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冷鏈物流的核心范文1
【關鍵詞】冷鏈物流 趨勢 RFID我國冷鏈行業起步于20世紀50年代，目前肉類、農產品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產品和水產品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發達國家相比存在很大差距。隨著我國經濟的迅猛發展和人民生活水平的不斷提高，冷鏈物流行業日新月異。
近年來我國冷鏈發展迅速，主要體現在以下方面：①冷鏈物流需求增幅加快。隨著人們生活水平的提高以及生活節奏的加快，冷凍冷藏食品需求迅猛增長，食品冷鏈物流行業迎來了較大的發展空間，以內制品、速凍食品、乳制品等為代表的冷鏈食品發展較快；②冷庫等基礎設施資源加速增長。截至2009年底我國冷庫接近3萬座，冷庫總容量為6137.39萬立方米。但由于我國經濟發展具有地域性特點，對低溫冷藏產品的需求也具有地域性的特點。因此，冷庫的地域性特點比較明顯，主要集中在東部和中部地區；③冷鏈制度正在逐步完善。從2007年的《易腐機動車輛冷藏運輸要求》的正式頒布到2010年國家發改委出臺的《農產品冷鏈物流規劃》，中國冷鏈的制度完善之路正在大步前進；④冷鏈物流信息技術開始發展。隨著現代科技的不斷發展，先進的信息技術也不斷在我國的冷鏈物流產業中應用。RFID監測技術是冷鏈物流信息技術發展的重要趨勢之一。
中國冷鏈物流行業發展存在諸多問題：①完整的冷鏈體系尚未建成。據有關資料統計，目前中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果是常溫銷售的，每年應腐爛造成的經濟損失就十分嚴重。對比發達國家，我國冷鏈體系的建立還需要政府大力的支持；②冷鏈設施相對落后，運輸效率低。近年我國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對于我國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造；③第三方物流比重低。由于受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍保留著“大而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求。這種以自我服務為主的物流組織模式在很大程度上限制和延遲了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展，這也是當前制約我國冷鏈物流產業快速發展的一個重要“瓶頸”；④信息化技術的應用程度不高。冷鏈物流信息化是物流產業發展的一個重要趨勢。由于歷史的原因，我國物流業信息化技術的應用程度并不高，真正建立了自己的冷鏈物流信息系統的企業并不多。這在很大程度上抑制了現代冷鏈物流業的發展；⑤冷鏈物流管理落后。由于缺乏對冷鏈物流的基本認識，經常出現斷“鏈”的現象：從農田到批發市場，新鮮水果未能做到遇冷處理；初級加工和分撿區沒有低溫制冷環境；運輸過程中，冷藏運輸卡車普及率不高；裝車、裝船過程多為露天，不能按照國際食品標準在冷庫或保溫場所進行；實際操作流程不規范，不少企業為了減少油耗，偷工減料，貨車運貨途中，只有一頭一尾冷機是開啟的，中間冷機則人為關閉。未來中國冷鏈物流業發展趨勢：
一、冷鏈物流體系的建立和不斷完善
國家對冷鏈物流產業的重視將促使冷鏈物流體系的建立與完善。2010年7月，由發改委頒布的《農產品冷鏈物流規劃》標志著我國有關部門對冷鏈物流的空前重視。該《規劃》提出到2015年，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游鏈接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。由于國家在冷鏈物流政策上的導向作用，使得許多省市加大了對冷鏈物流體系建設的政策扶持力度，我國的冷鏈物流體系將建立并將不斷完善。
二、專業化的冷鏈第三方物流的比重逐年增加
隨著市場競爭進一步加劇，為了減少投資，降低運作成本，提高物流水平，增強核心競能力，必然促使企業更加關注其核心資源和核心競爭力的培養，而將企業內部物流交由專業物流公司經營。目前我國第三方冷鏈物流的市場比重不大，但潛力很大。，有廣闊的發展空間。預計今后幾年，我國專業化的冷鏈第三方物流服務的比重將會逐漸增大。
三、物流信息化進程加快
現代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。信息技術是現代物流體系正常運作的保證。通過運用通訊技術、網絡技術、軟件應用技術和電子商務技術等，為現代物流管理提供基礎、支持和手段。在此基礎上，冷鏈物流企業應充分應用無線電射頻技術（RFID）、全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、電子數據交換系統（EDI）等信息技術，使冷鏈運輸監控數據透明化，以此來保證冷鏈過程的安全，并使物流作業效率大大提高，經營成本不斷下降。
RFID（Radio Frequency Identification，RFID）技術是自動識別技術的一種高級形式，通過非接觸式讀取數據以完成系統基礎數據采集工作。與原有的手工錄入信息相比，RFID技術可以很好地解決效率低和出錯率高兩大難題。將帶有溫度標簽的RFID條碼貼在易腐食品上，可以很好地檢測易腐食品的實時溫度，確保其在生產、加工、貯存、運輸、分銷等各個環節處于低溫狀態，以保證食品安全，減少損耗。但是其在應用方面仍存在很多限制，例如造價成本高，在低附加值產品的應用上受限；產生一定的誤讀率；應用標準不統一，進入行業的資本多持觀望態度等。未來RFID技術標準在全球范圍內的統一，將極大地促進冷鏈物流事業的發展。
四、物流企業向規?；?、集團化發展
我國冷鏈物流企業大多規模小、實力弱、能力低，因此隨著國內冷鏈物流市場競爭的進一步加劇和國際知名跨國綜合物流企業的大量進入，一些冷鏈物流企業通過重組、資本擴張、收購、兼并、流程再造等形式，向規模化、集團化物流企業發展，以提高核心競爭力。
參考文獻：
[1]劉佳霓.冷鏈物流系統化管理研究[M].武漢：湖北教育出版 社，2011.
