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冷鏈物流的特征范文1
一、我國醫藥冷鏈物流現狀
目前，隨著我國經濟的發展，醫療保障水平的提高，對醫藥產品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低溫貯藏的醫藥冷藏品發展很快，帶動了醫藥冷鏈物流的快速發展。
數據顯示，醫藥冷藏品的銷售金額占我國醫藥流通企業的總銷售額中的3%-8%，雖然比重不大，但卻有逐步上升的趨勢。
二、我國目前醫藥品冷鏈物流存在的問題
（一）缺乏完善的行業或國家標準
目前醫藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標準，導致我國醫藥品冷鏈物流低效率,高成本的運作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標準,往往影響裝卸搬運效率；冷藏藥品儲運的不規范，有些沒有納入到正規的醫藥流通管理范圍，往往帶來了惡果。
（二）醫藥品冷鏈物流基礎硬件設施落后
我國目前冷藏運力不足。鐵路方面，冷藏車僅占總量的2％左右，且大多是陳舊的機械式速凍車皮。公路方面，現代化的冷藏卡車嚴重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3％，而發達國家中，美國為1％、英國為2.6％。
（三）市場化程度低
第三方醫藥品冷鏈物流發展滯后我國醫藥品的冷鏈物流配送業務多由供應商和自己完成，市場規模不大，區域性特征較強。醫藥品冷鏈的第三方物流企業涉及少，缺乏專業化和規?；?；服務網絡和信息系統不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。
（四）醫藥品冷鏈物流信息技術落后
由于目前缺乏我國醫藥品冷鏈中冷藏專業技術,致使冷鏈成本居高不下。許多企業沒有建立完善的冷鏈信息系統,無法實時監控溫度,傳遞信息,實現信息共享。
（五）完整獨立的冷鏈物流體系尚未成形
缺乏上下游的整體規劃和整合，我國大型商業公司幾乎都有冷鏈物流部，有的還成立了專業化公司，但沒有統一的行業標準,整體規模不大，比較分散。
三、發展我國冷藏藥品冷鏈物流的對策
通過以上分析針對我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題，提出以下發展對策：
（一）完善冷藏藥品冷鏈物流體系
打造一體化服務平臺，我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系，因此需要從冷鏈市場上下游的整體規劃和整合這個關鍵問題入手建立一個能滿足患者、制藥企業、藥品流通企業一體化的冷鏈物流模式，建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務平臺，整個社會冷藏藥品冷鏈物流業應該聯合起來，統一建立藥品冷鏈物流配送中心，實現冷藏藥品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本。
（二）整合資源，大力發展第三方冷藏藥品冷鏈物流
從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。冷藏藥品對物流配送的要求較高，從單個企業來講要實現多方位、門到門的配送服務是不現實和不經濟的，同時企業的產品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務的第三方物流，使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業的發展需求，解決企業冷凍冷藏物流的發展瓶頸。
（三）制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業標準
冷鏈物流是一個對資金、管理和技術都要求很高的產業，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設，需要政府、行業組織和企業通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業標準嚴重缺失的現狀，我國應盡快制定與國際標準銜接的冷藏藥品冷鏈物流標準，實現從生產到使用的全程監控體系，并建立有效的監管機制，嚴密監測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環節中的運行狀況。
（四）采用先進的冷鏈物流設備和技術
若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平，首先應大規模地改造和更新現有的冷鏈運輸和倉儲設備，發展適應小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。在冷藏藥品冷鏈物流技術方面，要加大科技開發和投入，在冷凍冷藏方式和技術上要不斷進行革新，加快先進技術引進的步伐，“導航星測時與測距全球定位系統＋溫度監控冷鏈管理系統”，通過先進的技術，對疫苗、血液制品等的品質進行實時監控和管理。
冷鏈物流的特征范文2
關鍵詞：河北??；冷鏈物流；農產品物流網絡；網絡模塊
一、引 言
