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交通問題及解決方案范文1
交通仿真是智能交通領域的重要分支,它是利用最先進的計算機技術,通過仿真模擬的方法來分析交通問題,輔助交通管理人員做決策。傳統上,數學推導、科學實驗是進行科學研究、解決科學問題的主要方法。對于交通問題來說,由于參與交通的人很多,影響交通出行的因素也很多,人們很難、甚至無法對交通問題建立精確的數學模型。同時,由于安全、法規,以及開銷方面的原因,進行現場交通實驗通常也是不可行的。而交通仿真恰恰能夠有效地解決上述兩個方面的困難。
然而,傳統的交通仿真由于設計理念上的原因,并不能從根本上有效地解決交通問題。這是因為,交通系統是一個龐大的復雜系統,必須用對付復雜系統的方法來處理,也就是要用綜合的方法,而不是還原分解的方法來處理。
城市交通系統是一個典型的復雜系統:
1)城市交通系統是由經濟、環境、人口等因素綜合作用的結果,必須全面綜合地考慮城市交通和這些系統之間的關系。例如,不能為例城市交通問題的解決,而導致城市生態惡化,危害人居環境;不能為了城市交通的暢通,阻礙城市社會經濟活動的健康發展。我們必須在已有工作的基礎上,突破傳統思維,探索研究此類復雜系統的新途徑,而基于人工系統的研究方法正是這種有效途徑之一。
2)城市交通問題不存在“一勞永逸”的解決方案。城市交通系統涉及人與社會的動態變化,本身也在不斷變化和發展之中,不可避免地需要一個不斷深化地認識過程,這類系統實際上不存在精確完備的整體解析模型。因此,無法“一勞永逸”地解決城市交通問題,我們需要基于“不斷探索和改善”的原則,研究建立有效可行的計算實驗方法體系,為不斷地完善城市交通系統的綜合可持續發展方案提供科學依據。
3)城市交通問題不存在一般意義下的最優解,更不存在唯一的最優解。首先,基于解析模型的最優解與假設條件直接相關,具有條件敏感性,但對于城市交通這樣的問題,假設條件與實際情況往往存在很大差別。其次,解決這些問題一般不存在單一的優化指標,而多層次多目標優化往往導致多個甚至無數個解決方案,就連采用近似模型的多目標優化也是如此。再者,對于這類復雜系統,有時甚至連確定一個量化的綜合優化指標也有困難,特別是由于復雜系統長期行為的不可預測性,試圖求解其某一最優化解決方案本身就是不可行的。因此,我們應當接受有效解決方案的概念,而且還要接受一般情況下存在多個有效解決方案的事實。在這種情況下,我們應該利用平行系統方法,追求具有動態適應能力的有效解決方案。
基于以上分析,中國科學研自動化所王飛躍研究員提出了人工交通系統的概念。其基本思想是利用人工社會的理論與方法,把交通仿真推向更高的層次、獲得更廣的視野。它利用基于的建模、面向對象的編程和并行分布式計算等方法和技術,“生長”和“培育”交通系統,即“人工交通系統”。
利用人工交通系統解決問題的思路跟改革開放摸著石頭過河差不多,不斷探索和改善,使過程、方法更科學化、系統化、綜合化,不斷改善探索建立城市交通、物流、生態綜合發展的理論和方法體系。
人工交通系統有三個核心組成部分:
一是根據人工社會的原理思想,建立一個來源于現實交通系統又超越現實交通系統的虛擬交通世界;
二是計算實驗方法,即在上述的虛擬交通世界里進行可重復的實驗,不但可以復原已有的交通擁堵、事故的成因,而且能夠預先運行解決方案,從而選擇最優的擁堵解決方法和突發事件的緊急預案;
三是平行管理運行,虛擬交通系統與實際交通系統相結合,直接采集現實交通數據,進行超前運算,以判斷可能發生的交通事件,提前采取預防措施,為交通的高效暢通提供保障。
人工交通系統具有以下特點:
1)在宏觀認識上,人工交通系統不是單純的討論交通自身的問題。相反,人工交通系統將交通看作社會整體的一個子系統,與經濟、人口、環境、氣候等子系統具有平等的地位,并將各個子系統之間的相互銜接、相互聯系、相互作用和相互影響作為研究的重點之一。
2)在仿真方法上,人工交通系統屬于微觀仿真的范疇,但是不局限于研究局部的交通問題。人工交通系統面向大區域的仿真研究,采用復雜性科學中“涌現”的原理,在底層建立單個交通出行元素的模型,通過大交通區域內單個模型之間的相互作用,“涌現”出宏觀的交通現象。
3)在實現手段上,人工交通系統不能在單一、孤立的計算機上進行仿真,要使人工交通系統具備真實交通系統的分散性和社會性,必須采用先進的分布式計算方法,如網格和P2P等,在互聯網上建立結構化、分散化的虛擬交通路網系統,并且通過終端界面將網絡中的真實人吸引到人工交通系統的運行中來,以使每一個模型具有逼近現實的社會屬性。
4)在仿真目的上,人工交通系統不是一味的追求逼近現實交通環境和狀態。除此之外,人工交通系統可以通過調整參數、添加隨機事件等方法產生現實交通系統可能但尚未發生的交通現象,用以制定突發事故的緊急預案、交通控制方案的預評估以及交通參與人員的培訓等等。
交通問題及解決方案范文2
這不是科幻電影中的鏡頭，而是西門子上海中心職員習以為常的工作場景。作為全球最大的環保技術供應商，西門子的綠色樓宇科技首先應用于自家的辦公大樓。與國內同等規模的樓宇相比，西門子上海中心節能30%，每年可減少二氧化碳排放1400噸，贏得了美國綠色建筑委員會頒發的LEED金獎認證。
全球有超過40%的能源消耗和21%的碳排放來源于樓宇。西門子的樓宇科技提供了節能樓宇的整體解決方案，世博會中國館、上海浦東機場和金茂大廈、美國白宮和法國盧浮宮均采用了西門子的樓宇技術。
高能耗的摩天大樓只是城市化困境的一個縮影。隨著城市化進程的不斷推進，如何建設可持續發展的基礎設施，成為城市管理者必須面對的難題。
2011年10月，西門子正式在全球成立基礎設施與城市業務領域，將其與城市相關的競爭優勢與業務活動進行整合，為城市提供在交通、環保和節能等方面的一攬子解決方案。
目前，該領域在中國的業務集團包括軌道交通、交通與物流、中低壓、智能電網和樓宇科技。西門子基礎設施與城市業務領域在中國擁有5200名員工、6個研發中心和11家運營企業。