[2]蘭紅杰.食品冷鏈物流協同系統研究[D].北京，北京交通大 學，2009.
冷鏈物流的核心范文2
[關鍵詞]生鮮農產品；冷鏈物流；對策
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054
1 生鮮農產品冷鏈物流概述
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、儲藏、運輸、銷售到消費前的各個環節始終處于規定的低溫環境下，以保證農產品質量，減少農產品損耗的一項系統工程，也稱為低溫物流。[ZW（]李建春.農產品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學出版社，2016：2.[ZW）]農產品冷鏈物流是指肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。[ZW（]李建春.農產品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學出版社，2016.3.[ZW）]
2 我國農產品冷鏈物流的發展狀況
2.1 農產品冷鏈物流的發展優勢及前景
2.1.1 發展歷史較長
20世紀初到60年代，我國的農產品儲藏、保鮮技術開始起步并逐步在加工、倉儲及運輸方面得到應用。經過半個多世紀的發展，這種儲藏保鮮技術發展成為冷鏈物流。
2.1.2 市場前景廣闊
生鮮農產品產量的迅速增長以及電商企業業務范圍的多樣化，極大地推動了生鮮農產品冷鏈物流的發展。我國的生鮮農產品包括水果蔬菜、禽蛋肉類等的產量在全世界范圍內都是名列前茅。這些農產品流通于市場最終到達消費者手中就對冷鏈物流提出了更高的要求，增加了更多的需求量，這就為農產品冷鏈物流提供了廣闊的市場前景。
2.1.3 政府重視，投入加大
近年來，食品安全問題日益突出。為了給廣大老百姓提供放心的食品食材，提高農民的經濟收益，優化市場環境，我國政府對農產品的冷鏈物流高度重視。在財政投入、技術政策、基礎設施等多個方面給予了大力支持，各地建成不少適用于農產品的冷庫及物流園區。與此同時，《農產品冷鏈物流發展規劃》《食品安全法》等法律法規的頒布，為冷鏈物流的有序進行奠定了基礎。
2.2 我國生鮮農產品冷鏈物流存在的問題
2.2.1 生鮮農產品冷鏈物流上、中、下游銜接不暢
我國生鮮農產品冷鏈物流當前發展的瓶頸是各個環節銜接不暢。冷鏈物流各環節缺乏系統化、規范化、連貫性的運作。農產品物流包括生產、倉儲、運輸、流通加工、配送等主要環節，而農產品的季節性較強，要想實現更多的價值，必須協同好各個環節?，F實情況是農產品冷鏈物流的源頭即上游的生產者，對市場把握不足，對農產品的儲藏技術欠缺，導致農產品品質下降，加工能力低，出現農產品爛地頭的現象。中游的倉儲和運輸環節主要是冷藏冷凍技術落后，設備陳舊，流通加工水平低，產品增值率低，運輸途中損失率高。下游的消費者也未形成有效的信息采集和加工處理，整個流程的信息不暢，導致了鮮活農產品的冷鏈物流通過率低。相比較于歐美等發達國家，我國農產品冷鏈物流的通過率仍然處于低位。
2.2.2 冷鏈物流裝備落后，先進技術推廣滯后
雖然我國對于冷鏈物流設施的建設已初具規模，但與發達國家相比，冷鏈物流的基礎設施和裝備明顯滿足不了市場的需求。據統計，我國人均冷庫容量僅為7千克。我國冷庫保溫汽車在2005年時僅有34000輛，僅是同期美國的7%。同時冷鏈物流資源分配極不均衡，表現為大中城市和部分小城市之間的差別，東部沿海和中西部小城市的差別。農產品冷鏈是隨著易腐品行業的發展而產生的，它的目的是保證易腐農產品的品質。農產品冷鏈物流的核心就是要保持低溫環境，抑制細菌生長，因此這樣的冷鏈系統就需要更復雜的技術和更大的投入。而目前我國的冷鏈物流系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多農產品品種上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大。新技術的應用也較為滯后，小包裝農產品冷凍技術，低能耗、低成本的冷鏈處理技術均未得到推廣和應用。
2.2.3 專業技術的冷鏈物流人才不足
近年來，中國的冷鏈物流技術在快速發展，但冷鏈物流管理人才和技術人才的培養跟不上發展的需要。目前全國高等院校開設冷鏈物理管理專業及方向的學校屈指可數。生鮮農產品冷鏈物流各環節的工作人員同樣是“摸著石頭過河”，缺乏專業的技術指導和培訓，這些都會制約我國農產品冷鏈物流的發展，同時也是增加冷鏈物流成本的重要影響因素。
3 完善我國生鮮冷鏈物流的對策
3.1 l揮政府的積極調控作用
首先，政府要從政策上予以扶持。例如，對上游的生產者根據市場需求給予宏觀指導、牽線搭橋完善供需渠道，并給予補貼。根據我國的優勢農產品區域分布，以加工企業為核心，建立產、供、銷一體化的農產品冷鏈物流體系。其次，對于自建冷鏈設施設備的大型物流企業或批發市場、配送中心等給予一定的優惠政策，適當減免稅款，實行優惠貸款政策。鼓勵創新，鼓勵應用冷鏈物流的先進設備及先進技術提高冷鏈物流的效率。最后，在技術方面，將農產品冷鏈物流納入國家發展規劃和科技計劃，設立專項基金，建立信息化的冷鏈物流平臺。
3.2 增加投入，建立完善的農產品冷鏈物流體系
冷鏈物流名為物流，實際上涉及的主體特別多。在冷鏈的鏈條上包括了農產品的生產、加工制造、經營、物流的包裝、倉儲、運輸、配送到消費者的多個環節。而將這些環節有序有效地整合運作僅靠物流企業或部門是無法實現的，這就需要政府、企業、農民、行業組織等多方參與，在政府主導下共同投入共同建設。一是要增加投入，加強硬件的建設；二是要完善冷鏈物流信息系統，保證各個環節有序地運作，建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；三是要因地制宜，根據我國農產品的區域分布特點建立特色農產品冷鏈物流基地及物流中心。并將產銷體系、短距離冷鏈物流體系和跨區域的長途冷鏈物流體系有機地結合在一起，實現更高的經濟效益。
3.3 培養適用的冷鏈物流管理人才
《農產品冷鏈物流發展規劃》預計2010―2015年我國每年所需的冷鏈物流人才在25萬人以上。隨著電子商務業務的多樣化及物流業的飛速發展，高校肩負著培養冷鏈物流專業人才的重任，高等學校要根據市場需要開設冷鏈物流的相關課程，發展農產品冷鏈物流職業教育，建立交叉研究機構，鼓勵扶持行業協會、企業及有關高校結合國內外實踐開展冷鏈物流職業技術培訓和繼續教育，形成多層次的人才教育、培訓體系。
