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港口工程施工論文范文1
關鍵詞：港口工程 混凝土 質量控制
在當前我國的建筑工程當中，使用得最為普遍的一種建筑材料就是混凝土，所謂的預拌混凝土指的就是通常所說的商品混凝土，這種混凝土的質量相對比較穩定，因此普遍受到了建筑行業的歡迎。在港口工程的建設過程當中，由于工程量相對比較大，因此所需要的混凝土也比較多，因此，混凝土的施工質量就會影響到整個港口工程的施工質量，如何采取有效的措施來加強對于混凝土施工質量的管理和控制就顯得尤為重要。
1.原材料對混凝土的施工質量所產生的影響以及控制的措施
在港口工程施工中，混凝土配制時所選擇原材料的性能會對混凝土的結構強度以及安全方面的性能產生很大的影響，因此如果選擇不合格的原材料就會產生配比等方面的問題，從而造成混凝土承載能力的下降，使得結構出現不同程度的裂縫，嚴重時甚至可能會造成港口工程出現滲漏和倒塌的情況。
1.1水泥
所選用的水泥的品種以及水泥的標號會對混凝土的施工質量以及適用的范圍等方面產生一定的影響。水泥的顆粒越是細小，那么在配制的過程當中混凝土對于水化的發展也就越快，同時也更加的充分，在施工的過程中混凝土硬化的強度也就相對較高，速度較快，易性也會比較好。但是水泥如果在施工的過程當中快速的凝結，那么也會使得施工人員難以對施工的技能加以準確的掌握。但是如果水泥的顆粒太大，那么就會減緩凝結的速度，使得混凝土不能夠及時的凝結，這樣也會影響到施工工作的正常開展，從而對混凝土施工的進度產生影響。在對水泥的標號進行選擇時，也應該盡量的匹配，不應該選擇得過高或者是過低。這是由于如果選擇得標號過低，那么所需要的水泥就會增多，難以在技術的層面確?；炷恋氖┕べ|量，也會增加經濟方面的負擔。反之如果水泥的標號比較高，那么就會增加配制水泥的量，還會在一定的程度上使得混凝土的密實性出現降低，影響到混凝土使用的耐久性。此外如果水泥出現了受潮或者是結塊等現象，也會對施工的質量產生一定的影響。
針對上述的問題，在對水泥的種類進行選擇的時候，首先應該按照建筑物具體所在的地區以及所在的部位加以選擇，對于那些有抗凍需求的混凝土來說，應該選用硅酸鹽水泥，不應該選擇火山灰質水泥。
1.2細骨料砂
細骨料砂的空隙率以及所含有的有害雜質的量會對混凝土的強度產生較大的影響。如果細骨料砂的顆粒很細，那么它的總表面積就會增大，這樣在配制的過程中所需要的水泥漿的量就會加大。但是如果細骨料砂的空隙大，那么需要的水泥漿量也會增多。此外，細骨料砂當中所含有的有害雜質例如粘土以及粉土等也會影響到混凝土的抗滲性、抗凍性。如果細骨料砂當中活性氧化硅的含量比較多的時候，就會同水泥當中所含有的堿性成分產生相互的作用，這樣就會造成混凝土的骨架出現膨脹的現象，從而造成裂縫的出現。因此在港口工程當中，不能夠采用堿活性的細骨料砂。
1.3拌和用水
拌和用水的質量也會對混凝土的施工質量產生影響，這是由于質量不達標的拌和用水會在配制時出現化學反應，然后產生硬質膠凝狀的物質，這些不利的物質會對混凝土的綜合質量產生影響。因此相關的施工人員應該注意，不要采用海水來進行拌和，此外也決不能夠采用沼澤水或者是工業廢水等來作為拌和的用水。
1.4輔助的添加劑
減水劑作為輔助的添加劑可以對混凝土的抗滲性進行改善，從而使得拌和用水能夠有所減少，緩凝劑或者是促凝劑可以減緩或者是加快混凝土凝結所需要的時間，這樣也極大的提升了混凝土施工工作的便捷性以及時間上的靈活性。對于那些對抗凍性有所要求的混凝土來說，通常需要加入一定的引氣劑，可以選用松香皂。此外還應該注意預應力的混凝土當中不能夠使用氯鹽外加劑。
2.配合比對于混凝土施工質量所產生的影響以及控制的措施
