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快遞行業的背景介紹范文1
低水平擴張難撐高增長
2014年，我國網購超過2萬億元，占消費品零售總額首次超過10%。在網購的拉動下，2014年我國快遞業務收入達2040億元，連續4年年均增幅超過50%，成為世界第一快遞大國。
快遞業務僅僅是電商物流其中的一部分。預計未來幾年，網絡購物規模有望超過10萬億，由此帶來的電商物流量也將是“天量”。
然而，在“井噴式”高增長態勢下，電商物流行業也面臨諸多發展瓶頸。中國物流與采購聯合會副會長崔忠付提供了一個數據：快遞單價近年來不斷下降，2005年平均單價為27.7元，到了2014年只有14.7元?！霸趧趧恿Α⒂推返瓤爝f成本要素逐年上漲的情況下，傳統快遞企業僅依靠低水平的擴張是難以支撐和維持的?！贝拗腋墩f。
據介紹，我國物流干線運輸、倉配和快遞企業技術裝備和信息化、標準化水平與國際同行業相比都比較低，核心問題是不具備信息技術和供應鏈管理技術。
國務院發展研究中心魏際剛認為，電商的高速發展需要很好的物流模式來耦合，否則會給我國的經濟發展帶來瓶頸和制約?！霸谶@一背景下，電商物流企業特別是傳統快遞企業，僅僅依靠低水平的規模擴張將難以支撐，必須尋求‘互聯網+物流’的破繭之路?！?/p>
實現“互聯網+物流”融合
目前，我國的電商物流企業主要有自營模式和整合平臺模式。自營模式的企業有京東商城、1號店等，平臺模式的企業有阿里集團旗下的菜鳥網絡物流等。業內人士認為，不少自營模式的企業在流程管控、配送效率、用戶體驗上取得了不錯的客戶口碑。
“無論什么模式，都要滿足電商企業釋放的物流需求。電商需求大、空間分布廣，如果按照傳統物流模式，很難滿足需求?！蔽弘H剛說，和傳統物流相比，電商物流要滿足用戶的碎片化需求，有體驗性、個性化、空間分布廣的特點。
魏際剛認為，從理念、模式、流程到機制，電商物流企業都要適應新形勢變化，實現“互聯網+物流”的真正融合，才能適應電商的發展要求。
魏際剛認為，“互聯網+”不僅是一種技術手段與傳統行業的融合，不是一家快遞企業使用了信息技術就能實現，而是要實現將互聯網思維深植于物流行業中。
電商物流新藍海
我國的電商物流企業是伴隨著互聯網和電商發展起來的。發展“互聯網+物流”產業，既解決了電商發展的短板，也將在更深層次上實現新興產業和傳統產業的融合，提升電商企業和物流企業的競爭力。
清華大學物流與經濟中心主任蔡臨寧認為，“互聯網+物流”的本質是基于互聯網時代開放、共享、多贏的思維，要運用大數據、云計算技術來整合社會上分散的物流資源，實現行業的協同發展。
在互聯網領域，消費者通過供應鏈推動生產制造的過程，被稱為“C2B”。業內人士表示，這將成為電商物流企業新的一片藍海。
快遞行業的背景介紹范文2
5月4日，成立未滿兩年的中國郵政速遞物流公司（以下簡稱“中郵速遞”）獲得中國證監會簽發的A股上市許可，從而成為了中國快遞行業的上市第一股。根據招股書顯示，中郵速遞將發行不超過40億股，計劃融資額為99.7億元。這個金額有可能使其成為今年最大的一單IPO。
公開資料顯示，中國郵政集團以50%股權成為中郵速遞的第一大股東，其余股東均為各省市郵政公司。目前，中郵速遞在全國擁有營業網點4.5萬個，業務范圍遍及全國包括港、澳、臺在內的全球200多個國家和地區，國際速遞業務占全國規模以上快遞企業國際業務總收入的三分之一，同時，國際特快業務量在全球同類行業中排名第一。
中郵速遞脫離“母體”中國郵政于2010年6月正式獨立，注冊資金80億元，其在全國31個省市自治區設立的全資子公司，也于當日揭牌。在整個行業，中郵速遞并不是新人，其EMS是中國開展最早、網絡覆蓋最廣的快遞先鋒。
隨著電子商務交易量的大幅增長，快遞行業在多次加價后仍一片欣欣向榮，僅2011年的業務量增幅超過了30%。然而，中郵速遞在這場攬件競爭中呈現“大敗退”。有媒體報道稱，其市場份額已經從2009年的90%驟跌至2011年的29%。清科分析師張亞男就向本刊記者指出，“目前中郵速遞最大的問題是，長期欠缺的服務意識和市場運作能力。”因此，中郵速遞選擇在這時候上市不僅有助其加快業務整合，盡快落實政企分開的改革目標，更可助其重拾發展信心。
然而，快遞行業已然飽和。據國家郵政局統計，中國的速遞業企業大約有7000~8000家之多，但同時因人力、運輸、操作等成本的不斷上漲，利潤率也一再被壓低，這使得整個行業面臨虧損的困境。在此背景下，上市后的中郵速遞能自我改寫命運嗎？
火速上市前后的故事
據中郵速遞內部人士介紹，2010年新公司成立之后，首先將EMS快遞和物流業務整合進來，并對包括郵政航空公司的人員、資產、機構等進行了重組。重組后員工約10萬人。新組建的公司主要經營國內國際速遞、合同物流、快貨等業務，擁有郵政貨運航空公司、中郵物流有限責任公司等子公司，同時擁有EMS（全球郵政特快專遞）和CNPL（中郵物流）兩個品牌。
在郵政行業改革之前，EMS作為國內最早且在一段時間內唯一開展快遞業務，它很早就為國內消費者熟悉，加之該業務兼具普郵的社會責任，因此其分布的地域之廣、輻射人群之多，為快遞行業開放后才成立的其他快遞公司所不能比肩。即使內有順豐、申通、圓通等民營快遞企業的飛速發展，外有美國聯合包裹服務公司（UPS）和聯邦快遞 （FedEx）的“入侵”，中郵速遞的實力仍不容小覷。
根據招股書顯示，2011年，中郵速遞的營業收入為258.85億元，遠遠超過順豐、聯邦快遞公布的113.6億元和36.11億元的營業收入。有觀點認為，這也是它能成為首個進軍A股市場的快遞企業的資本。
不過，也有知情人士告訴本刊記者，中郵速遞能夠迅速“過堂”主要原因來自于政策的照顧。按照IPO管理辦法，發行人需持續經營時間3年以上，但經國務院批準除外。顯然，經營不足兩年的中郵速遞卻搭上了“特許”的幸運班車，順利拿到上市的名額。上市后的中郵速遞將展開什么策略來搶占市場引人注目？
曾經的“老大”
因EMS與中國郵政的“血緣”關系，有郵局的地方就有EMS的影子，因而中郵速遞在網絡建設方面無人能敵。清科分析師張亞男就指出，“中郵速遞的先天優勢不容忽視。”
然而，由于中郵速遞所具有的國企服務意識差的“頑疾”未見完全根治，速度慢、費用高、服務差、響應速度慢及IT信息平臺無力等一系列問題，成為其增長速度低于行業水平的外因。