河北省是一個農業大省，同時又是京津冀都市圈中的“菜籃子”，農產品供給地。2012年，河北省蔬菜產量7695.1萬噸、肉類產量442.9萬噸、水產品產量116.3萬噸，畜牧、蔬菜、果品三大優勢產業產值占農林牧漁業總產值69.7%，農業產業化經營率達到61.5%，農產品冷鏈物流市場存在巨大的潛力；同時，河北省銷往北京和天津的蔬菜占兩地農產品市場的50%和40%以上，居外埠進京津蔬菜市場份額之首。為了保障京津蔬菜等農產品的供應，河北省的農產品冷鏈物流市場急需擴大。
河北省政府依據國家發改委的《農產品冷鏈物流發展規劃》精神，于2010年底公布了《河北省農產品冷鏈物流“十二五”發展規劃》（以下簡稱“規劃”），用于謀劃與調整河北省的農產品冷鏈物流體系的發展，為農產品冷鏈化提供了政策性支持。
二、河北省農產品冷鏈物流發展驅動力
河北省人口7240.51萬，城鎮人口3201萬，擁有種植業無公害產地707個、畜產品產地1377個、水產品基地139個，生鮮活農產品種類豐富，鮮蔬果、畜肉品、水產品等冷鏈對象物產量巨大。各類農副產品市場607個，年交易額接近1000億元，大型農產品批發市場83個。同時供給北京新發地、岳各莊、錦繡大地，天津金鐘、何莊子等大型農副產品批發市場，占據了這些市場的一半份額。因此，河北省的農產品消費市場巨大，在消費要求逐步提高時，冷鏈物流市場潛力非?？捎^。
同時，河北省地處渤海之濱，環繞京津重地，交通網絡發達。全省公路通車里程15.7萬km，其中高速公路通車里程達到4756km，新、改建農村公路0.6萬km，鐵路里程5879.9km，其中地方鐵路里程2172.4km，中央鐵路營業里程3707.5km；河北省8個地級市被劃為京津冀都市圈成員，與京津兩地擁有密集的交通網絡相連。因此，河北省道路網絡資源豐富，擁有良好的冷鏈物流基礎設施。
總體來看，河北省農產品冷鏈物流發展的驅動力一是來自農產品產量巨大，冷鏈流通比重小，損耗大；二是需求市場變化，消費者對新鮮農產品需求激增；三是擁有良好的市場基礎，如交通網絡發達，南北經濟交匯處，京津冀和環渤海經濟圈中的重要成員，都為其帶來了廣泛的農產品冷鏈需求。另外，2010年的《規劃》從“重點領域、空間布局、重大工程”等三個方面提出了河北省農產品冷鏈物流市場的發展思路，提出打造“一帶兩基地四體系”的農產品冷鏈物流體系，即環京津物流聚集帶，以石家莊為中心的冀中南和以唐山為中心的沿海兩大冷鏈物流基地，肉類、果蔬、水產品和加工食品四大冷鏈物流體系。在強勁的產業政策支持下，河北省的農產品冷鏈物流市場將迎來一個繁榮的契機。
三、農產品冷鏈物流網絡模塊結構
農產品冷鏈物流網絡是一個復合系統，包含了自然系統（農產品生產系統）與人造系統（農產品流通系統）的雙重特性，也決定了它是一個復雜的系統。對于系統的理解，錢學森認為：系統是由相互作用相互依賴的若干組成部分結合而成的，具有特定功能的有機整體，而且這個有機整體又是它從屬的更大系統的組成部分。系統中最小的單元是一個一個發揮獨立功能的元素，多個元素按照一定的規則組成發揮特定功能的子系統即模塊，多個子系統按照一定關聯性組成大系統。因此模塊是系統的中觀概念，是系統組成的根本，也是系統功能與作用的體現。
系統由輸入、轉化、輸出與約束環境等四分部分組成，結合系統的一般性結構與農產品冷鏈市場的基本組成，本文認為農產品冷鏈物流網絡結構由兩個大模塊組成，即基礎模塊與輔助模塊，其中基礎模塊包括：農產品冷鏈物流的需求模塊、功能模塊、服務模塊；輔助模塊包括：農產品冷鏈物流的產業政策、行業標準等。
（一）農產品冷鏈物流網絡基礎模塊
農產品冷鏈物流網絡是一個服務性網絡，人造系統特征性明顯，其基礎模塊可分解為：需求模塊、功能模塊、服務模塊三個組成。
1.需求模塊
農產品冷鏈物流網絡的需求模塊即是冷鏈農產品需求市場，是整個系統的輸入和運行基礎。受市場進步的影響，農產品消費者對產品品質的要求越來越高，冷鏈物流需求穩步增加，同時冷鏈物流具有“分散性強、集聚性差”特征，其物流網絡的設計難度高，因此冷鏈物流網絡不能像普通物流那樣追求規模效應，物流節點呈點狀分散，這種點狀分散的需求需要冷鏈物流網絡的有效整合，以降低成本提高物流效率。
2.功能模塊
農產品冷鏈物流網絡的功能模塊即是冷鏈物流網絡能為農產品流通提供的物流功能及其他市場功能，例如冷藏儲運功能是基礎功能，流通加工、包裝、促銷、信息反饋等功能都可由物流網絡來承擔。功能模塊是網絡建設的核心，也是網絡作用與功效的體現，選擇不同功能模塊的組合，決定了其網絡擁有何種功效。
3.服務模塊
農產品冷鏈物流網絡的服務模塊是冷鏈物流網絡的輸出，即為目標市場提供的冷鏈物流服務。冷鏈物流的特殊性決定了其服務要求高于普通物流服務，同時冷鏈物流對象損壞的不可逆性和消費者的“一票否決”習慣，都對農產品冷鏈物流服務提出了更高的要求，因此農產品冷鏈物流網絡的服務模塊地位尤為重要。
（二）農產品冷鏈物流網絡輔助模塊
系統的運行離不開特定的環境，農產品冷鏈物流網絡亦是如此。政府的引導與規范性政策指引網絡的運行，行業標準保障了網絡的效率，因此農產品冷鏈物流網絡的輔助模塊包括政策模塊和標準化模塊兩個部分。
1.政策模塊
農產品冷鏈物流網絡建設工作應有對應的物流政策環境來支持，產業的發展離不開政策的引導與支持。特別是作為我國弱勢產業與急需成長的產業，農產品冷鏈物流現階段對政策的依賴更為迫切，依賴政策的引導與恰當的扶持來增速成長，形成產業基礎和市場關注度。
2.標準化模塊
冷鏈物流技術要求較高，我國又缺少對應的運作理論與長期實踐，因此制定相關的產業標準，可有效地提升產業技術和規范市場運營。河北省相關機構與組織應積極規劃資源并制定農產品冷鏈物流運作標準，以指導產業的發展和引領市場。
