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停車場的建設方案范文1
公共停車場是指專門劃設的供車輛停放的車輛集散場所，是道路系統中的一個重要組成部分。公共停車場包括社會公共停車場、公共建筑配建的停車場和臨時停車場三類。其中社會公共停車場主要指政府有關部門在規劃用地上建設的專門供社會公眾停放車輛的場所；公共建筑配建的停車場是指單位、綜合寫字樓、銀行、小區、街道、路邊、賓館、酒樓、地下等為社會公眾提供服務的公共建筑配建的停車場；臨時停車場是指一些單位利用儲備土地、閑置土地或者自有空地設立的用于臨時停放車輛的場所。
1.1停車需求的剛性，一輛車必須要占用到一個車位。不可運輸性停車場的停車空間上無法進行調節，停車空間只能滿足一定數量的停車需求。
1.2不可存儲性，停車場設計上要考慮停車高峰時期對車位的需求量，因為在高峰時期無法將非高峰時期空閑的車位用來進行調節。
1.3用地資源的有限性，公共停車場要滿足人們的需要所占用的土地資源規模比較大，但是目前城市用地非常緊張，城市可以為公共停車場提供的使用空間是非常有限的。
1.4停車空間多樣性，在停車空間上可以按照很多種方法進行分類，如街道公共停車場、地下公共停車場、路邊公共停車場等。
2.1我縣公共停車位供需失衡、矛盾較突出
隨著社會經濟的高速發展，人們的生活質量不斷提升，我縣擁有機動車的數量急劇增長，截至2014年12月份，我縣機動車保有量81100輛，其中小汽車11000輛、載客汽車5900輛、載貨汽車7000輛、摩托車55000輛、農用車2200輛。另外已上牌的電動車（含助力車）4萬輛左右，未上牌電動車（含助力車）的有6萬輛（數據來源縣交警大隊業務科）。目前我縣停車位大約3400個（合法停車泊位，包括街道配建泊位1422個、商貿城貨車泊位120個；居住區配置泊位1380個；公共泊位407個）。據統計，我縣城區內道路里程大約12公里，每輛車挨個停且道路兩邊都停放，按5米長度計算（以小汽車為例），可停放4800輛車。同時根據國際標準，每輛機動車需要配備1.2至1.5個停車位。以小汽車、載客汽車、載貨汽車作為統計口徑，我縣停車位缺口大約在2萬1千個?，F有的停車場中，路邊與路外停車處比例失衡，機關單位、居住區實際配建停車泊位數不足，供需矛盾十分突出。
2.2公共停車設施建設滯后
城市的公共停車設施主要由政府和城市公共建筑業主單位出資建設。政府主要承擔為大型交通基礎設施配建的公共停車場建設。城市公共建筑業主則主要承擔為公共建筑配建的公共停車場(庫)建設。按照《城市道路交通規劃設計規范》的規定，城市公共停車場用地面積按規劃城市人口每人0.8—1.0平方米計算。該規范在條文解釋中明確說明這部分公共停車場用地不包含為公共建筑和居住區配建的停車場(庫)用地，也就是說這部分設施是城市公共建筑(包括大型交通建筑)以外的公共停車設施。但在具體實施過程中，我縣這部分公共停車設施沒有被列為我縣城市基礎設施進行規劃、建設和管理，一直處于無人建設的狀態，從而使我縣的公共停車設施顯得十分匱乏。
2.3政府投資不足，投資方式單一
作為一種特殊的“準公共物品”，公共停車場大多數由政府部門來投資建設，由于政府涉及的事務眾多，且行政可支配資金有限，特別像我們貧困縣，停車場建設資金相對匱乏，難以發揮公共停車設施在整個城市交通系統中應有的作用。
針對我縣目前公共停車場存在的問題，從城市機動化可持續發展的戰略高度，以探索擺脫我縣公共停車困境的出路和切合實際的應對措施。
3.1 將城市公共停車設施納入城市基礎設施建設規劃，明確建設責任。
應充分認識城區公共停車設施對城市交通系統完善和城市交通可持續發展的重要性，將其納入城市基礎設施建設的軌道，并明確政府的建設責任，明確管理和建設主體。政府統籌規劃、有序建設、統一管理。目前，我縣可用于停車設施建設的用地十分有限，故應大力加強城市公共停車設施建設，以提高城市停車設施的利用效率。在土地供給政策上，應向城市公共停車設施傾斜，以確保城市公共停車設施可落地建設。
3.2合理規劃建設用地、增加停車泊位供應，設計合理的車輛停放方式。
一是政府部門應嚴格控制停車場規劃用地，避免承建者違反規定，將土地擅自改為他用，充分保證停車位的有效供給；二是不僅要解決當下停車困難的問題，更要目光長遠，依據機動車保有量的增長速度，規劃合適數量的停車場；三是適當平衡路外停車場和路邊停車場的比例，減少車輛非法占用道路，暢通動態交通;四是合理布局停車場的空間位置，避免出現某處大量空置，他處擁擠不堪的現象，促使停車設施利用均衡化。逐步形成以配建停車場為主，路外公共停車場為輔，路邊停車場為補充的合理格局；五是設計合理的車輛停放方式，車輛停放方式的不同會導致停車場土地使用率的不同，也會影響停車取車的方便性。目前，一種作為解決城市靜態交通的有效措施——向空間、向高層發展的自動化立體停車設備（機械式立體停車庫）,以其占地面積少、停車率高、布置靈活、高效低耗、性價比高、安全可靠等優點,越來越受到人們的青睞。目前我縣四聯機械公司在做這方面的前期工作。
3.3改善停車場建設項目審批機制
3.3.1 未來停車場建設趨勢的判斷
