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改造設計論文范文1
（1）生態優先———注重生態保護，以生態、環境為先，綠化環境的創造及維護為根本，生態的功能總體體現；（2）注重文化、水文化設計———著重挖掘項目當地的歷史文化，將歷史文化與現代氣息相結合，既具備豐富的文化內涵底蘊，又在打造水岸合一的同時兼具現代氣息；（3）整體化設計、以人為本———景觀帶、水體與整個規劃區的整體化塑造，堅持以人為本，城市與自然共存的原則，努力創造能滿足市民日常文化活動、休閑娛樂、游憩需求的各類空間，營造宜人的濱水環境。（4）低碳環保———發展低碳經濟、開展低碳城市建設、全面實現低碳生活，充分利用太陽能、風能等，利用水生植物創造良好的生態環境。（5）植物景觀遵循因地制宜、生態、藝術、彩色、經濟性原則。
2總體設計
2.1總平面圖
紅線范圍：北岸總面積約102510m2，南岸總面積約156000m2，紅線范圍總面積約：258510m2，由于紅線面積從市政道路中心線開始，并且包含了現有的一些民居，因此實際景觀面積為北岸約：69000m2，南岸約124000m2，總景觀面積大約：193000m2。
2.2空間構架分析圖
本案分為“一線、兩帶”。一線（濱河綠線）———蕩漾在沙溪河上，欣賞兩岸綠意盎然的濱河風景，觀賞兩岸亮麗建筑的魅力倒影。兩帶（北帶、南帶）———北帶（沙縣古韻）———展現歷史足跡的傳承、重見、再塑。南帶（沙縣風采）———展現新城的迎新、創新、發展。
2.3景觀序列分析圖
本案濱河景觀從北岸到南岸逆時針方向有序地展開景觀序列，起景：疊石金影，通過北岸東頭的金鐘塔敲響沉睡的虬龍，奏起新景觀的優美樂曲。前景：禪茶回香、虹橋飛渡、石階晴闌、月下汲古、蓮花石汀、閩道懷古。主景：閩眺望霞。序景—礌石遺韻、滾木聲聲、殘垣飛渡。主景：驚濤拍浪。序景：石碑古韻、先賢集萃、四賢之階。轉折：龍飛鳳翔。主景：虬龍飛天。序景：凝霞秋色、倚欄俯綠、風舞康龍。轉折：眺煙影翠。：波光艷影。轉折：蘆香步道、綠茵飛臺。結景：尾舞龍音。創造有主有次的景觀結構，產生有起有落、有高吭有低迥的賞景意趣，形成一個富有韻律與節奏的景觀游覽路線。
3景觀分區設計
3.1一線
“一線”景觀主要展示在沙溪河道上看兩岸的岸線景觀，蕩漾在沙溪河上，欣賞兩岸綠意盎然、層次豐富的臺地式濱河風景，觀賞兩岸整改過地亮麗建筑的魅力倒影。
3.2二帶
3.2.1北帶。北帶景觀主要展示沙縣過去的歷史人文、歷史痕跡，通過這些景觀展現，讓人們更了解過去的沙縣，增強人們的認知感、認同感。景觀分為經貿文化區、閩學文化區、軍事文化區、先賢文化區。
3.2.2南帶。南帶景觀主要展示沙縣未來城市發展的面貌，通過景觀表達沙縣迎接新的歷史、創造新的明天，鞏固新的成果，煥發新的面貌的決心。沙縣橫跨沙溪，相傳古時沙溪流經沙縣城關河段，有一條“虬”。即“無角龍”，故此河段又稱虬江，沙縣縣城亦稱虬城。本案南段緊鄰虬江西路，因此南岸采用虬龍造型打造景觀形態，景觀分為虬龍迎新區、虬龍創新區、虬龍立新區、虬龍煥新區。
4綠化設計
植物配置總的原則遵循適地適樹，并充分考慮與周圍建筑風格及河道相吻合，兼顧多樣性和季節性、進行多層次、多品種搭配，分別組合成特色各異的群落。整體上有疏有密，有高有低，力求在色彩變化和空間組織上都取得良好的效果。
4.1配置原則
（1）以鄉土樹種為主，尊重自然。（2）因地制宜，選擇合適離地條件生長的植物。（3）合理布局，整體優化，選擇具有生態去污功能的植物，利于河道污染治理。（4）種類多樣，遠近結合。
4.2設計目的
美化、彩化、香化、凈化。四季有花、四季常綠、春花秋葉。以常綠喬木與落葉喬木為主，下植耐蔭常綠開花灌木，水邊點綴可起到凈化水系的水生植物，營造濃郁的帶狀景觀，如香樟、大葉女貞、雪松、廣玉蘭、山茶、金桂、銀桂、石楠、榕樹、乳源木蓮、中東海藻、蒲葵、樂東擬單性木蘭、福建含笑、光葉白蘭花、紅豆杉、柳杉、苦楝、無患子、楓香、銀杏、櫸樹、樸樹、白玉蘭、紫玉蘭、紫薇、木槿等植物為主。
4.3配置方式
通過孤植、對植、叢植、群植的方式進行多樣化植物配置。
4.4植物群落規劃
根據不同的區域特點，形成不同的植物群落。如休閑芳草群落、休閑觀賞群落、密林群落、水土保持林群落、熱帶雨林群落、水生植物群落、生態島。
4.5設計構思
設計將本地塊分為3個區域，分別以綠、紅、黃植物景觀為主題。結合綠化樹種的多樣性，常綠和落葉喬木的對比特征和豐富的季相變化，以大喬木、小喬木、灌木、低矮灌木、草皮、水生植物六個豎向層次全方位的反映自然生態特征，春天鮮花爛漫，夏天濃蔭匝地，秋天丹桂飄香，層林盡染，冬天綠意盎然、寒梅傲雪，整個綠化配置與河道構成一幅亮麗的風景。綠色系綠地：配合人行道種植高大、濃蔭的行道樹?？紤]自行車道的功能性，錯落有致的行道樹種植，形成時而林下濃蔭時而開闊視野的景觀感受。以主景樹與高大喬木為主，配以觀葉、觀花植物，結合觀景挑臺、景觀平臺、廣場等從功能性出發，做到植物配置保證四季有景觀。紅色系綠地：考慮到游步道的慢生活節奏，在觀葉、觀花基礎上，增加觀果植物，留出部分草坪區域，吸引人流駐足，享受大自然?？紤]到20年一遇水位線，植物選擇以深根性喬木及亞喬木為主，基調樹種周圍種植以觀葉及觀花為主的樹種。黃色系綠地：以親水性好的喬木和草地及水生植物為主，即保證景觀效果，又不影響泄洪。
