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車工實訓報告范文1
一周的汽車維修實訓已結束了，通過這段時間的實訓使我對這個汽車維修有了更深刻的了解，去學習汽車維修方面的知識，使我得以更好的理解汽車維修這方面的知識，同時也提高了自身的動手能力。
通過汽車維修實訓，我收獲了很多東西，了解了汽車的基本維修知識，增強了汽車專業知識，并且再次提高了團隊精神，同時也增強了面對事情的應變能力，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。對于汽車保養，我們遵循著各工位的流程，班上分成五個小組，每個小組一輛車。在正式的汽車維修工作之前，老師首先給我們講解各個汽車工具的使用，在此之后老師讓我們練習扭力，感覺一下扭力的大小——首先憑感覺用梅花扳手扭螺絲，再用扭力扳手測試一下自己扭力力度的準確性。之后，老師給我們講工位的操作，并且說明了一點，檢查各部位時，需要大喊出來。老師首先把舉升機各個部位調整好，確定位置準確后把舉升機上升到一定位置，大喊“舉生機上升，請注意”，然后檢查一下汽車在舉升機的穩固性，確認無誤后，繼續大喊“舉升機繼續上升，請注意”。把舉升機上升到頂部后，老師就開始檢查汽車底部各個部件（轉向連接機構，制動管路，燃油管路，排氣管和安裝件，螺母和螺栓，懸架），并且大喊出檢測結果。完畢后，我們就回到每組劃分好的汽車進行實訓。由于大多數同學沒有維修汽車的經驗,所以在檢測的時候都有很多部件的名字不懂，不過經過大家的交流與老師的講解，我們對那些汽車部件有了更深刻的了解。完成這工位檢測后，進行下一個工位，這個工位主要是車輪的拆裝與了解制動器和制動液的檢查與更換。首先，把舉升機降到適當的位置，然后把車輪拆卸下來，再進行對制動器的了解，接著排放制動液，然后檢查輪胎的氣壓與表面的厚度是否正常，氣壓不足就補足，最后把車輪安裝上車，用103n/m的力扭緊。完畢后，開始進行下一個工位，這個工位主要內容是（發動機機油（加注），發動機冷卻液，散熱氣蓋，傳動皮帶，火花塞，蓄電池，制凍液，制動管路，離合器液，空氣濾清器，碳罐，前減速器主支撐，噴洗液，輪轂螺母重新上緊，PCV系統，發動機冷卻液，空調，動力轉向液，發動機機油，氣門間隙，燃油濾清器）各個部件的檢查。最后完成了這次維修實訓的所以內容。老師到后來還給我們講解了拆裝輪胎的方法與輪胎的打氣方法，我們也有人嘗試了拆裝。有時候有些東西并不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多，以后在工作中要學習的東西還有很多，在學習的過程當中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。
這個實訓周的內容不單止這些，還有另一個任務，就是PPT的工作，這任務就是通過這次工位的實訓的了解與拍攝的相片總結起來的工作，說起來簡單，但做起來，卻不是想象中的簡單。我們經過分工合作，有的負責拍照，有的負責查找資料，有的負責歸納并做PPT，有的負責演講，這些工作都是需要相互配合的，否則就會缺起這個或者缺少那個的，很容易弄到資料不齊全，PPT不完美。但最終我們還是完成了我們的PPT，而且我們所做的這個PPT是不錯的，至少我是這樣認為的。借此機會提高了我們的團隊精神，真正體驗到了團隊合作的重要性。不過，答辯時，問題出現了，老師問的問題，我們很多不清楚，感到很慚愧。不過，老師卻沒有責怪的意思，并且還悉心的解答問題，使我們對所答不上的問題，與不懂的問題得以得到答案，所以我覺得這次答辯的課堂，受益匪淺。學到了很多東西的同時也暴露了一些問題。在開始來實訓樓的時候什么都比較新奇，因而還是比較有干勁的，到最后感覺枯燥了，于是就不是很積極。自己也應該反省一下，以后的工作不可能什么時候都是新的內容，如何在保持自己工作的積極性就顯的十分重要，必須向那些一直積極工作的同事學習。要感謝學校提供這么好的實訓機會，也要感謝曾永志老師，使我通過這次維修實訓學到了很多的東西，為以后的工作儲備的一些相關的知識，此外在檢查的過程當中，還知道了在工作過程中應該注意的問題。維修實訓雖然只是我們學習的一部分，在以后的工作與學習生活之中還有更多的東西要去學習，但我們從中學習到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學習，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會一一而解的。
車工實訓報告范文2
一、學校實訓教材、學材應以校本開發為主
眾所周知，實訓教學是技工學校教學的主體，但是各個學校實訓設備不一定一樣，各個學校的學生情況、師資水平也不可能完全相同。如果采用統一的實訓教材、學材開展教學，很顯然不能很好利用現有資源進行最優教學。筆者在多年的車工實訓教材、學材選擇的實踐中，認識到只有開發符合本地區和本校特色的實訓教材、學材，才能適應學生及當地企業的需求。教學模式改革要求學校自己要主動地去開發校本教材、學材，從課堂教學為主的教學設計轉變到以職業崗位需求為主的實訓教學，校本教材、學材的改革應該邁開大步，一次到位。在教改的大環境下，實訓教材、學材如果不改變思想還沿用老的教材編寫模式，那么很快就會因為跟不上新的教學改革形勢而被淘汰。所以為了更好地與實際接軌，突出技工教育特色，要求我們要更積極主動地去開發校本教材、學材。只有這樣才可以更好地與本校實際結合，有利于組織本校學生開展實訓教學，才能適應一體化教學的要求。
二、車工實訓授課過程中可充分利用信息化教學方式