在城市中心區建設公共停車場，由于城市用地已經高強度開發，新增土地非常有限，單獨尋找地塊建設公共停車場的難度很大。利用地下空間建設停車庫，或者是利用已出讓地塊(自有土地內)建設機械式立體停車塔(庫)是一個行之有效的辦法。借鑒國外發展停車場的經驗，建設機械式立體停車塔(庫)具有如下優點:一、建設成本低廉;二、建設速度快。因此，采用機械式立體停車塔(庫)等方式來增加停車泊位將會是今后一段時期內緩解核心城區停車難
問題的主要方式之一。3.3.2 調整優化建設管理機制
為了使社會力量更有積極性參與到建設過程當中，從簡化審批流程，縮短審批時間，方便企業辦事的原則出發，根據未來城市停車場建設的主要類型和發展趨勢，需要以基本建設為基礎，有針對性的對各項報建程序進行合并、簡化、調整。建議對以下幾個方面的內容進行調整、簡化。一是，針對城市中心區公共停車場(庫)多利用道路、綠地，公園、學校操場等地下空間建設，且規劃未明確的，在項目立項前，增加項目選址論證報告審批，并將交通組織作為專篇納入項目選址論證環節，不再單獨進行交通影響評價分析;二是，針對公共停車場(庫)項目方案設計特點，將方案設計及初步設計由兩步合并為一步，如果為機械式立體停車庫，直接按照方案設計，由設備提供商進行施工，不再進行施工圖設計;三是，項目在辦理建設用地規劃許可證前，采取聯席會審制度，第一階段聯席會審是對項目選址報告以及項目建議書進行論證，論證后直接進入方案設計，第二階段聯席會主要對方案設計進行會審，各部門提出意見，按照修改意見完成后，直接進入施工，進入施工后，按照“特事特辦、手續照辦”的原則，在進行停車場底基層處理的同時，同步完成施工招投標備案以及施工許可。社會投資的機械式立體停車庫不需要辦理任何施工手續，直接由投資方委托設備商進行施工。
3.4采用多元化的投資方式。
政府應設立停車場建設合理專項基金，為促進我縣公共停車場的建設發展，發揮財政資金的引導作用。
3.4.1建議設立公共停車場建設發展基金。其來源主要有:一是財政專項資金，由財政劃撥專門的資金用于公共停車場的建設經營；二是停車收費獲得的資金，可將這部分資金按照20%的比例劃歸建設賬戶；三是違章停車罰款收入，經于交警部門協商，劃撥一定的比例用于公共停車設施建設、對于停車場建設發展基金的使用，必須由獨立的管理部門進行統一調配，避免腐敗的滋生蔓延；
3.4.2鼓勵社會企業和個人投資建設城市公共停車設施，在建設融資和營運模式上可采用BOT、PPP或TOT等運作方式。積極探索BOT投融資模式，BOT是私人資本參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種特殊的投資方式，包括建設、經營、移交三個過程、建議新建的停車場由政府統一規劃，制定合理的優惠政策，優化審批程序，鼓勵私人投資，并以協議的方式使投資方獲取經營權。鼓勵銀行業、金融機構積極為社會投資建設公共停車場提供信貸資金支持。
3.5大力發展公共交通，配套出臺私人轎車發展的限制政策
目前‘公交優先”的發展戰略已深人人心，取得了廣泛的共識。但在大力推進公交優先的同時，應配套出臺私人轎車發展的限制政策。限制政策重點應放在擁有和使用兩個方面。應逐步提高擁有門檻，并根據城區擁擠情況提出限制使用的范圍和提高使用的經濟代價。
城市停車發展的總體戰略是，走停車產業化的發展道路，制定相應的產業政策，健全停車管理機制，完善停車管理法規，建立合理的收費機制，通過一段時間的發展和建設，形成城區停車以配建停車為主體、以路外公共停車為輔助、以路邊停車為必要補充、與城市整體交通系統相協調、供需和諧的靜態交通格局。
停車場的建設方案范文2
關鍵詞：智能停車場管理；停車方案設計；車輛營運管理
中圖分類號：TP911 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）10-0019-03
目前在我們國家，智能停車場管理系統的應用已非常普遍，給人們的工作和生活帶來了很大的好處。隨著科技的進步，各種新技術、新設備不斷涌現，譬如遠距離讀卡技術和自助繳費設備、車牌自動識別技術等；也有了崗亭收費、中央收費及自助繳費等多種繳費方式。這些新技術或新的管理方式，提高了系統的智能化水平，也提高服務品質，并逐漸在新的建設項目中得到推廣使用，產生了明顯的社會效益和經濟效益。但在進行停車場管理系統的方案設計時，如何較好地將現有成熟先進技術和項目前期建設以及后期的營運管理等實際情況綜合考慮，做到既能合理控制建設階段的成本投入，又盡量減少項目建成投入使用后管理單位的營運成本，并為車主進/出停車場提供更為方便快捷的服務，確實需要項目設計方、建設方、最終使用方或管理方認真考慮，盡量多設計幾套方案，綜合評估后擇優選用。在這方面，我們對汕頭龍光世紀大廈的智能停車場管理系統設計方案進行的優化就是一個不錯的嘗試。
一、汕頭龍光世紀大廈項目基本情況介紹
汕頭龍光世紀大廈位于汕頭市新城市中心，項目占地面積12826平方米，總建筑面積9.3萬平方米；與項目地塊相鄰的南側為市民廣場，設有二層地下停車場，面積共約2.4萬平方米，設有600個停車位，由龍光地產同步建設。項目規劃為集五星級酒店、總部辦公、品牌商業為一體的大型商務綜合體。地上部分為21層，分為南、北兩座，北座為商業購物中心和甲級寫字樓，南座為五星級酒店；地下二層，設有240個停車位。地下停車場互相連通。整個停車場設有4個車輛出入口（其中1個為酒店車輛專用入口，車輛只進不出）。
