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停車管理范文1
隨著人民生活水平的日益增長，擁有私家車的居民劇增，而與之匹配的停車位卻遠遠滿足不了需求，導致停車難、停車貴的問題凸顯，現居民小區停車管理出現了很多問題：
1、停車難
2010年建成的小區基本沒有地下停車場，只能在園區內有限的停車位停放，放不下的就只能在園區外的馬路上停放，影響正常的交通秩序。
2停車貴
新建小區基本都建設了地下停車場，但由于停車位價格不菲，很大一部分業主不愿意買，還是沒有停車的地方，仍然要停馬路上。
3停車位收費亂行
居民小區里的地上停車位數量有限，有不收費的， 有收成本費的，也有亂收費的，皆因停車位收費沒有指導性的 法規、文件的明確規定。
建議：
1、非交通主干道，由交警部門在馬路上劃車位，合理停放，亂停放視為違反交通法規給予處罰
2、物價部門牽頭對私有部位（小區內、單位內、旅游景點、商業網點等私有部位停車場）停車位按不同行業計算看護成本，制定停車位收費的指導標準。
3、 所有單位、商鋪門前，小區墻外公共部位（由政府投資鋪設、維護、管理的部位）禁止私自圈地擺放禁停標志牌。
停車管理范文2
我公司在市運輸管理局和區市政管委的正確領導下，緊緊圍繞公司制定的發展戰略，通過公司上下的共同努力，公司建設得到全面發展，經濟效益和社會效益實現了雙豐收，為北京市的靜態交通管理以及下崗人員再就業作出了應有貢獻。
停車管理有限責任公司，前身是海淀公安分局存車管理處。公司成立有五十多年的歷史，1998年根據中央精神與分局脫鉤，2002年改為股份制，是北京市三大停車管理公司之一。我公司在城八區設有分支機構，目前有200多個停車場，20000多個停車位，業務范圍包括大專院校、賓館酒店、醫院社區、大廈寫字樓等。近幾年，從隊伍建設到制度管理、從經濟效益到社會影響都有了較大的發展?？偨Y所取得的成績，我們有以下幾點體會：
一、掌握政策把方向，誠實守信辦企業
我公司在各級領導的關懷下，認真落實市、區兩級有關停車管理的規定和要求，認真抓了停車管理工作。一是統一思想。每當上級有新的文件出臺和重要會議后，公司領導都能認真學習文件精神，不斷統一思想認識，牢牢把握發展方向，對傳達貫徹提出要求，作出指示；二是傳達部署。組織中層以上管理人員傳達上級指示，通報有關內容。同時，與有關部門一道，認真研究精神實質，深刻領會領導意圖，并結合本單位實際，制定與之相適應的切實可行的措施；三是督促檢查。就貫徹落實情況，采取請上來聽匯報、走下去搞檢查等方法，保證會議精神落到實處。基層有不同反應時，要求及時反饋相關信息，公司領導或有關部門下到基層指導幫助解決有關問題。通過掌握政策，準確把握企業發展方向，誠實守信辦企業。
二、切合實際定目標，腳踏實地抓落實
2004年初，我公司提出了三大發展戰略。通過公司全體員工上下共同努力，這一預期目標順利地得以實現，公司發展勢頭良好。
（一）下力開發市場。一是合理定指標。根據市場和公司經營情況，公司提出全年開發30個新停車場的指標；二是全力保目標。公司提出“市場工作人人有責”，根據這一戰略，各部門密切協作，把市場工作當作份內的事，認真抓落實，通過公司上下的共同努力，這一指標超額完成；三是維護客戶群。注重忠實客戶群的建立和維護，通過電話、傳真、書信、電子郵件、上門拜訪等形式，定期不定期的進行回訪，通過忠實客戶的轉介紹，宣傳公司，不斷拓展業務，擴大企業的經營規模。