5專項設計
5.1河道及駁岸設計
5.1.1河道現狀：本項目河道承擔泄洪及航道的功能，兩側現有駁岸較陡，灘涂面積較大。
5.1.2河道設計目標：營造“親水、生態、自然”的濱水空間。
5.1.3河道設計原則：平面上，以河道控制線為基礎，遵循自然彎曲的原則，順應河道演變規律，綜合考慮景觀布局、泄洪、排澇、周邊用地規劃、橋梁及各類構筑物控制點，因勢利導，適當改善河道整治線。斷面上，根據水文資料，確定枯水位，常水位，洪水位及河道寬度，從有利于植被生長、地方管理養護、防止水土流失、景觀開展面等方面選擇適宜的岸坡及岸坡斜度。
5.1.4護岸整治：多采用景石疊砌、砌石+木樁、卵石鋪面等自然緩坡式入水岸。在用地受限、或因景觀需要而設置各類硬質砌石駁岸時，通過墻頂置石、綠化覆蓋來改善硬質硬質護岸的景觀效果，通過頂板外挑、親水臺階、親水平臺的設置來增強硬質駁岸的親水性。
5.1.5駁岸規劃：濱水空間是水體與陸地的交織面，是自然元素最為密集，自然過程最為豐富的地域，也是人們親近河水、親近自然的首選之地。因此濱水空間的人類活動和城市干擾非常劇烈，是人類活動與自然過程共同作用最為強烈的地帶之一。護岸設計的質量，對濱水空間效果的影響巨大。
5.1.6駁岸設計原則：生態性：塑造人與自然、人與生物、生物與生物、人與水和諧共生的生態系統；安全性：打造城市防洪泄洪安全通道，使濱水人居得到安全保障；景觀性：滿足視覺上審美要求，在人群使用頻率大的地方強化景觀效果；經濟性：在保證最大的社會效益、環境效益和生態效益前提下較少的經濟投入。
5.1.7護岸形式：護岸一般可分為硬質駁坎和柔性護岸（生態護岸）。硬質駁坎主要有漿砌或干砌塊石、預制混凝土塊體、現澆混凝土、澆注瀝青、及鉸鏈混凝土沉排等形式。硬質駁坎作為技術較為成熟的設計方法，廣泛應用于河道整治當中。柔性護岸有一定的抗干擾和自我修復能力，運用其本身的能力來處理人與自然的關系是柔性護岸的設計的根本思路。不同于硬質駁岸慣用的人工結構和形式來取代自然的方法，而是用自然的結構和形式來順應自然的過程。
5.2停車場設計根據現場及考察情況，結合當地實際需要，設置了北岸170個小車位，15個大車位，南岸174個小車位，1020個自行車停車位，滿足周圍機動車與非機動車的停放。停車場地隱于綠化之中，采用生態停車場的方式，更加融于環境之中。
6設計相關及其他
6.1設計難點與重點
由于本次濱河位于城區，周邊居民、車輛較多，因此工程對周邊環境影響較大，由此項目產生及涉及的土方工程、駁岸工程、環境保護等就變得尤為重要。
6.1.1土方工程：河道邊需要動土，開挖實施過程中通過合理的場地設計，將部分挖方工程產生的土方運于就近周邊場地的景觀造型之中，從而減少對周邊的影響，起到減少投資、保護環境及節能的效果。
6.1.2駁岸工程：沙溪河承載著泄洪的功能，因此在設計中充分考慮泄洪元素?，F場已有部分場地進行下層駁岸維護，設計根據實際工程情況，分別采用漿砌塊石、以及自然式駁岸等多種形式，階梯式的駁岸設計。砌塊石墻體采用重力式結構，自然式則采用松木樁維護入水為主要結構。最上層采用格賓擋墻，中層采用漿砌石塊，下層近水面處，采用自然式駁岸及松木樁結合的形式進行。需要注意的是由于駁岸工程施工量較大，因此設計過程中盡量結合工程現場，將可利用的駁岸利用起來，并要求施工時應盡量避免雨季施工。
6.1.3環境保護：由于項目位于城區，且距離道路及居民、市場較近，因此設計過程中充分考慮施工過程中對周邊造成的噪音、粉塵的影響，將硬質景觀主要設置在河道內側。道路邊側以綠化為主。
6.2設計問題與建議
6.2.1自行車健身綠道的設計。自行車健身綠道的建設將極大的提高濱河景觀綠地利用率，由于現場景觀開展面較窄，因此通過多層次駁坎，即減少土石方，又可擴大景觀面，設計將綠道控制在20年一遇的洪水位高層上，保證車行的安全。
6.2.2原北岸大型停車場的處理。原北岸大型停車場地處較低位置，傍晚后，由于水位上漲，停車場不能使用，因此進行了調整，通過增加土石方的辦法改為兩個高層停車場，上層停車場小車位87個，大車位15個，標高滿足50年一遇洪水位標高，可全天24小時停車。下層停車場為臨時停車場，小車位50個，標高滿足104.6m，比常水位高2.6m，漲水時不能停車。
6.2.3三中自行車位的設置。西大橋南側白天是三中自行車停車位，晚上是大排檔，對該場地影響較大，根據要求該區必須解決1000個三中自行車停車位，考慮到自行車的使用情況，一半設置在現有場地高度上，前面以綠化帶進行圍合，保證廣場的干凈整潔，廣場上采用樹陣廣場形式，方便人們納涼聊天。自行車位不夠的部分通過原有斜坡駁岸進行改造，將駁坎做成垂直駁岸方式，用挖方填方的方式做第2層平臺，這樣白天可放置三種自行車，晚上可供人們跳健身舞。
6.2.4盲文的設置?？v多設計中，只考慮市政的盲道設計，未將盲文設計作為考慮范圍，設計應以人為本，因此在設計中處處需要為人服務而考慮，建議可在欄桿扶手、座椅靠背等多處設置盲文，以便盲人在此也能行動自如，也能更好地體驗沙縣的發展和關懷。
改造設計論文范文2