國內快遞業井噴式的發展與電子商務的繁榮密切相關?，F在，很多快遞企業一半的業務量是來自網購交易，申通和圓通各自60%的業務量都是淘寶的電子商務訂單。國內民營快遞公司中更是出現了著名的“四通一達”，它們在搶占電子商務配送業務時因價格低廉而倍受青睞。
“我們用民營快遞公司，就是看中它們價格便宜，除非是快遞到不了的地區，沒辦法只能讓用EMS了?！币晃痪W店店主對本刊記者說道。在不考慮送達速度，對快遞要求也不高的情況下，價格就成了消費者選擇快遞公司的標準。
在與民營快遞中的“貴族”順豐的競爭中，雖然EMS不再有“高價”造成的劣勢，但卻面臨著響應速度慢的問題。據了解，順豐速遞在大城市中的網點分布廣泛，住宅區、辦公區域都設有營業網點，在收件、取件速度方面被稱為“輕騎兵”。并且，順豐的郵寄速度很快，排除天氣等因素，大城市之間基本能保證次日到達。對于高端用戶來說，順豐的滿意度比EMS更高。
在國際投遞業務方面，EMS的市場份額也面臨著被搶占的局面。DHL（敦豪）在2009年時，將之前收購的中國全一快遞公司賣掉，專注經營國際快遞業務。
而單純搶食國際市場的情況正在發生變化。隨著WTO快遞業過渡期的結束，國家郵政管理局日前表示，已有國外快遞公司向有關部門提出了承攬國內各地區之間快遞業務的申請。而專注于服務企業及提供全程包裹追蹤等增值是它們在中國市場上競爭的砝碼。
來自外部的競爭現狀使中郵速遞腹背受敵，原來巨大的市場占有率之“餅”正被吞噬。
中郵速遞的困擾
除了來自市場上的競爭，中郵速遞從國企向市場化企業的改革進程也面臨著諸多內部因素困擾。
以往，中郵速遞可以借用分布全國的郵政網絡、郵政運輸系統，通過郵政網點進行業務辦理等優勢，獨立后這些優勢將轉變成制約其發展的劣勢。
據《中國郵政報》的報道稱：“由于專業經營、收入分配等原因，導致窗口人員對速遞業務的積極性不高，有些職工甚至出現了抵觸情緒?！睆倪@一點出發，只有加大攬投網絡的建設，發展自己的攬件投遞系統，才能減少對原郵政系統的依賴，而這需要大量的資金投入。
按招股書所述，他們將把募集資金用于車輛購置、飛機購置、各地郵件處理中心的設立以及IT信息平臺的搭建方面。而花巨資購筑硬件服務的背后，潛藏著提升服務質量等軟實力的決心。這是脫胎于央企的中郵速遞在服務意識與市場規律方面順應時代的表現。
另一個不能讓中郵速遞“輕裝上陣”的因素是，2011年，在其控股的36家全資子公司中，包括遼寧、吉林、四川、天津等9省市的郵政速遞物流有限公司及郵航與南京集散中心等11家子公司均虧損，占總子公司數量的30.6%，總計虧損額約1.38億元。
快遞行業的背景介紹范文3
2013年12月27日，中國證監會在官網了《2013年度首次公開發行股票申請終止審查企業名單》，中國郵政速遞物流股份有限公司（以下簡稱“中郵速遞”）赫然在列，中止審查時間為12月20日。同一天，中郵速遞也在官網公告稱，經證監會批準，公司正式撤回IPO上市申請材料。對于撤回IPO的原因，中郵速遞在官方公告中僅表示這是主動應對市場競爭的決策。
據本刊記者了解，中郵速遞內部已決定實施戰略調整，即將組織架構由原來的母子公司制調整為更適合網絡型企業特點的總分公司制；同時對直營區域范圍、管理層級進行市場化調整。而考慮到實施上述重大調整將影響上市進程，公司方面選擇撤回IPO。不過，據接近中郵速遞高管層的業內人士介紹，中郵速遞此舉并不意味著放棄再闖資本市場的可能。而中郵速遞也明確表示，待上述戰略調整到位后，將根據市場環境變化，再擇機進入資本市場。
從表面來看，有“快遞國家隊”之稱的中郵速遞是主動退出IPO，但在業內人士看來，實則是其自身發展境況的式微，以及整個快遞行業發展現狀的倒逼。
近幾年來，在“四通一達”（申通、圓通、中通、匯通、韻達）和順豐等民營快遞的沖擊下，中郵速遞在快遞行業中的市場份額不斷下滑，而隨著價格戰的愈演愈烈，中郵速遞在這個時間點謀求上市，勢必面臨市場份額和利潤不可兼得的窘境，上市恐將得不償失。另外，快遞行業的上市潮傳聞已久，除中郵速遞外，圓通、韻達也相繼了IPO計劃，但至今尚無一家如愿上市。整個行業存在的競爭不規范、盈利能力低、管理模式混亂等問題，成為橫亙在中郵速遞及其他快遞企業上市路上的絆腳石。
有分析人士指出，中郵速遞現在退出IPO是對的，目前的市場環境并不適合快遞公司上市，更成熟的上市時機應是兩年后。
曲折的上市路
中郵速遞的上市歷程一直充滿坎坷。
早在2008年，中國郵政集團為了實現郵政競爭性業務和普遍服務業務的分業經營，啟動了速遞物流業務專業經營改革，將原中國速遞服務公司更名為中國郵政速遞物流公司，將其作為管理全國郵政速遞物流業務的平臺。2009年，中國郵政集團又將郵政集團及各省郵政公司所屬的速遞物流專業相關資產無償劃轉給該平臺。2010年6月，中國郵政速遞物流公司完成股份制改造，正式成立中郵速遞，主營速遞和物流兩大業務。
2011年8月，中郵速遞在正式成立僅一年后，就向證監會提交了IPO申請。按照《首次公開發行股票并上市管理辦法》要求，發行人自股份公司成立后，持續經營時間應當在3年以上，但經國務院批準的除外。而中郵速遞正是因為得到了國務院的“尚方寶劍”，才得以于2012年5月4日順利通過了證監會發審委的審核。
根據其招股書申報稿顯示，中郵速遞擬發行不超過40億股，發行后股本不超過120億股，計劃融資99.7億元，用于南京集散中心及航空快速網主要集散中心等項目的建設。當時業界有分析認為，在國家有關部門的關照下，如果不出意外，中郵速遞將成為國內快遞第一股。
但事與愿違，在順利過會后，中郵速遞在證監會發起的財務專項檢查中，卻因未按時提交自查報告被中止審查（編者注：中止審查是指在申請人涉嫌違法違規被調查尚未結案；被證監會依法采取監管措施尚未解除；對有關法律法規需要進一步明確具體含義，須請求有關機關作出解釋；申請人主動要求中止審查等情況下，應當作出中止審查的決定。當上述情形消失后，即可恢復審查）。當時，處在輿論中心的中郵速遞被指存在重組改制方案帶來關聯交易的隱患，其招股說明書也因有4家子公司未經審計納入2011年報，而被指存在審計漏洞。更為糟糕的是，在中郵速遞被“中止審查”后，證監會的IPO審核大門在當年10月關閉，這讓中郵速遞的上市之路顯得模糊不清。
2013年7月，中郵速遞在按時提交財務自查報告，并進行一系列整改后，重新回歸到“通過發審會”狀態。彼時，中郵速遞副總裁金任群對外表示，現在只待IPO開閘，中郵速遞上市就水到渠成。
但誰都未能想到的是，在證監會宣布IPO將在2014年1月重啟之前，中郵速遞的“快遞第一股”之夢破滅了。
行業倒逼
