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車工技術范文1
車工技術課程是數控機械類專業的普通實習課程，根據高職院校的人才培養方案和數控車工國家職業資格的標準，車工技術實習的主要內容包括車床知識的簡介，軸類工件、孔類工件、成形面工件、偏心工件與各式螺紋的車削等。在教學實施過程中，要與相關企業進行合作，并將企業的項目化生產過程移植到實習過程中，根據本專業學生的特點制訂相關項目內容，使之符合企業的生產過程，貼近企業的用工需求，也符合學生自身的發展需要。
(一)明確項目任務。在項目內容確定之后，學生根據圖紙要求，在機床上加工項目任務的車削內容———圓錐軸(如圖1所示)。要求學生通過工藝理論知識的學習，能掌握外圓錐的尺寸計算和錐面尺寸的控制;通過項目任務的技能操作訓練，掌握利用轉動小滑板車削外圓錐的方法，直至完成項目內容———圓錐軸的車削。
(二)制訂項目內容計劃書。本階段的工作安排主要以學生為主，教師只是起到指導作用。首先，由教師將全體學生分成4～5個小組，并推舉出組長。然后，學生根據項目任務進行研究，組內成員相互交流觀點和想法，在此基礎上進行合作探討，制訂出切實可行的項目訓練計劃書(見表1)。在這個階段，每個小組成員都要學會獨立思考問題，虛心接受他人意見。
(三)組織實施項目內容。在項目實施階段，要充分發揮學生的主體地位，讓學生自行解決在實施項目過程中出現的問題，通過運用所學知識和技能處理實際問題。教師的指導作用體現在，讓學生按照既定的工作計劃開展工作，在學生加工項目內容出現狀況的時候進行輔助指導。這樣，就能在很大程度上避免理論知識與實踐操作過程的脫節，真正實現由教師指導、學生操作，即做、學、教相結合的教學方式，不僅提高了學生的實踐能力和專業知識能力，也加強了學生細致、高效、合作等職業崗位素養。錐體軸的主要加工步驟如下:1．夾工件35mm外圓，伸出50mm左右，找正夾緊。2．粗精車端面，車中心孔。3．粗車外圓35mm至23mm，長度為29．5mm。4．工件掉頭，裝夾工件外圓35mm，伸出30mm左右，找正夾緊。5．粗精車端面，車準總長110mm。6．車中心孔。7．一夾一頂裝夾工件外圓23mm，長度為25mm。8．粗車外圓35mm至21mm，長度為19．5mm;外圓35mm至33mm，長度至臺階處。9．二頂尖裝夾工件。10．精車外圓21mm至200－0．033mm，長度19．5mm為20mm。11．倒角C1。12．工件掉頭，精車外圓23mm至220－0．027mm，長度29．5mm為30mm;外圓33mm至320－0．039mm，長度至臺階處。13．粗精車圓錐1∶10±6'。14．倒角C1，銳角倒鈍C0．5。15．檢驗。
(四)多樣化的學生成績評定。在項目教學中，多樣化的學生成績評定是一個重要指標，如實物展示、精度測量等。在項目任務完成后，首先，讓學生對項目內容———圓錐軸———進行實物展示，教師在檢查時可以一目了然地發現學生在項目實施過程中存在的一些不足，并進行恰當的點評。然后，教師對學生的作品進行精度檢測，以檢驗學生對項目內容技能操作的掌握程度。
二、實施項目教學法需要注意的一些問題
在高等職業教育的課程設置中，學生的操作技能和工作態度的養成是以理論知識為基礎的。在項目教學過程中，要做好任務計劃的制訂、實施環節的落實、實施過程的督導。在實施項目教學的同時，應注意以下一些問題:
(一)項目教學實施過程的完整性。項目教學過程所要求的知識點必須在各個任務之中形成聯系，讓各個任務最終能形成一個完整的項目設計。在進行項目教學時，要根據每個項目的內容、任務和目標以及各年級學生學情的不同特點，采取多種教學方法和手段，以滿足教學的需要，并最終完成該項目的內容。
(二)項目教學必須以學生為主，教師為輔。在項目教學的實施過程中，許多教師擔心對學生的管理有難度，對實施過程難以掌控，而無法實現教學目標。然而，從筆者實施項目教學的經驗來看，只要始終以學生為主體開展教學，讓學生自主學習、自主探索，學生的求知欲、協作能力乃至責任心等都會被激發出來，并且會隨著項目任務的深入明顯提高。本實例中，到了學生操作階段，每個小組的組長都自覺地擔負起責任來，互幫互助，成了教師最得力的幫手。這樣，教師的角色也會發生變化，即從主導變成了引導，從主講變成了輔助。