隨著現代化教學設備的出現和先進的信息化技術手段的日益發展，傳統的教學方式已經難以適應現代化的教學模式和思維活躍的中職學生。在傳統的車工實訓教學過程中我們經常會看到一名教師操作車床，十幾名學生圍在機床周圍觀察學習。在這種情況下，很多學生不能充分地全面地觀察到教師的每一個操作細節，甚至還會有極個別學生從始至終看不全教師的演示過程，使得教學效果大打折扣。為了更好地解決這一問題，我們可以充分利用現代化的教學設備，在一體化教室中裝上視頻采集和監控系統，由一名教師操作機床，另一名教師負責控制視頻采集系統，拍下車床運轉的每個動作和教師操作的每個細節，并將視頻投影到大屏幕上。這樣只需要一名教師示范操作就能兼顧到全班所有同學，使得每位同學都能清楚地觀察到教師操作的每步具體動作。如果條件允許，還可以利用網絡技術將采集到的視頻在多個多媒體教室播放，從而實現同時完成多個班級同樣課程內容的授課過程。如果學校硬件條件有限，我們可以充分發揮軟件條件的作用。教師可以利用業余時間根據不同的教學任務自行制作微課，將車削加工過程中的各種主要學習任務分解成多個小任務，制作成學生喜聞樂見的視頻，學生可以根據自己的興趣和需要進行針對性的學習，真正發揮學生的主觀能動作用。我們甚至還可以充分利用網絡的線上線下功能，學生可以在網絡上發表自己的見解和體會，形成學生與學生之間、教師與學生之間的交流與探討，幫助學生養成良好的學習習慣。
三、組織學生積極參加各個級別的技能大賽，以技能大賽推動課程改革和一體化師資隊伍建設
技能大賽在一定程度上反映了職業院校的教學水平和師生實力，也成了職業院校教育教學改革的重要參考依據。車工技能競賽的內容是眾多專家通過集體研究討論結合新技術、新工藝而制定出來的。通過分析技能大賽的比賽方案，可以引領我們及時更新教學內容，加強專業技能方面的教學。我們還應該以參加技能大賽為契機，仔細研究競賽方案，認真了解機械行業對人才培養的需求，重新審視現有的課程體系，根據學校實際情況和學生的特點調整課程的設置和具體工作任務的分配，將專業的教學內容與行業需求緊密聯系在一起，使學生學有所得，學有所用，從而保證實現培養適應社會發展的高技能型人才的教學目標。同時，技能大賽為廣大教師豐富個人專業知識和提升個人技能水平搭建了良好的平臺。教師要想很好地指導學生參加技能競賽，其自身必須首先要具備熟練的專業操作技能，不但要能講還要會做，這樣會促使本人迫切地去學習新知識、新技能。指導競賽的過程也是教師綜合素質全面提高的過程。職業院校的教師必須成為本專業新知識的傳授者，新技能的實踐者和指導者，只有這樣才能成為一名合格的一體化教師，也才能更好地適應職業教育的發展規律。組織學生積極參加技能競賽的目的是為了真正實現“以賽促教，以賽促學，以賽促研，以賽促改”。技能大賽對于學校教學模式的改革和教學質量的提高有著十分重要的意義。其更深遠的意義在于把賽場的高技能滲透到平時的職業教育過程中，把比賽的內容融入到職業理論與實訓教學過程中，最終實現讓每一位學生具備良好的綜合能力，獲得行業和企業的認可。
四、參照企業管理模式進行實訓管理，安排學生進行生產仿真實訓
車工實訓報告范文3
關鍵詞：實習教學； 教學評價； 過程性評價； 總結性評價
中圖分類號：TH-39 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2012）06-122-001
在教學過程中，經常要對學生進行評價。以前的評價往往只是局限在這個學生考試考了多少分，以考試的成績論英雄，難免存在一些偏差。特別是對于職業學校的學生，他們理論考試的成績往往不是很好，但是他們在其他的方面表現非常優秀，如文體活動、實訓、技能比賽、創新發明等，取得一個又一個驕人的成績，給人一個又一個驚喜。我校在機電專業的各個工種如車工、數控、鉗工、電焊等教育實習的教學環節中進行了一些嘗試，主要從評價性質、評價主體、評價方式、評價項目等方面進行評價的改革，探索了一些新的評價方式和方法。
一、評價性質
按照評價的性質，評價可以分為過程性評價、形成性評價和終結性評價。如在車工的實習過程中，必須對學生的車工實習過程進行評價：學生對機床的操作是否規范、工量具的使用是否規范、有沒有違反安全操作規程。如果不對學生的整個操作過程進行評價，并加以規范，那么后果可能是非常嚴重的，甚至會導致安全事故的發生。過程性評價是整個評價體系中不可或缺的重要組成部分。
形成性評價是指學生在實習中，完成了一個項目或者課題后，針對形成的勞動成果所進行的評價。形成性評價基本反映學生這一次的實習情況，但是不能對學生做出最終的評價和定論。因為只通過一個項目，不能反映學生的全部。
當然終結性評價也很重要，要對學生整個實習的環節最終給出一個定性的評價，是優秀，是良好，還是不及格。在實習的教學實踐中，過程性評價、形成性評價和終結性評價相互結合，突出過程性評價，才是對學生的真正評價。
二、評價主體
評價的主體，主要是教師、學生本人和同組的同學，形成教師評價、學生自評、小組互評。在我校的實習中，有的項目還會與企業合作，所以有時候還有企業評價。
在眾多的評價中，教師的評價占到總評價的50%左右，必須突出教師的主導作用。因為教師對學生的了解是最直接，對學生的評判是最具有發言權的，而且教師對學生的評價也會是最客觀、公正的。在評價中加入學生的自評和小組互評，一方面可以使得學生能夠對自己的作品有一個全新的認識，增加他們的自豪感，提高他們學習的興趣；另一方面可以增加他們的參與度，提高學生判別、鑒賞的能力，在評價中交流心得，促進共同進步。
三、評價方式
評價的方式有很多，主要采用以下幾種：筆試、口試、觀測、現場操作、工件制作、提交案例分析報告、實習日志、成果展示、作品評價等。
如在數控車工的實習實訓中，讓學生寫出要加工零件的程序，并能對自己的程序進行解釋；在車工的實習實訓中，讓學生進行現場操作，加工出合格的產品；在鉗工的實習實訓中，讓學生提交案例分析報告，具體說明零件是如何加工出來的；在電焊實習實訓中，讓學生對本次實習的所有作品進行比較，評出最優秀的作品。當然，在某一種工種的實習實訓中，不會具體限定使用那一種評價方式，而是幾種方式交叉使用，最高程度地發揮學生的主觀能動性，最大限度地使學生獲得更多的技能和知識。
四、評價項目
在我校的實習評價表中，評價項目主要有以下七大項：理論知識、操作技能、作品成績、團隊協作、創新意識、實驗情感和實驗態度、職業紀律和行為習慣。
理論知識是基礎，是進行實習的依據，是每一個學生必須掌握的基本內容，是對學生掌握所學知識的評價。通過學生的實習，通過學生的作品展示，可以基本反映出學生在理論知識方面掌握的程度。在鉗工的實習中，要進行鋸削，就必須知道如何在工件上劃線，如何上鋸條，采用什么樣的鋸削姿勢，如何分配鋸削時的力量等一系列的理論知識。
