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冷鏈物流建設范文1
近年來，隨著我省農業產業結構的調整和城鄉居民購買力的提高和釋放，我省蔬菜產量和流通量逐年增加，目前，我省蔬菜種植面積已達1400萬畝，年產蔬菜2300萬噸，外銷量達到每年1700萬噸，成為全國重要的蔬菜產銷基地。2011年被國家商務部確定為“南菜北運”試點地區之一以來，生產供應能力逐年擴大，2011年供應北方市場的蔬菜達到550萬噸，2012年達到650萬噸。全社會對生鮮蔬菜產品的安全和品質提出了更高的要求。加快建設云菜冷鏈物流，對于促進我省農民持續增收和保障消費安全具有十分重要的意義。
一、蔬菜與蔬菜冷鏈物流的特點
蔬菜屬于鮮活農產品，突出特點是易腐性和易損性，采后壽命短，在產業鏈全過程中，若經營處理不當很容易衰老或發生品質變化，導致蔬菜品質下降。蔬菜冷鏈物流指的是蔬菜產品從生產到消費者冰箱產業鏈全過程中的各環節始終處于規定的低溫環境中，以便更好地降低蔬菜損耗、保證蔬菜品質的供應鏈系統，并最終實現蔬菜產品的安全。蔬菜冷鏈物流的突出特點是低溫、低耗和高效。低溫意味著蔬菜必須在全產業鏈中全程的溫度控制。低耗指在蔬菜冷鏈物流的各環節中，通過新進的冷鏈物流技術達到降低產品損耗的效果。高效指通過多種途徑達到降低物流成本，提高交易效率。
二、我省蔬菜冷鏈物流發展現狀和主要問題
（一）冷鏈基礎設施落后
隨著國家政策的引導和冷鏈市場的需求，加大建設和投資開發冷鏈物流基礎設施力度成為當前我省冷鏈物流系統建設的重中之重。特別是我省設施落后，設備不全，配套設施嚴重滯后等情況非常突出，因此業界都認為，當前應當連續普及全國性冷藏供應鏈配送網絡系統，建立和完善現代流通網絡，降低物流費用，開展多形式的農超對接，逐步完善冷鏈系統，云南應當緊緊抓住《國務院關于支持云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡的意見》、《云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡總體規劃（2012～2020年）》以及新一輪西部大開發的機遇期，不斷推進高原特色農業發展，促進冷鏈物流產業升級。
（二）第三方冷鏈物流發展緩慢
蔬菜冷鏈物流投資高以及專業化程度要求較高，因此一般的小企業很難進入蔬菜冷鏈行業。因此積極培育壯大第三方冷鏈物流企業的非常重要，由于第三方冷鏈物流的發展滯后，云南遠遠落后于全國平均水平，現有的第三方物流企業經濟實力薄弱、經營理念和管理方式落后、無核心競爭力等特別突出。
（三）蔬菜生產規模小而分散，合作組織功能不健全
我省蔬菜產業的突出矛盾是小生產與大市場并存。農戶仍然是蔬菜生產經營的主體，蔬菜產業園、蔬菜龍頭企業較少，致使蔬菜標準化、規?；N植和示范帶動力不強，以及蔬菜合作組織在生產、流通、銷售等領域中起的作用不大。由于農戶受自身經濟、技術等條件的制約，無投資冷鏈物流設施的能力，導致蔬菜在生產、流通、銷售等過程中品質受到嚴重影響，同時，蔬菜合作組織發展緩慢，在蔬菜生產、流通、銷售等過程中未能發揮應有功效。
（四）冷鏈意識有待提高
近年來雖然人民生活水平的不斷提高，大部分人對冷鏈物流提出了更高的要求，致使人們對冷鏈意識有所提高，但由于受長期生活習慣的影響，對于蔬菜在常溫生產、流通、銷售等的情況司空見慣。人們應當把蔬菜冷鏈物流看作關系到我們每個人食品安全的重要組成部分，在全社會形成像日本“沒有經過預冷處理的果蔬就是不受歡迎的”的觀念。
（五）缺乏專業化的蔬菜物流公司和全程冷鏈運輸
我省蔬菜冷鏈物流剛剛起步，發展緩慢，遠遠落后于全國平均水平，蔬菜物流不是由專業化的物流公司來完成，而主要是由普通物流公司來完成，并且流通過程操作簡單以及不嚴格控制好蔬菜流通溫度，各個物流環節并未形成統一的對接。其次，沒有形成標準化、規?；氖卟松a，銷售市場零散，以及缺乏專業化的蔬菜物流公司。
同時蔬菜產業并未形成一條從田間、采后到預冷、到冷庫，再到冷藏車運輸，再到批發站冷庫，再到超市冷柜，再到消費者冰箱的完整產業鏈。
三、我省蔬菜冷鏈物流發展的建議
冷鏈貫穿于蔬菜加工的各個環節從包裝前的預冷、包裝完畢后的冷藏儲存，到蔬菜上架銷售前的冷藏運輸?！霸撇恕睉蛟烊汤滏溛锪鳎瑢τ谠撇嗽诒ＷC品質、實現遠距離銷售和提升附加值等方面具有非常重要的作用，從而進一步提升“云菜”品牌。
（一）打造冷鏈物流全程監控與追溯系統工程
構建高端配備現代監控的物流體系，規范化、標準化運作，建設全程溫控和可追溯系統，充分利用龍頭企業冷鏈物流新進的技術和市場交易信息平臺，建立便捷、高效、低成本蔬菜冷鏈物流信息追溯系統。
蔬菜冷鏈物流流程圖
同時要組建專業冷藏運輸車隊對蔬菜專業合作社進行統一收購，帶動蔬菜園區外周邊冷鏈物流，形成專業合作社與龍頭企業共贏的局面。園區內外統一運用傳感器、GPS等物聯網技術，進行全程溫控和綜合管理，最終形成物聯網監控的、社會化的全程冷鏈物流系統，形成一條從田間、采后到預冷、到冷庫，再到冷藏車運輸，再到批發站冷庫，再到超市冷柜，再到消費者冰箱的完整產業鏈。
（二）打造冷鏈物流監管與查驗體系工程
完善冷鏈物流從生產、加工、儲存、運輸、中轉、進出口等主要環節的監管和查驗基礎設施建設。在全程監控與追溯系統工程的同時，同步建設監管和檢測設施。依托現有的監管和檢測資源，進一步提高種植基地、加工基地、配送中心、中轉中心、進出口口岸的查驗和檢測能力，提高監管水平，保障產品質量和安全。
通過提供多方位的綜合冷鏈物流服務，將大大縮短產銷距離，加入信息流有效保證供應的及時性、敏捷性；同時，全程冷鏈物流專業化的運作模式為蔬菜銷售渠道的暢通提供了保障。提升“云菜”品牌的核心競爭力，實現資源的優化配置，同時保證冷鮮蔬菜的質量。促使農戶分散于多處的物流資源進行集中處理，發揮整體優勢和規模優勢，實現蔬菜冷鏈物流的現代化、專業化和標準化。提高了農戶種植蔬菜的積極性，帶動云南蔬菜生產向規模化、產業化方向發展。
（三）培育壯大龍頭企業，完善合作組織功能。