(三)項目教學必須以問題的方式引導學生學習。項目內容的實施過程不是簡單的模仿，而是要讓學生在實施過程中，不斷地發現問題、思考問題、解決問題。如在項目內容為圓錐軸的車削過程中，學生難以保證外圓錐的車削精度，提出了一個問題———怎樣才能又快又好地保證錐度的車削方法。經過對現有的幾種車削錐度的方法進行對比和練習，再加上教師的引導，終于發現了一種“空對刀”的車削方法，這種方法既能快速地車削錐度，又能滿足車削精度的要求，提高了車削錐度的效率。
(四)項目教學的考核評價和學生成績的評定要多樣化。每個項目任務完成后，一定要有"結果"，也就是產品，通過產品的展示和對“結果”的檢測才能及時、有效地發現問題，從而及時調整教學計劃。對學生成績的評定不能以偏概全，片面地下結論。教師應采用以正面表揚和言語激勵為主的賞識教育法，對學生的項目實施過程和成果進行評價，讓每個學生都產生自豪感和成就感，從而激發其實踐積極性。
車工技術范文2
[課題編號]
項目一 （P1~15）
[課題名稱]
普通車床加工技術入門
[教學目標與要求]
一、知識目標
1．了解CA6140車床主要部件名稱、用途及傳動系統
2．了解普通車床的加工范圍、切削用量
3．熟悉機床的日常一級維護工作和管理知識及車工安全技術守則
4．了解工量具定置管理
二、能力目標
1．會作好車床的日常維護工作
2．會正確操作機床，選擇合適的切削用量
3．熟悉車工安全技術守則的要求，會合理安排工量具
三、素質目標
1．了解普通車床的各部件功用及傳動路線
2．會調換主、從動運動的參數，并操作車床
3．會使用工量具，并作定置管理
4．會保養機床，做好日常維護，熟悉安全技術守則
四、教學要求
1．熟悉CA6140車床各部件的功用，了解傳動路線，會變換主軸和進給運動參數。能讀懂型號的含義
2．了解普通車床的加工內容，會按公式初選切削用量
3．會對機床作日常維護，遵守車工安全技術守則
[教學重點]
1． 會操作車床，會調整參數
2． 會維護車床，懂得遵守車工安全技術守則的重要性
[難點分析]
1． 傳動系統圖表達的傳動路線
2． 切削用量的確定，理論值與實際值的差別如何確定
[分析學生]
1． 第一次上機操作，要克服心理障礙，特別是女生，既要能上機操作，以要遵守安全操作守則
2． 要重視車床的日常維護工作，要像愛護自己一樣來愛護機器
[教學思路設計]
1． 理論教學與現場教學相結合，邊講邊結合車床操作演示
2． 示范—練習—指導—總結
[教學安排]
4+6學時
[教學過程]
一、開場白
1．自我介紹
2．本課程特點：理論聯系實際，用理論來指導實習
3．聽從指導教師的安排，自覺遵守勞動紀律和操作規程
二、新課教學
1．CA6140車床的基本參數及功用
2．了解CA6140車床型號的含義及各主要部件的名稱及期用途
3．了解臥式車床的傳動系統，重點是主運動及縱向運動和快速運動
4．熟悉車床主運動和進給運動的組數和最大與最小轉速與進給量
5．會對機床進行空運轉，并變換運動速度，熟悉車床的加工范圍。了解待加工表面、已加工表面和加工表面的含義。這里要注意防止車刀撞擊卡盤，造成事故
6．會按公式計算不同工件的切削速度，求同主軸的轉速，會按精、精車選擇不同的進給量和背吃刀量
7．熟悉車床鋪的日常保養要求及保養內容
8．熟悉工、量具的安置規則和安全技術守則的內容，保證加工質量和人身操作安全。防止出現人身和機械事故。特別不允許出現刀架撞擊卡盤的事故發生
三、小結
1．車床是最常用的機械加工設備
2．注意遵守操作規程和安全技術守則，確保人身安全
3．會操作車床空運行，變換運動參數，是操作機床的基本要求
[作業布置]
車工技術范文3
關鍵詞：管材液壓成形技術 原理 優點 應用
一、前言
隨著我國經濟的快速發展，汽車已經成為人們重要交通工具，汽車行業得到了前所未有的發展。因此，汽車工業技術也在不斷進步，汽車自身的輕量化一直是各企業追求的目標，液壓成形技術為汽車輕量化的發展提供了重要技術支持。
二、液壓成形技術