產業的發展是一個系統工程，需多個經濟部門與資源的相互配合，從資源需求到產品輸出以及產業運營環境等環節，需以系統的整體觀來設計與建設。農產品冷鏈物流網絡是社會系統，其模塊之間相互依存，例如需求模塊一定程度上對功能模塊產生決定性影響，反過來功能模塊又會進一步促進需求模塊的發展，因此農產品冷鏈物流網絡模塊的建設工作應符合系統的整體觀，從更高的角度去統領這些模塊。
四、農產品冷鏈物流網絡模塊建設
模塊化工作是系統建設常見的方式，通過將系統劃分為多個模塊，分塊建設可有效提升建設效率與降低建設難度。結合系統理論與農產品冷鏈物流的基本要求，農產品冷鏈物流網絡模塊建設可分為構建環境、培育主體、提升參數、擴大范圍、面向未來五個步驟來實現。
（一）農產品冷鏈物流網絡模塊建設步驟
1.構建網絡建設環境
我國農產品冷鏈物流市場基礎薄弱，政府及相關組織應從多個層面提倡鼓勵農產品物流冷鏈化，甚至可以出臺政策限制農產品非冷鏈物流的實施，以營造一個有利的冷鏈物流環境。
2.培育網絡運行主體
通過政策引導和市場驅動培育出數個具有領導地位的冷鏈物流企業，以模范作用來帶動整個市場的前行，吸引更多的資源進入，以達到擴充和完善網絡的目標。
3.提升網絡運行參數
受我國的農產品冷鏈物流現狀制約，現有的冷鏈物流技術都較為初級和低端。在農產品冷鏈物流網絡建設和完善期間，我們需要提升相應的技術及網絡運行的其他參數。
4.擴大網絡適用范圍
構建農產品冷鏈物流網絡的目標是實現冷鏈物流覆蓋更多的產品類型和產品流通渠道，擴大冷鏈物流網絡的適用范圍將是模塊建設必須完成的步驟。
5.預測未來市場需求
系統的建設需要面向未來，農產品冷鏈物流網絡亦是如此，在模塊建設之時必須考慮到未來市場需求對系統的要求，充分考量未來需求的變化與趨向，以減少重復建設的成本。
（二）農產品冷鏈物流網絡模塊建設中可能遇到的障礙與問題
我國農產品的冷鏈流通比率低、損耗大、網絡基礎差，雖然有政府的高度重視與扶持，但是短期內提升還是有難度，其模塊建設過程中必會遭遇到一定的障礙與問題。結合市場現狀與農產品冷鏈物流特征，預測其網絡模塊建設中可能的問題有：產業標準制定難度較高、技術背景薄弱、模塊參與者的冷鏈意識改變障礙、第三方物流的發展水平與參與程度以及當前的冷鏈物流人才的儲備等。這些問題將一定程度上阻礙我國農產品冷鏈物流網絡的建設工作，甚至延緩農產品冷鏈化進程，因此網絡建設時必須考慮如何解決和避免這些問題，甚至需要提前去儲備與鋪墊，才能保障農產品冷鏈物流網絡的順利構建。
五、結 語
總之，受我國農產品流通市場的整體水平影響，河北省農產品冷鏈物流市場同樣有限與不發達。農產品流通冷鏈化是一個系統工程，需從多個角度來引導與規范，需完成一系列的市場準備與鋪墊。通過對農產品冷鏈物流網絡的分解，以模塊化方式去完成其建設工作，有現實意義與價值。以模塊建設為切入點，逐步構建與完善河北省農產品冷鏈物流網絡，可以在未來的農產品冷鏈市場中占有一席之地，保障京津“菜籃子”工程的持續性建設。
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冷鏈物流的特征范文3
1.1農產品冷鏈物流的概念及特點
學者雖然對冷鏈沒有明確的統一定義，但其基本內涵大致相同，就是為了確保不易保存的食品不發生品質變化，降低產品損耗，使產品在生產到消費的每一個環節中，全部處于特定的低溫下，并形成特定的供應鏈體系。而冷鏈物流屬于物流的一種形式，其以冷凍技術為支撐，通過制冷技術、定位技術以及地理信息技術等手段，依靠互聯網平臺，對食品在低溫環境下完成點對點的全程跟蹤管理。所謂農產品冷鏈物流是指果蔬、肉類等物品在從生產到最終消費過程中的各個環節始終處于規定的低溫環境下，以保證產品質量和性能的一項系統工程。對于冷鏈物流來說，其最為核心的內容就是在整個環節都要確保特定的溫度范圍，來達到易腐食品質量要求的目標，比普通的物流體系具有更加嚴格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。農產品冷鏈物流不僅具有普通物流所具有的特點，如達到消費者要求、增值特性、交叉特性等，還擁有自身的獨特特征。
1.1.1農產品冷鏈物流具有特殊的服務對象
與普通物流相比，農產品冷鏈物流所服務的對象多是易腐食品，對存儲及運輸的溫度要求也更加嚴格，在產品的生產、儲存、運輸、經營以及消費的各個環節，溫度對于物品的質量與安全影響最為關鍵，溫度需嚴格控制在一定范圍內，才能更好地保證物品的質量與品質。
1.1.2資金投入高
冷鏈物流在其運輸階段需要配備冷藏動車或集裝箱，在存儲過程中需要配備冷藏冷凍倉庫，在其經營銷售的過程中需要配備冷柜等設備，這樣才能確保物品的品質與安全。在物品運輸的過程中，還需設置特定的通信體系，以更好地跟蹤監管整個運輸過程。這些直接增加了冷鏈物流的成本投入。
1.1.3時效性強
一般情況下，易腐物品的生命周期較短，物品運輸過程中，受時間窗約束，一旦超越時間窗，物品就極易發生較大的品質變化，從而嚴重影響產品銷售，對企業的服務形象產生非常不利的影響，大大提高運營風險。
1.1.4復雜性
即使是同一種產品，其在整個物流過程中，不同區域及不同時間段所要控制的溫度范圍也有差異，因此，要采用不同能耗的設備控制整個運輸過程中的溫度，而公司必須將這些復雜因素都包含于成本控制中。同時，在每個地域，產品的冷鏈物流所面對的環境也有非常大的差別，增加了冷鏈物流的復雜性。
1.2農產品冷鏈物流體系的構成
農產品冷鏈物流體系包含了冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸以及冷藏配送和經營銷售等四個部分。
1.2.1冷凍加工
農產品到達收獲季節后，在產地集中收集，要及時將生鮮農產品進行預冷和加工，其對冷鏈物流整體是否能夠順利實現具有至關重要的影響。冷凍加工大部分是針對肉類、魚類、蔬菜、水果等進行的，以使產品達到存儲運輸的最佳狀態。
