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冷鏈物流基本環節范文1
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.112
[中圖分類號]F326.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）18-0-02
早在20世紀50年代，我國在食品外貿出口領域對部分保溫車輛進行了一定改裝，這是我國冷鏈物流開始形成的標志。20世紀80年代，我國出臺了《食品衛生法》，該法案的實施對我國冷鏈物流的發展起了極大地促進作用?，F階段，隨著人民生活水平的提高和科學技術的發展，越來越多的學者開始關注冷鏈物流，在不斷地深入研究中形成了低溫環境中的冷鏈物流理論，構建了冷鏈物流的結構體系。但是，大多數研究還都是基于全國的普遍性的研究，很多研究成果并不適用于區域性的局部市場環境。河南省是我國的農業大省，雖然很多情況與全國基本情況一致，但其還具有自身獨特的特征，因此，為更好地促進河南省冷鏈物流的發展，分析與研究河南省農產品冷鏈物流非常有必要。
1 農產品冷鏈物流的基本理論
1.1 農產品冷鏈物流的概念及特點
學者雖然對冷鏈沒有明確的統一定義，但其基本內涵大致相同，就是為了確保不易保存的食品不發生品質變化，降低產品損耗，使產品在生產到消費的每一個環節中，全部處于特定的低溫下，并形成特定的供應鏈體系。而冷鏈物流屬于物流的一種形式，其以冷凍技術為支撐，通過制冷技術、定位技術以及地理信息技術等手段，依靠互聯網平臺，對食品在低溫環境下完成點對點的全程跟蹤管理。所謂農產品冷鏈物流是指果蔬、肉類等物品在從生產到最終消費過程中的各個環節始終處于規定的低溫環境下，以保證產品質量和性能的一項系統工程。
對于冷鏈物流來說，其最為核心的內容就是在整個環節都要確保特定的溫度范圍，來達到易腐食品質量要求的目標，比普通的物流體系具有更加嚴格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。農產品冷鏈物流不僅具有普通物流所具有的特點，如達到消費者要求、增值特性、交叉特性等，還擁有自身的獨特特征。
1.1.1 農產品冷鏈物流具有特殊的服務對象
與普通物流相比，農產品冷鏈物流所服務的對象多是易腐食品，對存儲及運輸的溫度要求也更加嚴格，在產品的生產、儲存、運輸、經營以及消費的各個環節，溫度對于物品的質量與安全影響最為關鍵，溫度需嚴格控制在一定范圍內，才能更好地保證物品的質量與品質。
1.1.2 資金投入高
冷鏈物流在其運輸階段需要配備冷藏動車或集裝箱，在存儲過程中需要配備冷藏冷凍倉庫，在其經營銷售的過程中需要配備冷柜等設備，這樣才能確保物品的品質與安全。在物品運輸的過程中，還需設置特定的通信體系，以更好地跟蹤監管整個運輸過程。這些直接增加了冷鏈物流的成本投入。
1.1.3 時效性強
一般情況下，易腐物品的生命周期較短，物品運輸過程中，受時間窗約束，一旦超越時間窗，物品就極易發生較大的品質變化，從而嚴重影響產品銷售，對企業的服務形象產生非常不利的影響，大大提高運營風險。
1.1.4 復雜性
即使是同一種產品，其在整個物流過程中，不同區域及不同時間段所要控制的溫度范圍也有差異，因此，要采用不同能耗的設備控制整個運輸過程中的溫度，而公司必須將這些復雜因素都包含于成本控制中。同時，在每個地域，產品的冷鏈物流所面對的環境也有非常大的差別，增加了冷鏈物流的復雜性。
1.2 農產品冷鏈物流體系的構成
農產品冷鏈物流體系包含了冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸以及冷藏配送和經營銷售等四個部分。
1.2.1 冷凍加工
農產品到達收獲季節后，在產地集中收集，要及時將生鮮農產品進行預冷和加工，其對冷鏈物流整體是否能夠順利實現具有至關重要的影響。冷凍加工大部分是針對肉類、魚類、蔬菜、水果等進行的，以使產品達到存儲運輸的最佳狀態。
1.2.2 冷凍儲藏
農產品雖然具有自身的特殊性，但其還具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地調劑產品的供需關系，就要有特定數量的儲備。而生鮮物品易腐性強，要想更好地確保產品的質量與安全，就要進行冷凍儲藏。
1.2.3 冷藏運輸
和普通的物流體系不一樣，冷鏈物流在整個運輸以及產品的配送過程中都要控制好溫度，以確保產品的品質與安全，同時盡可能降低運輸過程中產品的損耗。
1.2.4 冷凍銷售
產品的最終目的是銷售，銷售也是冷鏈物流的最后一個環節。在這個過程中，也要確保產品在特定的溫度環境下，因此，不同的銷售場所要根據自身的銷售特點配備相應的冷柜或冷庫等設施。
2 河南省農產品冷鏈物流發展現狀及存在問題分析
2.1 河南省農產品冷鏈物流發展現狀
河南省是我國的農產品大省，一直以來都有“糧倉”的稱號，其糧食產量居于我國首位，水果、蔬菜的產量也高居全國第二位，肉類產品的生產量在我國排第三位，奶類產品的生產量在我國排第四位。河南省除糧食產量高外，其養殖業也較為發達，資源豐富，且品種甚多，擁有多達400家畜牧企業，農副產品產量巨大。近年來，河南省農產品及農副產品的產量持續增加，因此，其對冷鏈物流的需求也不斷增加。另外，河南省的人口數量居我國首位，自身的消費市場非常巨大，按照統計數據來看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品達8 000萬噸左右，而采用冷鏈物流系統的易腐品卻不到700萬噸，有近4 000萬噸的易腐品有冷鏈物流體系的服務需求。由此可見，現階段河南省的冷鏈物流服務還存在非常大的不足，要想達到農產品產業對冷鏈物流的需求目標，使農產品的流通更加順暢，需進一步強化冷鏈物流基礎建設，加強以冷藏儲存和低溫運輸為主要內容的冷鏈物流建設。
2.2 河南省農產品冷鏈物流存在問題及分析
目前，我國對農產品的冷鏈物流還沒有形成非常一致的理論體系以及評價標準，對冷鏈物流的研究與應用大多集中在農產品儲存、運輸、營銷環節中的冷儲存能力方面。河南省在自身冷鏈物流的研究與發展方面，也將重點放在物流設施的建設、物流園區的建設及冷儲存能力的建設等方面?，F階段，河南省的冷鏈物流在發展過程中依然存在諸多問題。
2.2.1 冷鏈物流發展速度較慢，農產品損耗率較高