所謂液壓成形是指利用液體傳力介質代替凸模或凹模來加工零件的一種塑性加工技術。與普通的加工技術相比，液壓成形技術不但能成形復雜零件，還能夠提高零件質量，減少成形工序，降低加工成本，特別適合于小批量零件的加工生產。液壓成形技術早在20世紀40年代就被用于汽車制造業。汽車輕量化是人們長期以來追求的目標，隨著人們環境保護意識的提高、對燃料和原刊料成本的節約要求及環保法規對廢氣排放的嚴格限制，汽車自身的輕量化顯得日益重要。除了重新設計車體構造、采用輕體材料外，減輕質量的另一個主要途徑就是在結構上采用“以空代實”和變截面等強構件，即對承受以彎曲或扭轉載荷為主的構件采用空心結構，既可以減輕重量節約材料又可以充分利用材料的強度和剛度。管件的液壓成形技術正是為適應這一要求而開發的一種制造空心輕體構件的先進制造技術。
三、管材液壓成形技術原理及優點
1.成形原理
管件液壓成形技術通常是用管坯作為原材，通過對管腔內施加液體壓力、軸向施加負荷作用，使其在給定模具型腔內發生塑性變形，管壁與模具內表面貼合，從而得到所需形狀零件的技術。先將管坯放入下模腔內；然后管件兩端的柱塞沖頭在液壓缸的作用下壓人，將管件腔密封，液體介質不斷通過沖頭內的液體通道流人管件腔；此時上模向下移動，與下模共同形成封閉的模腔，最后高壓泵與閥門控制液體壓力不斷增大，沖頭向內推動管件，管壁變形并逐漸貼模，最終得到所需形狀的零件。
當零件軸線不是直線、零件局部最小截面小于管坯截面時，需進行預彎曲、預沖壓等預成形工藝，以便管坯能放人模具中，并使管坯接近零件形狀，再充液脹形成形。
2.管材液壓成形技術優點
與傳統的沖球焊接工藝相比，管件液壓成形雖然具有生產周期、液壓成形機與模具費用高等缺點，似是卻具有以下顯著的優點：
（1）減輕重量，節約材料
采用管件液壓成形技術可以一次成形復雜形狀的零件。減少了結構的零件數量與焊接重量。而且可以使用更少的材料，所以管件液限成形技術的節材減重效果明顯。管件液成形件較傳統的沖壓焊接件減輕20%-30% 。與車削/鏜孔零件比較，可減輕40%-50%，最多甚至可達75%。
（2）提高零件產品質量
因在成形過程中發生了加工硬化，提高了強度和剛度，尤其是疲勞強度，而且成品的壁厚均勻，尺寸精度高，整體質量得到改善。以散熱器支架為例，垂直方向提高39% ，水平方向提高50%，外形精度也大幅提高。
（3）可減少后續機械加工和組裝焊接量
對于復雜形狀的部件可減少零件數，節省焊接、組裝道次及后處理工作量。以散熱器支架為例，散熱面積增加43%，焊點由l74個減少到20個，裝備工序由6道減少到3道，生產率提高66%。
（4）降低生產成本
一般沖壓件需要多套模具才能成形，而管件液壓成形通常僅需要一套模具，如采用管件液壓成形件后副車架零件由6個減少到1個。美國Ford公司1994年推出的Mondeo車型的前車架結構件，由于采用管件液壓成形，模具數量由原來的32副減少至3副，模具費用減少了37%。
四、案例分析――液壓成形技術在汽車輕量化中的應用
1.液壓成形技術在輕量化中的應用狀況
汽車輕量化絕非是將汽車簡單的小型化，在減輕汽車自身重量的情況下，既要保證汽車原有的性能不受影響，又要保證汽車的行駛安全性、耐撞性、抗震性及舒適性。同時，汽車本身的造價不被提高，以免給消費者帶來經濟壓力。液壓成形技術是一門新型的金屬成形技術，廣泛應用于汽車各車身結構件中。
2.內高壓成形工藝的典型應用
采用內高壓成形技術，可制造各種沿軸線變化的圓形、矩形或異性截面的空心結構汽車零件。它采用金屬管材為毛坯，在專用設備和模具上通過液體介質在管內產生超高壓，成形工作壓力通常為200-400MPa，最高可達1，000MPa。通過有效的橫截面設計和合理的壁厚設計，將結構件由管件液壓脹形后形成結構復雜的整體式結構。達到既減少產品質量，又減少二次操作（如焊接、連接等）與裝配工作。例如：美國福特公司的Mondeo轎車的發動機支架采用液壓脹形技術后，與傳統的加工技術相比，具有顯著的優勢：①零件數由6個減少為1個；②制造工序由32道減少為3道；③構件的質量由12kg減少為8kg；④每件的成本由20英鎊減少為10英鎊。
3.金屬板料液壓成形的典型應用
金屬板料液壓成形技術是指利用液體介質代替凹模或凸模，靠液體介質的壓力使板料成形的一種工藝。金屬板料液壓成形的優點：（1）提高成形極限、減少成形道次、精減了工裝和模具，降低成本。（2）板料液壓成形技術能顯著地提高產品表面質量；與傳統的拉伸工藝相比，液壓成型件的幾何尺寸精度更高、材料利用率更高、回彈減小及較好的殘余應力分布。（3）液壓成形技術具有生產的產品質量輕、價格便宜、幾何外形復雜等優點。
