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快遞市場前景范文1
關鍵詞：外資快遞；戰略；中國企業；對策
Abstract：As an important part of logistics industry， express has became the biggest beneficial. Recently， the Chinese express industry is booming， which makes all perspectives are facing rather fierce competition. In this essay， the author analyzes the patterns of development and strategies of the main four foreign express enterprises in China and gives some suggestions about the future development for local enterprises.
Key words: foreign express; strategy; Chinese enterprises; countermeasure
1問題的提出
隨著我國經濟在改革開放大潮中快速發展，經濟建設、國際國內經貿活動，以及人民生活需要都為快遞業發展提供了良好的市場條件，現代快遞業在中國從無到有，己形成了一定的規模，發展成以下幾種模式:
（1）郵政特快專遞（EMS）。我國郵政先后于1980年、1984年開辦了國際、國內特快專遞業務，目前己經具備了一定的規模，國內業務通達全國縣級以上城市，國際業務依賴萬國郵聯系統和與全球著名的TNT集團建立合作關系，通達全球200余個國家，其進出境通關業務直接在海關設在郵政系統的辦事處辦理，可迅速報關、清關，加快了傳遞時效。EMS國內業務在函件快遞方面頗有建樹，其實很大原因是EMS將國家賦予郵政的“對承擔普遍服務的郵政企業的優惠政策”施用于并非完全符合“普遍服務”內容的國內EMS業務。但近幾年，EMS國際業務則由于其他國際著名快遞公司對中國市場的介入，市場占有率逐年下降。
（2）世界著名快遞公司打入中國大陸市場，占據國際快遞業務主要市場。20世紀80年代，世界各大快遞公司均看好中國市場。DHL、UPS、FedEx、TNT等國際快遞公司陸續與中國企業成立合作合資公司或建立關系，借助其龐大的國際網絡、優良的服務功能和成功的經驗，不僅為廣大的中外客戶提供了便捷的服務，也使這些公司及其國內合作伙伴們獲益匪淺。目前，僅四大快遞公司己占有中國大陸80%的國際快遞服務市場份額[1]。這些公司的業務絕大部分是為中國對外經貿活動服務的國際業務。一方面因為其具備從事國際業務的實力，另一方面國際業務利潤也較高。但開展國內業務并不順利，除了國家政策層面的不太支持以外，這些公司與國內運輸工具協調、配合也有難度，很難實現國際化的標準快遞服務。
（3）國內其他快遞公司異軍突起，方興未艾。在我國快遞市場巨大潛力的驅使下，國內相繼成立的不同模式的快遞公司，雖分屬不同的運輸系統，以不盡相同的經營模式，在不盡相同的快遞市場中不斷摸索和發展，但已顯示了一定的活力。其主要代表應該是民航快遞（CAE）和中鐵快運（CRE）。CAE一直是借助民航系統的航線和場站優勢，借助國際交往的優勢，國內和國際并進。CRE則是在利用中國鐵路的旅客列車行李車作為主要運輸工具，輔以快捷方便的短途接運汽車，CRE辟了別具特色的利用鐵路的快遞服務，并開始涉足國際業務。另外，國內許多民營企業開辦的快遞企業，風起云涌，也占據了一定的市場份額。