（二）加大管理力度。一是抓調查研究工作。根據發展需要，公司賦以督查辦政策研究之重任，主要是利用下基層檢查、摸定額蹲點等時機，采取個別了解、問卷調查等方式，有針對性的進行調查研究，搜集影響收入、制約發展帶有普遍性的問題，并在調查研究和征求意見的基礎上，結合工作實際，起草管理規定收到了良好的效果；二是抓違規違紀問題。把明查與暗查相結合，把晝查與夜查相結合，把普查與抽查相結合，通過檢查發現問題，根據問題實施教育，引導員工自覺遵守規章制度，積極維護管理秩序；三是抓安全預防工作。每次下基層檢查，除發現違規違紀問題外，對停車場的用電、防火、票據及現金保管同時進行檢查，從中發現隱患。為把安全工作落到實處，公司與中層以上負責人簽定了安全責任書，實行責任追究制。今年以來沒有發生丟車等大的事故；四是抓社會公益服務。今年共完成合作單位賦予我們的各項重大政治活動30多次，出動停車管理員800余人次。均受到合作方和區委、區政府有關領導好評。如：在海淀展覽中心舉行的北京市中關村電腦節、文化藝術節、航空展和海體舉辦的亞洲杯世乒賽、三區足球賽，以及教委、城管等系統的體育賽，部分高校慶典活動、海洋館、旅游景點的停車管理，沒有發生任何問題。
（三）合理引進人才。我公司先后招聘了8名從交警、武警退休的干部和有專長的大學生，他們既有管理經驗，又有工作方法，既有團隊精神，又能獨立作戰，是公司的寶貴財富。新鮮血液的輸入，激發了活力，提高了效率，增強了引力，成為公司的中流砥柱。工作中我們對中層以上領導，實行績效考核，把責權利相統一，使能者上，平者讓，庸者下，年終總結時組織個人述職，稱職的繼續留任，不稱職的自動讓位，努力創造公平競爭機制，為那些能力強度、素質高的同志提供施展才能的平臺。
三、轉變觀念看形勢，與時俱進求發展
（一）提高服務質量。我公司與100多家單位和40多所高校合作，從工程的規劃、設計到施工，從員工的培訓、考核到管理，從車輛的保險、維修到檢驗，為合作單位提供系列服務，彌補了各單位自管經驗和精力的不足，有效地加強了停車管理秩序。春節前后，北京市將調整停車收費標準和出臺一系列相關政策。對此，我公司將按有關要求，與合作單位一道，逐步規范管理制度，不斷加強對停車場的管理，本著“以顧客為關注焦點”，“永遠持續不斷地改進我們的工作”的理念，在與各單位密切合作，進一步管好現有停車場的同時，將為友好合作單位提供更加便捷、高效、實惠的一條龍服務：一是給所屬各停車場上保險，保證車場內車輛的安全，讓車主停得放心；二是開辦自己的修理廠，為忠實客戶提供配套的、信得過的服務，讓顧客修得滿意；三是對條件具備的停車場實行智能化管理，提升現代管理水平；四是協助有條件的合作單位，將可能利用的土地資源改造成綠地草坪停車場，解決有車無位的問題。
停車管理范文3
【關鍵詞】大型機場；停車；管理措施
隨著我國經濟的不斷發展，民航業也有了長足的進步，機場運輸客貨量每年都在不斷的增加。許多大型機場目前在運營過程中，都出現了很多停車問題，航站樓外時常會出現停車難停車亂的情況。經過對多個大型機場停車管理的分析，歸結起來主要是有以下幾點問題：首先，由于機場停車費用較高，導致很多車主不愿意將車停在停車場，而是停在進出航站樓的道路兩旁，導致本來比較寬的道路顯得格外的擁擠；其次，有些建有停車樓的機場停車樓設計有著明顯的問題，很多接送旅客的車輛進入停車樓后需要很長的一段距離行駛才能夠出來，這就導致大量的汽車擁擠在停車樓內部。武漢天河機場就有這樣的情況，并且多次被報道過。實際上之所以大型機場容易出現停車管理問題的主要原因就是因為大型機場每天的客貨量相對較大，特別是在一些高峰時間點，尤其是過年過節更容易造成停車難等問題。大型機場的停車管理需要多方面的相互配合，才能夠得到根本上的改善。在較短的時間內消化接收的客貨量；從整體設計上對接送車流進行科學的引導和疏通；提供強有力的后勤保障，以解決突發事件等等。
一、大型機場制定合理的停車價位