二、原停車場管理系統設計方案
停車場管理系統原設計為4進3出、在4個入口設有自動吐卡機、在3個出口均設有收費崗亭、并配有遠距離讀卡設備的管理系統。本系統由系統服務器、管理工作站、管理軟件、收費崗亭、485通訊適配器、出口控制器、入口控制器、自動吐卡機、遠距離讀卡器、環路檢測器、發行器、臨時讀卡器、計費器、光纖收發器、網絡交換機、攝像機、視頻捕捉卡、RS485通訊卡、智能感應卡和擋車器等組成。系統服務器置于監控中心；每個收費崗亭設置一臺管理工作站、一個臨時讀卡器、一個計費器，管理工作站與系統服務器之間通過光纖連接；每個入口設置一臺入口控制器、一臺自動吐卡機、一臺攝像機、三個環路檢測器、一臺遠距離讀卡器，入口控制器與工作站之間以485方式連接，攝像機直接通過視頻捕捉卡接入工作站；每個出口設置一臺出口控制器、一臺攝像機、三個環路檢測器、一臺遠距離讀卡器，出口控制器與入口控制器之間以485方式連接，攝像機直接通過視頻捕捉卡接入工作站；單入口通道的入口控制器與最近的收費崗亭工作站以485方式連接，攝像機也接入該工作站。
在這個方案里，酒店專用的單入口僅為酒店車輛進場使用；其它三個出/入口為共用出/入口，允許所有進出停車場的車輛通行，月租或固定車位車輛可以憑卡進出，臨停車輛則必須在任一入口處（酒店車輛可在酒店專用入口）取臨時卡進場、在任一出口收費崗亭處繳費出場。
按照這樣的管理方案就需同時安排3個收費員在崗，按三班倒運行則至少需要11名收費員，按人均每年工資福利4萬元（含加班費）計算，需要人工成本44萬元。因此，系統營運成本過高，與停車位只有840個的寫字樓物業管理收益相比，就顯得很不合算了。同時，在繁忙時段也容易造成車輛擁堵，給車主造成不便。因而，有必要對方案進行優化，以降低管理成本，同時為車主提供更優質的服務。
三、方案優化
針對上述情況，我們提出了三套優化方案，分別稱為方案A、方案B、方案C。
（一）方案A
在原設計3個收費崗亭的基礎上，減少2個，只保留1個收費崗亭，僅供臨停車輛進出，月租車輛和固定車位車輛則從另外的出入口進出。為方便管理，臨停車位全部規劃到收費崗附近的一個區域，在停車場內外作好相關指引牌，引導車輛有序進出、停放。月租車輛和固定車位車輛進出使用IC卡刷卡進出；臨停車輛可使用紙票進出，也可使用IC卡進出。這個方案簡單易行，優點明顯，既可減少投入（減少了2個收費崗亭及相關電腦等設備的購置），又減少了人工成本（可減少7個收費員，年節約工資28萬元）；缺點是臨停車輛進出高峰期，有可能造成擁堵。
（二）方案B
原設計的3個收費崗全部取消，采用純中央收費模式。突破傳統觀念，將中央收費處電腦設置于寫字樓大堂和酒店大堂，由客服人員兼任收費員；預留自助繳費設備的安裝位置及通信光纖；收費電腦與服務器電腦之間通過光纖連接；出/入場控制器改用光纖與收費電腦或服務器連接；出/入場攝像機信號亦用光纖連接到收費電腦；在各入口處設置自動吐卡機（或出票機），在各出口處設置自動吞卡機（或檢票機）；同時將對講主機設于監控中心，分機設于各出/入口控制器上，方便車主有事情況下向相關人員求助。月租車輛和固定車位車輛進出使用IC卡刷卡進出；臨停車輛在入口處取臨時卡（或紙票）后入場，在中央收費站繳費后直接可以由任一出口刷卡或檢票出場。這樣就形成一個高速高效的停車場管理系統。這個方案的優點是，可省掉3個崗亭及1臺電腦（因在大堂增設收費點，需2臺計費電腦）等設備的投入，可減少8名收費員（為應對非正常工作時間的收費工作需增加相應寫字樓大堂收費人員3名），年節約工資等薪酬福利支出32萬元；更可緩解高峰時段臨停車輛的進出麻煩，提高了所有車輛進/出停車場的速度。缺點是，必須在所有入口增加自動吐卡機（或出票機），在所有出口增加自動吞卡機（或檢票機）；需另行布設光纖；同時客服人員的工作變得相對繁忙。
（三）方案C
方案A和B的綜合。采取中央收費兼顧崗亭收費的綜合收費管理方案。保留一個收費崗亭，并將酒店單入口通道的終端設備（控制器、攝像機等）信號連接至該收費電腦；同時，將中央收費處電腦設置于寫字樓大堂和酒店大堂，由客服人員兼任收費員；預留自助繳費設備的安裝位置及通信光纖，收費電腦與服務器電腦之間通過光纖連接；將另外兩個出/入口的控制器和出/入場攝像機信號亦用光纖連接到收費電腦；同時將對講主機設于監控中心，分機設于各出/入口控制器上，方便車主有事情況下向相關人員求助；在各入口處設置自動吐卡機（或出票機），在各出口處設置自動吞卡機（或檢票機）。這樣就形成了一個更為高效方便的停車場管理系統。月租車輛和固定車位車輛進出使用IC卡刷卡進出；臨停車輛在入口處取臨時卡（或紙票）后入場，在正常工作時間（8：00-18：00）既可在中央收費點繳費后從任一出口刷卡或檢票出場，也可從收費崗亭通道繳費出場；其它時間則改由收費崗亭繳費出場。這樣就形成一個更為人性化的高速高效的停車場管理系統。這個方案的優點是，可省掉2個崗亭（因在大堂增設收費點，需2臺計費電腦），可減少7名收費員，年節約工資等薪酬福利支出28萬元；同時，因繳費方式的可選擇性為臨停車輛提供了更多的方便，為車主提供了更為人性化的服務，提高了服務品質。缺點是，必須在所有入口增加自動吐卡機（或出票機），在所有出口增加自動吞卡機（或檢票機）；需另行布設光纖；客服人員的工作變得相對繁忙。