《新型城鎮化規劃》突出體現了“存量優先、內涵式發展”的基本原則，它的一條主線，就是要緊緊圍繞全面提高城鎮化質量，加快轉變城鎮化發展方式，以人的城鎮化為核心，以城市群為主體形態，以綜合承載能力為支撐，以體制機制創新為保障，走以人為本、四化同步、優化布局、生態文明、文化傳承的中國特色新型城鎮化道路。以人為本，就是要有序推進農業轉移人口市民化，穩步推進城鎮基本公共服務常住人口全覆蓋。四化同步，就是要深入推動新型城鎮化與新型工業化、信息化和農業現代化同步發展。優化布局，從城市的布局來看，要通過加強綜合交通網絡和信息網絡的連接，加強產業和公共資源布局的引導，適當疏散轉移特大城市的經濟功能和其他功能，增強城市群內中小城市和小城鎮集聚經濟、人口的能力。生態文明，就是要著力推進綠色發展、循環發展、低碳發展，要節約集約利用水、土地、能源等資源，強化生態修復和環境治理，推進綠色城市、智慧城市的建設，要推動形成綠色低碳的生產生活方式和城市建設運營管理模式，盡可能地減少對自然的干擾，盡可能地降低對環境的損害。文化傳承，就是要彰顯城市的特色和個性。要根據不同城市的自然歷史文化的稟賦，體現差異性，倡導多樣性，防止千城一面。要注重在舊城改造中保護歷史文化遺產，注重在新城新區建設中注入傳統文化元素，發展有歷史記憶、文化脈絡、地域特貌、民族特點的美麗城鎮，建設歷史文化底蘊厚重、時代特色鮮明的人文城市。
2鄭州市舊城區面臨的問題
根據河南省統計局的數字，2012年底，鄭州全市常住人口已經超過900萬人，而且，鄭州市流動人口的密度約為9000人/km2，居全國流動人口密度前列。隨著城市的擴張，城鎮化人口的不斷導入，鄭州市區交通擁堵現象不斷惡化，城市公用設施的老化現象不斷涌現，城市污染日益加重，人民的日常生活環境質量不斷下降。
2.1交通擁堵成常態
鄭州市的交通在上下班高峰時段，主干道幾乎是寸步難行，尤其是大型商場、火車站等公共設施周邊，形成了“開車沒有走路快”的怪異現象。據統計，鄭州市的小汽車保有量近幾年增長速度驚人，2012年底，鄭州市的小汽車保有量達到210萬輛。這使得原本就不夠用的道路資源日趨緊張，更嚴重影響了公共交通的正常運營。另外，鄭州市中心城區的功能布局不合理，也直接導致了嚴重的交通擁堵。雖然大量行政辦公用地已經疏解到內環地區以外，但內環地區內尤其是火車站地區還存在著大量批發市場、專業市場，另外，大量的教育科研用地也集中在內環地區。這些用地不僅占地大，交通出行量也非常巨大，加上市場必備的貨運交通，更是使這些地區成為整個城區交通系統的多個癥結點。交通擁堵這一表象的背后是整個城市功能結構布局的復雜的系統性問題。
2.2城市公用設施老化
由于歷史原因，鄭州市舊城區的很多公用設施已進入老化時期，尤其是地下的各種管網，經常出現爆裂等現象，加上市政公用設施各部門規劃施工沒有統一的調度安排，導致鄭州市的道路經常處于開挖狀態，不僅影響了城市整體面貌、市民的日常出行生活，也給政府帶來了巨額的資金浪費和經濟損失。
2.3城市污染嚴重
鄭州市與我國大部分城市一樣，近幾年，灰霾天氣的發生率呈逐步上升的趨勢。據鄭州市環保局監測站提供的報告顯示，鄭州市灰霾天氣的產生主要是由燃煤、機動車尾、揚塵氣等三方面原因造成的。其中，燃煤對PM2.5的“貢獻率”為41%。
2.4舊城改造困難
鄭州市內環地區人口密度高，商業經濟繁榮，舊城改造的成本高，難度也大。從建筑質量看，在舊城區范圍內，建筑質量較差（三類以下包括三類）的建筑覆蓋總用地范圍約60%以上。從改善建筑質量的方面看，舊城改造的任務重，壓力大。近年來，鄭州市政府制定了一系列舊城改造的政策，有力的推進了舊城改造的步伐，但也遭遇到許多問題：首先，舊城改造缺乏多樣性的手段，絕大多數情況都是以推到重建的方式來完成改造，這不僅造成了人力和物力的浪費，也破壞了原有城市的空間結構和原有的社會網絡；其次，舊城改造往往以謀取利益為主要目的，追求利益的最大化，導致容積率較改造前大幅度提高，而與之相配套的公園、綠地等公共設施缺被壓縮到最??；再次，鄭州市在舊城改造的過程中，對于有歷史保護價值以及有文化景觀效應的一些構筑物沒有充分重視其作用，也統一采取推到重建的方式，對城市文化的營造產生負面作用；最后，鄭州市舊城區目前的改造往往集中在有利可圖的黃金地段，而一些急需更新但區位差、開發效益差的地段卻無人問津，隨著土地和房地產市場的日益升溫，舊城改造的成本也越來越高，這就使得那些急需更新的地區陷入了一個死循環，政府推動舊城改造將越發困難。鄭州市舊城區開發建設所面臨的這一系列問題也是當下中國許多特大城市所急需解決的城市發展問題。
3《鄭州市內環地區城市設計》的解決方略