技能操作是在實習過程中，對學生的操作進行的評價，是一種過程性評價。在整個操作的環節中，要檢查學生的操作是否正確，是不是掌握了操作的基本要領，動作是否嫻熟等。對學生進行技能操作評價，可以引領學生完成順利完成實訓任務；對學生進行操作技能評價，可以不斷提高學生的操作技能水平，使得實習更有成效。
作品成績的評價，是對學生的實習的成果進行評價，是一種形成性評價。實習是讓學生完成一個項目，形成一個或幾個作品，所以對每一個作品的每一個項目進行了細化，形成了不同的零件考核評分表。
團隊協作和創新意識，是對學生在實習過程中協作精神和創新意識的評價，是一種過程性評價。團隊協作和創新意識其實是一種“軟評價”，主要是鼓勵學生在實習中互幫互助，共渡難關；鼓勵學生開動腦筋，不拘一格，探索新的實習方法。
實驗情感和實驗態度、職業紀律和行為習慣，是對學生在實習的過程中情感、態度和行為的評價。要求學生要有一個積極、認真的態度，對待實習中每一個操作步驟；監督學生在實習中有沒有違反操作紀律，有沒有養成良好的操作習慣等。
車工實訓報告范文4
教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》明確指出，高職院校“要根據市場需求與專業設置情況，建立以重點專業為龍頭、相關專業為支撐的專業群，輻射服務面向的區域、行業、企業和農村，增強學生的就業能力”。可以說，專業群建設作為反映高職院校整體水平、基本特色和核心競爭力的重要指標，已越來越受到各級政府、學校和社會各界的高度重視。高職院校主動對接產業鏈，加強專業群建設，是貫徹黨和國家職業教育發展方針的必然要求，是推動職業教育與區域產業深度融合、構建現代職業教育體系的客觀需要，是優化學校資源配置、打造辦學特色品牌、實現集約化經營和可持續發展的戰略選擇。
美國汽車工程學會統計資料顯示，一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車銷售和零部件供應均占整個汽車行業利潤的20%左右，而50%-60%的利潤產生在服務貿易領域。近幾年來，不僅國內汽車保有量持續增長，汽車零售和售后服務、汽車租賃、二手車交易、汽車保險、停車服務、報廢回收、汽車金融、消費信貸等汽車服務貿易領域業態亦呈現出強勁發展勢頭。據新華網2014年10月16日報道，汽車銷售利潤占整個汽車產業利潤的10%-20%左右，零部件供應利潤占20%左右，60%-70%的利潤則是從服務中產生的。業內普遍預計，到2020年，二手車與新車比例預計可以超過1：1。2010年末全國民用汽車保有量9086萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1284萬輛)，比上年末增長19.3%，但2015年全國民用汽車保有量將達到1.25億輛，2020年前后中國小轎車保有量可超過1.5億輛，汽車服務貿易市場規?？涨?。隨著我國汽車銷售量與保有量的不斷擴大以及汽車后市場的逐漸成熟。汽車服務貿易人才的規模必將繼續擴大，其人才緊缺程度已經凸顯，尤其是中高端人才。為此，高職學院可以考慮組建汽車服務貿易專業群，以應對產業發展的需求。且高職院校汽車服務貿易專業群建設應從以下方面進行：
一、明確人才培養目標
湖南汽車工程職業學院汽車商務系原設有汽車技術服務與營銷、汽車定損與評估、市場營銷及人力資源管理四個專業。為了更好對接汽車服務貿易產業發展趨勢，系部決定成立汽車服務貿易專業群，全部統籌到汽車技術服務與營銷專業下。下設四個方向：汽車技術服務與營銷(含汽車銷售與服務方向、汽車營銷與策劃方向、汽車服務與管理方向、汽車定損與評估方向)。將專業群培養目標確定為：本專業群面向汽車行業培養身心健康、道德高尚和職業素養高的服務、管理、營銷的高素質技術技能型人才，具體各專業方向培養的能力目標分別如下：
1.汽車銷售與服務方向
具有汽車銷售顧問、服務顧問、配件專員等崗位必須具備的汽車性能評價與整車銷售、汽車維修業務接待、配件管理與銷售、二手車評估與交易等專項能力，以及具備銷售主管、服務主管、配件經理等崗位所需的相應拓展能力，并具備愛崗敬業與協作溝通等良好職業道德，成為“懂技術、精服務、善營銷、會管理”的高素質技術技能型專門人才。
2.汽車營銷與策劃方向
掌握汽車以及各消費品市場營銷所需的基礎知識及專業技能、市場策劃原理與方法，能完成市場調研、市場分析、營銷策劃、企業策劃、活動策劃、計劃制定、市場推廣、市場宣傳、市場開發、內外溝通協調、業務洽談、撰寫報告等工作的高素質技術技能型專門人才。
3.汽車服務與管理方向
具有企業人事管理、銷售管理、配件管理、客戶管理等能力，能夠在汽車及周邊產品的制造、銷售、服務企業，從事人力資源管理、行政管理、客戶關系管理、汽車配件管理等工作，或從事其他行業企事業單位的相關管理工作的高素質技術技能型專門人才。
4.汽車定損與評估方向
掌握汽車鑒定與評估、汽車保險與理賠所應有的知識、汽車查勘與定損;具備對車輛進行性能檢測與評估、對事故車進行定損與評估的能力;能夠勝任汽車保險、事故車損壞評估、車輛查勘、定損、二手車經銷導購、二手車經紀、二手車鑒定評估等主要崗位的高素質技術技能型專門人才。
二、設計好課程體系
1.專業群基礎課程
專業基礎課程是專業群課程體系建設的基礎平臺，是專業群共享的課程平臺。在該平臺上，主要培養群內學生最基本的素質、學習態度、專業知識與技能，突出職業通用能力培養，提升學生的職業遷移能力，使學生對其他專業方向的知識有一定的積累，有利于學生成長為復合型的人才。目的是完成專門技術的基礎訓練，為后續的專業方向課程學習奠定扎實基礎。本專業群專業基礎課程為汽車文化、汽車商務禮儀、汽車服務企業管理、汽車構造、汽車消費心理分析、汽車營銷基礎、汽車維護、汽車客戶關系管理、汽車服務接待、汽車電子商務、汽車顧問式銷售等。
2.專業群方向課程
專業群方向課程是課程體系建設的專業方向平臺，是專業群核心技術的關鍵平臺。專業群中不同專業方向根據區域經濟服務方向、專業特定能力等的要求，建設體現專業群方向的職業特定能力課程模塊。職業特定能力課程模塊，可以選擇專業群中職業能力相近或密切相關的技術或服務領域作為特定技術能力培養課程。通過這些課程的學習，學習畢業后可以到相應的工作崗位就業。
