前言：中文期刊網精心挑選了現代物流發展現狀范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
現代物流發展現狀范文1
【關鍵詞】現代物流 現狀 對策
當前，全球經濟一體化進程不斷加快，新技術迅猛發展，國際貿易逐步從實體交易中演變出多種形式，以滿足現代經濟生活的各種需求。隨著信息技術的普及和電子商務的不斷發展，物流不但實現了由傳統向現代的快速轉型，物流業更被提到了前所未有的高度，在經濟發展中的重要作用和戰略地位也越來越突出。
物流最初是以二戰中美國軍隊圍繞戰爭物資供應建立的“后勤”（Logistics）理論為原型的。當時的“后勤”是指將戰時物資生產、采購、運輸、配給等活動作為整體進行統一布置，以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。后來“后勤”體系被移植到現代經濟生活中，才逐步演變為今天的物流，物流過程是企業采購、生產制造、流通等環節的重要組成部分，被稱為“第三利潤源”。在迅猛發展的信息技術支持下，現代物流的定義不斷更新?，F代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外重要的利潤源泉。物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始點到消費地的有效流動，以及為實現這一流動而進行的計劃、管理和控制過程。目前國際上普遍認為，物流業的發達程度和水平是衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。
一、現代物流和國際貿易的關系
物流涉及的領域非常廣，包括生產領域的物資管理及交通運輸、流通領域的配送和消費領域的服務等。世界經濟高速發展，發達國家都以“經濟全球化”、“信息高速化”、“國際物流網絡化”的戰略來架構新的世界經濟結構。國際貿易的增長速度比世界經濟的增長速度還要快，國際物流作為國際貿易的工具，要最大限度地降低成本，必須最大限度地無國界限制、無地域限制。
國際貿易與現代物流相輔相成。一方面，現代物流業生存的前提和基礎是國際貿易，貿易的發展速度和規模決定了物流的發展速度和規模；另一方面，國際物流的科學化、合理化能更有利地保障國際貿易的發展。目前全球的跨國公司約4.5萬家，其生產和貿易總值約占全球貿易量的一半，它們伸向全球的觸角就是現代物流業?！凹磿r供應”（just in-time）和“零庫存”（zero inventory）是各個企業的最終目標。美國的物流業建立了相當高效的供應鏈，很多企業從訂單確認到貨物發運只要2天左右。我國的對外貿易快速增長，2006年全年對外貿易總值高達17606.9億美元，用于物流的總費用為38414億元，占GDP的比重為18.3%，物流成本在我國對外貿易總值中也占有比較大的份額?，F代物流業不斷提高服務質量，擴大服務區域，提高物流效率，對提高當前“產供銷運”的整體經濟效益、推動國際經濟貿易的發展起到了不可估量的作用。現代物流業的發展，使企業降低了在國際貿易的總體成本，提高了競爭力，也降低了在貿易活動上的投資。
二、現代物流業的發展趨勢
在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業發展的必然趨勢是從傳統物流向現代物流快速轉型。信息通訊領域的新技術被不斷融入社會活動中，從而形成了現代物流的高度信息化和集成化。以美國為例，美國的生產流通率非常高，因而給企業帶來的利潤和投資收益持續增加，為了穩定和獲得更高的收益率，企業對于研發有了更多投入，這種投資進一步提高了勞動生產率，形成良性循環。美國專家Litan曾于2001年計算了物流領域里的信息革命對美國經濟帶來的降低交易和運輸成本、減少庫存等方面的管理性節約，其中制造業的成本就降低了1%～2%。法國物流信息化發展處于世界中等水平，信息化應用和普及程度還不是很高，據介紹，法國倉儲領域中運用信息管理系統的不到5%。但近幾年來，法國物流信息化發展速度很快，物流業年均增長速度為5%左右，而物流信息化發展速度年均達10%。特別值得一提的是法國KN公司，它在全球98個國家、600個城市開展物流業務，在沒有輪船、汽車和飛機的情況下，通過自行設計開發的全程物流信息系統對世界各地的物流資源進行組織，使空運業務位居世界第五，每周運輸量1.9萬次，海運業務位居世界第一。
經濟史學家Angus Maddison通過對過去100年世界經濟的分析指出：500年來全球經濟的發展成果絕大部分是通過通信和運輸成本的降低帶來的，經濟自由化以及通信和運輸成本的日益下降將繼續推動經濟一體化。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。在國際上，信息技術與標準化兩大關鍵技術的系統化集成應用對物流的整合與優化起到了革命性的影響，網絡規劃和優化理論與方法，自動化、智能化關鍵技術的應用以及新型包裝材料與技術的應用等科技進步也對現代物流的發展起到了明顯的促進作用，大大降低了物流成本。
三、我國物流業發展現狀
在發達國家，現代物流已經成為國民經濟發展的重要支柱產業。然而，我國的物流業受到傳統體制影響，基礎設施不完善，管理技術及水平、服務質量等方面發展不均，加上物流教育起步較晚、企業對物流認知不夠等因素的限制，發展水平相對滯后，物流總體水平不高，產業總體規模不大。我國加入WTO后，在與國際市場的交流與競爭中，為了提高競爭力、降低運營成本，生產和銷售等企業不斷吸收經驗，對物流業的重視程度也越來越高，物流外包的需求也越來越大。
據中國倉儲協會調查，被調查的我國450家大中型工業企業中，有45%的企業計劃在兩年內選擇新的物流供應商，其中有超過70%的企業選擇新型物流企業，有60%表示愿意把綜合物流業務交給新型物流企業。我國物流業在近幾年迅猛發展，根據中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心的統計分析，2004年全國社會物流總值38.4萬億元，同比增長29.9%（按現價計算），其中工業品物流總額同比增長了30.2%。總值的飛速增長，體現了經濟增長對物流的強大需求和更高的依賴：社會物流總成本為29114億元，同比增長16.6%。從物流業細分類增長來看，配送、加工、包裝物流發展最快，說明企業對物流的要求已經從基本的解決運輸問題提高到除了解決基礎問題外，還要求相應的增值服務。由于企業信息化程度的制約，我國物流業的總體水平仍然較低，代表新型物流的現代信息技術應用普及程度不高，發展也不平衡，遠遠滿足不了現代物流服務的需求。