液壓成形技術是近10年被廣泛關注的一種近凈成形技術，且由于板料液壓成形技術具有如上顯著優點，已廣泛應用于制造汽車零部件。Audi公司生產的側面車架和油底殼，采用液壓成形技術后，減少了原先的組裝和焊接工序。其次，模具成本大約為傳統工藝的1/3。
隨著液壓成形技術的不斷發展及其獨特的工藝特點和技術、經濟優勢，將廣泛應用于汽車輕量化中。用于加工生產各類強度高、自重輕、表面質量好及幾何尺寸要求高的汽車零部件。對推動汽車輕量化的進程產生良好的經濟社會效益。
五、結束語
近年來在國外液壓成形技術已廣泛應用于汽車制造業中。我國汽車工業的快 速發展以及對液壓成形產品的需求，也將促進該項新技術的快速發展與普及。
參考文獻
車工技術范文4
2017年車間工作計劃書一
風風雨雨的2016年過去了,迎來了挑戰性的2017年,回顧2016年的工作,首先感謝領導對我工作的支持與幫助,感謝所有班組長以及員工,在這坎坷的一年里勤勤懇懇,兢兢業業,共同努力,圓滿的完成了公司下達的各項工作指標;在這一年里跟著領導學到的多,得到的也多;2017年我車間認真執行上級領導們的會議精神,雖然有些成績但離領導的要求距離還很遠;質量的不穩定,工作事故的出現,設備的損壞,面對著種種困難,方法總比困難多,在這一年里更能體現我們的管理能力,更能發揮我們本身的潛力,結合實踐經驗對以后的工作做以下計劃:
一、不斷提升服務質量(全年執行)
我們將在認真吸取以前教訓的基礎上,把提升維修服務質量作為公司管理工作的重中之重來抓,采取多種措施保障安全生產無事故。將維修技能提升和標準維修操作流程為培訓重點,不斷強化員工主動服務意識。加強維修現場管理,做好車輛維修后自檢與互檢工作。
二、減少客戶報怨量(全年執行)
針對2016年在客戶報怨上存在的一系列問題,我們將在2017年采取以下措施來減少客戶報怨量,提高一次性修復率。第一,加強車間人員技能培訓,強化員工服務意識,。將與售后各部門合作,對相關人員進行定期的培訓,使員工了解本職工作的重要性,端正服務態度且在平時維修現場中對員工維修質量意識不斷強化,使其熟知職位可能產生的維修問題和避免方法。培訓頻率做到至少一月兩次。第二,加強檢驗員的質量巡檢工作,避免二次返修的發生,并要求其對返修情況記錄在案,使質檢工作有跡可循,便于維修后分析與研究。第三,建立合理的獎懲制度,在考核機制中加入維修技能考核,與員工的收入掛鉤,獎優罰劣。通過以上措施盡最大努力提升進站車輛的一次維修合格率。
三、提升維修產值(全年執行)
在提升維修工時前提下,建立新的產值獎懲制度,建議加入維修新增金額提成率。即下維修工時費任務,做到完成任務或超出任務有獎,完不成任務要罰。(具體任務量根據前三個月工時費平均值進行匯總統計,然后逐漸遞增)
四、加強現場管理,推進6S管理制度(每周檢查)
在2017年,將進一步加強車間6S現場管理,保持車間維修現場的整潔有序,推進6S管理制度,將該指標作為優秀員工考評指標之一,避免做得好和做得差都一個樣的大鍋飯思想!力爭在2017年售后車間6S管理工作不斷提高,走上新臺階。
五、加強車間設備及工具管理(每月檢查)
針對車間設備管理現狀,制定車間維修設備及工具管理負責人,減少設備及工具使用不當造成的故障率,提升設備及工具故障及時報修率,設備及工具負責人對設備的日保、周保、月保制度化,定期檢查,實施各種激勵手段,引導員工運用正確的方法進行設備使用和修護。上述措施有效的保證了設備及工具穩定運行及正常維修使用,為按時保質交車提供了強有力的支持。
六、做到以身作則,以德服人,良性競爭
作為領導必需嚴于律己,以身作則,遇到困難不退縮,迎難而上,做好帶頭人。采用能者上,平者讓,庸者下的用人原則!對經常違反紀律,不聽從指揮,惡性競爭,影響公司形象的員工,堅決予以辭退。爭取為滿意度和一次性合格率雙提升打造一個公平公正的良性可持續發展的工作環境。
在2017年我們將知難奮進、開拓進取,不斷創新的精神,從點滴小事做起,嚴格落實崗位責任制,內強管理,外樹形象,力爭通過扎實有效的工作,爭取做得員工與客戶的雙滿意,實現公司新一年的經營指標!