3.4 制定和完善冷鏈物流相關法律法規
積極完善有利于冷鏈物流發展的相關法律和制度，具體包括生鮮農產品冷鏈溫度立法，易腐食品因非冷鏈因素造成垃圾收取環保費、冷鏈物流環境監控立法等，從而促進整個冷鏈物流業的進步。同時，完善農產品冷鏈物流技術標準和操作規范流程，加快推行質量安全認證和市場準入相關制度，以促進冷鏈物流長足發展。
參考文獻：
[1]朱仕兄.我國生鮮農產品冷鏈物流現狀及發展對策分析[J].物流技術，2012（23）：133-135，138.
冷鏈物流的核心范文3
關鍵詞:農產品;冷鏈物流;建議
中圖分類號:F32文獻標識碼:A
國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》,加快建設“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現了隨著我國全面建設小康社會進程的加快,人們對農產品的需求量越來越大,質量的要求也越來越高。而農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。但由于冷鏈的問題,我國農產品產后損失嚴重,果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別已經達到20%～30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達1,000億元以上,因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。
一、農產品冷鏈物流概述
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下,最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系。農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比,具有高投入、高要求的特點。第一,農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施,建設投資較大、回報期較長;第二,農產品冷鏈物流的生產和消費較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運作和能耗成本較高、較不穩定;第三,農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性,保障物流環節和物流交易次數較少,保證易變質農產品的時效性強;第四,農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤。
二、我國農產品冷鏈物流業發展現狀
1、冷鏈物流市場初步形成。目前,我國年產禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3.5萬噸;肉類食品廠有2,500多家,年產肉類6,000萬噸,產量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2,000多家,年產量超過850萬噸;冷飲業4,000多家,其中具有一定規模的有194家;年產量150多萬噸,產量以每年7%左右的速度遞增;乳品業1,500多家,產量800萬噸,每年以30%的速度增長;水產品產量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農產品冷鏈物流產生了較大的需求,尤其是以水產品和反季節果蔬為代表的高價值農產品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術水平的提高以及政府的大力支持,進一步促進了冷鏈物流市場的發展。
2、冷鏈物流基礎設施有所改善。隨著農產品物流需求的提升,政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施,為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件。目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總容量880萬噸;機械冷藏列車1,910輛,機械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產能力100萬標準箱。
3、第三方冷鏈物流企業興起。在業務外包等新型管理理念的影響下,各農產品經營企業為增強市場競爭力,將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去,尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業務。
三、我國農產品冷鏈物流存在的問題
1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農產品對物流環境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種,少數冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數農產品的儲存溫度要求,但是對有些農產品來說并不是最佳溫度。因此,從提高農產品儲存質量、延長保質期的角度出發,應對冷鏈物流市場進行細分,對不同的農產品設定其最佳儲存溫度。
2、我國農產品冷藏配套設施建設不足。我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化,發展和分布不均衡,大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施,導致我國冷鏈物流落后。目前,我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農產品采用開蓬設計的普通卡車運輸;鐵路運輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環節,我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環節,大部分企業沒有專業的冷藏冷凍設備,使生鮮農產品的保鮮效果大大降低。