3.專業群拓展課程
專業群方向課程也是課程體系建設的專業拓展平臺，是專業群學生綜合職業能力培養、提升的綜合性專業方向平臺。該課程體系平臺以企業工作站和教學工廠為依托。企業工作站是由校外兼職專業導師負責的與校內專職導師緊密合作的優勢平臺。平臺課程模塊以企業實際的工程項目、工作任務、企業文化、職業素養等為課程教學內容。在綜合性專業方向平臺上，建設有職業技能培訓與鑒定課程模塊、技能大賽培訓課程模塊、大學生實踐創新與科技創新課程模塊等。
基礎平臺的課程模塊是基礎，主要培養學生的職業通用能力;專業方向平臺的課程模塊是核心，主要培養學生的職業特定能力;專業拓展方向平臺的課程模塊是關鍵，主要培養學生職業拓展能力和綜合職業能力。
三、確保專業群課程體系的實施保障
專業群課程體系的有效實施，是影響專業群核心競爭力的重要因素。因此，在教育教學管理、師資隊伍、實訓場地、教學資源等方面，都需要實現統籌規劃、設計。
1.打造“名師引領、專兼結合”的教學團隊
實施“三大”工程，培養或引進技術大師、培養一批專業負責人及骨干教師、穩定兼職教師隊伍。
(1)實施大師名師隊伍(工作室)建設工程。以國家教學名師、中國汽車工程學會汽車服務分會汽車營銷特聘專家為領銜，創建“大師工作室”團隊及“名師工作師”團隊。按照學院有關“大師名師工作室”建設的要求，設立專項資金，啟動大師名師工作室的高標準建設工程，制定年度與5年工作規劃，明確技術創新、授藝帶徒和課題研究等可量測的具體任務。
(2)實施專業帶頭人與骨干教師隊伍建設工程。完善專業群帶頭人與骨干教師遴選、培養、管理與激勵機制。支持專業群帶頭人與骨干教師牽頭召開或參與全國汽車專業教指委、汽車技術與產業、汽車工程學會等高峰會議，開展國家縱向與企業橫向科技研究項目、選派境內外交流學習等措施，熟悉產業(行業)發展趨勢、能駕馭專業群建設、具有較強綜合協調能力。通過傳幫帶、科技服務等方式，充分發揮引領指導作用，帶領教學團隊在技術研究、技術應用、專業建設、教學改革等整體水平提升。
以名師為引領，通過送養或引進、企業掛職鍛煉、支持教育教學改革、鼓勵科技研究服務、選派國內外交流學習等措施，改善專業群師資隊伍結構與數量，提升專業群專業帶頭人、骨干教師的專業建設、教學教改、科研服務的能力。
(3)實施兼職教師隊伍建設工程。繼續完善兼職教師選聘標準、兼職教師遴選與獎勵制度、兼職教師年度評估與培訓制度。依托現有合作品牌，建立由合作品牌企業技術團隊、第三方培訓機構、各品牌經銷商技術骨干組成的兼職教師庫，定期對兼職教師教學能力開展培訓與考核，安排兼職教師參與專業群教學研討，與專任教師開展相互聽課活動，確保兼師的雙師素質，最終實現由兼職教師承擔的專業課的授課學時比例達到50%以上。
2. 建設“產、學、鑒、研、培”于一體的實訓基地。圍繞專業群所服務的產業鏈與面向的就業崗位群，堅持“多元投入、共建共享”，建設“產、學、鑒、研、培”于一體的實訓基地。按照汽車銷售、服務、置換類企業的真實環境規劃布局，建設以“校中廠”、“廠中校”為重點的生產性實習實訓基地。
(1)深化合作共建模式，校企共建校內實訓基地。按照“共建、共享、共贏”的原則，完善校企合作實訓條件建設機制，校企合作共建校內實訓基地。引進企業現場生產設備，在校內建設真實的生產型實訓室和仿真項目實訓室，形成“校中廠”的校內實踐基地模式。
(2)以工作流程為導向，建校內“真實性”、校外“開放式”實訓基地。根據就業崗位的生產或管理實踐，按生產經營流程與現場要求，在校內實訓室建設布置現代企業文化氛圍，形成真實的職業環境。校外實訓基地也要明確劃分教學區和生產區，實訓過程按照生產過程管理。
(3)引入現代企業管理，完善基地管理機制和評估指標體系。以“企業化管理，市場化運作”為指導思想，完善實訓基地管理機制和評估指標體系，按照銷售和服務接待現場要求，完善成套的現場管理制度，形成良好的校內、校外實訓基地運作機制，建立質量監控體系，注重評估反饋，實現科學管理。
3. 完善“數字化、立體化”的專業群教學資源
教育信息化集中學校和行業企業的優質資源，共建共享專業教學資源庫，一方面為專業學習者提供學習平臺，另一方面共享優質教學資源，推廣專業群建設成果。汽車技術服務與營銷專業2015年成功立項為國家教學資源庫，其中已經搭建完成了十門專業群共享課程;課程資源根據課程教學要件劃分成課程標準、教學錄像、教學設計、案例剖析、教學項目、作品展示、電子教案、作業試題、教學課件、在線答疑等10個模塊;各模塊開發文本、圖片、視頻等多媒體素材，用戶可根據自身需求靈活組合及運用素材資源。
通過資源庫建設，帶動汽車服務貿易專業群建設和人才培養模式改革，滿足教師職前、職后教育需求，推廣專業領域最新研究與實踐成果。通過全國范圍內的推廣使用，實現資源共享，滿足個性化學習需要，縮小汽車貿易服務領域水平的區域差距。
四、結語
高職院校通過專業群的方式推進協同創新的建設必將成為高職院校學科建設的一大特色和亮點。汽車服務貿易專業群的組建能實現資源互補，促進優勢專業的發展，為汽車產業培養創新型人才創造條件。
車工實訓報告范文5
鉗工實習報告范文1：
一、 實習時間：
201X-2-24201X-2-28
二、 實習地點：
學院鉗工實訓室
三、 實習任務：
用一根鐵棒做一個長為150.1mm，寬為150.1的正方體。
四、 實習目的：
1、 認識并掌握鉗工基本操作步驟?
2、 認識并掌握鉗工工具的使用和基本的養護知
五、 實習過程：
鉗工是以手工操作為主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機械加工相比，勞動強度大、生產效率低?但是可以完成機械加工不便加工或難以完成的工作，同時設備簡單，故在機械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。鉗工的常用設備有鉗工工作臺、臺虎鉗、砂輪等。鉗工的工作范圍有劃線、鏨削、鋸削、銼削、刮削、研磨、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋、裝配、和修理等等。 其中鉗工的實習安全技術為?