2017年車間工作計劃書二
在這一年來的安全生產工作中,我工廠采取了強有力的措施,做了大量的工作,消除了不少安全隱患,在取得成績的同時,我工廠的安全生產形勢依然嚴峻,安全管理工作永遠沒有終點,在以后的安全管理工作中我工廠將根據實際,明確責任,加大力度,把安全生產工作深入扎實、堅持不懈的抓下去,以確保全工廠安全生產形勢穩定。因此,明年我們將著重從以下幾個方面開展安全生產工作:
1、根據我工廠實際情況,建立健全各方面的安全生產規章制度、操作規程,把我工廠安全管理工作制度化、規范化,使我工廠安全管理水平上一個新臺階;
2、進一步落實完善安全生產工作責任制,各部門、車間都要與工廠簽訂安全生產責任書,確保安全生產責任制落到實處;完善安全生產責任追究制度,使安全生產責任真正落實到每個員工、尤其是生產一線的生產和安全管理人員,營造全員參與安全管理的企業安全文化氛圍;
3、按要求配備安全管理人員,按規范完成廠區安全設施的布置工作,加大安全經費的投入,確保安全經費富足、到位,同時把安全工作的關口前移,立足防范,狠抓“三違”行為;
4、加大安全生產宣傳力度,提高全員安全生產意識及安全文化素質,強化員工的自我保護意識,認真宣傳和貫徹落實黨和國家關于安全生產的各項方針政策,抓好各項安全整治措施的落實;
5、加強我工廠員工安全教育培訓工作,廣泛開展安全生產技能培訓,在企業中全面提高各級管理人員和生產員工的安全生產意識和安全生產技能,建立一支政治素質過硬、技術全面的安全生產管理隊伍和員工隊伍;
6、加強我工廠消防安全管理,同時每月組織一次工廠全體人員的消防演練,為“提高我工廠發生火災后的快速反應能力,最大限度地減少人員傷亡和降低工廠財產損失”提供保障,同時在廠區范圍內按要求安裝足量的消防設施,加強重點防火區域的消防管理工作,做到勤巡邏、勤發現、勤解決,以消除各項消防隱患;
車工技術范文5
關鍵詞：數控仿真；數控車零件；機械加工
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.24.003
基于CAD/CAM/CAPP的PLM技術，可使得不同系統校驗和加工時誤差精確度無紙化，同時進行全過程動畫模擬，多用于各類機械產品設計出圖、工業確定、數控程序生成中，但各大專業軟件并非完美，其間仍有著諸多不足之處，軟件仿真不能真正代替實際加工中的校驗性，不過處理此類問題則可充分提升產品可靠性及生產效率。本文深層分析了基于數控仿真軟件的數控車零件機械加工，并提出實用性應用設計。
1 數控仿真軟件與數控機床關系
1.1 數控仿真軟件與數控機床關系概述
現代化發展與數控加工技術息息相關，因此數控專業人員數控機床操作能力非常重要。若是不理解制造工藝及數控機床操作，則數據程序編程與具體情況嚴重脫軌，這時則僅是從理論性教材中獲取知識，并沒有實踐性指導，從而演變為紙上談兵。隨著計算機技術水平的不斷提升，使得虛擬現實技術快速發展，促使著可模擬設備加工環境極其工作實際情況下計算機仿真培訓系統生成，是利用計算機仿真培訓系統展開各項培訓，可有效提升操作者自身素質，同時提升安全性且降低費用?，F階段數控加工仿真系統軟件形式眾多，不過此類數控機床仿真系統本附帶仿真系統，生產中卻具備極大的局限性，各項技術掌握較為困難，同時生產者訓練存在諸多阻礙，再加上很多先構圖自動式編程仿真軟件不適應社會生產需求及要求。就比如，DLANOGOR軟件可以校驗編程程序，不過操作起來非常復雜，很多數控系統和機床均不適應該軟件，該軟件也不能對生產中對刀訓練進行訓練，更不能嚴格訓練對應操作面板。國內數控加工仿真軟件也大都滿足不了現代化需求。不過美國的Vericut軟件卻具備良好的數控仿真能力，該軟件注重虛擬現實來實現數控銑床和數控加工核心及數控車床零件加工等方面的仿真，其間還包括毛坯定義，或者是夾具刀具定義的選擇，也可設置零件基準測量，有效調試數控程序的輸入和編輯，其有著多種數控系統，模擬功能更是多系統、多機床、多零件，該軟件具備很強的獨創性，目前其仿真能力已是國際先進水平。