四、方案比選
下表列出了原設計方案和三個優化方案在建設期各項設備設施增減情況、建成投入使用后營運管理人員變化情況和營運成本的變化情況。
從上述各個方案和上面分析表的對比中我們可以看到，方案C的綜合性價比最高，建設投資雖有所增加（施工難度也相應增加），但在項目建成投入使用后不到一年的時間里即可收回，更重要的是為項目的正常營運節省了大量的人工成本，取得了明顯的經濟效益；同時為車主提供了優質的人性化服務，實現了較好的社會效益，成為理所當然的被選設計方案。
五、結語
智能停車場管理系統的方案設計，應堅持科學、合理、經濟、適用、安全、方便的原則，充分利用現有成熟先進技術，兼顧控制投資成本和施工難度，減少后期管理成本，提高停車場管理的服務品質，設計出讓建設者、管理者和使用者都滿意的好方案。
參考文獻
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停車場的建設方案范文3
關鍵詞：探索 ；緩解 ；停車難問題
Abstract: This article through to the area of the parking situation and causes were analyzed, and through the municipal construction examples, presenting only continuous innovation, science, reasonably effectively alleviate the problem of parking in the city.
Key words: exploration; ease; parking problem
中圖分類號 : F294.9文獻標識碼： A 文章編號：
隨著城市的發展，汽車總量不斷增加，停車難問題在各大中小城市日益突出。針對停車難問題，我市住建部門在市政道路建設中“見縫插針”，積極探索停車場建設之路，挖掘停車資源—2011年8月，我市塔影路“林蔭停車場”竣工，標志著荊門城區人行道辟建的首個林蔭停車場建成。隨后，我們還將嘗試，在路幅較寬、有條件的（道路兩側）人行道開辟停車場，以更有效地緩解城市停車難這一難題。
一、當前我市停車難的現狀、產生的原因和危害
目前，我市老城區交通壓力愈來愈大，停車難矛盾更為突出，每天因在道路上隨意停車造成許多道路擁堵，尤其是銀行、學校、醫院、社會辦事機構集中的路段，交通和停車更是擁堵不堪，事故頻發，此外數年前建設的住宅小區也已出現了停車難，老住宅區更是問題突出。
老城區主干道停車現狀
停車難問題較突出的主要是銀行、學校、醫院、辦事機構集中的路段，其次是些商業集中區域，如：象山大道、長寧大道、白云大道、中商購物中心、金城大廈購物中心等，有的是全天擁堵，停車位很緊張；有的是（上下班、節假日）高峰時段擁堵嚴重；有些路段有少量停車位，有些路段根本沒有停車位，造成亂停車、違章停車。
2.商務區的停車現狀
因有些商務區建設較早，停車位設施沒有相應的跟上，后來改擴建，也因周邊環境限制，停車位設置設計標準過低，停車位數量未能達到相應的數量，造成一個商業區就是一個汽車擁堵區，給周邊居民的出行帶來較大的影響，不和諧現象經常發生。
3.居住小區的停車現狀
一是老舊建筑區普遍沒有規劃停車位；二是新改建小區配套建設雖有規定，但很多開發商為了節約成本，并沒按規劃要求建設停車位或按規定達到建停車位標準；有的雖修建了停車場但后來又改作他用；還有的小區按標準修建了停車位，但使用率不高，或因為收費太高，造成“小區車位空蕩蕩，外面路上停滿車”的怪象。
造成停車難問題產生的原因是多方面的，我認為主要有以下幾各方面：一是受當時經濟發展的制約，沒有長遠規劃；二是對停車場建設沒有足夠的重視，造成規劃建設滯后；三是停車經營管理體制不順；四是現有停車場規劃及設計不合理等，停車難已成為制約城市發展的一大頑疾，亟待破解。
長期以來，由于缺少停車位，很多車輛擠占城市道路，使原本狹窄的道路更加難以通行。這不僅占用公共資源，也造成交通擁堵，影響交通秩序；還有些汽車亂停亂放，擠占公共綠地和公共場所不說，還占有消防通道，造成極大地安全隱患。
面對愈來愈突出的停車難問題，如何科學、合理的使用本地區有限的停車資源、開發寶貴的土地資源來支撐日益擴大的停車需求，促進本地區城市交通和社會經濟協調發展，是擺在我們面前現實而又緊迫的課題。
二、創新思路，市政建設特色帶來解決難題方法之一
近些年來，我國大力發展汽車產業，城市的汽車總量不斷增加，由于城市停車場發展戰略與政策的滯后，城市的規劃建設缺乏前瞻性、預見性，許多商貿集中區、大型餐飲門口和市民生活小區內沒有設置或預留停車位，導致停車問題日益突出，在有限城市公共資源中，因地制宜在路內設置停車場，將是市政建設一大創新。
城市道路是構成優美的居住環境和城市功能的基礎，是城市社會活動與經濟活動的紐帶和動脈，也是人們感受城市特色與社會風情的重要通道，因此，城市道路的規劃、設計與建設，除了必須滿足道路交通的功能與技術要求外，還必須重視建設的創新，研究如何考慮市民出行暢通，挖掘老城區停車源，使城市道路建設更彰顯人文情懷。