這使得西門子成為中國首家在業務架構中將城市和基礎設施作為重點、并能夠向城市管理機構提供整合解決方案的公司。
最全面的城市解決方案
“城市已經成為西門子在全球主要的增長性市場，特別是中國計劃將在‘十二五’（2011年～2015年）期間在城市基礎設施領域投資近7萬億人民幣?！?西門子基礎設施與城市業務領域亞太區總裁肖松表示。
肖松認為，沒有任何一家公司像西門子這樣擁有如此廣泛和全面的城市解決方案，“在中國，我們是第一個做好了充分準備的企業。我們組建的新的組織架構、獨特的銷售方式、遍及中國的成功案例以及與中國城市和城市規劃者建立的戰略合作伙伴關系都將幫助我們在這一市場取得領先優勢?！?/p>
為開拓市場，西門子采取了全新的銷售模式，通過城市大客戶經理團隊與城市決策部門進行直接溝通，目前已在北京、上海、廣州等城市設立了城市大客戶經理崗位。
通過采用城市大客戶經理模式，西門子已與一批中國城市建立了伙伴關系。2011年9月，西門子與武漢市政府簽署了備忘錄，幫助武漢市向“資源節約型和環境友好型社會”全面轉型；同月，西門子與廣東省發展和改革委員會簽署了戰略合作框架協議，雙方將在交通、工業、能源和醫療領域開展全面戰略合作。此外，西門子還與北京和廣州合作開展了節能方面的研究，以發掘在不改變市民生活方式的前提下減少碳排放的高效節能技術。
肖松對《瞭望東方周刊》說：“中國的城市化需求十分復雜：人口眾多，而且城市之間的區別很大。比如上海與成都的需求就完全不同?！睘閼獙Σ煌鞘虚g的差異化需求，西門子正研究推出不同模塊的解決方案，以滿足高中低的不同需求層次。
綜合綠色交通解決方案
“綜合綠色交通解決方案”是西門子正著力探索的一個領域。這一方案能夠優化、聯接、協調各種運輸工具和交通系統，提高能源效率。
西門子的全面解決方案已在奧運會舉辦地英國倫敦成功實踐，幫助倫敦市區內道路交通量減少約20%，二氧化碳排放每年減少15萬噸，通行效率提高了約37%。
倫敦市建立了一個城市與機場快速連接的交通模式，并采用西門子的“擁堵收費系統”，有效控制去往倫敦市中心的交通流量；此外，西門子還為倫敦提供可減少高達40%燃油及尾氣排放的混合動力公交車，并通過公交衛星定位跟蹤系統為乘客提供實時公交信息。幫助城市保持“血管”暢通以外，西門子的交通解決方案還給城市帶來了源源不斷的收入。
在舊金山，交通警察通過西門子系統識別出城市收費的停車場，并發現停在那里的車輛哪些沒有付費。這使得交警貼罰單的效率提高了一倍。
西門子不久前推出的新型動態停車引導系統，則有望解決開車族頭疼不已的“停車難”問題。通過GPRS通信和動態信息，駕駛員能及時了解停車情況，選擇最短的路線到達最方便的停車位。
肖松說，他們正與相關政府部門探討在中國的某一省份試點西門子的交通聯運方案。
在中國，西門子已參與建設了北京、上海、廣州、深圳、南京等多座城市的地鐵與輕軌項目，還提供了信號控制系統、交流電力機車以及高速列車零部件。例如，西門子為北京地鐵10號線提供了最先進的信號與控制系統，可以縮短地鐵列車發車間隔，進而滿足不斷增長的客流量。
不用投資即可省錢
在基礎設施與城市業務領域的龐大版圖中，樓宇節能是肖松著重強調的一個業務重點。
“城市消耗著全球三分之二的能源，節能空間巨大。‘十一五’的節能重點放在工業，而在‘十二五’期間，樓宇節能將會是一個重點?！毙に烧f。
為完成能源指標，一些城市在不得已時甚至拉閘限電。在肖松看來，“徹底解決問題還需節能”。
西門子的樓宇節能項目已有一些試點，比如北京市朝陽區的政府大樓。肖松稱，該項目每年節省至少12%的能耗，原計劃5年收回成本，但實際運行中的節能效果超出預期，預計3. 5年就能收回投資。
西門子的下一步計劃是在試點省份推廣節能樓宇，并與當地企業合作，助力產業轉型升級。
“西門子在中國的戰略之一就是與當地企業合作?！毙に烧f，“國內的很多節能公司缺乏技術與資金，所以建筑節能的宣傳很多，實實在在地推進卻有一定困難?！?/p>
通過與本土企業的合作，西門子將培育當地節能企業發展，并通過中小企業深入二三級市場，進而推動整個產業的成長。
9月11日，西門子（中國）有限公司與廣東省發展和改革委員會、廣東省住房和城鄉建設廳簽訂了深化在低碳綠色建筑領域合作的諒解備忘錄，雙方將在低碳綠色建筑標準及規范、綠色建筑信息報告制度、打造低碳綠色建筑示范項目、建立樓宇節能能力中心及推動廣東節能產業發展等領域展開合作。
融資難是節能樓宇推廣面臨的另一問題。為此，西門子推出“合同能源管理”的新型業務模式，由西門子財務租賃公司對客戶提供資金，通過客戶節能減排而節約下的能耗費用來償還資金。
不用投資即可省錢，這一方案幫助客戶在實現節能的同時將風險降到最低水平。朝陽區政府大樓即是這一方案的受益者。
今后的一段時期內，政府機關大樓可能成為西門子樓宇科技的主要客戶群之一。
調查統計，我國建筑節能強制性標準水平一直較低，即使目前正在推行的65%的標準也只相當于德國上世紀90年代初的水平，能耗指標則是德國的2倍。
有專家預計，隨著我國城鎮化的高速發展，城鎮新增建筑增長十分迅速，到2020年我國將新增建筑面積約300億平方米。
住建部副部長仇保興表示：由于建筑節能設計范圍越來越廣泛，2020年前，我國用于節能建筑項目的投資將至少達到1. 5萬億元。
減少碳足跡
作為領先的綠色科技企業，進入中國市場140年以來，西門子一直致力于廣泛應用其環保技術和解決方案，幫助中國城市減少碳足跡。
2011財年，西門子公司與環保相關業務組合實現約300億歐元的總營收，其產品和解決方案幫助客戶減少二氧化碳排放近3. 2億噸，相當于柏林、德里、香港、伊斯坦布爾、倫敦、紐約、新加坡以及東京八個城市全年二氧化碳排放總量的總和。
在新的經濟形勢下，西門子全線轉向了綠色競爭力。約在2005年，西門子就推出了“與環保相關業務組合”，從其當前全線業務組合中選取了部分產品和解決方案，形成“西門子與環保相關業務組合”，從而為客戶通過采用該組合中的產品實現二氧化碳減排的量化統計依據。這是西門子歷史上首次跨全線業務的整合方案。
