機制外，還應該多管齊下，在加快食品供應鏈標準化體系、食品供應鏈質量安全保障體系的構建和促進食品物流配送的社會化、綜合化、專業化、系列化與網絡化上做足做好文章，只有這樣才能最終降低食品供應鏈的運作成本、保障食品供應鏈的運作安全，進而從整體上促使我國食品供應鏈運作質量和效率的提高。
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