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車工實習心得范文1
白駒過隙，轉眼來到合叉叉車有限公司已經半年有余，在這半年里感受頗多，收獲也頗多。
與剛畢業時相比，我由一個不諳世事的愣頭青逐漸的成長為一個職業人，不敢妄談成熟，但在心態上，自我感覺得到了極大的提升，工作上也有了很大的進步。
剛畢業時，懷著滿腔熱忱，但心里想的只是大干一場，前途光明什么的，卻沒有思考怎么去投入工作，怎么去實現理想，怎么去適應社會。結果可想而知，面對工作，是茫然和無措。我開始思考，開始思考如何讓所學變為所用，開始思考如何發揮自己的優勢，如何彌補自己的不足。作為一個工業設計的畢業生，我起初只把自己局限在外觀造型上，忽視產品的結構和工藝，經過兩個多月的車間實習和研究所的培訓，我了解到搞工程運輸車輛，結構和工藝是不容忽視的，因為外觀遇到的現實問題是加工工藝的局限，成本的約束，結構的可行性，在車間由護頂架后腿的壓模成型，我知道一條曲線是不能僅僅追求美，更要去兼顧加工的難易程度。自此，我開始去領悟設計，帶著“鐐銬”跳舞，我希望憑著自己的努力在機械與藝術之間架起一座橋。
工作的半年是理論聯系實際，學習技能的過程，也是良好工作作風的一個積累。對待工作要一絲不茍，嚴謹仔細。機械加工，一點誤差就會造成干涉的后果，因此，設計時，尺寸要考慮加工誤差，焊接變形等，在實踐中積累經驗。還有，無論大事小事，我都要求自己認真完成，這是對自己的修煉，我相信，對自己負責就是收獲!
車間實習完后，帶著收獲回到研究所，我不再迷茫和無措，開始一步步去實現曾經的理想。我完成了蓄電池叉車和內燃叉車的零件目錄，駕駛員手冊和使用說明書的掃描和圖片轉化工作，輔助完成零件目錄，駕駛員手冊和使用說明書的編制，獨立完成了英文版1-3噸蓄電池插叉車駕駛員手冊和使用說明書，英文版1-3.5噸內燃平衡重叉車使用說明書，英文版5-10噸內燃平衡重叉車使用說明書以及英文版1-10噸內燃平衡重叉車駕駛員手冊。在叉車強化實驗期間，完成一些輔工作。并開始接觸設計，輔的完成一些設計任務。對我來說，路才剛開始，夢想仍在繼續。
車工實習心得范文2
生產實習是我校機械設計制造及其自動化以和自動化專業的學生接受工程訓練的重要實踐性教學環節，具有重要的實踐意義。其目的有：
1、 使學生鞏固和加深理解已經學過的技術基礎理論和專業基礎理論，并通過生產實習擴大知識面，為以后的專業課程的學習打下良好的基矗
2、 通過獨立的觀察，查看生產過程，培養了學生將理論運用于實踐以及分析、解決實際 技術問題的能力和方法。
3、 了解工廠的實際操作與運營以及產品的一條龍體系。
4、 通過實際的接觸，向有實際工作經驗的熟練的員工詢問、學習，增強對機械制造以及自動化應用的認識，開闊視野，增加知識面，為以后的工作打下堅實的基矗
二，生產工作概況
東風汽車公司簡介
車工實習心得范文3
關鍵詞：信息化；人-物信息交流；交通信息的整合；可視化設計
“信息化”是20世紀末期以來，中文中使用頻率非常高的概念之一。信息化的概念起先由日本學者Tadao Umesao在發表的學術論文中提出，闡明信息化需要借助計算機與網絡系統實現資源的交流和共享。之后，我國公布的《2006-2020國家信息化發展戰略》在明確了我國信息化概念界定的同時，確定了信息資源對經濟增長質量的促進作用以及信息技術的開發對人類學習、生活、工作、娛樂等行為的效率的提高作用。而公交車站是現代城市普通公眾的生活的重要構成，也是城市信息的展示點，包括經濟廣告宣傳、車次數據、城市交通線路、候車時間以及區位提示，同時服務于乘車大眾以及經過公交車站的人員。