在對港口工程混凝土施工的配合比進行設計的時候，需要滿足施工質量的實際需求，此外也要同時兼具經濟方面的合理性。要想采取有效的措施來做好混凝土施工質量的管理工作，就需要對配合比加以重視，必須要嚴格的按照相關的原材料性能做好配合比的涉及工作。如果原材料出現了稱量方面的不準確或者是沒有進行嚴格的換算，那么就會產生設計同施工實際不匹配的問題，降低了港口工程的施工質量。在通常的情況下，如果不超過C20的混凝土應該將強度的標準設置為3.5MPa，如果在C20至C40之間，那么混凝土的強度標準應該設置在4.5MPa，如果超過了C40，那么混凝土的強度標準應該設置在5.5MPa。
3.運輸以及澆筑等對于混凝土施工質量所產生的影響以及控制的措施
3.1運輸
在對港口工程的混凝土進行運輸的過程當中，如果相關的人員所選擇的運輸工具不適當或者是采取的養護措施不科學，那么也會對混凝土的和易性以及坍落度造成影響。此外運輸的工具還會對混凝土的硬化強度產生影響，降低混凝土的耐久性。因此針對上述的情況，在通常的情況下，應該采用攪拌車來進行混凝土的運輸。如果運輸的距離相對比較短，那么可以選擇自卸式的汽車來進行混凝土的運輸，如果采用吊罐來運輸混凝土，那么應該注意吊罐的實際裝載量應該在吊罐整個容積的百分之九十五以下。
3.2澆筑
澆筑的質量會對混凝土結構的性能以及產品成型之后的質量都產生一定的影響，如果在振搗的時候混凝土出現了不密實的現象，那么空氣就會對存在的空隙進行填充，這樣在混凝土凝固之后就會出現一些氣泡，從而影響到了混凝土的強度。因此在進行混凝土的施工時應該注意，模板的吊環不能夠采用冷拉筋鋼。此外對于那些出現斷裂或者是滑落的預應力鋼筋相關的施工人員應該及時進行更換并且加以處理?；炷两Y構當中鋼絞線出現斷裂或者是鋼絲出現滑落的 數量不應該超過百分之三。對于那些存在附著性海生物的港口工程來說，相關的施工人員應該注意海生物等對于水下的混凝土接茬部位所產生的質量威脅。應該盡量采取措施來將澆筑的間隔時間加以縮短，或者不要在海生物繁殖頻繁的時期來進行混凝土的施工工作。 3.3養護
養護工作可以為混凝土的硬化提供所需要的濕度以及溫度等方面的前提條件，如果所采取的養護措施比較科學、合理，那么就可以有效的避免混凝土當中水分的蒸發或者是水分出現凍結的現象。但是如果采取的養護措施不合理，那么就會對混凝土的強度產生影響，甚至還會造成裂縫以及剝皮等現象。因此，具體的養護方式應該按照整個構件的外形來加以選擇，可以采用灑水以及噴涂等方式來對養護的措施加以完善。對于那些每天平均氣溫不超過零上五度的港口來說，就不適宜采用灑水的方式來進行養護。
4.結論
綜上所述，港口工程中混凝土的施工過程是一個相對比較復雜的系統和工程，要想做好混凝土施工質量的控制和管理工作，首先就需要做好原材料的把關工作，并且配合混凝土的攪拌和運輸、養護等工作，只有促進施工人員質量意識的提升，才能夠有效的提高混凝土施工的質量和水平。
參考文獻：
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港口工程施工論文范文2
關鍵詞：鉆孔；灌注；施工應用；成孔；灌注。
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一、灌注樁施工技術及其基本程序
1．水利工程灌注樁施工準備工作
(1)收集水利工程施工地點水文、地質資料，對地質巖性進行分析和判斷；根據地質情況選擇合適的樁工機械。
(2) 認真熟悉施工圖紙及有關施工、驗收規范，制定切實可行的施工方案。
(3) 確保水利施工現場水、電通暢。平整現場，對松軟的土地進行必要的處理；如在施工現場遇到深水區或淤泥層很厚時，則需要進行工作平臺的搭設。
(4)復核測量基準線、水準基點和樁位等數據。
(5)制定相應質量控制措施，確保工程施工質量。
2．護筒的埋設