根據我市經濟發展，居民購置小汽車不斷增長的實際和未來發展趨勢，結合我市公共交通狀況，特別結合老城區的改造，還將在某些有條件的路段，除在老城區內規劃建設一定數量的路外公共停車設施和停車泊位外，采取在有條件的（非機動車道）次干道內設置停車場（位），以緩解城市停車設施供需矛盾，盡量滿足城市的基本功能需要。
根據國內一些城市的經驗，路內（臨街）停車場的設置因地制宜，改直立站石為斜坡站石，將原人行道退后五米，開辟停車位，這樣既增設了沿街的停車泊位又保證了行人的正常通行。2011年城市次干道塔影路“綠蔭停車場”的建成
為“市政建設創新”的一塊“試驗田”。
從城市停車難的實際出發，在符合城市規劃和城市道路交通管理的前提下，本著統一規劃，合理布局，統一管理的原則，科學設置路內停車設施，嚴格限制路內臨時性公共停車場，在若干年內使城市停車難問題得以較好地解決。
目前，沒有土地是限制停車場建設和發展的最大因素，針對老城區停車難問題，我市正通過多種渠道挖掘停車資源，在城市道路上見縫插針，以塔影路“綠蔭停車場”的修建，看這一建設創新舉措實行情況，在征求市民意見之后，大力推廣。
塔影路道路紅線寬30米，車行道14米，兩側人行道各4米，預留帶每側也有4米。按照“一街一景，一街一亮點”的改造原則，也考慮到該區域的停車要求，塔影路維修改造時，我們提出了人行道辟開林蔭停車場的建設方案。方案拿出后，我們組織有關技術人員對塔影路多次進行現場踏勘與實地丈量，對改造方案進行確定，對斜坡站石的坡度和高度進行多次論證，即在車道南側配套改造5.5米寬的林蔭停車帶，其結構為20厘米厚的C25混凝土基礎，面層采用5厘米厚AC-10型細粒式瀝青混凝土，保證道路承載力符合相應的停車標準；與車行道連接處采用花崗巖坡形站石，站石頂面比路面高約8-10厘米，避免產生積水，便于車輛上下方便；樹池是根據行道樹的樹種、大小安裝不同形式的采用圓形天然石材圍繞，既提升城市品位，又能防止車輛沖撞樹干，保證行道樹正常生長；停車帶外側設置3-4米人行通道，并按規范設置無障礙通道（設施）。同時安裝了停車限位器，確保停車安全。
停車場的建設方案范文4
關鍵詞：停車經濟；機械式立體停車庫；解決方案
中圖分類號：F572.88文獻標識碼：A文章編號：1672-3309(2009)07-0058-03
隨著汽車的普及，杭州市機動車數量激增與停車場泊位嚴重不足的矛盾日益明顯。據悉，在杭州體育場路上打拼多年的杭城餐飲老店“三門灣海鮮”放棄了繁華的市中心，遷址到偏僻的莫干山路，其主要原因是原址的停車位數量嚴重不足。影響到企業營業收入，只好冒客源流失的風險。另行選址。此前，已有位于慶春路的“東方明珠”店停業，其原因和“三門灣海鮮”如出一轍。事實上，停車難目前已經成為困擾杭州市各大餐館、商場、超市、賓館、寫字樓、小區等的老大難問題。隨著杭州市私家車保有量的逐年上升，停車難問題將長期困擾城市有車一族。另一方面，在都市停車難問題的背后，也蘊藏著巨大商機。未來幾年，在國內私家車保有率較高的大中型城市，將產生具有巨大市場和商機的“停車經濟”。本文以杭州市為例，從三個方面簡述了“停車經濟”的現狀、問題與發展趨勢。
一、國外停車經濟現狀與國內停車經濟的發展前景
在一些發達國家和地區，停車業已經成為年產值高達數十億美元的大產業。在香港，黃金地段停車位的售價比一輛高級轎車還要貴：美國停車產業每年收益高達260億美元，提供了100多萬個就業機會；1998年泰國房地產業蕭條時，投資者把過剩的公寓改建成停車樓，很快收回投資，蕭條的房地產市場轉化成火暴的停車市場。在日本。一些住宅的旁邊建有兩三個停車位，除自用外。還可以向鄰居出租。一舉兩得。因此，從供求關系上看，今后中國的車位費會大幅度上漲。
在國內，投資建設規模較大的停車場是一項利潤可觀的投資項目。業內人士指出，隨著家用轎車熱的興起，全社會對停車問題越來越關注，停車業將迎來一個發展的大好時機。筆者認為，建設停車場應該注意以下兩個方面：首先，要因地制宜、合理選址。停車場的建設應該和周邊建筑的使用類型相配套，充分考慮區域交通情況。盡可能的方便大眾了解和使用。其次。對于大型城市。立體車庫是解決其用地緊張、緩解停車難問題的有效手段。相對于傳統地面停車場而言，立體車庫具有占地面積小、停車量大、安全環保等優點。傳統的大型地下停車庫，動輒耗資數千萬，而建設同等規模的立體停車場投資會大大降低。據測算。包括土建等投資在內，建設200個車位的停車場，采用機械式立體停車設備可以節省投資達千萬元以上。發展機械式立體停車庫將會大大推進“停車經濟”的可持續發展。
二、機械式立體停車庫的優缺點
目前，按照車輛停放和建造方式，可以將停車場分為兩大類：
第一類，路內停車場。即占用城市道路兩邊指定的地段停放機動車，以作為公眾臨時性停放車輛的場地。它的優點是與道路結合緊密，設置方便靈活，設備簡單；其弊端是占用大量道路，車流受阻，交通秩序混亂。交通安全受到威脅，管理難，市區居民生活不便。路內停車場是一種臨時性的停車解決方案，由于占路設置，影響交通，應該在嚴格規劃和管理下“控制性”發展，對有些地區或是對交通干擾較大的路段，應積極加以限制或取締。