1 人-物信息交流
信息的傳達與自身的標志功能需要依附于公交車站的空間布局、信息平臺的可達性和運行能力以及反饋信息的實時監測反饋。
1.1 信息查詢系統與空間布局
信息查詢系統在現代城市中需要具備較快的計算速度以及系統承載能力和完備的數據庫。在設計中需要考慮查詢系統的平臺方位，乘客路徑的關系，同時要以創新的角度去推敲查詢系統本身的產品設計是否符合人體工程學原理，是否能夠在最短時間完成一定客流量的查詢需求。而這種產品設計原則要求在公交車站設計中將形的構成及形的主體印象融合于整體的設計中。在室外的自助服務產品設計中，公交車站本身的空間特點和構件類型決定了查詢平臺的設置高度、設計角度、造型比例的設定和材質的選擇。德國的METARAUM設計公司在Pforzheim中央公交車站的城市基礎建設項目中，運用了LED燈照明的布局設計，通過屋頂上設置的照明單元指示出不同站臺的位置，形成公視覺信息的查詢意識，做到空間效果與人-物信息交流理念的融合。
信息的查詢服務的群體包括乘車人員以及需要行程指示的路人兩種群體，這意味著空間的布局應側重于公交車站設計的適應性以及對外的信息公開。信息公開在設計中體現在空間構成的張力及色彩構成的醒目程度，主要依賴于視覺的沖擊力、造型的層次。造型的層次與信息查詢的步驟及信息范圍有著緊密的聯系，沒有秩序的造型印象暗示，就沒有高效的信息傳達，而造型的視覺設計正是繼承了圖形傳達信息的優點。
1.2 信息導向平臺的直觀可視化
在公共環境設施的設計中往往會用到模塊化設計的概念，模塊化設計中強調模塊的重組可能及模塊的適應性。在對既往公交車站的研究中，可以發現信息的導向在使用者行為意識中需要具有鮮明的分門別類的功能，而這種功能可在模塊化設計中受到啟發。在公交車站設計中，乘客需要的信息包括迅速獲取信息及必要獲取信息，設計師預先進行模塊劃分，并將這種具有一定暗示的劃分類別轉化為可視化的標志或使用設備。
現代城市對城市公共設施設計提出了功能、時尚、文化內涵等不同要求，在公交車站的運作中，人們的行為會受到公交站臺信息、設施、空間品質的影響。導向作用是公交車站的基本功能，也是信息化的特征之一，因此，信息導向平臺需要以整體的角度去進行設計，這種整體的角度意在充分發揮公交車站的核心功能，并對公眾的乘車行為做出有效的管理和人流的合理疏散，使乘客有序乘車、駕駛員有序發抵，即把公交車站作為信息處理節點。在這一過程中，設計將不僅依賴于造型的豐富性，還依賴于設計的模塊化。模塊化的布局設計首先將公眾的視野焦點定位在合適的位置，并將信息導向有效地傳遞給公眾。
2 交通信息的整合
2.1 造型藝術與電子顯示屏的結合
美國麻省理工大學設計未來的公交車站中，將電子顯示屏與公交車站體塊融為一體，以具有流動性的設計思路，將造型藝術和諧地應用于電子顯示屏的設計中。雖然這種設計還沒有實現的可能，但能夠引發我們在信息化大背景下應該做出的對公交車站設計的思考。電子顯示屏技術在不斷地更新，其造型的適應性也在跟隨材料科技的進步。顯示屏的比例尺寸、產品形象需要符合公交車站在城市公共環境設施中的名片要求，同時需要考慮雨雪天氣對產品操作帶來的影響。在公交車站設計中，在體現現代城市設計理念的同時，要借助安全防護措施對公共設施進行保護，而電子顯示屏作為使用量大、屏幕易被破壞的產品，需要設計師在公交車站設計中借助構件及材質的創新\用，達到維修頻率的最低值，來提高公交車站的可持續性，保證長期正常的使用。