鋼護筒由4mm～8mm厚鋼板卷制焊接而成，直徑大于設計樁徑10cm～20cm。在進行護筒埋設時，應確保其中心與樁位中心的偏差在50mm以內；埋設深度應根據土質進行調整，在砂土土質中應當大于1．5m，在粘土土質中應不小于lm。護筒埋設應牢固、密實，護筒與孔壁之間用粘土進行夯實。
3．鉆機就位
鉆機軌道枕木放平置牢，鉆頭對中誤差控制在±20mm，鉆桿垂直度誤差控制在±5‰，校核后，擰緊鉆機螺旋支腿，固定牢鉆機，等候開鉆命令。為準確控制鉆孔深度，在機架或機管上作出控制標尺，以便在施工中進行觀測、記錄。
4．護壁泥漿
泥漿的主要作用是支撐孔壁、穩定地層、對懸浮的鉆渣進行清理，同時通過泥漿滲透到孔壁周圍的地層，阻斷滲漏通道。泥漿比重控制在1．2～1．3，粘度22～25S，膠體率>97％，內泥漿面控制在離孔口50cm以內。同時確?？變鹊哪酀{比地下水位高出lm左右。
5、鉆孔
開鉆前，在護筒內加一些粘土，地表土層疏松時，還需加入一定數量的片石，然后注入泥漿和清水，借助鉆頭的沖擊把泥膏、石塊擠向孔壁，以加固護筒腳。在施工過程中自然地坪的標高會發生一些變化，為準確地控制鉆孔深度，在樁架就位后及時復核底梁的高程和樁具的總長度并作好記錄，以便在成孔后根據鉆桿在鉆機上的余留長度來校驗成孔深度，也可測量護筒頂高程來控制成孔深度。
為有效地防止塌孔、縮徑及樁孔偏斜等現象，除了在復核鉆具長度時注意檢查鉆桿是否彎曲外，還應比對地質資料根據不同土層，調整鉆進速度，并做好鉆孔記錄。鉆頭直徑的大小直接影響孔徑的大小，在施工過程中要經常復核鉆頭直徑，如發現其磨損超過10mm就要及時修復或調換鉆頭。
鉆孔達到設計深度時，提出鉆具。在提出鉆具后用測繩復核成孔深度，如測繩的測深比鉆桿的鉆探長度小，就要重新下鉆桿復鉆并清孔。同時還要考慮在施工中常用的測繩遇水后縮水的因素，在使用前要預濕后重新標定，并在使用中經常復核。
6、清孔
終孔檢查后，迅速清孔，清孔的目的是使孔底沉渣、泥漿相對密度、泥漿中含鉆渣量等指標符合規范要求。清孔方法采用注漿漂浮法，在鉆孔至設計高程后，進行孔深、孔徑、鉆孔傾斜度檢查，符合要求后，用泥漿泵將泥漿送入孔底，泥漿在上浮過程中將鉆渣帶出。在達到規范要求的標準后，即可停止清孔。
在第一次清孔達到要求后，由于安裝鋼筋籠及導管，這段時間內孔底又會產生沉渣，所以鋼筋籠及導管就位后，若孔底沉渣超標，可利用導管進行第二次清孔。清孔的方法是在導管頂部安裝一個彎頭和皮籠，用泥漿泵將泥漿壓入導管內，當泥漿由底部向上浮時，從孔底將換沉渣帶出。清孔標準是孔深達到設計要求，孔底泥漿密度≤1.15，復測沉渣厚度在300mm以內，清孔完成后，立即澆筑水下混凝土。
7．鋼筋籠的制作與安裝
按照施工圖紙及規范要求，進行調直、去銹、焊接。鋼筋籠的主筋應當使用整根的鋼筋，如需對接，則盡量使用搭接、焊接頭，搭接處的末端不設彎鉤。
為保證混凝土保護層的厚度符合設計要求,在其上下端及中間每隔4m在同一橫截面上均勻設置四個鋼筋保護層或水泥砂漿墊塊，鋼筋保護層尺寸或水泥砂漿墊塊直徑根據保護層厚度確定。
鋼筋籠吊裝前，先用直徑和鉆孔直徑相符的探孔器對鉆孔進行檢測，主要檢測鉆孔內有無坍塌和孔壁有無影響鋼筋籠安裝的障礙物。鋼筋籠起吊時應采用兩點起吊；吊裝時對準孔位，盡量豎直輕放、慢放，遇障礙物可慢起慢落和正反旋轉使之下落。無效時立即停止，查明原因后再安裝。禁止高起猛落、強行下放，防止碰撞孔壁而引起塌孔。
鋼筋籠最上端設四根鋼筋籠定位筋，由測定的孔口護筒高程來計算定位筋長度，核對無誤后再焊接定位，頂底高程符合施工圖紙規定，容許偏差不大于5cm。在鋼筋籠的頂吊圈下插兩根平行的槽鋼，槽鋼橫擔在護筒頂端兩側的枕木上，即將籠體支托于枕木上，這樣既可防止鋼筋籠受碰撞變位和落于孔中，也可以防止鋼筋籠上浮。
8．混凝土澆筑
混凝土的強度等級必須滿足水利工程施工設計需要，所選用的材料應符合國家行業標準，使用的混凝土需經過嚴格檢查才能進入施工現場?；炷翝仓皯貦z查混凝土灌注樁樁底沉渣厚度和泥漿指標，如不符合澆筑標準則重新進行清孔。
