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停車場管理施工方案范文1
關鍵詞：地下車庫；建筑區域；優化方法；施工要點
在地下建筑車庫設計活動中，設計師應該對建筑車庫設計方面具體細節進行優化探究。在地下車庫設計活動開展之前，做好深入的城市綜合體周邊交通狀況的調查和分析工作。細考察建筑區域居民的總容量和車輛保有數量的情況，進行城市綜合體地下車庫設計資料的采集好分析工作。重視實地勘察工作的開展，根據城市綜合體市政道路開口功能定位的情況，進行地下車庫的設計要點布置工作。
一、建筑地下車庫設計的重點管控環節分析。
在建筑地下車庫設計活動中，技術人員應該做好圖紙的設計工作，并且根據圖紙中承重結構和功能分析的情況，搭建專業的地下停車建筑方案的模型。根據模型為設計細節分布的基礎載體，進行系統管線的優化分布于設計工作。
考慮到入口排隊時間和出口繳費排隊的總時間，降低平均出車花費的時間。根據車庫中心島的范圍大小，選擇合適的連續墻施工控制距離，確保建筑地下車庫的支撐效能達到最優水平。在建筑地下車庫設計活動中，技術人員應該考慮到鋼筋、混凝土和厚模板的使用情況。其中，井字梁結構的地下車庫設計方案中，鋼筋、厚模板和混凝土的使用量最省。十字梁結構的建筑地下車庫設計方案的鋼筋和混凝土材料耗費量最多，但是這種車庫的設計方案結構穩定性最強。在建筑車庫的頂板結構穩定性保障中，技術人員應該根據蓋挖區頂板的面積，確定施工活動中骨架鍥入設計的深度。地下車庫的出入口選取應該以靠近交通最便利的位置為宜，出入口的設計不能與底層居民的正常出入通道相互影響。在建筑地下車庫的設計活動中，技術人員應該積極與業主進行溝通和協調。根據城市綜合體地下車庫交通組織流線設計的標準，進行交通組織順暢性的綜合評估考量分析。
二、建筑地下車庫設計的優化方法探討
（一）地下車庫消防系統和防煙分區設計
在建筑地下車庫的設計活動中，設計師應該做好建筑區域止回閥系統斜流送風機的設計工作，保障地下停車場擁有良好的通風性能。在地下車庫的設計工作中，設計師應該重點對建筑區域內的消防安全系統進行標準化的優化設計。
地下車庫的排煙防火閥應該設計在上風向位置，在人員步行出入的通道中安裝防煙防火閥門。安裝誘導風機和1000x400mm規格的遠程多葉片排煙機，滿足大型地下停車場的空氣質量保障需要。單層百葉送風口安裝之后的功率，應該符合地下面積較大停車場充分空氣流動的需要。在消防通道處必須要安裝防煙卷簾作為災害發生時的人員逃出通道，安裝消防高溫排煙抽風機和誘導風機箱，作為半封閉室內的空氣凈化輔助設備。當前建筑區域使用密度情況下，地下車庫的輔助系統設計可以采用機械加壓送風防煙的設計風格。設計師應該認真做好加壓送風量的計算工作，并且根據加壓送風系統的布置需要，合理確定管道與送風口的位置。在防排煙等關鍵消防設施的安裝過程中，設計師應該認真計算空氣阻力和選擇功率適當加壓風機。在低碳環保的設計理念要求下，采用自然排煙和機械排煙兩種方式，進行建筑地下車庫的設計優化。做好自然排煙通風口有效開口部位面積的校核工作，根據排煙量的大小，準確計算機械排煙作業區的大小。
（二）地下車庫停車面積和管線照明系統設計
在建筑地下車庫的設計活動中，設計師應該重點考察單車停車面積的指標分布情況。其中，無人防普通車庫或者人防區面積小于1/4地下室總面積的車輛可供使用的面積不應超過32平方米。技術人員應該根據建筑地下車庫的結構標準的情況，進行車輛可供停泊數量的最優化設計。
在有人防地下車庫的建筑區域內人防區域的面積大于1/2地下室的總面積時，單車位可供使用的面積不應高于38平方米。在地下車庫出入口的選擇方面，設計師應該首先考慮交通的便捷性和安全性問題。在非機動車停車庫中，預留出防火分區作為安全避難的場所。合理設計排風豎井和排風機房的位置，滿足配電間的正常運轉的需要。在地下停車場的設計活動中，重點做好照明系統的設計工作。設計師應該參與到后期的照明與排氣系統的設計工作，配合工程監理人員做好質量管理工作。并且要對質量檢測的情況進行詳細記錄，如果發現管線施工操作中出現施工質量問題，應該嚴格參照前期設計標準方案進行整改。
（三）地下車庫層高優化和結構強度優化設計
在建筑材料使用最省的施工方案中，選擇基礎底板及外墻施工后澆縫抗水的做法，滿足基礎底板的穩定性增強需要。在基礎底板后澆縫的連接處，根據配筋按水壓確定且不小于10mm直徑的標準，進行底板澆縫密實處理。而外墻后澆縫施工中應該按照配筋水壓確定，且使用鋼筋材料的直徑不小于8mm的標準。