加大培養蔬菜龍頭企業力度，通過龍頭企業+合作組織模式，帶動和示范周邊農戶，形成標準化、規?；卟松a經營，利用龍頭企業的經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、有核心競爭力等優勢帶動全產業冷鏈物流。完善合作經濟組織，充分融合小生產與大市場，鼓勵蔬菜種植小農戶積極參與合作組織，使分散的、無規模的小農戶整合為有規模的合作組織，并由合作組織對接大市場，提高蔬菜流通的組織化程度，保護農戶切身利益，增加農民收入，達到農戶、企業及合作組織多贏的局面。并加大對合作組織的建設力度，拓寬其服務功能，為農戶提前、產中、產后等全方面的服務，實行統一標準、統一管理等一系列的標準化、規?；a經營。
（四）通過政策扶持，大力發展第三方蔬菜冷鏈物流
通過政策扶持力度，加大財政、稅收等多方位、全面的扶持政策，培育一批經濟實力雄厚、輻射帶動能力強、有核心競爭力的第三方物流企業。激勵蔬菜生產企業從源頭到銷售實現低溫控制，加大對冷鏈運輸和低溫銷售的發展力度，建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系。積極推進第三方物流發展，利用物流企業的信息網絡把先進科技帶到農業領域，指導合作組織生產和銷售，提升蔬菜產品附加值，推進蔬菜產業化升級發展。
（五）加大冷鏈物流基礎設施和人才培養力度
加大投資冷庫、冷藏車等配套基礎設施和設備，以及采用低溫等離子體真空減壓冷藏解毒保鮮技術，并按照蔬菜冷鏈物流發展的需要，完善人才培養和人才引進機制，通過企業與大學、科研機構合作，推動高等學校設置冷鏈物流相關專業、開設相關課程，發展蔬菜冷鏈物流職業教育，形成多層次、全方位的人才教育、培訓體系。同時聘請有關專家和科技人員研究和制定蔬菜的真空保鮮、標準化加工技術操作規程，對優質蔬菜產品進行脫毒、殺菌、去農殘、解毒、保鮮，使蔬菜加工產品新鮮安全、無公害，達到外銷的標準。蔬菜進入冷庫流通前，首先在產地預冷庫中進行預冷，采后蔬菜經歷卸貨、檢驗、檢測等階段，未發現異常，則直接放置到冷庫的預冷間預冷，溫度依據蔬菜種類的不同而有所差異。預冷之后，直接進入加工車間進行加工并最終實現從田間到消費者冰箱的完整產業鏈。
參考文獻
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冷鏈物流建設范文2
關鍵詞：冷鏈食品；專業物流；運營管理模式
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1008—4428（2012）07—22 —02
冷鏈物流是物流需求帶來的專業化細分。冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。
隨著經濟運行規模的逐步提高和食品質量安全的備受關注，建設南京區域的冷鏈物流通道，打造地區冷鏈物流服務平臺已經勢在必行。建設南京冷鏈物流中心，旨在促進地區物流產業發展，完善冷鏈物流服務體系建設，加快冷鏈物流服務管理技術提升，構建綜合性產品低溫物流平臺，形成覆蓋江蘇全省的現代化乳制品、水產品、蔬菜和其他農副產品冷鏈物流服務網絡，這將對南京、江蘇和鄰近地區物流業調整和振興有明顯的示范帶動作用，對地區經濟的率先發展具有一定的意義。
一、項目建設的必要性
（一）項目建設符合國家產業政策和行業發展格局需要。
目前，我國生鮮農產品流通損耗十分嚴重，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上；農產品“賣難”和價格季節性波動的矛盾突出。發展大型農產品冷鏈物流項目，既可以減少農產品產后損失，又可以帶動農產品跨季節均衡銷售，促進農民穩定增收。
居民對農產品的多樣化、新鮮度、營養性和安全性等方面要求更高。農產品冷鏈物流建設已成為保護農產品品質、減少營養流失、保障食品安全的必要手段。
上海、武漢等地已率先建設10萬噸級、20萬噸級的現代化國際冷鏈物流體系，區域性大型冷鏈物流項目建設已成為行業發展的必然趨勢。
綜合以上，在南京建設大型食品冷鏈物流交易中心項目是惠及農業發展和農民增收，減少農產品流通環節損耗，保障食品安全，維護社會和諧穩定發展的民生工程，建設引領產業升級的龍頭項目符合政府產業發展政策。
（二）項目建設是對居民新的生活方式和消費取向的有力保障
隨著國內各大城市經濟的不斷發展和人民生活水平的不斷提高，居民購買力水平持續增長，飲食結構發生了根本性的變化。而水產品因為其自身的營養價值與藥用價值被人們逐步深刻地認識，使得其市場和消費群體逐步擴大，需求量逐年增加。特別是南京等中國省會城市，人口規模大，而且國際性會議和商務活動多，加上地區特色餐飲業的迅速發展，使水產品消費呈現多層次、多品種的狀況，不僅消費數量增加，而且消費檔次和品種也在不斷擴大。而目前這些地區的水產品批發市場老舊，品種少，產品供應數量和質量遠遠滿足不了市場的需求；而且市場管理粗放、秩序混亂，衛生條件差，也嚴重影響著城市的市容和聲譽。因此，要滿足地區市民今后的需求，必須建設符合構建區域性冷鏈物流為中心的水產品市場體系發展需要的項目。
（三）項目建設是配合國內各大水產市場格局升級改造的需要
隨著國家建設農產品市場政策的開放及水產品行業的發展，中國的水產品批發市場建設發展也日新月異，全國各地省會城市以及二級城市都建有大小不一的水產品批發市場，但從經營的品種及交易金額定論，目前一級交易大致可分為上海、北京、深圳、廣州等四大市場。然而，由于這些大城市現代化進程的不斷擴大和城市規劃建設的不斷發展，區內許多老舊的水產品批發市場由于占地大、環境混亂、交通擁堵及產品分類混亂等諸多原因，已不具備大型批發市場的發展需求及城區的產業定位的要求，各地原有水產市場大多都面臨著拆遷和升級改造的局面。
（四）項目建設將推動地區經濟發展的需要
作為江浙區域的交通紐帶地帶——南京，承載著全國水產品批發交易，水產品進出易的歷史重任。發展國際化的一級冷鏈物流水產品批發市場，形成區域內的水產一級流通及海鮮美食加工集散地，對于提升南京及周邊地區水產品批發行業的級次，促進地區的水產品流通，加快地區旅游、商業的發展，拉動區域經濟發展具有重要意義。
二、項目定位及運營模式
（一）根據項目特點和南京物流產業發展情況為項目定位于打造一座購物中心式的國際冷鏈物流中心，提供高端化的購物環境。涵蓋實體（批發、零售）、電商（B2B B2C）多種盈利方式的新型物流綜合體項目，并確定以下幾項原則保證項目按照定位要求實施。