采用導管法進行水下混凝土灌注。導管使用前必須進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。試驗不合格的導管嚴禁使用。
在開始灌注混凝土前，導管底口距孔底250 ～400mm。灌筑前必須對首灌混凝土方量進行詳細計算，一般首灌量應至少是導管容量與漏斗總容量之和的2倍．才能夠確?；炷翉膶Ч艿卓陧樌?，并且將導管底口埋置于翻出混凝土內2．5m左右。
在整個灌注過程中，導管底口始終埋入先前灌注的混凝土內2m～6m。經常量測導管內外混凝土面的高程，及時卸除部分導管，調整導管出料口與混凝土表面的相應位置，防止導管拔脫或導管埋置過深導致埋管事故。
澆筑后期應適當提高料斗高度，使導管內外壓力差逐漸增大，并不斷提振導管，每次提振的幅度保持在0．5m左右，使混凝土順利灌入，直到混凝土面高程達到設計高程以上0.5m-1m，澆筑結束。澆筑完成后，當上部混凝土開始初凝時，清除鋼筋籠的固定措施，確保鋼筋籠能夠隨著混凝土的凝固而自身發生收縮，防止造成粘結力的損失。
樁頭超澆部分的混凝土在接樁時鑿除。
9、護筒及鋼筒拆除
混凝土澆筑完成后，將剩余的導管拔出，然后拆除護筒。
二、水利工程灌注樁施工質量控制要點
1．成孔質量控制
第一，保證樁身成孔的垂直精度。
第二，保證樁位的準確性。在護筒定位后及時進行復核，護筒的中心與樁位中心之間的偏差應小于50mm。鉆機就位時，保持平穩，不發生傾斜、位移。
第三 灌注樁的成孔。目前灌注樁成孔設備多為回旋鉆機，在鉆孔的時候應選擇恰當的鉆頭尺寸來保證鉆孔的穩定，既能滿足設計尺寸，又不會產生較大擴孔。根據地層情況選擇合適的鉆進速度。
2．成樁質量的控制
第一，對進場原材料進行嚴格檢驗，不合格的材料堅決禁止使用。
第二，對砂、石等原材料進行日檢，主要測定砂、石料超遜徑、含水率等指標，并根據檢測結果調整配料用量，出具施工配合比。砂、石料日檢按每4個小時檢查1次。當遇雨天或含水率有顯著變化時，應加密檢測頻次，并及時調整水和骨料的用量，并且進行嚴格的記錄和管理。
第三，灌注過程中保證首灌量和導管埋深。
3．鋼筋籠制作質量和吊放
鋼筋籠制作要控制鋼筋原材、焊接及綁扎質量。安裝時要特別注意鋼筋籠吊環長度能否使鋼筋準確地安放在設計位置。
4．清孔
終孔清孔和第二次清孔一定要達到規范要求標準。
三、結束語
在灌注樁施工中應對其各個環節的質量進行嚴格控制，才能確保水利工程的整體質量。
參考文獻
港口工程施工論文范文3
關鍵詞：課程體系；改革教學；路橋方向；土木工程
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2012）12-0049-02
1998年教育部頒布新的本科專業目錄，其中土木工程專業是由原來的礦井建設、建筑工程、城鎮建設（部分）、交通土建工程、工業設備安裝工程、飯店工程、涉外建筑工程、土木工程等八個專業合并而成。其中的道路與橋梁工程方向是土木工程專業設置的6個專業方向之一。為了適應新形勢下人才培養模式的要求，在“大土木”的框架下，有必要從路橋方向學生工程能力培養入手，確立指導思想，明確培養目標，探討課程改革創新的內容和途徑，全面推動土木工程專業路橋方向課程體系的改革和實踐。
一、課程體系改革的指導思想
土木工程專業路橋方向課程體系改革研究的重點應以確立面向21世紀的人才為培養目標，以培養學生的創新意識，激發學生的個性發展為職責。要求培養的學生能適應科技進步和社會發展需要，基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高、有創新精神，掌握現代化科學的管理理論、方法和手段，具有較強的適應性和競爭力。基于以上原因，在課程體系改革中具體體現在對學生的知識要求、能力要求和素質要求三個方面。