2.2 乘車數據的細節化收集
在公交車運營過程中包含大量的數據，其來源參差不齊，無法一一反饋。乘客的候車數量、候車時間、路線重疊量、乘車路段的發抵情況，是屬于實時更新又無法讓乘客主動反饋的信息，管理人員也無法看守記錄。于是公交車站這一個數據量很大的空間節點在以往的城市設計中并沒有發揮其本身的集合信息的功能，所集合的信息對整個城市的規劃以及交通的管理疏通具有極大的幫助。設計師在設計中如何把大量的數據在潛移默化中將其總匯在公交車站的隱藏功能中，是極富挑戰的事情。它并不單是經過技術手段，而是對公眾乘車規律和使用者行為心理的統籌。所以，注重細節的精細化設計可以發揮其用途，通過乘客接觸物、雨棚、噪音反饋可以間接傳送交通信息，在這方面的探討將激發公交車站結構、空間本身隱藏的功能依附物，包括座椅、車牌等。
3 結語
現代社會正是大數據的時代，所有物質資源將通過信息化的技術手段轉化為可以交互的信息資源，從而帶動物質資源的最大化傳遞和共享。而信息化的技術手段在應用到現代城市公共環境設施中時，就要考慮設計的前瞻性和實用性。設計的側重點在于貼合城市背景所要求的高效率、高標準、高品質。設計的操作需要設計師以前衛、時尚、掌握實事的態度去進行，在其過程中將啟發設計材料、設計概念、設計品質的各種創新的可能性。而信息化背景下的設計又必須去總結乘客、管理方的行為特征和環境心理。
參考文獻：
車工實習心得范文4
【關鍵詞】非均衡生產模式；車體分配中心功能拓展
前言
汽車制造業面臨的共同難題是如何解決規?；可a與市場需求多元化和個性化之間的矛盾，由于市場需求是生產制造的原動力和檢驗企業是否成功的標準，因此，尋找一種既能滿足多元市場需求，又能滿足形成經濟批量降低生產成本的模式是汽車制造業的共同課題。本文探討的內容就是一種實現多品種、多平臺車型的共線生產的柔性生產模式。以下通過某汽車廠的車體分配中心改造實例，解析應對的可行性及需解決的問題，供后來者參考。
1．BDC功能簡介
某整車生產廠生產中面臨多種產能瓶頸，具體表現為某款車型在車身車間、油漆車間、總裝車間的生產能力不匹配，三個車間的總能力不均衡，不能實現柔性化的共線生產。為了疏導產能瓶頸和實現不同車型的柔性化共線生產，要求改造原來的剛性生產體系，增設車體分配中心（以下簡稱BDC），通過BDC的智能化儲存和計算機指揮功能，拓展應對非均衡的生產，解決規?；可a與市場需求多元化和個性化之間的矛盾。BDC是鏈接車身制造三大主要工藝車間車身、油漆、總裝的輸送系統，通過空中或者地面的機運交接形式，滿足了車身存儲、優化排序分配的生產組織需要，集中體現了物流、車間、規劃等不同部門對生產組織的需求，細化實現了車身生產訂單、配比、節拍等多種生產要求。
以某汽車廠BDC現狀為例，白車身存儲區WBS和油漆車身存儲區PBS均采用空中積放鏈運輸形式。WBS區域根據車身車間內各車型上件點的布置，設置A、B兩大品種車身儲存分區，為減少各車間生產線開動率的相互影響，保證連續生產，各區均可滿足至少1小時的緩沖儲存量。在產量較高的A類品種車身儲存區設置多條存儲道，進一步細化產品排序功能。在進出各存儲區的出入口，布置同物流、IT連接的電子物料管理系統終端，通過AVI系統記錄并傳遞數據，以達到物流部門及時知曉生產狀態，即時拉動物料和應對生產問題的目的。PBS區域，除以上功能外，單獨設置定序存儲道，設置整車裝配數據采集點（定序點），根據物料拉動的要求安排1小時的車輛單向排序存儲，并及時通過IT將物料信息反饋物流部門，形成良好的逆序物料拉動生產模式（見附圖1）。除定序道外，WBS、PBS的存儲區均有靈活的糾錯返回道，以應對突發的生產情況。