四、我國物流業發展的制約因素
近幾年我國物流業發展迅速，已經具有相當規模，但是總體上仍不能與經濟發展同步，物流效益不高，與先進國家水平尚有一定的差距?；A設施能力不足，技術裝備落后，管理分散，社會化服務水平低，物流行業人才培訓和物流信息工作有待加強等，都是阻礙我國物流發展的主要問題。現在先進國家物流服務提供商致力于尋求技術領域的領先優勢，而我國對這方面的開發和建設遠遠落后。
1、我國物流領域缺乏配套法規
由于缺乏配套的法規，各地區、各行業管理制度和管理辦法的操作性不強甚至互相沖突，我國物流發展需要的環境遠未達到要求。據估算，如有可參照的標準與法律法規，我國企業在開發信息系統上能節約80%的開支，將各個系統連通起來的成本也會有近一半的縮減，減少了企業信息化的風險。
2、我國物流信息化的五大瓶頸
（1）中小物流企業的信息化程度很低。2007年上半年的調查數據顯示，北京地區物流企業采用信息系統進行管理的不到30%，即使采用了計算機管理，功能也非常簡單。其主要原因是中小企業的起點很低，但大多數系統的成本較高，而大多數開發商認為低端物流信息系統市場不具備開發價值。
（2）由于當前物流信息系統的標準較混亂，難以實現信息共享，國內的研發能力無法和國際同行競爭，缺乏擁有自主知識產權的主流信息系統是我國物流信息化的第二大瓶頸。
（3）開發商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化難以統一，因此開發成本極高。解決這個問題的關鍵是規范信息技術和開發的模式，加強咨詢服務，以滿足企業個性化需求。
（4）提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。GPS、GIS技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白?；A技術服務應用比例過少，使得整個行業的整合相對困難。
（5）物流信息化發展戰略暫屬空白。我國的物流信息化發展還需要一個培養人才、培養需求、培養管理技術的過程，但多數系統開發商缺乏戰略眼光，未提出我國物流信息化長期發展的戰略目標。
五、我國現代物流業的發展對策
隨著改革開放和對外貿易的發展，我國國際物流有了一定的基礎，現代物流的概念已經被我國運輸、倉儲以及生產、銷售企業所廣泛認識。近年來國家引進了部分外資，以幾家中外合資的物流企業作為試點，向社會推進和加深對現代物流的了解。國際物流公司經營的規模化、網絡化，給國內的物流企業帶來了不小的沖擊，也促進了國內物流業的發展。現代信息技術是現代物流發展的基礎，物流技術綜合了運輸、倉儲、裝卸、配送、包裝等技術，但不是將這些技術簡單疊加，而是達到1+1>2的效應。
從國外發展經驗來看，供應鏈與物流一體化的發展基本都經歷了基礎性業務執行、數據采集/內部可視化、數據連接性、供應鏈可視化以及復雜的供應鏈管理決策支持等諸多階段。供應鏈與物流一體化的系統復雜程度越高，給企業帶來的效益就越大。從多家權威機構進行的調查分析來看，我國企業供應鏈與物流一體化發展尚處于業務執行和數據采集/內部可視化之間，當前最主要的工作是通過推進物流活動橫向與縱向的集成，提高針對具體行業與區域的解決方案的水平，從而使整個現代物流運行質量獲得整體提升。
1、加強行業標準化
物流信息系統是通過信息技術手段將供應鏈上的各個環節連接成一個整體，這就需要在相關方面實現標準化。相關軟件也需要對融入格式、流程等方面實行行業標準，消除不同企業之間的信息溝通障礙，為企業物流信息系統的建設創造環境。
2、推進物流公共信息平臺的建設
物流集成化發展的橫向集成最終要落實在物流公共信息平臺上。通過對各個區域內物流相關信息的采集，為生產、銷售及物流企業等信息系統提供基礎物流信息，滿足企業信息系統對物流公用信息的需求，實現企業信息系統各種功能；為建立政府部門間行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制提供共享物流信息作為支持。
3、加強供應鏈與物流一體化建設
核心問題是針對重大共性關鍵技術的研發。雖然近年來政府、行業和企業加大了對現代物流信息系統的投入，但從實施的總體效果來看，普遍存在物流信息系統的總體成本過高的問題，究其原因，主要是缺乏先進適用并且經濟合理的基礎性關鍵技術。應集中力量對現代物流關鍵技術進行研究開發，降低關鍵技術的整體使用成本，形成具備自主知識產權的產品，加強信息安全。
4、培養物流管理人才
物流管理在物流中占據重要地位，目前國內已經有不少部門和大專院校設立了專門的物流管理科目或科研項目，相信能為現代物流的發展提供管理人才。
5、實現與傳媒經濟的有效對接
要開創良好的物流環境，更好地體現物流的社會效益，廠家、商家和傳媒需要共同努力。從國外的經驗來看，生產的社會化和專業化協作，形成物流產業與上游廠家、商家、傳媒業的密切配合，是現代物流快速發展的必要條件。正確把握現代物流概念，積極利用傳媒效用宣傳物流，實現現代物流與傳媒經濟的有效對接，才能創建新型的物流發展平臺。
物流業是第三產業的基礎產業，它的發展需要多方的共同努力，也需要與社會生產力發展同步。雖然這是個漫長的過程，但隨著我國改革開放的推進與綜合國力的發展，我國的現代物流業一定會有更好的未來。
【參考文獻】
[1] 王鐵寧：對現代物流本質性的幾點思考[J].物流科技，2004（5）.
[2] 吳正芳：論發展國際物流促進對我國對外貿易經濟的增長[J].沿海企業與科技，2006（11）.
[3] 龐燕、單圣滌、吳正心：論建設現代物流促進我國對外貿易的發展[J].生產力研究，2006（9）.
現代物流發展現狀范文2
關鍵詞：現代物流業 廣西 現狀 對策
中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0247-02
Abstract：Modern logistics industry is a new and composite industry which is highly developed in Guangxi. This paper mainly analyzes the current situation and problems existed in the development of the logistics industry in Guangxi， and puts forward corresponding countermeasures， which has significance for developing modern logistics industry in Guangxi.