從中郵速遞的解釋來看，“應對市場競爭”是其選擇撤銷IPO的關鍵因素，而在業內人士看來，來自民營快遞的巨大沖擊，以及不斷加碼的價格戰對其上市前景的不利影響，已倒逼其不得不重估入市的可行性。
作為背靠郵政集團的國有快遞公司，中郵速遞曾一度是快遞業的霸主，但隨著電子商務的蓬勃發展，嗅覺敏銳的民營快遞借機崛起，國企作風的中郵速遞開始被后者彎道超車。據國家郵政局統計，在2009年-2011年內，全國規模以上快遞企業營收增幅分別達17.3%、20.0%、31.9%，而中郵速遞在同一時期的對應增幅分別只有14.51%、12.88%、16.36%，連續三年低于行業平均水平。
不僅如此，近兩年來，在資本推動下的快遞業大打價格戰，以低價和效率著稱的民營快遞更是如魚得水，迅速壯大，而給人高價格、低服務印象的中郵速遞卻不斷式微，市場份額屢屢失守。雖然在價格戰的逼迫下，中郵速遞也通過降價推出經濟型快遞品牌“e郵寶”，以及拓展電商用戶等手段進行市場化轉型，但依然無法改寫市場大局。
據統計，“四通一達”、順豐等民營快遞已占據中國快遞市場80%以上的份額，中郵速遞的市場占比可能已不足10%。有分析人士指出，以民營快遞所主導的價格戰已導致整個行業競爭升級，未來兩年內，價格戰仍將繼續在快遞業肆虐。
一方面是不斷下滑的市場份額；另一方面是愈演愈烈的價格大戰，中郵速遞如果在這個節點上市，必然面臨市場份額與業績的兩難選擇。有分析人士就向本刊記者指出，如果上市，中郵速遞就需要規范化經營，在價格戰等市場策略方面將受到諸多限制，這勢必會引發業務量下降，造成業績難看，繼而影響上市融資，這與其自身發展戰略相悖。更重要的是，如果不能融入市場參與價格戰，即便上市，其未來的競爭力也會大打折扣。
除上述原因外，久未解決的體制之困也是拖累中郵速遞上市進程的大問題，這也是其撤銷IPO的目的所在。
一直以來，中郵速遞內部都是母子公司架構，表面上看，各地速遞物流業務的資產在分拆后都納入中郵速遞旗下，但實際上各省的速遞物流公司還是各自為政，這造成中郵速遞至今無法提升全網的運營效率和統一服務標準，這令其競爭力大打折扣。
而此番中郵速遞以退市為代價，將原來的母子制架構改為總分公司制的決定，也得到了業界的認可。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，總分公司制可以減少管理層級，有利于進行扁平化管理。國家郵政局發展研究中心一位不愿透露姓名的研究員也表示，這一調整有利于中郵速遞建立對市場更加靈活的反應機制，對其市場轉型有很大幫助。
上市條件不成熟
在業界看來，中郵速遞臨門一腳中止IPO，不僅意味著其99.7億元的龐大募資計劃化為泡影，五年來為上市所做的巨額投入也階段性落空。更重要的是，其退市背后也凸顯出目前整個快遞行業上市條件和環境的不成熟。
近幾年，在電商業務激增的大背景下，我國快遞業的發展突飛猛進，頻頻受到資本青睞，但快遞企業在業務量猛增的同時，卻面臨著毛利率水平偏低的殘酷現實。另外，隨著實力強大的外資快遞公司加速進軍國內市場，行業競爭愈發激烈，國內快遞企業不得不燒錢進行跑馬圈地，由此造成了巨大的資金缺口，而上市融資也就成為了唯一的解決方法。
自去年開始，快遞企業與資本的聯姻明顯加速——去年2月，全峰快遞獲得力鼎資本等三家私募機構（PE）的2億元投資；5月，中通速遞宣布獲得紅杉國際等PE提供的3000萬美元資金；8月，有著“貴族快遞”之稱的順豐速運也宣布獲得中信資本等的投資；除此之外，圓通、韻達也都相繼傳出上市消息。
有快遞公司高管表示，風投一旦進入，就意味著公司必須走上市“這條不歸路”，但是，整個行業在商業模式、管理方法等方面的不規范，與上市要求還相差甚遠。
一位申通高層就向《IT時代周刊》表示，快遞公司上市，必須達到80%以上的直營率，但目前幾大民營快遞企業加盟店數量都在99%以上，如果要上市，就必須增加優質資產，讓加盟店轉為自營店，以便順利通過證監會審核，而這將耗費大量的資金和時間成本，對民營快遞來說難度不小。
另外，加盟制所導致的企業內部管理混亂，尤其是去年11月圓通旗下加盟企業造成的“毒快遞”事件后，監管部門對快遞公司內控風險措施的審核無疑將更加嚴格，這也讓快遞企業的上市之路更加舉步維艱。
快遞行業的背景介紹范文4
關鍵詞：Android；APP；社交媒體；快遞圈
中圖分類號：TP316 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）15-0131-02
目前，快遞行業是一個正在高速發展的行業，快遞也成為我們生活中不可或缺的物品傳遞方式。因此，設計一款有關快遞的app會對我們的生活提供很大的便利，但是目前的市場上關于快遞的APP軟件在這一塊還是很薄弱的，并沒有主觀的在進行這方面的設計?？爝f圈app是一款集功能性與社交性的手機APP軟件，用工具性的功能產生黏性、聚集用戶，再利用社交功能來帶動活躍度，客戶類型分為快遞員與使用快遞的人群，其中80、90后的年輕人為主。本軟件提供了一個社區化的信息交流平臺，以都在使用快遞業務這個共同點，發展信息上的交互并延伸，具有一定的市場價值和意義。
1 需求分析
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快遞圈小助手主要包含客戶端用戶操作、后臺服務兩部分構成。功能模塊分為五個部分（如下圖所示）：用戶登錄、注冊模塊、業務模塊、社交模塊和個人模塊。用戶登錄模塊包括用戶登錄功能；用戶注冊模塊包括用戶注冊功能；業務模塊包括撥打電話、發送短信、查詢快遞相關信息（查詢快遞、快遞員相關信息）、城市人氣排名、業務統計等功能；社交模塊包括信息模塊（圈子模塊、消息模塊）、我的空間模塊、各種用戶專區模塊（女生專區模塊、男生專區模塊、快遞員專區模塊）、問一問模塊；我模塊包括軟件簡介與更新模塊、用戶模塊（會員中心、個人中心、我的關注、我的粉絲、個人錢包）；后臺服務主要是與客戶端進行交互，處理客戶端的相關業務，并將處理的結果返回給客戶端。
以下是對個具體模塊功能描述：
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11）消息：實時的獲取系統通知（包括系統更新、評論、轉發、點贊、收禮物）。
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13）女生專區：直接顯示女生發表的說說。
14）男生專區：直接顯示男生發表的說說。
15）快遞員專區：直接顯示快遞員發表的說說。
