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信息高速公路范文1
一般而言，電信網的物理網構成，主要有三個部分；用戶終端、傳輸系統和交換系統。用戶終端位于網絡的起點或終點，在信息傳輸過程中常作為信源或信宿。比如，在話音通信中，電話機即為終端設備，主叫機為信源，被叫機為信宿；在數據通信中，用戶終端為數據終端，通常為計算機或者主機所帶的終端機。傳輸系統也稱傳輸鏈路，即指傳輸信號的信道。它連接著網絡中各節點，使信號或信令得以傳輸。傳輸鏈路可以是有線的，也可以是無線的。 而交換系統是指在網絡節點上完成各鏈路間的接線、拆線以及相應功能的設備系統。交換 方式一般可分為直接交換（也稱電路交換）和分組交換。
由于交換系統在網絡中處于核心地位，因此電信網的發展歷程常以交換系統的進步為其標志。到現在為止，曾一度被廣為采用的交換設備有磁石式交換機、共電式交換機、步進制 交換機、縱橫制交換機、程控分空交換機、程控數字交換機等。程控數字交換機的采用使整 個網絡在技術上有了一個飛躍。具體地講，它使用戶終端可以向數字化、智能化、多功能化 聲向發展；使傳輸鏈路可向數字化、寬帶化方向發展。這些系統的改進使傳統的、以話音為 主要傳輸對象的網絡，逐漸向綜合業務數字網（1SDN）過渡。在綜合業務數字網上，用戶 可以傳輸各種形式的信息。傳真、用戶電報、電子信函、可視圖文、數據通信（包括資料檢 索、銀行結算、檔案傳送等）等業務均可在綜合業務數字網上的同一條線路上開展。從綜合 業務數字網上傳輸信號的形式看，包括有話音、文本、數據、靜止圖象、運動圖象等，換言 之，著作權法所規定的各種作品均可通過網絡進行傳播。
一、信息高速公路的產生并未動搖著作權制度的基礎
從前述技術發展的狀況可以推知，網絡技術發展至今，只不過是為各類作品的傳播增加 了一條新途徑而已，并未動搖著作權制度的基礎。這就是說，網絡技術的進步無非是作品傳 播技術的改進，最多只是作品使用方式的增加；不會也不應導致著作權制度的毀滅或者基本 理論框架的重構。
首先，信息高速公路對作為作品構成內在要件的“獨創性”（Originality）原則不產生任 何影響，作品的產生與網絡并沒有必然聯系。通常情況下，作品是在創作完成后再通過網絡 傳輸出去的。即使有人稱其作品是在網上完成的，那也只是把網絡當作創作作品的一種工具 而已。比如，某網絡用戶的終端設備是一臺計算機，那么該用戶可直接在該計算機上進行創 作，這與利用單機進行創作沒有本質差別。當然，網上的計算機還可以享用網上的信息資源 和工具。比如，利用網絡查詢有關資料，以便創作中使用。也僅僅在這一方面，聯網的計算 機比單機更方便。無論如何網絡只能為作者創作提供方便，而不能代替作者創作作品。
其次，信息高速公路上所傳輸的各類作品或信息均具可復制性，因而也未對作為作品構 成外在要件的“可復制性”（Duplicability）原則產生沖擊。綜合業務數字網上所傳輸的信號均 以數字方式存在。這種數字信號可以很容易地被復制，且保真度極高。即使是在傳輸模擬信 號的網絡上，信號也是可以被復制的。在網上傳輸的作品，必須被轉換為光信號或電信號，無論是以數字方式還是以模擬方式存在，都具備可復制性。當然，這些作為作品存在方式的光電信號即使被復制下來，也只有借助一定的設備才能使其轉換成為普通人能夠讀懂的形式，這無論對模擬信號還是數字信號都是一樣。比如，錄音電話所錄制的他人傳來的口述作品，只有通過揚聲器將電磁信號轉換成聲音信號才能了解其中的內容。
再次，網絡上的作品仍然可適用限定著作權內容或效力的“思想與表現二分法”（1dea and ExPressionDichot.my）原則。在過去的網絡中，由于頻帶寬度窄、圖像處理技術水平低等原 因，被傳輸的對象主要是話音信號。這從著作權法的角度看即是信源將口述作品的語音信號 轉換成電信號，再通過信道傳輸出去；信宿接收到該電信號后再將其還原成以語音信號為其 存在方式的口述作品。網絡的數字化與寬帶化使各種作品，包括美術作品、電影、電視作品 等，均可通過網絡來傳播。但網絡技術的這種進步并不能在任何意義上影響作品的表現形式 或內在思想。因此，在網上的作品從其構成上看并無任何特殊，思想與表現形式的二分法原 則對其依舊適用。
著作權制度中還有一些其他原則和內容，但前述三點可謂著作權制度的基本原則。獨創 性原則規定了著作權保護對象的內在特征；可復制性原則規定了作品所應具備的外部特征；思想與表現二分法原則則規定了著作權的基本特征。此三原則結合在一起不僅確定了著作權法所保護的對象，而且也規定了著作權的保護方式和效力。這就如同歐幾里德幾何學中三點確定一個平面一樣，此三原則已確定了著作權制度的基礎層面。
從上面的分析中可以看出，網絡技術的進步并沒有動搖著作權制度的基礎。從這種意義 上講，著作權制度仍然有著強勁的生命力，那種認為在信息基礎設施中沒有其地位的說法是，難以成立的。
二、信息高速公路對著作權制度的沖擊
盡管信息高速公路的產生沒有動搖著作權制度的基礎，但對著作權法中的一些具體規范 仍有一定的影響。這種影。向就如同過去每一次新的傳播技術誕生所帶來的沖擊一樣，只需將著作權法的這些具體規范作一些技術性修訂，便可適應技術進步的要求。對于信息高速公路技術，問題主要集中在這樣兩個方面：
第一，信道的寬帶化使各類作品（包括文字、聲音、圖形以及動畫等）都可在網絡中快 速傳輸，為充分保護作者利益，著作權法應明確規定通過網絡將作品傳輸給公眾的行為是一 種使用作品的行為。以印刷物的形式將作品提供給不特定人的行為，是一種典型的使用作品 的行為，這在法律上已有規定。同樣地，將作品轉換成數字代碼，以數據方式進入網絡向公 眾提供，或者以圖形方式通過傳真終端進人網絡向公眾提供，無論是有償還是無償，其效果 與以印刷物的方式發行作品并無大異。故這種行為應當被確認為使用作品的行為。比如：香 港衛星電視（StarTV）的節目單就是通過電信網免費提供的，只要撥通其電話，便可得到一 份節目單的傳真件，這種行為與普通的使用作品的行為從使用作品的意義上講并沒有任何差 別。