西門子的這一戰略轉向幫助其在動蕩的經濟形勢中持續增長。
通過優化系統，西門子管理著4萬棟寫字樓，幫助物業減少能源費用，先進的智能樓宇系統一般能使樓宇的能耗節約20%～30%，甚至40%；在工業領域，西門子運營著世界上最高效的生產整合系統，確保生產高效、可靠；依靠能源自動化技術，西門子在全球各地管理運營智能電網，甚至可以負責管理某個國家的全部電網，對其進行監測和優化。
在中國，西門子與合作伙伴一起修建了世界上最長、最高效的高壓直流輸電線路之一。這條輸電線路將在云南水電站生產的綠色電能傳輸到工業發達的珠江三角洲地區，每年可減少二氧化碳排放3000萬噸。
在全球范圍內，西門子正致力于成為綠色產品與服務的解決方案公司，環保綠色相關業務的比例占銷售總額的40%，且仍在不斷加大比例。
最新的例子是，2012年9月13日，西門子與智能電表生產企業威勝集團宣布在長沙成立合資企業——施維智能計量系統服務（長沙）有限公司。這是西門子在中國成立的首個智能計量合資公司，將重點發展和銷售表計數據管理軟件及高附加值的運營服務，以協助客戶提升經營效率。
大趨勢
想象一下這樣的生活場景。在機場候機時，可以提前知道飛機晚點1個半小時，而不是漫無目的地等待；下了飛機就知道行李分揀要花費多少時間；一坐上公交——最好是電動式環保型公交，就知道幾點可以坐到哪個地鐵站。
在安裝了自動控制系統的樓宇內，百葉窗可以自動開合，照明、暖通系統自動工作……西門子的“未來城市之夢”讓人不由得聯想起世博會的那句口號：“城市，讓生活更美好”。
肖松表示：“希望這塊業務不斷增長。西門子可以提供更人性化的解決方案，使電力供應更有效，樓宇更安全，交通不再擁擠，生活更舒適。”
要打造這樣的智慧城市，西門子可能將自己放在信息通訊公司的競爭對手位置。事實上，IBM等傳統IT公司，移動、聯通等移動通信運營商，甚至谷歌等技術領先公司都將未來業務瞄準了這一領域。
肖松說：“西門子有很強的硬件優勢，并在不斷擴大信息化方面的實力?！?/p>
中國已到達“城市人口的臨界點”，大約有6. 75億人生活在城市，占到了總人口的51%。到2030年，這一數字有望增加到10億。
城市消耗了全球近2/ 3的能源和60%的水資源，排放的溫室氣體占全球的70%。如何讓中國城市在變大變高的同時變得更環保、更舒適·通過為綠色樓宇、水處理、交通基礎設施，公共安全系統以及醫療等領域定制環保、可持續發展的解決方案，西門子計劃在中國創建擁有新面貌的可持續發展城市。
交通問題及解決方案范文3
關鍵詞：大型醫院 改擴建 交通系統
Abstract: The traffic problem of General hospital has always been cause for concern, Especially the large-scale hospitals which have many times of reconstructions, most of them lack of scientific and moderate forward-looking overall planning and design,and the expansion method is disorganization. there are many problems in the traffic organization and the function layout. Traffic problem have become the most important one which restrict the development of hospital.The influence of the large hospitals in large cities are more outstanding. How to make use of the limited land resources and solve the problem of traffic organization is the first problem need to solve. In this paper, based on the traffic organization system and flown line system theory, combining with the reconstruction practice of the Second Xiangya hospital, the content and methods of the solution is described in detail.
Keywords: Large hospital Reconstruction Traffic system
doi:10.3969/j.issn.1671-9174.2011.11.001
一、總論
（一）城市中大型醫院的復雜環境
我國醫院建筑的第一次大規模發展集中于解放初期至前，許多著名的大型醫院都是在這一時期開始建立的。由于經濟條件及設計水平的限制，各個單體建筑間缺乏有效的聯系。隨之而來的各個年代的改造，也由于缺乏總體規劃的指導而隨意地進行，這種見縫插針式的建設方式嚴重制約了醫院目前及未來發展的規劃建設的進行。
大型醫院的改擴建是一項紛繁復雜的系統工程，它涉及諸多方面的問題，比如保留建筑與新建建筑的關系、建設期間的周轉計劃、新老建筑間醫療流程的銜接等。從一些醫院的改擴建實踐來看，這些問題并沒有得到有效解決，醫療空間增加了，卻沒有形成完整高效的醫療秩序，究其原因是人們忽視了院區交通系統的設計?？此坪唵蔚穆肪W布置和出入口設計，實際上包含了對院區醫療資源使用效率的綜合性思考。
（二）功能布局與交通組織
1.功能布局