1.2.2冷凍儲藏
農產品雖然具有自身的特殊性，但其還具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地調劑產品的供需關系，就要有特定數量的儲備。而生鮮物品易腐性強，要想更好地確保產品的質量與安全，就要進行冷凍儲藏。
1.2.3冷藏運輸
和普通的物流體系不一樣，冷鏈物流在整個運輸以及產品的配送過程中都要控制好溫度，以確保產品的品質與安全，同時盡可能降低運輸過程中產品的損耗。
1.2.4冷凍銷售
產品的最終目的是銷售，銷售也是冷鏈物流的最后一個環節。在這個過程中，也要確保產品在特定的溫度環境下，因此，不同的銷售場所要根據自身的銷售特點配備相應的冷柜或冷庫等設施。
2河南省農產品冷鏈物流發展現狀及存在問題分析
2.1河南省農產品冷鏈物流發展現狀
河南省是我國的農產品大省，一直以來都有“糧倉”的稱號，其糧食產量居于我國首位，水果、蔬菜的產量也高居全國第二位，肉類產品的生產量在我國排第三位，奶類產品的生產量在我國排第四位。河南省除糧食產量高外，其養殖業也較為發達，資源豐富，且品種甚多，擁有多達400家畜牧企業，農副產品產量巨大。近年來，河南省農產品及農副產品的產量持續增加，因此，其對冷鏈物流的需求也不斷增加。另外，河南省的人口數量居我國首位，自身的消費市場非常巨大，按照統計數據來看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品達8000萬噸左右，而采用冷鏈物流系統的易腐品卻不到700萬噸，有近4000萬噸的易腐品有冷鏈物流體系的服務需求。由此可見，現階段河南省的冷鏈物流服務還存在非常大的不足，要想達到農產品產業對冷鏈物流的需求目標，使農產品的流通更加順暢，需進一步強化冷鏈物流基礎建設，加強以冷藏儲存和低溫運輸為主要內容的冷鏈物流建設。
2.2河南省農產品冷鏈物流存在問題及分析
目前，我國對農產品的冷鏈物流還沒有形成非常一致的理論體系以及評價標準，對冷鏈物流的研究與應用大多集中在農產品儲存、運輸、營銷環節中的冷儲存能力方面。河南省在自身冷鏈物流的研究與發展方面，也將重點放在物流設施的建設、物流園區的建設及冷儲存能力的建設等方面?，F階段，河南省的冷鏈物流在發展過程中依然存在諸多問題。
2.2.1冷鏈物流發展速度較慢，農產品損耗率較高
河南省的農產品產量及消費量都非常大，但采取冷鏈物流的農產品消費占比僅1%左右，冷藏運輸的比例不到20%，這明顯不能滿足生鮮易腐產品的發展需求。由于河南省冷鏈物流的發展較為緩慢，其易腐產品的損耗也較嚴重，據統計，肉類產品在流通中的損耗達12%，水產品的損耗率為15%，水果、蔬菜類產品的損耗率高達25%左右，使得易腐產品的經營效益明顯降低，經營風險顯著增加。由于農產品的經濟效益較低，除進出口或買方要求必須使用冷鏈物流外，農產品生產商一般選擇就近低利潤銷售，很少考慮使用冷鏈物流降低損耗提升產品經濟價值，究其原因是由于思想認識上的誤差，單純地認為使用冷鏈物流會增加成本，另外，冷鏈物流專業人才匱乏也是原因之一。
2.2.2河南省的冷鏈物流整體發展不均衡
河南省具有獨特的農產品資源優勢，造就了不少大型知名農產品企業，例如雙匯食品、三全食品、思念食品等，這些大型企業具有雄厚的資金支持，均有自身的冷鏈物流體系，通過這種獨特優勢，河南省的農產品龍頭企業幾乎占據我國冷凍產品消費50%以上的市場比例。這些企業具有完整的、系統的冷鏈物流體系，絕大多數僅為企業自身服務，第三方物流公司很難涉足這些企業的物流業務。同時，河南省專門從事冷鏈物流業務的企業為數不少，不過企業的整體規模不大，同時缺乏信息技術、網絡技術以及基礎設施等方面的支持，使得河南省的冷鏈物流行業問題不斷，嚴重制約行業的健康發展。
3河南省農產品冷鏈物流的發展對策
3.1冷鏈物流人才專業化
任何行業要想實現健康可持續發展，都離不開專業人才的支持。對于冷鏈物流來說亦是如此。河南省應按照現階段冷鏈物流市場的人才需求情況，形成以企業為主體、政府扶持、教育機構參與的聯動體系，建立一個長期的人才培育平臺，進行多層次、綜合型的人才培養。通過多方聯動與配合，應適當形成具有短期、快速培養冷鏈物流人才的課程，以最快的速度培養出冷鏈物流市場迫切需要的一線管理與操作人才。另外，還要根據市場發展的方向以及未來企業的需求積極推進高校對冷鏈物流專業的設置，為今后冷鏈物流行業的長期發展培養高素養人才。
3.2冷鏈物流資源集約化
冷鏈物流具有復雜性，需政府、行業以及企業的緊密配合才能更好地發展。河南省具有龐大的農產品資源，同時也有著非常多的冷鏈物流企業，與全國其他地區相比較，其冷藏、冷凍的相關技術與設備較為先進。但是，河南省眾多的冷鏈物流企業之間沒有什么關聯，市場競爭環境不斷惡化，企業之間的協同性非常差，導致整個行業的協作性相對較低，冷鏈物流的不同環節極不協調。所以，必須有效整合冷鏈物流行業的資源，形成多方協作。一些大型企業的自有物流體系，在服務好本企業的基礎上，可利用閑置的冷鏈物流資源，形成具備第三方冷鏈物流的功能。對于一些規模較小、分散的冷鏈物流企業，政府應引導其進行資源重組，使冷鏈物流的每個環節都能以不同的形式實現戰略合作，實現風險共同承擔、利益最大化。
3.3冷鏈物流政策人性化
冷鏈物流的特征范文4
關鍵詞：生鮮蔬菜；冷鏈物流；物流系統
蔬菜是城鎮居民生活支出和農村居民收入來源的重要組成部分，與居民生活息息相關。我國是世界上最大的蔬菜生產和出口大國，但我國蔬菜物流系統一直處于物流研究領域中一個被忽略的角落。如何將新鮮蔬菜及時、準確地送達一個最需要的地方便成了一個十分重要和值得關注的問題。要解決這個問題， 就必須對傳統的蔬菜物流系統進行研究，從而提出新的思路。