之所以稱之為大型機場，并不是因為面積的大小，主要是看機場每天的客貨量?？拓浟康脑黾觿荼貢碥囕v的增加，接送旅客的車輛不管時間長短均需要在機場進行一定時間的停留。這就需要機場方面對這些停留車輛進行科學有效的管理和停車區域的限定。很多車主之所以不愿意將車?？吭谥付ㄎ恢?，一方面是因為停車需要支付一定的費用；另一方面是為了圖方便。經過實地調查我們發現，很多不把車停入停車場的車主基本都是因為停車費較貴的原因。但是從機場方面來講，機場停車基本不被考慮為機場利潤來源，它屬于機場的配套設施進行建設的，而且很多機場可以說是在花費著很大的資金進行停車設施的修建和維護。這就出現了一個問題，車主覺得停車費昂貴，在停車場里等候旅客很不劃算；相反，機場方面覺得停車費已經很低了，所收取的停車費用別說是對停車設施改建了，就是基本的停車運行成本剛剛滿足。事實上目前大型機場的停車費大多是由物價局核定的，定價或者是按照慣例，或是比照城市中某一區域的停車費進行定價，還有就是參照其他同等級機場停車費定價。有些機場由于配套設備不完善或其他的原因，實行單一收費標準，不管你是什么類型的車輛，不管是什么時段停車，一律采取統一標準進行收費，既不科學又不合理。其實機場的停車價格需要經過實際的考證，進行充分的車流時段分析才能夠較為合理的制定。機場停車費用不能夠進行統一收取，不同的時段不同車型進入機場，均有不同的收費標準。同時機場還需要提供一定區域以方便進行短時間停靠的車輛，但同時要規定同一臺車一天內在該區域停靠的總時間。
二、進一步的改善大型機場停車設施
停車設計不合理所出現的問題有很多種，比如車流高峰期時提供給公眾的停車場爆滿，而其他專用停車場空蕩蕩；機動車進入停車樓后很難以找到出口，需要進行長時間的繞行才能夠駛出停車樓，這也是導致很多車主不愿意將車停進停車樓的原因之一。有關學者針對于大型機場停車設施的優化與改善也做了相關的研究，指出大型機場要根據自己實際的客貨量來規劃不同作用的停車場面積的大小，同時要制定相應較為靈活的管理措施，不同時段停車場的作用可以作出修改；要根據停放時間進行機動車?？繀^域的區分以及停車費用的制定；針對于已建成停車設施難以改變的情況，需要進行機場周邊停車區域的建設，但是這需要進行嚴格的論證，不能夠建設一個毫無作用的停車場。有研究分析，停車后到機場候機的步行時間在5至6分鐘為最佳，距離應該控制在200米以內。至于建設距離機場較遠的停車場，需要配備相應的接送旅客專用車輛，并且相對于機場內部停車費用較為便宜。
大型機場的客貨量將會隨著經濟的發展不斷地增加，機場停車管理方案的改進將進一步的改善機場周邊交通運輸的情況，從而從另一個方面提高大型機場的客貨量運輸能力。因此對大型機場停車管理方案進行研究是有一定實際意義的，它需要我們在今后的工作中根據實際情況進行不斷的發展與創新。
參 考 文 獻
[1]計明慧.旅客航站區的停車設施規劃設計[J].機場建設.2000
（3）：21～24
停車管理范文4
保時捷慘遭刮劃
楊女士擁有一輛白色保時捷轎車，平時對這輛車愛護有加。2007年8月起，楊女士向他人承租了廈門市思明區禾祥東路77―87號地下室第68號車位，每月向廈門市銀鼎巖物業管理有限公司(下文簡稱銀鼎巖物業公司或被告)交納車位的管理費80元。
2008年3月8日晚上8點左右，楊女士將保時捷轎車停放在第68號車位，第二天下午4點左右，楊女士發現保時捷車身被銳器刮劃，立即向銀鼎巖物業公司的管理人員反映，并通過管理人員向廈門市公安局梧村派出所報警。2008年3月21日，楊女士將保時捷送去維修，花費了維修費28A82元。
訴辯之爭
2008年3月28日，楊女士(下文簡稱原告)向法院提訟，將銀鼎巖物業公司告上了法庭。原告認為，被告管理的車庫是封閉式的，她每月交了80元的車輛管理費，就與被告形成了事實上的車輛保管關系，被告負有為原告保管車輛的義務。但是被告沒有盡到管理義務，造成車輛被人惡意刮劃，根據《合同法》、《物業管理條例》等有關規定，被告應承擔保管不善造成的財產損失，請求法院判令被告賠償車輛修理費28.482元。