（一）知識要求
使學生具有較扎實的自然科學基礎，對工程材料的基本性能、工程測繪與工程制圖的原理和方法、工程結構構件的力學性能和計算原理、工程施工和組織的一般過程、工程管理和技術經濟分析的方法、結構選型和構造的基本知識、結構工程的設計方法以及相關軟件的應用技術均能掌握，同時要求了解本專業的法規、規范與規程，了解本專業科學技術的新發展。
（二）能力要求
使學生具有較強的自學能力，具有綜合應用各種手段（包括外語）查取資料、獲取信息的能力，具有本專業所必需的實驗、測試、計算機應用等技能，獲得土木工程師的基本訓練，具有從事道路與橋梁工程設計、施工、管理、地基處理等領域的工作能力，具有較強的開拓精神，具有一定的創新思維和科研能力。
（三）素質要求
使學生能比較系統地掌握本專業所必需的科學與技術理論知識，具有一定的專業知識、技術知識、經濟知識和管理知識，對本專業學科范圍科學技術的新發展及其動向有所了解，具有較好的文化素質、心理素質以及一定的修養。
二、課程體系改革的基本內容和途徑
（一）課程體系改革的基本內容
按照課程體系改革指導思想的要求，課程體系改革的基本內容有：（1）制定新的培養計劃和教學大綱；（2）了解本專業學科范圍內科學技術的新發展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學參考書；（3）對課程體系、教學內容、教學方法、考核辦法進行改革實踐；（4）建立實習基地，對實習、課程設計和畢業設計等實踐性教學進行改革實踐。
（二）課程體系改革的途徑
為了適應社會不斷發展的需要，在課堂教學學時少的情況下，優化課程設置，整合和重組課程內容，改進教學方法，以實現學生在知識、能力和素質上協調發展，適應人才市場的需求。
1.構建課程平臺，明確專業方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設項目管理等。土木工程專業各個不同的方向，在基礎力學、工程材料和結構分析等方面具有一定的相通性。為了適應學生就業市場的變化和單位對人才的合理配置要求，為了加強學生的工程能力與素質教育，在大學的前三學年，為土木工程專業學生搭建公共教育平臺（即公共基礎課程、大類學科基礎與專業基礎課程），到第四學年由學生自主選擇不同的專業方向（即專業方向課程），只有這樣培養出的學生才能做到真正的面向企業服務社會。
2.優化課程設置，突出專業特點。在制定土木工程專業培養計劃上，應對課程內容進行優化設置。如將力學類、結構類、施工管理類及工程材料、工程測量課程等分別采用精簡歸并重復性內容，剝離共性理論性內容，重新構建課程等辦法，避免課程的重復。同時，在課程間反復協調的基礎上，修改課程教學大綱，使學科基礎課實現“寬厚”，專業課實現門類多、內容新、學時精和信息量大。只有這樣才能較好地實現土木工程專業的真正方向，較容易地解決“專業口徑寬、學時少”出現的各種矛盾，以滿足學生專業課學習的要求，滿足畢業生在工作中的專業改向、新項目研究或繼續專業學習的要求，為將來在不同的領域發展奠定基礎。
3.提高教師素質，建設特色教材。在教學中，教師既要具有扎實的專業知識，又要積極參與實際工程項目，同時還要進行科學研究，在自我學習提高的同時，有義務將本學科最新的研究成果應用到特色教材的建設中。與教學計劃、教學大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實現的手段，也是實現培養目標的重要保證。方向課程體系的教材內容應相互協調，緊密結合工程實際，要與教學計劃要求吻合，要有利于培養和提高學生分析問題、解決問題的能力。結合新的應用型人才培養模式的改革與實施，在路橋方向課程體系的改革研究與實踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測設計》、《土木工程專業路橋方向畢業設計指導》等十幾部教材和教學參考書。