3、第三方冷鏈物流發展滯后。我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成,較多的分散了企業的精力,提高了企業的運營成本。而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業,實力弱,輻射范圍小,服務標準不統一,具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步,僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求,一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務。
4、缺乏冷鏈物流專業人才。要維持農產品冷鏈的正常運營和順利發展,需要有對物流發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。而我國物流業起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業人才的培養上,缺乏理論的引導和實踐的教學。因而,大多數物流人員不能達到冷鏈物流行業對人才的要求。
5、冷鏈物流法律法規體系和標準不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立,使得政府在對農產品物流的疏導監控環節缺乏理論與制度依據,許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準,信息資源難以實現有效銜接。同時,我國冷鏈物流技術指標也不完善,導致農產品的質量得不到保證,而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規的建設;另一方面要完善冷鏈物流行業標準。
四、改進我國農產品冷鏈物流的建議
1、加快冷鏈物流設施的改進。根據《農產品冷鏈物流發展規劃》,國家鼓勵發展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持,我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷庫;引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術,提高技術改進能力和技術更新能力;通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現有資源,建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。
2、加快培育第三方冷鏈物流企業。第三方物流企業處于冷鏈物流供應鏈中,它應該同上下游企業擁有一個共同的利益目標。如果供應鏈上的成員經常變動,會降低此供應鏈的競爭力,所以合作各方應以多邊共贏為原則,建立穩定的戰略聯盟關系。此外,著力培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業,并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉變。鼓勵大型零售企業開展農產品配送中心建設,提供第三方冷鏈物流服務。
3、鼓勵人才的培養和引進。通過開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養市場急需的物流應用人才,尤其是要引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育,鼓勵相關單位開展技術培訓和繼續教育,建立農產品冷鏈物流行業的人才激勵和柔性機制,推動高素質人才隊伍建設。
4、推動冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進行了大量有關冷鏈物流信息化市場調查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔企業自身在冷鏈運輸過程中的溫度、保鮮控制等職責,一旦產品交付給下家,就不會再進行跟蹤。因此,需要通過建立區域性農產品冷鏈物流公共信息平臺,實現信息交換和信息共享,優化配置冷鏈物流資源。鼓勵3S、自動識別技術等技術的應用,建立農產品質量安全全程監控系統平臺。促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運輸的效率,加快現代物流體系建設和物流網產業發展建設。
5、完善相關法律法規與標準。加拿大冷鏈物流的健康發展得益于其完善的法律法規和標準,健全的檢查與監督機構,同時其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我國應盡快完善冷鏈物流的法律法規體系,進一步加大強制性國家標準的制定力度,建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系及全程質量檢查與監督機制,制定與國際接軌的冷鏈物流指導準則和相關標準,包括整個冷鏈物流節點良好的操作規范,如原料基地生產標準與規范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準(特別是農產品運輸溫度標準)、銷售標準、標簽標準以及檢測方法標準、環境標準、服務標準等。
五、加快農產品冷鏈物流發展的意義
加快發展農產品冷鏈物流,對于促進農民持續增收和保障消費安全意義重大。農產品冷鏈物流的發展,既保護了農產品的品質,減少營養流失,保證食品安全,又可以減少農產品的產后損失,帶動農產品跨季節均衡銷售,促進農民穩定增收,還有助于提高出口農產品的質量,突破貿易壁壘,增強國際競爭力。
(作者單位:長江大學管理學院)
主要參考文獻:
[1]董紅兵.我國農產品冷鏈物流的現狀、問題與對策[J].產業觀察,2008.12.