1.2 數控系統主要功能
虛擬數控機床可以說是虛擬環境中數控機床具體模型。和真實機床對比而言則虛擬數控機床有著下述幾方面功能：虛擬數控機床和真實機床相同，其結構完全相同，虛擬數控機床可模仿具體機床所有功能，同時不會因運用某個類似替代物而造成某個結構及信息出現失真及丟失問題，其和真正機床有著相同界面風格，這給技術人員的學習及培訓帶來極大益處。虛擬數控機床具備強大網絡功能，這同時為遠程教育提供可能性。健全的圖形及標準數據接口，使得用戶可于真正環境中展開虛擬機床運行，同時可詳細觀察到各類運行參數，再將其和CAD/CAM軟件進行連接，虛擬數控機床通常均是基于平臺構建而實現的。
2 CAXA數控車設計及加工工藝出圖
2.1 機械設計圖紙生成分析
CAXA數控車具備較強的圖紙生成分析，其可快速形成非常完整的二維機械設計圖紙，CAXA數控車主要是利用公式曲線指令進行制圖，也就是二軸參數方程各表方法，同時因之后的各項加工軌跡生成只需要對應零件和毛坯，所以是利用圖層設置，把核心線和對應尺寸線放在圖層內部以實現隱藏。零件和毛坯剩余部分是設置鏡像層與軌跡層來實現加工軌跡設計。利用文字進行零件標注以代替修改功能，但是加工軌跡和對應程序生成是基于圖形具體尺寸設計而進行的，單位為毫米不可隨意更改。圖幅調進填寫是以CAXA坐標系原點為中心，將數控編程原點作為加工繪圖原點，同時毛坯右側端面是中心點。設計圖紙中各零件都是基于加工原點尺寸設計，再縮放、偏移至圖幅中心，最終對其進行注釋。
2.2 工藝設計生成左右內外加工工藝圖
加工時要依據裝夾、刀具等生成真實比例及原點位于毛坯右端核心的工藝圖紙。工藝圖紙數量并無具體規定，往往是按照實際要求來精確工藝文件，使其生成各方面單步圖紙，再者就是集合自動換刀程序而單獨生成某部分工藝軌跡圖。加工軌跡一般分為白色，即指令快刀型；或者是綠刀切削用量界面內部進刀量、速度、走刀；粉紅色退刀；紅色進刀。這些軌跡顏色嚴禁擅自修改，同時也極易被混淆，要專門設計對應軌跡土層，實現顯示隱藏。要切削的毛坯部分和保留成形部分都設置對應土層，再采用不同顏色和線性以達到加工拾取的目的。工藝圖紙對內外溝槽繪制處理主要是CAXA數控車會出現不識別及跳槽，再加上粗加工內部溝槽進行下切時，工藝出錯無需不同工藝圖紙進行溝槽封口。圖層會把對應溝槽與封口進行嚴格設置，同時將其有效隱藏，CAXA數控車會出現隱藏圖層不識別而出現加工缺陷。工藝圖紙應繪制螺紋大徑，加工時輸入對應螺紋牙深即可。
3 CAXA數控車生成加工軌跡
3.1 機床類型設置
CAXA數控車設置中存在的誤差往往是在軌跡生成中進行處理，若生成FANUC數控系統指令，極易出現不可預知的誤差及缺陷，螺紋切削指令應是G32，且其加工節距是F，刀具號或補償號位數是2，同時自動補足為0，行結束符則應是小寫分好。
3.2 后置處理設置
后置設置程序主要格式應重視數控車程序，樣本也應基于數控車程序，不需設置行數上限，應允許CAXA將復雜程序自動分離為若干文件。用戶可自行將輪廓各項加工分為若干步，同時用人工添加主和子程序方式將其連接。
3.3 刀具庫設置
刀具庫的設置也是極易出現各方面問題，比如，添加對應刀具時，軟件界面要設置遺漏刀具補償號，每添加新刀具時，刀具庫應及時于管理界面進行補充，未補償時則程序自動警報。刀具名應是中文，切槽車設置軟件不穩定時，銑刀具和鉆孔車刀設置則就沒意義。
3.4 生成加工軌跡
CAXA數控車工具欄提供6個車加工，6個二軸銑加工指令，并且車加工指令間包括固定循環指令，為了生成用戶容易理解的數控車程序，但是實際加工中應用極少。鉆孔加工是把鉆頭用刀架固定，這也使得鉆孔軌跡和程序生成無效。VNUC能夠仿真此類加工模式，同時也是此類教學中可應用的方面案例。指令中并未設置內部溝槽與內螺紋加工。探析其間處理方案則可將內部溝槽及螺紋繪制完成，之后根據CAXA坐標系X軸鏡像之后而生成對應加工程序，手動則是基于X-代替全部X。內加工都需嚴格關注起刀點及刀具直徑、孔徑之間的比例。CAXA仿真不檢查內部干涉撞刀問題。