4.緊跟學科發展，培養創新思維。學生專業能力的提高，創新思維是關鍵。為了擴展學生的知識面，我們適當增加了法律、管理、工程經濟和反映本專業新技術的選修課等，例如：《交通工程學》、《公路經濟學》、《公路網規劃》、《道路景觀設計》、《公路測設新技術》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統》、《路基處理技術》、《工程加固技術最新進展》、《道路橋梁檢測新技術》、《midas Civil軟件工程應用》等，努力培養學生的創新思維，滿足企業對創新應用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識，定期邀請設計院施工企業、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學生了解目前道橋工程的發展現狀、存在的問題及今后的發展方向，讓學生了解最新的管理方法、新穎的設計方案、成熟的施工經驗、成功的工程案例和最新的檢測設備和技術。
5.注重實踐教學，加強應用能力。為了全面培養學生的實踐能力和工程能力，提高學生的專業素質，我們有實驗課、工地實習、課程設計、生產實習、畢業實習、畢業設計和課外科技創新等實踐性教學環節，使學生逐步確立工程結構意識。根據課程的特點，對體現專業內容的實驗，在適當增加實踐教學學時的同時，由實驗指導教師根據內容對實驗小組的每位同學進行現場提問考核，重點考核實驗的步驟、環節，確保人人會做。實驗后學生要上交一份內容詳細的實驗報告。充分利用校外的實踐教學資源，選擇央企、大型國有或民營企業，由專業教師帶領學生到工地實習。時間視工程情況而定，一般在6周時間。首先，邀請工地的技術人員給學生介紹工程概況，然后，在技術人員的帶領下分成若干個小組進行現場參觀，技術人員講解技術要求，最后，學生根據所見所聞向技術人員提問。實習期間，學生在工地現場由技術人員安排工作，專業教師協調管理。實習后學生要上交一份圖文并茂的實習報告。對專業課程設置的課程設計，例如：《橋梁工程》、《道路勘測設計》和《路基路面工程》等均設置1周時間的課程設計。教師列出主要參考資料，引導學生逐步分析基礎資料、認真討論不同的方案。在結構計算中，首先要求學生必須明確工程結構概念，再結合具體設計內容，引導學生重視結構構造問題，并按規范要求認真。設計后，學生要上交一本計算書和施工圖。為了加深學生對橋梁結構的了解，熟悉各種橋梁結構形式、構件構造特點及傳力特點，給出要求，讓學生采用最簡單的材料，自己動手制作模型。通過做模型參加競賽，使學生加深對各種橋梁結構形式構造的了解，讓復雜的理論知識感性化，同時也培養學生團結協作的精神，增進同學間的感情。
6.改革考核方法，挖掘學生潛力。學生成績考核的本身，對教學改革有著明確的指導意義。學生成績的考核包括：理論考試、課程設計考核、實驗考核、實習考核、畢業設計考核及參加相關科技活動情況等部分。根據培養內容學分績點的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測試、大作業、命題論文、實習報告等多種形式。在考核內容上力求體現出學生掌握基本知識、理解重點知識、靈活運用綜合知識的能力。這種考核辦法改變了以前學生應付考試、死記硬背書本知識的尷尬局面，激發了學生學習的熱情，充分挖掘其潛力，使學生變被動學習為主動。
通過課程體系改革的研究與實踐，我們深刻認識到，教學改革要服務于社會，要努力培養學生的創新意識，提高學生的工程應用能力，使學生真正具備較強的市場適應性和競爭力，以實現滿足社會對人才的需求。
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