近年來，中國市場快遞業的有著突飛猛進的發展，極好的市場前景使已經身在其中斡旋和不斷加入的外資、國有、民營快遞企業陷入了一種幾近無序的競爭。雖然之前有很多中國快遞市場領域的研究，但結合最近出臺的各項政策和數據，專門針對三類快遞企業在2005年外資市場開放后的發展模式和四大國際快遞巨頭對華戰略之間的分析的文章并不多見。本文緊扣“中國”二字，把包含四大國際快遞巨頭（DHL、UPS、FedEx、TNT）、中國郵政EMS和較大規模的民營快遞企業在中國市場上的競爭優勢進行分析。在比較四大國際快遞巨頭“中國攻略”的差異的同時，就中國郵政和民營快遞的發展道路提出一點建議。
2國際快遞巨頭的中國市場戰略
2.1市場定位分析
FedEx借助強大機隊力量，實現“無所不包，全面發展”；UPS則宣布“我們將致力于全新的供應鏈解決方案?！盵2]； TNT則要“在全球快遞、貨運、物流領域誕生一個新的權威”。一方面倚重汽車物流市場，另一方面向企業物流市場進軍，推出“直復營銷”業務[3]；而中外運敦豪希望能成為“世界范圍內郵件通訊、包裹快遞、物流及郵政服務領域中的領頭羊”。目前其37%的中國市場占有率仍令對手們難以超越。
2.2合作模式分析
由于政策的限制，這四家快遞巨頭進入中國采用了相似的戰略路徑，即先選擇國內資源與網絡互補的伙伴合資合作開發中國市場，再通過自身獨有的速遞資源謀求“獨資”市場，從而為自己品牌的延伸提供可能。可以說，國際快遞巨頭們都經歷了或長或短“中國婚姻”，皆因結合而獲得資源，又因分手而得到解放。
（1）FedEx——1984年，聯邦快遞初入中國時，選擇了中外運組建合資公司，但由于雙方合作并沒有帶來明顯的業績，1997年聯邦不得不與中外運分手。而與大通國際（現已被上海實業收購）再度結合后，卻發現這仍然是一場不幸的婚姻。鑒于幾次和大公司的聯姻失敗，聯邦快遞最終選擇了地域性很強的大田作為新的合作伙伴。聯邦快遞也與2006年通過收購其與大田集團共同創辦的從事國際快遞業務的合資企業中所占有的50%股權，將該合資企業轉變為聯邦快遞獨資公司，接管了大田集團在中國89個地區的經營國內業務的資產[4]。
（2）UPS——2004 年底，UPS宣布出資1億美元收購中外運合資公司的股份，獲得中國23個主要城市的國際快遞業務的直接掌控權，邁出了在華獨資第一步。UPS與海南航空全資子公司揚子江快運合作，借其網絡打入華南市場[5]。
（3）TNT——2003年5月，TNT“大膽”地結束了和中外運15年的合作，同時很“另類”地選擇了一家1999年才成立、員工不超過800 人的小公司——超馬赫國際運輸有限公司合作，合作形式也由過去的合資改為授權。
在新一輪外資快遞爭霸戰中出于落后地位的TNT還收購了我國最大的公路貨物和包裹運輸企業——黑龍江華宇物流公司。這一舉動使TNT直接擁有了華宇在大中城市1 100多個運轉中心和16萬穩定的客戶，大大增強了網絡實力。
（4）DHL——繼入股中國外運之后，DHL更與中外運合作開辟國內快遞業務。而雙方合作的成績也讓人滿意。根據2002年海關的一份統計資料，在份額上DHL兩倍于UPS和FedEx。自與中外運合資的公司成立以來，隨著中國的經濟迅速增長，合資公司中外運敦豪的業務年平均增長率為40%，營業額躍升60倍之多。自2001年至2006年，DHL已累計在華投資10億美元。2006年4月，根據新“中國優先計劃”，其將加大在華的投資力度?？磥恚唐趦热詴^續維持與中外運之間的合作關系。