醫院由功能各異的不同組團構成，遵循醫院特有的客觀規律，相互制約，相互聯系，依靠它們的共同作用保證醫院的正常運轉。在總體上可分為醫療區、后勤服務區、行政管理區三個組團。醫療區是醫院能夠最大發揮其職能的區域，也是三個組團中人流量最大的部分，應當位于院區交通最為便捷的部位。
2.功能布局與交通組織的關系
功能布局和交通組織是密不可分的，是“毛”與“皮”的關系?！捌ぁ笔侵腹δ懿季郑懊笔侵附煌ńM織，功能布局是交通組織的基礎，交通附著在功能之上。“皮之不存，毛將焉附”正是說明這種關系。功能是靜態的，而交通是動態的，只有通過動態的交通聯系，才能使靜態的功能發揮其作用。二者是密不可分的統一整體，缺一不可。
醫院建筑歷來強調功能性，卻往往忽視了交通設計。我們通過大量調研發現，目前大部分醫院對功能布局的認識逐漸趨于理性，在醫院總體布局上多采用“門診――醫技――住院”的布局模式，但各個功能區域之間的交通聯系沒有經過細致的分析和設計，對各功能之間的人流、物流、車流的設計較為薄弱。尤其是改擴建之后的大型醫院，往往是醫院的骨架有了，循環體系卻沒有建立起來。而交通組織承擔著醫院循環運行的重任，許多醫院的功能問題實際上是交通問題。
二、現狀分析
湖南湘雅二醫院是一家大型三甲醫院，位于長沙市交通最為擁堵的中心城區。與眾多城市中的大型醫院一樣，它面臨著改擴建帶來的諸多問題。通過大量的實地調研和分析，我們發現交通問題是這家醫院所有問題出現的癥結。我們決定從交通入手，對院區各功能區域進行梳理，提出交通設計方案及規劃設計方案。
（一）醫院概況
在中國醫學界，一直有“北協和，南湘雅”之稱，意喻醫學界的兩座泰斗級醫院。其中南部的“湘雅”在湘雅醫學院的基礎上衍生出了三所醫院，當中的湘雅二醫院始建于1958年，經過50余年的發展，已經成為湖南省規模最大、技術力量最雄厚的大型三級甲等醫院之一。
（二）存在的問題
伴隨著醫院規模的不斷擴大，周邊環境的不斷變化，醫院有限的空間顯得越來越緊張，出現了各種各樣的問題。
1.院區外的交通壓力巨大
院區主入口位于交通繁忙的人民路上，因為缺少院前廣場作為緩沖，進出院區的車輛及步行人流與人民路上的車流交叉嚴重；同時院區入口位于人民路與梓園路的丁字路口對面，且院區入口一側布置有城市公交車站，公交車、丁字路口的轉彎車輛及進出院區的車輛常常發生擁堵。
2.院區內的就診空間壓力巨大
按照相應的標準計算，目前醫院的土地使用面積可配置的床位數應為1780床，但醫院實際開放的床位數達3000床；為滿足需求，未來還需達到3500床的規模，在使用空間上還遠遠達不到要求。
3.現狀問題的尖銳性、復雜性、挑戰性尤顯突出
第一，功能分區不夠合理：隨著醫療技術的日新月異，設備的不斷更新，醫院規模逐年擴大，致使科室分散，功能布局凌亂，各建筑物之間缺乏聯系，給患者和醫護人員工作管理帶來不便。
第二，建筑物普遍陳舊老化、用房短缺：醫院現有建筑大多為上世紀五六十年代所建，經過幾十年超負載使用，已大大超過了它們的使用年限，明顯滿足不了現代醫療的功能要求。
第三，醫院用地十分緊張，環境較差：醫院建設用地僅為96.7平方米/每床，與《綜合醫院建設標準》的120平方米/每床相比相隔甚遠，且用地的限制使得院內沒有大面積的綠化草坪，沒有較舒適的室外活動場所。
第四，車流不夠通暢，停車面積較少：目前醫院內外來車流出入口主要依靠人民路的開口，導致整個醫院的內外部車流不夠通暢，且因為用地條件的限制，目前醫院內停車場奇缺，不能滿足正常的使用要求。
（三）問題出現的原因分析
1.醫院所處地形為坡地
由南向北高度上升近7m，由東向西高差也有4m。醫院現狀布局按照前門診后住院的基本形式，由南向北依次為門診樓、急診樓、住院部等建筑。主入口設在基地南側的人民路上，人民路地勢低，從主入口到住院部有7m的高差，導致南北院區不能連通。
2.醫技部門的分散布局亦對患者及醫護人員帶來不便
像大多數老醫院的發展方式一樣，隨著醫療設備的更新，湘雅二醫院見縫插針似的在院區內陸續建設了諸如CT樓、磁共振樓、腫瘤中心樓、核醫學樓等醫技部門與科室。由于建設年代不同，這些科室與門急診樓及住院樓均沒有方便快捷地聯系。以CT樓為例，CT樓距住院部的實際距離為150m，距最南側門診樓距離為220m，并且患者行走的距離大部分在室外。當病患做CT檢查時，需要拿著醫生診單或是CT檢查報告一次次往返于CT樓與門診樓，當陰雨天氣時，更加狼狽不堪，而恰長沙屬亞熱帶季風區，陰雨天氣較多。
3.醫院主入口處常常是人滿為患
門診大廳前是高近一米的室外臺階，而且入口處沒有前廣場，臺階已經直接到人民路上了，病患乘車就醫時都需要在人民路上下車。我們對主入口處進行了流量觀測，調查發現人流車流集中在早高峰（7:45―8:45），尤以周一最高。高峰小時進入3126人次，離開1509人次，其中7點45分至8點15分進出達1500人次；加上對其他幾個機動車入口的流量觀測發現，早高峰小時合計進出醫院近萬人次，為周邊交通帶來了較大的壓力。
4.機動車流線混亂
目前醫院有3個機動車入口，分別位于南側人民路上，西側南元宮路上以及東側韶山路上。
由于院區地勢南低北高，位于人民路上的機動車出入口不能直達院區的住院部地面部分，而是與住院樓地下一層相連通，要到達住院大廳時，需要借道住院樓地下車庫的坡道才行。同時正因為這個出入口連通地下一層，它也是營養廚房的貨運入口及醫院醫療垃圾的出口，功能混雜且路寬最窄處僅僅5m左右，擁堵嚴重。
位于西側南元宮路上的入口可以看作是住院部的機動車入口，南元宮路為一段由南向北的單行線，由于地勢南高北低，此段均為上坡路段，南元宮路路寬僅6m，路邊遍布著小商店和餐館，人流比較多，通行能力差，也是時常擁堵的路段。因為是單行線，由南元宮路進入院區的車輛必須穿過院區從位于韶山路的機動車出路口出去，而韶山路與院區隔著居民區，距離有近百米了。