16）問一問：用戶提問，其他用戶看到問題可以做相應的解答，來解決用戶心中的疑惑。
17）軟件簡介：軟件的介紹。
18）檢測軟件更新：檢測更新軟件版本。
19）會員中心：顯示會員特權以及開通會員的入口。
20）個人中心：顯示和修改個人信息。
21）我的關注：顯示我關注的人的信息列表。
22）我的粉絲：顯示關注我的人的信息列表。
23）個人錢包：顯示個人金幣余額，以及充值。
APP功能模塊如圖1所示。
2 設計與實現
現以用戶注冊、問一問功能模塊為例，說明APP的設計以實現業務流程。
2.1 用戶注冊模塊
打開快遞圈小助手，點擊新用戶注冊，進入電話驗證界面，輸入電話號碼，獲取短信驗證碼進行驗證，驗證通過之后，進入注冊界面進行注冊，注冊成功之后，即可自動登錄到系統，登錄成功之后用戶即可使用提供的所有功能。具體流程如圖2所示。
2.2 問一問模塊
用戶通過點擊問一問進入問題列表界面，然后點擊提問，進入提問界面，在文本框內輸入所想問的問題進行提問并發表提問；當點擊問題列表中的條目時，可以進入問題詳情界面，查看提問記錄；在問題界面也可以看到其他用戶的提問，如果想要回答，可在問題詳情界面點擊回答，進入回答問題界面，回答有關問題并提交，這時點擊回答列表中的條目進入答案詳情界面，即可查看到有關問題和自己所做的答案。具體流程如圖3所示。
3 應用與分析
本系統的設計是為了方便快遞行業，為快遞行業提供一個方便的應用平臺，快遞員可以借助業務模塊輕松的群發短信或者是打電話通知客戶取快件；普通用戶可以通過業務模塊實時的跟蹤自己的快遞信息；社交模塊提供了一個社區化的信息交流平臺，以便在使用快遞業務這個共同點，發展信息上的交互并延伸；普通用戶可以在這個平臺上和快遞員之間進行交流，這就打破了快遞員和普通用戶之間不光是簡單的派件和取件關系，也能夠增進他們之間的溝通，增加普通用戶和快遞員之間的業務往來和社交的需要。這些設計與功能極大地改善了當前快遞中存在的不方便的地方。
本系統采用的是C/S設計模式，Client主要是發送請求和顯示請求的數據，Server主要是負責攔截用戶的請求，做業務處理和將處理的結果返回給客戶端?？蛻舳撕头掌髦g交互的數據格式采用的是JSON，可以極大地降低客戶端和服務器通信時的流量。
當然，系統還存在一定的缺陷。支付功能還沒有實現，因為需要和第三方支付平臺達成協議，目前還不具備一定的資質，如果后續可以接入到三方支付平臺，相信會很快將支付功能集成到系統當中。系統的耦合度也較高，不利于擴展，在后續版本中，需要改進這些問題，使系統更加完善。
4 結束語
快遞行業是一個正在高速發展的行業，快遞員的工作也是不可或缺的，比較小的數據顯示平均一個快遞員，與他經常發生業務關系的人群大概是八九十位，與他發生過業務關系的可能涵蓋了地區的70%左右。因此，在快遞行業興起的時代，設計這款快遞圈APP是比較有發展前景的。目前，快遞圈APP還處于上線和推廣的階段，因此，初步的設想就是先帶動一部分用戶，聽取用戶的反饋，通過用戶反饋的問題來完善我們的系統讓快遞圈能更好地適應大眾的需求。
參考文獻：
[1] 王鵬，黃忠. 基于Android和STM32的新型智能快遞終端的研究與設計[J]. 科技廣場， 2014（8）.
快遞行業的背景介紹范文5
與之同步上漲的是順豐速運創始人、順豐控股董事長王衛的身家，據粗略計算，這位創始人的身家已高達1490.3億元，成了名副其實的快遞新首富。不過，不差錢的順豐光環之下，并非沒有隱憂。――面臨前有勁敵阻撓，后有新秀趕超，利潤日漸微薄的不良狀態。順豐速運上市后如何再“順風”，是一個不得不面臨的難題。
從6個人一路走來的順豐速運
1993年，22歲的王衛拿著從父親那里借來的10萬塊錢，在廣東順德創立順豐速運，那時公司僅有6個人。人手不夠時，王l亦會親自上陣，時而背雙肩包、拖著行李箱，時而騎摩托，往返粵港兩地。
作為國內快遞行業的龍頭，順豐控股起步于實際控制人王衛所經營的順德與香港之間的即日速遞業務。1996年，順豐開始涉足內地快遞。到目前，順豐在國內和國際快遞業務上均有布局。順豐控股合并利潤表數據顯示，公司2013～2015年的營收分別為273.82億、389.11億、481.01億。
有快遞業內部人士認為，順豐控股的營收數字保持如此高速增長的原因之一，是得益于快遞行業大環境的發展。數據顯示，2015年我國快遞市場業務量達到206.67億件，業務收入達到2769.6億元，分別比上年增長48%和35.4%。另一方面，順豐的自營模式也保障了服務質量和體驗，為其提供了較好的業內口碑。目前，順豐的國內快遞網絡覆蓋全國320余個地級市、2500余個縣區級城市、7800余個鄉鎮。
經過二十多年的經營，順豐已經在快遞行業內享有相當高的名氣，坊間甚至還有一種說法，中國的快遞分為兩種：順豐和其他。目前，它的客戶包括蘋果、華為、小米、中興、優衣庫、中國平安、戴姆勒等等世界頂級企業。
數據顯示，目前順豐的經營規模、網點覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團公司（EMS），在中國快遞企業中排名第二，在中國民營快遞企業中則排名第一。在那個時代，順豐和華為、老干媽等企業被稱為是中國未上市的良心企業，這樣的市場份額和品牌效應，資本自然不會放過。
有消息稱，2004年FedEx策劃進入中國市場的時候就曾經接觸過王衛，希望以40億-50億人民幣的價格收購順豐，但被王衛拒絕。隨后，尋找王衛的PE/VC越來越多，一位咨詢公司的董事長甚至透露，包括花旗在內的很多美國投資商曾經找到他，希望他能夠撮合注資順豐的交易，一旦成交將付給1000萬美元傭金。
順豐速運官方微博甚至公開回應融資傳聞：“一直以來都有資本找順豐洽談，但順豐并未與任何資本簽訂任何協議。感謝大家對順豐的關心！”江南資本創始管理合伙人鐘曉琳則稱，“早就聽說順豐要融資……老板只對國字號的PE感興趣！”中國物流與供應鏈管理聯盟理事、漢森世紀供應鏈管理咨詢副總經理黃剛則表示：“面臨全球快遞巨頭滲透中國，國進民退的經濟環境，以及自身多元化發展的需求，順豐最缺的不是錢，缺的是紅色靠山?！?/p>
2013年，順豐宣布與元禾控股、招商局集團、中信資本三家具備國資背景的大鱷簽署入股協議，三家機構投資者總體投資不超過順豐25%的股份，成為順豐的新股東。有消息顯示該筆融資金額在40億元左右。