2007年12月14日，全球快遞及物流公司DHL與中外運空運發展股份有限公司正式達成協議，由DHL母公司德國郵政集團以超過6億元價格購入在華合資公司金鷹國際貨運余下的50%股權，成功收購金鷹國際貨運，從而使后者成為其獨資子公司，由此實現在華供應鏈業務的獨資。
2.3業務結構調整分析
（1）FedEx——2007年5月28日起，正式進軍國內快遞市場，在9個城市推出次日達（下班前取件，翌日12點前到達）限時業務和隔日送達服務。
（2）UPS——2008年1月，UPS面向國際發貨人推出無紙化發票和國際回郵兩項新業務，成為第一家在多達98個國家和地區向客戶提供國際無紙化運輸選擇和退件服務的包裹遞送公司。
2007年11月27日，國際快遞UPS旗下UPS資融公司與上海浦發銀行、深圳發展銀行及招商銀行合作，推出“UPS全球供應鏈金融方案”。此類合作在國內實屬首次，它將為中國中小企業或大型企業供應鏈中各個環節提供包括融資和風險管理等一系列服務[6]。
（3）TNT——2007年1月17號，正式開通中歐直航B747-400ERF延程型貨機（每周三往返上海浦東國際機場至TNT的歐洲轉運中心列日）。通過連接TNT在中國和歐洲的空運和陸路遞送網絡，該航線連接了500多個中國城市與400多個歐洲城市，進一步鞏固了TNT在中國和歐洲兩大市場的地位。
（4）中外運敦豪——自1986年成立以來，中外運敦豪面向中國市場推出了眾多獨具特色的領先快遞服務產品和解決方案。其中，DHL進口到付、DHL定時特派、DHL珍寶箱和小珍寶箱，以及DHL重寶箱等服務產品深受客戶的喜愛。在成功推出“寶箱系列”產品的基礎上，2006年底依托其在國內網絡并與酒店、專業俱樂部合作，針對商務市場在上海新推出“DHL高爾夫快遞”的全球服務項目。它還專門成立了一個部門，針對全球超過100個客戶分成了電子產品、精密儀器、醫療設備、航空等8個不同行業，為其提供一對一的全程服務。
2.4競爭力分析
這里我們使用SWOT矩陣做出如下分析，具體見表：
快遞市場前景范文2
所謂電子商務生態系統，就是將商務生態系統的理論和研究成果運用到電子商務領域中，形成一個以從事電子商務活動的企業或個人為核心，以物流、網絡、廣告、計算機為媒介，同時制約于技術、政策、社會環境等外部環境的新型商務生態系統。
二、電子商務生態系統中民營快遞發展現狀
1.民營快遞企業發展迅速，占有較大的市場份額。在我國快遞市場上，參與競爭的主體主要有：國有快遞、外資快遞和民營快遞三大塊。2011年全年國有快遞企業業務量完成10.8億件；民營快遞企業業務量完成24.8億件；外資快遞企業業務量完成1.1億件。國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%。
2.電商的狂歡為快遞業的發展注入新的活力。報告顯示，2010年我國網上購物全年網購規模達到4980億元，占到了全國社會商品零售總額的3.2%。2011年中國網民在線購物交易額達到7849.3億元，比2010年增長了66%。2012年雙十一當天淘寶系交易額達到191.0億元，同比增長267.3%，交易額創歷史新高。隨著電子商務的飛速發展，網絡購物的人數迅速增長，由網絡購物帶來的快遞業務量迅速增加。從2008-2011年，四年的時間電子商務迅猛發展，快遞業務量也緊隨其后以平均20%的速度快速增長，其主要原因是民營快遞業的飛速增長。