綜合以上幾點可以看出，因為地勢的原因，院區實際上被分為前后兩部分，前區為門診樓、急診樓等區域，后區為住院區域。前區地勢低，后區地勢高。前后兩部分的機動車車道只能通過住院部地下車庫的坡道相聯系，人行路線則需要通過位于南北向連廊中的樓梯上下聯系。這種阻斷了門急診部分與住院部分快捷聯系的方式不僅給醫患帶來了不便，更是阻斷了醫院繼續發展的道路，所以急需對院區的交通系統進行設計，以改變目前的窘境。
（四）正在建設情況下的新問題
隨著矛盾和問題不斷的出現，院方對改善醫院的環境質量做出了諸多嘗試。一批新建建筑或正在建設或已經建成。但是這些建設并不是在科學的總體規劃條件下進行的，依然延續著見縫插針的建設方式，老外科樓不堪重負了，便在其旁建設新外科住院樓，新內科住院樓也按照同樣的方式建設在老內科樓的身后。這種建設方式存在很大的被動性和盲目性，這些建筑或已建成或已開工，已是既定事實了，這對我們進行總體規劃設計帶來了一定的限定和制約，增加了難度。
在沒有進行詳細的科學的總體規劃論證之前就因為面積的需要而盲目的建設，使得醫院失去了很多很好的發展機會，投資了幾個億的項目卻沒有最大發揮其改善院區環境的作用，反倒成為醫院發展的阻力和障礙，這是多么遺憾的一件事。
三、設計理念及解決方案
（一）設計理念
創造科學合理的交通系統，使院區內門急診患者流線、住院患者流線、步行流線、機動車流線、潔物流線、污物流線等各行其道，互不干擾。形成脈絡清晰的循環網絡，像人體血管一樣，為醫院輸送給養，排出毒素；制定可持續發展的規劃方案，合理布局新建建筑，使得新老建筑之間的聯系方便快捷；制定可行的周轉計劃，在保證不停診停業的基礎上盡可能地優化建設期間的就診環境，縮短工期。
（二）解決方案
1.院區交通主動脈的貫通
交通組織有主次之分，我們把院區內主交通路線（機動車路線）比喻成交通主動脈，其他支線的交通路線依附在主動脈之上。院區目前缺乏這樣的交通主動脈，南北的交通并不能直接的貫通，細枝末節的次要交通路線多且相互混雜，不能從根本上解決院區內交通擁堵和通達性差的問題。解決方案中設置機動車坡道，打通了院區主動脈，得以南北貫通，同時從主動脈中分散開來幾條支線路線，分別滿足門診、住院、后勤的交通需求，各司其職，互不干擾。
南北交通主動脈的建立直擊問題本質，為解決院區交通問題提供了基礎。若是院區南北因高差問題始終不能貫通的話，做再多的設計也只能起到緩解的作用。過去院區南北功能發揮受限，各方面的問題集中爆發，處于“半身不遂”的狀態，就像人體的脊髓一樣，只有脊髓建立起來了，才能使院區目前的狀態得以徹底改觀。
2.設置院區內廣場
分析院區現狀的總體布局我們可以看出，雖然基地南北向縱深較大，但保留的外科住院樓將基地一分為二，南側留給設計者的空間并不大，在這個空間中既要擺放下門急診樓，又要留出足夠的門急診廣場和住院部廣場。本方案的解決方法是將門急診樓沿人民路建設，將主入口開向北側，原外科住院樓與新建門急診樓圍合成院內廣場。這樣不僅在有限的空間內開辟出可供人流疏散的大廣場，同時由廣場向北可達門急診樓，向南可到外科住院樓大廳，交通流線清晰明確。更為重要的是院內主廣場的設計，大大減輕了人民路的交通壓力，每天上萬人次進出醫院的人流和車輛將不在人民路上停留，而是直達院內主廣場。
院內廣場的設置鬧中取靜，不僅僅解決了人車分流的問題，南北高差的問題，更是在車水馬龍的城市中為患者開辟出安靜、安全的休憩空間。院內廣場的尺度宜人，富有高差變化和視線轉折，是院內最具活力最有特色的標志，正如圣馬可廣場一樣，成為院區最美的客廳。
3.門急診樓的交通設計
門急診樓的機動車道圍繞院內主廣場設置，主廣場為步行廣場，為了不穿越主廣場，車道從外科住院樓前的大臺階下穿行。這樣也可方便的到達位于外科住院樓地下一層的營養餐廳。在人民路上的弧形入口廣場處分設人行入口和車行入口，實現門診人流及住院人流的人車分離。為了方便急診患者的就診，急診入口設在人民路上，為南向入口，更為醒目。急診樓旁設置了地下停車場坡道，救護車輛運送患者后，將直接進到地下車庫中而不在人民路上停留。
4.機動車坡道的設置
前文中提到由于地勢的原因，基地被分為南北兩個區域，南北高差達6m。如何實現南北方向的貫通呢？本方案中設置了三種不同的方式實現南北貫通，滿足不同的使用者的需求。第一種方式，也是最重要的是機動車坡道的設置。坡道由人民路上的入口小廣場起坡，坡度為8%，跨越了院內主廣場，到達外科住院樓的東側，在這里與住院樓大廳標高一致。之后貫通了新建的內科住院樓，經由院區北側到達位于韶山路的院區出入口。通過架設人民路與北區之間的機動車坡道，使這條交通路線貫穿了整個院區，成為醫院交通的主動脈。第二種方式是為住院步行人流設計的，外科住院大樓前設置架空的臺階，臺階坡向院內主廣場，并設置了殘疾人坡道，步行人流可以通過院內主廣場經由臺階到達住院大廳。實現了住院部的人車分流。第三種方式是將門急診樓、外科住院樓和新建的醫技樓通過連廊相連通。連廊為兩層架空，并不阻礙外科住院樓前人流車流的通行。
5.總結
本方案運用城市立體交通的設計方法，解決了復雜地形下院區交通組織的難題；通過設置院內廣場解決了大量人流擁堵，引導困難的問題，是充滿內涵的綜合解決方案，并且具有非常強的針對性。對比了其他的解決方案，我們發現任何一種其他做法都或多或少存在問題，這種設置院內廣場打通南北交通動脈的立體交通解決方案是綜合了各個方案的優點，我們認為這是唯一的可行的，最直接最有效的解決方案。
（三）解決方案與現狀的比較分析
1.規劃指標比較分析
院區現狀建筑密度大，容積率低，綠化率低。建筑大多是低層建筑，且比較分散。造成土地利用率低，綠色環境不成系統。對醫院現狀各部門進行面積統計，并與國家標準進行對比，我們發現各個部門的面積都偏低，總建筑面積相差達15萬平方米，其中門診部和醫技部面積的缺失最大，均相差5萬平米左右?？梢钥闯瞿壳暗臓顩r以遠遠不能滿足需求。
解決方案的建設主體就是門急診樓及醫技樓，增加這兩個部門的面積。同時設置步行廣場，將人流車流分開，形成屬于醫院內部的集聚場所，容積率大，充分利用土地資源，綠化率高，形成了住院入口花園、屋頂花園、干部病房花園等綠地體系。