一、蔬菜物流的概念和特點
1.蔬菜物流的概念
蔬菜物流是指圍繞蔬菜進行的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關信息處理等各種功能而形成的特殊物流活動。
2.蔬菜物流的特點
（1）保鮮要求和敏捷性要求高。大部分蔬菜， 尤其時令蔬菜， 如空心菜、大白菜、茄子、青椒、西紅柿等都是非常典型的鮮貨易腐品， 采摘后如果不經過恰當處理， 特別容易腐爛變質。因此，蔬菜對物流提出了一個極高的保鮮要求和敏捷性要求。
（2） 季節性特點突出。每種蔬菜都有自己的季節性特征。有些蔬菜是一年四季都有，有些蔬菜只能是在某個季節才有。因此，蔬菜物流還必須考慮到蔬菜的季節性特點。
（3） 地域差異明顯。由于北方冬季氣候偏低， 故只適合種植如大白菜等特別耐寒的蔬菜。因此，這個季節， 北方蔬菜市場必須從南方調運大量蔬菜。
（4） 成本高，利潤薄。蔬菜物流的一個很大的特點就是蔬菜易腐卻便宜， 故物流成本高但經濟效益低。因此，大多數時候只能靠薄利多銷， 快運快銷。
二、我國生鮮蔬菜物流體系現狀
1.生鮮蔬菜物流鏈分段現象嚴重
這是由我國目前生鮮蔬菜的物流過程決定的，我國生鮮蔬菜物流過程主要分為三個階段：第一階段是生鮮蔬菜的采摘以及簡單的整理工作，參與的主體主要是農戶，他們對采摘的蔬菜進行分揀、清洗等簡單的初始物流作業。第二階段是生鮮蔬菜的儲運階段，主要由販運商、加工企業等生鮮蔬菜物流中間商來完成，他們參與物流運作的設備和技術含量較第一階段要高，包括運輸、儲存、流通加工等物流功能。第三階段是生鮮蔬菜的零售物流階段，這一階段主要由個體販銷商、集貿市場以及連鎖超市等零售終端完成。主要涉及配送以及包裝加工。而在生鮮蔬菜的三個物流階段中，產地和銷地批發市場將蔬菜物流鏈分割成兩個部分，批發市場成為了物流鏈的斷裂點，使得三個間斷各自孤立，信息傳遞不暢，物流費用較高。
2.生鮮蔬菜在物流過程中損耗較大
由于我國生鮮蔬菜冷鏈物流發展還很落后，致使生鮮蔬菜在物流過程中的損耗率達到了25%～30%，而同樣在一些發達國家，他們生鮮蔬菜的物流損耗率基本控制在5%以下，像美國、日本等國家，他們更將生鮮蔬菜的物流損耗率控制在2%左右，可以看出，我國在控制損耗率方面還存在很大的差距。我國在生鮮蔬菜流通過程中，物流的成本占總成本的比例達到了60%以上，甚至更多，其中在物流成本中比例最大的是運輸費用。因此發展冷鏈物流、控制損耗、降低運輸費用是優化我國生鮮蔬菜物流鏈的關鍵因素。
3.生鮮蔬菜物流鏈過長，物流環節過多
歐美等國家生鮮蔬菜的生產具有規?；奶攸c，流通模式以直銷為主導，即從產地到配送中心、超市以及團體購買者得流通渠道。我國的生鮮蔬菜生產分散，流通中的主要渠道也是通過批發市場，但我國生鮮蔬菜物流中的批發環節大都需要經歷兩個環節，即從產地批發到銷地批發，在冷鏈運輸發展不完善現狀下，使生鮮蔬菜的總的物流成本大大提高。
4.我國生鮮蔬菜物流主體組織化程度低
近幾年，我國蔬菜合作組織的數量在大幅提高，但是合作組織在生鮮蔬菜物流中發揮的作用還不大，與蔬菜種植農戶的聯系度不高，制度化程度較弱。生鮮蔬菜物流的中間商的組織化程度也較低，眾多批發商、蔬菜販銷戶基本都是個體經營戶，運輸商、配送中心的規模較小。同時我國生鮮蔬菜流通中商流與物流不分的顯現嚴重，第三方物流企業缺乏，生鮮蔬菜物流主體間的合作化程度、資源利用效率低。
5.我國生鮮蔬菜物流鏈技術水平落后，綜合物流服務能力弱
我國生鮮蔬菜物流鏈技術水平較低主要體現在冷鏈物流技術和信息技術等方面。在國外許多國家生鮮蔬菜的冷鏈物流已經相當普遍，而我國生鮮蔬菜基本上都是常溫下進行運輸和保存，個別需要冷藏運輸的蔬菜品種，只是通過簡單的“置冰”處理。信息技術主要包括生鮮蔬菜安全質量信息和生鮮蔬菜供求信息。我國生鮮蔬菜產銷信息不對稱，農戶主要通過蔬菜批發市場或收購商那里獲得信息，而消費者對蔬菜質量安全的信息獲得難度更大，生鮮蔬菜電子商務交易平臺和物流信息平臺建設緩慢，其發揮的作用有限，很多生鮮蔬菜的配送企業還未建立面向客戶的生鮮蔬菜信息管理系統。
三、發達國家生鮮蔬菜物流發展現狀分析
1.美國生鮮蔬菜物流發展現狀分析
美國生鮮蔬菜的生產具有高度的專業化和區域化特征，蔬菜的種植區域主要集中在西南部的加利福尼亞州、中南部的新墨西哥州、和威斯康辛州。這幾個區域的生鮮蔬菜產量約占美國生鮮蔬菜總產量的90%，同時美國生鮮蔬菜的生產過程基本實現了機械化操作，部分作業更實現了自動化操作，從而大大提高了勞動生產率。
美國有著非常先進的生鮮蔬菜遠銷體系。美國生鮮蔬菜流通渠道主要有兩條：一是生產者通過批發商在批發市場上出售；二是不通過批發市場，而是通過穩定的購銷合同與大型零售商、批發商直接交易。 美國生鮮蔬菜的生產者很少直接銷售產品，依托生鮮蔬菜物流的高度信息化，使得其與工廠或分銷商建立著長期合約的關系。分銷公司有完備的冷藏設備和運輸工具，有先進的管理，與菜農和市場緊密結合，實施HACCP 認證，采用電子交換數碼（EDI 代碼）、標準化代碼PLU（產品檢查）和產品信息化管理，生鮮蔬菜物流由計算機監控。這樣一種服務體系使得生鮮蔬菜生產與市場之間構建起了一套信息流通體系、生產組織機制，進而推動生鮮蔬菜物流體系更加完善。
2.日本生鮮蔬菜物流發展現狀分析
日本已建立起以批發市場流通為主的生鮮蔬菜物流體系，批發市場的管理與經營制度極其規范，管理先進，擁有先進的生鮮蔬菜物流設施，承擔著日本生鮮蔬菜物流中心和區域物流中心的角色。據統計，日本生鮮蔬菜總量的約90%要進入批發市場銷售。日本農業協會也是日本生鮮蔬菜物流體系中的重要環節，農業協會對生鮮蔬菜進行統一分級、加工、包裝、儲運。其中生鮮蔬菜供應鏈的主要收益通過農業協會回到菜農手中。