Key Words：Modern logistics Lndustry；Guangxi；Current Situation； Countermeasures
現代物流業是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合，是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業的復合型生產服務業?，F代物流業是現代產業體系的基礎產業，是現代服務業的重要組成部分。近年來，伴隨中國―東盟自由貿易區建設進程的加快，廣西經濟社會快速發展，其現代物流業發展勢頭良好，但仍然存在許多亟待解決的問題。
1 廣西現代物流業發展現狀
1.1 物流業規模不斷擴大
2013年，廣西實現生產總值13035.1億元，比上年增長11.2%，其中完成社會消費品零售總額4516.6億元，增長15.6%。全區社會消費品總額持續、快速、穩定增長。2013年，鐵路、公路、水路、民航各種運輸方式完成貨物周轉量4110.64億噸公里，同比增長18.2%；完成貨物運輸量161318萬噸，同比增長18.5%。由廣西國民經濟和社會發展統計公報顯示，全區物流業增加值達677.77億元，同比增長5.2%，物流業增加值占GDP比重5.2%，流通規模持續擴大。
1.2 物流通道建設加快
2013年，全區公路通車里程達107906公里，其中高速路2883公里；廣西境內鐵路營運里程3164公里，完成貨物周轉量860.01億噸，貨運量6846萬噸；全區沿海港口已建成大小泊位168個，其中萬噸級以上泊位40個，總吞吐能力達到8766萬噸，完成貨物吞吐量8089萬噸。目前內河已建成1000 t級航道574 km、500 t級航道233 km、300 t級航道768 km；共有機場6個，航線161條，完成貨郵吞吐量6.8萬噸。初步統計，全區在建和已投入運營的物流集中發展區共115個，其中在建園區35個，已投入運營的園區80個。
1.3 物流企業逐步成長
第三方物流企業發展加快，形成了各類物流企業競爭的格局。一是一批倉儲型物流企業如廣西外運、廣西物資集團等加快發展；二是一批運輸型物流企業如廣西超大、廣西運德等不斷壯大；三是綜合型物流企業初現，如玉柴物流、防港物流、郵政物流等企業；四是商業連鎖配送發展加快，如沃爾瑪、北京華聯、利客隆、南城百貨等連鎖配送業務發展較快[1]。
1.4 現代物流產業地位得到重視
“十二五”期間，廣西通過了《廣西壯族自治區國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，明確提出要“大力發展現代物流業”，并給出了加快推進現代物流業發展的目標任務。
目前廣西南寧、防城港、柳州、桂林、崇左等市高度重視現代物流業發展工作，已陸續開展現代物流規劃編制工作，實施了許多推進物流發展的政策措施[2]。
2 廣西現代物流業存在的主要問題
2.1 物流基礎設施不夠完善
物流基礎設施建設是發展現代物流業的基礎，主要包括通道網絡中的公路、鐵路、機場、港口、物流園區、物流節點站場群及物流信息平臺等基礎設施建設。近年來，伴隨廣西北部灣經濟區建設以及中國東盟自由貿易區的建成，廣西經濟與物流總量不斷增加，物流基礎設施有很大的改善，線路發展快，但仍然存在節點建設滯后、運力不足的現象。如鐵路基礎設施相對滯后和沿海港口運力不足，造成了嚴重的超負荷運輸狀況，欽州、北海兩個港口的現狀尤為嚴重，實際吞吐量與通貨能力相差較多。目前廣西通港鐵路專線建設滯后，境內港口鐵路專用線建設還有待完善，港口與鐵路貨物運輸承接不夠[3]。
2.2 物流企業專業化水平較低
物流企業的專業化水平是現代物流業發展水平的體現。目前廣西從事物流服務的多數物流企業是由傳統的商業、物資、運輸等部門儲運企業轉型而來，以提供簡單的運輸和倉儲服務為主，而流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制、物流方案設計及全程物流服務等更高層次的服務還沒有展開。多數企業存在規模小、實力有限、物流裝備落后等現象，如運輸工具方面，采用較少現代化運輸工具如集裝箱拖頭和箱式貨柜等；倉儲設施方面，具有冷藏、保鮮等功能的倉庫比較缺失，自動揀選設備、一體化的配送信息系統等也很少使用；搬運工具方面，大多采用傳統的搬運工具，尚未實現搬運系統的機械化、半自動化或自動化。
2.3 物流信息化建設相對落后
物流信息系統是開展物流服務的基本手段，是提高物流效率的重要途徑。當前，廣西物流信息化實施主體主要有大型的倉儲、運輸型物流企業，如柳州桂中海迅物流有限公司，也有部分物流園區，如南寧物流園區、沿海港口物流園區、柳州物流園區都已基本實現本物流園內的信息共享和交易，但物流園之間還沒有實現互聯互通。這些企業和物流中心在信息化建設方面力度大、效率高、成效快，一定程度上引領了廣西現代物流信息化發展水平。但廣西物流企業雖然數量多，規模卻普遍較小，缺乏實施信息化的強有力的資金支持，因此，信息技術的推廣應用并不普遍[4]。
2.4 物流園區管理體制比較分散
物流園區是實現物流設施集約化和物流運作共同化的重要節點，具有布局集中、用地節約、設施共享、功能集成的優勢，是現代物流服務體系的重要基礎設施。作為復合型產業，物流園區涉及的部門和行業眾多。在廣西的物流行業發展過程中，實行多頭、條塊分割的管理體制和現行財政體制，使得各區經濟、社會發展規劃自成一體，難以有效協調合作。各個物流園區之間自成體系，缺乏有效銜接，不做通盤考慮，不能形成一個完整的物流體系，不適應現代物流跨區域、跨行業、網絡化的需求。這就導致重復建設、過度競爭和資源浪費，抑制了物流園區社會化生產、集約化經營的優勢。
3 廣西現代物流業的發展對策
3.1 加快完善物流基礎設施建設
目前廣西已經構建了西南出海大通道的龍頭，近幾年來交通設施日益完善，可以說已經具備了一定的物流基礎設施。今后的建設中著重要加強中心城市和沿海港口物流基礎設施建設，加快南寧、沿海港口、柳州、崇左、玉林等地物流園區及口岸倉儲設施建設。通過新建和改造，盡快完善沿海港口集裝箱運輸系統、大宗散貨運輸系統，形成專業化、規模化港區。流通基礎設施建設重點要改善和提高公路貨物運輸、貨物租賃、一般貨物的批發、零售及其物流配送等方面的服務條件和信息處理能力。積極投資建設若干個具有生產資料深加工、物流配送、倉儲等配套服務綜合功能的物流中心，使之盡快成為促進物流業發展的重要載體和平臺。加強鐵路、港口、機場、多式聯運企業及物流園區之間的合作，創新多式聯運運營模式，著力推進物流園區與運輸樞紐之間的有效銜接。
3.2 大力發展第三方物流
第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，即是指獨立于物流供需雙方之外的專業物流公司。它在提高物流系統的效率和降低物流成本方面有著獨特的優勢。發達國家的成功經驗顯示，制造業為了獲得更大的競爭優勢，必須集中企業的主要資源發展核心業務，從而將物流等非核心業務外包，這就促進了第三方物流的發展。廣西也應當培育一批第三方物流企業；對現有的較成熟的第三方物流企業，應當理順關系，保證企業按照市場規律運行；對規模較小的、服務功能不完善的第三方物流企業，要整合現有資源，鼓勵企業間通過聯合、兼并等方式，提高市場集中度，促進傳統的物流服務企業轉變為能提供完整的物流服務的企業。同時鼓勵工商企業將物流業務外包，以促進物流行業服務的專業化，同時增強制造業核心競爭力。