河南省的農產品產量及消費量都非常大，但采取冷鏈物流的農產品消費占比僅1%左右，冷藏運輸的比例不到20%，這明顯不能滿足生鮮易腐產品的發展需求。由于河南省冷鏈物流的發展較為緩慢，其易腐產品的損耗也較嚴重，據統計，肉類產品在流通中的損耗達12%，水產品的損耗率為15%，水果、蔬菜類產品的損耗率高達25%左右，使得易腐產品的經營效益明顯降低，經營風險顯著增加。由于農產品的經濟效益較低，除進出口或買方要求必須使用冷鏈物流外，農產品生產商一般選擇就近低利潤銷售，很少考慮使用冷鏈物流降低損耗提升產品經濟價值，究其原因是由于思想認識上的誤差，單純地認為使用冷鏈物流會增加成本，另外，冷鏈物流專業人才匱乏也是原因之一。
2.2.2 河南省的冷鏈物流整體發展不均衡
河南省具有獨特的農產品資源優勢，造就了不少大型知名農產品企業，例如雙匯食品、三全食品、思念食品等，這些大型企業具有雄厚的資金支持，均有自身的冷鏈物流體系，通過這種獨特優勢，河南省的農產品龍頭企業幾乎占據我國冷凍產品消費50%以上的市場比例。這些企業具有完整的、系統的冷鏈物流體系，絕大多數僅為企業自身服務，第三方物流公司很難涉足這些企業的物流業務。同時，河南省專門從事冷鏈物流業務的企業為數不少，不過企業的整體規模不大，同時缺乏信息技術、網絡技術以及基礎設施等方面的支持，使得河南省的冷鏈物流行業問題不斷，嚴重制約行業的健康發展。
3 河南省農產品冷鏈物流的發展對策
3.1 冷鏈物流人才專業化
任何行業要想實現健康可持續發展，都離不開專業人才的支持。對于冷鏈物流來說亦是如此。河南省應按照現階段冷鏈物流市場的人才需求情況，形成以企業為主體、政府扶持、教育機構參與的聯動體系，建立一個長期的人才培育平臺，進行多層次、綜合型的人才培養。通過多方聯動與配合，應適當形成具有短期、快速培養冷鏈物流人才的課程，以最快的速度培養出冷鏈物流市場迫切需要的一線管理與操作人才。另外，還要根據市場發展的方向以及未來企業的需求積極推進高校對冷鏈物流專業的設置，為今后冷鏈物流行業的長期發展培養高素養人才。
3.2 冷鏈物流資源集約化
冷鏈物流具有復雜性，需政府、行業以及企業的緊密配合才能更好地發展。河南省具有龐大的農產品資源，同時也有著非常多的冷鏈物流企業，與全國其他地區相比較，其冷藏、冷凍的相關技術與設備較為先進。但是，河南省眾多的冷鏈物流企業之間沒有什么關聯，市場競爭環境不斷惡化，企業之間的協同性非常差，導致整個行業的協作性相對較低，冷鏈物流的不同環節極不協調。所以，必須有效整合冷鏈物流行業的資源，形成多方協作。一些大型企業的自有物流體系，在服務好本企業的基礎上，可利用閑置的冷鏈物流資源，形成具備第三方冷鏈物流的功能。對于一些規模較小、分散的冷鏈物流企業，政府應引導其進行資源重組，使冷鏈物流的每個環節都能以不同的形式實現戰略合作，實現風險共同承擔、利益最大化。
3.3 冷鏈物流政策人性化
冷鏈物流行業需要投入較多的資金，運作成本較一般的物流高很多，同時，也需要非常多的先進技術支撐，且政府監管也存在一定困難。因此，河南省要從自身的實際情況出發，不斷健全自身政策，加大政府對農產品冷鏈物流的扶持力度，在納稅、貸款、補貼等方面給予支持，為全省的冷鏈物流發展提供一個較為寬松的政策環境。在城市交通管理方面，也應適當為冷鏈物流提供一定的便利條件，逐漸完善車輛管理、年審以及載重等政策體系，制定符合河南省冷鏈物流自身發展的人性化制度。
主要參考文獻
[1]張儉.冷鏈：正在崛起的市場[J].中國物流與采購，2010（10）.
冷鏈物流基本環節范文2
一、長株潭城市群速凍食品冷鏈物流現狀及主要問題
（一）湖南省速凍食品冷鏈物流現狀
目前國內速凍領域呈現寡頭壟斷的狀態，三全、思念、灣仔碼頭和龍鳳四家公司湖南省市場占有率超過60%。
1.基本建成全國速凍食品流通“五縱二橫綠色通道”網絡
到目前為止，我國已基本建成全國速凍食品流通“五縱二橫綠色通道”網絡，為速凍食品跨區域長途冷藏運輸提供快速便捷的“綠色”主通道。
2.初步形成速凍食品冷鏈物流的快速運作模式
速凍米面食品的消費分為零售和業務兩大市場。速凍米面食品流通基本分為兩種：直銷方式和經銷商方式。如三全速凍食品渠道模式：一、二線城市KA賣場采用直營方式，零售網點、 農貿市場和三、四線城市開拓依靠經銷商。灣仔碼頭的便利和零售網點渠道依靠經銷商；二、三線城市KA賣場經銷商僅負責二、三線城市KA賣場產品的配送。其他區域沒有分子公司量思念主要依靠經銷商銷售。
3.制定速凍米面制品質量衛生及冷鏈物流標準
國家質檢總局批準了GB/T24617-2009《冷凍食品物流包裝、標志、運輸和儲存》等對冷凍食品包裝、標志、運輸和儲存等各環節提出明確要求。
GB19295-2011《速凍米面制品》規定：速凍產品冷藏運輸時，廂內溫度必須達到-15℃以下。產品從冷藏庫運出后，運輸過程中其溫度上升應保持在最低限度，最高溫度不得高于-12℃，但交貨后必須盡快降至-18℃。儲存時，速凍產品應儲存在-18℃以下的冷藏庫內，溫度波動要求控制在2℃內。產品應在低溫條件下，柜內產品溫度不得高于-15℃。
SB/T 10827-2012 《速凍食品物流規范》規定了速凍食品物流規范的術語和定義、速凍食品物流流程、速凍食品品質要求、包裝、標簽與標志、運輸和儲藏、配送、銷售和召回的要求。
4.加大低溫供應鏈配送系統及速凍食品配送中心等項目建設
長株潭城市群許多大型零售企業如步步高、新一佳等開始投資興建低溫物品（包括速凍食品等）配送中心。隨著速凍食品冷鏈物流配送中心的建設，政府和速凍食品流通主體積極采用先進的物流技術和設施，為實現速凍食品冷鏈物流專業化運作創造了較好的物質條件。
（二）速凍食品冷鏈物流存在的主要問題
1.完整獨立的速凍食品冷鏈物流體系尚未成形
目前，如速凍食品由經銷商用冷藏車配送到銷售終端（超市、賣場等）。因為缺乏統一的監控措施及檢測標準，信息化程度低， 部分經銷商會出現冷藏運輸可能“斷鏈”， 導致很多食品出現質量問題，變質或者保質期縮短。銷售端低溫速凍食品裝卸場、零售冰柜和倉庫及銷售區域未按GB19295、GB/T24617、SB/T 10827等要求進行嚴格管理，可能出現 “斷鏈”的現象，影響了速凍食品品質。
2.速凍食品冷鏈物流市場化程度很低
長株潭城市群連鎖企業生鮮產品的物流配送業務多由供應商和和自己完成，市場規模不大，區域性特征較強，速凍食品的第三方冷鏈物流發展滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，準確性和及時性，同時，缺乏專業化和規?；?，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦很高。
3.速凍食品冷鏈物流的硬件設施建設不足
部分小型速凍食品配送中心、零售公司原有的冷凍庫等設施設備現代化程度低，自己獨立的，符合國際冷鏈物流標準的冷凍庫很少。并且冷藏車的溫控設備落后，不能保證溫度的相對穩定，無法為速凍食品冷鏈物流系統提供全過程的低溫保障。信息化程度低導致共同配送很難實現，不能有效利用現有的冷鏈設備。