冷鏈物流的核心范文4
【摘要】隨著互聯網技術的飛速發展和網絡購物市場的不斷繁榮，互“聯網+”為冷鏈物流的發展提供了良好的機遇，但是由于各種因素的存在，環境的影響，“互聯網+”冷鏈物流仍存在認知度較低、發展較緩慢等多個問題的存在，本文提出“互聯網+”冷鏈物流存在的一些問題。相信在未來，利用“互聯網+”冷鏈物流的模式可以拓寬冷鏈物流公司的發展空間，實現冷鏈物流公司的創收，推動冷鏈物流的現代化發展。
【關鍵詞】“互聯網+” 冷鏈物流前景
現如今，互聯網技術飛速發展，大數據時代的到來，網絡營銷促生的新商業模式對經濟增長和企業競爭力產生巨大的影響.隨著B2C電子商務網站的蓬勃發展，網上購物作為電子商務的一個形式正式得到應用。由于生鮮產品的產品特性，受環境溫度影響較大，利用傳統的物流運輸方式不僅成本過高，也難以保證產品的質量與品質，更難以滿足消費者多樣化的需求?；ヂ摼W不但延續傳統物流行業的及時性、跨越性、雙向溝通等特點。以及在物流行業應用中凸顯的低運營成本和高庫存周轉率等表現，形成了最核心的競爭優勢，因此基于“互聯網+”的時代下冷鏈物流行業發展的前景分析以及冷鏈物流行業的品牌塑造成為該項目的研究重點。利用互聯網+冷鏈物流的模式可以拓寬冷鏈物流公司的發展空間，實現冷鏈物流公司的創收，推動冷鏈物流的現代化發展。
一、我國冷鏈物流的發展狀況
（一）國家對冷鏈物流的認識度越來越高
早在“十二五”規劃中已經出臺了很多有利于冷鏈物流發展的各種政策，如《農產品冷鏈物流發展規劃》等，使冷鏈物流得到了長足的發展。在政策推動的雙重作用下，國內食品冷鏈物流將繼續在物流行業發展中占據政策優勢。
（二）法越來越嚴，標準制定越來越完善
國家出臺了越來越多的法律法規支持冷鏈物流的發展。如國家發改委《農產品冷鏈物流發展規劃》的出臺推動了冷鏈物流市場的發展，《規劃》兼顧第三方冷鏈物流企業的特點，放寬冷鏈運輸車輛的城市交通管制，合理確定運輸車輛的載重量；支持冷藏運輸車輛跨區域加盟，在車輛審驗、車輛管理等方面提供支持。
（三）資金投入越來越多
國家對于冷鏈物流行業的資金力度支持原來越大，這是物流行業發展的一個重要趨勢，同時冷鏈物流是保持產品競爭優勢的一種手段，一個能保證溫度的低溫產品要比一個不能保證溫度的產品更受零售商的青睞。
（四）冷鏈網絡建設規模越來越大
進入21世紀后，我國一些的冷鏈物流體系已初步建立和運作起來。2005年首次構建成全國范圍的低成本鮮活農產品運輸網絡，貫穿了全國31個省、自治區、直轄市，為鮮活農產品跨區域長途運輸提供快速便捷的主通道，使我國冷鏈物流進入快速發展新階段。
（五）生鮮食品行業的進入給冷鏈物流帶來巨大需求
目前我國內生鮮品年總產量約7億噸，冷藏速凍食品年產量超過2500萬噸，年營業額在500萬元以上的食品冷凍冷藏企業超過2萬家，從業人員250萬人左右。全國冷庫容量約900萬噸，冷藏車保有量約4萬輛，越來越多的加工食品進入流通領域，引起了農產品生產加工企業的廣泛關注，可看出冷鏈物流前景廣闊。
（六）越來越多企業開始轉戰冷鏈物流
目前，國內冷鏈物流企業如雨后春筍般涌現，而一些原本不以冷鏈為主營業務的物流企業紛紛轉戰冷鏈市場，同時零售終端對供應商的要求越來越高，也在不斷提高正規冷鏈的需求。
二、“互聯網+”冷鏈物流的發展現狀
冷鏈物流行業將面臨一個大的增長速度，年均增速達25%以上。這種增速主要來源于兩點：一是需求量繼續增大：同時三大類易腐產品年冷鏈物流率增長率達到2%-2.5%；二是政府政策的推動：政府政策的制定給冷鏈物流的發展打下了良好的社會基礎。我國飲食結構基本穩定，冷鏈對象的六類農副產品的產量增速基本保持歷史平均增長。隨著消費升級，部分細分種類農產品的冷鏈流通比例將呈現增長態勢：水果：地方特產和熱帶水果等小宗品種的流通難以實現規?；?，流通成本高，冷鏈需求量大。水產品：冷鏈需求比例大。應以冷鏈方式流通的品種是海水產品和深加工鮮凍內陸水產品。肉制品：冷鮮肉增長是主要動力。目前我國熱鮮肉仍然占據主要市場，而冷凍肉作為國家儲備性資源占比不會變化太大。乳制品：低溫奶占比增大提升冷鏈比例。隨著冷鏈渠道的完善，巴氏奶和酸奶的增速較大。預計2015年達到常溫奶的份額將下降到70%，冷藏乳制品占比達到25%以上。速凍食品：維持較高增長。隨著家庭市場的進一步擴容和業務市場的發展，維持18%左右的增速將是大概率事件。冷鏈食品將正處于高速成長期，由于政策推動，食品消費升級等多重正向拉動，常溫類農副產品的冷鏈比例會逐步提升，冷藏冷凍類產品的規模會加速增長，預計在2025年達到19億噸。
冷鏈產品都具有一定的保質期，具有易腐性。中國冷鮮產品腐損率居高不下，長期以來，我國冷鮮產品中，果蔬、肉類、水產品流通中的腐損率很高。傳統的物流行業已經無法確保將物品完好無損的送至客戶手中，而隨著網絡群體的擴大，借助互聯網+的時代背景，對冷鏈物流的需求會隨之增大。但在現階段下，互聯網+背景下的冷鏈物流仍存在一些問題。
（1）投入成本較大。物流成本一直居高不下，而冷鏈物流成本更是逐年增加。一個物流公司想開拓冷鏈物流的業務，不僅需要專業的設施設備，還需要大型的冷藏庫，專門的配送人員，高效的配送方式，許多公司都會面臨資金問題而不敢去嘗試。同時，現在大多數人對冷鏈物流的認知度不高，特別是城鎮鄉村。而對于城鎮鄉村來說，配送距離較遠，冷鏈設施配套不齊全，無法滿足物品運輸的要求，無法安全的配送。
（2）冷鏈技術發展滯后。目前中國冷鏈設備制造整體發展狀況和技術水平并不是很樂觀。以冷藏車為例，和美國、歐洲、日本、韓國相比，我國人均冷藏車保有量差距很大，而且中國的冷藏車配置也相對偏低，很多都是保溫車而非帶有制冷系統。所以，中國的冷鏈物流技術的發展空間還很大。