四、發達國家生鮮蔬菜物流發展的經驗借鑒
日本和美國等發達國家對生鮮蔬菜物流發展高度重視，已形成較成熟的物流模式，其在理論和實踐的探索給我國生鮮蔬菜物流發展提供了有價值的啟示和可借鑒的成功經驗，主要體現在以下幾個方面：
1.加大政府對生鮮蔬菜宏觀調控的力度
美、日兩國為促進生鮮蔬菜物流的發展，制定了相對完善的法律法規、政策、制度來對生鮮蔬菜物流進行規范。我國在生鮮蔬菜宏觀調控領域需要借鑒的有以下幾點：做好生鮮蔬菜市場的信息服務；加快新型生鮮蔬菜物流裝備的引進和研發；生鮮蔬菜行業龍頭企業發展迅速；推進生鮮蔬菜市場體系的發展和生鮮蔬菜企業的改革；制定法律法規，規范生鮮蔬菜市場行為；促進與國際生鮮蔬菜物流與配送技術、管理、教育等方面的交流合作；加快發展生鮮蔬菜物流基礎設施建設，加大設備投入。
2.加強農民的組織化程度
美國和日本的農協組織的運作體系給了我國很好的借鑒，絕大多數農民和農場主加入到農協組織，農協組織為他們提前、產中、產后服務，提高了農戶參與市場的組織化程度，有效促進生鮮蔬菜物流發展?，F階段，我國的農戶仍主要以分散經營為主，如何提高農戶的組織化程度一直是理論界和政策制定的焦點。
3.加快生鮮蔬菜物流的信息化建設
國外發達的生鮮蔬菜物流都是建立在信息技術基礎之上。我國要建立現代化得生鮮蔬菜物流信息系統，實現生鮮蔬菜物流信息化需要加強生鮮蔬菜信息基礎設施建設，加大對我國現有的生鮮蔬菜網絡的整合力度，改變小而散和重復建設的局面，加強硬件、軟件的建設，提高網絡服務質量。
4.加強對生鮮蔬菜物流技術的研究，借鑒先進的物流管理方法
我國應加快引進先進的生鮮蔬菜物流技術，逐步實現生鮮蔬菜物流的信息化、自動化。許多發達國家的包裝和加工技術非常先進，如日本在港口附近就建有很多生鮮蔬菜加工工廠，當進口生鮮蔬菜運抵到港口之后，會馬上被轉運至各個加工工廠進行加工包裝，之后再通過冷鏈物流運輸到零售環節，在加工包裝的過程中，大大增加了生鮮蔬菜的附加值。我國應借鑒國外先進的生鮮蔬菜冷鏈保鮮技術，為生鮮蔬菜物流提供技術支持。同時要加快提高生鮮蔬菜加工能力，努力提高生鮮蔬菜的附加值。
5.注重生鮮蔬菜物流人才的培養
西方發達國家在 20 世紀70 年代就開始發展物流教育，據調查，美國物流管理者中約有92%具有學士學位，41%具有碩士學位，22%具有配送工程師和倉儲工程師的專業資格證書。我國應加大對物流人才教育培訓的力度，建立生鮮蔬菜物流人才培養體系。
6.發揮批發市場在生鮮蔬菜物流中的重要地位
我國生鮮蔬菜生產規模小且散，單個農戶進入市場比較困難，大多城市生鮮蔬菜消費量的 70%～80%又需要靠外地調入，因此建立以批發市場為主體的生鮮蔬菜物流體系，仍然是生鮮蔬菜物流發展的重要環節。 所以完善我國批發市場的管理制度和配套服務設施尤為重要，應建立完善生鮮蔬菜質量檢測體系、金融結算體系、加工服務體系、物流配送體系、信息網絡平臺等。我國應加快完善農副產品批發市場的政策法規，使農副產品批發市場的管理步入法制化軌道。
五、結論
從我國生鮮蔬菜冷鏈物流的發展現狀可以看出，目前我國生鮮蔬菜冷鏈物流還很不成熟，存在著硬件設施建設不足、冷鏈物流體系不夠完善、整體規劃缺乏、市場化程度不高、第三方物流企業介入少以及軟件技術落后等問題，與歐美一些發達國家相比還有很大的差距。因此，為完善我國生鮮蔬菜冷鏈物流市場，企業要加大對冷鏈物流的投入，開發冷鏈物流技術與管理制度；另一方面，更需要國家的高度重視和大力支持，從整體上把握我國食品冷鏈物流的發展動向，實現“從田間到餐桌”的構想。
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冷鏈物流的特征范文5
摘要：分析了我國冷藏供應鏈管理的現狀，指出其中在硬件設施、國家宏觀管理方面存在的問題。并提出加強人才培養、改善物流設施、開展多式聯運等等措施，來提高我國冷藏食品物流的發展水平。
關鍵詞：物流;供應鏈;冷鏈物流
1我國冷藏食品供應鏈發展的背景及趨勢
冷藏食品供應鏈是指易腐食品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售，直至消費者手中，其中的各個環節始終處于產品所必需的低溫環境下，以保證食品質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。
專家估算，目前我國已有冷藏容量僅占市場貨物需求的20％-30％，日益擴大的易腐食品市場給冷鏈產業帶來了發展的良機。
統計數據顯示，我國平均食物年產值約為3000億美元，超過20％的食物由于沒有很好地冷藏，在運輸過程中被浪費。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25％-30％，每年有總值約92.5億美元的農產品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養需求，損耗量居世界首位，而發達國家的果蔬損失率則控制在5％以下。
近年來，我國冷鏈物流市場規模和需求增速加快，僅食品行業冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長率在8％以上。目前，國內有1萬多家超市亟待引入冷凍技術和尋求合作伙伴，農業市場對其有更大的需求。一些大城市設想在5年內建立并完善食品冷鏈系統。