4.冷鏈物流缺乏整體規劃和整合
在速凍食品供應鏈上，既缺乏冷鏈物流的綜合性專業人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，因此，影響了速凍食品冷鏈物流的資源整合。
5.冷鏈物流監管職責不明和監管不到位
目前冷鏈物流的監管職責不明，缺乏具有執行力的食品質量監控體系，部分速凍產品只有一些大型食品生產加工企業自己制定的標準，法律法規有待完善。各個冷鏈物流環節沒有監管或監管不到位。
二、速凍食品冷鏈物流運作模式
速凍食品需要在 低溫（一般-18℃）中儲存和運輸。從速凍食品冷鏈物流運作模式來看，宜根據不同的速凍食品經營主體，選擇多樣化的物流運作模式。
（一）以大型速凍食品加工企業為主導的速凍食品冷鏈物流模式
大型速凍食品加工公司（如三全集團）根據自身的資源通過自建或聯合建社區專賣店，控制銷售終端，組織速凍食品物流。如三全速凍食品渠道模式：一、二線城市KA賣場采用直營方式。
（二）以大型速凍食品配送中心或批發市場運營商為主導速凍食品冷鏈物流模式
大型速凍食品配送中心或農產品批發市場運營商通過與大型加工生產基地、速凍食品經銷公司等聯結，形成冷藏儲存保鮮、冷凍加工、冷藏配送以及提供市場信息等一體化的物流模式。建立綜合化和一體化的物流服務體系，集批發交易、倉儲保管、冷藏冷凍、分貨揀選、流通加工、包裝及配送為一體，并作為供應鏈的鏈主企業驅動各參與主體實施物流供應鏈管理，建立起利益共享、風險共擔的運行機制。如灣仔碼頭的便利和零售網點渠道依靠經銷商；二、三線城市KA賣場經銷商僅負責二、三線城市KA賣場產品的配送。其他區域沒有分子公司時思念主要依靠經銷商銷售。湖南紅星冷凍食品有限公司（簡稱紅星冷鏈）成為中南地區集冷凍、加工、倉儲、配送、物流信息處理等多種功能為一體的綜合冷鏈物流供應鏈管理系統。
（三）以大型連鎖生鮮超市為主導型的速凍食品冷鏈物流模式
大型連鎖超市公司通過投資興建基地或與生鮮產品經銷公司、加工企業聯合，與大規模穩定貨源和基地的速凍食品生產商建立長期合作關系，并通過自建速凍食品物流配送中心或采用第三方物流，向門店提供速凍食品，如步步高超市，向冷鏈物流上游發展，建立自己的配送中心，形成了自己冷鏈物流系統。
三、發展和完善長株潭城市群速凍食品冷鏈物流體系的對策與建議
（一）政府有關部門應宏觀調控，積極引導速凍食品冷鏈物流體系重點工程建設
十二五湖南省物流行業“冷鏈物流工程”基本目標：全省肉類等農產品冷鏈流通率分別達30%，冷藏運輸率分別提高到50%左右，流通環節產品腐損率降到8%以下。
十二五湖南省物流行業發展的重點工程“冷鏈物流工程”主要任務：合理布局冷鏈物流網絡；培育一批大型冷鏈物流企業，加快培育第三方冷鏈物流企業；推廣冷鏈物流操作規范和技術標準，積極推行質量安全認證和市場準入制度，建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系；建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；集中消費地區建立區域性各類冷鏈物流公共信息平臺，逐步建立冷鏈物流產品監控和追溯系統。
加強冷鏈物流基礎設施建設，建設一批設施先進、節能環保、高效適用的冷庫，在大中城市周邊規劃建設一批具有低溫條件下中轉和分撥功能的配送中心，購置一批冷藏運輸車輛，
（二）建立多種組織形式并存的速凍食品冷鏈物流體系
根據速凍食品加工與銷售區域布局和速凍食品冷鏈物流的特點，以速凍食品加工企業為核心，產供銷一體化的速凍食品冷鏈物流體系；以速凍食品物流配送中心為核心，發展區域內速凍食品短途冷鏈物流體系；利用第三方物流，發展跨區域的速凍食品長途冷鏈物流體系。
（三）重點扶持、培育速凍食品龍頭加工企業建設速凍食品冷鏈物流綜合基地
2010年《農產品冷鏈物流發展規劃》 中提出了工程（冷庫建設工程、低溫配流企業培育工程、冷鏈物流全程監控與追溯系統工程、冷鏈物流監管與查驗體系工程等）是中央及地方政府在農產品冷鏈物流方面鼓勵的重點投資領域。湖南是農業生產大省，應該要重點扶持、培育本省中小型速凍食品加工企業，逐步成為湖南省速凍食品龍頭加工企業。如政府要重點扶持、培育步步高集團等大型零售企業形成了集冷鏈食品的倉儲、運輸、配送、分析檢測及信息處理于一體的速凍食品冷鏈物流綜合基地。
（四）培育第三方速凍食品冷鏈物流企業，培養和引進冷鏈物流專業人才。
鼓勵國內大型速凍食品企業在湖南省建設低溫保鮮設施（節能環保高效的冷庫、購置冷藏運輸車輛等），實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。支持大型速凍食品配送中心或批發市場運營商（如紅星冷鏈）按標準規范要求加大生鮮食品配送中心規模建設， 成為社會提供公共服務的第三方冷鏈物流中心。
（五）完善冷鏈各環節設施，健全相應管理制度
食品冷藏鏈各環節均需投入必備的設施和設備作為基礎保證，加以先進的技術支撐和嚴格有效的管理制度，冷鏈各環節共同密切配合，才能把握冷鏈整個運營系統，保全冷凍冷藏食品的品質。
（六）實施執行標準，加強行業監管
各部門要按照SB/T 10827、GB19295、GB/T24617等標準對速凍食品物流流程、速凍食品品質要求、包裝、標簽與標志、運輸和儲藏、配送、銷售和召回等要求，對各個環節進行有效的監督。在執行方面，政府加強定期檢查，確保相關標準順利執行。應盡快完善國際接軌的農產品冷鏈物流指導準則與相關標準，包括整個冷鏈物流節點的相關標準和良好操作規范。
參考文獻
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（作者單位：湖南鐵路科技職業技術學院）
冷鏈物流基本環節范文3
【關鍵詞】冷鏈物流 易腐性 冷藏 物流標準
引言：改革開放30年的發展，中國經濟飛速發展，人民生活水平日益提高，人民對食品的質量更加重視。中國是農產品生產大國，然而80%左右的肉類、水產品、蔬菜、水果并沒有在冷鏈狀況下運輸。由于我國冷鏈物流起步較晚，冷鏈倉儲、運輸設施相對于德國、美國這樣的發達國家落后，每年我國易腐食品因變質損失達1000多億，不但影響了居民的身體健康，大大阻礙了我國農產品的國際競爭力。