使用預制抗水板和厚混凝土結構實現防裂縫設計要求。技術人員應該根據層高標準，選擇合適的覆土厚度施工方案。當地下車庫的層高設計為3.9米時，覆土的厚度以1000mm為標準，此時的地下車庫含鋼量應該控制在不小于80kg/m3為宜，混泥土砼含量不小于0.42m3/O。覆土厚度為1200mm時，主要為地下淺表層的市政系統供水管道和電光纜線體提供保護。此時的建筑地下車庫的含鋼量為85kg/O為宜，混凝土砼含量應控制在不小于0.45m3/O的標準為宜。在地下車庫可供停車的使用面積較小時，應該將層高控制在較高的狀態。覆土層的內部結構應該保有一定的含鋼量和含砼量，滿足地下車庫跨年限長期使用的需要。此時，以地下車庫的層高設計為4.2米時，覆土的厚度以1500mm為標準，此時的地下車庫含鋼量應該控制在不小于81.2kg/m3為宜，混泥土砼含量不小于0.43m3/O。覆土厚度為1800mm時，建筑地下車庫的結構穩定性受到覆土密度的影響而發生改變。此時的建筑地下車庫的含鋼量控制在不低于106.2kg/O為宜，混凝土砼含量應控制在不小于0.52m3/O的標準為宜。
結束語：
在建筑地下車庫方案實施之前，設計師應該做好工程總量的統計工作，并且要根據地下車庫的質量要求，做好混凝土用量和鋼筋用量原材料采購的方案設計工作。將前期的地下車庫設計方案嚴格落實到實際質量監督中去，避免后期地下車庫的使用中出現質量隱患問題。使用清晰的機動車引導標示及地面標示線設計方法，提升設計方案的合理性。在建筑地下停車場的過程中，選用不同的施工方案，重點考量混凝土用量與鋼筋用量的比例標準?？刂频叵峦＼噲龅膶痈吆湍０迨褂脭盗浚x擇抗沖切鋼筋方案提升地下車庫的穩定性，使用含有柱帽結構的梁板設計風格，提升建筑地下車庫的經濟性。當前居民環境中使用的單層地下車庫，重點考慮的是結構穩定性問題。
參考文獻：
[1]唐英鶯. 淺談住宅和商業建筑地下車庫設計優化[J]. 工業設計，2015，07：172+175.
[2]鐘明俊. 小區地下車庫建筑設計優化關鍵點探討[J]. 建材與裝飾，2016，08：69-70.
停車場管理施工方案范文2
一、建設概況：
某某項目一期由三棟磚混結構多層住宅樓、一棟框剪結構的高層住宅樓及一棟框架結構的兩層商業用房組成，建筑面積45083.98平方米。小區內道路以石材鋪裝的人行景觀道路為主，并配以部分車行水泥道路。區內設置了地下停車場用于區內車輛的停放，地面停車位作為輔助用停車位相對數量設置較少。區內綠化由灌木、苗木及草坪組成，并設置了花壇、構筑物等景觀。區內管網設置有給排水系統（雨污分流制排水）、消防系統、供電系統（動力用電、照明用電）、電視、電話、寬帶及安防系統。
各單位工程建設標準：
根據各單位工程結構特點，結合項目開發實際進程及招標階段的標段劃分，將一期各單位工程歸類劃分如下：
磚混結構的多層住宅樓：
磚混結構的多層住宅樓包括5#、6#、7#樓，其中6#、7#樓建設標準為磚混條形基礎、外墻內保溫、雙色單?；蛑锌詹Ａ茕摯?、步陽防盜門、外墻面磚、鐵藝欄桿、鋁塑復合給水管、鋁塑復合采暖管、實壁螺旋消音排水管、鑄鐵散熱器、燃氣壁掛爐、室內電視、電話、網絡系統預留到位、上人屋面、樓宇對講系統，地下一層為儲物間。5#樓建設標準將鑄鐵散熱器變更為銅鋁復合散熱器，并將頂樓復式戶型變更為平層，將原有的五層住宅變更為六層，其余建設標準均同6#、7#樓。
5#、7#樓部分戶型進行了廚衛二次裝修，主要包括衛生間、廚房間墻磚、地磚鋪貼，衛生間防水工程，衛生間、廚房間水電線路改造及衛生間坐便器安裝。
2、框剪結構高層住宅樓：
一期的框剪結構高層住宅樓指的是8#樓，其建筑結構為框剪結構灌注樁基礎，地下室設有設備間及通風、安防、消防系統。其余建設標準同6#、7#樓。8#在原設計21層的基礎上進行了變更，增加了22層。
3、二層框架及部分鋼結構的商業用房-門面房：
小區現主要出入口東門兩側建有二層框架及部分鋼結構的商業用房-門面房。門面房南側局部為一層，其余均為兩層。門面房的主體結構為框架，在西側進深增加部分及跨越地下車庫入口處采用了部分鋼結構。其建設標準為框架獨立柱基礎、部分鋼結構、東側立面為明框玻璃幕墻、南北兩側為干掛石材、西側為外墻面磚、外墻內保溫、鋁合金地彈玻璃門、玻璃櫥窗、金屬壓型板屋面、地磚樓地面、水、電、氣預留到位、衛生間潔具安裝到位、簡易裝修。
4、1#、2#地下車庫及部分土建變更
小區現主要停車處為1#、2#地下車庫，其建筑結構為框剪結構天然地基，地下一層水泥壓光路面，地下室防水，局部設有沉降伸縮帶，配有消防、安防、通風及門禁系統，設置地下車庫停車標識。土建變更主要包括地下車庫坡道花架，一期零星土建工程，水電表加裝、增加水表井，低區供水改造，售樓部安裝空調等。
5、土方工程：
土方工程采用現場實際收方的方式進行計量，包括土方開挖、外運、外購回填及灰土回填工程。
燃氣壁掛爐及電梯：
小區采暖為燃氣壁掛爐采暖系統，燃氣壁掛爐及散熱器安裝調試到位。6#、7#、8#樓為24W及30W的迪維婭燃氣壁掛爐，5號樓為30KW的多米娜燃氣壁掛爐。小區8號樓為兩單元共配置四部上?！?永大”牌電梯，其中兩部22層，兩部23層。