（3）冷鏈系統標準化有待完善。據統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標準已達近200項。但是冷鏈物流標準化體系建設是由部門、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業標準化之間的統一性和協調性。
（4）信息化水平低下。冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業的信息化現狀更是不容樂觀。
三、“互聯網+”背景下冷鏈物流的發展
首先，冷鏈物流有效保證了產品的保鮮程度，并減少了生鮮食品的貨損程度。冷鏈物流是對生鮮食品所需的溫度嚴加控制，盡量保證產品保鮮程度不會在運送的過程中出現變質，是一種延長保質期的有效運輸方式。只有保證了生鮮產品的質量，才能實現產品的長期的銷售。其次，時代在發展，物流的\輸效率也在提高，運輸方式的多元化發展提高了冷鏈物流的效率。提到生鮮電商，我們最先想到，也是最常用的就是順豐優選，空運陸運多種運輸方式相結合，為全國消費者提供更多的新鮮產品。再次，冷鏈物流的存在在一定程度上，為降低了產品的浪費程度。產品的保質期是很有限的，特別是生鮮產品，但是冷鏈物流的運送保證了生鮮產品所學的文帝，有效的保證產品新鮮度的。第三，如今，“互聯網+”理念已經深入人心，網絡營銷促生的新商業模式對經濟增長和企業競爭力產生巨大的影響.隨著B2C電子商務網站的蓬勃發展，其發展涉及到的領域十分廣泛，但是目前大部分仍然存在一些問題的狀態。而產品本身易變質的特性，要求電子商務必須重視與冷鏈物流的有效結合，在其保障下，提高銷售質量和水平，從而獲取消費者的信任。所以，在“互聯網+”的時代背景下，冷鏈物流會發展的越來越好。
四、結束語
“互聯網+”的時代背景下，我國冷鏈物流發展有了質的飛躍，冷鏈物流企業不斷向標準化和專業化方向進步。互聯網在物流行業應用中凸顯的低運營成本和高庫存周轉率等表現，形成了最核心的競爭優勢，因此基于“互聯網+”的時代下冷鏈物流行業發展的前景分析以及冷鏈物流行業的品牌塑造成為的究重點。利用“互聯網+”冷鏈物流的模式可以拓寬冷鏈物流公司的發展空間，實現冷鏈物流公司的創收，推動冷鏈物流的現代化發展。
參考文獻：
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冷鏈物流的核心范文5
【關鍵詞】 冷鏈物流 存在問題 解決對策
1 冷鏈物流的概況
冷鏈物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。
近年來，人們對食品安全越來越重視，生產者和消費者對冷鏈重要性的認識也在提高。同時，國外大型超市和食品生產企業不斷進入國門，這些企業對于生鮮食品的采購有著嚴格的物流標準，這也對國內食品生產和流通部門提出了更高的要求，再加上冷鏈市場本身蘊含的巨大商機，這些因素都刺激了國內冷鏈的發展。但目前國內的冷鏈尚在起步階段，冷鏈上存在多個薄弱環節，相應的法律和標準不健全，我國冷鏈物流發展面臨困境。
2 我國冷鏈物流的發展現狀
隨著中國經濟的發展，從冷飲、肉制品、蔬菜水果到鮮花、醫藥、電子產品，令許多人尚感陌生的“冷鏈運輸”已經滲透到社會生活的方方面面。即便如此，從整體冷鏈體系而言，中國的冷鏈物流還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。
根據2010年數據顯示，我國肉類食品采用冷鏈物流運輸的比例僅占15%左右，蔬菜水果在5%左右，而美國等發達國家，肉類食品基本達到100%，蔬菜水果也在90%以上。根據農業部的測算，我國水果每年的產后損失率在15%-20%，蔬菜在20%-25%遠遠高于發達國家的平均水平。每年損耗農產品的總量相當于一億多畝耕地的產出，產值上千億元。
（1）冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。據調查，我國商用冷藏庫面積設施整體規模不足，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，與發達國家差距較大?，F有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上。區域分布不平衡，中部農牧業主產區和西部特色農業地區冷庫嚴重短缺，承擔全國70%以上生鮮農產品批發交易功能的大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。據不完全統計，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，規范保溫的保險冷藏車箱缺乏。冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運比例僅為0.3%。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運輸率已經達80%-90%，而我國只有10%左右。
（2）產業配套不全。目前，我國冷鏈產業的整體發展規劃欠缺，影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協調。我國在冷庫建設中存在重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等問題。這些失衡使得中國食品冷鏈產業還未形成獨立完善的運作體系。