根據公開資料顯示，此次參與融資的三家企業元禾控股、招商局集團、中信資本都是國有資本大鱷，順豐與其聯姻看重的不是資金而是“路子”。元禾控股的前身是蘇州創業投資集團，其核心業務包括我國第一只國家級VC母基金、我國規模最大的天使投資基金和我國首家科技金融超市等，投資項目中有28家企業已上市或過會；招商局集團是國家駐港大型企業集團，其2012年利潤總額263.15億元，母公司凈利潤146.22億元，集團利潤總額在各央企中排名列第十位；中信資本的核心業務包括直接投資、房地產基金、結構融資、資產管理及創業投資，管理資金超過40億美元。
從加盟到自營，順豐速運崛起的背后
從快遞行業初起，就存在兩種運營模式的交鋒。
一種是加盟模式?？偣臼杖〖用速M，負責提供貨源及必要技術指導。但是這種情況往往帶來一個負面影響，就是上情不能及時下達，管理混亂，缺乏有效的制約手段。
另一種是直營模式。即所有快遞點、城市配送站、倉儲均由總公司直接創建，人員安排一律聽命于總公司。順豐就是其中的典型代表。
在創立初期，順豐為了快速占領市場，采用流行于中小企業中的分公司加盟商制度，每建一個點就迅速注冊新公司，聘請熟悉當地市場的能人來管理。分公司所有權歸順豐所有，但地方經理具有獨立的行政、人事、財政、經營管理權。彼時，順豐沒有統一標識，各地快遞員服裝也并未得到統一，沒有嚴格的規章制度。
這種模式引發了王衛的反思：“這種模式極大地激發了分公司開拓市場的積極性，也留下了客戶資源全部掌握在分公司手中，管理協調不力、服務水平和能力參差不齊的弊端。更重要的是，分公司做了什么事情，總公司必須負全責?！蓖跣l將那些具有極大經營自的加盟商稱為“地方諸侯”，21世紀以來，他開始對各地加盟商展開轟轟烈烈的“削藩運動”，成立總部，將地方站點的經營權收歸自己手中。
在推進直營政策的末期，王衛對一些“釘子戶”下了最后通牒，稱必須把公司股份賣給他，否則就從順豐“滾出去”。這一做法遭到加盟商的拼命抵抗，甚至有傳言稱有人雇傭境外殺手謀害王衛，雖然這種說法未經王衛證實，但這之后，王衛在任何地方出現，身邊都會有幾個“彪形大漢”做保鏢。
2002年，順豐從加盟制轉為直營制，并在深圳設立了自己的企業總部，將自身定位于國內高端快遞。此后，順豐走上了快速發展之路。2004年，順豐銷售額為13億元；2010年則增長至120億元，年平均增長率50%，利潤率30%；2013年，順豐營業額則達到280億元，凈利潤約為12億元，快遞量約11億件。2014年，順豐的年營業額突破400億大關。
另外，順豐的資產負債率一直保持在50%左右（截至2012年底），優于國際物流巨頭UPS，與美國聯邦快遞、EMS相當，其流動比率和速動比率則優于EMS。
黃剛表示：“自營模式前期投入相對較高、速度慢，但后期對網絡管理和服務質量的保障是比較有效，對各業務環節有較強的控制力。從另一個角度而言，直營的模式也和順豐立足于商務和中高端快遞市場的定位相吻合?！?/p>
“不上市”的順豐上市了
時間退回到2016年2月18日，此前聲稱“不上市”的順豐《上市輔導公告》，擬在國內證券市場IPO，但隨后順豐改變IPO計劃，尋求借殼上市。
和其他民營快遞相比，順豐一向以商務快遞和中高端網購市場為主，單件收入較高，在勞動密集型為主的快遞行業算是一個典型的“高富帥”。但在2013年融資后，順豐還是啟動了上市程序。
2016年5月30日，鼎泰新材公告，順豐控股擬借殼登陸資本市場。交易方案顯示，鼎泰新材將全部資產及負債作價8億元置出，與擬置入的作價 433億元的順豐控股100%股權中等值部分進行置換，差額部分由鼎泰新材以10.76元/股發行約39.50億股支付；同時公司擬以不低于11.03元 /股非公開發行股份募集配套資金不超過80億元。
不過，在證監會嚴管借殼上市的背景下，順豐控股兩次對重組方案進行了調整。2016年10月12日，借殼方案獲得證監會有條件通過。12月，王衛任上市公司總經理，鼎泰新材原管理層辭職，完成置出資產。今年1月份，順豐控股完成過戶手續及相關工商變更登記事宜，基本完成資產重組。
從鼎泰新材2016 年5月23日重大資產重組公告，到10 月11 日獲得通過，僅用141天完成了借殼上市。值得注意的是，此次上市的主要資產為順豐的速運物流業務部分，尚有商業、電商、金融等諸多業務并沒有包含其中。
早在2011年，王衛接受采訪時表示，上市的好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。他認為，上市后，每天股價的變動都牽動著企業的神經，對企業管理是不利的。這段言論在業內廣為流傳，并且被解讀為“順豐承諾不上市”。順豐現在為何違背當初的“承諾”呢？
2016年10月21日，圓通速遞正式借殼大楊創世登陸A股，成為國內快遞行業首家上市公司。幾天之后，中通快遞成功登陸紐交所。有中國民營快遞業“黃埔軍?！敝Q的申通快遞，也在2016年最后一個交易日更名成功，成功借殼艾迪西。2017年伊始，韻達正式登陸資本市場，在深交所掛牌上市。
艾瑞咨詢的報告顯示，2015年快遞行業市場份額，圓通14.7%、中通14.3%、申通12.4%、韻達10.5%、順豐8.2%。每日經濟新聞指出，目前國內幾家主要民營快遞公司的市場份額基本都在10%左右，未來可能形成三巨頭的行業格局，每個巨頭分享20%～30%市場份額。
外界普遍認為，眼看昔日的小伙伴一個個在資本市場風生水起，作為快遞業“一哥”，順豐面臨的壓力越來越大。通過上市讓自己更有競爭力，順豐的“變卦”也在情理之中了。
現金流隱患被忽視
之前一直不想融資，只靠自有資金和銀行貸款的順豐，為什么現在也要火線借殼上市了？有媒體分析認為，順豐缺錢無疑。
近三個交易日里，順豐的主力與散戶的資金分化比較明顯。2月23日至27日，主力資金連續三個交易日呈現凈流出。而相較之下，散戶資金則持續凈流入。
這說明主力資金已經開始離場，而散戶還在追入。這種瘋狂會以沒人再接棒戛然而止，最痛的就是買在最后一個漲停路上的那群人。以2016年業績計算，順豐控股當前的市盈率為90.9倍，是圓通速遞的1.73倍、韻達股份的2.1倍、申通快遞的2.45倍、中通快遞（ZTO.N）的2.47倍。
此外，順豐控股的市盈率顯著高于深市的市盈率，截至2月27日，深市的市盈率為30.4倍。而這家一直號稱不上市的公司為何急于在2017年上市了？很重要的原因是缺錢。雖然當前各大自媒體都在吹捧順豐2016年賺了36.93億元，是圓通、中通、申通、韻達利潤的總和，但是缺錢是其上市的原因，也是無法回避的事實。