2.功能分區及流線比較分析
院區現狀功能單元過于分散，特別是醫技資源分布在院區的各個地方，并且各自為戰，它們之間以及與門診、住院部都沒有有效的聯系。
醫技部的職能、資源配置狀況、使用者的行為和醫療流程決定了醫技部的平面位置和建筑布局。醫技部面向醫院門診、急診和住院部各個科室服務，它的平面位置應該位于門診和住院部之間，距離門診相對較近，并與急診部有便捷的聯系。
規劃方案中將醫技資源整合在一起，符合“門診――醫技――住院”的醫療布局模式。通過醫院街的貫穿功能，將原有外科住院樓和新建門急診樓、內科住院樓聯系在一起，在室內解決了病患去往各個功能區域就診的需要。
3.交通系統比較分析
規劃方案的優點：順應場地內的高差，利用新建建筑圍合出步行廣場。這個北廣場將人流自然的引入到場地中來，打破了之前“馬路醫院”的格局。避免了主入口距離城市干道過近所帶來的人流和車流的擁堵。同時分散了人流，減輕了對城市交通的壓力。
將門診廣場和住院廣場集中設置，使患者就醫流線更加明確，破除了住院患者穿越門診大廳的現有格局。
設置高架橋，打通了院區的機動車流線，使去往門診和住院兩大部門的的機動車各行其道，互不干擾。
4.周轉計劃
在大型醫院改擴建中，周轉計劃的制定是非常重要的一個環節。在醫院改擴建施工階段，由于用地緊張，需要拆除部分功能用房，但醫院的這部分功能又不能中斷，而且醫院是營運機構，同時擔負著一個地區的公共衛生服務職責，在建設過程中不能夠停診停業。另外施工期間，揚塵、噪聲、用地緊張、車流、人流混雜，都會對醫院的正常業務工作產生干擾。為此在改擴建過程中，建立科學合理的改擴建的步驟和計劃是保證醫院改建期間及未來發展的必要條件。(圖7)
本規劃方案將周轉計劃分為4步：
第一步，建設新內科樓及精神衛生綜合樓，目前新內科大樓已經開工建設，精神衛生綜合樓即將建設。
第二步，待新內科樓及精神衛生綜合樓建成之后，拆除門急診樓，功能轉移至新內科樓及精神衛綜合樓中，新建門急診樓；
第三步，拆除老內科樓及老外科樓，住院患者轉移到新建內科樓中，保留CT樓、腫瘤中心、磁共振樓等大型設備功能房間，新建醫技樓；
第四步，拆除CT樓、腫瘤中心、磁共振樓等大型設備功能房間，功能轉移到新建醫技樓中，原址不再建設而改造成綠化花園。
四、結束語
醫院改擴建規劃設計難度在于如何通過改擴建使醫院布局整體得以優化，并且保證建設時期醫院各項功能的正常運轉；如何解決有限空間與完善院區交通組織之間的矛盾。湘雅二醫院改擴建工程是一個典型的例子，它幾乎囊括了大型醫院改擴建中所能面臨的各種問題，并且這些問題的尖銳性和復雜性是許多其他醫院無法比擬的。對它進行分析、解讀和重構，可以得出一些具有一定推廣性的做法和結論，并期望通過對湘雅二醫院的認識和理解，為我們把握大城市大型醫院的改擴建設計提供思路。
參考文獻
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［4］ 趙峰，宋紹杭.醫院改擴建中的功能重組與布局優化［J］.工業建筑，2006（第36卷）：100-102
交通問題及解決方案范文4
【關鍵詞】地鐵軌道施工；常見問題；解決方案
當今社會經濟發展迅速，人們的生活水平提高，基本上每家人都有了小汽車，當他們出行的時候基本上都是開車出行，因此交通變得越來越擁堵，這個問題在近幾年變得越來越嚴重，需要立馬去解決。因此，地鐵的建設為解決這個問題產生了很大的促進作用。地鐵的軌道建設是此工程最主要環節，也是對此影響最大的。軌道是列車良好運行的最基本保障，它的好壞直接影響運行的質量。但是就現在的地鐵軌道在施工中還是存在這樣那樣的問題，這就需要引起地鐵軌道建設者的特別關注，然后找到問題并解決掉，促進地鐵建設的質量和水平。軌道施工已逐漸成為制約工程總工期的關鍵性工程。受各種外界因素影響，提高軌道施工進度和精度顯得愈來愈迫切，本文在調查研究我國城軌交通工程已建成運營線路和正在實施線路的基礎上，列舉地鐵軌道施工最常見的幾個問題，并提出相應解決方案，為保證工程質量和總工期要求提供保障。
一、地鐵在軌道施工概述
（一）地鐵軌道的框架構造
地鐵是高速運行的列車，而且質量和體積都相當大。所以地鐵的建設肯定是結實和嚴密，地鐵軌道是由鋼輪和鋼軌為系統，鋼輪和鋼軌之間通過合作來提供一種力量給軌道。軌道的兩旁都要高于中部，而且具有一定的坡度，鋼軌的最高處通過圓弧來確保鋼軌的力量全部推向中部來確保軌道不會出軌，鋼輪都被推到中間[1]。
（二）地鐵軌道的建筑藝術
地鐵軌道在建造中先鋼軌將整體鋪到整個的軌道地面，形成高安全的軌道線路，這樣的施工形成的軌道線路可以完美的抵抗沖擊，能使列車安全、快速的行進，而且在使用時間上也能有效延長。高質量需要高要求，在施工中對整體軌道床的準確度特別高，而且難度也大大增加。
（三）天衣無縫的軌道施工技術
人們在坐火車的時候有時會感受到特別大的噪聲，而且碰撞的聲音特別大，這種問題由接頭的不完美造成的。地鐵不可像火車的軌道那么粗糙，應該避免那種噪聲，這就要求在地鐵的鋼軌接頭處做一下處理。接頭處肯定存在一定縫隙，縫隙越大，發生碰撞和沖擊時，噪音越大，尤其是接頭處的噪音更大。而且在產生沖擊時也會使列車不太容易平穩行進，久而久之路線的情況也會變得越來越差，影響交通的安全。為了避免這種情況，設計者一直在改進施工技術，現在焊接軌道來鋪設軌道，這樣線路上就沒有縫隙了。這種無縫線路分為放散溫度應力和溫度應力兩種。當前世界上使用比較多的是后者。焊接的長鋼軌有1公里，現如今的技術已經可以在無縫鋼軌線路上做到天衣無縫。
二、地鐵軌道施工中的困難及措施
（一）軌道鋪設的設立
軌道的鋪設的選擇以方便為主，而且要利于管理。軌道地鐵建立地點要簡單、靈活。如果有高架橋，可以選擇在高架橋之間鋪設軌道基地。若線路在地下，可以在車站與車站之間鋪設，線路可以在車站或者中間位置選擇。隨著建設的進行，經常發生工期縮短，這個時候要根據情況隨時調整。輔助鋪軌基地長度一般不小于200m，困難時不小于150m；寬度一般不小于25m，困難時不小于20m。輔助鋪軌基地應盡量布置為規則的長方形。輔助軌道的選擇有一定的要求，地方最好比較平，而且有水有電有信號，能夠正常運行地鐵內的所有，周圍道路也不可堵塞，保證交通[2]。