被告辯稱，公司經營的是房地產管理，并沒有機動車保管項目。物業公司的職責就是物業管理的職責，如對小區內部的車輛行駛、進出秩序、停泊衛生負有管理的義務，車主沒有將車輛交給物業公司進行保管，實際上，車輛也沒有在他們的控制范圍之內。相應地，向車位租戶收取的是車位的管理費，而不是保管費；被告開具給原告的收費發票上雖注明是“車輛管理費”，但《停車須知》已經明確：“停車場所收費用為場地維護費，不負車輛及車內財物的保管責任?！币虼?，原、被告雙方之間，是關于車輛項下的物業管理法律關系，而不是保管法律關系。他們對原告的車輛不負有保管義務，對原告車輛的受損不存在過錯。他們已經對停車場盡到了相應的管理責任，車輛受損與他們的管理之間不存在任何因果關系，因此，請求法院駁回原告的訴訟請求。
【法院判決】
法院經過審理得知，2007年12月10日，被告廈門市銀鼎巖物業管理有限公司與廈門市皓暉花園業主委員會簽訂了物業服務合同。該合同約定，物業公司服務沒有達標，給物業共同利益造成損害的，應向業主委員會賠償損失；給業主個人造成損失的，應按國家法律規定承擔相應責任。
法院認為，被告與業委會簽訂的《物業服務合同》，并沒有約定負有車輛保管義務，而且原告并沒有將車輛實際交付給被告，原告只需要通過智能卡就可以自由進出停車場，因此原告停放車輛的行為特征不符合保管合同的成立要件，原、被告之間形成的是物業管理服務法律關系，而不是保管法律關系。
法院還認為，從被告與業委會簽訂的《物業服務合同》內容來看，被告的責任主要在于對小區及停車場的宏觀安全保衛，而不涉及對某個業主個人的特定財產的微觀保障責任，因此這個案件的重點在于考察被告是否盡到了宏觀保衛的管理義務。在實際管理中，進入車庫僅能通過小區內的電梯和車庫大門。被告對車庫大門使用控制道閘系統，對進出車輛實行智能讀卡登記，且保安每2小時對車庫巡查一次，因此法院認為，被告對車庫盡了相應管理責任，對原告的車輛受損不存在過錯。法院認為，在這個案件中，原、被告對車輛受損都沒有過鍇，根據公平原則，法院酌定由被告承擔10％的責任。據此，法院判決被告應在判決生效后10天肉賠償原告2.848.20元。
法律評析
目前，針對此類糾紛大致有三種意見：第一種意見認為，車主與停車場的關系應為車位租賃關系，即停車場只是為車主提供車輛臨時停放場地并對其收取場地使用費，對停放車輛不負保管義務，車輛丟失也不應承擔賠償責任。第二種意見認為，車主與停車場建立的是車輛保管關系。因停車場既然允許車主停車并收取了停車費，自然應保證車輛在停車場內的安全，并且車輛在有關管理人員的直接監控下，對車輛的盜損有看管義務。第三種意見認為，車主與停車場的關系是物業服務合同關系。筆者同意第三種意見。
第一、本案原、被告之間是否存在車位租賃關系或車輛保管合同關系?
根據《合同法》的規定，租賃合同屬諾成性的雙務有償合同，其內容應包括租賃物的名稱、數量、用途、租賃期限、租金及支付期限和方式、租賃物維修等條款。承租人在租賃期滿前返還租賃物的，構成違約，而且租賃合同中不允許出租方或租賃方行使留置權。筆者認為，如果是租賃合同關系的話，那么停車場就必須先取得合法的土地使用權而后才能出租?，F實中，停車場無須擁有土地使用權，只要通過公安、交通、市政管理部門的批準，取得經營資格，即可開展車輛保管業務。而本案的出租方并非物業公司，它不是租賃合同的主體。所以，本案并非車位租賃關系。
那么，是否為車輛保管合同關系呢?根據《合同法》第三百六十五條和第三百六十六條規定，保管合同是實踐合同，即保管合同的成立，不僅須有當事人雙方對保管寄存物品達成的一致意思表示，而且還需寄存人向保管人移轉寄存物的占有。本案中，物業管理公司并未要求原告楊女士在停車時辦理保時捷的移轉登記手續程序，楊女士隨時可以移動屬于她本人的保時捷。因此，本案并非車輛保管合同。
第二、本案為何構成物業服務合同法律關系?