3.3 加快物流企業的信息化建設
積極推進物流企業構建自身的信息系統，通過采用先進的信息管理技術，如ERP，提升企業的物流信息管理水平。大力促進物流公共信息平臺建設，充分利用物聯網和新一代信息技術，促進物流信息采集的智能化，提升物流信息采集的速度、效率及準確率。制定和推廣物流信息技術標準和信息資源標準，建立全市物流信息采集、交換、共享機制。整合各部門物流相關信息資源，推進與物流相關的政務信息系統的協調與開放。推動重點行業、重點物流園區公共信息平臺建設，實現資源共享、數據共用、信息互通。
3.4 推進物流園區建設
鑒于目前物流園區多頭管理局面，政府要抓緊時間成立現代物流業發展綜合管理部門， 統一規劃、協調、管理現代物流業發展的有關事宜。打破地區和行業界限，充分整合和利用現有的物流園區以及其他物流基礎設施。加強對現有園區的整頓和規范，對于定位不清、需求不足、資源閑置的同質化競爭明顯的園區，要明確功能定位，加強分工協作，合理整頓。應根據市場需要，加強物流園區的總體規劃和布局研究，以實現區域物流協調發展、各種運輸方式有效銜接和配合。根據廣西“十二五”物流發展建設規劃，重點建設桂林、梧州、玉林、百色四大物流節點。另外，選擇交通便利、通訊網絡發達、相關公用綜合服務設施比較先進齊全、物流作業集中的地方，重點推進一批物流園區建設。
3.5 大力培養和引進現代物流人才
現代物流業的快速發展需要大量優秀的現代物流人才。政府和物流企業應采取有效措施，盡快建立人才引進和培養措施，對于目前緊缺的高層次的物流專業技術人才和管理人才，主要可以從三方面加強人才培育。一是培養為政府機構制定政策、規劃的宏觀管理人才，也包括教學、科研等方面的人才，為了提高政府物流管理水平；二是培養物流企業管理人才，這對提高物流企業的管理水平有很大的幫助；三是提高物流員工素質。有諸多培養方法，可以依托高校培養，可以企業與高校聯合培養，可以是委托辦學，將高層次的物流人才教育制度和多元化的物流職業資格認證制度有機結合，形成多層次的物流人才教育培訓體系。有關高等院校也要適應物流產業化發展的需要，為物流現代化培養高素質的復合型人才[5]。
參考文獻
[1] 傅遠佳.關于廣西北部灣公路物流發展的現狀和方向的研究[J].沿海企業與科技，2009（3）：100-105.
[2] 王景敏，隋博文.面向中國―東盟自由貿易區的廣西物流業發展研究[J].物流科技，2010，11：44-46.
[3] 葉洪強，譚淑慧，許金龍.廣西物流業發展存在的問題與對策探討[J].企業技術開發，2011（9）：178-179.
現代物流發展現狀范文3
關鍵詞：石家莊；現代物流業；發展戰略；研究
中圖分類號F253.9 文獻標碼識 A
現代物流是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。20世紀80年代中期以來，隨著經濟全球化和信息化進程的不斷加快，物流業作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務業，在全球范圍內獲得迅速發展，被稱為“現代物流革命”。
一、石家莊物流業概況
石家莊是河北省的省會，地處京廣鐵路樞紐地帶，距北京283公里，總面積15848平方公里，常住人口917.5萬。2004年石家莊市實現GDP1633億元，人均GDP16446元。經濟中第一產業所占比重大，相比第三產業，石家莊的第二產業后勁較弱。石家莊曾提出要做華北商埠，該市有著全國年交易額第二的小商品市場，但是小商品市場缺乏工業的支撐，并沒有培育出生產要素，產業鏈在這里沒有延伸，這種繁榮背后其實已經潛伏著后繼乏力的隱憂。制藥業和紡織業是石家莊最重要的兩個支柱產業。
物流是石家莊市新興產業之一，石家莊市物流產業竟爭力的提升將大大加快石家莊經濟的增長。石家莊市正在實施的藥都、紡織基地、商埠、農業特色園區四大主體規劃要落到實處,都離不開物流系統的支持。
二、石家莊發展現代物流業存在的問題
1. 條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業的發展
目前石家莊的物流行業管理仍沿用計劃經濟時期的部門分割體制。與物流相關的各部分分別由不同政府部門進行管理。依據這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理的對物流進行政體統籌和規劃，妨礙著物流的社會化進程。
2.缺少綜合性物流服務
現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據信息和物流專業知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。而現在，石家莊多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，現代物流服務的功能尚不能得到很好的發揮。物流服務的硬件、軟件與高效率低成本的現代物流服務還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。從去年下半年開始,石家莊市計委牽頭開始研究石家莊物流業發展規劃,并將物流園區項目列入石家莊市“十五”期間50個重大項目之一,目前規劃的初稿已經完成。目前石家莊市物流市場成交額800億元,而由于物流業不發達,本身消化的不過100多億元,其他不得不被分散到三北等地區。
3. 物流服務信息化程度很低，很多物流企業仍采用最原始的信息傳遞和控制方法。這降低了物流服務水平，很難與國際慣例接軌。另外，也大大影響了我國物流業的整體形象。
4.物流和配送方面的人才稀缺
物流的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。雖然有許多高校設置了與物流相關專業和課程，為物流行業培養并輸送了大批畢業生。但實際應用能力的培養和實踐操作能力遠未達到企業的實際需要，與物流相關的職業教育也十分匱乏，物流人才稀缺。
5.市場集中度低。大部分物流企業規模較小，尚未形成規模經濟。物流管理不夠科學，再加上技術落后，因此普遍缺乏競爭力。與國內大多數地區的物流產業類似，由于物流產業的“小散亂”的問題，石家莊許多企業特別是民營企業是無法面對因WTO服務行業開放所帶來的競爭，國際物流企業的航母也將逐漸蠶食國內物流企業的市場份額。
三、石家莊現代物流業發展戰略布局
1. 改善配送中心的網點布局。政府在市政規劃中要將物流作為總體規劃的一個有機組成部分，統一規劃、統一運籌。根據我國國情、石家莊實際，發展現代化的配送中心應以現有物流企業為基礎，逐步發展大型物流中心。
2. 充分利用現有資源，不求大求全，不盲目追求先進技術，利用勞動力資源豐富的優勢，充分實現“本土化物流”，在此基礎上予以改造，以節約資源.