樓宇對講及智能防范：
一期樓宇對講及智能防范工程主要包括以下內容：小區監控及周邊防界，樓宇對講系統，小區停車場設備，地下車庫增加監控設備，5#樓安防加固監控報警。
8#樓及地下車庫消防：
主要包括8#樓消防工程、泵房工程；1#、2#地下車庫消防及火災報警控制室工程。
室外道路工程：
室外道路工程主要包括土方、混凝土路面、給排水系統、電力電纜、消防水池工程。
10、景觀綠化工程
區內綠化由灌木、苗木及草坪組成，并設置了花壇、構筑物等景觀。灌木主要有小葉女貞、紫葉小、金葉女貞、大葉女貞；苗木主要有五角楓、木槿、石楠、紅葉李、櫻花、廣玉蘭、紫薇、銀杏、八角金盤、紫荊、海桐、美人蕉、合歡、紫玉蘭、七葉樹、芭蕉、連翹、臘梅、紅楓、海桐球、棕櫚、桂花、毛竹及箬竹；草坪為三葉草。
各單位工程合同價（預算價）與結算價對比分析：
磚混結構的多層住宅樓：
5、土方工程：
土方工程包括5#、6#、7#及一期零星土方工程，施工單位報審價2859101.57元，審定造價2780840.57元，審減78261.00元，審減比率2.74%。土方工程量按照現場實際收方結算，華達與紅廟坡土方隊簽訂單價協議，單價如下：土方開挖、外運:21元/m3；土方開挖、二次倒運：13元/m3；外購黃土：23元/m3；灰土回填：25元/m3（其中灰土12元/m3,倒運13元/m3）。
6、燃氣壁掛爐及電梯：
經驗總結：
通過以上的數據匯總可以得出，一期工程的建安成本為1859.22元/M2，其中多層磚混結構占40.67%，高層框剪結構占59.33%。以平均開發時間段2005年作為衡量點，西安市場同期類似結構的工程建安造價指標多層磚混結構1450元/M2，高層框剪結構1950元/M2進行計算，平均建安成本約為：
1450*40.67%+1950*59.33%=1746.65元/M2。
所以某某項目一期工程建安成本1859.22元/M2高出同期平均建安成本1746.65元/M2的百分點為：
（1859.22-1746.65）/1746.65=6.44%
可見某某項目一期的建安成本還是高于市場平均水平，分析項目建安成本增加的原因可以發現，在項目的建設過程中既有可以繼續加以利用的好的方式和經驗，又有需要克服的缺點和避免地錯誤?？傮w可分為以下幾類：
1、土方工程單價基本低于市場平均價格，但是土方工程的結算方式采用了現場數車發票的形式，沒有原始的土方實際開挖圖、方格網等相關資料，存在計量上的誤差，從而使土方造價的單方指標并沒有低于市場平均水平。今后宜結合土方開挖圖，進行現場放線測定點位繪制實際土方開挖圖，進行三方（建設方、監理方、施工方）簽認后嚴格按照土方計量規則及圖紙計算結算工程量。
2、總包工程主要是5#、6#、7#、8#樓的建安工程（不包含消防、燃氣壁掛爐、安防）和1#、2#地下車庫工程。
5#、6#、8#三個單位工程結算價均高于合同價約24%左右，5#調增的大項為原復式結構戶型調整為平層戶型；散熱器材質的變更；部分廚房、衛生間二次裝修；混凝土由現場攪拌變更為商砼，部分材料價差增補。6#樓調增大項為加入7#樓部分廚房、衛生間二次裝修；混凝土由現場攪拌變更為商砼，部分材料價差增補；6#樓原招標文件存在清單漏項及工程量誤差。8#樓調增大項為頂樓的加層由原21層變更為22層；2008年元月1日后施工的工程人工調整；混凝土由現場攪拌變更為商砼，部分材料價差增補。
1#、2#地下車庫工程結算價高于合同價14.57個百分點，調增的主要原因是地下車庫車道變更。
由此可見為了盡可能的降低結算造價高于合同（預算）價比率，應在方案確定時盡可能的充分考慮各方面因素，減少后期的變更設計；在施工圖設計階段盡可能的使設計更符合實際需要，在各項參數設計上做到既能滿足設計要求，又能采用相對性價比高的建筑材料。在招投標階段要更好的結合市場及項目的實際需要確定合理的材料品牌、質量和切合市場實際的價格，同時要盡可能避免清單漏項和工程量誤差，對項目施工時期可能出現的風險因素進行必要的分析并采取相應的措施。
3、分包工程主要有門面房、樓宇對講及智能防范、8#樓及地下車庫消防、燃氣壁掛爐、電梯、室外道路、景觀綠化工程 。
其中燃氣壁掛爐及電梯屬于設備安裝，工程內容相對較少，造價控制較好。在此基礎上還應在合同簽訂前結合現場實際情況將工作內容進一步細化，充分考慮施工過程中可能存在的問題，盡量做到結算價與合同價不存在差額。
樓宇對講及智能防范、8#樓及地下車庫消防工程結算價超過合同價約23個百分點，造價增加的主要原因是簽訂合同時的施工方案和實際施工方案有較大出入，如：智能防范系統原方案有盲點，需要增加線路及設備；消防工程由于現場實際情況需要增加工作內容，產生現場簽證等。