2．非均衡產能要求及應對分析
由于產能規劃的歷史原因，各車間出現不均衡產能分布，車身、總裝車間的生產能力為A車型6JPH+B車型30JPH，油漆車間生產能力為A、B車型混線生產27JPH。在未達到三班滿產的情況下，油漆車間可通過加班來補充缺失的產能，由此，要求BDC拓展功能來配合完成油漆加班車身的存儲、排序，實現整廠生產的產能最大化。
應對產能要求，我們需分析及解決如下幾項主要問題：
最大產能及組合產能分析
BDC對應極端情況的改造分析
BDC改造和物流要求的經濟性對比
3．問題分析方法及對策
3.1產能分析
根據生產銷量預測計劃逐月核算A、B類車型的生產能力，根據生產線現有生產人員能力，核定額定工作時間，確定生產為單班模式、雙班模式或加班模式等。根據每月制度工作日和實際計劃工作日的區別，合理加班生產天數，最終確定每月的合理產量。
受油漆車間生產能力瓶頸和最大生產時間的限制，綜合得出整廠最大日產能600臺的要求。且根據日產量計算，得出可能發生A車型單班生產、B車型雙班生產的組合生產模式。
3.2在線量分析
不均衡生產模式導致WBS、PBS除了生產時刻需滿足排序、定序功能外，還需要緩沖不同車間的產量差額，儲存油漆車間加班生產的車身。WBS、PBS的日在線量分析可以清楚的描述各儲存區域每小時的狀態，顯示極端情況，以明確改造需求。（見附圖2，3）
在線量分析表，綜合考慮各車間的生產間隙時間、產量差額、工作額定時間、定序存儲量等因素，從而得出存儲量的峰值，確定改造現狀的可行性。其中需特別指出的是，WBS的起始在線量設定需滿足油漆車間正常生產及加班生產時刻均不缺車，PBS的最少在線量設定需滿足總裝物料拉動的1小時定序儲存量。WBS、PBS的每小時A、B車型配比量需相互對應，以避免出現油漆車間內堵車或缺車現象。
通過羅列A、B車型不同的產量配比組合，可確認A車型單班+B車型雙班為BDC儲存量最大的極端情況。根據極端情況的產生時間，可推算出滿足年產量要求的風險點，對比改造周期后，供公司決策。
3.3BDC對應的改造分析
根據極端情況的在線量計算結果，進一步分析落實BDC的如下拓展功能：
評估各車型存儲區域、吊具排空區域的能力；
實現A、B車型相互借用存儲區域；
實現借用存儲區的車輛返回原存儲區的路徑及控制；
分析BDC的最大存儲量不可超過總線載荷量的80%，以避免堵線；
IT的物料拉動指令觸發點變化評估；
空抱具、多余存儲車輛、正常生產車輛的識別及自動路徑選擇，相應優先級考慮等。
綜合考量后，方案最終確定WBS可通過A、B車型借用存儲區以滿足峰值存儲量，PBS則需要增加吊具并借用空吊具返回道存儲來滿足峰值存儲量。（見附圖4）
3.4物流要求的經濟性分析
綜合分析后可得出，BDC最大在線量受物流要求的約束較大，其中產量的配比和物料拉動定序時間為主要因素。
小產能車型產量的激增，造成大產能的A車型單班+小產能的B車型雙班，這種極端生產模式的出現。經多方案比較，A、B車型均衡生產時間可減少BDC區域20%以上的存儲壓力。
物流拉動定序時間由關鍵物料的最大排序時間確定，合理物料獲取和供應方式，可以減少BDC最大在線量，甚至避免多余存儲車身借用其他車型存儲區的運行浪費；也可采用變更物料拉動指令觸發點位置的方法，或轉移部分車身至地面線旁定序存儲，以此簡化空中機運改造工作量，進一步降低投資。
車工實習心得范文5
一、實習目的