首先是高端發展原則。要結合國內外物流行業的資源配置的變化格局，在技術、設備、工藝上達到國內外領先水平為客戶創造更為優質、舒適的、低成本、高效的冷鏈物流服務。同時重點發展物流平臺搭建、電商（B2B B2C）等高端服務。
其次是聯動發展原則。要將項目融入城市乃至區域物流網絡，形成聯動發展格局，形成物流、冷鏈、冷庫、零售、批發、電商、居住、文化、娛樂、商務等產業融合發展的局面。
三錯位發展，與傳統物流園區或物流項目，在戰略定位上形成差異，本項目除了覆蓋南京本市，對周邊城市乃至安徽部分地區均有輻射。在業務上形成互補形成物流服務對接，項目內專業冷鏈設備將為南京物流行業提供大量新增需求。
（二）尋找合作方，利用各自獨有優勢采用合作方式，強強聯手在南京合適地塊投資、建設區域性冷鏈物流和電子化、網絡化交易平臺，并配套物業經營管理。冷鏈物流項目是城市物流的一部分，屬于小眾物流，項目規模有限，不適用于傳統物流園區開發模式，而合作開發有利于項目快速實施，降低投資風險。
三、項目的建設內容及管理模式
（一）項目的建設內容
該項目應創新理念引入，形成多元化產品需求，核心定位延伸五大服務片區。項目集冷鏈倉儲中心、加工配送中心、冷庫儲藏區、商務配套中心及生活居住區五大部分。冷鏈倉儲中心：是項目的重中之中，是項目整體的展示區域，也是項目的門臉。加工配送中心：可以通過交易貨品的初步加工對其產業鏈進行再次整合。冷庫儲藏區：可以通過集中庫存，降低庫存總量，并且實現有效庫存調度。生活居住區：滿足項目運作的大批量工作人員居住需求。商務配套中心：通過星級酒店、高檔餐飲、大眾消費型大排檔拉動項目消費力，含車輛停放配套。
在創新理念引入形成多元化產品需求的基礎上，該項目應更上一層樓形成產業高地，能夠制定冷鏈物流的行業新標準、進行冷鏈物流的品牌創造、形成品牌快速復制化規模、項目可成為南京政府儲備冷庫。
（二）項目的管理模式
該項目建議采取市場化管理模式，這將有利于激發經營團隊的積極性。采用股份公司制管理項目，由成立的項目公司為管理主體，按照責權利相結合的原則對項目進行管理。該管理模式的優勢是按市場規律運作，公司化運營。項目的管理應遵循市場規律，而在市場條件下，最有效的運行模式就是公司化，制定相關指標，對相應團隊進行考核，并設立獎勵機制，以達到管理最優化的效果。
另外，在實體線上采取多種贏利模式相結合，為項目創造更大的盈利空間。特定的定位及全方位產業鏈的功能產業覆蓋為項目帶來了持續豐富的利潤來源點。項目最主要的利潤來源于項目內物業的長短租收益，包括冷庫、配套商業、配套辦公等。二是來自運營管理帶來的增值收益，如扣點分成、廣告收益、停車收益等。三是來自線上交易平臺所沉淀資金的投資增值。待項目運作成熟、品牌效益凸顯時，還可以利用品牌輸出、管理培訓等方面獲取收益。
當然該項目帶給合作各方，除了項目本身通過股權分紅方式取得的利潤外，項目物業價值的迅速上升，也提升了股權價值，增加了一個快速融資手段。此外，這種合作模式的成功和合作經驗將為今后南京冷鏈物流產業的發展及投資手段提供重要的參考價值。
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冷鏈物流建設范文3
關鍵詞：河北??；冷鏈物流；農產品物流網絡；網絡模塊
一、引 言
河北省是一個農業大省，同時又是京津冀都市圈中的“菜籃子”，農產品供給地。2012年，河北省蔬菜產量7695.1萬噸、肉類產量442.9萬噸、水產品產量116.3萬噸，畜牧、蔬菜、果品三大優勢產業產值占農林牧漁業總產值69.7%，農業產業化經營率達到61.5%，農產品冷鏈物流市場存在巨大的潛力；同時，河北省銷往北京和天津的蔬菜占兩地農產品市場的50%和40%以上，居外埠進京津蔬菜市場份額之首。為了保障京津蔬菜等農產品的供應，河北省的農產品冷鏈物流市場急需擴大。
河北省政府依據國家發改委的《農產品冷鏈物流發展規劃》精神，于2010年底公布了《河北省農產品冷鏈物流“十二五”發展規劃》（以下簡稱“規劃”），用于謀劃與調整河北省的農產品冷鏈物流體系的發展，為農產品冷鏈化提供了政策性支持。
二、河北省農產品冷鏈物流發展驅動力
河北省人口7240.51萬，城鎮人口3201萬，擁有種植業無公害產地707個、畜產品產地1377個、水產品基地139個，生鮮活農產品種類豐富，鮮蔬果、畜肉品、水產品等冷鏈對象物產量巨大。各類農副產品市場607個，年交易額接近1000億元，大型農產品批發市場83個。同時供給北京新發地、岳各莊、錦繡大地，天津金鐘、何莊子等大型農副產品批發市場，占據了這些市場的一半份額。因此，河北省的農產品消費市場巨大，在消費要求逐步提高時，冷鏈物流市場潛力非?？捎^。
同時，河北省地處渤海之濱，環繞京津重地，交通網絡發達。全省公路通車里程15.7萬km，其中高速公路通車里程達到4756km，新、改建農村公路0.6萬km，鐵路里程5879.9km，其中地方鐵路里程2172.4km，中央鐵路營業里程3707.5km；河北省8個地級市被劃為京津冀都市圈成員，與京津兩地擁有密集的交通網絡相連。因此，河北省道路網絡資源豐富，擁有良好的冷鏈物流基礎設施。
總體來看，河北省農產品冷鏈物流發展的驅動力一是來自農產品產量巨大，冷鏈流通比重小，損耗大；二是需求市場變化，消費者對新鮮農產品需求激增；三是擁有良好的市場基礎，如交通網絡發達，南北經濟交匯處，京津冀和環渤海經濟圈中的重要成員，都為其帶來了廣泛的農產品冷鏈需求。另外，2010年的《規劃》從“重點領域、空間布局、重大工程”等三個方面提出了河北省農產品冷鏈物流市場的發展思路，提出打造“一帶兩基地四體系”的農產品冷鏈物流體系，即環京津物流聚集帶，以石家莊為中心的冀中南和以唐山為中心的沿海兩大冷鏈物流基地，肉類、果蔬、水產品和加工食品四大冷鏈物流體系。在強勁的產業政策支持下，河北省的農產品冷鏈物流市場將迎來一個繁榮的契機。
三、農產品冷鏈物流網絡模塊結構
農產品冷鏈物流網絡是一個復合系統，包含了自然系統（農產品生產系統）與人造系統（農產品流通系統）的雙重特性，也決定了它是一個復雜的系統。對于系統的理解，錢學森認為：系統是由相互作用相互依賴的若干組成部分結合而成的，具有特定功能的有機整體，而且這個有機整體又是它從屬的更大系統的組成部分。系統中最小的單元是一個一個發揮獨立功能的元素，多個元素按照一定的規則組成發揮特定功能的子系統即模塊，多個子系統按照一定關聯性組成大系統。因此模塊是系統的中觀概念，是系統組成的根本，也是系統功能與作用的體現。