室外道路工程結算價超過合同價的百分比為92.60，主要有以下四個因素：1、實際工程量增加；2、2008年施工工程量執行陜建發(2007)232號文人工調整；3、設計變更管道埋深增加，重新組價；4、現場簽證。
門面房工程結算價超過合同價的百分比為222.05，主要原因是原合同價工程內容是兩層框架結構門面房所包括的土建、安裝及裝飾工程。實際施工追加了鋼結構、過街樓及一層門面房，并且外墻裝飾工程也進行了調整，東側立面為明框玻璃幕墻、南北兩側為干掛石材、鋁合金地彈玻璃門、玻璃櫥窗，提高了裝飾標準。
為了避免以上這些問題的發生，在合同簽訂前的施工方案審定及相應造價的核算階段要結合現場實際進行，合同簽訂中明確乙方在方案設計中的責任，避免實際施工方案和合同約定的施工方案有較大出入。在方案審核中不但要結合現場實際情況還要綜合考慮項目的其他單位工程可能與之發生關聯的各種因素，盡可能的避免合同外工作內容的增加。
景觀綠化工程審核過程中發現和門面房工程都存在主材價格沒有在工程施工同期進行認質認價，這樣就造成了一些主材價格結算數據和實際發生額的誤差，這在今后項目的管理中也是要避免的一個缺陷。
停車場管理施工方案范文3
一、工程概況
關角隧道全長32645m，設計為雙線（Ⅰ、Ⅱ線）分離式的特長鐵路隧道，是世界高原第一長隧；地處青藏高原南隅，地質構造復雜，整座隧道穿越多個區域大斷層，圍巖情況多變，且滲水量大。全隧共設11座斜井，設計單車道斷面，無軌運輸，鉆爆法開挖輔助正洞施工。斜井是進料出渣的唯一通道，尤其在斜井與正洞交叉口處，交通繁忙，成為制約施工的關鍵，怎樣合理斜井井底施工組織，成為加快施工進度、提高效率和效益的關鍵。本文以斜井在Ⅱ線一側長1613m，坡度10%的8號斜井為例，淺談主副聯斜井施工技術。
二、斜井主副聯施工技術
1.主副聯施工方案
原設計為單斜井施工至正洞Ⅱ線，再通過施工橫通道進入正洞Ⅰ線的施工方案。為充分落實“長隧短打”的理念，加快正洞施工進度，汲取以往長大隧道的施工經驗和教訓，采用雙聯進洞的施工方案：在斜井底增設副聯，使斜井主副聯與正洞有兩個交叉口，使斜井底部兩交叉口形成環形通道，增加運輸通道，減少錯車和擁堵時間，提高洞內運輸能力，加快運輸通行速度，便于施工組織，提高生產效率，打破一個口制約施工運輸的瓶頸。
2.主副聯斜井與施工橫通道優化布置
在主聯斜井井底60m內加寬為雙車道，并在主聯斜井底0+45m位置增設副聯斜井，主副聯夾角大于560（使主副聯斜井與正洞兩交叉口間凈距大于38m，滿足正洞襯砌臺車安裝空間），斜井主副聯與正洞貫通后形成環形通道。單車道斜井斷面寬5.2m、高6.6m，主聯斜井底60m，加寬為雙車道斷面，寬7.3m、高6.95m，滿足車輛分流、上下錯車需求，副聯斜井采用單車道斷面，僅為單行通道。
為盡早進入Ⅰ線施工及方便Ⅰ線交通運輸，將距主副聯斜井交叉口最近的兩個施工橫通道移至距主副聯斜井交叉口兩側各40m處；同時，為便于車輛轉彎和出入，將原施工橫通道與正洞的交角調整為520，詳見主副聯及井底橫通道布置圖。
3．主副聯斜井及三岔口施工順序
由于主副聯間距較近，須交錯施工，先施工主聯斜井，將副聯斜井口開挖位置留出，待主聯斜井向前開挖長達20米后，再返回進行副聯斜井開挖。主副聯與正洞都是斜交，施工需加強安全質量管理，同時做好工程技術管理。主要包括以下工序：異型斷面開挖支護鎖口段開挖支護上斷面挑頂、棚架支護正洞上半斷面初期支護正洞上半斷面超前支護拆除棚架支腿腳架立正洞拱架。
4. 斜井進正洞施工順序
斜井、橫通道與正洞交叉口處臨空面大，圍巖容易失穩坍塌，必須進行加強支護，斜井進入正洞施工前須先對斜井口進行加固，然后進入正洞施工。斜井以小導洞進入正洞上斷面，小導洞寬度3m，高度2.5~4.5m，沿正洞線路垂直方向，從正洞大跨處向拱頂開挖，將正洞上臺階開挖出來，邊開挖、邊支護；待正洞上臺階形成后，進行正洞拱架、噴錨支護施工。正洞初期支護達到強度后，先向正洞一個方向進行上臺階開挖，開挖長度達10m后，再向另一個方向開挖，待上臺階開挖長度達到20m后，進行正洞交叉口落底；落底完成及時進行仰拱施工，盡早形封閉成環，確保三岔口穩定和安全。
三、正洞施工交通組織
1.斜井段交通組織：斜井每400m設一處緩坡段錯車道，錯車道長30m，坡度2%，減少重車上坡對設備的損傷，同時保證上下車輛錯車，保持車輛運輸能力；在錯車道下行方向端頭設防撞墻，預防車輛溜車。并每200m設一調頭洞，滿足車輛調頭需要。
2.斜井井底段交通組織：向格爾木方向的車輛進入斜井副聯然后右轉向前即可，若還需向Ⅰ線，則通過附近施工橫通道進入；向西寧方向的車輛直接由斜井主聯左轉向前，還需進入Ⅰ線，通過附近的施工橫通道駛入。斜井主副聯之間的正洞段落少有車輛通過則成為井底停車場，副聯通繁忙時，出洞車輛駛進該區域錯車；主聯為雙車道可以雙向行駛。當一個方向無交通流量時，還可將主副聯及之間的正洞組成環形單向通道，減少錯車時間，提高運輸能力。