1、鉗臺要放在便于工作和光線適宜的地方，鉆床和砂輪一般應放在場地的邊緣?以保證安全。
2、使用機床、工具。如鉆床、砂輪、手電鉆等。要經常檢查，發現損壞不得使用?需要修好再用。
3、臺虎鉗夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。
4、使用電動工具時，要有絕緣保護和安全接地措施。使用砂輪時，要戴好防護眼鏡。在鉗臺上進行操作加工要有防護網。
5、毛坯和加工零件應放置在規定的位置，排列整齊、安放平穩，要保證安全，便于取放，并避免碰傷已加工的表面。
6、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋時，工件一定要夾牢，加工通孔時要把工件墊起或讓刀具對準工作臺槽。
7、使用鉆床時，不得戴手套，不得拿棉紗操作。更換鉆頭等刀具時，要用專用工具。不得用錘子擊打鉆夾頭。 以上都是作為一名鉗工必須懂的基本知識。
第一天，來到車間，老師叫我們做的第一個零件是螺母。聽完老師的要求，也看了黑板上那看似簡簡單單的圖樣，我們便開始了我們的實習。首先是把在鐵塊上量好尺寸并畫線。畫線，這工作可馬虎不得，一旦畫錯便會使自己的零件不合尺寸，還好聽了老師說的注意事項，我按老師所說的，稍微把尺寸畫大了一點。接著，便是令我一生難以忘懷的鋸削了。我原先以為鋸鋸子嘛，就那么來回拖啊拖，沒什么大不了的小事一樁。但是事實在鋸鋸子，也在訣竅的，鋸鋸子并不是不管三七二十一，單純的來回拖啊拖啊。如果是這樣做的話，無論一個人多少強壯，都會累得兩手發麻，兩眼發慌的，我們首先要調節好鋸口的方向，根據鋸口的方向使力，起鋸時應該以左手拇指靠住鋸條，以防止鋸條橫向滑動，右手穩推手柄，鋸條應該與工件傾斜一個鋸角約10度~15度，起鋸過大鋸齒易崩碎，起鋸角過小，鋸齒不易切入，還有可能打滑，損壞工件表面，起鋸時鋸弓往復程要短，壓力要小，鋸條要與工件表面垂直。同時，鋸削時右手握鋸柄，左手輕握弓架前端，鋸弓應該直線往復，不可擺動，前推時加壓均勻，返回時鋸條從工件上輕輕的滑過。往復速度不應該太快，鋸切開始和終了前壓力和速度均減小，以免碰傷手臂和折斷鋸條。還可加少量機油。 開始鋸時我實在是吃了大虧，因為我一直都是用力的拉啊、推啊!完全是死力的鋸削，結果弄斷了一根鋸條不說，第二天吃飯都成問題，右手像裂開了一樣，真是慘啊!還好我終于學會了怎么鋸削了。 鋸完了，還得銼削。銼削也是一個又累又苦的差事，但是只要掌握方法?同樣不難了。 首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。
六、 心得體會：
光陰似劍，轉眼間， 一周的實習就這樣結束了，至于我總體的感覺只能用八個字來概括雖然辛苦，但很充實。
在這一周里，我學到了很多有用的知識，我也深深地體會到工人們的辛苦和偉大，鉗工實習是我們機電學校各個專業的必修課之一，也許我們以后不會真正的從事工業生產，但這一周給我留下的寶貴經驗是永遠難以忘懷的，并將作為我可以受用終生的財富。 剛開始的時候，感覺時間好漫長呢，兩個周呀，我們什么時候才能熬過這實習的日子?？墒?，轉眼間，最后一個周已經來到了，最后一天即將向我們招手，不知怎么的，原來一直盼望的最后一天，可是當這一天真的來臨的時候，我們突然對實習產生一種強烈的難以割舍的情愫，真的不愿和你分開鉗工實習，你讓我們在快樂中獲取無盡的知識。 在實習期間我有很深的感觸，很感謝學校能給我們提供這個實習的機會，讓我們提前體驗到學工科的不易，獲得了課堂里邊得不到也想不到的知識，也許將來不會走上這個崗位，但是現在所學的知識和感受卻是終生難忘。雖然臟點累點，這些都無所謂，重要的是我們有了收獲、也有了成果。 剛開去的時候，看到那里環境那么惡劣，覺得自己來錯了地方，很不滿，也沒心思跟著老師學，心里想著自己是堂堂大學生還趕這樣的又臟又累的活，那不是白讀了大學嗎?一次次的這樣想，被老師發覺了，最后經過老師的耐心講解和一些有著幾十年工作經驗的老師的談心，才真的明白了。哪些有成就的人和有深厚技術的人不是經過長期不斷的辛苦的工作勞動才變得那樣啊。所以剛開始工作時，不要總看工作好不好，而是要腳踏實地去認真學習工作經驗和技術技能，這才是我們工作的目的。 一周看似漫長，其實也很短暫。其間有休息時師生共同的開懷大笑，也有工作時嚴肅的面孔。每天的五個小時很快的就過去了。直到下班時才感覺到累，但內心卻充實了許多。雖然每天只有五個小時，但它讓我感受到了工作的氛圍，工作環境是以前從未有過的感受。
每一天，大家都要學習新的技術，并在5小時的實習時間里，完成從對各項工種的一無所知到制作出一件成品的過程。在老師們耐心細致地講解和在我們的積極的配合下，基本達到了預期的實習要求，圓滿地完成了一周的實訓。實訓期間，通過學習鉗工。我們做出了自己設計的工藝品。鉗工是最費體力的，通過銼刀、鋼鋸等工具，手工將一個鐵塊磨成所要求的形狀，再經過打孔、攻螺紋等步驟最終做成一個工件。一個下午下來雖然很多同學的手上都磨出了水泡，渾身酸痛，但是看到自己平生第一次在工廠中做出的成品，大家都情不自禁，感到很有成就感。這次實訓給我的體會是：第一，在了解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。 第二， 培養和鍛煉了勞動觀點、質量和經濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規則和愛護國家財產的自覺性，提高了我們的整體綜合素質。 第三，在整個實訓過程中，老師對我們的紀律要求非常嚴格，同時加強對填寫實習報告、清理工作臺、遵守各工種的安全操作規程等要求，對學生的綜合工程素質培養起到了較好的促進作用。 第四，實訓老師將我們加工產品的打分標準公布給我們，使我們對自己的產品的得分有明確認識，對于提高我們的質量意識觀念有一定作用。對我們的鉗工實訓成績，實行逐個考察的辦法，使我們能認真對待每個工種和每個實習環節。