隨著人民對冷凍、冷藏、保鮮品需求日益增加，冷鏈物流市場市場正逐年擴大，每年以8%左右增長。近幾年，我國農產品，包括鮮肉、水果、蔬菜、水產品在流通過程損耗率達15%—30%，我國每年水果在流通過程中損耗高達1200萬噸、蔬菜1.3億噸，經濟損失高達1000億。據統計：目前我國90%的肉類和80%的水產品，大量的牛奶和豆制品基本上沒有在冷鏈狀態下運輸，我國冷鏈物流產業雖然落后于其他國家，但是，我國的發展空間還是很大的。2010年6月，國家發展和改革委員會了農產品冷鏈物流發展規劃，對冷鏈物流提出了明確的目標和要求。由于受到農產品上市后儲運能力的制約以及價格季節性的波動，使農民增產不增收的情況常常發生，所以大力發展冷鏈物流行業勢在必行。
1.冷鏈物流的概念及特點
1.1冷鏈物流的概念：冷鏈物流是物流活動的一種特殊形式，是指食品從原料、生產、加工、儲藏、運輸、直到消費前的各個環節始終處于規定的低溫環境，以保證食品質量和減少消耗的一項系統工程。
1.2冷鏈物流的特點
1.2.1冷鏈物流配送貨物的易腐性：冷鏈物流配送的經常是生鮮產品，由于運輸中的多種原因導致物品質量下降。生鮮食品在運輸時的溫度越低，品質就越能保證。
1.2.2冷物流的時效性；生鮮產品的生命周期短，所以運送時間決定了貨物的品質。如果運送時間增加，即使食品尚未達到變質的程度也不容易快速銷售出去，銷量則減少。
1.2.3冷鏈物流配送裝備要求的特殊性：為維持產品適當的低溫環境運輸中要防止貨品的腐敗，采用特定的低溫運輸設備或保鮮設備，這就要求產品的產地和收購地既要有冷凍、冷藏雙功能庫也要裝備冷藏運輸車和保溫集裝箱才能保證貨品的質量。
1.2.4冷鏈物流市場經營規模小、網絡分散：由于我國第三方冷鏈物流行業剛剛起步，多數是由原來從事冷藏運輸或倉儲企業改制而成的，而且沒有形成規模網絡體系不夠健全，輻射面積小。此外，設施結構建設不夠合理，冷鏈物流市場混亂，沒有形成規模，冷鏈物流行業不能體現競爭力。
2.冷鏈物流存在的問題
2.1目前的基礎設施趕不上現代冷鏈物流運營和管理
現今大多數城市的冷庫多是上個50年代到80年代修建的，由于當時的經濟和科學技術比較落后，滿足不了現代化物流的要求。交通、規模、庫房結構，機器設備等滿足不了現代化物流的要求。而且有些庫房的衛生條件沒有達標，同時也缺少先進的裝配設施，不能滿足于現今快速發展的要求。我國用于冷藏運輸的車輛多數是來自海運的即將淘汰的海運冷藏集裝箱，車輛的制冷技術和工藝落后，專業的冷藏運輸車輛有很大的缺口。冷鏈管理是一項含多技術、多環節的復雜的工作。冷鏈的制冷技術、保溫技術、溫度控制與監測等技術是至關重要的。所以，基礎設施的落后是制約冷鏈物流現代化發展的一大障礙。
2.2市場混亂，缺乏相關行業規范
2.2.1國對于冷鏈物流缺乏相關的行業規范，低價格競爭是冷鏈物流市場混亂的主要現象，由于冷鏈運輸的貨物價格較高，其運輸價格基本上是常溫下運輸貨物的雙倍甚至三倍左右，相當一部分物流商采用常溫運輸車運輸以減少運輸成本，相互壓價。目前，只有20%左右的貨物是在冷鏈狀態下運輸的，發達國家的冷藏或冷凍設備達到了90%以上，而這恰恰是我國冷鏈物流與一些發達國家的差距。冷鏈市場的不當競爭大大制約了我國冷鏈物流的發展，這會使一些有實力、想投入資金提高服務質量的大企業望而卻步。
2.2.2缺少相關冷鏈物流標準
隨著經濟全球化的快速發展，我國冷鏈物流行業面向的是國際社會，相關的標準的建立是刻不容緩的。冷鏈物流標準化的制定和執行是由政府、物流行業以及冷鏈物流企業等籌劃、協商、建立的。而我國目前冷鏈物流標準呈現混亂的局面，國家標準、行業標準、企業標準三種標準混亂，缺乏統一性和協調性。此外，冷鏈物流標準存在“斷鏈”狀況，目前的產品標準和產品檢驗標準只存在倉儲和運輸這兩個方面，不能全程覆蓋且操作性不強。據了解：2009年冷鏈物流國家8項標準獲批，2010年《冷鏈物流企業服務條件評估》6 項標準獲批，但是，在冷鏈物流標準化建設的時期，要注重標準制定的整體規劃以及標準的銜接性，制定標準不在多而更要考慮標準的合理性和可執行性。
2.2.3冷鏈物流行業組織不健全：如今中國市場的冷鏈物流企業，幾乎都由生產地到銷售地的私營企業，而這些私營企業的管理能力和實施控制能力有限，對于可以利用的內外部資源把握不好，以至于冷鏈物流的利潤的不提高。此外，這些私營企業很難擴大規模，擴展業務，相互之間只存在價格上的競爭，根本沒有相互的合作和聯盟，不能得到利潤，只能通過降低服務質量來控制成本，以至于冷鏈物流的技術和整體水平得不到提高，造成了極大的損失。卻給有先進技術和專業人才的外資企業占據中國市場的機會。
2.3冷鏈物流運作節點模式不科學
冷鏈物流運作節點模式分為冷鏈的上游、中游、下游。其中，上游是生產者，這些生產者可以是生產產品的農戶、生產和加工基地、也可以是養殖或種植基地、生產加工冷凍食品的公司企業等。中游就是批發商、物流中心、批發市場。下游是面向消費者的零售商、超市、農貿市場等。這些節點在相互合作的過程中，效率低，不能保證從上游到下游的整個過程一直處于低溫環境。主要的原因就是運輸的環節過多，同時導致了物流成本較高。在一般情況下，冷鏈物流的運輸要求貨物在-18℃的恒溫環境下。但是，回顧我國冷鏈運輸的節點，貨物需要經過干線運輸到達冷庫，經過一次裝卸搬運，送達配送中心，這經過了三次配送。消費者從零售商的冷柜中買回家，就是第四次運輸。這四次的流通都不能保真貨物一直處于低溫環境，尤其是在裝卸搬運過程中，不管是在冷藏車還是在冷庫，每一次打開冷藏車或者冷庫的門，處于門口的貨品就會因此沒有處于低溫環境。對于在冷藏車車頭的貨物來說，打開冷藏車車門時，制冷器一直處于發動狀態，這樣，這些貨物就會出現結冰的現象，造成貨品損壞和資源浪費。這導致了運輸環節的成本增加，同時企業的利潤就減少了。
2.4缺乏專業化的物流人才、物流技術和第三方物流企業
我國的冷鏈物流發展較晚，在高校中，物流專業也沒有成為極熱門的專業，缺乏專業的物流人才也是阻礙我國冷鏈物流發展過程中的一個重要因素。冷鏈物流是需要能夠掌握一整套專業知識和復雜操作的人才的行業，在每一個節點都需要有豐富理論知識和實際操作能力的人員。這包括技術人員、操作人員、協調人員、管理人員、監督人員、維護人員等。比如，預冷過程是冷鏈物流運作的重要環節，而在國內，幾乎沒有具有專業的預冷技能的人才，而國外的技術并沒有順利的引入到國內。目前，冷鏈人才的供應遠不能滿足冷鏈物流也的發展需要。
我國的冷鏈物流技術與西方發達國家相比還有相當大的差距，主要表現為物流信息技術不發達，冷藏冷凍的設施設備落后，自動化和智能化水平低，組織技術落后等。這是使物流效率較低的重要因素。
我國的冷鏈物流行業缺乏專業的第三方冷鏈物流企業。我國大部分的生鮮產品的運輸和配送作業都是由上游企業或者下游企業完成的，而我國的經銷商和生產商的數量雖多，但是規模較小，沒有專業的物流設施設備和信息系統來支持物理作業。另外，我國的物流市場極其分散，據調查，大陸有超過60萬家第三方物流服務提供商，但是幾家大型的第三方物流公司的市場份額也不超過總份額的2%，這種高度分散導致了這些物流公司不能提供全國范圍的冷鏈物流服務，也享受不到規模效益帶來的益處。而一些顧客對冷鏈物流的認識不夠深刻，無法判斷哪家第三方物流公司更具有價值，不能得到最優的物流服務，只一味的追求服務成本低，造成貨品耗損率高，效率低。