作為近幾年中國最賺錢的快遞企業，順豐早已不是當初那個只管送快遞的公司。早期，順豐的經營范圍主要是速運、物流、倉配、商業等四大板塊，現在則劃分為速運事業群、商業事業群、供應鏈事業群、倉配物流事業群、金融服務事業群來獨立運營，業務涉及速遞、生鮮電商、跨境電商、金融支付、無人機等。
隨著攤子越來越大，順豐需要的資金也越來越多。業內人士分析指出，從市場口碑和表現來看，這幾年順豐的業務發展并沒有出現大的倒退，唯一可以解釋的，可能是投資力度遠大于業務增長速度造成了利潤降低。
作為直營模式，順豐的資產負債率也高于行業平均水平。wind數據顯示，截至2015年12月31日，速運物流行業資產負債率平均值 58.59%，順豐資產負債率為60.27%。業內人士稱，而隨著順豐擴大業務規模，未來在中轉場建設、航材購置、冷云車輛以及溫控設備購置、信息化建設等方面的資本 投入只增不減。
從2015年的一份數據報告中，就能看出順豐現金流的狀況。截至2015年12月31日，順豐控股擁有貨幣資金36.2億元、理財產品余額 67.06億元，短期內可用于支付的款項合集為141.53億元。不過，截至2015年末，順豐控股短期借款65.85億元、應付票據1.9億元、應付賬 款30.95億元、應付職工薪酬26.65億元、交稅費5.75億元、應付利息1483.68萬元、一年內到期的非流動負債6.73億元，短期內需支付款項合計137.89億元。
媒體分析，靜態來看，順豐控股可用于支付的流動資金僅有3.6億元，相對于順豐巨大的體量，流動資金明顯不足。而騰訊、阿里巴巴，甚至是京東的自由現金流分別為141億元、49億美元、167億元，而亞馬遜的自由現金流高達136.56億美元。
“上市非上岸”：各業務危機四伏
順豐光環之下，并非沒有隱憂。從大環境看，快遞行業增長勢頭已經逐步探到天花板，而隨著公司規模的不斷膨脹，順豐以前那種高速擴張的勢頭或已成為過去時。外部競爭對手逐漸成長，內部生態建設瓶頸難以突破。業內人士指出，此時王衛風光無限，實際上卻多少有些內憂外患的意味，前路依然艱險。
“順豐最強的優勢在人，最大的危機也在人?！睏钸_卿向順豐指出兩個事實：一方面中國部分地區快遞人力成本已經占服務總成本50%～60%。直營企業的包袱越來越重，技術淘汰低端人力是未來五到十年的趨勢。
另一方面，行業趨勢正在體現物流大數據平臺將成為超級物流大腦，物流向智慧方向轉變?！叭绻麚碛袊鴥茸畲笠幠Ｈ肆﹃犖檫_34萬人的順豐意識不到，今天的人力優勢或是明天發展的劣勢?！?/p>
除了人力危機，順豐目前在電商也面臨挑戰。順豐之所以利潤比三通一達的總和還高，是因為其極高的客單價。比如，發全國順豐已經漲至23元，而三通一達只需12元；發同城，順豐需要12元，而三通一達只需6元。如果算電商收單價格，三通一達更便宜。
另外隨著智能化、信息化推進，三通一達的效率也會逐步提升。再看阿里系，阿里巴巴相繼入股蘇寧、海爾日日順、圓通，就是為了謀求物流與電商業務的打通。而且通過“菜鳥網絡”把電商訂單信息實現精準化的匹配，提高物流效率，降低物流成本。
楊達卿認為，各物流商服務大致相仿，決勝在于誰的產業生態“護城河”更寬、更大，這方面順豐會更多直面京東生態圈內京東物流，阿里生態圈的蘇寧物流和海爾日日順物流等挑戰。
面臨來自外界威脅的同時，順豐內部的瓶頸也不少。與諸多巨頭一樣，近年來順豐也在全領域布局，先后跨界商業、金融等板塊。但值得注意的是，順豐在這些領域并不像在快遞物流行業一樣出色。順豐優選和嘿客是順豐在商業領域較為知名的項目。
然而，順豐優選成立以來頻繁換帥，線下業務臺柱子嘿客也處境不佳。此外，順豐金融資產還有去年宣布將從順豐控股剝離的合豐小貸、樂豐保理與順誠融資租賃資產等。在順豐內部，物流的絕對優勢不言而喻，但另外兩個板塊尚處于成長階段。
進駐社區的順豐優選線下店，周圍密布著多家成熟的便利店品牌；到家配送模式也面臨著不少高流量平臺的激烈競爭。業內分析稱，在社區商業市場培養初期，需要大量成本投入和消費者的認知過程，同時還要面對線上線下強勁競爭對手的夾擊，這對順豐的資金和決心都是考驗。
對于順豐在商業和金融板塊的發展，一位順豐的區域高管表示，對順豐的商業板塊了解不多，但金融板塊尚處于推廣階段，內部人士使用率也不高。該區域高管坦言，“微信和支付寶都很方便，也不能強行改變人們的消費習慣”。
外部競爭對手逐漸成長，內部生態建設瓶頸難以突破。業內人士指出，此時的順豐盡管光鮮，實際上卻是困難重重。
“馬太效應”顯現
眾所周知，順豐是一家做快遞起家的公司，可是如今，它絕對不只是送快遞這么簡單。順豐速運的官網上寫到：“基于物流，融通金融，流通商業”，它的目標是成為綜合性的物流服務提供商。不過在進行多元化探索之前，順豐需要將自己的基礎夯實，鞏固自己在中高端市場的地位。
根據2016年的財報，從業務方面來看，“速運物流”業務為公司貢獻了 99.4%的營收，其中“國內實效產品”貢獻的營收超過460億元。但觀察速運物流業務的構成可以發現，其新興業務開始提速，比重也在逐步增加。
特別值得注意的是，順豐的國際快遞業務的營收2016年超過11億元，盡管占總營收不超過2%，但是相比于2015年增長超過300%，是順豐目前增長最快的業務。根據順豐的介紹，國際業務現有客戶約9.3萬個，過去三年國際業務同比增速達70%以上，未來兩年服務范圍將增長至260個國家及地區。
讓我國快遞業走出國門、進軍海外市場也是“十三五”時期的重要目標。除順豐外，其他幾家快遞公司也在大力拓展自己的國際業務和綜合實力。在幾大快遞巨頭主業高增長的同時，他們紛紛完成從非上市公司到上市公司的身份轉換，而行業“馬太效應”正逐漸顯現。
1月24日，韻達公告稱，擬以現金方式對深圳市豐巢科技有限公司增資2億元，增資后其和全資孫公司云韻投資合計持有豐巢科技14%的股權。值得一提的是，除了韻達之外，申通、順豐、中通等也聯合參與豐巢科技25億元A輪融資。
這家備受巨頭青睞的公司主要產品為面向所有快遞公司、電商物流的24小時自助開放平臺――“豐巢”智能快遞柜。不少媒體解讀為，這是一場“三通一達”和順豐聯合豐巢對抗菜鳥物流的合縱游戲。不過，當事幾方均沒有回應這一說法。
此外，申通快遞也投資設立全資孫公司申通國際，布局跨境快遞相關業務。申通董事長陳德軍曾在多個場合公開表達“未來不排除會有一些對上下游企業的重組和兼并”的想法。
圓通快遞也宣布投資15億元在南寧建設圓通廣西區域總部基地及航空樞紐基地項目，與南寧市一起，布局面向東盟的國際業務總部、國際轉運中心和國際航空基地等項目。
快遞行業的背景介紹范文6
雖然到目前為止，中國資本市場還沒有一家快遞業的上市公司，但這并不妨礙快遞業成為這個時代的焦點，過去兩年火爆的電子商務讓這個行業快速膨脹。