金屬加工工藝是從事各種物質生產的人們所不可缺少的基礎生產知識。通過獨立實踐操作，可以接觸生產實際知識，掌握鉗工和車工的基礎知識和基本操作技能，學會使用鉗工工具和普通車床，了解機械零件加工工藝，將有關機械制造的基本工藝知識、基本工藝方法和基本工藝實踐結合起來，訓練工程實踐綜合能力，提高自身綜合素質和思想水平。
二、實習原理
鉗工是指利用鉗工工具或設備對原材料、金屬工件、機械設備等按技術要求進行加工、制作、修理的加工方法，以銼刀，刮刀，手電鉆，鉸刀，臺虎鉗，小型鉆床，電動砂輪機為主要工具。一般以手工為主，具有設備簡單、操作方便、適用面廣等特點，但生產效率低，勞動強度大，適合于單件小批量制作或裝配、維修作業。鉗工基本操作技能有劃線，鏨削，鋸削，銼削，鉆孔，擴孔，锪孔，鉸孔，攻螺紋，套螺紋，矯正和彎形，鉚接，刮削，研磨，機器裝配調試，設備維修，測量和簡單的熱處理。
三、操作步驟
(一)錘頭的加工
1、觀察并熟悉產品設計圖紙(一把小錘)，準備原料(高約700mm、直徑約為40mm的圓柱體)和鉗工工具;
2、畫矩形： 根據大一小一的原則，按照設計圖紙要求的尺寸在圓柱體底面上畫一個長23mm、寬19mm的矩形;
3、鋸削初始模型：用鋼鋸以在圓柱體底面上畫的矩形為底鋸削一個與圓柱體等高的長方體;
4、粗略研磨：鋸削好了初始模型后，用銼刀將模型表面打磨平整以便下一步的操作;
5、畫錘子輪廓：根據大一小一的原則在長方體700*22的兩個面上畫出錘子輪廓，并在22*18的一個面上畫出相應的線;
6、鋸削實樣模型:用鋼鋸以長方體上所畫錘子輪廓線鋸削出跟設計圖樣一樣的錘子外形;
7、精確研磨：鋸削好了實樣模型后，用銼刀將模型表面打磨平整，并達到設計要求尺寸;
8、鉆孔：畫出錘子柄孔的位置，利用鉆孔機鉆出錘子柄孔;
9、攻螺紋：利用旋紋工具慢慢地旋出螺紋;
10、研磨棱角：用銼刀將錘頭所有的棱角磨成45度的斜面。
(二)錘柄的加工
利用普通車床在老師的精心指導下按照設計要求加工而成，并利用旋紋工具旋出螺紋。
(三)組裝：將錘柄旋進錘頭上的柄孔，至此，整個過程結束。
四、實習心得
金工實習的整個加工過程實際用了兩天，但是這兩天帶給我們很多感觸和體會，我們承受了辛酸，卻享受了快樂;有過挫敗，但是我們最終還是收獲了成功的喜悅，所以我們很感謝指導老師。從金工實習中我們掌握了鉗工和車工的基礎知識和基本操作技能，以及普通車床的加工工藝和操作方法，了解了機械制造和零件加工工藝過程，鍛煉和提高了我們的實踐動手能力，使我們更好的將理論與實際相結合起來，鞏固了所學的知識。同時，實習過程中我們發揚了團結互助的精神，男同學幫助女同學、動手能力強的同學幫助動手能力弱的同學，大家相互幫助相互學習，既學會了如何合作又增強了同學間的友誼。
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車工實習心得范文6
【2016金工實習心得體會范文一】
剛走進大二的門檻，我們就迎來了金工實習。在這四周的時間里面，每天過的都是那么的充實，因為每天都是按固定的時間上課，我們就直接稱上班這就讓我們對真實生產中的工作有了更加貼切的稱呼和體驗。為期四周的金工實訓讓我們學到了很多東西，特別是實踐的一些心得，我個人感覺真是終身受益。
我們的第一個工種是焊工。焊工在三個工種里相對輕松一些，每天只需要在角鋼上畫畫魚尾紋就行了。但是這看似簡單的事，要把它做好卻是相當有難度的。首先是起伏，由于焊條的質量不一樣，因此在練習起伏的時候花了些時間才掌握在不同的材料，用不同質量的焊條成功的起伏。好的開始就成功了一半。