系統由輸入、轉化、輸出與約束環境等四分部分組成，結合系統的一般性結構與農產品冷鏈市場的基本組成，本文認為農產品冷鏈物流網絡結構由兩個大模塊組成，即基礎模塊與輔助模塊，其中基礎模塊包括：農產品冷鏈物流的需求模塊、功能模塊、服務模塊；輔助模塊包括：農產品冷鏈物流的產業政策、行業標準等。
（一）農產品冷鏈物流網絡基礎模塊
農產品冷鏈物流網絡是一個服務性網絡，人造系統特征性明顯，其基礎模塊可分解為：需求模塊、功能模塊、服務模塊三個組成。
1.需求模塊
農產品冷鏈物流網絡的需求模塊即是冷鏈農產品需求市場，是整個系統的輸入和運行基礎。受市場進步的影響，農產品消費者對產品品質的要求越來越高，冷鏈物流需求穩步增加，同時冷鏈物流具有“分散性強、集聚性差”特征，其物流網絡的設計難度高，因此冷鏈物流網絡不能像普通物流那樣追求規模效應，物流節點呈點狀分散，這種點狀分散的需求需要冷鏈物流網絡的有效整合，以降低成本提高物流效率。
2.功能模塊
農產品冷鏈物流網絡的功能模塊即是冷鏈物流網絡能為農產品流通提供的物流功能及其他市場功能，例如冷藏儲運功能是基礎功能，流通加工、包裝、促銷、信息反饋等功能都可由物流網絡來承擔。功能模塊是網絡建設的核心，也是網絡作用與功效的體現，選擇不同功能模塊的組合，決定了其網絡擁有何種功效。
3.服務模塊
農產品冷鏈物流網絡的服務模塊是冷鏈物流網絡的輸出，即為目標市場提供的冷鏈物流服務。冷鏈物流的特殊性決定了其服務要求高于普通物流服務，同時冷鏈物流對象損壞的不可逆性和消費者的“一票否決”習慣，都對農產品冷鏈物流服務提出了更高的要求，因此農產品冷鏈物流網絡的服務模塊地位尤為重要。
（二）農產品冷鏈物流網絡輔助模塊
系統的運行離不開特定的環境，農產品冷鏈物流網絡亦是如此。政府的引導與規范性政策指引網絡的運行，行業標準保障了網絡的效率，因此農產品冷鏈物流網絡的輔助模塊包括政策模塊和標準化模塊兩個部分。
1.政策模塊
農產品冷鏈物流網絡建設工作應有對應的物流政策環境來支持，產業的發展離不開政策的引導與支持。特別是作為我國弱勢產業與急需成長的產業，農產品冷鏈物流現階段對政策的依賴更為迫切，依賴政策的引導與恰當的扶持來增速成長，形成產業基礎和市場關注度。
2.標準化模塊
冷鏈物流技術要求較高，我國又缺少對應的運作理論與長期實踐，因此制定相關的產業標準，可有效地提升產業技術和規范市場運營。河北省相關機構與組織應積極規劃資源并制定農產品冷鏈物流運作標準，以指導產業的發展和引領市場。
產業的發展是一個系統工程，需多個經濟部門與資源的相互配合，從資源需求到產品輸出以及產業運營環境等環節，需以系統的整體觀來設計與建設。農產品冷鏈物流網絡是社會系統，其模塊之間相互依存，例如需求模塊一定程度上對功能模塊產生決定性影響，反過來功能模塊又會進一步促進需求模塊的發展，因此農產品冷鏈物流網絡模塊的建設工作應符合系統的整體觀，從更高的角度去統領這些模塊。
四、農產品冷鏈物流網絡模塊建設
模塊化工作是系統建設常見的方式，通過將系統劃分為多個模塊，分塊建設可有效提升建設效率與降低建設難度。結合系統理論與農產品冷鏈物流的基本要求，農產品冷鏈物流網絡模塊建設可分為構建環境、培育主體、提升參數、擴大范圍、面向未來五個步驟來實現。
（一）農產品冷鏈物流網絡模塊建設步驟
1.構建網絡建設環境
我國農產品冷鏈物流市場基礎薄弱，政府及相關組織應從多個層面提倡鼓勵農產品物流冷鏈化，甚至可以出臺政策限制農產品非冷鏈物流的實施，以營造一個有利的冷鏈物流環境。
2.培育網絡運行主體
通過政策引導和市場驅動培育出數個具有領導地位的冷鏈物流企業，以模范作用來帶動整個市場的前行，吸引更多的資源進入，以達到擴充和完善網絡的目標。
3.提升網絡運行參數
受我國的農產品冷鏈物流現狀制約，現有的冷鏈物流技術都較為初級和低端。在農產品冷鏈物流網絡建設和完善期間，我們需要提升相應的技術及網絡運行的其他參數。
4.擴大網絡適用范圍
構建農產品冷鏈物流網絡的目標是實現冷鏈物流覆蓋更多的產品類型和產品流通渠道，擴大冷鏈物流網絡的適用范圍將是模塊建設必須完成的步驟。
5.預測未來市場需求
系統的建設需要面向未來，農產品冷鏈物流網絡亦是如此，在模塊建設之時必須考慮到未來市場需求對系統的要求，充分考量未來需求的變化與趨向，以減少重復建設的成本。
（二）農產品冷鏈物流網絡模塊建設中可能遇到的障礙與問題
我國農產品的冷鏈流通比率低、損耗大、網絡基礎差，雖然有政府的高度重視與扶持，但是短期內提升還是有難度，其模塊建設過程中必會遭遇到一定的障礙與問題。結合市場現狀與農產品冷鏈物流特征，預測其網絡模塊建設中可能的問題有：產業標準制定難度較高、技術背景薄弱、模塊參與者的冷鏈意識改變障礙、第三方物流的發展水平與參與程度以及當前的冷鏈物流人才的儲備等。這些問題將一定程度上阻礙我國農產品冷鏈物流網絡的建設工作，甚至延緩農產品冷鏈化進程，因此網絡建設時必須考慮如何解決和避免這些問題，甚至需要提前去儲備與鋪墊，才能保障農產品冷鏈物流網絡的順利構建。
五、結 語
總之，受我國農產品流通市場的整體水平影響，河北省農產品冷鏈物流市場同樣有限與不發達。農產品流通冷鏈化是一個系統工程，需從多個角度來引導與規范，需完成一系列的市場準備與鋪墊。通過對農產品冷鏈物流網絡的分解，以模塊化方式去完成其建設工作，有現實意義與價值。以模塊建設為切入點，逐步構建與完善河北省農產品冷鏈物流網絡，可以在未來的農產品冷鏈市場中占有一席之地，保障京津“菜籃子”工程的持續性建設。
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冷鏈物流建設范文4
［關鍵詞］鮮活農產品；冷鏈物流；農貿批發市場
［中圖分類號］F326［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2013）2-0027-02
1引言
交通運輸部、國家發展改革委確定的《鮮活農產品品種目錄》中，鮮活農產品包括五大類：新鮮蔬菜，新鮮水果，鮮活水產品（僅指活的、新鮮的），活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。本文探討的是北京市農貿批發市場鮮活農產品冷鏈物流，所以根據上述《目錄》中對鮮活農產品的表述，將本文研究中的鮮活農產品也定為國家所定義的五類農產品。