3.5 數控代碼及工藝文件生成
軌跡完成之后應嚴格管理生成的數控系統工藝文件與程序，切輪廓、槽、螺紋等步驟加工合一程序生成應注重換刀點，并且嚴格關注各步加工程序先后循序及軌跡生成先后順序，這時則生成的程序順序是取決于拾取軌跡順序。不同的銑加工CAXA制造工程師軟件，CAXA數控車并沒有專門工藝文件生成指令。這時采用不同軌跡來生成TXT。
4 仿真軟件多元評價體系
仿真軟件均具備其自身特定規范性，這就要求應嚴格核對程序名、刀具規格、毛坯大小等方面，加上坐標系及工藝規程等方面的一致性。仿真時應詳細檢車刀具及機床與工裝零件存在互相干涉碰撞與否，嚴格檢查比對程序出現過切或者是加工殘余?？赡艹塘慵獓栏翊_定零件擺放位置，同時將仿真檢查作為工藝紀律的重要內容。仿真軟件管理便捷，不管是新產品制造，所有程序都要進行仿真與核對，復雜件要三方審定，通過之后才可應用。
5 結束語
隨著社會市場經濟環境的日益激化，安全生產則成為企業穩固生存且持續發展的重要內容，質量成為了企業生命源泉，工作效率是企業可持續發展的主要動力，因此把仿真技術及工藝和生產管理有效結合極為關鍵，從而生成整套仿真應用規范以提升企業競爭力，確保企業在市場中占據一定優勢。文中CAXA數控車軟件結合VNUC數控仿真軟件，對不同工藝材料機械產品繪制設計，以達到工藝出圖且生成數控程序，從而進行仿真機床實操加工以生成工藝文件，使得復雜案例數控車零件全方位安全仿真加工校對。本文就基于數控仿真軟件進行了深層分析，探析了數控車零件機械加工設計各方面因素，同時提出實用性設計策略，以期提升國內數控零件機械加工水平及質量。
參考文獻：
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[2]遲乾洲，湯受鵬.數控車零件機械設計加工全過程仿真實現方法[J].鋁加工，2013（06）.
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車工技術范文6
[關鍵詞]弧形坡道 地下車道支模 標高控制 節點深化
中圖分類號：TU94 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）36-0092-01
1 工程概況
工程地下二層地下車庫，為框架結構，汽車坡道平面為四分之一圓弧形，整個汽車坡道分兩段，分別為從地下二層地面至地上一層，從地下一層至地上室外地坪，高差分別為5.95m和3.9m，車道寬度8.1m，車道板厚度150mm。車道兩側為現澆混凝土墻，車道頂為現澆梁板結構。
2 三維建模分析
施工前期對圓弧形車道按照設計文件繪制三維圖，分析施工過程中可能出現的施工難點。繪制出的三維圖如圖2.0.1，其中，為了展示弧形車道的全貌，車道兩側的混凝土墻體未繪制。
通過分析三維圖，鑒于車道為圓弧形且標高漸變，在施工過程中可能遇到的施工難點如下：
（1）支模架立桿的布置需要進行優化，保證在兩個方向上成直線，車道板、梁底頂托高度不易控制；
（2）車道梁、板頂標高不易控制，需采用分角度分段進行細化，采用由點帶線，由線成面的主體思想進行控制；
（3）弧形梁及弧形梁端節點支模質量不易控制。
3 圓弧形斜車道支模體系設計
3.1圓弧形墻體支模設計
墻體木模板采用15mm厚多層板拼裝，板四周釘50mm×100mm木方作為次楞，豎向布置，間距250mm，同時在板間接縫處布置木方堵縫。次楞外側用φ20螺紋鋼筋加固次楞木方，橫向布置，豎向間距400。主龍骨采用2φ48×3.5鋼管，布置在φ20螺紋鋼筋外側，豎向布置，間距500mm。穿墻螺栓選用Φ14型（地下外墻采用Φ14止水螺栓），間距500mm×500mm。模板間的接縫貼海棉條，防止漏漿，當汽車坡道施工時，模板隨坡度進行拼裝，確保拼縫緊密，下部用砂漿進行封堵。
3.2梁板支模設計
梁板支模體系采用布置靈活的扣件式支模體系。車道梁板下支模架立桿基本軸網尺寸為900mm×900mm，根據板的尺寸進行調整，保證立桿與梁（包括弧形梁）邊緣距離不超過400mm，對于超過的部位，增加立桿。在車道主梁下增加立桿，增加立桿數根據計算確定。