一旦利用網絡傳播作品的行為在法律上得到確認，現實中的許多具體問題也就有法可依 了。在網絡信道的頻帶變寬，傳輸速率變快后，家庭影響視點播肯定會成為尋常之事。尤其 是在“光纜到戶”的情況下，用戶只要電話通知影視經營商點播某部影片，經營商便可通過 網絡線路以“點對點”的方式，直接對這個家庭播放其所點播的片子。該經營商依法應當向 影片的著作權人支付報酬。同樣地，這種方式也可適用于家庭卡拉OK點歌，在一些發達國 家，如日本等，已有人專門經營此項業務；我國一些地區的168信息服務臺也已開通類似的 服務。另外，對于利用信息高速公路提供信息服務的經營者也是一樣，只要其提供的信息是 他人享有著作權的作品，那么他就應當向著作權人支付著作權使用費。
在各個網絡中，都有一些電子公告板（BBS）。任何人只要接通了公告板，即可讀取公 告板上的信息；有的公告板還可在上面寫入有關信息。如果將作品寫到公告板上，就如同向 公眾免費提供作品，應當屬于著作權法上的使用作品的行為。只要該作品受著作權法保護，則應向權利人支付使用費。一般而言，公告板類似于一個掛在網上的信箱。該信箱的所有人或承租人有義務保持其信箱的清潔。由于網絡上信息不潔不僅可導致侵犯著作權的行為，還可導致侵害他人其他民事權利的后果，比如紐約州最高法院于1995年5月就StrattonOakmont 公司和DanielPorush訴Prodigy服務公司案所作出的判決就是一例。
這里需要說明的是，著作權人在發達的信息高速公路上，保護其權利不受侵犯也不是一件易事，因為通過網絡可以很容易地傳播作品。在許多發達國家，著作權人往往不是自己親自去主張權利，而是通過集體管理組織來行使權利。另外，網絡上經營業務的人，比如掛在網上的各種收費或者不收費的信息庫或數據庫的所有人，只要其庫中使用了他人受著作權法保護的作品，則應征得權利人同意，并支付相當的報酬。同樣地，這也適用于“BBS”的經營者……
第二，由于作品在數字化網絡中是以數字編碼形式存在，因而復制十分簡單、迅捷；且被數字化的作品的復制件與其原件沒有任何差異，這較之傳統的以模擬量方式存在的作品更容易受到侵害。為了平衡著作權人與使用者之間的利益關系，有必要重新解釋著作權法上的“合理使用”等有關權利限制的規定。
各國的著作權法對“合理使用”的界定，在內涵上基本相同，但對其外延的規定卻不盡相同。具體地講，在解釋合理使用的范圍。時，發展中國家相對寬松一些，而發達國家則緊一些。但對于“個人使用‘’長期以來都認為屬于合理使用的范圍。網絡技術的發展使得作品的傳播和復制變得非常容易，尤其是在建成發達的通信網之后，只要家中有合適的通信終端，人們的許多工作將不一定非在辦公室里完成，有的也可以家中完成。這時，在法律上如何區分個人使用、家庭使用或工作需要便成了問題。如果法律上仍將個人使用作為合理使用看待，著作權人的利益就無法保證。事實上，技術發展對”個人使用“的沖擊早已不是第一次，比如復印技術（reprography）產生后有的國家就修改其著作權法以適應現實的需要。網絡技術的發展必然導致”個人使用“的范圍被進一步限定。
信息高速公路范文2
關鍵詞：信息化；高速公路；管理
一、引言
隨著電子計算機技術和信息技術的飛速發展，社會經濟的驅動也越來越依靠信息化。在信息化的時代里，各行各業的管理也逐漸重視運用信息技術進行管理，高速公路的管理工作主要包括公路的養護工程管理、路政管理、交通管理、收費管理、獎勵與處罰等，管理工作類別多、強度大，傳統的高速公路管理模式存在著弊端，收費標準混亂、稽查工作力度弱、公路養護工作開支大、路產破壞嚴重、私拆隔離欄行為得不到有效制止等，因此，高速公路管理必須要針對這些弊端進行現代化的改革，增強信息經濟條件下高速公路管理能力，提高管理水平。
二、現行的高速公路管理存在的弊端
1.收費標準混亂。我國高速公路的收費是按照不同的收費性質制定不同的收費標準。首先，從收費性質上來說，高速公路收費形式在我國主要有兩種，收費還貸和收費經營。收費還貸指高速公路收費主要用來償還工程貸款，一旦還清貸款便終止收費，而收費經營則是經營公司在近25~30年的收費經營期限內進行經營，之后由政府免費提供給公眾使用。高速公路收費標準的制定要堅持效益、收益和公平的原則。但是，目前我國的高速公路收費標準尚且缺乏統一的收費標準，高速公路收費的定價的方法、標準及審批機構并沒有得到進一步統一，嚴重影響著收費標準的建立。現在，多數省份并未規定細致的收費標準，省與省之間收費差距大，而省份之間的攀比又導致收費標準一路攀升，造成了較高的運輸成本，嚴重影響到公路運輸的競爭力，也極易招致社會輿論的譴責，對我國社會經濟的發展也十分不利。
2.稽查工作力度較弱。高速公路設立收費項目，是有效保障高速公路建設和養護的方法，及時償還工程貸款、為政府提供資金支持的基礎。高速公路有效開展高速公路收費工作，保持正常的收費秩序，就必須實時監督各收費站的收費管理工作及過往車輛繳費狀況，這樣才能保證收費工作的依法、有序進行。因此，高速公路收費管理的另一個重要方面就是對收費工作的監督與管理。但目前，高速公路收費工作的稽查工作還存在不少薄弱環節。舉例來說，由于高速公路通行能力的增強，許多貨運依靠高速公路來完成，但其實行的計重收費標準使得貨車的過路費有所上升，部分貨車司機受經濟利益的驅使絞盡腦汁地逃避繳納通行費。這種行為在嚴重影響收費管理工作的同時，還會給部分工作人員留下空子，他們為了謀取私利而與通行司機相勾結，嚴重影響到收費工作的管理及效益。
三、信息經濟條件下對高速公路管理的探討