3.快遞和電商之間缺乏結構性聯系。目前，大多數快遞和電商之間的合作僅限于快件業務之間的合作，為了達到規模快件量，快遞企業和不止一家的電商企業合作，同時電商也通常與九大快遞間有不同的合作，彼此間的可選擇性太大。在實際的業務中，電子商務和快遞業又似乎像一根繩上的兩只蚱蜢，由于結構性聯系差，當電子商務跳得太快時，無法預知情況的快遞業被拽得踉踉蹌蹌。2012年雙11期間，電商再創新高，國內快遞企業日處理快遞量之和達到3000萬件，超過國內快遞最高日處理量2000萬件，快遞企業紛紛“爆倉”，直接影響到物流服務質量，已收快件仍需要此后的一個月來消化，反過來給電商企業帶來巨大損失。
4.快遞和電商競合“落地配”。電商在不斷壓低快遞價格的同時，進一步擠壓快遞企業的生存空間。自京東商、凡客誠品自建物流模式被業界認可之后，一號店、好樂買、亞馬遜、騰訊旗下的易迅網等電商電商也紛紛自建“落地配”隊伍。不出意外，蘇寧獲得國內快遞牌照只是時間的問題。“落地配”競爭壓力空前，民營快遞業備受挑戰。
三、發展民營快遞業的幾點建議
1.創新開發快遞新業務，推動電子商務的進一步發展。電子商務快遞業區別于傳統快遞在于不僅僅是簡單的貨品傳送，發展迅速的電子商務業需要快遞業更全面地為之服務。面對廣大的市場前景，快遞業可為客戶提供增值產品和服務。再比如，快遞公司可以建立完善的消費者信息反饋和售后服務系統，通過消費者的及時反饋，完善上門服務和售后服務，為電子商務企業更好地研發新產品提供市場信息。另外，有經驗有能力的國有或者大中型快遞企業還可以通過專業快遞人才的力量，為電子商務企業定制物流快遞規劃及實施方案，從而突破電子商務企業進一步發展的瓶頸。
2.加強快遞企業間的聯盟，開發薄弱地區的快遞市場。國有快遞企業和大中型民營快遞企業可以聯手進行資金籌集，建立完善的快遞網絡信息技術，開發二三線城市的快遞市場，或者兼并二三線城市的小型民營企業來拓展快遞業務范圍，構建快遞超市網絡，推進快遞業的發展。這不僅有利于擴大快遞業的覆蓋面，加快發展快遞業，更有利于促進電子商務業在農村的普及與推廣，從而加快我國建設新農村的步伐，從根本上刺激整個國民經濟的進一步發展。
3.重視快遞人才的培養，提高快遞服務質量。高?？梢愿鶕鐣徫恍枨笄闆r，加強電子商務物流專業學生的培養，為社會提供符合市場需求的，具有專業素養的快遞管理人才，可以開設有關的課程，以滿足我國電子商務物流人才的長期需求。對于快遞業的實際傳送人員，應該加強上崗培訓以及業務技能鍛煉，增加行業內部的績效考核，增設崗位等級制，并指定獎懲并舉的員工激勵制度，從而從根本上提高快遞人員的整體素質，優化快遞企業內部競爭環境，提高快遞服務的質量。
4.優化電子商務生態環境，促進快遞業健康發展。目前很多快遞企業運營成本高、盈利薄，無心致力于業務的擴大、服務的提高、技術的更新等，因此造成了快遞業的發展跟不上電子商務業發展的步伐。電商自建物流又難以支付前期高額的投入、高經營風險和專業人才餓匱乏等，鑒于快遞業在電子商務生態系統中的特殊地位，可以考慮電商和快遞之間的緊密柔和，如，未來的電子商務物流模式中，電子商務企業控制倉儲體系，而對接的是配送體系，應該由第三方快遞企業來承擔。這種模式既可以解決電子商務企業“有點無網”的短缺，又可以充分利用社會的物流資源，從而實現整個生態系統運作效率的提升。
參考文獻：
[1]彭梧.阿里巴巴涉足快遞業：物流為電子商務發展瓶頸
[2]胡媛媛.艾瑞咨詢：2009年中國網絡購物物流配送研究
[3]魏炳麟.創新商業模式，打造世界一流物流快遞服務商―從DHL的發展，看未來供應鏈管理服務商的運作模式[J].中國市場.2007年第7期：第106頁.
[4]廖秀珍 蔣國江.物流快遞的盈利模式[J].決策與信息（下半月刊）.2008年第7期：第22頁.