（3）第三方冷鏈物流企業發展滯后。大部分國內流通的需要溫控產品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成的，整個第三方冷鏈物流發展滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了產品的在途質量、準確性和及時性?，F有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，規模小，服務標準不統一。能獨立開展倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務的企業很少，跨區域服務網絡沒有形成，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。
（4）獨立完整的冷鏈體系尚未形成。相當一部分的肉類、水產品、牛奶和豆制品大多還是在沒有冷鏈保證的情況下用棉被車、空調車等運輸。目前很多物流企業還在用普通的平板車運輸冷凍食品，據統計，中國約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品還未實現冷鏈保障。一個普遍現象是，冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，而“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規范。
（5）冷鏈物流人才匱乏。隨著中國近幾年物流產業的蓬勃發展，物流人才教育培養無法跟上產業發展步伐，冷鏈物流作為物流領域的新興產業，人才短缺現象則更為突出。我國高校里設置的多是制冷暖通和物流專業，范圍比較廣，沒有細化，更沒有專門的冷鏈物流專業學科。目前，冷鏈物流企業的人才成長模式大多是“師傅帶徒弟”，很多企業的員工都是邊學邊實踐。
3 發展我國冷鏈物流的對策
（1）物流資源整合。要想充分利用冷庫資源來推動冷鏈物流的發展，必須對整個冷庫鏈進行整合，要大力建造和改進新型冷庫，讓用在冷鏈物流上的冷庫真正起到冷鏈環節作用，而不只是冷藏作用。同時，要將冷鏈物流所涉及的生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各種問題集中起來考慮，協調相互間的關系，爭取讓整個冷鏈物流系統高速運轉。
冷鏈物流的核心范文6
關鍵詞 冷鏈運輸 冷藏汽車 GPS技術
中圖分類號：F252.1 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2017.04.016
The Using of GPS on Transportation of Refrigerating Vehicles
HU Huan
（Wuhan Institute of Shipping Technology， Wuhan， Hubei 430050）
Abstract Cold-chain transportation is a transport system based on a circumstance of low temperature， and it’s the key link in cold-chain logistics， meanwhile the refrigerating vehicle is very important in cold-chain transportation. So the level of refrigerating vehicle transportation management will decide the efficiency of the whole cold-chain logistics. In recent years， the rapid development， high precision and speed， rel-time turn intelligent traffic system into reality. This article suggests applying GPS technology on refrigerating vehicle transportation management， in order to control the total transportation process，moreover can reinforce the monitoring of refrigerating vehicles， plan the optimal route， reduce time and damage， and then reduce costs and raise efficiency.
Key words cold-chain transportation； refrigerating vehicle； GPS Technology
冷運輸是一種特殊的運輸形式，是冷鏈物流的一個重要環節，商品在冷藏運輸過程中，主要包括中長途運輸及短途配送，這些環節是食品低溫流通的主要環節。主要涉及到冷藏汽車、鐵路冷藏車、 冷藏船、冷藏集裝箱、冷藏飛機燈低溫運輸工具，而其中，公路依靠其快捷、靈活、方便等特點，很快適應了易腐貨物運輸市場。目前，公路運輸是冷藏運輸中最普遍、最常見的重要方式。尤其是近兩年公路綠色通道的開通，在較大程度上擴展了公路易腐貨物的運輸范圍，冷藏汽車在冷鏈運輸中，發揮著巨大的作用。
1 冷鏈運輸與冷藏汽車