物業服務合同是雙務合同。雙務合同是指當事人雙方互負對待給付義務的合同。在物業服務合同中，物業管理企業提供房屋及配套設備的養護、維修，小區環境衛生清潔和保安等服務，業主支付費用，雙方的權利義務是相互對應、相互依賴的。物業服務收費的一項基本原則是質價相符，充分反映了其雙務性的特點。
停車管理范文5
隨著大廈內的公車、私車逐年增多，大廈門口各種汽車日進出量猛增，汽車亂行亂放、夜間停車多的現象給大廈秩序和安全帶來的問題日趨嚴重，在大廈停車未管理之前，車輛丟失和刮蹭時有發生，交通事故和由此引發的糾紛不斷，為提高大廈業主的車輛安全和改善大廈交通環境、整治大廈交通秩序，經過大廈有關領導決定，根據北京市人民政府第75號令《北京市機動車停車管理辦法》和北京市發展和改革委員會京發改字495號《關于調整我市機動車停放收費計時單位的通知》，大廈在加強停車管理方面勢在必行。
一、 車場門衛服務規范
1、 負責維護車場秩序，疏導交通，引導車輛入位，合理收費，文明服務。
2、 指導車輛有序停放，保持車道和消防通道暢通。
3、 負責做好車輛登記工作，做到出、入登記，認真填寫車輛進出計時卡的時間，對入場車輛進行車況檢查，如有損壞當場通知車主，并做好記錄。
4、 車輛進出先敬禮，使用文明用語，嚴格執行收發卡和驗證制度，進場驗發卡，出場收卡，出入卡發出時間和收回時車輛應保持一致，出入卡不得丟失。
5、 負責對出場車輛進行檢查校對，如發現可疑應拒絕出場，并立即報告主管，直至校對清楚后方可放其出場，夜間車輛出入需驗明“三證”（駕駛證、行駛證、車輛計時卡）。
6、 負責提醒車主下車后鎖好車門、窗，貴重物品不要遺留在車內。
7、 禁止小商、小販、閑雜人員進入車場或逗留。
8、 禁止攜帶易燃、易爆等危險物品進入車場，禁止在車場內堆放雜物等。
9、 嚴格執行交接班制度，做好值班記錄及其它記錄，按規定辦理移交手續，交班前做好周邊衛生。
二、車場巡視人員服務規范
1、 按規定的路線時間進行巡視，根據具體情況進行負責車輛引導入位及引導車輛出位，在巡視終端設置簽到箱進行簽字，確保巡邏人員忠于職守，巡視到位。
2、 對車場內可疑人員、車輛進行監視、盤問和檢查，發現問題及時予以解決。
3、 熟悉車場內設施設備情況，發現車輛碰撞或人為破壞立即制止并給予處理。
4、 巡視停車場內車輛有無漏油及煙火，線路安全隱患，不能處理時應及時報告車場主管或值班人員協助處理。
5、 檢查停放車輛有無異常情況，門窗是否關好，車內有無貴重物品，有無被撬痕跡，并做好巡視記錄，必要時通知車主和車場主管。
6、 檢查停車場內有無可疑箱包，危險物等，并及時處理。
7、 遇重大緊急情況應立即報警。
8、 夜班巡視人員必須保持高度警覺狀態，不得脫崗或打盹睡覺，一經發現將嚴肅處理。
三、收費管理
（一）
收費依據
1、 京市人民政府第75號令《北京市機動車停車場管理辦法》。
2、 北京市市政管理委員會京政管字［2002］341號《關于加強本市機動車公共停車場管理工作的通知》。
3、 北京市發展和改革委員會京發改字［2004］495號《關于調整我市機動車停放收費計時單位的通知》。
（二）
收費標準
按照上述規定，結合大廈實際停車情況，我公司建議將停車收費定為：
地面：小型車位：300元/月
臨時停車：1元/半小時、2元/小時。
（三）
收費管理形式
1、 以固定車位月租及臨時停放形式，指定具體停車位，并保證交費的業主的車位不被他人侵占，做到專車專用。
2、 對已交費的業主發放停車證，憑證進出車場。
3、 對一些特定車輛可采用免費發放大廈專用通行證，對大廈的特定消費群體在出大門時出示餐飲娛樂場所消費小票。特定車輛及預留車位具體如下：
a、 大廈六層金元證券公司：5個固定車位，15個流動車位
b、 大廈七層江泰保險公司：50個流動車位
4、對外來車輛發放計時卡，進門時登記時間，出門時根據停車時間計時交費。
（四）
出入收費
1、 采用年、季、月交費的車輛憑車證進出車場。
2、 訪客及臨時出入車輛，進場時發放計時卡，同時將車況及進場時間詳細記錄，等車主離場時，按入場時間進行合理收費。
（五）
收費流程圖
車輛出入場
特定車輛引導到固定車位
門衛驗車 或流動車位
車輛入場 統一登記 領導車輛引導到就近車位
巡
填寫計時卡 消費群體引導到流動車位
臨時車輛引導到流動車位
特定車輛驗通行證免費
車輛出場 領導車輛免費
示人員進行車輛檢查 巡視人員 消費群體憑消費小票免費