目前的農產品流通主要經過農戶―中間―產地批發商―銷地批發商―零售商―消費者這一供應鏈進行實體流動。農超對接已經成為全國蔬菜供應的發展趨勢，農貿市場的貨源得到了保障，鮮活農產品流通體系也已經基本建立起來。對于如何降低流通成本、降低產品價格，真正讓商家、農民、消費者得到實惠，有很多工作要做，其中，鮮活農產品的冷鏈物流就是很重要的一方面。
2鮮活農產品的冷鏈物流
鮮活農產品的冷鏈物流具體包括生產加工、貯藏、運輸、配送和銷售等環節。
農產品冷鏈供應鏈流程如圖1所示：
圖1農產品冷鏈供應鏈流程圖
對鮮活農產品的冷鏈供應的分析應將農產品物流與生活生產的社會經濟活動結合起來，應把它看作是一個系統來分析，在這里，我們僅就農產品冷鏈供應的批發銷售環節進行淺析。
3大型鮮活農產品批發市場冷鏈物流運營現狀
對于鮮活農產品的冷鏈物流在農貿批發市場上的表現，我們從存儲（包括二次加工）和運輸兩方面來考察，而且，這是在以批發市場為主導的農產品物流模式下來進行的。運營模式如圖2所示：
圖2運營模式圖
3.1批發市場中冷庫的使用情況
就在北京所調查的八個農貿批發市場（八里橋、順鑫石門、昌平水屯、大洋路、回龍觀、新發地、岳各莊、錦繡大地）來看，市場里都有冷庫等制冷設施來儲存商戶的鮮活農產品：有冷凍庫，用于儲存肉類產品或水產品；有水果庫，用于存儲、加工水果；有蔬菜庫，用于易腐類蔬菜的保鮮。有些市場的制冷設施種類比較完善，以順鑫石門農貿市場為例，用于冷凍肉類、水產品的冷凍庫有82個，總容量達到1500余噸，用于存儲加工香蕉的冷庫有45個，總存儲量3500平方米?？傊瑢τ诓煌N類的鮮活農產品都有相應的冷藏方式，公共冷鏈倉儲基礎設施建設比較健全，但對于眼前的市場需求仍然不能完全滿足，有些商戶在考慮自建冷庫。自建小型冷庫商戶在所調查的幾個批發市場中比重不大，一般在20%～50%；用于存儲肉類、水產品的商戶自建小型冷凍設施較多，而用于存儲蔬菜、水果類農產品的商戶冷凍設施建設相對較少，在順鑫石門農貿市場，在近50家有經營店鋪的蔬菜銷售商中，自建冷庫的商戶只有5家。在我國蔬菜瓜果商品化達到60%以上的市場環境下，進入冷鏈系統的蔬菜水果比重僅占20%，遠低于發達國家95%的比重。
對于批發類的市場，蔬菜、水果類供應商對冷庫的使用并不多，他們都是盡可能在1～3天內就將所進的蔬菜銷售（批發）出去。即便是在夏季，稍微保護后的蔬菜在三兩天內不會變質，那么對制冷設施需求就不會很迫切，除非是由南方運來的易變質產品，有較高的恒溫要求。在經濟利益的驅動下，很多銷售商不愿意增加成本來自建冷庫或使用公共冷庫，如大洋路批發市場，租用公共冷庫的開銷是300平方米每天1200元，對于銷售剩下的尾貨，寧可任其腐爛，這對于個別商戶來說減少了租用公共制冷設施的成本，但對于整個社會來講，卻是資源的浪費。
3.2冷藏運輸情況
在運輸方式上看，大多數商戶采用的是普通運輸，尤其是蔬菜、水果類農產品，采用冷藏運輸的商戶占10%～20%，易腐物品裝車大多在露天而不是在冷庫和保溫場所操作，80％的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，牛奶、蛋類和豆制品在某些情況下也沒有通過規范的冷鏈系統流通。在銷售環節少、運輸里程少的情況下，蔬菜瓜果的新鮮程度用普通運輸的方式尚且可以滿足市場要求。而實際上，在所考察的北京的幾個農貿市場里，外地農產品的供應能達到75.6%，其中不乏來自海南、四川、云南的供應，像這些長途運輸的鮮活農產品，質保是沒有保障的。在北京，水果、蔬菜在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率較高，全國的損失率平均為25%～30%，發達國家一般在5%以下，美國僅為1%～2%。
批發市場中的商戶銷售量比較大，在粗放式經營方式下，損耗就經常發生，若存在信息不對稱或者其他原因使經銷環節時間拖延，浪費就更加嚴重。運輸商或批發環節上的銷售商往往只關注本環節的經營成本，不愿意采用冷藏運輸，因為蔬菜不會很快腐敗，至少在他們所在的環節不會因蔬菜變質而賣不出去。超長的流通鏈條、有效冷鏈應用率不足導致冷鏈在目前流通環節中的作用并不明顯。
4從農貿批發市場看鮮活農產品冷鏈物流存在的問題盡管冷鏈物流近年來受到了廣泛的關注，但是我國冷鏈物流的發展程度仍然比較低，行業統一的標準體系還沒有建立，完整獨立的冷鏈系統尚未形成。現實生活中不和諧的情況是很多的，肉、蛋、菜、水果等鮮活農產品的價格輪番上漲，在市民抱怨菜價上漲的同時，還有農產品滯銷的現象發生，農民也沒有賺到錢，原因是多方面的。
4.1宏觀引導不到位
沒有部門深入研究、指導、推動全市場的冷鏈物流工作，從政府層面上缺乏對冷鏈物流行業的引導和支持；民間層面上也沒有相關行業協會協調、指導，完全依靠企業自行盲目經營、發展，難免造成體系建設上的不到位或者局部的資源浪費和重復性建設。
4.2冷鏈物流系統觀念的缺失
冷鏈物流供應鏈管理沒有系統的觀念，各環節的企業雖然在一定程度上接受了冷鏈的概念，但在操作上大多都是個體行為，不能對整個冷鏈物流體系進行有效控制，產品的質量、安全沒有全程的監控，更無法實現對整個冷鏈供應鏈的集成化管理，在農貿批發市場的上下游企業中，冷鏈實施的系統集成管理能力還很弱。
4.3冷鏈物流整體規劃欠缺
規劃工作不完善、基礎設施不配套，重復性建設繁多，資源浪費嚴重。對于企業個體來講，沒有足夠的能力完成全程供應鏈的冷鏈系統建設，在經濟利益驅動下，他們只在自己所在的環節中千方百計地降低成本，自行組織生產，沒有整體觀念?，F實中的冷鏈物流很多情況是脫離冷鏈的，“斷鏈”現象經常發生，沒有形成冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸與配送、冷凍銷售的完整產業鏈，難以實現規模經濟、發揮整體效益。
4.4冷鏈系統信息化體系不夠完善
這里所說的冷鏈信息化系統應囊括冷鏈生產的各個環節，能夠產生整體效益。我國食品冷鏈物流的信息化建設比較落后，沒有形成健全的信息網絡，造成冷鏈食品生產、流通的盲目性。信息系統建設不完善還會大大影響鮮活農產品物流的在途質量、準確性和及時性，造成信息不對稱、倉儲運輸系統的效能比較低。目前，國內市場上幾乎沒有經過統一規劃設計的信息系統，只有提供少部分功能的類似于財務管理或庫存管理的軟件，企業還沒有完全意識到系統信息化的重要性。供應鏈管理缺乏信息平臺的支持，在大生產、大市場的環境下勢必造成信息流、商流傳遞不流暢，不僅會阻礙鮮活農產品冷鏈物流的發展，更會造成社會生產成本的提高和資源的浪費。