第二類，路外停車場。即不占用道路的獨立置于室內或室外、供車輛停放的專用停車場地。具體可以劃分為兩種類型：一是自行式停車場。即廣場型停車場。它是一種最簡單、投資較少的停車場形式，也是停車場的基本形式。只要一塊平整的土地，稍加整理、設置標識、專人管理即可成為停車場。它的優點是，在擁有閑置土地的情況下節省投資：其弊端是管理不便，土地空間不能充分利用，特別是在市區中用地緊張，停車需求大的地段綜合經濟效益低。因此，自行式平面停車場一般適用于用地相對寬松的地區。自行式立體停車場是指將“停車空間”多層重疊，可分為樓房式和鋼結構裝配式兩類。它適用于建設大規模停車場。與機械式停車場相比，每個車位的建設費用、維護費用較低，土地與空間的利用率也相對較低。二是機械式停車場。即完全由機械停車設備構成，因其獨特多樣的停車方式，而有很強的適應性。它具有占地面積小、選型多樣，可以根據場地特點、使用需要而靈活設置，既可以大面積使用，也可以因地制宜見縫插針，還能夠與其他方式結合實施，自動化程度高，使用方便，易于管理，在某些條件下是惟一能夠定量存車的方法。在目前我國城市條件下，特別是在中心區用地緊張、停車需求集中的地點，機械式停車方式是解決停車難問題的比較經濟有效的措施之一。
機械式立體停車設備具備以下優點：一是機械式立體停車設備占地面積小。空間利用率高。一般情況下，其占地面積約為平面停車場的1／2―1／2.5，空間利用率比建筑自走式停車庫提高75％。二是造價低。機械式停車設備每個車位投資約3―12萬元，而建筑自走式停車庫每個車位的造價約為15萬元以上。三是存取快捷，一般一次存(取)車時間不超過120秒。此外，在肪盜性和防護性，以及改善市容環境等方面都具有優越性?？梢灶A見，在城市用地日益緊張。傳統停車場建造成本不斷上漲的情況下，占地更少、成本更低、管理更高效的機械式立體停車庫將成為發展主流。
三、“停車經濟”的發展瓶頸及其解決方案
人們都愿意投資“求大于供”的商品，因為短缺能夠保證投資產生利潤。目前類似車位這樣短缺的商品并不很多，從現在的整體規劃和市區實際情況看，長遠投資和規模投資更加具有優勢，“停車經濟”大有可為。目前，國內投資者不敢涉足“停車經濟”，其原因主要是有以下幾點：
第一，在“停車經濟”中，除了最基本的停車收費外，停車位還可以像商品一樣在市場上銷售。一個車位少則幾萬元，多則幾十萬元以上，但國內尚無一部法律法規明確規定停車位可以自由買賣。這使投資無法在短期內收回，長期投資由于資金時間價值的原因而導致利潤率偏低，如果利潤微薄，有可能無法收回投資。目前，國內許多城市的停車位買賣都處于“合理不合法”的尷尬境地，從城市規劃角度看，車位屬于配套公共設施，原則上不能進行買賣。不少城市流行的“車位買賣”實際上是一種變相買賣，主要有兩種形式，即長租和贈送。
第二，市區土地資源的緊缺和天價單價是影響停車庫發展的一個瓶頸。地處杭州鬧市中心的環北地下停車場自1999年6月1日投入使用以來，雖然140個車位經常停得滿滿當當，但幾乎年年虧本經營。據停車場負責人介紹，環北地下停車場的建設成本是2800萬元，對外開放前幾年，由于知道的人少，前來停車并不多，一年的營業額只有40萬元左右。后來稍好轉，一年收入達80萬元左右。但是，建設投入的
2800萬元多為銀行貸款，每年利息超過100萬元，加上折舊、維護以及工作人員開支，停車場經營年年虧損。
從現實角度來看。房地產商和購房者對于買賣車位均有需求，而車位買賣不能“合法化”勢必會影響到房地產商建造停車位的積極性，無助于解決小區停車難問題的解決。對于投資者來說，沒有產權證明，就無法到銀行辦理抵押貸款手續，無法進行融資，這對于投資動輒千萬的停車場項目來說，無疑是一道高門檻。
為此，政府應首先出臺一些鼓勵性政策，引導企業、團體和個人投資興辦停車場。一方面，政府可以拍賣一些停車場地的經營權。2003年，杭州市國土資源局出臺相關通知，武林廣場、西湖文化廣場等8處地下空間辦理了有償使用手續后，依法進行土地登記。目前，杭州市國土資源局已經將起草的“地下空間管理使用相關政策文本”提交市政府審議。從目前情況看，杭州市給地下車庫發放產權證只是時間問題。另一方面，一些閑置的空地、無法開工的工地、破產企業的廠地都可以改為臨時收費停車場。以緩解市中心的停車壓力。其次，政府要進一步加強科學研究，切實解決停車費問題。由于停車收費的性質屬于經營性收費，政府不能想提高就提高。在此，有3個方案可供政府部門參考：一是對壟斷經營性質的場所而言，政府應對其收費標準進行管制。比如火車站、機場等，其停車收費價格由政府進行管制：二是禁止交通管制部門開辦或指定經營停車場，這是《反不正當競爭法》規定的內容：三是政府對收費價格進行市場調節，通過提高停車費來控制、調節市場流量的做法是可行的，但這種提高必須遵循市場規律。
由于城市發展迅速，由停車難問題而引發的“停車經濟”有著巨大的市場潛力和良好的發展前景，未來機械式立體停車庫將成為發展主流，但市場的良性發展仍需出臺相關法律規范以及政策支持。
參考文獻：
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[3]吳曉春、林巾巾.靜態交通問題引發的思考――杭州市中。區停車問題探討j.浙江建筑，2004，(06).