信息經濟條件下對高速公路的管理體現出管理方法的信息化和管理制度的科學化，我國高速公路管理工作將向電子辦公系統的應用、ETC電子收費系統的確立等方向發展。為了提高我國高速公路的管理水平，就必須將其工作進行細化，利用信息技術，推出公眾出行信息服務、路政管理信息平臺、以及養護保障信息系統，借此加強對高速公路的管理。
1.高速公路的管理提高需要加強公眾出行信息服務。我國社會經濟快速發展，人們收入水平逐漸增加，人均車輛保有量也在快速增加，并且隨著國家高速公路網的基本建成，在我國范圍內，各省際通道和國省干線公路四通八達，受益于高速公路建設和高速公路網絡的形成，我國的交通運輸行業、旅游行業都借此呈現強勁的發展勢頭。與此同時，也對交通信息、出行查詢等公眾服務提出了更高的要求。我國高速公路的管理要更加符合人性化的要求，交通服務人性化是現代交通發展的必然趨勢，在科技水平不斷發展的前提下，高速公路管理部門與氣象、地質、旅游等部門的資源共享，進而能夠為公眾出行提供豐富、準確、細致、實用的信息服務，提升高速公路行業形象，有利于高速公路行業整體健康和諧發展。
2.高速公路管理的提高需要建設路政管理信息平臺。高速公路管理的提高需要建設路政管理信息平臺。高速公路管理部門信息化路政管理平臺，并對其工作進行采用統一門戶管理，對自身對現有的辦公信息系統進行整合和剔除，實現對高速公路路政管理的組織、指揮、協調和控制等職能的一體化決策技術支持。例如，路政巡邏車輛安裝車載監控3G系統，建立GPS車載定位系統。并且，路政管理信息平臺要充分發揮移動視頻監控系統、移動辦公系統的功能，從而能夠實現路政巡查、監控、案件處理一體化。
3.高速公路管理的提高需要完善養護保障信息系統。養護保障是高速公路管理的重要內容，高速公路的養護工作是保證高速工作使用年限、防止因道路問題出現事故的重要保證。因此，高速公路管理部門需要不斷完善路況評價和橋梁狀況預警機制，對路面管理進行必要的升級，對橋梁的管理和綜合養護工作也要進行信息化、系統化的完善，完成養護業務基礎數據庫的集成和應用，在管理的過程當中實現日常養護的全過程監督。高速公路管理部門還要利用信息監控稽查中心現有資源，將監控、機電運行、維護記錄納入信息管理平臺，實現對機電設備使用、維護、保養的精細化管理。
4.高速公路管理的提高需要統籌各方面的管理系統。任何部門管理工作都不是獨立的，都需要協調各方工作，進行統籌。因此，實現高速公路信息化管理就需要依托現有的辦公系統平臺，建立協同辦公系統。這樣就可以將路政巡查記錄與養護巡路、作業記錄進行對接，在管理當中實現信息互通、資源共享，進而能夠確保巡路信息傳遞及時、隱患排查及時，道路設施恢復及時。高速公路管理的各部門對各業務平臺的信息資源進行共享交換，形成電子工作日志，由系統進行匯總分析，以管理的數據化和信息化推進管理的科學化。
四、結語
隨著電子計算機技術和信息技術的飛速發展，社會經濟的驅動也越來越依靠信息化。傳統的高速公路管理模式存在著弊端，因此，高速公路管理必須要針對這些弊端進行現代化的改革，增強信息經濟條件下高速公路管理能力，提高管理水平。
參考文獻：
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信息高速公路范文3
德國的路況廣播系統相當完備、先進。對于1999年以前生產的汽車，各州通過固定的無線交通廣播頻道報告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯邦州內的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過無線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過設置在道路上的可變信息標志或公共網絡（Internet）傳給道路使用者，在路兩側，均設有該區段無線交通廣播頻率的標志牌。
對于1999年以后生產的汽車，在有緊急的路況信息需要廣播時，開啟的汽車收音機將自動跳到該區段的無線交通廣播頻率上，具有強插功能。道路使用者可以在第一時間內立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。
二、緊急電話系統
德國在全國所有高速公路上均設置緊急電話系統，由聯邦標準協會（VDE）制訂設備和系統設計的技術標準，由從事交通產品的企業（如：Siemens等）生產，沿高速公路每2Km安裝一對，有的路段甚至1Km安裝一對，并有標志牌提示相應的距離。路側緊急電話機非常簡潔，位置不高（僅120cm左右），并有黃色警示燈閃爍提醒過往車輛，有的路段在路側緊急電話機旁靠近路側設置隔音設施，在隧道內設置緊急電話室，并有門和燈光照明，非常實用。在德國漢堡設一個全國緊急電話呼叫總中心，所有緊急電話呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達到各州的安全、急救等部門，進行相應的救援和幫助。
三、道路信息采集系統
為了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正
達到安全、舒適和高效，并使道路管理者提高管理水平、正確決策，還可不斷改進車輛的性能，這樣，必須取得相關道路交通信息，為信息處理、分析、計算、信息和相關基礎研究提供原始數據。
德國的道路信息采集系統包括：線圈式、雷達和紅外線車輛檢測器，視頻圖像（CCTV）設備，氣象檢測設備，隧道環境檢測設備，車輛超限管理（稱重）系統等。車輛檢測器可采集車輛行駛速度、車輛類型、車輛長度、行駛方向和車流量；CCTV設備可采集車輛及路況真實的圖像信息；氣象檢測設備可采集路段溫度、濕度、雨量、風向、風速、能見度、結冰情況等；隧道環境檢測設備可采集隧道內CO濃度、火災、能見度、視頻圖像、照度等有關信息；稱重設備可采集車輛軸重、車速等信息。所有采集的信息通過光電纜或無線電傳輸到各州高速公路信息管理中心進行處理。四、道路信息處理系統