《鄭州市內環地區城市設計》（2014）正是在深入學習國家《新型城鎮化規劃》文件的基礎上，對鄭州市內環地區進行的舊城改造規劃設計。這次的舊城改造規劃，擯棄了中國傳統舊城改造的一些模式，包括大拆大建型的全盤改造模式、小打小鬧型的局部更新模式，而是結合新型城鎮化的核心內涵，提出了符合時代要求的創新理念。傳統的舊城改造更注重舊城區物質空間，主要以項目開發作為舊城改造導向。《鄭州市內環地區城市設計》則是在更大的空間尺度上提出更為豐富的改造內涵，尤其注重對存量資源的整合優化利用，以轉型為發展思路，以創新為發展動力，使舊城改造成為一個動態的、可持續的、有助于推動新型城鎮化發展的城市復興行為。《鄭州市內環地區城市設計》的規劃范圍是鄭州都市區的核心區，規劃總用地規模約為12km2，城市建設用地面積約為10.9km2。舊城改造的四大核心內容包括：功能復合、經濟復興、環境重構、文化沿承。功能復合是要提倡城市功能綜合使用，提高市中心的生命力和趣味性，使市中心在白天和晚上都能吸引居民、商業人士、店主和游客。同時可減少交通需求，促進社區安全，帶來環境效益。經濟復興是指舊城改造過程中經濟計劃的重要內容是要妥善利用投資來改善市政基礎設施，并考慮土地的重新開發或二次開發，為現有產業提供擴展或轉移的可能，并為新的產業提供良好的土地條件。環境重構是要確立合理的土地使用強度和人口密度，完善相關的生活及市政配套設施，對現有路網結構進行調整和完善，同時采用平面、立體綠化相結合的方式提高綠化覆蓋率，改善城市環境。文化沿承是指既要維護舊城歷史性，又要考慮現代城市生活對城市功能的要求，注重發掘城市內涵和價值，充分釋放歷史和文化的價值潛能，激發舊城的社會活力。圍繞這些核心內容，《鄭州市內環地區城市設計》對鄭州市內環地區的城市改造，提出了四個城市設計策略：
3.1空間策略
倡導舊城中心區空間的緊湊發展，整合城市要素，用立體化、復合化的設計手段解決舊城中心區空間密集的問題，創造優美整體的城市形態，使有限的土地資源得到充分應用，也使舊城中心區的效率得以提高。鄭州市內環地區的空間結構規劃為：一核兩心；一橫三縱；雙環三片。一核是指二七廣場商業中心，兩心是指商城文化集聚中心和西廣場綜合服務中心。一橫是指沿中原東路、正興路、東西大街形成的城市東西向發展軸。三縱是指京廣路交通發展軸、德化街商業休閑軸、紫荊山路文化展示軸。雙環指的是內部交通輸配環和外部交通疏解環。三片指的是商貿商業集聚片、城市綜合服務片和傳統文化體驗片。
3.2功能策略
提倡舊城中心區功能的綜合化、多樣化，防止大量興建辦公樓和重復建設大型商業設施后引起舊城中心區功能的單一化。除了零售商業，也要促進其他大眾服務業的發展，對舊城中心區的教育文化功能、居住功能也應足夠重視。鄭州市內環地區規劃的功能定位為：鄭州城區集中展現商城歷史文化與商業現代文明的商貿文化核心區。根據這個定位要求，形成三大功能板塊：一、鄭州商貿中心區作為內環地區的主導功能板塊，涵蓋商業休閑、商務辦公、商貿物流等職能；二、商城文化展示區作為特，涵蓋文化展示、休閑體驗、都市旅游等職能；三、生態宜居內城區作為內環地區的基本功能，涵蓋生活居住、商業服務、文化娛樂等職能。在三大功能板塊的基礎上，結合城市空間控制和管理的要求，規劃將鄭州內環地區分別以自身功能特色劃分為三個功能片區。
3.3交通策略
充分利用軌道交通建設，以站點開發為主導，組合不同城市功能。利用舊城中心區發達的支路網絡，促進舊城中心區環境的可持續發展。鄭州市內環地區規劃將通過完善交通網絡體系、發展城市軌道交通和快速公交系統、建立步行網絡系統、增加公共空間的范圍、采取TOD的開發模式以及控制小汽車的供應總量等方式，來解決目前鄭州市內環地區交通不暢的問題。
3.4保護策略
舊城中心區的風貌保護與功能利用并重，使歷史建筑和街區具有應變的能力，繼續發揮對城市的影響。意向特色使舊城中心區區別于城市其他地域，在凸顯特色中提高舊城中心區自身的競爭力，增強在人們心目中的地位。鄭州市將著力挖掘鄭州文化資源，提取華夏文化、二七文化、商貿文化等特色，結合優勢產業集群，打造華夏文明根文化展示區，建設國際知名的旅游目的地和富有特色的文化旅游區。另外，將依托鄭州市文化特色，策劃鄭州內城八景，重拾歷史遺珠，融入當代特色，打造城市文化名片，展現古今交融的文化新風采。《鄭州市內環地區城市設計》在舊城改造規劃中體現了四大創新要點：1.理念：以“有機更新”為指導的中心城區開發建設規劃秉承“有機更新”理念，運用歷史、文化、自然、生態、特色、連續的觀點和方法以及對空間環境、生態環境、文化環境等進行更新改造與延續，保留城市發展的連續性和完整性，延續城市文脈，使之重新發展和繁榮。2.交通：“九大方略”指導中心城區道路交通組織形式針對內環地區公共交通嚴重不足、道路系統不夠完善、停車設施相對不足等問題。本次規劃提出方略有：完善交通網絡、提高支路密度、建立輸配環網、公共交通引導、建立步行網絡、加大公共空間、TOD緊湊開發、停車短缺政策、提高換乘能力。3.文化：以體驗展示為主的中原文化傳承創新區挖掘鄭州文化資源，提取華夏文化、二七文化、商貿文化等特色，結合優勢產業集群，打造華夏文明根文化展示區，建設國際知名的旅游目的地和富有特色的文化旅游區。4.景觀：點、線、面相結合的網絡化生態景觀布局針對內環地區城市綠地相對不足，歷史文化尚未展現，公共空間缺乏特色等問題。規劃依托現有景觀資源和文化資源，規劃城市公園、景觀廊道等開敞空間，提高綠化用地比例，并將公園、廣場、綠化廊道相結合，形成層次化、網絡化的生態景觀格局。
4結語
改造設計論文范文3
為了確保煤礦機電設備能夠滿足現實的社會生產需求，在進行機電設備的改造過程中，必須緊密的與社會市場的需求相結合，只有這樣才能夠提高其實際的應用價值。面對當前新型設備的不斷增加，在進行煤礦機械設備的改造加工過程中正在面臨中嚴峻的競爭，如果設備的改造質量及性能滿足不了客戶的實際需求，就會被市場所淘汰。所以，在進行煤礦機械設備的加工制造以及改進的過程中，主要的目的是為了提高機械設備的使用精度、提高設備的應用質量、強化其對工件加工的精準度，保證產品的使用性能能，使改造后的設備能夠滿足社會的市場需求。