（二）施工的常見問題
在施工中會碰到滲水和漏水的問題，建設的不太牢固。地面還有的發生下沉的現象，在下面施工的時候會產生巨大的震動，這個時候會可能導致地面下降。底層不是很穩定，施工的時間往后推遲，就會出現向下滲漏流沙的影響。有的還可能發生崩塌。
（三）鋼軌的焊接
地鐵軌道施工時使用的材料當然是越硬越結實越好，但是焊接時硬度很高的鋼軌不太適合，平常都使用留用的鋼軌材料。在施工中熱軌性能更好，價格比較便宜，應該好好宣傳。我國的鋼軌焊接技術分為三種氣壓焊、接觸焊和鋁熱焊。一般接觸焊相對受歡迎，而且焊接的各方面都比較好[3]。
鋁熱焊施工的環境不太好，而且焊接后接頭不一定結實，焊接后的承受的程度太差，因此我們很少使用這門焊接技術。但針對軌道中的一些情況，使用鋁熱焊有一定的優勢。但是鋁熱焊的焊接相對來說比較容易，適合做一些需求較大的行業。在鋁熱焊進行時，要保證好安全，對一些易燃易爆的東西進行控制和隔離，能使我們順利進行和實施。
氣壓焊是通過電流產生的巨大熱量來進行焊接，氣壓焊是采用化學原理，通過加熱融化然后通過原子之間啊的擴散滲透再結晶，然后形成新的一體。鋁熱焊同樣是利用化學作用來焊接鋁熱焊和氣壓焊各方面都不是很成熟，有的還花費成本比較高，而且焊接后不一定有保障。
總的來說，地鐵軌道的焊接技術最適合的還是接觸焊。接觸焊的焊接的效果相對明顯，焊接的質量也更好，是當前全球范圍內廣泛使用的焊接方式。
結束語
地鐵的良好運行直接關聯到施工方面，軌道作為地鐵的必需品，施工質量的好壞會影響工期和施工好壞。在施工中碰到的種種問題是受到一些原因的感染。施工的全體人員應該時刻注意施工時可能會發生的一切情況，然后及時解決這些情況，這樣才可保證地鐵軌道的順利完成，高效的建設地鐵工程。
參考文獻
[1]劉道通，楊寶峰.地鐵軌道施工常見問題及解決方案[J].鐵道工程學報，2010，04：97-100.
交通問題及解決方案范文5
作為全球首個將eLTE技術應用于車地通信平臺的地鐵項目，鄭州地鐵“吃螃蟹”的勇氣恰恰來自于其“打造人性化地鐵”的構想。按照鄭州市軌道交通有限公司總工程師夏景輝的話說，“讓乘客乘坐舒適和非常人性化的地鐵，就是我們的任務”。
安全指標：從“80”到“200”
“打造人性化的地鐵”——在全國各地的地鐵建設項目中，鄭州地鐵的建設思路并沒有僅局限于城市軌道交通的基礎保障功能，而是兼顧了地鐵運營與服務的各種需求。
“當我們面向乘客，面向服務對象時，鄭州地鐵能做哪些事？”夏景輝告訴記者，這個項目不是為了創新而創新，而是基于為乘客服務、基于以人為本的設計理念而提出的。早在2010年，項目部成員就與各方技術專家以解決這個問題為目標探討鄭州地鐵的技術實施方案。但在研討如何實現設計目標的時候他們卻發現，乘客的信息系統，特別是傳輸平臺，存在巨大的技術難題。如采用傳統的方案——語音調度使用TETRA系統，列控、PIS（Passenger Information System，旅客信息服務系統）等相關數據業務使用Wi-Fi系統的方案，根本不能達到鄭州地鐵原有的設計目標，例如圖像不能在車廂內實時播放、控制中心不能實時監控車廂內的情況等。
經過進一步的技術驗證以及與華為工程師的探討，鄭州地鐵認為基于eLTE技術的方案更適合鄭州地鐵的設計思路。這不僅是因為eLTE解決方案可以支持超寬帶的上行和下行傳輸速率（下行達到100Mbps，上行達到50Mbps），完全可以滿足鄭州地鐵提出的帶寬需求，而且除了支持語音業務外，它還能同時支持圖像、數據的接入，通過一個統一的寬帶集群調度中心，可以同時實現語音、圖像、數據調度，使調度更準確、更便捷。
盡管華為提出的eLTE方案在軌道交通領域還沒有應用先例，但為了實現“以人為本”的服務目標，鄭州地鐵還是決定“冒險”嘗試。與此同時，他們也提出了極高的安全運行要求——即安全運行速度必須可以達到200公里/小時。而通常情況下，如果通過Wi-Fi網絡承載列控、PIS等相關數據業務時，安全運行速度一般不能超過80公里/小時，最大不能超過120公里/小時，否則Wi-Fi的丟包率就會變大，導致信號不穩定，造成安全隱患。結果，華為eLTE解決方案輕松實現了鄭州地鐵的這一設計目標。
當然，作為第一個吃eLTE“螃蟹”的地鐵項目，鄭州地鐵還遇到了很多前所未有的難題。經過兩年多的研究和探索，鄭州地鐵項目部與華為的工程師已經把這些問題一一解決。如今，基于eLTE技術的車地通信平臺已經成為鄭州地鐵安全運營的基本保障，在有限的頻譜資源下，大帶寬的上行業務通道很好地滿足了鄭州地鐵車載高清視頻監控、數據通過無線實時回傳的設計要求。下個月，鄭州地鐵完成試運營后，基于eLTE技術的車地通信平臺將被正式啟用，服務于鄭州的第一條地鐵。
不會被信號干擾“逼?！钡牡罔F
去年11月，深圳市地鐵蛇口線、環中線列車多次發生由于信號系統受到干擾被“逼?！钡氖录?，引起了人們對地鐵車地通信平臺安全隱患的強烈關注。在鄭州地鐵正式運營之前，夏景輝也總被記者詢問類似的問題。
目前大多數城市軌道交通的車地聯系，主要依賴WLAN。但Wi-Fi傳輸頻帶采用ISM（Industry、Science and Medical）頻段，有大量運行在此頻段的無線設備，手機WLAN上網用戶、藍牙、無繩電話，甚至是微波爐，都可能對其產生強烈干擾。所以，基于公共頻段WLAN設計的車地通信平臺容易誘發安全問題，，極端情況下還會造成整個地鐵系統停運。而TETRA又屬于窄帶數字集群系統，只能支持語音集群業務，不能支持視頻監控、數據采集等寬帶數據業務。而今天的地鐵通信和調度，不僅需要實現語音調度，還需要通過視頻調度，甚至大數據業務調度保障地鐵的安全運營。此外，移動性也是軌道交通行業專網的核心需求，雖然通過“TETRA+Wi-Fi”的雙網結構部署，可以使Wi-Fi在一般場景中滿足移動聯網的需求，但在高速移動的場景中，Wi-Fi網絡丟包的問題卻導致根本無法實現穩定的車地通信，并由此造成安全隱患。