引導車輛 臨時車輛憑計時卡上填寫的
出位 入場時間來計算收費金額
突發事件處置預案
一、基本情況
京師大廈現有地上停車位約140個,可24小時停車。該大廈位于北三附近，隸屬于北京師范大學，內設高級娛樂場所及辦公摟，人員及車輛流動大，情況比較復雜，容易發生火情及車輛被盜、被砸等問題。為此各級各類人員一定要高度重視，嚴加防范。
二、
主要任務
結合大廈的實際情況，成立應急小分隊，主要任務是：
1、 擔負大廈停車場內發生的火災及車輛被盜、被砸、人員打架斗毆等相關事故的處置。
2、 協助大廈保安部做好自我安全檢查。
三、
組織指揮
當班停車管理人員擔負停車場內的防事故應急搶險任務。由保安部經理或指定帶班人員負責現場指揮、協調，其他人員密切配合。
四、
突況處置
1、 火災情況
當發生火災時，第一發現人要迅速攜帶滅火器或其它就便器材進行處置，同時通知同班其他人員和合作單位工作人員協助處理，必要時撥打119報警，并注意保護現場。
2、車輛被盜、被砸情況
當發現盜車時，第一發現人在保證自身安全的情況下，要迅速呼叫人員，并有效控制盜車人，為其他人員援助爭取時間；當停放車輛被盜后，要確認車型、車身顏色、車牌號和盜車時間及所盜車輛逃離方向，注意留存盜車現場所用工具等，并及時報警；當車輛被撞（砸）后，發現人要留住當事人、記住車牌號，并詢問聯系方式，有條件的要對被撞（砸）車輛進行拍照，必要時立即向110報警。
3、糾紛情況
當與車主發生爭執時，要以禮服人，爭取理解，忍耐克制，不感情沖動，不義氣用事，不占禮不讓；遇有不講理，態度蠻橫，行為粗暴者，可報警處理。處理由計費引發的客戶投訴及時、得當。在醒目位置明示投訴電話，方便客戶投訴?？蛻敉对V，車場負責人10分鐘內趕到現場處理，必要時由海安公司出面解決處理。
4、事故處理
發現停車場事故要果斷留住事故各方人員和保護事故現場，由當班負責人協助解決。未能解決事故的要詳細記下司機的情況，報交通事故122，請交管部門解決。后找事故（未流現場的）要記下車牌號、車上接觸點痕跡、損傷面積和位置高低是否吻合、刮蹭車輛漆皮顏色，地面接觸點胎痕、灑落物等有關情況詳細記錄并報交管部門協助處理。發生車場賠償時，由雙方共同承擔（按分成比例），確保停放車輛因管理責任損傷得到合理賠償。
五、有關保障
1、 通信保障。配有手臺和裝有固定電話的要充分利用，沒有裝備的用手機聯系或現場匯報。
2、 器材保障。滅火器和滅火所用其他器材，按規定數量、位置放置，并經常檢查有效期，適時進行操作演練。
3、 為防止在滅火搶險過程中發生意外傷害，現場人員可向合作單位或者120救助。
4、 停車場設施齊全、導向標識明顯清晰、車位線規范，車場內潔凈有序，無雜物、貨物堆放。
六、特別規定
1、 嚴禁在車場內私接亂拉電線，嚴防火災發生。
2、 停車收費崗亭內嚴禁吸煙。
3、 車場內潔凈有序，無雜物、貨物堆放。
4、 進出車道及車場內主通道無占用、堵塞。
5、 車輛停放符合管理要求
七、要求
1、 提高認識，加強領導。要從講大局和對員工生命財產高度負責的態度，認識防事故工作的重要性，認真學習和掌握發生火情和被盜事故時的自救互救方法，克服麻痹思想和僥幸心理，圓滿完成任務。
2、 消防器材布局要合理，放于明顯位置，處于完好狀態，可隨時啟用。
3、 消防通道無車輛占用、堵塞、保持通暢。
停車管理范文6
【關鍵詞】RFID；不停車；車輛出入管理；門禁控制器；管理軟件
1.引言
伴隨著物聯網技術的發展，RFID技術越來越受到重視，并取得長足發展。隨著人民生活水平的日益提高，私家車數量也開始迅猛增長，如何對單位內部車輛的進出進行高效的管理，各行政部門及企事業單位高度重視?；谟性碦FID的遠距離車輛出入管理系統處于市場的前沿，技術含量高，通過對快速移動的車輛進行遠距離信息采集處理，實現對出入車輛的快速自動識別和自動管理，是當前傳統管理方式的最佳升級選擇。
2.車輛出入管理系統組成及原理
設計的車輛出入管理系統是以某學校為應用案例的，大門寬度4米，屬于單通道進出控制類型，其系統組成如圖1所示，由車輛門禁控制器、RFS-300讀卡器、道閘、地感線圈、攝像機以及管理計算機、管理軟件等所組成。
系統采用領先的微波頻段遠距離射頻識別技術，給單位的每輛車安裝一張已經注冊好的有源SP-TGS-