3.發展冷鏈物流對策分析
3.1大力發展冷鏈物流的基礎設施
國家投資發展冷鏈物流的基礎設施設備，建設冷藏庫，購買冷藏車，建原有的冷藏設施，加強規劃，保證冷藏設施設備達到冷藏冷凍的標準。引入發達國家的經驗，利用電子計算機技術，對冷藏車和貨品進行動態跟蹤，貨品的保質期和庫齡可以隨時查詢，了解貨品的損壞情況和庫存情況。積極發展為滿足市場需求的小批量多品種的貨源運輸需要，同時不能忽視冷藏集裝箱和機械冷板冷藏車。對于冷藏庫的建設應根據地區性的需求，分別建設冷藏庫、冷凍庫和特殊冷藏庫，以儲備不同性質的產品：如，冷藏庫適合儲藏鮮奶，冷凍庫適合儲藏冷凍食品、凍結魚肉，特殊冷藏庫適合儲藏蔬菜水果等。
3.2制定冷鏈物流行業規范、鏈物流標準，整合冷鏈物流企業
3.2.1規定冷鏈物流行業規范：加強我國冷鏈物流的整體規劃，制定法律法規，以促進行業健康發展。抬高行業進入門檻，建立準入評估機制，
對于沒有國家準許就進入冷鏈物流的企業應給予停業懲罰，收購為節約物流成本不適用冷倉儲運輸的企業。
3.2.2制定冷鏈物流標準：制定冷鏈系統技術標準，如：冷藏庫建設標準、冷藏車運輸標準、冷鏈物流裝卸搬運標準、冷鏈物流耗損標準等；建立健全監督檢查體系，保證冷鏈物流的質量。加強冷鏈物流信息化標準建設，建立冷鏈的數據庫，運用條形碼技術，對貨品進行實時追蹤。通過標準的制定，可以加強整個供應鏈的相互合作，同時提高了整個冷鏈物流行業的運作效率。
3.2.3整合物流企業，共同配送：由于我國的第三方的物流企業分散性高，幾乎大部分的企業都不能提供全方位全范圍的物流服務，可以通過整合物流企業，建立戰略聯盟，通過提高服務質量來贏得客戶。實施共同配送，聯合采購，保證整裝運輸，節約冷鏈物流的運輸成本，為企業帶來了利潤，發展企業的服務質量。
3.3減少冷鏈物流流通環節，到供應地處直接進貨
減少冷鏈物流的流通環節，同時減少了裝卸搬運次數，在生產地處建立冷藏庫，生產出來的產品直接儲藏到冷藏庫，保證產品的新鮮性。到供應地處直接進貨。這樣，貨物從上游到下游只有一次機會打開冷藏車的車門，使貨物一直處于低溫環境，減少了貨物的損壞率。
3.4培養專業的冷鏈物流人才，發展冷鏈物流技術，成立專業的冷鏈物流公司
3.4.1培養專業的冷鏈物流人才：在高校開設冷鏈物流專業，給在校大學生進入發展較好的專業冷鏈物流公司實習的機會。國家出資資助一部分優秀的留學生出國學習西方和日本的冷鏈物流知識和技術。同時，培養一批專業的操作人員，持證上崗，保證物流運作的效率。
3.4.2發展冷鏈物流技術：充分利用電子計算機技術，促進冷鏈物流作業的自動化和智能化，引進先進的科學技術。鼓勵科技創新，建設冷鏈物流技術研發中心，大力發展冷鏈物流技術。
3.4.3成立專業的冷鏈物流公司：參與冷鏈物流市場競爭的主體會是專業的冷鏈物流公司，發揮第三方冷鏈物流企業的優勢，最求運輸的規?；蚱频赜蛐缘南拗?，合理配置資源，健全網絡系統。再提供基本 冷鏈物流服務的同時，提供冷鏈物流增值服務，擴展業務范圍，細分市場，用專業化的服務滿足個性化的需求。
結束語：在人們對冷鏈物流的要求越來越高的前提下，冷鏈物流的發展卻存在重大的問題，主要表現為：基礎設施設備不能滿足高速發展的冷鏈物流需求，缺乏冷鏈物流業的行業標準、規范，行業競爭混亂，物流技術不過關，專業人才和專業冷鏈物流公司的匱乏。而這些問題可以通過國家大力投資物流業，支持物流發展，制定和國際接軌的冷鏈物流標準，使標準具有可操作性和效益型，整合第三方物流公司，施行企業間的戰略聯盟，培養專業的物流人才來解決。相信冷鏈物流會滿足人們的生活需求，保證食品安全，也會給企業帶來利潤。相信在不久的將來，我國冷鏈物流就會發展到發達國家的冷鏈物流業水平。
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冷鏈物流基本環節范文4
關鍵詞：水產品；冷鏈物流；構建；高效
前言
水產品冷鏈物流就是在冷鏈環境下的水產品的流通，從鮮活產品的捕撈一直到產品的零售過程中的一系列科學管理方法，經過信息網絡所產生的綜合效益的物流形式。構建水產品冷鏈物流系統是我國從一個漁業大國發展成為一個漁業強國的關鍵措施。它不但能幫助漁民增收節支，還可以保證食品的安全，使消費者從中獲益。是防止水產品惡性食用事件發生的根本措施，能使水產品供銷的資源分配更加合理化，從而促進我國水產企業的國際競爭力。
1. 我國水產品冷鏈物流的現狀
1.1消費者需求逐步上升
隨著經濟的快速發展，居民的消費水平也逐步提高，消費者的需不僅只是要吃飽，更重要的是要生活質量的提高。年輕的消費者的比例在顧客群中不斷增加，消費的觀念也相應提升，從而拉動了冷藏和冷凍食品市場的發展。在水產品行業，由于冷鏈物流的出現，使得水產品不只是沿海消費者才能享用的美食，全國各地的消費者都能嘗到海鮮的美味。消費者對于海鮮需求量增加，促進了冷鏈物流的快速發展，這是水產品冷鏈物流發展的一大機遇。
1.2經營模式分散，難以整合
目前，我國冷鏈物流多數是由原有的運輸公司和冷藏庫等企業發展而來的，其經營模式相對分散，又因為利益、體制等原因，各種信息之間的交流相對缺乏，各公司獨立運營，整合的難度較大。
1.3尚未形成完整的物流體系
近幾年，冷鏈物流在我國雖然有一定的發展，但是和其他發達國家相比，我國的物流體系尚處于初級階段。站在我國經濟發展消費內需的角度來看，不難發現，我國冷鏈物流目前存在著相當明顯的差距，滯后的冷鏈物流發展在某種程度上影響著食品業的發展。冷鏈物流在我國主要的運用是在大的便利店、超市和大的賣場等機構，呈現出了分散與不平衡的情況，沒有完整的體系。想要滿足客戶的需求，必須完善多方面的工作，比如：運營模式的確定，服務標準的制定，設施和設備的規范以及管理體制的制定等工作。
2. 構建水產品冷鏈物流的重要性
我國雖然稱得上是一個漁業大國，但我們不是漁業強國，建立符合國情的水產品冷鏈物流是發展我國水產品行業的必要手段。建立水產品冷鏈物流不僅有利于資源的合理分配，而且還能使水產品的質量和食用安全性得到有效的保證，提高經濟效益，進而增強我國水產品市場的國際競爭力。
2.1合理的資源分配
規?；纳a可以使貨物及時周轉，同時也保證了庫存的合理性，進而使得水產品加工與企業的銷售和資金流向融合為一體，從而產生綜合性極強的經濟效益。此外，運輸成本也會因為集中的優勢而降低。提高冷鏈物流的信息化程度，使得水產品的無效移動得到有效的降低，從而在很大程度上減少了勞動力、勞動量的需求，產生相應的經濟效益。