我覺得每一次的實訓對我自己來說非常有意義,非常實在.它們給我的大學生活添上了精彩的一筆.讓我更貼近技術工人的生活,讓我增長了更多的專業知識,讓我認識到自己的長處與不足。 一年后我們就業的時候，就業單位不會像老師一樣點點滴滴細致入微的把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創新。像鉗工，它看似簡單的銼和磨，都需要我們細心觀察，反復實踐，失敗了就從頭再來，培養了我們一種挫折感等等。一周的實訓帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實訓達到了他的真正目的。 總而言之，雖然在十幾天的實習中，我們所學到的對于技術人員而言，只是皮毛的皮毛，但是凡事都有一個過程。我們所學到的都是基本的基本，而技術人員也是從簡單到復雜進化而來的。 很快實習結束拉，結束的時候大家內心是高興的，因為大家學到了真正的東西，不管學的是不是很精，有沒有真的全部掌握，至少讓我們了解拉什么是工人做的事情，對以后工作也有幫助。 這次鉗工實習我覺得非常有意義，雖然有點累，但我們確實學到了不少鉗工知識，在和鉗工老師們聊天中，同時也學到了工作經驗，我們這些年輕人剛剛參加工作時，不管工作有多艱難一定要耐心，沉住氣，不要一上崗看到工作優點累，有點艱難就不干，立即跳槽。這樣做是不明智的，也是不正確的。年輕人首先應該學會掌握工作經驗，學好真正的技術知識，這才是最重要的。因此我非常感謝學校和老師給了我們這么一次難得的實習機會，來鍛煉我們的意志。說實在話，有這次實習機會很必要，明年我們就要去工作了，通過這次實習我明白了，也想通了，不管在那里工作，不管工作有沒有自己想的好，我都會堅持干下去，努力學好技術知識。
鉗工實習報告范文2：
為期二周的鉗工實訓結束了，在實訓期間雖然很累，但我們很快樂，因為我們在學到了很多很有用的東西的同時還鍛煉了自己的動手能力。雖然實訓期只有短短的兩周，在我們三年的大學生活中它只是小小的一部分，卻是非常重要的一部分，對我們來說，它是很難忘記的，畢竟是一次真正的體驗社會、體驗生活。
重要的安全
要進行鉗工實訓，安全問題肯定是擺在第一位的。通過師傅的講解，我們了解了實訓中同學們易犯的危險的操作動作。比如在車間里打鬧嬉戲，不經師傅的許可便私自操作機床，以及操作時方法、姿勢不正確，等等。一個無意的動作或是一個小小的疏忽，都可能導致機械事故甚至人身安全事故。
通過這次鉗工實訓，我了解了金屬加工的基本知識、基本操作方法。主要學習了以下幾方面的知識：金屬加工基本工種包括鉗工、車工、鑄焊工等的操作。
第一項：辛苦的鉗工
在鉗工實訓中，我們知道了鉗工的主要內容為刮研、鉆孔、攻套絲、鋸割、銼削、裝配、劃線;了解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。同時我也知道了鉗工的安全技術為： 1，鉗臺要放在便于工作和光線適宜的地方;鉆床和砂輪一般應放在場地的邊緣，以保證安全。2，使用機床、工具(如鉆床、砂輪、手電鉆等)，要經常檢查，發現損壞不得使用，需要修好再用。3，臺虎鉗夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。
接著便是刮削、研磨、鉆孔、擴孔、攻螺紋等。雖然不是很標準，但卻是我們汗水的結晶，是我們兩天來奮斗的結果
鉗工的實訓說實話是很枯燥的，可能干一個上午卻都是在反反復復著一個動作，還要有力氣，還要做到位，那就是手握銼刀在工件上來來回回的銼，銼到中午時，整個人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了，然而每每累時，卻能看見老師在一旁指導，并且親自示范，他也是滿頭的汗水，氣喘呼呼的，看到這每每給我以動力。幾天之后，看著自己的加工成果，我們最想說的就是感謝指導我們的老師了。
第二項：輕松的車工
車工不是由數控來完成的，它要求較高的手工操作能力。首先老師叫我們邊看書邊看車床熟悉車床的各個組成部分，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作用，然后就讓我們加工一個主軸兩個小輪和兩個大輪。老師先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就讓我們開始加工。車床加工中一個很重要的方面就是要選擇正確的刀，一開始我們要車個銼刀把。這對我們這種從來沒有使用過車床的人來說，真是個考驗。
不停的轉動橫向和縱向的控制手柄，小心翼翼的加工，搞了整整一個下午，自以為差不多的時候，準備在加以最后一刀，卻操之過急，把圓弧的直徑車小了!我痛心不已，慘啊!最難受的是站了一整天,小腿都疼起來.但當把車好的零件交給老師時那種成功的喜悅使我忘記了站得發疼得小腿.這種成功的喜悅只有通過親身參加實訓才能感受得到.
身為大學生的我們經歷了十幾年的理論學習，不止一次的被告知理論知識與實踐是有差距的，但我們一直沒有把這句話當真，也沒有機會來驗證這句話的實際差距到底有多少。鉗工實訓給了我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，我們感受到了車間中的氣氛。同學們眼中好學的目光，與指導教師認真、耐心的操作，構成了車間中常見的風景。久在課堂中的我們感受到了動手能力重要性，只憑著腦子的思考、捉摸是不能完成實際的工作的，只有在擁有科學知識體系的同時，熟練掌握實際能力，包括機械的操作和經驗的不斷積累，才能把知識靈活、有效的運用到實際工作中。鉗工實訓就是培養學生實踐能力的有效途徑。這里是另外一種學習課堂。通過我們動手，對掌握的理論知識進行補充與質疑。這與傳統的課堂教育正好相反。這兩種學習方法相輔相成，互相補充，能填補其中的空白，彌補其中一種的一些盲點。通過鉗工實訓，整體感覺實際生產方式還是相對落后，書本中介紹的先進設備我們還是無法實際操作，實訓中的設備往往以勞動強度大為主要特征，科技含量較低，但還是有一些基本知識能夠在實踐中得到了應用。
第三項：危險的焊工
在電焊實訓中，我們了解了電焊的實質，電焊機的組成與焊條的構成;學會了選用焊條的種類和如何操作電焊機。這次為期數天的電焊是我們參與實踐活動的很重要的一部分，在老師的帶領下通過一定的動手操作實踐，掌握了某些技能，在這數天的實訓中我對電焊的焊接操作等電焊常識等有了一定的了解和深刻體會。學到了很多在課堂沒學到的知識,受益匪淺。 一、實訓目的 1. 了解常見的焊接方法，所用的設備、材料、工藝及應用實例。 2.了解常見的焊接缺陷和焊接變形。 3.了解電焊的基本原理，焊接過程，金屬焊接的條件及電焊應用。 4.了解電焊的安全技術。 5.初步掌握電焊的應用范圍。
總而言之，雖然在十天的實訓中，我們所學到的對于技術人員而言，只是皮毛的皮毛，但是凡事都有一個過程。我們所學到的都是基本的基本，而技術人員也是從簡單到復雜進化而來的。最值得高興的是沒有同學在這些具有不同程度危險的實訓工種中受傷，反而在實訓中不時會出現一些甜甜的笑，這是和同學們的認真與用心分不開。鉗工實訓讓久在課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時檢驗了自己所學的知識。鉗工實訓更讓我深深地體會到人生的意義世間無難事，只要功夫深，鐵杵磨成針!