[5]晏敬東 石銀萍 李謙.我國快遞業發展的現狀問題與對策[J].中國科技信息.2008年第18期：第205-206頁
快遞市場前景范文3
隨著互聯網的快速發展，各大企業對網絡營銷認知的重要程序不斷提升，網絡營銷工程師就業前景一片大好。網絡營銷工程師是近年來互聯網行業興起后延生的一個新型職業。隨著互聯網信息技術的快速發展，網絡推廣營銷的影響范圍逐漸加大，網絡營銷工程師將會擁有一片大好前程，善于把握機遇的人方能成為讓人囑目的成功者。
2、金融行業
金融業是一個傳統行業，同時在我國也是一個發展中的行業，與我們的生活息息相關。首先社會各階層各行業所有人，都需要資金融通，不論長期的或短期的資金需求，不論國內的或海外的現金需求，不論即期的或遠期的資金需求，金融業都可以滿足這些需要。
3、物流快遞行業
電子商務發展創下新高，網絡消費更創吉尼斯世界紀錄，便捷的網絡購物，豐富的國際國內資源，淘寶天貓京東等電子商務對國人的沖擊，使得物流運輸量逐創新高，由此帶來的物流滯后，包裹丟失，快件堆積，需要更多的從業人員來緩解被玩壞的市場。
4、能源行業
據不完全統計，去年中石油、中石化、中海油集團三大油企的凈利潤之和達到3327億元，相當于每天進賬9.11億元。
5、醫療服務業
隨著我國的經濟持續快速增長和居民生活水品的提高，人們對健康的需求也越來越大，還有人口老齡化的增加 、藥品和診療方式的升級換代帶來醫藥行業的內生增長，財政投入的加大、消費的升級和產業轉移等因素又給我國醫藥行業帶來加速度，中國的醫療現狀進步很大，主要源于中國醫療體制的改革，特別是中央重視民生，帶動了醫療產業的發展，未來還會更好。
6、旅游行業
快遞市場前景范文4
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郵編:710100
快遞市場前景范文5
摘 要：文章對音樂快遞平臺進行了介紹，設計了基于J2EE的音樂快遞平臺架構，大大促進了移動音樂增值業務的發展，削弱了移動終端對音樂增值業務的限制。
關鍵詞：J2EE；音樂快遞平臺；移動音樂增值業務；系統架構
隨著3G牌照的發放，技術革新和市場需求將帶來移動通信業新一輪的增長高峰，移動音樂增值業務不僅需要網絡的支持，更重要的是需要移動終端的支持，而市場上現有的絕大多數低端的移動終端并不支持音樂播放，并且現有的使用移動音樂增值業務用戶只能從運營商得到由唱片公司提供的音樂，而不能定制自己個性化的音樂。音樂快遞平臺的正好解決了目前移動音樂增值業務的這兩方面的不足。用戶可以通過Web客戶端上載自己的歌曲，通過Internet或者手機分享自己的歌曲，這大大促進了移動音樂增值業務的發展。
一、音樂快遞平臺介紹
音樂快遞平臺，聯合了互聯網和通信網，為客戶提供了一個全新的音樂體驗平臺。利用音樂快遞平臺，用戶可以通過互聯網絡上載自己喜愛的音樂，然后可以通過網絡將歌曲分享給自己的朋友，分享可以采用Web或短信兩種方式，通過此系統用戶可以方便的將喜愛的歌曲分享給自己的好友，如果用戶需要管理自己的歌曲、通訊錄等操作可登陸網站進行，被分享的用戶可以通過電信網接入此系統收聽歌曲，并對歌曲進行打分，實現音樂的傳播與交流。
二、J2EE 簡介
J2EE 由Sun與IBM 等廠商協同業界共同擬定而成的技術規范，以企業與企業之間的運算為導向的Java 開發環境。J2EE 核心是一組技術規范與指南，其中所包含的各類組件、服務架構及技術層次，均有共通的標準及規格，讓各種依循J2EE 架構的不同平臺之間，存在良好的兼容性，解決過去企業后端使用的信息產品彼此之間無法兼容，導致企業內部或外部難以互通的窘境。