3.正洞段交通組織：單線鐵路隧道斷面寬度較小，開挖出渣時，在掌子面最多同時停2～3輛運渣車輛，多余的需在橫通道位置錯車通行；襯砌后凈空縮小，不能形成雙車道運輸，可將水溝、電纜槽安排在開挖、襯砌完后施工，在兩側排水溝上鋪鋼板拓寬路面，用于大車與小車或小型車輛間錯車。正洞掘進超過兩個橫通道后，可利用橫通道與正洞將線路形成環島，保持交通單向通行，減少擁堵錯車的時間，提高運輸能力，提高施工效率。
四、井底其余設備布設
1. 井底設備布設
將正洞Ⅰ線的兩個施工橫通道口之間空余場地作為變壓器、空壓機安放位置，正洞向前掘進長度超過2個橫通道后，將變壓器、空壓機移至前方橫通道內，以滿足施工電力和風壓需求，并擴大井底停車場面積。
2.井底水倉設置
井底水倉設置在正洞Ⅱ線下游方向的側墻內，距副聯斜井口15m，水倉尺寸5m×5m×2m（a×b×h），容積50m3。順坡地段利用水溝將水排至水倉內，反坡地段采用水泵將水抽至水倉內。
通風管線布設
關角隧道7-10號斜井都采用斜井分隔式通風。分隔板一直分隔到正洞，副聯頂全封閉、無分割，在主副聯之間的正洞段頂進行分割密封，形成儲氣室，兩個方向各架設軸流通風機兩臺，再接風管通向各施工面。
停車場管理施工方案范文4
【關鍵詞】 土方開挖；水沖法；節約成本；節能環保
【中圖分類號】 TU745.3 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1727-5123（2011）04-040-01
通常情況下建構筑物工程基坑土方開挖施工采用人工、機械或人工配合機械進行開挖作業，但是如果所開挖的基坑土質為淤泥質土、粉土、砂性土的情況，基坑周邊有開闊閑置的場地可做為開挖土方的棄土場且附近有溝塘時，可以利用河水進行水沖法開挖施工。結合本市開發區某工程地下室工程土方開挖實例，工程基礎采用PHC樁基基礎形式，結構形式為框架―剪力墻，地上19層，地下一層，建筑總高度85.4米，框架結構裙房兩層，高度10.0米，地下室人防工程平時作為停車場、戰時為二等人員掩蔽部。本工程的+0.000相當于黃海工程5.900米，地下一層基礎標高為-6.200米，挖土深度在4米左右，局部在7米，挖土量約為4.5萬立方米（其中本次水沖法施工的土方量約為8000立方米）。
1 水沖法概述
水沖法是模擬自然界水流沖刷原理，利用水力的作用進行挖土、輸送土、填土施工的方法。水經過高壓清水泵產生壓力水，通過水槍的噴嘴射出高速水流，將泥（砂）土切割、粉碎，濕化形成泥漿液體。利用泥漿泵的壓力將泥漿通過輸送管道運送到指定的棄土場。水力挖土沖填機組能同時完成挖、裝、運、填、夯等工序施工，具有功效高、成本低、工程質量好、施工不受氣候影響等優點。水沖法只對表層土形成沖擊，工作面范圍可控制、可分層開挖，能有效避免對原土的擾動。
2 周邊環境以及地質環境分析
本工程基坑所處位置相對較為空曠，周邊無建筑物分布。東側距基坑開挖面在30米左右有一條排洪溝、水深在2.0米左右。根據地質報告提供的資料顯示，擬建場地地基表層1.8米左右為填土及可塑的粘土，大致在埋深1.8~11.7米為海積淤泥（淤泥層含水量在80%左右），其下未性質較好的硬塑粘性土。
3 水沖法施工工藝
3.1 工藝流程。確定施工方案（施工準備）―潛水泵抽水―送水入高壓泵―噴槍沖刷土體―形成泥漿―泥漿泵吸泥水外排―泥水堆砌淅水―人工修挖。
3.2 施工準備。
3.2.1 確定施工方案。水沖法施工方案可以根據現場一次開挖的平面大小、深度，工期的長短以及棄土場的大小來確定具體的施工方案，本工程的工期比較緊張、主要考慮在雨季來臨前完成基礎工程施工確定施工方案。
3.2.2 確定棄土場的范圍。在距基坑邊一定的安全距離（一般為6H）外25米的空地上用土圍砌出約1萬平方米的棄土堆場。在棄土堆周邊開挖一條環形的排水溝將泥水沉淀后析出的水匯集并回流到河中。
3.2.3 機械設備。高壓水槍頭4個（HP100），最大工作壓力100bar，增壓泵4臺（MD～380V～15KW/臺）；泥漿泵4臺（ISG～380V～15Kw/臺）；清水泵4臺泵（IB～380～5.5Kw/臺）；耐壓軟管（管徑2寸）200m；普通塑料軟管（管徑4寸）800m；鐵絲過濾網片8塊（孔徑2×2mm）。
3.2.4 人員配備。為了滿足工期要求，本工程采用24小時全天候不間斷作業，準備了三班人員輪流作業。每班6人，4名工人操縱水槍負責沖土，另外1名工人負責管道疏通、清除障礙，另有電工1人負責線路及機械維護，施工管理人員1人。
3.3 施工工藝。
3.3.1 潛水泵抽水。本工程采用的潛水泵抽水的取水口必須距河底大于30cm以上，水泵的揚程為75米，河水比較清澈，要求水泵置于編織筐內。