各州設高速公路信息管理中心，并具有較大的交通信息庫，如巴伐利亞州設南北兩個中心。各中心從所轄路段接收的道路信息，通過計算機分析、處理，形成各種控制、管理方案，通過道路信息及提供系統，及時傳給道路使用者；另將統計、分析得出的數據分別傳給相關管理、研究等部門。
五、道路信息及提供系統
道路信息及提供由各州高速公路信息管理中心通過所轄路
段的可變信息標志、路況廣播等設施提供給道路使用者。
1、主線交通信息。如：德國A9（9號）高速公路上每2Km就設置一個門架式（大型）可變信息標志，在危險、事故多發地段的布設密度達到1Km就1處。可變信息標志顯示牌靈活、實用，顯示內容與目前的交通狀況、天氣狀況相適用，可分車道顯示不同的限速值、交通標志和警告信息等，如：顯示限速值120、100、80、60等；顯示限速取消、嚴禁貨車超車、霧、雪等信息；車道開放/關閉狀態，必要時可關閉某一車道，還可開啟緊急車道為臨時行車道；如在慕尼黑中環高速公路上設置了機械式可翻轉信息牌和LED、LCD結合的混合式大型信息標志；如在慕尼黑機場高速公路上新開發的在路側或中間隔離帶設置的示警樁技術，根據閃光方向、亮度程度、頻率快慢來提供相關交通信息。
2、交通誘導信息。在道路交叉、聯網的區段，幾公里前就設置相應的大型可變信息標志，實時向道路使用者提供前方道路交通狀況信息、推薦行駛路線等。
3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道處，主路、匝道上分別設置有可變信息標志或紅綠燈?？勺冃畔酥净蚣t綠燈根據主路上所設置的車輛檢測器檢測到的交通流量情況，顯示相應的禁行、停車讓行或通行指示等信息。
根據統計分析，在德國巴伐利亞州A9高速公路上采用的"誘導示警系統"，可提高交通流量達35.9%，將事故發生率降低34.4%，降低人員傷亡率，特別是在事故發生時明顯降低受傷尤其是重傷以及出現二次追尾等交通事故再次發生率降低達31%。在A9高速公路上投資建設的"誘導示警系統"共計1300萬歐元的費用，而每年減少的經濟損失約為1300萬歐元，其作用可見一斑。
企業與交通通信信息化的關系
德國高速公路和城市交通的信息化管理中，運用了許多先進的技術手段，如：智能交通誘導系統、應急通信系統、隧道安全監控系統、GPS全球定位系統、GIS地理信息系統、交通網絡控制系統、交通信息查詢系統等，這些先進的交通通信信息技術手段，為交通管理提供了有效可靠的技術保證和為道路使用者提供優質的服務。
一、企業在交通通信信息化中發揮了積極的推動作用。
因為以上系統的運行都有先進的技術和產品支持，如：西門子（Siemens）公司提供的大量先進可靠的交通通信信息技術產品在德國的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了廣泛應用，前面提到的A9高速公路上的"誘導示警系統"就是西門子公司的產品，慕尼黑中環隧道監控信息設備、以及高速公路沿線緊急電話機也是西門子公司的產品；由慕尼黑應用技術大學開發的應用在機場高速公路上的示警樁系統，可大大提高交通流、交通信息和交通安全性的比例，據統計，采用示警樁系統后，出現事故，75%的駕車人采取了減速、減少換道和增加車距等措施。
二、交通通信信息化的發展促進了企業的發展。
交通管理正朝著智能化、信息化發展，21世紀是信息化年代，
交通要適應經濟發展的需求，必須提高智能化水平，這樣對信息的需求越來越多，企業根據市場需求開發相關產品和提供相應的服務，必然促進其發展。如：為慕尼黑新展覽中心車流的疏導，西門子公司開發出了一套實用及先進的軟硬件控制的可變車道信息系統，當進出展覽會場車流較大時，3進3出車道可變為4進2出車道和2進4出車道。智能交通對智能汽車提出了新的要求，反過來促使象寶馬（BMW）、歐寶等汽車廠商投入人力、物力和財力來開發汽車信息化，如：寶馬公司開發的GPS+GIS、Internet技術應用于寶馬汽車上，可使駕車人準確了解行車的位置并選擇合適的行車路線；此外，還開發了自適應性前向照明（AFL）技術，目的是改進轎車的主動安全功能和舒適性，其特點是安裝了氙光源(Bi-Xenon)的前燈可以旋轉一定角度，以便在道路交叉口或汽車急轉彎時一側大燈轉動角度后增大照明區域，擴展視野。
德國高速公路通信信息化發展趨勢
德國的高速公路建設已經飽和，許多路段交通量很大，如A9高速公路每天車流量達139,100輛，其經營理念不是修建新的道路，而是對現有道路改造和挖掘潛力，如投資80萬歐元，建設了100處CCTV及信息設備，緊急停車道開放為臨時行車道，每小時增加車流量達1,500輛，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化來提高通行能力和使道路使用者達到安全、舒適和高效。德國高速公路通信信息化發展趨勢就是：人、車、路融為一體，一是一切以人為中心，以人為本，個人信息化，駕車人無論何時何地均能獲取任何信息，人在出行前能獲取道路的任何信息，人在車上能獲取道路及其他任何信息，并提供相關信息，其他人能獲取行車人及車輛的有關信息，；二是汽車智能化，車變成了流動辦公室，成為提供信息和信息的重要工具；三是路變為綜合信息平臺，適應人的需求，交通管理水平完全智能化，人、車、路成為交通信息化的重要組成部分，推動經濟的良性發展。
體會與啟示
一、通信信息系統是交通管理的基礎、手段，必不可少。
高速公路的管理離不開通信及信息系統，高速公路的安全和交通