3. 提高物流社會化程度，大力提倡混載化。石家莊市倡導發展“城市內最佳配送系統”，即圍繞某個標準軸心，將城市內無規則發生的各種方向、數量、時間的貨運需求加以匯總，實行混載配送。
4. 信息網絡建設
及時、準確、全面的公開信息是現代物流業的生命。為達此目的，石家莊現代物流業完整的信息網絡需要有完善的控制系統軟件、電子數據交換系統EDI、衛星導航與定位GPS、移動通信、CD-ROM電子地圖等集地理信息、衛星定位、無線通訊和互聯網技術為一體，包括貨物跟蹤、運輸交易、企業供應鏈管理、物流資源信息、企業物流網下最后一公里等系統的龐大體系。
5.中小物流企業實施戰略聯盟
面對目前物流企業的現狀和激烈的國內外市場競爭，物流企業只有加強聯合彌補規模和運作效率上的劣勢。企業間實現資源共享才能夠在激烈的市場競爭中獲得一席之地，使地區物流產業獲得發展。
作者單位:河北師范大學法政學院河北師范大學商學院
參考文獻：
現代物流發展現狀范文4
最近幾年西江經濟帶的經濟社會發展形勢良好，地區生產總值、社會消費品零售總額、工業增加值以及進出口總額都呈兩位數字的高速增長，該區域成為廣西發展活力十足、潛力巨大、增長特征顯著的地區。西江經濟帶對廣西經濟發展貢獻巨大，2012年第一、二、三產業生產總值分別達到1130.96億元、3780.88億元、2730.71億元，分別占全區的52%、61%、59%，總產值占全區的59%，三產構成為15：49：36，第三產業比全區高出一截，產業結構更為合理。
一、西江經濟帶物流業發展現狀
近年來西江經濟帶的消費市場一直保持活躍態勢。2012年，西江經濟帶內七市實現社會消費品零售總額2809.26億元，占全區比重62%。對外開放水平顯著提高，對外貿易已成為推動地區經濟和社會發展的重要力量。2012年，西江經濟帶七市實現外貿進出口總額164.87億美元，占全區的56%。
隨著西江經濟帶內經濟的快速發展，社會物流總量不斷擴大，物流基礎設施建設速度加快，保障支撐能力進一步提高。截至2012年區域內公路總里程達54584公里，占全區的53.6%。2009-2012年，廣西對西江黃金水道累計完成投資160.9億元，年均增長98%；內河港口吞吐能力從2009年的5607萬噸提高到2012年的9000多萬噸，內河港口吞吐量從5496萬噸提高到9497萬噸，內河貨運量從7571萬噸增加到1.4978億噸。物流企業規模、結構、服務水平較快提高，涌現出桂中海迅、翁氏八達、寧鐵物流、超大物流、廣西糖網、萬通物流等一大批具有行業特色的綜合物和第三方物流企業，目前西江經濟帶內物流企業約1300家，約占全區的55%。寧鐵物流、桂中海迅等多家企業被評為3A級以上物流企業。
二、存在的問題和不足
經過近幾年的努力，西江經濟帶物流業發展取得了一些進步，但是同時也存在一系列問題和不足。主要表現在：
（一）物流基礎設施有所完善，但與經濟社會發展需要仍存在較大差距
我區“雙核戰略”實施以來，各部門對西江經濟帶實施政策傾斜，優先安排資源開發和基礎設施建設投資，增加政策性貸款，鼓勵并組織外商和有實力的大型企業向西江經濟帶投資，加大財政資金對區域內物流業的投入，相繼建設一系列大型交通、通訊和水利工程設施，以完善物流基礎設施建設。但是區域內物流技術研發和應用、人才培養、物流標準制定和應用水平都還遠遠不能滿足當地經濟社會發展的需要，物流服務的組織化和集約化程度也不高，難以滿足物流需求。
（二）物流企業蓬勃發展，但缺乏超大型企業且市場化程度低
西江經濟帶內的一些制造企業、商貿流通企業已開始采用現代物流管理理念、管理方法和先進物流技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實現功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型升級；
（三）物流中心城市已初步顯現，但布局不夠合理
根據國家《物流業調整和振興規劃》，我區南寧市是21個全國物流節點城市之一。根據《全國物流園區發展規劃（2013―2020年）》，南寧市是全國29個一級物流園區布局城市之一，柳州、欽州、玉林、貴港屬于二級物流園區布局城市。南寧也是我國46個流通領域物流示范城市之一。經過幾年的努力，南寧、柳州等物流中心城市已初步顯現，梧州、貴港等市正在加快建設。但從長遠看來，一些城市物流布局不夠合理，物流規劃權威性不足。城市之間陸海鐵多式聯運模式發展不足。
（四）第三方物流初具雛形，但規模小且服務水平較低
西江經濟帶最近幾年涌現出一批有實力的第三方物流企業，物流技術有了較大進步，個性化、專業化的服務已逐步得到了第三方物流企業的重視。同時扶持和引進了一批第四方物流企業。但是我區第三方物流企業普遍規模較小，業務范圍較窄，服務水平較低。
（五）物流現代化水平有所提高，但信息化和標準化程度低
西江經濟帶雖然在物流基礎設施建設和信息系統建設方面取得了很大進步，交通部門通過試點引導企業開展甩掛運輸，但是運輸方式之間裝備標準不統一，器具標準不配套，包裝標準和配送設備之間缺乏有效銜接，信息系統建設缺乏統一標準和數據接口，物流信息資源未得到有效整合，物流各環節不能有效銜接，流通效率較低，物流成本較高。