5改善鮮活農產品冷鏈物流的對策
通過對目前鮮活農產品物流的冷鏈運營模式及其面臨的各種問題的分析，可以看出：應從多方面入手來解決發展冷鏈物流的問題。
5.1加強冷鏈物流工作中政府和相關協會的扶持力度
鮮活農產品冷鏈物流體系需要政府、行業協會的支持和企業的配合來共同構建。政府可出臺一系列政策措施，來促進鮮活農產品冷鏈物流的發展，比如土地政策、稅收政策等來鼓勵冷庫、配送中心等基礎設施的建設，并支持行業協會的建立，倡導企業對冷鏈設施的使用，以此不斷提高服務的質量和服務的效益。出臺鮮活農產品冷鏈物流企業的優惠的政策，支持冷鏈物流企業的發展。
5.2提高從業人員的業務素質
要從根本上改變觀念上的問題需重視冷鏈物流專業人才的培養，這是冷鏈物流系統化經營的關鍵所在。加強冷鏈物流領域高技能人才的培養與使用，尤其是要加強在職人員的農產品冷鏈物流的培訓，發揮行業協會組織的作用，建設農產品冷鏈物流實習基地和編制農產品冷鏈物流的實訓手冊，培養冷鏈物流領域的實用人才。
5.3用全局的觀念進行冷鏈物流網絡規劃
整合社會資源對大宗鮮活農產品主產區和特色農產品基地開展冷鏈物流體系建設，建立從產區到消費區的冷鏈物流規范模式。選擇基礎條件較好的集團企業，建成集鮮活農產品交易、倉儲、加工、配送、展銷、電子商務于一體的，擁有現代化配套設施的冷鏈物流中心。注重對農產品實施“從農田到餐桌”的全過程規劃，便于全過程的管理。
5.4加強行業及大型供應商信息化體系建設
在冷鏈物流行業中引入信息系統，可以充分利用現有的設施，降低物流成本，保證對冷鏈鮮活農產品和流通有準確的把握。通過先進技術可以做到上下游企業信息共享，通過信息平臺對信息的處理和傳遞，對產品的上下游信息及各種冷藏車輛和冷庫進行全面的動態監控，及時掌握冷鏈產品供應及運輸動態和庫存產品的信息，確保冷鏈產品的質量與安全，實現冷鏈供應鏈管理的一體化。
6結論
冷鏈物流的發展是一項繁雜的系統工程，我國鮮活農產品冷鏈物流建設不可能一蹴而就。一方面，需要逐步改善我國鮮活農產品冷鏈物流的宏觀環境，包括：增加冷鏈基礎設施的建設、冷鏈技術的開發力度；完善冷鏈的國家和行業標準；加強全程冷鏈的監督；對涉及民生的重要鮮活農產品冷鏈企業給予支持等。另一方面，流通環節各主管部門協力合作，發揮引導和鼓勵的作用，充分調動農民、專業合作組織、農業龍頭企業、銷售企業、連鎖超市、第三方冷鏈物流企業等各個實體的積極性，采取適宜的冷鏈物流運作模式，以促進我國鮮活農產品冷鏈體系的快速發展。
參考文獻：
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冷鏈物流建設范文5
【關鍵詞】 冷鏈物流 存在問題 解決對策
1 冷鏈物流的概況
冷鏈物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。
近年來，人們對食品安全越來越重視，生產者和消費者對冷鏈重要性的認識也在提高。同時，國外大型超市和食品生產企業不斷進入國門，這些企業對于生鮮食品的采購有著嚴格的物流標準，這也對國內食品生產和流通部門提出了更高的要求，再加上冷鏈市場本身蘊含的巨大商機，這些因素都刺激了國內冷鏈的發展。但目前國內的冷鏈尚在起步階段，冷鏈上存在多個薄弱環節，相應的法律和標準不健全，我國冷鏈物流發展面臨困境。
2 我國冷鏈物流的發展現狀
隨著中國經濟的發展，從冷飲、肉制品、蔬菜水果到鮮花、醫藥、電子產品，令許多人尚感陌生的“冷鏈運輸”已經滲透到社會生活的方方面面。即便如此，從整體冷鏈體系而言，中國的冷鏈物流還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。
根據2010年數據顯示，我國肉類食品采用冷鏈物流運輸的比例僅占15%左右，蔬菜水果在5%左右，而美國等發達國家，肉類食品基本達到100%，蔬菜水果也在90%以上。根據農業部的測算，我國水果每年的產后損失率在15%-20%，蔬菜在20%-25%遠遠高于發達國家的平均水平。每年損耗農產品的總量相當于一億多畝耕地的產出，產值上千億元。
（1）冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。據調查，我國商用冷藏庫面積設施整體規模不足，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，與發達國家差距較大?，F有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上。區域分布不平衡，中部農牧業主產區和西部特色農業地區冷庫嚴重短缺，承擔全國70%以上生鮮農產品批發交易功能的大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。據不完全統計，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，規范保溫的保險冷藏車箱缺乏。冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運比例僅為0.3%。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運輸率已經達80%-90%，而我國只有10%左右。
（2）產業配套不全。目前，我國冷鏈產業的整體發展規劃欠缺，影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協調。我國在冷庫建設中存在重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等問題。這些失衡使得中國食品冷鏈產業還未形成獨立完善的運作體系。