據丹麥丹佛斯公司制冷與空調部總裁海爾博格預測，中國經濟的迅速增長和現代零售方式的迅速發展將會促進對冷鏈系統的采用，冷鏈設備行業年產值有望在現在的13.5億美元基礎上每年增加15％-25％。
2我國冷藏食品供應鏈發展中存在的問題
(1)無序競爭導致產品質量下降。一些冷藏食品物流企業為了節省成本，在跑長途運輸時會在半途關閉致冷設備或調高車廂溫度，等接近目的地時再調整到客戶要求的溫度。在這種情況下，盡管食品質量已經出現問題，但由于尚未影響到外觀及氣味，很難被察覺到。冷鏈環節的溫度不穩定，引發食品的微生物變化，盡管有時看不出來也吃不出來，只在化驗時才會顯示出來，但嚴格來說也是對消費者不負責任。
（2）硬件設施不理想，導致冷藏食品在物流過程中浪費嚴重。歐、美、日等國食品冷藏運輸率達80％-90％，東歐國家約50％，而我國只有10％左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價高居不下，一些易腐食品售價中甚至有高達7成是用來補償物流過程中損失的貨物價值。而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50％。
（3）冷藏食品供應鏈硬件設施不理想。目前，我國汽車冷藏保溫車輛僅占貨運車輛比例的0.3%，保有量為3萬輛，并且大多數是比較簡陋的改裝車，而在美國這個數字達到20萬輛，日本為12萬輛；我國鐵路冷藏車輛占全國鐵路總運行車輛的2%，僅為6970輛，而且都是陳舊機械式速度車皮，規范保溫的保險冷藏車箱缺乏，冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨物運輸總量1％；同時，我國目前冷庫總容量僅700多萬立方米，也顯示出不足。
（4）冷藏食品第三方物流發展滯后。我國的冷藏物流目前還處于發展的初級階段，冷藏物流市場還沒有形成規模，區域特征比較明顯，缺乏一批有影響力、全國性的第三方冷藏物流公司。目前絕大多數的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務，而缺乏附加值高的物流服務。冷藏食品的生產廠家的外包，也是將區域性部分配送和短途冷藏運輸外包。這在很大程度上也阻礙了我國第三方冷藏物流的發展。
（5）一刀切的交通管制阻礙冷藏食品物流運輸的發展。目前我國一刀切的交通管制，不符合食品物流衛生和保質的時效性嚴格要求，尤其不利于冷鏈物流的發展。畢竟，對于載貨能力一樣的車輛而言，冷藏車的運輸成本比普通車輛高出很多，而冷藏車沒有任何特權，不能享受綠色通道，也比普通運輸承受了更大的壓力。
3我國冷藏食品供應鏈發展對策
(1)充分發揮公路冷藏運輸的潛力，同時鐵路系統要積極采用先進的信息技術。公路適宜中短途運輸,其特點是機動、靈活,送達速度快,能很好地實現“門到門”的運輸業務。鐵路系統要利用鐵路運輸管理信息系統所提供的資源,對各種冷藏車的使用進行動態監控,簡化冷藏運輸的計劃審批手續和空車調配環節,真正做到對冷藏貨物運輸優先組織,建立冷藏食品運輸的“綠色通道”。此外,要積極建立與公路、水路以及海關、、堆場等相關部門配套的、有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子數據交換系統。
(2)使用先進的冷藏運輸設備。要迅速提高我國冷鏈物流水平,必須大規模改造和更新現有的冷藏運輸設備。應重點推廣應用冷藏集裝箱，發揮冷藏集裝箱既有冷藏車的制冷作用,又有集裝箱的靈活、安全的集成優勢,以及便于計算機管理和多種運輸方式交接等特點。
(3)開展易腐貨物多式聯運。多式聯運能夠提高貨物運輸速度,降低運輸成本,對物流效率的提高具有極為重要的作用。鐵路、公路和水路應打破各自的行業壁壘,積極發展鐵路、公路、水路的聯合運輸網,形成多式聯運體系。同時發展鐵路、公路易腐貨物的運輸。
(4)鼓勵開展第三方冷鏈物流服務業務。冷鏈物流的專業化、高難度以及基礎設施的高投入,進入的門檻很高,一般物流企業很難切入。從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看,專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。
(5)制定規范的冷鏈物流產業政策。國家有關部門要制定有利于冷鏈物流產業發展的相關法規和制度,消除政策壁壘,滿足冷鏈物流不斷發展的需求。行業標準缺失，已經成為制約食品冷鏈發展的因素之一。充分發揮食品物流企業在城市交通管理中的集成作用，制定現代食品物流城市道路運輸支持政策，對現代食品物流配送企業給與道路交通通行方便，發放食品物流綠色通行證，同時對社會零散貨運車輛嚴格管理，促進城市食品物流的高效運作。
(6)制定專業冷鏈物流人才培養政策。目前冷鏈物流人才十分缺乏,已逐步成為制約我國冷鏈物流快速發展的瓶頸。因此,國家有關部門和教育機構應采取多種方式加強這方面人才的培養。
冷鏈物流的特征范文6
【關鍵詞】生鮮 冷鏈物流 配送
山東是我國的農業大省，生鮮農產品物流量大，提升山東現代生鮮農產品物流配送水平尤其重要。近年來山東省生鮮農產品物流發展迅速，初步形成了農產品批發市場，農貿市場，物流配送、連鎖超市與社區市場的農產品物流體系。
一、生鮮農產品配送
生鮮農產品是由農業部門生產的沒有經過加工或只進行少許加工的，在常溫狀態下不能長時間保存的初級食品。一般是指果蔬、肉類以及鮮活水產品，其主要特點是保鮮期短，極易腐爛變質。由于生鮮農產品的鮮活易腐性，物流過程具有很多特殊之處，主要表現有：物流環節中的不確定性因素比較多，物流風險較大，尤其對物流過程的時間、溫度以及物流設備有特殊的要求，物流技術復雜，物流成本高。