二、煤礦機械加工制造行業中設備的改造
2.1實用液壓支架的改造煤礦生產需要應用眾多的大型機械生產設備，各種液壓支架、大功率采煤機等重型設備的應用已經在該行業中屢見不鮮。煤礦機械制造的相關設備的質量以及在投入使用后的效果主要有機械加工的水平決定。面對當前社會發展中對煤礦設備使用要求的不斷提升，原有的傳統設備已經不能夠滿足現代社會的需求，為了能夠使其達到當代社會的靳明張作君北方重工集團有限公司礦山機械分公司遼寧沈陽110860要求，在進行現有機械設別的使用中，必須基于其基礎之上進行一定的改造，使其能夠滿足生產要求。通過實踐分析可以發現，首先我們可以對煤礦機械設備中應用的數控切割機進行改造，通過將已經報廢的或者廢棄不在使用的設備修復完整后，通過切割下料等降低打磨、人工劃線等工作量的提升，進一步的提高勞動的生產效率，降低工人的勞動強度，其次，還能夠保證焊接后的結構原件之間的圓弧度達到光滑與流暢要求，確保其質量及外觀過硬，確保數控車床能夠快速的代替普通的車床。通過合理的應用數控車床，將有效的提高相關機械的制造加工質量以及銷軸的制造表面粗糙度，保證組合的煤礦機械設備達到使用的要求。并且，還可以保證鉸接孔處的銷軸類部件之間的磨損降低到最低，保證煤礦機械設備使用壽命得以延長，還可以確保設備之間的支架能夠靈活的進行運動，提高了設備應用的安全性。若能夠對退火爐進行擴建，必然能夠降低加工的機械原件的鑄造退貨時間，縮短制造工期，保證組焊工作的順利進行。
2.2礦業機械的焊接在進行機械構件的焊接過程中，往往都會使用火焰矯正焊接的方法，但是該方法中對變形矯正技術的應用一直是一個急需解決的難題。在進行構建焊接中，其變形的主要原因就是焊接的構件在接受焊接的過程中所受的熱力分布不均勻，而火焰矯正的目的就是為了是機械構建能夠通過矯正的方式達到一個重新平衡分布的目的。所以，在矯正過程中就必須對應力的集中點進行準確的選擇，并合理的應用矯正加熱方式。在進行煤礦機械加工制造設備的改造中，在面對變形問題發生時主要應用如下幾種矯正方法。結構件頂板或底板局部隆起一般采用點狀加熱方式。點狀加熱俗稱蜂窩加熱，即火焰加熱是有規律排列的點。對于槽形結構局部向上彎曲的變形，矯正的時候可以在腹板的兩側向一個方向進行線狀擺動，加熱的寬度視變形的大小和鋼板的厚度而定。線狀加熱就是將火焰沿著直線方向移動、同時作一定的橫向或者循環擺動。
2.3特大型箱形井架的制造通過機械研修廠對焊接坡口形式、焊接變形與焊接工藝等對箱型井架制造焊接質量的影響進行研究，并對焊接坡口形式、影響焊接變形的因素等進行了工藝試驗，制定出合理的制造工藝和完善的工藝規程，制造出高質量的箱形井架。按照設計要求，副井井架均為特大型箱形鋼結構件，四腿八叉，且每節長度均在8m左右。其中，主井井架高度為70.6m，總重約為730t以上，各平臺梁也為方箱結構，隨著層次上升，柱腿端面尺寸逐漸增大。設計技術條件為：主副腿及平臺梁為一級焊縫構件，4條主焊縫100%超聲波探傷，I級合格；各腿梁棱邊直線度及四側面平面度，單節不大于3mm，整體組焊后不大于5mm；各節兩端對角線偏差為其公稱尺寸的1%。焊縫質量和幾何尺寸要求都極為嚴格。
三、結束語
改造設計論文范文4
關鍵詞：水泥粉磨；問題；改造；發展
1 引言
水泥系由水泥熟料、混合材、石膏及其他材料（如助磨劑）共同或分別磨細而成的具有水硬性的微米級粉體?，F代水泥粉磨技術新觀點認為：好水泥是“磨”出來的。當今世界水泥粉磨技術己呈現多元化趨勢，且粉磨設備也向大型化、低耗高效及自動化方向發展。隨著科學技術的不斷進步，水泥粉磨機理己不再局限于傳統的低效率球、鍛研磨方式，而是逐步向高效節能的輥磨過渡。
傳統的水泥生產模式不光成本高、污染大，生產出來的產品標號低，難以達到市場的需求標準。水泥企業積極響應國家“以節能減排為中心，走新型工業化道路”的偉大號召，努力實現“十一五”全國水泥工業節能25 ％的戰略目標。水泥生產過程中，粉磨系統的能耗占水泥生產總能耗的70 ％以上，其工作狀態對整個水泥生產線的節能減排，起著至關重要的作用。
2 水泥粉磨存在的主要問題
隨著我國經濟建設的快速發展，水泥熟料生產逐漸以新型干法替代過去的普通回轉窯和機械化立窯。他們不僅生產規模大，而且熟料強度高、質量均勻穩定。一些機械化立窯水泥廠改為水泥粉磨站，但由于這些廠的粉磨設備和系統工藝均存在缺陷，因此，必須進行必要的技術改造。
(1）磨機小、產量低、能耗高
我國水泥粉磨有相當數量以直徑在3m 以下的中小型球磨機，有相當一部分的水泥企業水泥磨實際平均臺時產量低于相應磨機設計產量，與磨機規格較大的水泥企業比，電耗明顯偏高。落后粉磨工藝對電能的有效利用率還低，絕大部分電能沒有被利用。同時不少企業磨機臺時產量受原材料、氣候等變化的影響，波動較大。
(2）細度粗、波動大、強度低
對于出廠水泥，國家標準對其細度根據不同產品的0.98mm 篩余和（或）比表面積均作了相應的規定，一般企業都能達到國標要求。但實際運作過程中，不少企業雖出廠水泥達到了細度（比表面積）要求，但企業出磨水泥細度（比表面積）波動相當大，除少數生產條件好的企業外，大多數水泥磨出磨水泥質量波動大，不穩定。另一方面，我國現時水泥仍存在著顆粒偏粗的現象，據統計，大多數0.08mm 篩余在3％～8％之間。從而導致各種物料不能發揮自己最大的物理作用，造成原材料浪費和水泥標號低下，生產成本偏高。