停車場的建設方案范文5
第一條為適應現代化城市建設的需要，加強停車場的規劃、建設和管理，保障道路交通安全和暢通，根據《中華人民共和國城市規劃法》、《中華人民共和國道路交通管理條例》的有關規定，結合本市實際，制定本辦法。
第二條本辦法適用于本市市區范圍內停車場的規劃、建設和管理。但公共交通車輛停車場（站）、道路客貨運輸場（站）、營運性停發場和私人停車場所除外。
第三條停車場是指供各種機動車和非機動車停放的露天或室內場所。停車場分為專用停車場和公共停車場。專用停車場是指主要供本單位車輛停放的場所；公共停車場是指主要為社會車輛提供服務的停車場所。
第四條停車場的建設實行統一規劃、統一管理和誰投資、誰受益的原則。鼓勵單位和個人投資建設公共停車場。
第五條市城市規劃行政主管部門負責停車場的規劃管理工作；市公安機關負責停車場使用的監督管理工作。
土地、城建，工商、物價、稅務等部門應按照各自職責，協助做好停車場的有關管理工作。
第二章規劃和建設
第六條市城市規劃行政主管部門和市公安機關，應根據**市城市總體規劃的要求，編制市區停車場的專業規劃。經批準的停車場規劃，任何單位和個人不得擅自變更，確需變更的，應按程序重新報批。
第七條新建、改建、擴建公共建筑、住宅區、商業街（區）、旅游區、批發市場，必須配套建設公共停車場，并按照國家規定的停車場規劃設計規則規劃、建設。機關、團體、企業、事業單位應當根據城市規劃配套建設專用停車場。第八條單體建設和配套建設公共停車場的設計方案，應當向市城市規劃行政主管部門提出書面申請。市城市規劃行政主管部門在審批前，應當征求市公安機關的意見，按照有關法律法規的規定辦理批準手續。
第九條停車場建設應當按照城市規劃要求與主體工程同時設計、同時施工、同時使用。
公共停車場竣工后，按照有關規定驗收時，應吸收市公安機關參加。驗收合格的方可支付使用。
第十條新建、改建、擴建的公共建筑，配套建設停車場達不到國家規定要求的，經市城市規劃行政主管部門和市公安機關批準，可適當減少配建停車位，減少部分可以就近補建，也可以按減少部分的實際造價繳納停車場建設費。
停車場建設費由市公安機關使用財政部門印制的票據統一收繳，納入預算外資金管理，由市政府統一安排，專項用于公共停車場建設，不得挪用。凡未按規定繳納停車場建設費的，市城市規劃行政主管部門不予核發工程規劃許可證。
第十一條按照前條第一款規定繳納停車場建設費的，市公安機關應當就近為其指定停車位停放車輛。
第十二條單位和個人投資專項建設公共停車場的，按建設市政公用設施項目享受下列優惠：
（一）免收城市綜合開發費（市政設施配套費）；
（二）按劃撥方式申請建設用地，或者按出讓方式申請減交土地使用權出讓金；（三）免收人防工程建設費。
第三章監督管理
第十三條停車場應當按國家標準設置交通標志，劃定交通標線和車位。
第十四條任何單位和個人不得改變停車場的使用性質。確需臨時占用公共停車場的，應當經市公安機關批準，期限不得超過八個月；因特殊情況需要延長占用期限的，應當重新報批。
第十五條任何單位和個人不得擅自在城市道路上設置停車場。確需臨時設置的、應當按照《**市市政工程設施管理條例》的有關規定辦理手續。
第十六條開辦經營性公共停車場，應當經市公安機關批準，到工商行政管理部門申辦《營業執照》，并按照物價部門核定的收費標準收取停車代管費。停車場的經營權可以有償轉讓，產權可以出售。
機關、團體、企業、事業單位的專用停車場，對外提供停車服務的，按本條第一款規定辦理批準手續。
第十七條公共停車場應當建立健全各項管理制度，實行規范化管理，停車場管理人員應當佩戴市公安機關統一制作的標志上崗實施管理。公共停車場因管理不善，造成車輛丟失或損壞的，應承擔賠償責任。
第四章法律責任
第十八條違反本辦法規定，未按城市規劃建設停車場的，由市城市規劃行政主管部門依照有關法律、法規的規定給予處理。
第十九條擅自改變停車場使用性質的，由市公安機關責令限期改正；逾期不改正的，處以五千元以上二萬元以下罰款。
未經批準擅自占用公共停車場的，由市公安機關責令限期改正，并處以一千元以上一萬元以下罰款。
第二十條擅自占用城市道路設置停車場的，由市政工程設施行政主管部門按照《**市市政工程設施管理條例》的有關規定處理。
第二十一條擅自開辦經營性公共停車場的，由市公安機關責令停止違法行為，沒收違法所得。