第二個工種是鉗工，鉗工是最費體力的。通過銼刀、鋼鋸等工具把圓鋼做成榔頭。在鉗工實習中，我們知道了鉗工的主要內容為鉆孔、攻套絲、鋸割、銼削、劃線;了解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。接著便鉆孔、攻螺紋等。雖然不是很標準，但卻是我們汗水的結晶，是我們四天來奮斗的結果鉗工的實習說實話是很枯燥的，可能干一個上午卻都是在反反復復著一個動作，還要有力氣，還要做到位，那就是手握銼刀在工件上來來回回的銼，幾天下來雖然很多同學的手上都磨出了水泡，渾身酸痛。
第三個工種是車工，感覺是最現代化的工種。開始看著圓鋼在車床上轉動，然后就會慢慢成形，感覺真的很神奇。慢慢的自己也掌握了相應的技能，心里有一股很強烈的滿足感。車工是一個需要心細的工種，不能因為機器自己在運作就可以跑到一邊玩，這樣是可能出大問題的!車工里最難得步驟是車螺紋，這道工序要不斷地重復那一個動作，稍微有些心不在焉，可能螺紋間距就會出現較大的誤差，導致工件報廢。
現在想想過去的這段難忘時光，其中滋味，只有親身經歷的人才能體會得到。通過學習各種工種，我們了解了許多金工操作的原理和過程，大致掌握了一些操作工藝與方法，還有以前的 那些陌生的專業名詞現在聽來都是那么熟悉親切!雖然我們中的大多數人將來可能不會從事這些工作，甚至連接觸它們的可能性都沒有，但是金工實習給我們帶來的那些經驗與感想，卻是對我們每一個人的工作學習生活來說都是一筆價值連城的財富。金工實習的作用與影響，就象《 美國麗人》里男主人公最后說的話那樣有些東西你可能現在沒有感覺到它的價值，但最后還是會的，每個人都有這樣一個過程.一起實習的同學也讓我受益非淺。毫無私心的幫助，真誠的相互鼓勵加油，一切分擔工作的 壓力，更一起分享成功帶來的喜悅，金工實習更象是一個集體活動，拉近我們彼此的距離，填 補了曾經存在的隔閡，集體主義的魅力得到了徹徹底底的展現!大學里連同班同學相處的機會 都很少，感謝金工實習給了我們這樣一個機會。
在這么短的時間內真正學會這3個工種是不可能的，但經過老師的經驗講解和自己的動手操作，還是讓我們獲得了機械制造的基礎知識,了解了機械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯系實際的鍛煉,提高了工程實踐能力,培養了工程素質。以下是一些心得體會。
通過此次金工實習我明白了，生產中首要問題是安全問題，其次才是效率的問題。在實習的第一天老師就給我門上了安全知識教育課，觀看了一些不安全操作的事例，了解了各個工種都要注意的安全問題，比如不能在操作時嬉戲打鬧、長頭發要盤起來，不能穿拖鞋等等。在各個工種里面還有更多的安全要求，鉗工允許戴手套但車工的就一定不能戴手套，焊接的還要戴腳套，面罩
在未發生安全事故前，許多人對安全教育不重視，認為太煩瑣，太枯燥。一旦發生了事故，事后諸葛亮就很多?？赐赇浵窈?，我們在車間里，聽老師講解有關工業安全方面的知識。我才明白工業安全的重要性，工業安全知識是工業高層管理人員和開發人員的必備知識，如果不掌握的話，不但會被人斥為無知，有時還會發生重大事故。所以安全總是第一位的，我們深深牢記于心，做起事來認真，嚴肅。
這些知識始終在實習整個過程中運用到。也是因為我們有了這些知識使我們很安全的學習了很多課本上沒有的東西，保證了實習的順利結束。