但第一個專門針對電子商務的民營快遞公司星晨急便還是倒閉了。
“公司解散了，阿里（巴巴）7000萬，我的5000萬全部賠光了?，F在客戶的2000多萬貨款加盟商非法侵占，也不能返還。1400多名員工兩個多月沒有工資，我已傾家蕩產。做生意有賠有賺，現在公司賠本了，懇請大家一起承擔，在此真誠地向大家說一聲：對不起了?！?/p>
10天前，這條夾雜著真假陳平疑問的短信，在被物流業內以及行業媒體相繼轉發后，蝴蝶效應般迅速產生巨大影響。
北京、天津、上海、山西、河北等地的全國直營中轉站全部暫停業務，北京總部人去樓空，廣東總部名存實亡，上海區分公司的總包商和眾多加盟商為了追回之前墊付的加盟費和保證金，矛頭對準陳平兄弟的宅急送，將位于上海浦東區的一處宅急送倉庫包圍封鎖。星晨急便此前并購的快遞企業鑫飛鴻也正圖謀自立。
緊接著就是撇清。針對之前與星晨急便?鑫飛鴻的合作，宅急送發表聲明稱，與星晨急便無任何資金往來，也無任何合作股權關系。
陳平背后過去的財團，包括他的二哥泰康人壽董事長陳東升，大哥宅急送董事長陳顯寶，還有一度為他注資7000萬元的阿里巴巴馬云，面對“星晨之變”都集體保持沉默。
“沒錢一切都是空談?！标惼阶罱鼛状谓邮苊襟w采訪時如此表態。
盡管目前尚沒有明確數字統計陳平此次欠下的債務，但僅僅可見的80臺貨運車押金、拖欠路費、油費就已經近千萬元，再加上加盟商的押金、滯留貨款，這個數字絕對是驚人的。無論陳平如何承諾不離開快遞行業，或者東山再起，也都必須先解決目前這些欠債。
50創業
50歲知天命，有的人選擇提前退休，有的人卻從頭開始。
2009年，陳平剛好50歲。這年，陳平選擇離開一手創辦、苦心經營15年的宅急送，重新開啟快遞事業。
其實在宅急送的陳平就表現出了不計成本擴張的賭性。
陳平一直想做以個人為客戶的小件物流，在快遞領域，小件物流的利潤是最豐厚的。2006年左右，以順豐為代表的民營快遞正是在小件物流上做得風生水起，其營業額早已遠遠超過以企業為客戶主營項目物流的宅急送。早在2004年，據說順豐的營業額就已經達到了13億元。
但做小件物流需要鋪設密集的網絡和充足的人力，宅急送需要巨額的資金來實現轉型，甚至是再造一個宅急送。正在這時，美國華平找到了陳平，經過談判，華平和宅急送達成合作意向：在次年（2008年）向宅急送注入3億元人民幣，以換取部分股權。
雖然華平的資金還未到位，但2007年陳平主導的改革已經開始。陳平不顧公司其他管理層反對，決定推進由項目物流為主向小件物流轉移的戰略轉型。經過半年多的時間，宅急送在全國建網點近3000個，新增300輛地面物流班車，新包租航空線路200多條，新招小件操作人員6000多名。
那時宅急送的快速擴張引起了轟動，部分媒體和業內人士都用“瘋狂”一詞來形容這一舉動。然而就在此時，一場危機突然降臨。2008年5月，宅急送正式與華平達成投資協議，但華平分期注資的方案卻在商務部審批受阻，加上美國次貸危機的影響，華平在全球范圍內收縮投資，3億元最終落空。這讓陳平措手不及。
到2008年8月份，宅急送的資金已經十分緊張，企業到了生死存亡的邊緣，到這時，為進行轉型，宅急送已經陸續投入近2億元，也已經忍受了一年的虧損期和管理混亂，原先的業務也受到了影響。
改革遠遠沒有達到預期，公司內部積累多年的家族矛盾、戰略方向的分歧以及對陳平的質疑，終于在2008年第三季度再次爆發。
董事會內部對是否繼續轉型發生了嚴重的爭吵，宅急送的董事、也是陳平的二哥陳東升在2008年8月份的一次經營會議上指出，金融危機將會影響實體經濟，公司必須進行戰略調整，穩健過冬。其他高管也認為公司需要更穩健和現實的發展，這與陳平的擴張思維產生分歧。宅急送的董事會分為兩派，為是否堅持改革陷入了激烈的爭論。
由于陳東升一直堅持不稀釋股份，其掌握了最終拍板權。2008年9月，宅急送董事會做出決策，大面積收縮戰線并裁員3000余人，以期開源節流度過難關。2008年10月，宅急送宣布陳平因身體原因暫時休假，由其大哥、原公司常務副總裁陳顯寶擔任執行總裁，主持工作。很快，宅急送迅速“撥亂反正”，將工作重心重新放到普件業務，小件業務則全面收縮。陳顯寶提出了“盈利、穩定、質量、規范”的“”和“注資金、換班子、調戰略”的“三步走計劃”。宅急送開始大規模裁員降薪并削減網點，裁員幅度高達25％。等陳平11月底再返回宅急送時，宅急送已經退回到了2007年未改革前的模樣。
陳平推行9個月的改革最終以失敗告終。陳平也意識到，自己想讓宅急送轉向小件物流的愿望已經很難實現，二次創業的想法便開始萌生。
“再見了，這不是我的心里話……我不得不離開這個讓我夢牽魂繞的大家庭，在我即將進入50歲天命之年，去重新尋找在宅急送未實現理想的新途徑?！?/p>
離開宅急送的陳平，并未放棄快遞業，在經濟蕭條之際，他選擇投入全部身家重新創業。
2009年3月，陳平創辦了快遞公司星晨急便。和宅急送等傳統物流公司不同，星晨急便是為電子商務做物流和資金流的配送，將專注于小件包裹和快遞。吸取了在宅急送的經驗，在星辰急便，陳平占據51%的股份，擔任公司董事長。不論從控股股東還是董事會成員的選定，他都極力避開家族企業的色彩。
但令人感到奇怪的是，之后這個沒有家族色彩的星晨急便并沒有成功，也許就像陳平的大哥陳顯寶對宅急送2008年遭遇危機所總結的一句話：很大程度上是管理的原因……
“雙過剩時代”的悲劇
這是一個在資本與商品雙過剩時代的創業故事。
就像陳平的二哥陳東升所言，金融危機的到來，會影響實體經濟，這讓過剩的商品在商品到貨幣的驚險一躍中變得異常費力，這時順應去庫存化趨勢的電子商務登臺了，這些電子商務最起碼能讓這些過剩商品以稍高于成本的價格賣出去，幫助過剩商品實現那艱難的一躍。這在窮人占大多數的中國，肯定是有市場的。
這又是一個資本過剩的年代，過剩的資本就像大潮一樣把電子商務這艘船體還遍布窟窿的大船沖到了商品過剩與資本過剩時代的浪尖上。電子商務的爆炸般膨脹，也催肥了其產業鏈條上其他產業，其中就包括快遞業，星晨急便的陳平好似看準了這片藍海，跳了進來，但要命的是，制造業處在“微笑曲線”的低端，而快遞又在制造業的低端，網購為了降低成本，使得針對電子商務的快遞公司利潤極低，無利或微利。目前快遞行業利潤率已從2005年的20%下降到約5%。
不能不說，陳平的創業是商品過剩時代的悲劇，在由商品到貨幣的驚險一躍中星晨急便收獲到的只是蠅頭小利，而且這些蠅頭小利也由很多人在搶。