第二十二條違反本辦法第十七條第一款規定的，由公安機關給予警告，并可處五十元以上二百元以下罰款；情節嚴重的，責令其停業整頓。
第二十三條無證經營或不按核定的收費標準收費和不使用統一稅務發票的，由工商、物價、稅務部門分別按照有關規定給予處理。
停車場的建設方案范文6
關鍵詞：立體車庫停車產業華麗轉身
一、我國立體車庫的需求分析
（一）立體車庫的設計原理及其優越性
立體車庫采用高架式存放，在構成的垂直面上，可按任意路線(任意曲線)自由運動。自由運動裝置內裝有一運送機構，能自動的從停車位上將車取出，運送到車庫相應的存車位時，自動將車存入，或者自動的從車庫存車位上將車取出，移送到出車位時，自動將車移出放到出車位上，從而完成存車與取車過程。
它的優越性主要表現在：能夠根據所占用地的實際情況進行設計安裝，建設費用低，安全并有效防盜，耗能少，冬暖夏涼，干凈衛生，不需要強大的照明設備和通風設備品種多；適應性強，可利用狹小空間建設一定量的停車泊位，技術先進，性能可靠，噪音和震動較小，對環境影響??；拆卸方便，對土地改造過程中臨時停車點建設和更新非常有利。此外，同傳統停車場相比，車輛一進立體車庫就熄火，由機械設備自動存放，減少了車輛在車庫內的迂行和尾氣排放，有利于環保節能。
（二）立體車庫的需求分析
中國是人口密集的國度，隨著城市化進程的推進，城市人口聚集速度不斷增加，城市土地已寸土寸金，迫使交通壓力由動態向靜態轉化，“停車難”已成為城市發展的一個公共性難題。
隨著我國汽車產業迅猛發展，汽車已經逐步走進尋常百姓家庭，私家車增長率在30%以上，北京等大成市每天增長1200輛，省級城市300輛，二級城市200輛，而停車位規劃增加不足1/10，極大的市場缺口使停車位需求極為樂觀。目前，中國每年需增加停車位20000個，每年以倍數增長，預計未來十年每年內立體車庫將會有百億以上的市場容量。
立體車庫的發展在國外，尤其在日本已有近30-40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。在日本等國土面積小，汽車數量眾多的國家，立體車庫已經占據了70％的絕對優勢地位，但在我國，目前立體車庫所占的比例僅為2％至3％，立體車庫將會成為未來中國停車場的主流。
二、發展立體車庫面臨的問題
盡管立體車庫，在我國一線城市得到了充分的肯定，但在實際推廣中仍面臨著很多困難。
（一）缺乏政策上大力扶持
政策是制約投資熱情很關鍵的因素，在國外等許多國家，為鼓勵興辦立體停車場均出臺了關于停車場用地費用的減稅、減征，免征政策，而在我國出臺的減免政策中停車場并未列入其中。
（二）缺乏立體車庫技術標準與規范
立體車庫行業在我國屬新興行業，而現在停車場相關規劃設計規范、消防規劃的技術標準，主要是針對自行式停車場。由于在城市中心區新建或改建立體車庫必然要受到各種條件的限制，車體車庫的設計方案難以滿足相關規范，而負責審批此類建設項目的規劃、交通、消防等部門仍按現行規范要求，使得多數此類建設項目的報建難以通過。許多開發商在幾經波折后，干脆放棄了機械車庫設計方案，而回到傳統的自行式車庫模式。機械車庫生產商的市場開發難度大。
（三）缺乏資金支持
立體車庫建設具有投資大、投資回報率低、回收期長等特點，這就要求企業前期要投入一定的建設資金，沒有國家政策支持和銀行等金融部門的參與，僅僅依靠企業投入，將大大增加企業生產成本，影響企業建設立體車庫的積極性。
三、有關措施建議
（一）加大政策支持力度，實現投資主體多元化
盡快制定相關減免政策，鼓勵新建項目發展立體停車場，在中小城市的發展規劃中充分考慮立體停車的可能性，降低未來改造不必要的成本；通過鼓勵措施和加大研發投入，開發生產能夠滿足各行各業等不同特點的立體停車設備。加強立體停車場建設的政策研究，發展停車產業。配合相關部門制定出臺建設立體停車場庫的優惠政策，按照“誰投資、誰管理、誰受益”的原則，鼓勵并實現投資主體多元化。
（二）完善規范制度，合理引導立體車庫建設
建議有關部門盡快制定立體車庫設計標準及實施規劃，鼓勵在城市中心區、老城區等停車量大而集中的區域，優先科學合理地規劃和建設坡道式、機械式等多層立體停車場。新建、改建、擴建公交停車場時，優先考慮規劃建設立體停車場。在城郊軌道交通車站、公共交通首末站等位置建設立體公交樞紐站。爭取早日出臺加強我國停車場規劃建設管理的指導意見，加強和規范停車場的規劃建設管理工作，合理引導立體車庫建設。