在實習工程中，我門還接觸了很多陌生的專業名詞。車床中的夾盤、手柄、絲桿;砂輪中的法蘭、襯套;，變速器;不同的車刀還有很多的名稱那么多的專有名稱我現在都不記得全部了。這些名詞代表的實物可能我門都認識，但是沒有這些專業名詞那就很難說明這個工種的原理和操作，也會很難聽的懂老師的講解，所以這個就得我們在晚上得空余時間里面看書記了。這個專有名詞知道得不多讓我在實習工程有一部分的內容聽不明白，致使我花費不少時間能正常操作但還是沒有真正弄懂其中的奧妙。
我們在學校校車間進行了為期3天的金工實習。期間，我們接觸了車、鉗、銑、磨、焊、鑄、鍛、刨等幾個工種和線性切割以及數控銑床等較先進的機器。每天，大家都要學習一項新的技能并在幾小時的實習時間里，完成從對各項工種的一無所知到作出一件成品的過程。在師傅們耐心細致地講授和在我們的積極的配合下，我徹底清楚了實踐才是真正檢驗真理的標準。
兩年后我們就業的時候，就業單位不會像老師一樣點點滴滴細致入微的把要做的工作告訴我們，的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創新。就像我們接觸到的車工，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要作出成品，這樣就鍛煉了大家敢于嘗試的勇氣。另外像鑄工和看似簡單的拆裝，都需要我們細心觀察，反復實踐，失敗了就從頭再來，培養了我們一種挫折感等等。10天的金工實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，的則需要我們每個人在實習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，因此實習報告和日記的任務都給我們提供了這個機會，而最后的創新設計也對我們的創新能力進行檢驗和新的提高!
【2016金工實習心得體會范文二】
短暫的金工實習塵埃落定了，自己也順利地完成了實習任務.實習雖然是結束了，但是內心卻依舊感到沉甸甸的自己明白了許多。
一個不接觸工廠,不接觸機器的工科人的經歷是不完整的, 所以學校的金工實習課程就給我們提供了這樣的一種平臺，讓我們能充分的對工廠、對工具、對機器產生認知,進而了解和熱愛。
第一項，我們要進行最累一項工種鉗工，老師告訴我們，鉗工是完全靠手工來制作出各種零件，是最能鍛煉一個人動手能力的，一些機器加工不了的零件，都要 由鉗工來完成。老師介紹了鉗工的各種知識，它作用廣泛，如切削加工前的準備，機器裝配前的準備，某些精密零件的加工等。我們頓時覺得鉗工是一項很了不起的 工種，應該好好去體驗。同時老師也提醒我們要愛護工具，保護自己，列舉了以前一些學生所犯的錯誤導致的傷害。我們意識到金工實習不是鬧著玩的，要時刻小 心。
在鉗工實習場地上安裝了許多臺虎鉗，用來夾各種工件。工作臺面下擺放著鋸、各種銼刀、直角尺等等。老師讓我們先熟悉下工具。我對鉗工還是很感興趣的，所以很興奮。不過我很快意識到要真正能夠掌握它，還需付出長久的努力。
鉗工實習在我看來最重要的要素之一是工具與身體有節奏地來回運動。
剛開始我們要鋸斷毛培，慢慢地我們開始體驗出巧勁如何用，看著鋸痕的加深，內心的喜悅驅除了手臂的酸痛。接下來是要對鋸過的端面進行銼工，由于我們這組鋸出來的面比較平，所以銼的過程并沒花費很長時間。不過在后來把圓柱體變成六面柱體的時候，還是很辛苦的。
鉗工還需要人的耐性。鉗工第二次時我們用了一上午只干一件事銼。由于一上午只銼，身體機械式地重復一件事，導致我們很痛苦。這是很考驗人的，這要求我們擁有一絲不茍的負責精神。鉗工不僅鍛煉我們的身體，同時錘煉我們的精神。