（六）西江黃金水道作用日益顯現，但是存在瓶頸
2013年我區以西江黃金水道為主的內河貨物吞吐量達到1.1億噸，西江黃金水道成為僅次于長江以外的最重要內河航道，西江黃金水道對促進區域經濟發展的重要性日益顯現。由于梧州長洲船閘調度能力有限，經常日報到量大于通行量，造成長時間滯航現象，西江內河航運存在瓶頸。
（七）物流人才缺乏
物流業，尤其是倉儲業整體上仍然是人抗肩背的傳統運營模式，對新畢業大學生缺乏吸引力。我區工資水平較低，有技術的叉車工人大多流向珠三角地區。
三、對策建議
（一）制定優惠財稅政策繼續對物流業進行支持
目前我區通過西部大開發、總部企業、現代服務業等途徑對物流企業稅收進行減免；通過微型企業扶持政策對企業資本金進行補助，對稅收減免；有力的支持了區域內物流業的發展。我區要進一步積極爭取國家有關政策、充分利用已有政策對物流業進行財稅支持，減輕企業負擔，支持企業發展壯大。
（二）實行差別化土地政策，向重大項目傾斜
要實行差異化土地政策，對區域內有較大影響的、投資規模較大的、現代化程度較高的重大項目予以優先安排用地指標，突出重點。各市每年也要統籌安排，將用地指標向重大項目傾斜，合理保障重大項目用地需求。
（三）各地要突出優勢，大力發展專項物流
自治區各部門要積極推進物流業與制造業、現代農業的聯動發展，物流業要服務于我區經濟發展和城鎮化的大局。各市要明確自身優勢，優先發展專項物流。南寧、崇左、百色優先發展保稅物流、國際物流；南寧市、百色市優先發展冷鏈物流；柳州市要大力發展汽車、鋼鐵、機械等工業物流；百色、貴港、來賓要積極發展煤炭、有色、建材等產品物流體系；南寧、柳州、貴港要加快推進糧食、食糖物流體系建設。各地要嚴格控制物流園區規劃，有選擇性的支持當地急需的、對當地經濟帶動作用大的園區建設。
（四）加快不同運輸方式的運營協調，支持多式聯運
交通、鐵路、機場、海事部門要加強運營協調，依托區域內港口、鐵路、公路、航空等交通樞紐，規劃建設一批多式聯運中轉設施。鐵水聯運方面，重點建設和完善南寧、貴港、梧州、柳州、百色等港口鐵水聯運設施，突出抓好港口后方集疏運設施建設，提高港口后方鐵路疏解能力；公鐵聯運方面，重點建設南寧、柳州貨運樞紐和百色、梧州、貴港等大型公鐵聯運基地；陸航聯運方面，重點建設南寧航空物流聯運設施。
（五）發揮行業協會的作用，加強行業自律
區域內各地物流聯合會（協會）要充分發揮行業協會的作用，通過行業公約等形式加強行業自律建設，避免行業惡性競爭，建設健康有序的物流市場競爭環境。
（六）加強物流人才培養和引進
隨著信息技術和管理水平的提高，現代物 流業的競爭已從低端的價格競爭轉向對高端物流和信息流掌控能力的競爭。競爭層次越高，對物流從業人員的素質要求就越高，物流企業普遍感受到人才制約 對企業發展的重要影響。應對人才制約，可以考慮建立多層次的物流人才教育培養體系。一是加強學歷教育中物流專業對其他專業的滲透力度。二是通過培訓等途徑 提高現有物流管理人員的管理水平。三是加大對緊缺高層次人才的引進力度。
（七）推進ETC電子不停車收費系統建設
目前我區高速公路里程已進入全國前列，但是通行能力有限。主要瓶頸在于收費站的通行速度，每輛車在人工收費站的通行速度為最少15秒一輛。如果采用ETC系統，每輛車只需要最多6秒即可，可以大大提高高速公路通行能力。在2014年2月份全國物聯網工作會議上，馬凱副總理要求交通部門加快推進ETC系統建設。建議我區交通部門研究建設ETC系統，可以采取部分路段先行試點。
現代物流發展現狀范文5
關鍵詞：三亞南山貨運港；“一帶一路”；港口物流現狀
中圖分類號：F2 文獻標識碼：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.33.008
0 引言
在2013年9、10月出訪時提出了共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”戰略（即“一帶一路”構想），2014年底召開的APEC會議更以“共建面向未來的亞太伙伴關系”為主題，開展互聯互通合作是中方“一帶一路”倡議的核心。2015年3月博鰲亞洲論壇期間，國家發改委、外交部、商務部聯合《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，提出了共建“一帶一路”的方向和任務。自從“一帶一路”構想提出后，全國各沿海省份、區域、均對自身的情況進行分析并制定了相應的發展對策，并有北京、廣西、廣東、山東等近20個省份規劃建議全文，有11多個省份召開了黨委會討論地方“十三五”規劃建議初稿，均將“一帶一路”建設作為“十三五”對外開放的重頭戲進行布局。