近些年的生產與試驗研究也表明，水泥顆粒粗是影響水泥ISO強度的一個直接原因。因此可以說，降低水泥細度是縮小ISO強度與GB 強度差，提高水泥ISO 強度的有效途徑。
3 水泥粉磨設備改造的措施
隨著我國經濟建設的快速發展，水泥熟料生產逐漸以新型干法替代過去的普通回轉窯和機械化立窯。他們不僅生產規模大，而且熟料強度高、質量均勻穩定。
(1）發展立磨粉磨系統
就目前水泥粉磨工藝流程而言，有以下幾種：即管磨機（開路或閉路）粉磨系統、立磨粉磨系統、筒輥磨粉磨系統及輥壓機終粉磨系統等。粉磨過程電耗要占水泥總電耗的70 ％以上，粉磨工藝的選擇與應用直接影響水泥的產量、質量及生產成本，在水泥制備中占有舉足輕重的地位。管磨機易磨性差時，管磨機低效率、高電耗的矛盾更為突出。立磨由于其系統產量高、電耗低而被廣泛應用于生料制備過程。立磨的粉磨機理與輥壓機有相似之處，均為料床粉碎。所不同的是，立磨磨輥對物料的接觸方式是柱面與平面，而輥壓機輥子與物料間的接觸方式為柱面與柱面。此外，立磨自身不須另外設置選粉分級系統，而輥壓機則必須單獨設置，系統比立磨復雜?，F階段世界上最大的立磨單產己在600t / h ，這是管磨機和輥壓機粉磨系統不能相比的。同時，立磨粉磨系統電耗明顯低于輥壓機系統。
(2）采用閉路粉磨工藝流程
就粉磨工藝流程而言，目前主要有開路和閉路兩種。前者優點是工藝操作簡單，物料出磨后即為成品。缺點是物料在磨內流速慢，滯留時間長，為保證出磨物料的粒度全部符合要求，其中己磨細的物料也不能及時排出磨機，經常造成過粉磨現象。開路磨系統生產能力相對較低，能耗較高，不可能隨時靈活地調整出磨物料的細度。后者加設了選粉設備，可及時地將己磨細的細粉排出磨外，有效地避免了過粉磨現象，并可通過調節選粉機的工作參數靈活調節成品水泥的細度。此外，閉路磨內物料流速加快，各倉的研磨體分別恰當地承擔著粉碎或粉磨任務，故產量提高，電耗降低，尤其是對水泥細度要求較高時，高產低耗的優點更加明顯?？梢哉f，采用閉路粉磨是水泥粉膳工藝的必然趨勢。
(3）改造現有磨機內部結構
襯板、隔倉板、球配等磨機自身結構改造是提高磨機效率的重要途徑。目前我國立窯和小型回轉窯企業使用磨機大多是3.0以下磨機，其內部結構不合理，技術落后，粉磨效率很低。這類磨機通過改造還是可以提高其產量的。
史密斯公司的康必丹磨的誕生和各種新型襯板的出現，為磨機內部結構改造指明了方向。我國許多研究設計單位沿著這個思路對舊磨機進行改造也取得了顯著成績，如合肥院的開路高細度和沈陽水泥機械研究所的磨機改造技術都受到水泥企業的歡迎。
在磨機改造技術中，最重要的有兩個方面，一是磨內實現粗細顆粒的篩分，二是尾倉用小型研磨體。磨內篩分有利于減少過粉磨現象，小型研磨體對水泥顆粒級配及球形化十分有利。
(4）增設預處理工藝
通過預處理設備能縮小入磨粒度，在大幅度提高磨機產量（30 ％～50 % ）的同時，顯著降低粉磨系統電耗（20 ％～30 % ）及生產成本，提高水泥實物質量。以輥壓機＋打散分級＋管磨機預處理粉磨系統（閉路）為例，粉磨新型干法窯熟料，電耗在28kwh / t～32kwh/t ，比單獨采用管磨機，不設置預處理工藝時的電耗要低8kwh/t～12kwh/t 。由此可見，強化對入磨物料的預處理，才能使粉磨系統長期保持較高而穩定的粉磨效率及較低的粉磨電耗。同時，由于入磨物料粒度縮小，可優化設計磨內研磨體級配、降低研磨體平均尺寸，更有利于顯著提高水泥的磨細程度（比表面積）和膠砂強度。
4 發展水泥粉磨設備的積極意義
發展水泥粉磨設備有利于提高粉磨效率，降低粉磨電耗，提高磨機臺時產量，發展水泥粉磨是我國水泥技術工作者一直關注的課題。
(1）有利于降低能耗
水泥生產包括生料均化、生料粉磨、熟料鍛燒和冷卻、水泥粉磨、水泥包裝和發送等多個工藝過程，各個工藝過程都需要一定量的電耗，采用新型水泥粉磨技術可以有效利用電能。
從粉磨理論分析：球磨機屬于單顆粒粉碎機理，能量利用率極低（3 ％左右），其粉碎產品的顆粒形貌主要為球形，容易出現細粉團聚現象；而輥壓機、立式磨屬于料層粉碎機理，能量利用率較高（≥40 % ）。采用立磨的生料粉磨系統的平均電耗為16kwh/t，而采用球磨機的生料粉磨系統的平均電耗為20kwh/t，兩者相差4kwh/t。技術先進的大型球磨機的生料粉磨系統的電耗可低于17kwh/t ，而落后的小型球磨機的生料粉磨系統的電耗可高達25kwh/t，兩者相差8kwh/t 。通過采用節能粉磨技術，通常能使粉磨工藝節電30％～40%，水泥單位產品的電耗降低20～30%，甚至更高。
(2）有利于推廣干法水泥技術
發展大型新型干法水泥生產線己經成為水泥工業發展的主流，當前新型干法己成水泥工業發展主流的前提下，提高企業競爭力的核心還是要圍繞著新型干法工藝來做文章。隨著我國水泥新標準的全面實施，對水泥細度及其顆粒級配的要求更高，因而對水泥粉磨系統提出了更高的要求。粉磨新技術及新裝備的開發和應用對新型干法水泥生產線廣泛推廣起到了重要的推動作用。
改造設計論文范文5
1:長春廣播電視大學畢業設計題目.