從整體上講，J2EE 是使用Java技術開發企業級應用的一種事實上的工業標準(Sun公司出于其自身利益的考慮，至今沒有將Java及其相關技術納入標準化組織的體系)，它是Java 技術不斷適應和促進企業級應用過程中的產物。J2EE 是一個標準，而不是一個現成的產品。使用J2EEE技術開發的企業級應用可以部署在各種J2EE 應用服務器上。
選擇J2EE 作信息化系統的開發平臺，可以實現系統的各項高性能目標，使得系統的各功能模塊分離，數據訪問層，邏輯處理層和用戶界面層相分離，不受互相影響。
三、音樂快遞平臺的系統架構
音樂快遞平臺的設計是基于J2EE架構，采用構件化、模塊化以及面向接口的設計思想，按照分層原則和框架整合策略，結合音樂快遞平臺的用戶需求及業務邏輯，音樂快遞平臺的系統架構可分為以下4層。其系統架構如圖1所示。
1.服務層，根據J2EE結構，服務層負責將用戶的動作轉換為應用事件以及將用戶輸入的處理結果轉換為對應的顯示內容。由于音樂快遞平臺作為移動增值業務平臺，除了包括Web接口外，還包含了短信接口和電信接入接口，直接與用戶打交道，響應用戶的各類業務請求。各個接口的介紹如下：
Web接口。音樂快遞平臺作為一個應用平臺，此系統需要為用戶提供一個良好的Web操作界面。用戶可以通過此系統的Web客戶端管理自己的歌曲、上載歌曲、分享歌曲、刪除歌曲、給歌曲改名等，用戶還可以管理自己的通信錄。
短信接口。為了及時知道用戶操作的結果，用戶分享歌曲是否成功，改名是否成功等，此系統的短信模塊即SMS模塊，負責接收和發送短信，便于以短信的方式通知用戶。
電信接入接口。用戶能夠通過IP或者是PLMN接入系統，收聽朋友分享的歌曲，此系統的IVR模塊。用戶可以通過電信網接入此系統，根據語音導航收聽用戶給自己分享的歌曲，然后可以對歌曲打分或者管理自己的歌曲等。
2.業務邏輯層，業務邏輯層由實現業務邏輯的業務對象組成，根據J2EE架構正確的選擇和使用分布式架構以及會話Bean是實現該層的關鍵所在。
3.數據持久化層，數據訪問對于一個服務系統設計來說至關重要，通過使用DAO模式，可以為業務對象提供一個數據訪問的抽象層，從而清晰的分離業務邏輯與持久性邏輯。
4.系統輔助層，此層是一個文件系統層，主要用于存儲音頻文件。
各個模塊之間的通信方式如下。
（1）文件共享，音樂快遞平臺的一個最主要的功能就是管理和分享用戶的歌曲，用戶上載的歌曲、歌曲信息、用戶信息將被存儲成以固定方式命名的Wav語音文件，Web Server和GAMA共享一個文件系統，PORTAL和IVR之間共享一個文件系統。
（2）數據庫存儲，GAMA模塊和Web Server之間需要記錄、查找、操作許多相同的信息。PORTAL模塊和IVR模塊同樣需要記錄、查找、操作許多共同的資源，這些共享資源都是存儲在后臺數據庫中的，數據庫存儲必將成為各個模塊之間的一個接口
圖1 音樂快遞平臺的設計架構圖
（3）JMS消息，當用戶通過Web 客戶端管理自己的歌曲時，Web Server必須通知GAMA用戶的各種操作的信息，包括分享歌曲、給歌曲改、刪除歌曲等，GAMA需要通過SMS發送短信給用戶時，或者用戶發送的短信分享消息給GAMA時，這些信息需要通過JMS的方式在各個模塊之間進行交互。
（4）Http消息，GAMA和PORTAL之間需要上載用戶的歌曲，GAMA需要向PORTAL發送分享歌曲的信息，分享者的信息等；PORTAL需要向GAMA反饋操作的結果，以及IVR需要向GAMA發送的消息等。