量的提高必須依靠先進的手段來實現，而通信信息系統是交通管理的基礎和必要手段，交通專用通信網必不可少。雖然德國、比利時、荷蘭的高速公路不收費，也就是無收費設施及收費系統，但非常重視通信系統及信息系統的建設，并廣泛應用在公路的規劃、設計、建設、養護、運輸等環節中，發揮著巨大作用，社會經濟效益顯著。在歐洲雖然公眾網非常發達，高速公路路邊的公用電話也很多，并分布在服務區、停車區及加油站等，但緊急電話系統仍然2km一對建設，全國統一標準、統一聯網，并與急救、求援、安全等部門聯網，及時處理緊急事件。有線通信和無線通信將沿線監控及信息設備、收費站等連為一體，滿通管理的需要，如閉路電視（CCTV）系統，車輛檢測系統，信息系統等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正發揮社會效益。
二、智能交通的重點在交通信息化的建設。
智能交通系統的發展歸根到底是交通信息化。高速公路形成了網絡，要發揮最大的社會效益，最終手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，達到人、車、路融為一體，以人為本，個人信息化，無論何時何地均能獲取任何信息、與任何一方通信，車變成了一個流動辦公室，路變為綜合信息平臺，信息無處不在。隨著新技術的發展和應用，如地理信息系統（GIS），全球定位系統（GPS），車輛自動識別系統，車輛自動防碰撞系統，自動駕駛系統，輔助駕駛系統，多媒體寬帶通信系統等，人對交通信息的要求越來越高，依賴性也越來越強，交通信息化是發展的必然趨勢。
三、高速公路通信信息系統是信息化的基礎。
高速公路通信信息系統的建設應是重中之重。通信系統是其他機電設施的基礎，是高速公路安全、高速、高效的保障，它為行車人提供了緊急通信手段，為交通監控系統、收費系統提供了傳輸手段，為車和路通信提供了聯絡方式，如緊急電話、光纜、電纜、無線通信、不停車短程通信、車和路信息采集通信等，沒有通信系統，其他設施就變成了孤島；只有打好基礎，建設好交通專用通信信息系統，交通信息化才能發展。
四、通信信息系統的建設應以人為本，按需求建設。
通信與信息已密不可分。通信系統傳輸的就是信息，不管是模擬信息還是數字信息，信息只有通過通信系統傳輸才真正變成有用信息，通信與信息系統的建設應同步，統籌規劃和實施。
交通管理的決策取決于人的需求。政府、研究部門、企業等應以人為本，一切為人服務。交通手段和工具的智能化，必然導致交通管理的服務性轉化，通信信息系統的建設也應以需求為導向，統一規劃，統一標準，集中管理，分散服務。交通基礎設施的分段建設，開放標準和接口，以技術促發展，聯網是大勢所趨。通信聯網，才能監控聯網、收費聯網；區域聯網，才能省際聯網、最終全國聯網。
幾點的建議
一、高速公路專用通信網應統一規劃，統一標準、盡快聯網，為信息化打好基礎。
通過在德國的培訓考察，我們認識到要使高速公路發揮最大的效益和作用，高速公路必須提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基礎就是完整、可靠的通信網絡，目前我國的高速公路是分段建設，通信系統未形成網絡，不利于今后的聯網，因此高速公路專用通信聯網勢在必行，在建設前期，應統一規劃，統一標準、建設分步實施，區域聯網、跨區域聯網、跨行業聯網，為交通信息化打好基礎。
二、對已建高速公路應提高交通信息化水平，對新建高速公路要充分考慮信息化建設。
我國的高速公路建設速度在世界上史無前例，但道路信息化水平不高，現階段交通量也不大，利用率較低。但隨著市場經濟的飛速發展，交通量將會有一個突飛猛進的增長，為了發揮高速公路的優勢和提高投資效益，必須對已建高速公路進行改造，挖掘潛能，提高其信息化水平，并對新建高速公路要充分考慮信息化建設，統籌規劃，按需建設、分步實施。
信息高速公路范文4
關鍵詞:交通信息;高速;機電
我國已經進入高速公路時代，高速公路的建設速度越來越快，建設規模也越來越龐大。高速公路的信息收集及信息系統的建設應該隨著現代信息時代的發展而發展，讓高速公路系統建設成為時代的名片，促進經濟的發展和社會的進步。本文基于高速公路的發展需求及信息系統的發展態勢，闡述高速公路信息系統的發展及機電設備的布置，為高速公路的建設提供高效的、便捷的信息的收集與。
1高速公路交通信息需求
交通信息是實現高效的交通管理的基礎，現代的高速公路不僅僅是對信息收集能力的需求，更為緊迫的需求是能夠根據以往的交通信息分析對當前的交通信息進行預測和評估，進而達到安全性、可控性的目的，實現高速公路的高效管理和緊急情況的處置。我們知道對高速公路的有效通行能力的判斷、高速公路使用者對其進行的出行時間和出行路線的規劃、關鍵時期或者關鍵事件下交通情況的控制及交通流的疏導均依賴于準確的、及時的高速公路網的動態信息收集與信息分析，因此現代交通信息系統應該是一個復雜的、實時的、能夠及時進行信息與交通控制的綜合信息處理系統。通過大量的工程評估及建設案例的統計，發現我國的高速公路建設中針對信息系統收集與處理的機電工程的投資只占比整個高速公路建設的5%左右，遠低于高速公路建設的需求。在經濟允許的條件下，有必要對機電工程建設比例適當方法，加快高速公路信息平臺的建設，優化高速公路信息網絡和信息平臺，實現高速、安全、通常的高速公路網絡管理與運行。
2高速公路信息系統的構建及機電工程建設
2.1高速公路交通信息的采集