（3）第三方冷鏈物流企業發展滯后。大部分國內流通的需要溫控產品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成的，整個第三方冷鏈物流發展滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了產品的在途質量、準確性和及時性?，F有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱，規模小，服務標準不統一。能獨立開展倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務的企業很少，跨區域服務網絡沒有形成，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。
（4）獨立完整的冷鏈體系尚未形成。相當一部分的肉類、水產品、牛奶和豆制品大多還是在沒有冷鏈保證的情況下用棉被車、空調車等運輸。目前很多物流企業還在用普通的平板車運輸冷凍食品，據統計，中國約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品還未實現冷鏈保障。一個普遍現象是，冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，而“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規范。
（5）冷鏈物流人才匱乏。隨著中國近幾年物流產業的蓬勃發展，物流人才教育培養無法跟上產業發展步伐，冷鏈物流作為物流領域的新興產業，人才短缺現象則更為突出。我國高校里設置的多是制冷暖通和物流專業，范圍比較廣，沒有細化，更沒有專門的冷鏈物流專業學科。目前，冷鏈物流企業的人才成長模式大多是“師傅帶徒弟”，很多企業的員工都是邊學邊實踐。
3 發展我國冷鏈物流的對策
（1）物流資源整合。要想充分利用冷庫資源來推動冷鏈物流的發展，必須對整個冷庫鏈進行整合，要大力建造和改進新型冷庫，讓用在冷鏈物流上的冷庫真正起到冷鏈環節作用，而不只是冷藏作用。同時，要將冷鏈物流所涉及的生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各種問題集中起來考慮，協調相互間的關系，爭取讓整個冷鏈物流系統高速運轉。
冷鏈物流建設范文6
關鍵字:冷鏈物流;物流服務系統;優化;協同;對策
中圖分類號:文獻表示:A文章編號:1003-2851(2009)09-0180-02
隨著我國商品流通形態的改變,大型連鎖業和連鎖經銷體系的建立,專業化分工細化和低溫食品逐漸普及。低溫食品的易腐,易變質,儲存時間短,環境要求高等特點加聚了冷鏈物流的重要性。冷鏈物流服務系統的服務水平高低直接決定了冷鏈食品的安全,食品的成本。因此研究冷鏈物流服務系統的現狀、存在的問題以及優化對策對廣大零售企業具有重要的指導作用。
一、冷鏈物流發展現狀
(一)我國冷鏈物流市場需求狀況
隨著低溫食品的巨大市場需求以及激烈競爭,我國冷鏈物流具有巨大的市場發展空間。其中以肉制品,速凍食品,乳制品的需求發展最快。數據顯示,我國肉制品每年以5%的速度遞增,乳制品每年以30%的速度遞增,水產品每年以4%的速度遞增。不僅在需求數量上有大的提高,而且要求食品新鮮、配送及時迅速,需求表現為多品種少數量特點,家庭冷藏設備的普及進一步刺激低溫食品的增長。在低溫食品的量,質上的需求都增加的條件,必然促使冷鏈物流的外包。首先冷鏈物流對物流的基礎設施,技術,操作的要求都很高,是企業的薄弱環節;其次上述一系列的要求需要企業投入巨大的人力、物力、財力這不是企業的明智之舉。因此冷鏈物流外包是將來的一個發展趨勢,為冷鏈物流提供者以巨大的市場機會。
(二)我國冷鏈物流市場供給狀況
隨著我國冷鏈物流行業的起步,近幾年來,冷鏈物流企業也開始發展,出現了冷鏈物流企業,從總體上看,雖然冷鏈物流企業得到快速發展,但國內專業的冷鏈物流企業仍然不多。冷鏈物流體系的建設也還不完善。目前國內只有極少數的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制,而絕大多數從傳統的冷藏運輸商演變而來的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務,并非真正意義上的冷藏物流服務。盡管如此,國家較重視冷鏈物流體系的建設,從整體上看,冷鏈物流的硬件和軟件環境有了較大的發展,但是很不是很完備,難以滿足現代市場對冷鏈物流的=服務的需求。因此我國冷鏈物流市場的潛在供給不足。主要還是因為我國冷凍物流發展較晚,其資金技術要求高設立較高的進入門檻,在短期內難以較快發展。
二、冷鏈物流服務系統存在的問題
(一)基礎設施和裝備條件不足,技術落后
原有設施設備陳舊,發展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障,由此產生兩個直接后果:第一個是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗,由于運輸過程中損耗高,整個物流費用占到易腐物品成本的70%,而按照國際標準,易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。第二個是食品安全方面存在巨大隱患。盡管國家在近幾年比較重視冷鏈物流基礎設施的建設,但是我國地域大,范圍光,短期內難以滿足冷鏈物流發展對基礎設施和戰備的要求,因此這也限制了冷鏈物流服務質量的提升。在現有設備水平和條件下,先進的低溫技術等難以應用,因此難以降低成本,提高物流服務效益。
(二)冷鏈物流服務體系尚未建立
有相當一部分企業界人士重視并正在建設自己的冷鏈,但完善的冷鏈物流系統尚未形成,更多的是局部的冷鏈物流。供應鏈的某些環節往往達不到要求,引發類似“木桶效應”的結果,大量的冷鏈運作因某環節而效率低下。目前,我國大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。
(三)冷鏈物流缺乏上下游的整合規劃
由于冷鏈物流企業之間缺乏信任,我國企業大多奉行單打獨斗的原則,企業片面追求局部效應和短期經濟效益,冷鏈節點企業之間缺乏相互信任和整體發展規劃,行動不能協調一致,這直接導致運營效果不佳,供應鏈整體績效較低。主要表現在:商品結構和銷售策略定位不清晰,導致毛利偏低,耗難于控制;沒有整合生鮮食品的產業鏈;企業無法有效整合生鮮經營背后的各種資源;隨著規模擴大,整體經營成本難以得到控制,“規模反而不經濟”。同時企業也未能解決生鮮商品結構日趨嚴重的同構化和產品更新問題。