（5）TCP消息，IVR和PORTAL之間的通信，PORTAL需要向IVR發送分享歌曲的信息，分享者的信息等；IVR需要向PORTAL反饋操作的結果等。
四、小結
論文對音樂快遞平臺進行了介紹，對 J2EE進行概述，針對音樂快遞平臺的設計是基于J2EE架構，采用構件化、模塊化以及面向接口的設計思想，按照分層原則和框架整合策略，能夠很好的促進移動音樂增值業務的發展，具有較高的實用價值和市場前景。
參考文獻：
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[2]詹因強，張禮平，《J2EE 平臺上運用設計模式對系統重構》，計算機工程與應用[J]，2004，22 (03)
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作者簡介：
快遞市場前景范文6
關鍵詞：物流業；電子商務；跨界反擊
一、物流業進軍電子商務的現狀
21世紀是電子商務飛速發展的時代，也是物流業掀起“跨界反擊”的時代。
2010年9月，物流巨頭中國郵政聯手TOM集團推出了B2C電子商務平臺“郵樂網”。當前郵樂網向廣大消費者展現的是“網上超市”購物平臺，即銷售綜合類產品。
物流快遞業界的另一巨頭順豐速遞也推出了電子商務平臺“順豐E商圈”。早期主要銷售月餅，現已覆蓋手機產品、數碼用品、土特產、茶葉、居家用品、等十多類商品，并且為了方便廣大消費者購買，順豐還特地配套推出了自己的支付工具—順豐寶。
物流快遞業界的又一巨頭宅急送也隨后推出了“E購宅急送”，主要銷售生活家居家電、食品飲料及NIKE品牌下的各種產品等。
申通快遞創建的是“久久票務網”，線上銷售火車票。
圓通快遞推出了“圓通新農網”，主要銷售電子百貨及各地土特產等。
就連大型國有企業中鐵快運也于2011年4月打造了公共網絡交易平臺“快運商城”，主要以經營各地名優特產、美食佳飲為主。
二、進軍電商的原因分析
一些物流企業選擇向電子商務領域發展，以拓展自己單一產業鏈的經營模式。其中有的為迎合資本，有的是“被逼無奈”，也有的則僅僅是為了“嘗鮮”，通過個人深度剖析，認為物流業進軍電商主要是基于如下主要因素：
（一）物流企業觸電網購實屬無奈
眾所周知，當前很多電商的大佬們都紛紛發展線下物流，如京東商城、蘇寧電器、當當網等都正在自建物流系統，他們期望通過自主建立的物流能夠使自己的電商平臺發展更加強勁，更具競爭性。當然，毫不疑問的是，電商們的這一舉措嚴重威脅到了眾多依靠電子商務網站發展起來的物流快遞企業，嚴重影響到了物流業界的生存空間。本來物流業利潤就很微薄，資金雄厚的電商再插足進來，讓物流業更是舉步維艱。因此物流快遞業面臨當前的巨大危險，也開始為自己找一條后路，這也確實是被逼無奈，于是都紛紛選擇朝自己聯系最緊密的電子商務領域拓展。
（二）“眼紅”，忍不住“嘗鮮”
各大物流業看準了電子商務未來的發展趨勢。根據德意志銀行的最新研究數據統計，我國的電子商務消費市場將于2014年占國內零售總金額的7.2%，并且預計我國的個人人均電子商務消費將在未來兩年的復合年增長率達到42%，這將是電子商務領域輝煌發展的時代，因此，電子商務市場前景一片光明。面對電子商務這塊誘人的蛋糕，一向利潤微薄的物流企業也想在其中分得一杯羹，“嘗嘗鮮”。
（三）急迫希望改變長期處于被動的角色
由于物流業一直位于網購的下游，對價格一向沒有話語權。位于供應鏈上游的電商們一方面通過銷售商品獲取利潤，另一方面在物流方通過壓低運費以賺取快遞費用，這讓物流業的利潤變得微薄。隨著電子商務的飛速發展，快件數量在不斷增加，由于快遞價格不變，而油價、人力成本等不斷飆升，直接導致了物流業的利潤在不斷持續下降，由此物流業希望進軍電子商務，能夠抓住利潤的源頭，從而改變這種長期處于被壓迫的角色。