水平桿步距不大于1800mm，立桿頂端下200處設置一道水平桿，在板模板主楞處設置水平桿承受上部傳遞的水平荷載，水平桿與四周墻、柱等豎向結構構件頂緊。
4 車道標高控制
4.1圓弧形段汽車坡道放線基本依據
（1）設計院提供圖紙為圓弧形汽車坡道的平面投影圖和汽車坡道中線剖面圖；
（2）圓弧形車道在同一徑向上等標高，即從圓心到車道外弧線任意一點連線上汽車坡道等標高；
（3）在同一圓弧線上等角度等高差；
（4）在實際施工中需要面對的是一個三維立體實體，需將平面轉化為立體，即需要將設計院提供的圖紙中的方向、標高、距離等綜合考慮，并確定出關鍵點，連點成線，由線成面。
確定圓弧形汽車坡道的標高，首先要確定坡道上點的標高，再將確定出標高的點與圓弧圓心連接，即可確定出圓弧徑向線的標高，在理論上，確定出足夠多（無窮多）徑向線的標高即可確定整個圓弧形汽車坡道，在實際操作中，將四份之一圓弧每15°或10°甚至更小角度進行劃分，最后由線成面。確定點的位置需要定方向、定距離、頂標高。
4.2定方向
首先確定基線，一般將四分之一圓弧的一端的徑向線定為基線，利用制圖軟件將四分之一圓弧按照固定的角度進行劃分，本工程中根據設計院的建議采用15°進行劃分，即將四分之一圓弧劃分成6等分。等分點在圓弧形坡道中心線上，由上至下分別定為B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7，將等分點和圓心連線，圓心定義為O，OB7即為基線。將各等分點與圓心相連，分別與內弧和外弧相交得到點：A1～A7、C1～C7。在施工現場，利用經緯儀轉角度，分別定出連結圓心和各等分點的方向射線，同時確定出基準點B7。
4.3定平面位置
將上述B7點作為基準點，利用制圖工具，由于點A7與基準點B7同在基線上，量出線段B7 A7的長度，即確定了B7點的平面位置。量出線段B7 A6的長度，再量出線段B7 A6與基線的夾角，即可確定出點A6的平面位置，同理可得點A3～A7、C1～C7的平面位置。根據制圖工具得出的數據，在施工現場，利用全站儀可直接得到各點位置。
4.4定標高
圓弧形車道在同一徑向上等標高的原理和在同一圓弧線上等角度等高差的原理，由設計院給出的圖紙，已知圓弧段兩端點標高，按照6等分平分兩端點高差即可計算出各等分點的標高。在施工現場，用水準儀或全站儀在已施工完成的豎向結構構件上標出各點的標高。
4.5定點、形成圓弧
根據上述得到的各點平面位置和標高，即可準確確定各點空間位置，將圓弧內外側上各點連接起來，得到內外側圓弧段。
4.6連線成面
在內外側圓弧線之間將等高點連線（即徑向線）整平，即得到我們要的圓弧坡道面。
5 弧形梁支模深化設計
弧形梁側模及底模采用15厚覆膜多層板，梁高600mm，板厚200mm，側模采用寬度為200mm模板條，次楞采用木方，主楞采用φ20鋼筋。
弧形梁底模用分段制作的定型模板塊拼接。
弧形梁與直線梁交接部位側模及底模利用制圖軟件定出細部尺寸，在現場加工制作。
6 結語
在圓弧形汽車斜坡道的施工中利用前期圖紙深化及三維建模分析，結合現場實際的施工條件，提出的一些施工難點的解決措施得到了良好的應用，效果明顯。在實際工程應用的基礎上得出如下結論：
（1）圓弧形汽車斜坡道在支模架搭設過程中立桿布置較復雜，需要進行立桿布置優化，在局部位置進行調整間距，保證立桿布置橫平豎直。支模架水平桿根據坡道高度變化進行優化，保證整個架體的穩定性；
（2）傳統的墻體支模體系不能滿足弧形墻體支模。為解決此問題，圓弧形墻體支模采用三層龍骨，緊靠模板的木方龍骨豎向布置，中間層鋼筋龍骨橫向布置，最外層鋼管龍骨豎向布置，模板長向豎向布置。
（3）弧形斜車道標高不易控制，采用定圓心，細化角度，同徑向同標高的原則放線，采用由點帶線，由線成面的主體思想進行控制整體標高。
（4）弧形梁支模進行深化設計，細化尺寸，按照細化尺寸制作模板，現場組裝拼接的方式保證節點支模質量。