3.3.2 沖刷土體。噴槍沖水壓力一般要求達到0.6MPa以上，沖擊水流與所開挖土面呈30~60度角方向沖向土體，連續均勻沖刷，泥水流向沖刷點向泥漿泵部位行進，使沖刷下來的泥水向泥漿泵部位呈鍋底狀集中外排，要避免同一部位沖刷時間過長使高差過大。土方沖挖基底標高可用打入式鋼管縱橫向拉線量側控制。
3.3.3 泥水外排。一般每m3土用水量約3~4m3，泥水含泥量（按體積）20%左右，泥水吸取用11~22KW泥漿泵，泥漿泵距沖刷點5~10m為宜，在坑內“鍋底”部位放置，為使泥漿順利外排，應用浮筒法固定泥漿泵，即用兩只?準600鐵皮筒2?準48鋼管焊接成井字格構架，泥漿泵放置在井字架上，使吸泥口距基底30cm以上。
3.3.4 泥水堆砌析水。抽排出的泥水用DN150水管由泥漿泵排出到棄土堆場內，泥水經沉淀后析出清水，清水經開挖的溝槽回流到河中再重復利用。堆土高度控制在2米以內，放坡坡度（高寬比）不宜大于1:0.33。
4 施工過程中的安全、環保措施
4.1 安全注意事項。
4.1.1 水沖法施工的機械較多而且操作人員離不開水，因此如何保證作業人員的安全的重點控制集中到用電設備上，要求必須保證一機一閘一漏保并保持良好的狀態。同時要求施工單位申報應急救援預案。
4.1.2 當施工到開挖基坑邊緣以及基底土體時應嚴格注意，確保預留30cm以上土體用于人工開挖、修邊，修邊完成后及時安排人員進行混凝土噴漿護坡等施工。
4.1.3 高壓水流沖刷土體時，要控制被沖刷部位，土體高差不宜大于2米，施工人員要與潛在的坍落土體保持一定安全距離。
4.1.4 施工前已將基坑周邊用磚砌筑擋水墻并在上部安裝護欄，在基坑安全距離外置設置警示標志，在基坑周圍設置三處上下人的坡道。
4.2 環保措施。水沖法土方開挖本身是一項節能環保的施工工藝，水沖法施工工藝噪音小、無污染。主要確保泥漿的流動以及析出的水控制在施工方案確定的范圍內。
5 水沖法與機械、人工挖土比較
5.1.1 人工挖土。根據工作面，宜安排140人，8000÷100×38.4÷140≈22天。根據江蘇省04定額，每100立方米基價為1479元，則8000÷100×1479≈118320元。
5.1.2 機械挖土。假設采用兩臺挖掘機（履帶式液壓反鏟挖掘機，斗容量1立方米），運距為1公里，自卸式汽車（8t）為八輛，對地下室實施挖運土?？偡搅繛?000立方米，需時為8000÷1000÷2×2.264≈9天。根據江蘇省04定額，每1000立方米基價為9778元，則需8000÷1000×9778≈78224元。
5.1.3 水沖法施工。計算工期為20天。據現場了解情況，每天按24小時分三班工作，每班6人，20天，共耗電為24×20×2×1.2×(15+15+5.5)=40896千瓦。
工日為：20×6×3=360工日
則人工費：360×75=27000元
電費：40896×1.3=53165元
材料費：塑料水管2500元
總計：27000+53165+2500=82665 元
三種方法經過比較，水沖土法經濟、安全，施工方便，而且
施工過程中噪音小，基本不受天氣和時間限制，工期較短。
停車場管理施工方案范文5
關鍵詞：深基坑工程；監理要點；安全監理措施；應急方案
中圖分類號： U415 文獻標識碼： A 文章編號：
隨著我國城市化進程的加快，城市高層建筑數量日益增加，許多建筑的空間開始向地下開發，基坑開挖深度越來越深，對深基坑工程施工技術和質量提出了更高的要求。深基坑工程是高層建筑重要的施工項目，主要包括停車場。設備間和地下室等項目建設。但深基坑是一項危險性極大的工程，特別是在臺風、雨季較多的沿海地區。因此，在工程施工過程中，不僅要保證工程支護結構的質量安全，而且要控制支護結構及其周圍土體的變化，確保周邊環境、建筑物及地下管道不受工程施工的影響。如何確保深基坑支護結構的安全也就成為了監理人員面臨的難題之一。本文通過分析深基坑工程安全監理措施，提出有效的應急救援方案，希望對工程監理工作有所幫助。
1 工程專項施工方案的編制概況
首先，要健全危險性較大工程安全專項施工方案編制工作。建筑工程所在的水文地質狀況各不相同，基坑支護就不同，施工企業應根據工程地質條件，合理編制方案，在開挖基坑時才能正確指導現場的施工。
某項目4#、5#基坑項目情況，施工單位編制了此項目的基坑支護專項施工方案?；硬捎门艠都宇A應力錨桿單層支點支護體系，圍護樁采用直徑800沖孔灌注樁，圍護樁間土防護采用磚砌支檔處理辦法的支護方式。因本基坑坑底最深處為13m，因此要求施工單位編制基坑支護專項施工方案，由施工單位施工技術負責人審定簽章，并請不少于5人的專家組對本專項施工方案進行論證審查，根據專家論證方案完善施工方案，交由總監理工程師審查后實施。
2 基坑工程的監理監測要求