高速公路交通信息基本可以分為兩大類:其一就是靜態的交通信息，其主要包括高速公路的條件信息、高速公路沿線的設施信息以及環境信息等等。這些信息均具有穩定性的、易獲得的、數據維護較為簡單等特點。其二就是高速公路的動態交通信息，其主要包括高速公路的實施狀態、公路的施工區域及其高速公路的特殊管理等等。構建高速公路的信息系統，首先根據這兩種信息進行采集、分析、信息等環節，因此整個信息系統分為信息采集模塊、信息分析模塊以及交通信息的與服務模塊。高速公路的信息采集分為自動采集方式與非自動采集方式。其中自動采集方式主要有三種，其一就是基于檢測信息處理器的交通采集技術;其二就是基于GPS的動態交通信息采集技術;其三就是基于電子標簽技術的信息采集;其四就是基于汽車牌照自動識別系統的交通采集技術。非自動采集方式主要是通過人工干預獲得的信息方式，包括人工采集方式或者巡邏車移動采集方式等。
2.2高速公路機電工程建設
(1)高速公路信息系統根據不同的等級和道路使用性質可以將交通信息的類型、準確率和周期分為不同的等級。為了實現高效性、快速性，將整個高速信息管理系統分為幾個主要的模塊，比如說高速公路的交通事件管理模塊、突發事件的管理與處理模塊、交通信號控制模塊、特殊活動的管理與控制功能模塊等等。每個功能模塊均有相應的功能系統進行支持，劃分詳細、服務等級分明。(2)機電工程建設原則分析在高速公路建設時，需要對高速公路機電工程設計進行全面的分析與效益評估，進而為實現合理機電工程的規劃與建設打下基礎，保證整個交通信息的收集與分析，進而保障高效、現代高速公路的建設。機電建設主要有以下幾個方面問題與工作:①科學規劃，精心設計。交通信息系統的構建之前需要建設人員或者投資方進行科學的設計和規劃，根據實際情況進行設計與規劃。需要考慮高速公路的車流情況、規劃建設的規模情況、高速公路所經過的區域環境特征和氣候條件情況、自然災害的預防與檢測情況、可能出現的突發及其處理情況等等。在規劃方案制定之前需要對這些情況進行系統的論證，進而保障建設后的高效、準確的信息系統運行。②實施標準化技術構建高標準、高規格的關系體系。在建設完成后必須對技術文件和技術要求進行綜合分析和整理，保障建成后的機電工程和信息系統能夠達到規劃要求，而且需要保證系統的運行和維護所需要的技術條件和資源條件。同時在建設后的圖紙和設計說明書等資料進行備份，便于日后的查詢和維護使用。③構建高質量的技術管理體系，保證信息系統正常工作以及機電工程的正確運行。高速公路的信息系統及機電工程是現代科技與技術充分結合形成的成果，必須具有高素質、專業技術人員進行維護的基礎上，還需要一套完善的、高效的管理運行體制，為建設一支高素質隊伍打下基礎。當今社會高速發展，知識和技術的更新換代十分迅速，應該結合高效的管理體系構建一套完善的協調機制與應急處理機制，做好各種情況的處理與預防工作。
3高速公路信息通信系統構建與設計
高速公路信息系統總體規劃中采用兩層設置，其一為干線傳輸網，其二為綜合業務接入網。在工程實施中建設一個干線光通信息站點，在監控信息中心安裝一個干線光分插復用設備(ADM)，在支線中選擇一個站點安裝一個干線中繼設備(REG)，并且通過系統的ADM和REG通信設備與核心節點相連接，與其它干線高速公路進行聯通，構建與周邊高速公路網絡的通信鏈路。在整個監控中心配置一套OLT設備，并且在各個通信站安裝ONU設備，無人通信設備通過光纖與管理中心進行連接。整個系統設置為:(1)光纖數字通信系統。光纖創設系統主要為各個站點電話、指令、講話或者語音圖像的傳輸提供通道。其中包括傳輸體制，傳輸的容量以及系統的保護機制等等。光纖數字通信系統具體的參數包括數據的傳輸機制、傳輸網絡路線的設置、網絡管理系統、系統配置參數等等。(2)語音業務系統。數字程控的交換系統主要是為高速公路管理結構及附屬機構進行辦理業務等等使用，包括業務的電話和指令的下達。其中主要包含的結構參數為交換網絡結構形式、裝機容量、中繼方式和指令電話等等。
4結語
時至今日，我國現代高速公路事業的發展已經取得了令人難以想象的成就，這與改革開放之初相比發生了翻天覆地的變化。隨著未來公路事業的不斷進步，現代高速公路的發展也將更進一步?；诂F代高速公路的發展現狀，分析了高速公路交通信息系統的構建及需求，著重分析了交通信息系統的構建原則和構建模塊，為信息系統的收集、信息分析以及信息傳達的論證與分析打下了基礎?；谛枨蠛桶l展現狀，對高速公路信息系統進行了整體的規劃，并完成了初步的網絡設計。
參考文獻:
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信息高速公路范文5
[關鍵詞] 高速公路；信息服務；檔案管理
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2015. 05. 118
[中圖分類號] G271 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2015）05- 0245- 02
1 高速公路信息檔案管理信息化建設的現狀與不足
檔案信息化建設主要面對的是數字化的檔案信息， 這就需要從數字檔案信息的著錄、保護等方面入手，制訂新的標準來規范工作實踐。但就目前信息化發展如此迅速的今天，高速公路信息檔案信息化建設還有很多方面需要不斷建設和提高。
1.1 檔案信息化建設觀念相對落后
盡管檔案的重要性逐漸被人們認識，但在我國仍有相當一部分人檔案意識淡薄，認為檔案無足輕重，沒有多大用途，這就造成了在檔案信息化建設過程中的非積極投入及非規范行為，最終造成檔案信息化建設的延緩，造成檔案信息交流的障礙，影響檔案信息化建設目標的實現。
1.2 檔案管理信息化認識不到位