不僅是政府方面對“一帶一路”將會給港口帶來怎樣的機遇有所研究，對“一帶一路”下港口物流的研究，有眾多學者也提出了自己的看法。黃波，張濱（2015）在對廣東海陸聯運的建設發展研究中，提出要向現代港口物流轉型。程佳佳、王成金（2015）在研究珠江三角洲區域時，同時也對臨近的港口進行了取樣分析，研究其發展的機遇和挑戰。吳愛存（2015）指出隨著我國經濟和對外貿易的迅速發展，對外貿易規模不斷擴大，帶動了我國港口產業突破性的發展，建設投資保持增長的態勢，全國港口生產用碼頭泊位總量持續增加。Y Hou，S Yan（2015）則是系統的分析了我國港口經濟區的總體發展趨勢，以及我國港口經濟區發展的內在動力。2016年，海南日報蘇慶明等指出，南山港港產城一體化發展，并指出隨著國家“一帶一路”戰略實施，直面南海和東南亞的區位優勢更加明顯，為實現三亞的海、空“兩港驅動”，把南山港建設成國際化的貨運碼頭。
1 三亞港口研究的現實意義
盡管全國港口物流均處于一個全面發展的時期，現代港口物流如何正確選出適合港口本身發展策略變得十分重要。全國各港口情況各不相同，除在國內排名前列的港口外，許多港口因為“一帶一路”政策獲得了新的生機，而三亞港口物流也伴隨著港口設施的建設及與東盟自貿區的形成而變得至關重要。三亞港口作為沿海城市重要的物流節點，在提出的“一帶一路”戰略下已迎來難得的機遇。而三亞港口正是面臨多重的發展契機。從國際大環境的“一帶一路”建設，到海南省重點資助項目，再到三亞市“以港興城”的“三港分離”的實施。如何更好的看清現狀并更好的發展，特別是加強三亞南山貨運港口物流建設以適應新時代的要求，有著重要的研究意義。而本文對三亞港口物流的研究正是基于以貨運港為主的南山港進行研究。
2 三亞南山港口物流現狀
2.1 南山港地理位置
南山貨運港為海南省南部物流樞紐工程，位于三亞西北部的崖州灣內，背靠崖城，東依南山嶺，緊鄰海南環島高速公路，距三亞市區約40公里，港址水域開闊，豐水少沙，南山岬角天然有一定的掩護，地質條件較好，腹地廣闊，港區交通完善，供電、供水、通信等條件均已具備，是建設大型深水碼頭的理想港址。南山深水貨運港不僅服務于三亞的經濟發展，更是聯系海上絲綢之路的橋梁與紐帶。同時南山深水貨運港地理位置優越，資源環境條件優良，面向東南亞，發展港口經濟空間優勢巨大。對于加快完善南山港深水碼頭的規劃以及加快5萬噸級泊位建設的這些舉措，能夠把南山深水貨運港建設成為連接東南亞的海上大通道，成為三亞貨物運往世界各地的通道，成為世界各地貨物的中轉港口。
2.2 三亞南山港港口的基本情況
南山港于2006年由三亞市政府全額投資，2014年進行試運營。南山港現有2個港口泊位，計劃增建3-5個深水碼頭，在建1個，并預留3-4個泊位，預計還有2-3個港口泊位的建設，已有可用海岸線264.3m。其中散貨碼頭長160米，水深12米，無自己的船只。受相關因素制約，南山港不存在海鐵聯運，只有依靠海運來完成貨物的運輸。南山港目前還處于起步期向發展期過渡的階段，基礎設施不夠完善，但目前貨物的吞吐量尤其是在散貨方面占三亞全港的80%以上。預計二期工程建成之后擁有1400多米的海岸線，年吞吐量為200-300噸，目前主要是以散雜貨為主的貨運港?，F有港口基礎設施汽車起重機7臺左右，門機2座，叉車若干，并具有全封閉水泥傳送帶和5000噸水泥儲存罐?；A設施建設方面還有一道防浪墻，專門防御港口多發的臺風、海浪，成為一道良好的屏障。預計2016年年底，先臨時增設一個集裝箱碼頭，并預計集裝箱貨運有200多TEU，其中冷藏集裝箱36TEU有2個。目前計劃是在年前開通集裝箱班輪開往廣州，在近五年內，建立一個和東南亞相連接的農產品交易中心。
目前，正在積極對接“一帶一路”上的交通運輸部規劃的25個沿海主樞紐港之中的營口港口，與擁有日韓自貿區的營口港的一家物流公司開辟南果北運，北蔬南運的航線開辟項目。三亞南山港將于新興達物流建成戰略合作伙伴關系，共同發展三亞南山貨運港。借助三亞南山港天然的區位優勢，以及新興達物流多年的物流經營經驗，擬打通三亞-廣州-營口-國外的一條海上集裝箱貨運通道，有望達到北菜南輸以及南菜北輸的良好局面，徹底打開三亞的物流海運市場。并有鹽田港集團有意愿參與南山港的前端開發和物流打造。
二期工程于2016年9月9日三市政府南山港貨運碼頭二期工程招標公告。在建設規模方面，本工程擬新建一個1萬噸級的散雜貨泊位，兼顧2萬噸級滾裝船靠泊，碼頭設計吞吐量65萬t/年，陸域面積約6.21公頃。工程內容包括：疏浚工程、碼頭工程、護岸工程、堆場道路、配套工程等。計劃工期：630日歷天。二期工程欲建1-2萬TEU的集裝箱碼頭，小部分為冷藏集裝箱。作為“一帶一路”的重要中轉點，預計今年底前開通到廣州的航線，未來還有可能開通到柏林、莫斯科等歐洲地區的航線。由此，南山港將以東南亞為經濟腹地，利用東南亞豐富多樣的農產品，致力于打造東南亞農產品交易中心。
3 南山港當前存在的主要問題與建議
3.1 南山港在建設和物流管理中的問題
南山港在建設和物流管理中存在五個方面的突出問題：
（1）港口建設進度仍待加強。目前南山港的建設仍未成熟，許多設施與規劃依舊是一片空白，港口場地沆洼不平，集裝箱堆場仍未建設，從最基本的港口入口來說，安保措施有待加強，暫時難以滿足市政府的各項指標與期望。
（2）港口環境仍需要認真維護。經過本次調研l現南山港內部灰塵與垃圾普遍存在，食用之后的檳榔水遍地?；覊m等顆粒的吸入會影響人體的健康，我國每年由于灰塵吸入導致的塵肺病死亡率居高不下，因此需要十分重視這個問題。環境問題是體現港口綜合競爭實力的基礎，如果無法在基本上維護好，那么南山港的發展則存在很大的問題。