基坑工程的監測管理基坑監測是基坑開挖及地下工程施工過程中，對基坑巖土性狀、支護結構變形和周圍環境條件的變化進行監測和分析，并將其結果及時反饋。該道路景觀改造項目的監測作業任務包括如下：①圍護結構頂部(支護樁)水平位移監測。②土體側向變形(測斜管)。③坡頂地面沉降監測。④圍護樁身鋼筋應力變形監測。⑤鄰近建筑物沉降監測。
根據監測方案的要求，監理部要求監測單位的監測數據應每周向監理部以書面形式匯報一次。如果出現特殊情況，應每天報送一次。在雨季的情況下，應加強薄弱環節和主要管線及建筑物等項目的測量頻率，加強不利區域的監測，保證整個工程始終處于監控狀態。最后從基坑監測監理過程觀察，監測單位均按要求對監測內容，監測頻率，按監理要求進行監測，保證了基坑監測數據的準確性，連續性和可控性。
3 安全監理措施
根據監理的道路景觀改造項目4#、5#基坑項目情況，和各專業監理工程師討論制定了基坑支護項目的監理實施細則，嚴防基坑事故的產生。質量安全監理工作應達到事前控制，事中控制，事后控制三個步驟連續到位。
3.1 事前控制，對施工程序的執行進行嚴格監管
基坑工程是一項風險性工程，是一門綜合性很強的學科?；庸こ痰氖┕ぜ纫ＷC整個支護結構在施工過程中的安全，又要控制支護結構及其周圍土體的變形，保證周圍環境(相鄰建筑物及地下公共設施等)的安全?；庸こ虆⑴c各方有建設單位(業主)、施工總包單位、勘察設計單位、基坑圍護設計單位、基坑圍護施工單位、土方開挖單位、降水單位、基坑監測單位、監理單位等，專業分包方有建設方指定分包，使總承包方難以管理進而疏于管理?；庸こ淌桥R時性工程，作為工地總監，要求監理工程師嚴防死釘，充分認識基坑開挖中的各種風險，協助業主進行現場協調，嚴格進行基坑工程監督管理。
監理組在施工前嚴格審核分包單位資質及基坑圍護、降水等專項施工方案；要求施工方必須待坑安全性、基坑圍護設計及施工方案等專家評審意見(論證通過)出來，并按專家論證補充意見完善專項施工方案后方可落實圍護施工方案。本工程場地內因拆遷開挖，建筑垃圾較多，且場地內有一定的起伏，根據勘察揭示，局部有4.0m左右的厚填土，主要為素填土及建筑垃圾，較松散，對打樁施工和基坑圍護施工有一定影響；施工前監理和施工方一起進一步查明圍護邊界范圍不良地質條件和地下障礙物分布情況，審核、督促施工方制定并落實清理力案，確保圍護墻施工質量。
工程基坑周邊大部分區段圍墻距離基坑很近，局部區域沖孔樁已貼近圍墻，包括北側直接搭建在圍墻上的簡易房屋；在土方開挖期間，圍墻出現裂縫，監理督促施工單位及時拆除磚砌圍墻，改用輕質圍擋，避免倒塌傷人。西鄰建筑干休所的早期建筑，基礎為天然地基，對基坑施工反應較為敏感。監理和施工方一起一一排摸，其中干休所4號樓為3層磚混結構，基礎很差，將其作為監測重點，基坑施工前對其結構質量，原有裂縫、沉降、傾斜等情況作詳細調查、取證，以免日后發生矛盾或糾紛，影響工程進度。在4，5號樓基坑開挖時，4號樓均出現新增較大裂縫現象，督促施工方及時主動與對方溝通，及時修補。
3.2 事中控制，加強巡視，及時發現問題，及時進行協調
4號樓基坑西北角挖至底部時，基坑西北角旁邊所設監測點垂直沉降和水平位移變形值明顯變大(第78次)，監理隨即簽發監理聯系單，要求增大監測頻率，上、下午都須監測；2010年5月8日(第90次)J12監測點出現異常突變情況，1d水平位移達到30mm，累計位移達到40mm；垂直沉降14mm，累計25mm；J13監測點1d水平位移達到4mm，累計位移達到21mm；坑外路面與圍墻出現較大裂縫，局部支護有滲水、漏水現象。監理立即要求總包按專項施工方案啟動應急預案；停止鄰近區域土方開挖；此區域基坑外側嚴禁車輛行駛；拆除開裂圍墻；監理同時報告業主，請設計到現場召開專題會議；會議決定：鑒于J12變形較大，累計達到50mm(第96次)，基坑開挖后，基坑外土體有裂縫，支護結構變形已經較大，并且每日還有約3mm的日變化量，應該引起各相關方的重視。加大監測次數，監測__數據及時上報有關各方，發現問題及時商議解決；此區域施工完成前，現場隨時準備好各項應急搶險措施；繼續實施總包采取的應急措施，并且采取以下措施：加快底板施工速度，盡快澆筑已開挖至底的地下車庫底板；對圍護樁壁進行加固；如基坑變形得不到有效控制，基坑外挖土卸載，回填至基坑內側。會后，總包制定了圍護樁壁加固方案，相關方會簽后即實施；經過各項措施的落實，控制了坑底、坑壁滲水等現象發生。至2010年5月15日(第102次)，J12監測點1d水平位移0，累計位移達到50mm；垂直沉降0，累計30mm；J13監測點1d水平位移0，累計位移達到25mm；垂直沉降0，累計25mm；基坑位移監測點已趨于穩定。監理組總結經驗認為4號樓基坑東側與總院相鄰，邊上有一條排水溝，土壤含水量高，基坑易滲水，使位移和沉降值連續報警，只要各方重視，及時采取有效措施，就可避免事故發生。