（四）彌補業務長期不飽和狀態
當前我國大中小物流快遞業眾多，數不勝數，競爭非常激烈，導致物流業務常常得不到飽和。因此，物流業認為如果自己在有條件的情況下也想“跑跑馬”。希望自己在進入電子商務領域后，可以拉動公司快遞量的增長，彌補物流業務長期不飽和的現狀。
三、進軍電商存在的主要問題
（一）電商業務不精通，風險大
大多數物流業對電子商務領域認識不清，認為只要憑借自己的物流配送體系，就可以全面掌握電子商務領域。殊不知，電子商務業其實與物流業存在很大的不同。
電子商務的前期工作非常繁雜，包括商品采購、平臺建設、營銷、消費群維護等，這些不僅需要投入大量的資金和精力，而且還必須由專業的團隊來操作。而傳統的物流業如果只是運用自己在物流企業的管理方法、技術和服務是跟不上電子商務的發展需要，也很難滿足消費者的不同需求。另外，電子商務在后期工作中還需要投入更多資金，不斷采取各種營銷手段以及先進技術、系統等等，這些都會使得物流業在財務上的風險不斷加大。
（二）“優勢不優”卻拖后腿
從現已涉入電商領域的物流企業來看，他們的底氣和當前電商們相比相差甚遠，整體上呈現出一種“優勢不優”反而拖后腿的現象。
一種普遍觀點認為：物流業依靠自己的核心競爭力—物流配送體系跨入電商領域是一件水到渠成的事情。然而事實并非如此。經了解，這些物流企業相比專業的電子商務企業來說，物流配送速度不僅不快，反而更慢。
原因是由于物流業的利潤一向微薄，手頭資金較短缺，經不起像專業的電子商城那樣大手筆花費，于是都采用了這種零庫存經營模式。然而，正是這一模式，從很大程度上制約了物流業電子商城的發展。因為一旦消費者在物流業的電子商城上下單，電子商城就趕緊聯系廠家，然后廠家將貨寄到物流業處，物流業再將貨寄送到消費者手中，這樣一來一去花費的時間通常比消費者直接從專業的電子商城處下單到貨寄到手中花費的時間長得多。物流企業的電子商城上的產品在價格上無任何優勢，售后服務也很一般，并且發貨速度慢，周轉時間長，這樣快遞反而成了慢遞，自己的優勢物流卻成了自己的致命傷。
四、對策
從國家郵政局的快遞郵政業申訴情況通告來看，快遞延誤、快遞丟失、內件短少等問題占有效申訴量比重較大，這說明了當前物流業的本職工作還沒有做好，在本行業還有很大的發展空間。若此時盲目涉入非專業領域，有可能將導致非專業領域拓展不開，還給自己的本專業帶來巨大損失。
中國物流與采購聯合會信息化專家、上海富勒信息科技有限公司CEO師尊俐認為，物流快遞行業看到當前電商的飛速發展，于是盲目涉入電子商務領域也許僅僅是為了嘗鮮，然而在將來還是要本分地回到自己的專業崗位上?！皩Ｗⅰ?、“專業”永遠是正道。
物流行業涉入電子商務領域跨度較大，電商不僅需要強大的財力、物力，而且還必須要具備專業的團隊和科學的管理體系，當前的物流業還達不到可以兼顧做電商的要求。另外，當前物流業的本職工作都還沒有做好，建議不要盲目涉入電商領域。
物流業的當務之急是進一步提高自身核心競爭力，積極整合優勢資源，把自己的本專業做好做強做大，打下堅實基礎。同時，不斷學習電商們的成功經營模式，了解電商領域的相關知識，待本專業基礎足夠堅實，經驗足夠豐富，財力足夠雄厚，敢于電商比拼的時候，發起反擊，相信一定會跨界成功。（作者單位：西華大學管理學院）
參考文獻
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