（3）港口人才匱乏。由于目前港口仍處在建設開發階段，許多方面都在進行，港口人才的招聘也是一方面，經過調研討論，港口對人才需求量大，尤其是對港口路線設計規劃，貨代政策的研究及集裝箱班輪方面國家補貼的政策的研究的實操型人才，南山港市場開發等方面需要大量的人才儲備。
（4）港口對外貿易建設未成型。經調研了解，南山港目前主要是接待沒有固定航線的船舶，與內陸來往周期不穩定，沒有規劃固定的航線。
（5）三亞南山港是一個缺少現代化設施設備的港口，呈現出了典型的物流“臟、亂、差”的局面。港口泊位以散裝碼頭為主，經營業務以散雜貨為主的，主要的經營貨物為建材材料，用途多為建筑公司用料、軍方用料以及三沙市的中轉貨物。由于海南省很少有建筑原材料的生產廠商，所以像水泥等建筑原始材料多使用海運從外地運進，三亞市亦是如此。
3.2 三亞南山港口物流發展建議
根據當前港口的發展形勢以及存在的種種問題，現提出以下幾點建議：
（1）加快港口整體建設，嚴格控制進度。南山港受三亞市政府政策資金上的大力支持，因此也需要在建設成績上來給市政府一個好的答復。加快港口建設，盡快讓港口各板塊優化成型是當前港口建設的重要任務。
（2）對港口環境的定期定時維護。針對環境這個問題，南山港口內部應該盡快引進設施降低污染。目前港口仍處于建設階段，每天都有大量的貨車進出，產生大量的灰塵雜土難以避免，因此提出以下建議：①將灰塵清理按每日固定時間進行；②使用清掃鏟、吸塵車設備，加強工作力度；③加強噴淋與灑水車灑水力度；④建立起防塵網、防風網等維護措施，防止灰塵與垃圾的四處傳播；⑤個體防護措施，雖然在港口作業的工人有部分帶有安全帽，但應做到在一線的工人安全措施的檢查及佩戴防塵口罩作業。
（3）大力引進人才，建設校港合作項目。人才的匱乏是港口綜合實力難以提升的重要原因之一。港口人才能夠給港口的發展運營帶來巨大的財富，其升值空間是難以想象的，應與附近的大學三亞學院等高校建立校企合作項目，并對三亞學院物流管理專業的學生提供實習和培訓的機會，并做到人才儲備。
（4）規劃港口運營路線，優化港口內部板塊，并做好物流信息化平臺。目前港口仍然沒有固定的航線，因此也難以達到我國其他大港的基礎作業任務。要與物流企業進行合作，開通固定航線，建立或者引進港口信息化服務平臺，實現信息平臺與商、車企、物流商的對接，盡力在物流信息一體化方面做到位。
（5）加大貨源種類的碼頭開發，除了目前有的散貨船碼頭、滾裝船碼頭及年底建成的集裝箱碼頭。南山貨源港還要在物流基礎設施上投資增設岸邊集裝箱裝卸橋，還要在集裝箱碼頭旁增加雜貨碼頭及果蔬運輸管理中的制冰加工廠，已實現碼頭的多功能應用。
4 結論
本文以三亞南山貨運港物流發展為研究對象，對南山港口物流體系做了比較系統的分析和把握，明確其主要存在的幾點問題。三亞南山貨運港建成投運營周期比較短，目前在貨物吞吐量方面不具備足夠的碼頭吞吐量，并且物流運送種類比較單一，物流基礎設施較差，相對我國“一帶一路”上規劃的其它節點港口幾乎沒有明顯的優勢可言，盡管如此，三亞南山港港口物流正從起步階段向急需發展階段轉變，發展前景巨大，它的發展建設能為我國最南端的港口建設能夠做出典范，南山港物流發展空間很大，在港口物流發展之路上任重而道遠。
參考文獻
[1]黃建固.“一帶一路”戰略構思下，探索汕頭特區發展新路徑[J].廣東經濟，2015，（03）：70-76.
[2]黃波，張濱.“一帶一路”背景下廣東海陸聯運建設發展研究[J].珠江論叢，2015，（3）：32-47.
[3]程佳佳，王成金.珠江三角洲集裝箱港口體系演化及動力機制[J].地理學報，2015，（8）：1256-1270.
[4]吳愛存.中國港口的產業集群研究[D]吉林：吉林大學，2015.
現代物流發展現狀范文6
>> 綿陽市產業發展潛力評價分析 綿陽市經濟發展與產業結構研究 綿陽市工業產業結構分析 綿陽市公共服務市場化模式探析 物流產業集群發展探析 煙臺市港口現代物流產業發展SWOT分析 濰坊市現代物流產業發展存在的問題及對策 包頭市現代物流產業與區域經濟協調發展對策研究 四川省綿陽市產業結構優化分析 綿陽市中小企業培訓現狀調查及對策探析 圖們市物流產業發展前景設想 鞍山市物流產業發展策略研究 內陸A市物流產業發展分析 綿陽市高校足球課余訓練現狀分析及發展對策的研究 綿陽市健身俱樂部經營的現狀及發展對策研究 綿陽市低碳經濟發展現狀與對策研究 綿陽市中高職教育協調發展的實踐與探索 綿陽市構建“兩化”互動、城鄉統籌發展新格局的探索實踐 綿陽市職業教育發展現狀、問題及對策研究 綿陽市：召開經濟社會發展情況通報會 常見問題解答 當前所在位置：l.
[3]王文斌，馬祖軍，武振業.現代物流業與區域經濟發展[J].經濟體制改革，2002（1）：122-125.
[4]綿陽交通運輸局.綿陽物流業現狀及主要問題[EB/OL]..
[5]范靜，袁斌.我國西部中小城市物流發展探討[J].技術與市場，2012，19（5）：301-302.