二、山東省生鮮農產品配送現狀及存在問題
（一）山東省生鮮農產品配送現狀
（1）生鮮農產品配送基礎設施逐步完善。山東省農產品相關企業為滿足消費者對農產品不同的需求，不斷加強自有冷鏈設施裝備的升級改造，引進國際先進設備，加強技術管理，冷藏、冷運能力不斷增強。全省從事冷鏈物流的企業140家，擁有冷庫600座，冷庫總容量350萬噸，其中冷藏庫240萬噸，結凍庫60萬噸；冷藏車輛2.4萬輛，總承載量約29萬噸。
（2）生鮮農產品配送網絡不斷健全。第三方生鮮農產品配送企業積極構建與食品加工業和商貿流通業互動發展的生鮮農產品配送網絡。山東得利斯、銀座股份、山東蓋世等食品生產和商貿流通企業，加快物流業務與資產重組，組建了獨立核算的專業冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網絡，拓展增值服務，呈現出網絡化、標準化、規?；⒓瘓F化發展態勢。目前，省內擁有全國最大的貯藏保鮮庫群，省內低溫儲運能力超過400萬噸，占全國880萬噸的45.5%。
（3）農產品冷鏈物流技術得到廣泛應用。一批大型生鮮農產品生產企業，在原料獲取、分割加工、儲藏運輸、終端銷售等環節實現了全程低溫控制；以統一銀座、家家悅等為代表的一批商業連鎖企業，自建生鮮農產品配送中心，為商業零售店（超市）進行生鮮農產品的統一配送；以壽光蔬菜、煙臺果品為代表的一批大型農產品批發市場，加快建設氣調庫、冷藏保鮮庫，推動了反季節果蔬為代表的高價值量農產品冷鏈物流的迅速興起。
（二）山東省生鮮農產品配送存在問題
山東省生鮮農產品現代化配送發展仍處于起步階段，現代化的配送體系尚未形成，與山東省的農產品資源大省、出口大省相比仍有差距。突出表現在：
（1）生鮮農產品配送的基礎設施仍然相對薄弱。農產品物流的基礎設施與設備包括農產品批發市場、農產品倉儲、交通運輸條件和工等設施的建設。山東省生鮮農產品配送還普遍存在著缺乏大型冷庫等存儲設施、農產品集散網點建設滯后、城鄉物流系統協調性差、物流設施相對落后、技術水平低等問題，致使大量農產品在物流過程中因損耗過大而增加了成本。
（2）第三方冷鏈物流企業發展滯后?，F有冷鏈物流企業大多以中小企業為主，經銷規模小，服務標準不統一，無法提供市場需求的全程綜合化的冷鏈物流服務。山東省連鎖企業生鮮農產品的物流配送業務多由供給商或自身完成，市場規模不大，區域性特征較強，生鮮農產品冷鏈的第三方物流發展滯后，服務網絡和信息系統不夠健全。亦缺乏專業化和規?；y以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗也很高。
（3）生鮮農產品冷鏈運輸比例偏低。生鮮農產品公路運輸的冷藏運輸量僅占運輸總量的10%-20%；鐵路運輸的冷藏列車運輸量僅占運輸總量的25%；省內80%～90%左右生鮮農產品仍處在常溫下流通，腐損率達20%-30%；儲藏、運輸、銷售等環節存在“斷鏈”現象，冷藏運輸率只有10%～20%，冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，社會化冷鏈需求得不到滿足。
（4）生鮮農產品商品化、標準化程度低。山東是一個農業大省，是全國重要的生鮮農產品生產基地，但是，山東農產品市場流通仍以大宗原產品為主，初級產品供給較多，農產品加工轉化率僅為 30%，深精加工食品比例小，加工增殖效益也比較低。目前大多數流通市場的農產品沒有規格化、標準化，分級、分類農產品較少，競爭力不強。
三、山東農產品物流體系構建的建議
（1）積極推廣生鮮農產品配送的標準化。鼓勵科研機構、大專院校、冷鏈物流企業積極參與生鮮農產品配送操作規范和技術標準的制定。加快推進各類生鮮農產品原料處理、分選加工與包裝、冷庫儲藏、包裝標識、冷藏運輸、批發配送、分銷零售等環節的標準化進程，建立健全生鮮農產品質量全程監控和質量追溯制度，對肉類、水產品等密切關系城鄉居民消費安全的生鮮農產品執行國家強制性標準。
（2）積極培育大型專業第三方農產品配送企業。培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大冷鏈物流企業。鼓勵大型生鮮農產品生產企業從生產源頭實現低溫控制，積極發展冷鏈運輸和低溫銷售，建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系。鼓勵大型商貿零售企業加快生鮮食品配送中心建設，逐步發展為社會提供公共服務的第三方冷鏈物流中心。
（3）加強冷鏈物流基礎設施建設和配送裝備與技術升級。鼓勵冷鏈物流企業加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎設施和基地建設。依托大型商貿流通企業在大中城市周邊規劃建設一批生鮮農產品低溫配送和處理中心，大力改善農產品加工流通環節的溫控設施，建設經濟適用的農產品預冷設施；配備節能、環保的長短途冷藏運輸車輛，加快節能環保的各種新型冷鏈物流裝備與技術的自主研發、引進消化和吸收，重點加強各種高性能冷卻、冷凍設備，自動化分揀、清洗和加工包裝設備。
（4）加快推動生鮮農產品信息化平臺建設。依托各類生鮮農產品優勢產區、重要集散地區和大中城市等集中消費地區，建設生鮮農產品配送公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，健全冷鏈物流作業的信息收集、處理和系統，全面提升冷鏈物流業務管理的信息化水平。推廣應用條型碼、無線射頻識別、全球定位系統、傳感器技術、移動物流信息技術、電子標簽等技術，實現全程可追溯的農產品冷鏈監測流程。