鉗工實習實訓總結
轉眼間，為期兩周的鉗工實習就要接近尾聲了。愛思范文18回想兩周以來，有過汗水，有過失敗，有過傷痛，有過微笑。正是這些五光十色的生活片斷拼湊成了我人生中不可缺少的一部分，也給我留下了美好的回憶。
實習的第一天我們進行的是車工的訓練。第一次接觸這種工作，技術不熟練，特別容易出錯，而且還是站著工作。一天下來，整個人都有一種強烈的崩潰感。由開始的好奇轉為后來的厭煩，只是有一個極短的過程就完成了。但看著一個光滑潔凈的工件從自己的手中出來，還真的很有成就感。
實習完車工后，我們又接觸了特種加工。通過特種加工的實習，我們了解到了幾種比較先進的加工技術，而且還親手操作或者參與其中對試件的設計加工工作，制作出了很多漂亮的工件，都被我們收為紀念品，成為了永久的回憶。
很早以前就聽師兄師姐們說，鉗工實習是最辛苦的。由于以前沒有親身體驗過，還沒有什么感覺，這回有了親身體驗，不得不承認鉗工的辛苦了。鉗工幾乎完全手工操作，對工人的技術要求比較高，而且為了工作需要，也要站著進行加工。雖然操作間有空調或者電扇，但我們還常常一干就一身汗，而一身汗還沒下去，另一身汗又出來了。有的同學汗水都滴到了工件上，特別辛苦?？粗约河H手做的小錘子，小啟子，雖然不十分完美，但還是很欣慰。以前覺得身邊的東西都沒有什么了不起，用習慣了。但現在才發現，原來很簡單的東西里也包含著很多的智慧與辛苦在里面。
只是小時候見過工廠里面工人電焊，由于那時候被大人告之一定不要去看電焊的弧光，所以一直對電焊比較恐懼。但沒想到這次實習也有電焊的內容。開始對電焊很恐懼，不敢去點火，不敢去引弧，在師傅的引導與指引下，漸漸消除了這種情緒，逐漸適應了那樣的工作環境與工作方式。雖然最后的成果焊得很難看，但畢竟也見證了我戰勝自我的過程，雖丑由榮。
車工實訓報告范文6
教育教學研究項目立項申報書
項 目 名 稱： 汽車音響系統臺架的整改
項 目 類 型： 實驗教學內容整合與創新研究
課題設計論證
1．本課題的界定
隨著科學技術的進一步發展,電子產品成為了現代人生活中不可缺少的重要組成部分。人們對于電子產品的要求也越來越高,除了性能方面的要求,對大眾而言,對汽車的安全性、能源利用及汽車的舒適性、免維護、智能化等多方面都起著十分重要的作用。建設汽車音響系統試驗臺架作為實踐教育環節引入到教學當中,使課堂教學與實踐教學緊密結合,教學內容與實驗內容相匹配,彌補教學中理論與實踐脫節的現象顯的非常重要。本課題是實用新型的汽車音響系統實訓臺，旨在提供一種操作簡便、運用性強、易于掌握的汽車音響系統實訓臺架，本實用新型可以充分展示最新類型汽車音響的組成結構和工作過程，進行故障設置和排除實驗，使學生更為直觀的的了解和掌握汽車音響系統的結構原理。也為今后的校企合作的發展打下基礎。
2． 國內外研究現狀述評
目前，國產汽車音響產品的品牌市場占有率已經迅速提高，且汽車音響產品已改變了過去人們由卡座向CD升級的消費趨向，轉而開始追求由純聽覺的CD享受產品向視、聽、導航等多媒體享受產品的“升級”消費。汽車音響從家用音響發展起來，從AM收音機到AM/FM收音機，再有磁帶收音機，現在發展到CD機、MD機、電視機、DVD機?？傊S著家用音響的發展，汽車音響已發展到多功能、數字化、高性能、大功率，越來越接近家用音響的效果。汽車音響一般不主張一步到位，高檔汽車音響價格昂貴，應從不斷升級換代中感受到更高級別的音響帶給人的收聽樂趣，如果一下子就把音響做到頂級標準，就少了那種不斷更新的新鮮感和滿足感，而且頂級音響的音效一般用戶不一定能夠適應。
國內的汽車音響生產商大多數處于來件組裝階段，在市場，成本上的優勢一點都比不過松下，索尼、JVC等國外企業差，但在品牌知名度、技術積累等方面與于他們存在不小差距。特別是技術開發設計方面，國內企業起步很晚。雖然國內汽車音響市場相當紅火，但是像家用音響一樣，國內企業沒有掌握汽車音響的核心技術，這是中國整個汽車音響行業的內心深處的痛。而且，汽車音響又因自己的特點，在核心技術方面的弱勢地位更加明顯。解決產品技術研發核心也是中國汽車音響行業出口面臨的問題，一旦核心技術研發問題解決了，中國汽車音響行業出口需求便會迅速增長。我國汽車音響技術的發展，應該是從1994年以后才開始有了初級階段，從更換主機、更換簡單的揚聲器，直到安裝功率放大器和低音的階段，這時才有了音響系統。隨著改革開放，國外著名品牌的進入，才使我國汽車音響改裝產生了巨大的變化，尤其是改裝技術方面通過交流培訓得到了提高。
國外汽車音響的發展比較早，所以技術也相對比我們先進，但也有些發展比較晚的國家，但他們的汽車音響發展比我們快，比如俄羅斯，也剛剛解決生活困境，但是開放及發展比我們的國家遲，但他們的音響發展水平比我們高很多。故對汽車音響系統的改裝與升級，具有一定的意義。
3．本課題對促進教學工作，提高教學質量的作用和意義
（1）本課題的研究為汽車專業的實踐教學提供一個重要的教學示教板，而且比原來的汽車音響系統示教板更具有實用性、科學性，專業性。其最重要的特征是能為理論教學提供汽車音響系統的教學課件，能有效的整合理論與實踐教學，對于提高學生對汽車音響系統的理論難點與核心實踐技能的掌握都有著明顯地優勢。更深入地來講，使得實踐教學與理論教學達到更好的一體化目標。
（2）為更好地了解汽車音響系統工作原理,掌握汽車汽車音響系統,可設計一個更便于實踐教學的汽車音響系統臺架。
（3）使學生置身于模擬現實汽車音響系統的環境中,從而達到培養學生在現代汽車工業領域中,對汽車電氣設備認識和掌握的目的。##
（4）形成《汽車電器系統》課程的工學教學標準，改變現有教學方法，建立適合市場辦學橋梁。
（5）加強學生對國際通用及國家所頒布的相關技術標準和設計規范的應用訓練,學習并積累現場處理問題的應變能力和經驗。
4．具體研究內容
（1）改裝汽車音響系統示教臺架
（2）改進汽車音響系統的音響效果。
（3）修改課程教學大綱和建立實踐操作手冊（或任務書），編寫學習項目卡，實驗報告以及制定考核方式。
5．研究擬達到的目標：
（1）深入學習《汽車電氣設備構造與維修》課程的教學內容，構架理論與實踐教學的橋梁。
（2）建立該課程適合應用型人才辦學的教學計劃及教學大綱及考試考核標準。
（3）實現校內實訓場所基地建設，發揮基地的綜合效益,用好汽車音響系統臺架，在雷克薩斯、奧迪、本田雅閣等汽車上進行實訓，提高學生的實踐能力。
（4）通過學習，學生能夠掌握汽車汽車音響系統，改裝音響系統臺架，能夠分析常見的音響系統故障，排除常見的汽車音響系統的故障，為企業培養能夠解決實際問題的人才。
6．擬解決的關鍵問題：
本課題研究過程中擬解決的關鍵問題有：
（1）我們學校汽車學院實踐教學中音響系統臺架的改裝。
（2）適應我們學校學生實踐教學的音響系統示教板。
（3）汽車音響系統的升級，活得更優質的音響系統。
（4）為《汽車電氣設備構造與維修》課程中音響系統提供教學大綱、計劃。
7．課題預期的成果形式（實驗報告、實驗項目卡、教學示教板教具等。其中，教學示教板、實驗項目卡、實驗報告為必備成果）。