2.2漁民增收，消費者受益
我國的水產品質量體系建設概括起來可以分為三個階段，第一階段是冷藏庫階段，這個階段是以冷藏和保鮮為主；第二階段是冷藏鏈階段，它是以冷藏車、冷庫和恒溫設備的結合來進行保鮮工作；第三階段是冷鏈物流階段，它是由前兩個階段的發展而來的，建立強大的信息網絡，在維護資源、環境的情況下，更重視整個體系的運行及成本的核算。冷鏈物流采用軟硬件的配套服務，要求在快速配送產品的基礎上保證服務的質量，從而使效益最大化。構建我國水產品冷鏈物流系統，同時也是建立保障食品安全的體系，這是使漁民增收與消費者受益的十分重要的條件。
2.3防止食用惡性事故的發生
構建水產品冷鏈物流，是防止食品安全事件發生的根本措施。在漁場和消費者之間構建一個跨越了行業和區域，并且產品溫度波動較小的間斷動態管理，從中體現出四流（商流、物流、資金流和信息流）的特點和可控的水產品冷鏈物流網絡，網絡中要包含有水產品個性化的服務和合理的零售價格等特點，進而提高水產品的資源利用率及其經濟效益。根據某些沿海國家至今仍保持的生食水產品的習慣，可以了解到，構建水產品冷鏈物流體系，實行規?；慕洜I，可以防止食用性惡性事故的發生，進而保證水產品行業的食品安全問題，使水產品企業得到消費者的認可。
2.4專業化生產更具國際競爭力
冷鏈物流促進了水產品的儲藏、加工、運輸和批發零售企業的專業化生產，使產品更具競爭優勢，這些企業的穩定可持續發展及其專業化的連鎖服務是我國水產業發展的有力保證，也是經濟健康發展的基礎，企業把產品從過剩點輸送到需求地，在一定程度上推動了水產品在國際市場中的競爭力。
3.發達國家冷鏈物流的特點
發達國家水產品冷鏈物流的特點可以從以下幾個方面來看：
3.1較好的軟硬件設施
從發達國家的冷鏈物流標準中，可以看出他們加強了基礎設備的要求，比如，倉庫、廠房及輸工具等，此外，還有產品的搬運、加工、包裝運輸及回收等方面的要求都十分的嚴格。以加拿大、美國和日本為例，經過國家的投資建設，自動化的冷藏集裝箱等的應用和及時的更新，以及GPS、GIS等通信手段已在產品流通的各個環節、各個部門得到普遍的共享和有效的應用。另外，在在實行產品原材料的安全和研制高附加值的產品設施等方面也有不少新的措施。
3.2政府的大力支持
日本提出的水產品企業基本計劃，規劃了未來10年其水產業的發展，政府鼓勵流通業和加工業與本國漁業的大力合作，在多方企業的聯合中為本國國民提供充足、安全的水產品。而且還十分重視原料的安全供應問題，指出要促進水產品的區域流通性，推進配送中心的整合作用，使水產品的流通更加地合理，促進產品在流通環節中的有效性。
3.3重視環境的保護
美國交通產業結構的總目標是建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統，其規范的具有國際性，形式具有綜合性，同時具有智能性的特點，對環境是極其友善的。同時，日本為了有效利用資源，減輕環境的符合，也推進開發了綜合利用的技術。
4. 我國水產品冷鏈物流的主要問題
4.1設備老化，自動化程度低
我國不少水產品冷藏倉庫老化，設備效果不佳。只是用倉儲的形式來經營冷藏倉庫的改造費用較高且難以籌集資金，水產品的加工以密集形式的體力勞動占多數，限制時間的加工再入庫很難得以實行。低價值水產品的運輸往往達不到嚴格的保溫措施，這種情況尤其在夏天較嚴重。
4.2相關物流軟件缺乏
與冷鏈物流相關的軟件是信息平臺得以正常運行的有力保證，也是信息運行的核心內容。目前我國的冷鏈物流還缺少相關的軟件，比如物流接口軟件、物流規劃軟件和冷鏈物流經營核算系統等。
4.3配套機制不成熟
水產品冷鏈物流的構建必不可少的是與其相關的配套體制和配套機制，需要快速建立并發展成為水產品冷鏈物流的企業機制，流通業的誠信經營機制和信息網絡共享及信息泄露的風險機制等。
4.4配送中心布局不盡合理
我國有很大一部分水產品配送中心的冷藏倉庫是在計劃經濟時期建立的。然而經過城市的不斷改造、新建，不少配送中心周圍高樓林立，形成了相對狹窄的道路，這嚴重影響了貨物的出入。此外，由于冷藏倉庫的擴建大部分是在原來的地址上進行的，這也造成了更多的交通堵塞。隨著高速公路網的建立，固有的配送中心位置不得不進行調整。
4.5特色的網絡平臺還未形成
具有我國特色的集漁業、加工、流通和消費為一體的網絡平臺尚處在培育期。構建水產品冷鏈物流的信息共享平臺是發展水產品冷鏈物流關鍵問題，它需要一個培育的過程，目前，具有我國特色的網絡信息平臺還處在一個培育的階段，行業協會和政府的監管在這個信息網絡平臺上的主導作用將直接對平臺的發展起決定性的作用，這些機構的作為及其管理機制將主導信息化平臺的發展方向。
5.品冷鏈物流的構建及發展對策
5.1確立具體市場目標
以循環經濟和可持續發展的理念為指導，充分整合、利用信息資源，發揮產業功能作用，在渤海、長江三角區和珠江三角區分別建立水產品冷鏈物流系統，把重點放在解決物流的薄弱環節上面，控制調節內地水產品的需求結構，促進東西部經濟區的水產品流通，從多個渠道來降低漁民的成本，增加其收入。形成水產品冷鏈物流綜合經濟效益的同時防止片面規模的形成，要根據市場的需求出發，用市場的手段來對生產要素進行組織，以市場的發展趨勢來制定相應的戰略決策。
5.2相關機制的建立
龍頭企業機制：當今冷鏈物流龍頭企業應當具備的基本條件可以概括為：第一，開拓市場的能力和風險的抵御能力；第二，企業與漁戶之間的共同得益契約關系、有利于漁戶生產和生活的環境；第三，將冷鏈物流帶來的效益讓渡給消費者，在產品的質量和價格方面有足夠的競爭力。
誠信經營監控機制：在供方和需方之間建立起誠信的機制，這個機制的特征是當當供方或需方有一方或者是雙方同時受到來自市場的威脅時，雙方要認真執行合同，一起承擔風險。當其中一方出現不誠信的行為時，可以對其進行制約，并對弱方進行保護的機制。
結束語
水產品的冷鏈物流盡管在我國的物流市場上占有一定比例，但是它在我國還處于起步階段，面臨國外競爭者進入威脅的同時，國內自身的企業還比較弱小，怎么樣利用資源來發展壯大我國的水產品冷鏈物流企業是急需解決的一個重要難題。構建符合我國國情的水產品冷鏈物流系統，是一項重大的系統工程。無論是在產品的分配、檢驗和流通環節，還是在交易信息或是市場的運作環節中，都應明確其目的，把握好相關的機制，在東西協調發展的條件下，我國水產品冷鏈物流的發展將會更好地發展并產生突出的社會經濟效益。（作者單位：綏化學院經濟管理學院）
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冷鏈物流基本環節范文5