“我國其他城市已出現過因信號干擾導致地鐵被逼停的情況。使用eLTE技術后，地鐵車地通信有了專用平臺，不會再被Wi-Fi干擾，等于為地鐵的安全多上了一把鎖?！毕木拜x表示，eLTE所采用的頻段是向國家申請的專用頻段，完全可以保證不出現信號干擾問題。多張網的復雜管理問題，以及列車高速運行狀態下無法穩定實現網絡信號傳輸的問題，在eLTE方案中也不存在。
目前，eLTE解決方案已開始承載鄭州地鐵的PIS和車廂視頻監控兩項業務。在列車運行狀態下，鄭州地鐵的調度中心可以對車廂內的情況進行實時的視頻監控，列車運行中旅客流量等實時信息還可以作為調度中心調配車次的參考依據。在緊急情況下，公安、消防部門均可根據車廂內的監控視頻進行有效的安全決策，緊急疏散提示等。不僅如此，車站和車內的高清視頻終端還可以為乘客實時提供新聞、廣告、電視節目，為乘客出行增添了不少樂趣。
LTE行業推廣意義重大
“對乘客的服務不打折，對安全系數的要求不降低，對未來的發展不留遺憾”，這是鄭州地鐵在設計規劃階段就制定好的三大目標。在正式運營后，鄭州地鐵的這三個目標又能否順利實現呢？夏景輝信心十足地給出了肯定的回答。
“寬帶中國”戰略明確提出了LTE行業應用的發展藍圖。當前，軌道交通行業的信息化建設，對基于LTE通信技術的無線寬帶網絡的關注也更為強烈。
“LTE在交通行業的推廣，具有重大的價值及意義?！痹谙木拜x看來，正是因為看到了國家對該項技術發展的戰略要求以及對軌道交通無線頻率標準化的示范作用，鄭州地鐵才堅定了在沒有參考案例的前提下，采用華為eLTE方案的決心。他認為，LTE在軌道交通行業的推廣，將對綜合平臺下的終端設備標準化具有促進作用，有利于軌道交通專業技術的整合。對節約建設資金，凈化地鐵隧道區間的設備及線路，降低維護成本也有積極意義。
交通問題及解決方案范文6
關鍵詞:交通工程；跟蹤審計；問題；建議
一、引言
隨著經濟的發展，社會的進步，交通工程跟蹤審計占據著非常重要的地位。交通工程中涉及的施工圖設計及審查等等，審計都占據著非常大的比重，且審計的處理效果關系著交通工程完成的質量，并且往往存在許多問題。因此，應對項目開展的各個階段進行規范化的管理，對過往的數據進行仔細的研究及分析，優化資源配置，盡可能保證交通工程跟蹤審計的高效進行，并降低審計風險。
二、交通工程跟蹤審計面臨的問題
(一)相關法律法規不完善
跟蹤審計在執行過程中必然會遇到許多突發的意外，必須將風險控制到最低，這需要完善的法律法規加以約束，以確保審計規范化進行，同時作為審核工作人員工作完成情況的重要指標。但現有的指導審計跟蹤的操作指南沒有形成，相關的審計法規制度沒有建立建全，不具備合理、科學、充分的跟蹤審計研究理論，并缺乏實際操作指導，歷史經驗積累不足。這在一定程度上導致了相關工作人員在處理業務過程中沒有規范性的參考標準，許多細節問題不能進行規范性的處理，積累到一定程度可能會產生根本性的問題，影響交通工程的開展與實施。交通管理部門不能及時有效對交通跟蹤審計工作作出明確規定，這直接使向下屬員工傳遞了一個不良習慣，某些中介機構的人員不能夠充分認識到跟蹤審計的重要性及相關操作方案，導致中介機構分不清自身的工作職責，甚至是濫用權力進行不正當的業務行為，出現越權現象，可能會導致內部矛盾的產生。
(二)改進及完善招投標工作制度建設
交通工程建設必定涵蓋有各種各樣的工作制度，例如，交通招投標制度、工程監理制度等等。這是實現交通工程順利開展的基礎性保障，各項工作順利完成的前提。但是，解決跟蹤審計的管理制度問題并沒有有效解決，常常抓不到交通審計的重點，便不能及時解決其出現的問題。
三、改善交通工程跟蹤審計的措施
(一)補充及完善
關于交通工程跟蹤審計的制度對交通審計的工作內容、收費等進行明確的規定，以加深工作人員對其的認識與了解。同時需要在內部實施獎懲分明的制度，激勵上進的審計人員，促進審計事業的發展；對違規操作的工作進行嚴格的懲罰，以確保此類事件不可再發生，保障審計的地位，并提升審計工作的執行力度，提高審計工作的效率，切實保障交通工程的順利進行，并以標準的制度保障交通工程的發展與進步。
(二)提高概算文件編制的效率
項目概算預算文件的規范性、合理性、真實性、有效性是保障跟蹤審計有一個良好結果的前提。這主要是通過辨識預算文件的組成與結構是否完整，其是否突出交通工程當前存在的重點問題；預算文件是對成本支出的一種預測，其在預測的過程中是否遵循實際具體情況進行操作，是否在整體上突出交通工程的綜合效益等等?？傊?，這需要加大對文件編制的監督與審查力度，切實保障文件的編制與實際情況相符。
(三)做好交通工程跟蹤審計的監審
由于跟蹤審計涉及的業務繁多，施工環節與施工方式并不是單一的，而是復雜多變的，加之交通工程的參與人員多且雜，工作量巨大，以上的問題在一定程度上加大了監督管理的難度，制定規范管理制度的難度。解決以上的問題可以通過對招標文件的審計進行補充及完善，在事情未發生之前進行根本性的解決，防范于未然。同時需要對標底進行規范，構建出專家評審機制，確保評標的人員隨時可以到位，規范招標的行為，維護招標的秩序，在最大程度上降低虛假投標，謊報投標的事情發生，切實做好交通工程跟蹤審計的監審。
四、結束語
交通工程跟蹤審計在其發展過程中必然是會產生許多問題，暴露出其長期存在的缺陷及不足之處，甚至是嚴重影響了交通工程的發展進程。在本文中就存在的問題進行了探討，并針對問題提出相應的解決方案，但更重要是需要加強對交通審計工作的重視，建立一個專業團隊，充分利用現代化手段對其進行規范性管理及改進，促進交通工程跟蹤審計的進步與發展。
參考文獻：
[1]譚江華.交通工程跟蹤審計面臨的困難與解決對策[J].交通世界(工程技術；2015年10期