國家檔案局制定的“全國檔案信息化建設實施綱要”（以下簡稱“綱要”）提出了全國檔案信息化建設的目標、要求和主要任務，即各級檔案館（室）逐步建成三網聯通的計算機網絡系統、建設檔案網站、應用計算機技術實施檔案管理以及支持計算機檔案管理的數據庫建設等。目前我局檔案信息化建設還處于應用計算機技術實施檔案管理，以及支持計算機檔案管理的數據庫建設中，對“綱要”的檔案信息化建設有著狹隘的認識，未充分達到“綱要”的目標及要求。應當要認識檔案信息化主要有以下內容：①基礎設施建設。主要包括高速公路信息檔案庫房和計算機、交換機、服務器、存儲器、操作系統、數據庫管理系統、信息安全系統；②檔案信息資源建設。一方面是現在檔案的數字化建設，另一方面是收集和接收各種形式的電子文件，然后集成到統一的檔案數據庫中；③標準規范建設。管理規范包括數字檔案相關要領定義、移交、整理、價值鑒定、存儲、著錄、安全性保證及原始性保證等；④人才隊伍建設。嚴格遵守關于高速公路信息的規章制度，建設一支適應檔案信息化發展需要的人才隊伍。
1.3 我局檔案管理利用現狀
從檔案利用方面而言，隨著時代的不斷發展、不斷加強，高速公路信息庫的建設，對涉及民生類檔案的關注度也越來越高，社會對高速公路信息的需求也呈現出逐年遞增的趨勢。目前我局已建立完善的查、借閱網上系統管理，但檔案的利用還處于發展中。數據都已進入微機，已實現所有檔案的電子錄入，這也增加了檔案工作人員在檔案利用和服務上的操作性和技術性。
同時，在檔案信息儲存和處理的數字化、收集與傳遞的網絡化過程中，還有許多具體問題需要加以解決：①我局管理信息化建設起步晚。高速公路信息檔案管理真正實現無紙化辦公，高速公路信息化建設現在算是真正完成；②檔案管理人員的專業性水平有待提高。根椐高速公路信息機構和職責的規定，各基層相繼都設置了檔案機構，配備了專職檔案干部，這是做好檔案工作的必要條件。而目前現有的檔案管理人員專業知識水平、網絡技術應用能力、維護研發能力還較低，不能完全適應檔案管理信息化建設的需求；③檔案管理信息化建設設備不完善。主要表現在硬件設備上，如高速公路信息服務器內存不足；④網絡安全防范機制差。檔案信息安全問題是高速公路信息檔案管理信息化建設不可忽視的一個重要方面，其安全隱患一方面是人為因素，檔案部門安全意識和保密意識不強，對外接設備管理和病毒防范缺乏保護意識；另一方面是技術問題，當前電腦病毒橫行，再加上黑客的惡意攻擊，使得檔案信息的安全性和保密性受到嚴重威脅。
2 做好高速公路信息檔案管理信息化建設的思考
（1）加大投入，完善設施。要加大投入，進一步優化檔案管理工作環境，努力加強檔案信息化硬件設施建設，嚴格按照標準要求配置設施，切實提高檔案信息化物質條件。同時充分發揮現代化設備的作用，實現照片檔案、錄像檔案、文書檔案等資料的數字化、信息化，逐步推廣電子文檔。要充分運用高速公路綜合信息系統和局域網站，加快檔案管理系統軟件開發運行，健全完善高速公路信息中心檔案管理網絡建設，使檔案管理從實體管理向網絡管理轉變，實現目標化、信息化管理。
（2）依法制定檔案信息化建設的標準和制度。檔案信息化建設工作已引起國家有關部門的重視和關注， 相關的法律、法規正逐步健全和完善。在信息技術飛速發展的今天， 檔案載體也呈現多樣性， 高速公路信息應根據國家的有關法律、法規， 結合其實際情況， 制定標準和制度， 建立和完善檔案管理體系。① 電子檔案的鑒定和原始屬性的確認及電子文件的形成、保管、利用，都應制訂相應的標準和辦法， 使其規范化；②加強檔案信息開發的制度建設， 隨著電子文件、電子檔案的出現， 適時制訂相應的標準規范體系， 修訂檔案信息管理工作標準、格式， 以健全檔案信息管理體制、理論內涵， 保障檔案信息化建設的實施；③加強檔案管理科學化的激勵約束制度的建設， 保障檔案信息化的推行和相關制度的落實， 促進檔案工作的制度化、程序化、規范化。
（3）加強培養，提高素質。嚴格遵守并執行國家、省交通部門關于檔案管理的規章制度，建設一支適應檔案信息化發展需要的人才隊伍。檔案人員不僅要具備檔案專業知識，還要具備法律知識、文史知識，熟練掌握并運用計算機、縮微、電子檢索等信息技術。要培養檔案管理人員的創新意識，提高信息處理能力，發揮計算機管理優勢，以應對信息化時代高速公路信息檔案管理工作的挑戰。在檔案工作重心上， 要實現從過去較多強調安全和保密（ 重于保管、積累史料） 向以用戶需求為主導的重心轉變， 要從用戶出發， 研究用戶的需求， 開展有針對性的服務。這就為檔案工作確定了操作性強的目標和主線， 也是轉變觀念的一個基點。
信息高速公路范文6
關鍵詞：通訊系統 高速公路機電工程
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
高速公路機電工程由監控、收費、通信三大系統構成，其中通信系統屬于基礎類設施，為收費、監控系統提供信息(話音、數據、圖像)傳輸通道，主要由光纜數字傳輸系統、程控數字交換系統、移動通信系統、緊急電話系統等組成。為適應高速公路的管理以及話音、數據、圖像傳輸的需要，高速公路通信網擬為綜合業務數字網(ISDN)。ISDN可以把各種電信業務綜合在一起,它具有經濟、靈活、使用方便等優點，是通信網發展的方向。根據高速公路通信系統的特點，高速公路通信網主要由長途通信干線傳輸網、程控數字交換機、數據傳輸網、圖像傳輸網、移動通信網和衛星通信網等部分組成。
1. 通信系統
1.1 通信干線傳輸
長途通信干線傳輸系統設計的正確與否，決定著整個通信系統質量，它不僅關系到能否實現現代通信網設計的目的，還關系到工程投資的經濟性、合理性和可靠性。目前，高速公路機電工程基本是采用光纖通信系統。高速公路通信系統長途通信干線傳輸網采用光纖通信，這是因為:
(1)高速公路通信網要求同時傳輸語音、數據和圖像通，信量較大，選用頻帶、通信容量大的光纖通信系統是合理的。
(2)光纖通信具有通信容量大、抗電磁干擾能力強、通信質量高、傳輸距離長等特點，是其它通信傳輸方式無可比擬的。
(3)光纜通信中繼距離長，適應公路沿線各通信站點間距離不一致的實際情況。
(4)采用長波長單模光纜傳輸方式,在中等容量以上長距離傳輸系統中,從經濟上占有優勢。
1.2通信系統的程控交換