2:吉林省森工集團信息化發展前景與規劃.
3: 吉林省林業設計院網絡中心網絡改造與發展規劃.
4: 吉林省林業系統生態信息高速公路構建課題.
二、論文撰寫與設計研究的目的:
吉林省的林業分布十分廣泛,以長白山系為主要脈絡的山地廣泛分布各種森林資源,而作為林業及林業環境的發展,林業生態信息則是一個更為龐大的系統,快捷,準確,合理,系統的采集,處理,分析,存儲這些信息是擺在我們面前的十分現實的問題.在信息交流的這個世界中,信息好比貨物,我們需要將這些貨物(信息)進行合理的處理,其中以硬件為主的計算機網絡系統是這些貨物(信息)交流的"公路"和"處理廠",我做這個題目,就是要為它畫出一條"公路"和若干"處理方法"的藍圖.
由于森工集團這樣的特定企業,其一,它是一個統一管理的企業,具有集團化的特點,網絡的構建具有統一性.其二,它又在地理上是一個分散的企業,網絡點也具有分散性.然而,分散中還具有集中的特點,它的網絡系統的設計就應該是板塊化的.從信息的角度來講,信息的種類多,各種信息的采集傳輸處理角度也不盡相同,我們在設計的過程中不僅要考慮硬件的地域布局,也要考慮軟件平臺的配合.
沒有最好,只有更好;更新觀念,大步向前.我相信,在導師的精心指導下,經過我的努力,我將為它們創造出一條平坦,寬闊的"高速公路".
1,論文(設計)研究的對象:
擬訂以吉林省林業系統為地理模型,以林業網絡綜合服務為基本需求,以網絡拓撲結構為設計方向,以軟件整合為應用方法,開發設計一套完整的基于集散集團企業的企業網絡系統.
2,論文(設計)研究預期達到目標:
通過設計,論文的撰寫,預期達到網絡設計全面化,軟件整合合理化,網絡性能最優化,資金應用最低化,工程周期最短化的目標.
3,論文(設計)研究的內容:
一),主要問題:
設計解決網絡地域規范與現有網絡資源的利用和開發.
設計解決集中單位的網絡統一部署.
設計解決多類型網絡的接口部署.
設計解決分散網絡用戶的接入問題.
設計解決遠程瘦用戶網絡分散點的性能價格合理化問題.
設計解決具有針對性的輸入設備的自動化信息采集問題.
合理部署網絡服務中心的網絡平衡.
優化網絡服務系統,營造合理的網絡平臺.
網絡安全問題.
10,基本應用軟件整合問題.
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二),論文(設計)包含的部分:
1,地理模型與網絡模型的整合.
2,企業內部集中部門網絡設計.
3,企業內部分散單元網絡設計——總體分散.
4,企業內部分散單元網絡設計——遠程結點.
5,企業內部分散單元網絡設計——移動結點.
6,企業網絡窗口(企業外信息交流)設計.
7,企業網絡中心,服務平臺的設計.
8,企業網絡基本應用軟件結構設計.
9,企業網絡特定終端接點設計.
10,企業網絡整合設計.
5,論文(設計)的實驗方法及理由:
由于設計的過程并不是工程的施工過程,在設計過程中詳盡的去現場建設肯定有很大的難度,也不是十分可行的,那么我們在設計的階段就應該進行仿真試驗和科學計算.第一步,通過小型網絡測試軟件平臺,第二步,構建多個小型網絡搭建全局網絡模擬環境,第三步,構建干擾源利用小型網絡集總仿真測試.
6,論文(設計)實施安排表:
1.論文(設計)階段第一周次:相關理論的學習研究,閱讀參考文獻資料,制訂課題研究的實施方案,準備試驗用網絡硬件和軟件形成試驗程序表及試驗細則.
2.論文(設計)階段第二周次:開始第一輪實驗,進行小型網絡構建試驗,模擬網絡服務中心,模擬區域板塊,模擬遠程及移動網絡.
3.論文(設計)階段第三周次:進行接口模擬試驗,測試軟件應用平臺,完善課題研究方案.
4.論文(設計)階段第四周次:完成第一輪實驗,提交中期成果(實驗報告1).
5.論文(設計)階段第五周次:進行第二輪實驗,模擬環境(干擾仿真)實驗,提交實驗報告2.
6.論文(設計)階段第六周次:完成結題報告,形成論文.
三,論文(設計)實施工具及參考資料:
小型網絡環境,模擬干擾環境,軟件平臺.
吳企淵《計算機網絡》.
鄭紀蛟《計算機網絡》.
陳濟彪 丹青 等 《計算機局域網與企業網》.
christian huitema 《因特網路由技術》.
[美]othmar kyas 《網絡安全技術——風險分析,策略與防火墻》.