(四)冷鏈物流行業標準化程度不高,難以規范物流服務質量
目前我國物流業已經進入黃金發展時期,但冷鏈物流標準化建設卻嚴重滯后,不同企業或部門之間技術、設備、信息標準不統一,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準,造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。
三、冷鏈物流服務系統的優化對策
(一)先進管理理念規劃食品冷鏈物流
食品冷鏈是從生產地到銷售地的全程低溫控制系統工程,僅僅由一個企業或幾家公司是很難實現的。食品的易腐特點也要求必須整合食品供應鏈所有節點企業統籌規劃,協調管理。運用先進的供應鏈管理理念管理我國的食品冷鏈,利用現代信息技術如RFID(無線射頻技術)等,通過改造和集成業務流程,供應鏈各成員建立協同的業務伙伴關系,切實提高企業及整個食品供應鏈的競爭力。
首先縮短供應鏈的結構,向扁平化發展,盡可能減短供應鏈的長度,減少信息失真的可能性,提高供應鏈的反應靈敏度。充分利用全國各地規劃修建的物流園區,在物流園區內建立一級低溫配送中心、二級低溫配送中心,進而構建一個快速而完整的冷鏈網絡。
其次,構建食品冷鏈的物流信息平臺,包括庫存控制系統、顧客服務系統、運輸管理系統等內容。為冷鏈各節點企業提供準確的市場動態,實現供應鏈信息一體化,減少供應鏈的“牛鞭效應”,增強節點的配貨和集貨水準,提高食品冷鏈的效率。
最后,加強食品冷鏈的管理意識,不斷引進先進冷鏈技術或研發冷鏈裝備,切實提高我國食品冷鏈的硬件和軟件水平。
(二)加強食品冷鏈物流標準和冷鏈食品質量標準的建設
除需要加強冷鏈物流基礎設施的硬件建設,還要加強冷鏈物流的軟件建設,即加強食品冷鏈標準和冷鏈食品標準的建設工作?，F在,我國除缺乏完整的冷鏈物流外,與食品冷鏈相關的標準也較為欠缺。沒有國家或行業的專門標準制約,在監管上也存在無法可依的局面。只有有了統一的標準,才能對冷鏈實施過程監督和控制,才能實現食品質量的保障。因此,需要把食品冷鏈標準納入食品衛生管理條例當中,由相關部門嚴格管理,引導我國食品冷鏈物流的良性發展。
(三)冷鏈物流服務系統核心層的優化對策
1.冷鏈物流各主體企業的協同
食品冷鏈物流系統協同指的是在食品從供應地向接收地的實體流動過程中,食品冷鏈物流系統各主體企業為保證食品始終處于維持其品質所必需的可控溫度環境下,通過相互協作及信息和資源共享,來實現食品冷鏈各物流環節的無縫銜接,以保障食品安全,提高食品物流效率,降低食品物流成本。目前我國食品冷鏈物流系統各環節的企業合作關系較為松散,缺乏協同合作的意識與能力,導致我國食品冷鏈物流系統效率低,成本高,不能有效滿足消費者日益增長的對食品品質及安全的要求。
首先,食品冷鏈物流系統主體協同,包括橫向協同和縱向協同。食品冷鏈物流系統主體指食品原材料供應商、食品加工制造商、食品批發零售商、食品物流商等在內的食品冷鏈物流系統成員。橫向協同是指不同食品冷鏈物流系統相同類型主體之間的協同。處于不同食品冷鏈中的食品原材料供應商通過橫向協同可達到提升自身競爭力的目的,也有利于提高雙方所在食品冷鏈的競爭力。縱向協同指指食品原材料供應商、食品加工制造商、食品物流商、食品批發零售商等處于同一食品冷鏈中不同階段的企業之間的相互協調與共同合作。這種協調與合作能保證從生產源頭到消費者的整個物流過程中,食品始終處于維持其品質所需的可控溫度環境下。
其次,食品冷鏈物流系統設施設備協同,包括運輸設備協同和倉儲設施協同。冷鏈物流活動中使用的運輸設備主要有冷藏汽車、鐵路冷藏車、冷藏船、冷藏集裝箱、冷藏飛機等。為確保食品安全,運輸設備要滿足一定的條件,如無毒,無害,無異味,無污染并符合相關食品衛生要求。運輸設備廂體應配備溫度自動記錄裝置,以記錄廂體內溫度。應定期進行檢查和保養,發現設備異常時應立即停止使用并及時進行維修。食品冷鏈物流系統中的倉儲設施設備主要包括冷庫及冷庫中的附屬設備,如貨架、叉車、托盤等。冷庫應具有冷藏等基本功能,還要能夠利用現代控制技術對各冷藏庫房、封閉式月臺及壓縮機房的制冷設備進行自動控制。此外,要定期對冷庫設備和機器等進行檢查、維護,發現異常要及時修理。要定期或不定期對冷庫、作業工具、周圍環境等進行清潔、消毒,使之達到相關食品衛生要求。因此,采用協同方式不僅能充分利用資源,而且能夠降低運輸成本,提高冷鏈物流服務質量。
最后,冷鏈物流系統信息協同。隨著信息技術的進步,能更為快速、準與信息結構的應用,不僅使企業內部,而且使整個食品冷鏈物流系統中的信息都可以共享。業務數據不僅對顧客和供應商是透明的,而且對顧客的顧客和供應商的供應商也都是透明的。實際上,只要各個企業加強協同,完全可以借助信息技術實現食品冷鏈物流系統主體企業間的信息共享與協同。
2.冷鏈物流服務系統質量控制
冷鏈物流商品中速食類商品占冷鏈物流總品項的70%以上,冷鏈食品安全防護貫穿于冷鏈物流的各個環節。從對供應商收貨過程開始,在冷庫進行分揀配貨作業,配送途中車輛的溫度監控,最終入庫(上架)并交付給最終客戶,商品有效期、溫度、濕度、鮮度控制,裝運器具的清潔衛生,配送人員的健康狀況,都是冷鏈物流商品安全管理的涉及內容。
冷鏈物流商品質量取決于下列因素:“3P”理論,即原料、速凍前處理和速凍加工、包裝,決定了速凍產品的早期質量;“3T原則”,即時間、溫度、產品耐藏性,決定了速凍產品的最終質量。對冷鏈物流服務質量的控制應建立在各個環節的過程中。
根據所控制危害的風險與嚴重性,分析影響食品質量的關鍵因素,從而確定過程質量控制的關鍵點。冷鏈物流中流通的食品易腐,應當在冷凍工藝、防止細菌污染和繁殖方面有嚴格的控制。如水產品從開始就要進行預冷。
運輸過程中,一輛冷藏車中存放的食品是不同種類的,那每個存儲區的溫度也是不相同的,同時還要避免不同類食品間的交叉感染。加工、存儲、裝卸過程中的操作溫度同樣需要控制。
物流作業環節中的作業時間、貨物損失、貨物遺失、數據錯誤的關鍵控制點有貨物配送流程、訂單處理、驗貨、搬運、裝車、分揀、信息系統、員工。
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