根據高速公路通信系統業務的內容和特點，通信系統采用三級程控交換，第一級交換中心設在高速公路總公司通信總中心，其主要職能是完成本局終端的話務接轉，匯接所有來話、去話的轉接任務，并與二級公路網中心聯接，完成本局話務接續與本局以外的話務轉接；第三級交通中心分別設在各高速公路公司下屬的管理所，其主要職能是完成本局的話務接續與出入本局的話務接續。為了提高系統的可靠性、靈活性及話務流向的需要，各級交通交換中心之間均可進行互連，以便組成一個多迂回、多路由的程控數字交換網。
1.3話音通信系統
高速公路通信網話音系統包括業務電話系統、指令電話系統和移動電話系統。業務電話系統為高速公路管理局、各公司、各管理所以及高速公路上各種設施(如監控、收費、服務區、停車場、加油站、維修、交警、通信、供電、配電及養護等)提供內、外業務聯系電話。業務電話為全網自動撥號，業務電話網應與市話公用網匯接。指令電話系統主要是為監控總中心以及監控中心下達交通監控和調度指令。為便于交通控制和交警業務調度，在監控中心和分中心可分別設置兩套指令電話控制臺，以便供公路值班員和交警值班員使用，指令電話應自成系統。指令電話控制臺設置在各路公司內，分監控指令控制臺和交警指令控制臺，分別控制所轄路段各指令電話機和交警用指令電話機；指令電話控制臺具群呼、組呼、單呼功能及自動錄音功能；指令電話控制臺具有轉接功能，即實現指令電話控制臺與指令電話機之間的轉接。
1.4 移動通信系統
移動通信，就是指通信雙方至少有一方在移動中進行信息交換。移動通信不僅指雙方的通話,還應包括數據、傳真、圖像等業務。移動通信系統可以自己建網，也可以租用郵電部建立的公用蜂窩移動通信網。郵電部公用蜂窩移動通信網可實現全省漫游，管理也比較方便，可以省去了自己建網的費用，但公用蜂窩移動通信網費用很高，同時不能完成高速公路網要求群呼、組呼等調度功能。自行建立高速公路移動通信專用網，可以解決上述不足，但建網投資很大。建議高速公路移動通信系統自己建立專業移動通信網,采用800MHz集群移動通信系統。據了解，遼寧省高速公路管理系統應用移動通信較為先進，移動通信成為快速應變能力的強有力手段。
1.5衛星通信網
目前，各省地市已經建成衛星通信，成為一、二級通信網的主要通信方式。由于各路公司的通信中心或通信分中心基本與衛星站同在一地，因此，高速公路通信網規劃中，干線通信網應考慮與衛星通信網的接口。
2、監控系統
高速公路監控系統應用圖像傳輸可將道路現場的活動圖像，利用圖像傳輸系統的能力把圖像信息用電信號的方式傳送到遠方，清楚地再現在屏幕上，有利于管理人員做出控制決策?；顒訄D像傳輸采用光纜傳輸方式，高速公路監控攝像點不太多的特點，一般采用一對一(一攝像頭對一監視器)方式傳輸到各路監控中心。通過視頻切換方式，由總部的控制信號來選取所需的圖像信號，由光纜傳至監控總部的監視器，使總中心也能監視到它所關心的全省高速公路運行情況，以便進行宏觀管理。
監控系統主要由兩部分組成:監控中心計算機系統和外場設備。
2.1監控中心計算機系統
監控中心計算機系統即情報處理系統，它包括通信控制器、網絡服務器、交換式集線器、終端計算機等。這些計算機組成局域網，組網方式:收費站控制室計算機與該站的收費廣場車道控制計算機組成該站的局域網。收費中心內的計算機構成中心獨立的局域網，只是多了一臺通信控制器，它配有多串行接口控制器，用于外場設備與中心的數據通信管理。
2.2監控中心的外場設備
監控的外場設備包括車輛檢測器，可變情報板，可變限速標志，氣像檢測器等。由于這些檢測點(數據采集點)距離通信站較遠，相對分散，且數據量較小，無法采用標準的高速數據接口進行傳輸，因此在每個遠端數據點配一臺MODEM,將數據傳到就近通信站的ONU，最后通過通信系統傳至監控中心通信控制器。
2.3監控數據傳輸
監控數據分二級管理:監控中心、監控外場設備。通信系統在各站綜合業務接人網的ONU設備業務通道中提供足夠的2/ 4wVF接口，監控數據采用模擬傳輸方式，通過這些音頻接口完成，由監控系統提供MO-DEM進行數模轉換。
2.4監控圖像傳輸
監控系統在全線設置了一定數量的攝像機，各攝像機的圖像和控制信號均要傳至監控中心。通信系統負責為攝像機的圖像和控制信號傳輸提供光電纜，視頻圖像信號和控制信號經過數字/視頻復用光端機復用后，占用一根光纖。
3、收費系統
高速公路收費系統一般采用半自動收費方式，即人工判別車型，車道入口發放通行卷，出口驗卷，計算通行費，人工收費，計算機管理，輔以車輛檢測器校核，閉路電視監視。目前，提倡計算機聯網收費。遠期，逐步實現自動收費方式。通行卷有采用非接觸式IC卡，也有采用磁卡 。為便于計算機聯網收費，聯網收費區域內均應采用同一種 通行卷。
3.1計算機收費系統
計算機收費系統一般分兩級，即收費中心計算機系統和收費站計算機系統。收費站控制室計算機與該站的收費廣場車道控制計算機組成該站的局域網。收費中心內的計算機構成中心獨立的局域網。各局域網之間、收費中心與區域拆帳中心之間需要通過通信系統實現數據傳輸進行勾通。
3.2收費數據傳輸
收費數據分三級管理:收費中心計算機、收費站計算機及收費車道計算機。收費站與收費中心之間的數據傳輸是通過數據通道直接傳輸的，各通信站的ONU設備提供必要的2Mbps ( G . 703)數據通道接口。通信與收費系統是通過收費站和收費中心的路由器連接起來的，在區域收費聯網的情況下，路由器至少要具備兩個E1(G.703)接口，一路傳往收費中心，一路傳往區域拆賬中心。
3.3收費圖像傳輸
收費系統在個收費站廣場出口均設置了攝像機，各攝像機的圖像信號既要傳到相應的收費站又要傳到收費/監控中心。從攝像機到收費站的視頻及控制信號傳輸是由收費系統完成的，而圖像及控制信號的遠程傳輸與監控有所不同，未采用復用方式，庵個攝像機圖像對應一芯光纖，而控制信號是經MODEM通過通信系統的話路通道傳輸的。