300/301感應卡，該卡會不斷的發射微波信號。車輛門禁控制器是系統的核心，當位于單位入口的地感線圈檢測到有車輛進出時，則通知附近的遠距離SP-RFS-300閱讀器接收感應卡的信號，并進行判斷，如果合法，控制器上的繼電器動作，驅動道閘開啟，允許車輛通過；如果沒有接收到信號或者感應卡不合法，說明是臨時用戶，則由LED點陣顯示屏和語音提示“請取卡”，車主取完臨時卡后，控制器開啟道閘，允許車輛通過，并計時，否則不予放行。當車輛在離開大門之前，同樣會進行檢測，如果為有效的有源RFID用戶（固定用戶）則快速放行，如果為臨時用戶，則提醒交卡，并計時計費。在門衛處安裝一臺計算機，用來實時監控車輛出入記錄，包括車輛部門、司機姓名、牌照以及照片，配合圖像抓拍模塊，在車輛出入時，實時抓拍當前車輛照片并保存在數據庫中。
本系統讀卡距離可達到幾十米，如果為固定用戶，無須人工靠近刷卡或在指定區域內通過才能識別，能夠實現遠距離自動識別，可以避免在惡劣天氣下司機還要搖窗靠近閱讀器才能刷卡等問題，在高峰時間可有效緩解出入車輛過多、排隊刷卡帶來的堵塞問題，實現真正的不停車管理。
3.車輛出入門禁控制器設計
車輛出入門禁控制器是本系統設計的重點，該控制器集門禁控制和RFID卡管理兩種模式，并且可脫離上位機，獨立運行。運行于門禁控制模式時，具有地感線圈檢測、卡號信息比對、計費、計時、道閘控制、語音提示、與計算機及點陣顯示屏通訊等功能；運行于卡片管理工作模式時，具有與上位機軟件配合進行管理卡片的注冊、注銷等，也可利用本控制器自帶的按鍵及液晶進行注冊、查詢及注銷卡片等功能。
3.1 控制器硬件設計
本控制器以STM32F103VET6 32位單片機為核心，硬件結構如圖2所示。整個系統包括：電源部分、按鍵輸入及液晶顯示接口部分、地感檢測及道閘控制部分、語音指示部分、實時時鐘部分、存儲部分、讀卡器和上位機的RS-232通訊部分、點陣顯示屏的RS-485通訊部分等。
3.1.1 MCU電路
控制器選用STM32F103VET6 32位單片機作為MCU，使用高性能的ARM Cortex-M3 32位的RISC內核，工作頻率達72MHz，內置高速存儲器，有豐富的增強型I/O端口，具有豐富的外設及先進的通信接口。本車輛門禁控制器功能強大，需要多個通信接口，實時多任務，所以選用該芯片作為控制器的核心，相比傳統的單片機更具有優勢，可預留較多的應用接口，系統運行實時性更好，性能更加穩定、可靠，便于升級。
3.1.2 通訊接口電路
設計的控制器有兩個串行通信接口，分別用于讀取RFS-300遠距離讀卡器輸出的有源RFID卡號和與上位機的通訊，用MAX
202芯片進行電平轉換，有兩路輸入和輸出。一個485總線電路主要用于與點陣顯示屏進行數據傳輸，需要擴展電路時，都可以將它掛在485總線上，應用MAX3058芯片來構建485總線電路，如果需要也可以構建CAN總線。
3.1.3 時鐘及存儲電路
因為車輛在出入時，都必須記錄其時間，所以控制器應配套時鐘電路，選用FM31256芯片作為時鐘電路的主芯片，該芯片包括實時時鐘、256K b非易失性存儲器、看門狗計數器、低電平復位及非易失性事件計數器等功能，并且具有訪問次數多的特點，所以利用該芯片的存儲空間作為控制程序控制中頻繁訪問的存儲單元。另外，因為車輛進出管理涉及數據量大，包括各種卡片類型、卡片金額、進出時間、操作記錄等等，為了能實現能夠脫離上位機運行，單純靠一個256Kb的存儲器是不夠的，所以增加了一個4M的FLASH存儲器，用于構建本系統中可脫離上位機的數據庫，AT45DB321D為32Mb即4MB的FLASH存儲器，為SPI接口模式。
3.1.4 字庫電路
在脫離上位機的情況下，點陣顯示屏以及大型液晶屏可正常更新顯示，所以在控制器中增加一個字庫，可以MCU控制提取相應的字體代碼，再傳輸給點陣顯示屏進行顯示，字庫芯片為GT23L32S4W，是一款內含11X12點陣、15X16點、24X24點陣、32X32點陣的漢字庫芯片，支持GB2312國標漢字及SCII字符。用戶通過字符內碼，利用手冊提供的方法計算出該字符點陣在芯片中的地址，可從該地址連續讀出字符點陣信息，本字庫芯片內含全拼輸入法的碼本。
3.1.5 其他接口電路
控制器涉及地感線圈的檢測，用于檢測車輛是否真正的要出入大門，另外道閘開啟及關閉也需要進行控制，所以控制器預留線圈檢測輸入接口及道閘控制輸出接口；按鍵輸入及液晶顯示接口電路，