最后是劃線、打樣沖、鉆孔、攻絲、套扣，這幾項還是比較快的，但對我們這些剛開始接觸的人畢竟還是挺難的。劃線、打樣沖時注意不要歪了就行。鉆孔時是手 動進給，用力不能太猛。攻絲套扣時應該先慢后快，才夠容易成功。攻絲時不可盲目加工，要注意螺紋深度。最后，我還用銼磨了一下毛邊。
最后一天交作品時，看到自己的作品心中的喜悅溢于言表。鉗工實習，充滿汗水，但我也從中學到了許多許多。
第二項是車床。老師為我們詳細的介紹各種刀具，工件，車床的相關知識，雖然這些知識對我們很陌生，但老師的耐心講解，讓我們開始產生了興趣，聽的也比較 認真，因為這些知識是最基本最重要的，老師也強調了我們要注意安全，包括著裝，工作習慣等等。我們接下來按照分組，由不同的老師帶領進行各自的學習。車工 是在車床上利用工件的旋轉和刀具的移動來加工各種回轉體的表面，包括：車端面、車外圓、車臺階、切槽及切斷等，車工所用的刀具有：車刀、鏜刀、鉆頭等，常 用設備為臥式車床。車銷加工時，工件的旋轉運動為主的運動，刀具相對工件的橫向或縱向移動為進給運動。
面對著龐大的車床，我們除了好奇外，對 它十分的陌生，老師給我們細心的講解車床的各個部件的名稱和操作細則。我們逐漸熟悉車頭箱，進給箱，溜板箱，刀架等主要部件的控制，老師要求我們先不開動 車床，重點進行縱橫向手動進給練習。要求達到進退動作準確、自如，且要做到進給動作緩慢、均勻、連續。到一定程度后可開車練習，每項操作都進行到我們熟悉 為止。經過幾次的訓練，我們已經熟悉了本項操作后老師讓我們每個人都進行了一次車端面工作。在工作前老師要求我們認真查看機床有無異常，并且在規定的部位 加油，并再次強調工件、刀具要加緊，不用時不可隨意亂放，以防飛出。我自己感覺第一天所做的這些還是比較簡單。但是，第二天我們組比較失敗只做出 一個半成品。原因是我們對操作順序還是不夠熟悉。在車外圓時總會先停車后退刀，然后毛培表面會留下一條刀痕，導致失敗，這樣的操作也有損刀具。我們還在切 斷時犯錯，由于計算數值錯誤，半成品近在咫尺，卻沒能得到。但是，人是會吸取失敗的教訓并總結進步的，因此，在第三天，我們組一上午就做出了六個成品!
當看到我們自己的作品得到滿分10分時,焦慮煙消云散，快樂接踵而至。
數控的學習時間有點短，但經過老師的講解我們對其有了初步的了解。機械制造業的迅速發展與社會的進步促使數控機床的產生，數控機床是一種靈活、通用、高精度、高效率的自動化裝備。
數控銑床在數控機床中所占的比例很大。它對零件加工的適應性強、靈活性好，能加工輪廓形狀特別復雜或難以控制尺寸的零件。同時它的加工精度高，加工質量 穩定可靠。編程簡單，我們實習時編了幾個程序并且上機床運行了下，發現機床對坐標的精度不是很高，畫正方形時如果從一個邊的中間開始，那么這個正方形不會 閉合。這應該是機床的誤差。所以我對自己的程序進行了改動，讓它在正方形的頂點開始運動，這樣就可以閉合了。所以編程時要注意刀位點、切入點等?？梢?，理論重要，但是實踐更重要!
數控車床的使用范圍是相當廣泛的。它主要用于軸類、盤類等回轉體零件的加工，編程比數銑的要麻煩些，畢竟數銑是用于平面，它是用于立體嗎!在編程時注意不可讓機床進給過度，否則對刀具傷害較大。數控車床的程序輸入比較簡單直觀。
金工實習心得體會優秀范文金工實習心得體會優秀范文編程指令不是很多，如f是機床的自動進給功能，s用于設定主軸轉速，t是機床刀具功能指令，m是輔助操作指令等等。編程之前要認真分析圖紙，尋找合理方案，然后再編程，要認真細致的編程，盡量不出錯。