其他相關設備,軟件的說明書.
1、論文(設計)的創新點:
努力實現網絡資源的全面應用,擺脫將單純的網絡硬件設計為企業網絡設計的模式,大膽實踐將軟件部署與硬件設計階段相整合的網絡設計方法.
題目可行性說明及預期成果:
2、可行性說明:
改造設計論文范文6
2:吉林省森工集團信息化發展前景與規劃.
3: 吉林省林業設計院網絡中心網絡改造與發展規劃.
4: 吉林省林業系統生態信息高速公路構建課題.
二、論文撰寫與設計研究的目的:
跟隨1946年第一臺計算機在美國誕生,人類文明發展到一個嶄新的時代.尤其是20世紀后10年,以計算機網絡的飛速發展為契機,我們進入了信息時代.人們的生活和工作逐漸以信息為中心,信息時代更離不開網絡, 任何一個規模企業尤其開始依賴網絡,沒有網絡企業就面臨著落后.
吉林省的林業分布十分廣泛,以長白山系為主要脈絡的山地廣泛分布各種森林資源,而作為林業及林業環境的發展,林業生態信息則是一個更為龐大的系統,快捷,準確,合理,系統的采集,處理,分析,存儲這些信息是擺在我們面前的十分現實的問題.在信息交流的這個世界中,信息好比貨物,我們需要將這些貨物(信息)進行合理的處理,其中以硬件為主的計算機網絡系統是這些貨物(信息)交流的"公路"和"處理廠",我做這個題目,就是要為它畫出一條"公路"和若干"處理方法"的藍圖.
由于森工集團這樣的特定企業,其一,它是一個統一管理的企業,具有集團化的特點,網絡的構建具有統一性.其二,它又在地理上是一個分散的企業,網絡點也具有分散性.然而,分散中還具有集中的特點,它的網絡系統的設計就應該是板塊化的.從信息的角度來講,信息的種類多,各種信息的采集傳輸處理角度也不盡相同,我們在設計的過程中不僅要考慮硬件的地域布局,也要考慮軟件平臺的配合.
沒有最好,只有更好;更新觀念,大步向前.我相信,在導師的精心指導下,經過我的努力,我將為它們創造出一條平坦,寬闊的"高速公路".
1,論文(設計)研究的對象:
擬訂以吉林省林業系統為地理模型,以林業網絡綜合服務為基本需求,以網絡拓撲結構為設計方向,以軟件整合為應用方法,開發設計一套完整的基于集散集團企業的企業網絡系統.
2,論文(設計)研究預期達到目標:
通過設計,論文的撰寫,預期達到網絡設計全面化,軟件整合合理化,網絡性能最優化,資金應用最低化,工程周期最短化的目標.
3,論文(設計)研究的內容:
一),主要問題:
設計解決網絡地域規范與現有網絡資源的利用和開發.
設計解決集中單位的網絡統一部署.
設計解決多類型網絡的接口部署.
設計解決分散網絡用戶的接入問題.
設計解決遠程瘦用戶網絡分散點的性能價格合理化問題.
設計解決具有針對性的輸入設備的自動化信息采集問題.
合理部署網絡服務中心的網絡平衡.
優化網絡服務系統,營造合理的網絡平臺.
網絡安全問題.
10,基本應用軟件整合問題.
二),論文(設計)包含的部分:
1,地理模型與網絡模型的整合.
2,企業內部集中部門網絡設計.
3,企業內部分散單元網絡設計——總體分散.
4,企業內部分散單元網絡設計——遠程結點.
5,企業內部分散單元網絡設計——移動結點.
6,企業網絡窗口(企業外信息交流)設計.
7,企業網絡中心,服務平臺的設計.
8,企業網絡基本應用軟件結構設計.
9,企業網絡特定終端接點設計.
10,企業網絡整合設計.
5,論文(設計)的實驗方法及理由:
由于設計的過程并不是工程的施工過程,在設計過程中詳盡的去現場建設肯定有很大的難度,也不是十分可行的,那么我們在設計的階段就應該進行仿真試驗和科學計算.第一步,通過小型網絡測試軟件平臺,第二步,構建多個小型網絡搭建全局網絡模擬環境,第三步,構建干擾源利用小型網絡集總仿真測試.
6,論文(設計)實施安排表:
1.論文(設計)階段第一周次:相關理論的學習研究,閱讀參考文獻資料,制訂課題研究的實施方案,準備試驗用網絡硬件和軟件形成試驗程序表及試驗細則.
2.論文(設計)階段第二周次:開始第一輪實驗,進行小型網絡構建試驗,模擬網絡服務中心,模擬區域板塊,模擬遠程及移動網絡.
3.論文(設計)階段第三周次:進行接口模擬試驗,測試軟件應用平臺,完善課題研究方案.
4.論文(設計)階段第四周次:完成第一輪實驗,提交中期成果(實驗報告1).
5.論文(設計)階段第五周次:進行第二輪實驗,模擬環境(干擾仿真)實驗,提交實驗報告2.
6.論文(設計)階段第六周次:完成結題報告,形成論文.
三,論文(設計)實施工具及參考資料:
小型網絡環境,模擬干擾環境,軟件平臺.
吳企淵《計算機網絡》.
鄭紀蛟《計算機網絡》.
陳濟彪 丹青 等 《計算機局域網與企業網》.
christian huitema 《因特網路由技術》.
[美]othmar kyas 《網絡安全技術——風險分析,策略與防火墻》.
其他相關設備,軟件的說明書.
1、論文(設計)的創新點:
努力實現網絡資源的全面應用,擺脫將單純的網絡硬件設計為企業網絡設計的模式,大膽實踐將軟件部署與硬件設計階段相整合的網絡設計方法.
題目可行性說明及預期成果:
2、可行性說明:
由于題目結合了"吉林省森工集團信息化發展前景與規劃""吉林省林業設計院網絡中心網絡改造與發展規劃""吉林省林業系統生態信息高速公路構建課題",使得題目緊密結合生產實際,于是進行《企業網絡設計——基于集散企業的綜合網絡設計》具有現實意義.