本課題成果形式如下：
（1）汽車音響系統實踐教學示教臺架一臺；
（2）實驗報告、項目卡各10份；
8．課題預期的效益
課題研究階段，首先在江西科技學院汽車工程系進行實踐與試用，逐步向全院推廣。課題結題后所形成的相關資料，必備成果。通過公開以及展示汽車音響系統臺架來提供省內外兄弟院校參考以及購買相應成果。
9．實施計劃（含不少于兩年時間的年度進展情況）。
2013年12月——2015年3月 汽車音響系統臺架全部改裝完成；
2015年 4月——2015年6月 實驗報告10份、項目卡10份；
10．本課題的特色、創新及推廣應用價值
（1）特色：
1改裝效果來源于實踐，用更先進的實物來反映效果；
2對學生的實踐教學更生動、具體，更達到實踐教學的目的；
3準確反映學生的專業特點；
4符合當今汽車行業的需要以及發展。
（2）創新點：
研究的創新點在于：突破了傳統的汽車音響系統音質低，功能單一的缺陷，真正的達到學以致用的目標，打破了學校也可以為社會培養專門應用型高級人才的瓶頸。
（3）應用價值及推廣途徑：
應用價值：本課題將為高等院?！镀囯姎庠O備構造與維修》理論與實踐教學的質量提高起作用，并且可以把汽車音響系統改造臺架推廣到市場中，為汽車專業實踐教學的提升打下基礎；
推廣途徑：通過省內外的兄弟院校來考察最終成果，以及利用網絡資源、媒體進行推廣。
11．本課題的主要研究方法
本課題采取的研究方法主要有：
（1）實踐操作法：本課題開展以后，通過不斷的實踐操作來改裝原來的示教臺架。
（2）成果分析法：通過改裝以后的音響系統，進行不斷的實驗與分析，最終把改裝的臺架達到最佳效果。
（3）實物驗證法：通過最終形成的汽車音響系統改造臺架，來進行實踐教學，并且訪問學生這種示教臺架的演示、學習效果。
三、完成課題的可行性分析
1.已取得相關研究成果的社會評價（引用、轉載、獲獎及被采納情況），主要參考文獻
取得相關研究成果的社會評價：
（1）：汽車車音響又進入了一個新的里程，向大功率多路輸出、多喇叭環回音響、多碟式鐳射CD等方向發展；
（2）：汽車技術領域公開了一種散熱裝置的汽車音響，可對汽車音響內容起到有效的散熱降溫的作用；
主要參考文獻：
（1）樊偉偉.汽車美容與汽車用品店經營全攻略.中國經濟出版社，2007；
（2）趙福堂.汽車電器與電子設備.北京理工大學出版社，2009；
（3）國務院發展研究中心產業經濟研究部.中國汽車產業發展報告（2010）.社會科學文獻出版社，2010；
（4）龐劍.汽車噪聲與振動.北京理工大學出版社，2006；
（5）林平.汽車總動員.機械工業出版社，2008；
（6）張福信.汽車音響改裝.中國勞動社會保障出版社，2008。
2.主要參加者的學術背景和研究經驗、組成結構（如職務、專業、年齡等）
(1)、王金山，62歲，機械設計及制造，教授，高級工程師，現任汽車中心主任，參研的 “汽車運用技術專業建設與教育教學改革的研究” 獲北京市人民政府“普通高校教學成果三等獎”；1999年主編《汽車故障檢修技術問答》教材；2005年主編的《汽車波形技術分析方法》教材，1997—2006年參與教育部“十五”重點科研課題《國家重點高職高專教學手段與方法現代化的開發與研究》，主要承擔CAI課件的策劃與稿本的撰寫，成果通過教育部部級鑒定，并獲課題成果二等獎；2010年參加教育部組織的《高等級職業院校四年制機電一化專業教學改革方案的研究》，承擔了北方片區關于該項目的調查和資料搜集工作，并完成了《高職高專四年制汽車機電一體化專業培養目標、知識結構與人才培養規格》的研究報告；成果已鑒定。參與高等院校“分段模塊式教學”的教改工作并取得了優異的成績國家教委頒發了榮譽證書。
(2)、吳剛，專業為汽車與拖拉機，，高級工程師，江西省汽車維修高級工考評員，現年50歲，2008年在廣東白云學院任教，并在科研和工作中取得一定的成績；現任江西科技學院汽車工程學院電子電器教研室主任，有著豐富的教學經驗，以及維修設備的經驗。多次帶學生參加江西省的大學生競賽，并取得3等獎的好成績。
(3)、樊富起，32歲，電氣工程及其自動化專用，學士學位，汽車技術中心主任，在實踐教學一線從事實踐教學工作8年，主持校級課題1項，參與省級課題2項，發表省級論文2篇；
(4)、張定軍，機械工程及自動化，學士學位，在實踐教學一線從事實踐教學2年
(5)、段增義，車輛工程，碩士學位，在理論教學一線從事實踐教學2年
3. 完成課題的保障條件（如研究資料、實驗儀器設備、研究經費、研究時間及所在單位條件等）
我院汽車實訓中心先后被評為江西省示范性實訓中心和國家級實訓中心示范性建設單位，依托的“校企合作，工學結合”人才培養模式成為全國示范。“校企合作，工學結合”做為學院本學期的工作重點，將以學院文件形式予以明確，這為項目的進行提供了良好的政策保證。
目前我院投入了大量的資金及實驗型設備，校園形態由傳統教室格局轉變為“教學工廠”。尤其是汽車檢測與維修、汽車電子技術專業，已經投入汽車電器、汽車車載網絡實訓室建設，為學生創作校內生產性實訓和該項目的實施創造了良好的教學改革基礎和校園環境。由于學院的校企合作已經初具規模，并建立了多樣化的經費籌措機制，這就為項目的順利開展提供了經費上的保障。
四、預期研究成果
主 要 階 段 性 成 果 （限 報 10 項）
序號
研究階段
（起止時間）
階 段 成 果 名 稱
成果形式
負責人
01
2013年12月——2015年3月
汽車音響系統臺架全部改裝完成
示教臺架
陳典楨、吳剛
02
2015年4月——2015年6月
實驗報告10份、項目卡10份
報告
張定軍、王金山
最 終 研 究 成 果 （限報3項，其中必含研究報告和系列研究論文 ）
序號
完成時間
最 終 成 果 名 稱
成果形式
負 責 人
01
2015年3月
汽車音響系統臺架全部改裝完成
示教臺架
陳典楨、吳剛
02
2015年6月
實驗報告10份、項目卡10份
報告、項目卡
段增義、樊富起
五、經費預算
序號
支出項目
預算金額（元）
依據及理由
1
圖書資料費
100
開展項目研究所需的資料收集、復印、費用，以及必要的圖書購置費
2
調研旅差費
500
開展調研活動所發生的交通費、食宿費及其他費用列支
3
專家咨詢費
800
在項目研究過程中遇到難點問題請教專家的接待、交通費等
4
印刷費
400
示教臺架平面字樣的印刷
5
小型會議費
200
探討成果改進方案、改善成果
6
材料費
4000/臺
所需示教臺架的器件以及安裝所需儀器的購置
合 計
6000
六、推薦、審批意見
課題負責人所在單位意見（保證課題負責人之申請書所填寫的內容完全屬實，課題負責人和參加者的政治素質和業務能力適合承擔該課題的研究工作；本單位能夠提供完成課題所需的時間和條件；本單位同意承擔課題的管理職責和信譽保證。）
公 章：
負責人簽章：
年 月 日
專家組評審意見：
評審組長簽章：
年 月 日
院高等教育研究所審批意見
公 章：
負責人簽章：