關鍵詞:物聯網技術;冷鏈物流;影響
引言
我國人民的生活水平逐漸提高，可選擇的食品越來越豐富，數量也越來越多。食品的囤積現象相對應地也就越來越嚴重。隨著全球環境逐漸變暖這一國際形勢，我國的制冷技術逐漸提高。冷鏈物流的含義正是在這種綜合形勢下提出來的。它的基本性質是屬于物流過程［1］。以冷凍工藝學作為其理論，以制冷技術作為最根本的手段［2］。主要目的是為了確保運輸物質質量以及做到最小程度地降低物流過程中出現的損耗問題。物聯網技術作為一種新型技術，它的本質依然是互聯網技術。只是通過不同的高科技設備幫助，實現信息和網絡的互相交換，從而達到管理效果［3］。從我國的冷鏈物流系統開始分析，不難得出我國在這一系統中面臨的一些實質性問題，而通過對使用物聯網技術后的冷鏈物流系統進行較簡單的設計，可以很清楚地看到物流網技術在其中發揮的積極作用。然而，我國的物流鏈系統發展是一項長遠而艱巨的工程，如何尋求該系統的更高效率是一個值得思考的問題。
一、冷鏈物流的現狀
在新形勢下，冷鏈物流系統在擁有進步的同時，仍存在很多實質性問題［4］。首先是設備還不夠完善。一些冷鏈設備還是處于陳舊狀態，沒有做到及時更新。直接導致無法為運輸物質提供溫度上的保障，加大了消耗量，從而加大了冷鏈物流中投入的經濟費用。其次是冷鏈體系還未建立，對于很多種類的食品運輸，都沒有一定的保證制度，從而對冷鏈管理缺乏指導和約束。還有就是食品安全隱患增加，第三方的參與度不高。這里的第三方主要指的是外包業務，即一些專業技術人員通過收取費用來對冷鏈物流實行外包服務。他們對冷鏈系統的參與度極低，不利于冷鏈物流的技術化、智能化發展。
二、物聯網技術的基本內容
1.傳感器技術
傳感器的構成要素主要有三部分，除了敏感、轉換兩大原件外，就是轉化電路。工作原理相對簡單，主要是實現信號種類之間的轉換。在傳感器中，無線傳感器使用較為普遍。它是由多種傳感器綜合而成的，具有動態性，在信息的獲取上也更加準確。
2.RFID技術
無論是在交通還是在醫療領域，RFID技術都有廣泛的應用。通俗意義上來講，它屬于一種自動識別技術。構成因素豐富而復雜，但主要可以總結為三大要素。其一是讀寫器，它主要是將接受到的產品信息進行自動識別，然后又將處理之后的信息反饋給網絡。其二是電子標簽，它主要是在磁場的作用下發揮作用，通過產生感應電流，對信息做到不同的標記，自動快捷化。其三就是天線，它主要起的作用是接收功能。該技術在識別速度上具有高效率的特點，在抗干擾方面的強度也很強，同時不需要人工直接接觸，具有自動化特點。
3.基于云計算的數據處理技術
在具體的生產過程中，數據量是相當龐大的。要想在眾多數據中迅速找到想要的信息，則必須依靠云計算的處理方式，從而實現對各種數據進行儲存及管理等。在云計算中，“云”指的就是互聯網。其包含的具體算法有很多，較為突出的是SPRINT算法，其中文名為決策數算法。該算法不僅速度快，而且模型相對簡單。
三、冷鏈物流系統的基本設計
冷鏈物流系統是一項相對復雜的工程，它包含了多項紛繁復雜的環節。一般情況下，它是在原產品進行一系列加工后，再對產品進行冷凍式儲存，運用先進設備完成不同地區的運輸，最后到達消費者手中。物聯網技術本身就極具多種優勢，它不僅具有自動檢測能力，對信息的互動交流起紐帶作用，同時，它還可以做到智能化控制。在對冷鏈物流系統設計過程中，我們可以將物聯網這一高端技術應用于系統的每個環節。
1.原產品加工的初始途徑上
根據傳統模式，原產品的加工過程相對簡單。一般都是生產廠商怎么要求，產品就怎樣加工。在采購材料的問題上，一般也忽略了“預冷”這一環節。操作過程中沒有具體的嚴格規范，各程序的公開度也不高。即使最終發現生產的產品存在問題，在短時間內也無法找出具置、具體人員。我們可以應用物聯網技術中的RFID技術，即自動識別技術，對系統進行初始設計。它從材料的采購開始，對產品進行編碼標記，對于加工過程中產品的生產進度，操作人員的每一個步驟都納入到數據管理中去。對于周圍的環境狀況也進行檢測掌握。隨后，由于技術的監控本領具有連續性，它將任何環節出現的問題及時地發現并反饋給總系統，以便總系統可以及時地作出改善措施，大大提高了系統的工作效率。該環節的設計理念合理規范了產品加工過程，有效減少了產品問題的發生。
2.產品的儲存過程中
產品加工生產后，極少出現全部倒入市場的情況，而是對其先進行儲存。隨后才根據市場的具體需求情況來物流配送。若是一股腦兒地倒入市場中，則會打亂市場規則順序，甚至產生產品堆積等嚴重性問題。在一般的冷鏈物流過程中，經常會出現產品順序記憶錯位現象。對于哪批產品是先進，哪批產品是后進的問題，常因工作人員的個人疏忽而出現不明狀況。產品的順序與儲存的時間長短有密切的關系，一旦混淆先后順序，則可能導致有些產品出現過期，而有些產品的儲存時間過短。我們在對系統進行設計時，可以使產品的儲存順序明確清晰。儲存過程中，對物聯網技術的識別功能設置為自動開啟，因為產品生產時都會有相應的變遷。入庫的時候，產品的基本信息，包括入庫時間、產品的數量設置成自動記錄。對物聯網自帶的讀寫器進行高端設計，加大對產品情況的了解程度。努力做到減小儲存環節的誤差，從而在一定程度上減少人力、物力資源浪費。此外，對于儲存的環境，物聯網能及時地感應到，可以隨檢測的結果對產品所處的環境加以調整，提高了儲存過程中的整體產品質量。
3.產品的運輸問題上
作為冷鏈物流最重要的過程，運輸效果直接關系到產品的輸出量。然而，很多制冷設備都廣泛面臨著價格高、性能差等問題。尤其是運輸路程過長、天氣條件惡劣的特殊情況下，面臨的問題更加嚴峻。在該環節中，可以靈活結合物聯網技術中的RFID技術和傳感器技術對整個運輸過程做到隨時隨地跟蹤，并且把運輸途中出現的狀況直接反饋給系統中心，系統中心部分再根據信息作出相應的處理對策，采取智能化處理方式，比如巧妙利用以云計算為基礎數據處理技術，及時對制冷設備作出檢查和替換，縮短產品的運輸時間，提高它的銷售數量。
4.產品的輸出效果上