冷鏈運輸（Cold-chain transportation），是指在運輸全過程中，無論是裝卸搬運、變更運輸方式、更換包裝設備等環節，都使所運輸貨物始終保持一定溫度的運輸。冷鏈運輸方式可以是公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸，也可以是多種運輸方式組成的綜合運輸方式。冷鏈運輸的對象主要分為三大類：（1）鮮活品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品、花卉產品；（2）加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料；（3）醫藥品：各類針劑、藥劑。其中前兩種運輸對象亦統稱為易腐食品。
冷藏汽車（cold storage truck）是具有能保持一定低溫的貨廂、用于載運需要保持低溫或易腐貨物的專用汽車。貨廂能密閉，廂壁為雙層結構，以保持低溫。內壁用鋁板、塑料板或玻璃鋼板，外壁多為鋁板。內、外壁夾層間有加強用的輕金屬骨架，并填充 50～100毫米厚的輕質絕熱材料，如聚氨基酯、玻璃絲或聚苯乙烯泡沫塑料等。按制冷的能量來源，可分為兩種：無冷源的和有冷源的。無冷源的冷藏汽車，貨廂內的溫度取決于所裝運貨物的溫度，保冷時間較短。這種冷藏汽車主要用于市內食品運輸。有冷源的冷藏汽車又分兩種，一種是有臨時冷源的冷藏汽車，貨廂內設有冷卻槽，裝入天然冰、干冰或其他金屬鹽溶液冰塊作為制冷劑，通過制冷劑的融化或蒸發，吸收熱量以取得低溫。廂內溫度一般為0～8℃，適用于短途運輸要求保鮮的食品。近年來，出現用液氮作臨時冷源的冷藏汽車，貨廂內溫度可降至-18℃至-30℃，但成本較高。另一種是有固定冷源的冷藏汽車，貨廂內裝有空氣調節器或機械制冷設備。裝有空氣調節器的貨廂內能保持3～5℃的溫度和90%的濕度，可用于長途運輸要求保鮮的食品；裝有機械制冷設備的貨廂溫度可保持在0℃至-25℃，主要用于運輸冷凍（-10℃以下）和深度冰凍（-18℃以下）的食品，如凍肉、凍魚、凍蝦和凍雞等。這種冷藏汽車又稱為冷凍汽車。
2 GPS車輛定位系統原理
GPS是英文Global Positioning System（全球定位系統）的簡稱。20世紀70年代，美國陸?？杖娐摵涎兄屏诵乱淮l星定位系統GPS。主要目的是為陸海空三大領域提供實時、全天候和全球性的導航服務，并用于情報收集、核爆監測和應急通訊等一些軍事目的。
GPS系統的主要組成部分為GPS衛星網系統和GPS接收機。經過20余年的研究實驗，耗資300億美元，到1994年，全球覆蓋率高達98%的24顆GPS衛星系統己布設完成，這一系統中的每顆衛星每 12 h（恒星時）沿近圓形道繞地球 1 周，向全球的用戶接收系統連續地播發GPS 導航信號。GPS 工作衛星組網保障全球任一時刻、任一地點都可對 4 顆以上的衛星進行觀測（最多可達 11 顆），實現連續、實時地導航和定位。
GPS 衛星接收機的基本結構是天線單元和接收單元2部分。天線單元的主要作用是：當 GPS衛星從地平線上升起時，能捕獲、跟蹤衛星，接收放大 GPS 信號。接收單元的主要作用是：記錄 GPS 信號并對信號進行解調和濾波處理，還原出 GPS衛星發送的導航電文，解求信號在站星間的傳播時間和載波相位差，實時地獲得導航定位數據或采用測后處理的方式，獲得定位、測速、定時等數據。
微處理器是GPS 接收機的核心，承擔整個系統的管理、控制和實時數據處理，視屏監控器是接收機與操作者進行人機交流的部件。
GPS車輛定位系統工作原理如圖1所示。
3 GPS技術在冷鏈運輸中的應用
冷鏈運輸是一種特殊的運輸形式，是冷鏈物流的一個重要環節，冷鏈運輸成本高，而且包含了較復雜的移動制冷技術和保溫箱制造技術，冷鏈運輸管理包含很多的風險和不確定性，對于冷鏈物流系統的效益與效率有著至關重要的影響；另一方面，由于冷鏈運輸的對象是易腐食品和需冷藏的醫藥品，冷鏈運輸的質量高低直接影響著廣大人民群眾的食品藥品安全，因此，做好冷鏈運輸管理工作，促進冷鏈物流企業低成本、高效率地為市場服務，為人民的食品藥品安全服務；確定冷鏈物流企業自身核心競爭力，成為亟待解決的問題。GPS 技術由于其自身的諸多優點，應用于冷鏈運輸中，能給后者帶來實質性的轉變，其應用包括以下幾個方面：
（1）路線規劃。根據供應商及客戶的地理位置，對貨物運送時間的要求，貨物自身的種類及性質，應用GPS技術，可以規劃最優的汽車行駛路線，減少冷藏汽車行駛時間和行駛里程，繼而減少貨物的在途時間與運輸、制冷成本。
（2）車輛速度監控。安全，始終是物流企業乃至各個企業與組織管理中的重中之重，應用GPS技術對運輸過程中的冷藏車輛進行速度監控，只要車輛在運行過程中超過規定速度，車載GPS終端與監控平臺就會報警進行提示，從而在很大程度上避免了超速違章甚至是事故的發生。
（3）行駛路線監控。應用GPS技術，可實時地監控冷藏車輛行駛的路線，與預設的路線進行比較，偏差超過一定范圍的情況監控平臺即行報警。
（4）車輛地點定位。GPS技術可對冷藏汽車的地理位置進行準確定位，當冷藏車輛發生故障（包括制冷設備發生故障）或者冷藏車輛發生事故時，可將準確迅速報告車輛的地點與相關情況至監控中心，從而節約了寶貴的時間，從而能將人、車、貨的傷害和損失降到最低。
4 結束語
冷鏈運輸是冷鏈物流中的重要一環，而冷藏汽車又是冷鏈運輸諸多形式中最主要的運輸工具，如何在冷藏汽車上做文章，提高冷鏈物流系統的效率與冷鏈物流企業的效益，筆者認為，GPS技術的利用是一個值得深入研究的方向。
參考文獻
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