3.3 事后控制
(1)基坑開挖完成經驗收合格后，督促施工單位及時進行地下結構施工和基坑回填工作，避免基坑長期暴露。
停車場管理施工方案范文6
地址：
承租方： （簡稱乙方）
住址：
身份證號：
合同簽訂地點：洪湖市城關
為了促進****飯店的發展，將該飯店升級為洪湖市一流賓館，甲乙雙方就****飯店的租賃事項，經自愿協商，達成如下協議（甲方經民主決策通過）。
第一條 ****飯店坐落于洪湖市 號，本合同租賃標的物范圍為****飯店主體樓、停車場和門面。
第二條 租賃期從 年 月 日至 年
月 日。
第三條 租金前十年為壹拾貳萬元/年；后五年為壹拾叁點貳 萬元/年。
第四條 租金的支付期限和方式：合同簽字當日，乙方支付 兩年的租金，計人民幣貳拾肆萬元；從第三年度起，每年8月21日前支付甲方本年度租金。XX年甲方不收取乙方租金。
第五條 乙方租賃飯店后，承租期間的水、電費，電視收視費，衛生費，工商管理費，稅款等與租賃標的有關的稅費由乙方承擔。
但甲方要為乙方提供好各項服務，協作乙方抵制亂收費。與甲方村民有關的糾紛，甲方有義務調解。協助落實本市政府招商引資的各項優惠條件。
第六條 乙方租賃****飯店后，只能將全部租賃標的用于旅店業，不能用于其他用途。
第七條 乙方在租賃期間可以給租賃標的物重新命名。
第八條 租賃期間乙方自主經營，自負盈虧。自主開展經營活動，獨立承擔各項法律責任。甲方協助乙方另行辦理工商登記。
第九條 承租期間租賃標的物的維修、管理由乙方負責，費用、風險也由乙方承擔。
第十條 乙方承諾在合同簽訂后壹年內完成對租賃標的物的大型裝修，將飯店改建成洪湖市一流賓館。
有關主樓、停車場、鍋爐房等等施工方案、平面圖效果圖，都是本合同的組成部分，乙方承諾完全按設計改建。
裝修增添完成后，乙方應進行日常維護，保持各項設施的可使用性，禁止人為損壞。
租賃期滿或因非雙方的原因及因乙方的違約解除本合同后，對裝修、改善添置物的處理是，除 可由乙方處理外，其他一律留下所有權轉移甲方，甲方對乙方也不予任何補償。
第十一條 雙方約定，乙方投資在租賃物中的各項設施、裝修、設備的折舊使用年限為15年，同時約定實行每年6.67%的等額折舊率，即投資的價值每年減少率。
對租賃期間其他時間乙方的添置物的折舊年限與剩余的租賃時間等同。
本條的約定僅在甲方違約時作為計算乙方損失即剩余投資價值時適用。
第十一條 乙方不得轉租。
第十二條 甲方承諾在乙方承租后，對鍋爐房、洗滌房、職工餐廳的房屋封頂，墻外、墻內、地面抹平的土建工程部分負責施工，500平方米工程部分的費用自己承擔，超出500平方米部分的工程款由乙方承擔。
第十三條 甲方若承建乙方裝修工程的施工事項，雙方另訂合同，不屬本合同約定事項。
第十四條 乙方租賃期內發生的安全事故、工傷事故、意外損失等人為及自然災害所造成的損失均由乙方承擔。
乙方的過錯造成租賃標的物損壞、滅失的，乙方負責賠償。
第十五條 乙方不得將租賃標的物及裝修改善添置物用于擔保抵押。
第十六條 合同解除條件
有下列情形之一的，甲方有權解除合同，由乙方承擔違約責任。
1、乙方不按本合同第九條的約定對租賃物進行裝修改建的；
2、乙方改變租賃物用途的；
3、乙方轉租的；
4、乙方拖欠租金達三個月的；
5、乙方拖欠職工工資達二個月的；
6、乙方拖欠稅費達二個月的；
7、乙方已連續二個月沒有正常開展經營活動的；
8、乙方違反本合同第十五條規定的；
9、乙方利用租賃物進行涉嫌犯罪行為的。
有下列情形之一的，乙方有權解除合同：
1、甲方遲延交付租賃標的物達三個月以上的；
2、甲方有針對乙方的故意侵權行為的；
第十七條 租賃期滿，乙方返還租賃標的物的時間是 年
月 日。
乙方返還租賃物時應做到相關設備、設施能正常運行。
第十八條 因非甲乙雙方的原因導致本合同不能履行的，互不承擔責任。
第十九條 違約責任：乙方被甲方依法解除合同后的乙方的違約責任是，給付甲方貳拾萬元違約金；乙方對其投資的剩余價值的所有權喪失，對裝修及增添物，按本合同第九條第四款的規定辦理。乙方拖欠租金的另按日3‰承擔違約責任。違反第十七條第一款約定的，另按日500元賠償甲方損失；違反第二款約定的，承擔修繕責任。
甲方被乙方依法解除合同的違約責任是，賠付乙方貳拾萬元違約金；除此之外，還應按本合同第十條的約定賠償乙方投資剩余價值的損失。
第二十條 本合同在履行過程中發生爭議的，雙方可以協商解決，也可以直接向法院提出訴訟。
第二十一條 本合同一式四份，具同等效力。本合同未盡事宜，雙方可以另行商定。對本合同的變更必須以書面形式為據，否則為越權無效行為。
以上協議雙方共同遵照執行。
甲方：洪湖市********公司 乙方：
法定代表人：
甲方聯系電話： 乙方聯系電話：
（乙方聯系地址為****飯店）