產品在銷售過程中，銷售點的分布并不集中，銷售處的環境情況也并不一樣。還有銷售的次數、銷售的具體數量都有不同。對檢測手段做到高端設計，提高手段的先進性，從而對不同的銷售情況作出具體反映和分析。在銷售點的工作人員，根據物聯網提供的信息，快捷方便地對產品的生產前后順序作出判斷，把生產日期靠前的選擇出來，避免產品滯留又到期的浪費。5.基礎模型的整體效果冷鏈物流系統中普遍的問題表現狀況是，不能獲取到準確的信息，獲取速率上較慢，產品及運輸設備成本過高，整個系統不能實現最優化。我們設計出的冷鏈物流管理系統有效地降低了成本，獲取信息也更加方便快速。最重要的是控制力度加大，對于出現的可變因素能作出最快最有效的解決。在使用冷鏈系統時，產品信息就會以列表的形式展現出來，包括日期、種類等等。對于產品的過期天數由上至下排列，越靠前的過期天數越多。冷藏按鈕設置在系統中的中間位置，方便每個人都能進行手控操作。當然，除了啟動鍵外還包括清除、繼續等按鍵，且具有語音提示，方便各種人群使用。將設計的冷鏈物流系統模型應用于整個產品企業領域里，可以大大提高企業的整體經濟效益，做到產品質量、顧客滿意度、政府工作力度等多種上升。結束語雖然本文設計的冷鏈物流系統具有顯著的實用效果，然而就其提高空間而言，還存在很大的改善空間。比如，冷鏈物流的體系可以做到更加健全，可以加大其監管力度和信息公開化。而且在對消費者的反饋上可以提高重視度，因為“顧客才是上帝”，形成為客戶服務的理念。對于系統中出現的各種設備，可以加大研究開發力度，使各設備的先進度更上一層樓。與冷鏈物流系統密切相關的各個部門，可以制定有效的法律法規對工作人員進行行為規范要求，并做到互相監督。對于一些細則規定，要及時發現不足并進行改善。眾所周知，在新形勢的推動作用下，冷鏈物流系統的發展具有越來越大的現實意義和國際意義。從小范圍來講，它直接關系到人們的日常生活，從大范圍來講，它直接影響到中國就物流系統問題在國際上的地位。所以，在物聯網技術的基礎上，我國冷鏈物流系統發展還有很長的一段路要走，要想使系統更具全面性，則有關系統的各個方面措施都有待加強。只要做到不斷創新、不斷拓展，我國冷鏈物流系統定能發展到我們期待的高度。
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冷鏈物流基本環節范文6
分裂的果蔬流通渠道
我國農業產區面積廣闊，農業生產分散，使得農產品保鮮最關鍵的環節——采摘后的產地保鮮處理，難以得到保證，且農產品保鮮、加工、包裝等環節機械化程度很低。在我國，果蔬流通的中間環節由數量眾多的批發商、小販、物流商參與。果蔬一般由小販從農戶手中收購，然后經過小販由大大小小的物流商送達批發商，再通過幾層批發最終到終端客戶（見圖1）。這個流通環節的參與者帶有不同的利益訴求，相互之間缺乏協作性，造成果蔬流通渠道的分裂，而不能形成一個一體化的果蔬供應鏈。從價值鏈的角度考慮，果蔬原產地的收購價格非常便宜，而主要增值過程在層層收購、層層批發的流通和物流環節中產生，這就使得靠近果蔬產地的流通參與者缺乏足夠的動力去降低損耗率。對他們而言，只需要增加一些采購量就可以平衡腐損對貨量影響，沒有必要投資昂貴的設備去降低果蔬運輸的損耗率。而果蔬的終端參與者如連鎖超市、消費者承擔了較高的成本，他們雖有意愿去降低損耗率，但對整個流通渠道改變卻無能為力。以水果的保鮮為例，需要在采摘后立即進行預冷、殺菌、涂膜、殺蟲等處理，并在流通的全過程中保持合適的溫度。
在發達國家，比如美國，果蔬流通渠道發展得非常完善，從農場到終端的物流環節一般由專業的農業合作社負責運作，農場主通過參股農業合作社分享增值收益。不僅如此，農業購銷合作社市場占有率很高，化解了“小農戶”與“大市場”之間的矛盾。如新奇士橙農協會每年銷售量占美國柑橘產量的近一半，在與零售商銷售時具有較強的議價能力。
落后的果蔬冷鏈物流體系
由于我國果蔬冷鏈物流起步較晚，還未完全實現國家食品工業“十一五”發展綱要中關于構建現代化食品物流體系的要求，更談不上產業化，而果蔬物流損耗率的降低離不開冷鏈物流的發展。就整個冷鏈物流而言，中國的食品冷鏈還未形成體系。無論是從中國經濟發展的消費結構升級的背景來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。
目前，我國絕大部分第三方冷鏈物流企業是從事冷藏運輸或倉儲的企業轉制而成，企業規模小，網絡不健全，市場覆蓋面較窄，并非完全意義上的果蔬冷鏈物流服務。而現有幾種類型的冷鏈設施裝備遠遠滿足不了需求。據統計，我國保溫車輛約有3萬輛，只是美國的1/7、日本的1/4。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右。在全國鐵路總運行車輛中，冷藏車只有6900多輛，占2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車輛，規范的、保溫式的保鮮冷藏車輛更少。同時我國冷庫總容量還很低，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲藏，而且表現為利用率不高。由于設備陳舊導致果蔬產品損耗嚴重，并由此導致物流系統成本高，整個物流費用占到果蔬產品總成本的70%，按照國際標準，果蔬產品物流成本最高不應該超過其總成本的50%。另一方面，我國冷鏈中冷藏技術專業技術缺乏，致使冷鏈成本居高不下，信息技術落后，沒有建立完善的冷鏈信息系統，無法實時監控溫度、傳遞信息、實現信息共享。在北京、上海、廣州三大都市圈，其信息技術設施和信息覆蓋率在全國領先，即可以通過農業信息網等途徑提供農產品信息，但是能夠通過互聯網獲得市場和技術信息的農村家庭卻只有0.18%。同其他產業相比，農業的電子商務規模很小，通過網絡購買生產資料的農戶不足0.12%，依據網絡信息出售農產品的農戶不足0.15%，而其中果蔬的占比就更低了。
波動的果蔬定價體系
蔬果的季節性強，在現有的果蔬供應體系中，果蔬種植者對市場情況了解有限，常常是“什么好賺種什么”，年產量波動比較大，導致供需缺口被放大。在收成較好的年份，由于信息不對稱常出現恐慌性拋售，導致農產品價格變動非常劇烈。在價格比較低的時候，農戶生產計劃的制定又往往滯后于市場，導致市場出現供不應求的情況，出現價格的暴漲。價格與供需的失衡使得目前我國尚未形成統一的果蔬類農產品價格定價體系，果蔬的價格和產量波動較大。而在美國，農業購銷合作社在解決蔬果年產量不穩定的情況發揮著關鍵作用。每年合作社都會對需求進行預測，制定生產計劃；如果產量好于預期，合作社會利用資源積極拓展出口等其他銷售渠道，維持蔬果產品價格在一個較穩定的范圍內。
另一方面，冷鏈運輸由于初始投資成本和運營成本均較高，運輸過程中又耗電、易腐食品損耗等關系，與普貨運輸相比，隨著運輸時間的增加，運輸成本大幅增加。因此通過延長單位物流時間而降低單位商品成本的效益并不明顯，所以冷鏈設備特別是冷庫無論是產能和成本都較為剛性。目前我國仍處于冷鏈物流市場培育的初期，而冷鏈物流行業能否盈利取決于是否可以實現規模經濟。在有效需求不足、行業規范和政府監管缺位的條件下，行業前期的利潤很難保證。因此，在波動劇烈的果蔬價格體系下，冷鏈投資者的對盈利情況缺乏穩定的預期，果蔬冷鏈物流建設的投資回報率難以得到保證，冷鏈市場對逐利資金的吸引力仍顯不足。
低值的果蔬加工產業