當控制器工作于管理模式時，可用按鍵及液晶作為人機控制界面，查詢、注冊、注銷卡片等功能，顯示采用菜單模式，三個按鍵用于上下查詢及確認，另外配備兩個按鍵用于緊急出入開關控制；預留紅外接收電路接口及2.4G通訊接口，主要用于紅外遙控及無線通訊控制方式。
3.2 控制器軟件設計
控制器完成的任務多，采用定時器中斷來進行多任務分解，不僅可以實現實時操作功能，同時也可解決應用操作系統占用大量資源的問題，關鍵的任務有人機界面控制、串行通信、信息管理以及系統協調控制?？刂破髦鞒绦蛄鞒虉D如圖3所示。
控制器與上位機通信采用的協議如表1。
SYNC：同步信號，固定為2字節0xF555；Host ID：發送者的ID；Slave ID：接收者的ID；Data Size：Data段的大小，如果為0，則Data段不存在；Command：命令代碼；CheckSum：Header段校驗和Che
-ckSum計算方法：Host ID+Slave ID+Data Size+Command+(Data0->Data127)+CheckSum=0；Data：數據段，當Data Size大于0時存在無數據返回時要求應答，有數據返回時無需應答；
Command：有應答命令、讀取設備信息、模式設置等區分；Data數據段有模式區別、副機個數、連接狀態、測試、數據讀取、清除、修正等
4.上位機管理軟件設計
上位機要實現的功能包括：與主控板的數據通訊、車輛進出時拍照存檔、相關資料管理系統含數據維護、查詢、修改等一些功能。本上位機采用Visual C#程序設計語言，后臺數據庫采用Access存儲方式，串口通訊采用.Net Framework平臺上的Serial Port組件。
4.1 上位機與控制器的通訊線程
上位機與設備之間采用Serial Port串行通信組件進行數據傳遞，其具有操作簡單、開發效率高等特點，從而避免了復雜的串口編程。Serial Port組件本身由Windows的線程機制對串口的接收數據進行處理，系統初始化時可以通過BaudRate、Port-
Name等屬性設置串行通信口的基本參數，使用Open()方法打開端口，使用Write(byte[])方法發送數據至下位機。當有數據輸入串口緩存時將觸發DataReceived()事件，其中BytesToRead()方法用于獲取收到的數據長度，Read()方法用于讀取接收到的數據。
4.2 數據庫設計
由于本系統考慮的對象為一進一出的車輛出入管理，上位機為單一PC機，故本方案中，采用Access作為后臺數據庫；今后若考慮園區內多入口多出口的情況，系統將需要多PC機的情況下，再考慮升遷至其他中、大型的關系數據庫系統（如SQL Server等）。Access作為一種桌面關系數據庫，支持關系數據庫常用SQL操作，具有較好的安全機制且易于升遷，它已能勝任本系統目前的需求。
4.3 圖像抓拍
圖像采集部分采用天敏公司出品VC4000視頻采集卡，配合SDK二次開發包來完成。其具有實時多路OVERLAY顯示，實時多路音視頻數據采集，并且可以進行實時多路MPEG帶音頻或不帶音頻數據壓縮等特性。通過對SDK接口函數的引用，大大降低了程序編寫的難度。當下位機發送指令上來后，系統便可直接調用攝像機抓拍圖像，并保存在Image目錄下，供用戶在查詢數據時調用。
4.4 管理系統總體設計
管理系統總體由系統管理、卡管理和收費管理這三部分組成。其中，系統管理主要完成用戶帳號、系統數據庫、系統事件和系統參數設置等部分的相關操作；卡管理主要完成對臨時卡、月租卡和貴賓卡的創建、掛失、鎖定和解鎖等相關操作；收費管理用于統計停車場出入車輛的收費情況，系統根據預先設定的各類型車輛費率情況來計算停車所產生的費用，并提供對當月、近1個月和近3個月的費用情況統計，以供用戶查詢。
5.結束語
本系統采用非接觸式、遠距離無線射頻識別技術(RFID)，對合法的車輛進行識別核對，采用智能化技術對車輛進出信息進行有效的管理，滿足各單位車輛管理的需求，已在某學校測試、運行，狀況良好，并將推廣、市場化。系統的創新點在于采用嵌入式系統芯片作為主控板的核心使控制板更加集成化，硬件對系統成本幾乎不影響，但對系統的性能及可靠性卻有很大提高，尤其在存儲擴展方面，采用FLASH存儲，大大降低對上位機的依賴，數據可在上位機與主控板各存有一份，且留有較大的存儲空間提供給主控板實現更多的功能。
參考文獻
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