“選擇電子商務的定位是沒有錯的。但我只看到了這塊蛋糕很大，卻沒看清誰在吃。而一頭扎進去的星晨急便，遇到了兩塊啃不動的硬骨頭?！标惼教寡?。
拿到了阿里巴巴的投資后，星晨急便開始做C2C的電子商務快遞業務，但很快發現，淘寶200萬個賣家、1800萬單的包裹業務，幾乎都為“三通一達”壟斷，這些加盟商具有雙重身份：賣家和快遞員。
2011年3月，在發現這個模式之弊之后，星晨急便放棄了C2C業務，轉向電商垂直B2C業務，如京東、凡客、亞馬遜等。
但隨后發現，這些B2C業務型的商家，他們有自己的物流體系，有自己的班車、倉儲中心，很難找到合作的切合點。
“這些純電子商務商家把快遞利潤高的區域留給自己，把難啃的骨頭留給了我們。比如，最難送的邊遠農村區域，價格最低的、利潤最低的、業務量最少的，都給了我們，做一票虧損一票?！标惼浇榻B。
陳平創立的星晨急便也是這個資本過剩時代的試驗品――微利行業中的微利鏈條也有資本進來了，這讓貪大喜功、賭博心態很濃的陳平有了繼續賭下去的機會，急劇擴張最終導致了資金鏈的斷裂，不能不說陳平是資本過剩時代的悲劇，雖然有點“我不入地獄誰入地獄”的味道。
“參股星晨急便，讓我們阿里巴巴獲得了更多快遞業的感性認識?！卑⒗锇桶图瘓F首席戰略官曾鳴在談到對于星晨急便的參股時曾說。
從這個意義上說，星晨急便只是阿里巴巴云物流的試驗品，成本也只是7000萬元。
2010年3月，阿里巴巴集團和星晨急便達成合作，阿里巴巴以7000萬元參股星晨急便。阿里巴巴方面稱，之所以被星晨吸引是因為其董事長陳平以“云計算”方式運作的物流業模式，也就是“云物流”。
所謂“云物流”，即在需求一端將大量客戶發貨信息匯總起來并對訂單信息進行初步處理，在供給一端將小物流公司的分散運送能力通過信息化系統整合起來。這樣，加盟的小快遞公司只需要一個電腦就可以訪問星晨急便“云物流”平臺，獲得客戶與訂單，并通過這個平臺取貨、送貨。“我們很多人都是知道阿里巴巴投資的背景，才加盟星晨急便，后來發現根本不是那回事?！倍鄠€加盟商在加入星晨急便后才發現，自己從星晨急便網絡上獲取的快件并不多，這其中超過80%都是貨到付款件，淘寶普通件非常少。
和普通淘寶件需要事先收取快遞運費不同，貨到付款都是買家收到貨物，檢驗以后再付款。這筆款會經過淘寶系統分拆返回：賣家獲得貨款，快遞公司獲得實現約定的服務費。
這種代收貨款的快件業務很多物流商都不愿觸及。首先它派送麻煩，只有收件人在家的情況下才能送過去，因為這樣才能保證自己收到貨款；其次返件率高，有些收件人會以包裝問題、產品問題拒絕付款，這時候只能將其原路返回。
在淘寶的主要物流商中，目前只有順豐和星晨急便在經營這些貨到付款件。圓通一度嘗試過，但最終也不了了之。
星晨急便似乎只是撿了一塊“別人不愿意啃的骨頭”，真正占去淘寶包裹半壁江山的普件并沒有流轉到星晨急便的平臺上來。
這時，問題便產生了。
一方面，“云物流”需要星晨急便不斷拓展更多加盟網點，提高網絡覆蓋面；另一方面，業務量拓展的問題遲遲難以解決，很多加盟店發展到最后每天只能派出幾個快件。
“‘云物流’其實是一個非常寬泛、甚至有些虛的概念，無論是星晨還是阿里巴巴都是摸著石頭過河。阿里最先希望通過星晨去試水，但是越到最后越發現一個小企業難以承擔起這個擔子?！睒I內人士徐勇分析說。
其實，“云物流”只是提供了一個信息交換的平臺，接下來需要解決的問題還有很多，對于弱小的星晨來說，這些問題難以破解。這時候，阿里巴巴只能“棄卒保車”，利用自身資源重新去做這件事。
記者了解到，其實，阿里巴巴參股星晨急便不到半年，也就是2010年10月業界就已經有了星晨急便面臨倒閉的傳聞――8到9月份，退網的加盟商就多達400家，公司內部管理制度一片混亂，糾紛、推諉很多，各地加盟商相互扣貨扣款，四面楚歌。甚至，那時還出現了一個聲討星晨急便的網站。
也許那時阿里巴巴已經意識到，星晨急便難成大器，只能自己親自整合資源?！皣鴥入娮由虅盏娘w速發展推動了物流行業的進步，但多數物流公司在資金、制度體系以及倉儲等方面均面臨瓶頸，嚴重制約了中國物流行業的整體發展?！瘪R云強調。
2011年1月19日，也就是投資星晨急便10個月后，阿里巴巴集團正式宣布其物流戰略：阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網絡體系。阿里巴巴集團首席戰略官曾鳴表示，希望能夠與電子商務生態圈的其他合作伙伴一起共同集資超過1000億人民幣來發展物流系統，以解決制約中國電子商務的物流瓶頸。
謀不定而動的星晨
目前，快遞公司的經營模式分為直營和加盟兩種，民營陣列里的順豐和宅急送是直營模式，而“四通一達”采取的則是加盟模式。為了快速布點，之前，許多快遞企業選擇了松散的加盟模式。這種方式的優點是資金投入相對少，業務覆蓋和發展的速度快，可以迅速地占領市場。但加盟模式的明顯缺陷是各網點之間營收效益不均衡，導致地區間服務質量參差不齊，一旦遇到問題，加盟形式形成的公司應對沖擊的能力也較低。
記者觀察到，“四通一達”這5家公司均由浙江桐廬人創立，且創始人都來自該縣鐘山鄉幾個相鄰的村莊。而且，這5家公司的工作人員中桐廬人均占多數，加盟管理成本較低，企業凝聚力較強，而且他們中很多人還是淘寶的賣家，壟斷了淘寶的普通件市場。
記者還了解到，同質化競爭壓力加上經營風險累計，之前不少以加盟模式起家的快遞公司都在努力將骨干網點直營化。直營、加盟并行的圓通速遞也完成了重點省市網點的直營店布局。中通在改直營的路上也是力度很大。
可以看出，快遞業以加盟模式生存下來那是僥幸，生存不下去已是必然，不然靠加盟起家的快遞公司也就不會費力回歸直營了。
現在快遞業的加盟模式是層層包。加盟者承包分公司，然后再將站點承包給個人。一般縣一級的分支機構只需10000元以下的加盟費，及三五千元的押金就可加盟，即便沒有專用運輸車輛，只要保證每天有捎帶往市級城市的車輛即可，加上電腦和其他費用，一般兩三萬元即可“入行”。
過低的門檻也導致了快遞業亂象叢生，近年來關于快遞行業的暴力分揀、爆倉、停運等風波一直頻現報端。很多電商企業自建物流也緣于此，此時行業最需要的是差異化的優質服務，而這必須靠直營解決。
“陳平此次創業面對如此困境，顯然是他沒有認識到快遞市場的競爭格局已經發生了巨大的變化，對于從一開始不認同特許經營模式到以特許加盟模式創建星晨急便，也顯示出其僥幸的創業心態?！?/p>
云物流漸成屠龍術，這讓星晨急便的陳平焦躁起來。
拉阿里巴巴入股之后，并沒有贏得多少市場份額，更沒有賺到錢，阿里巴巴也不肯繼續投錢了，由于利潤不斷被攤薄，加盟商退網嚴重，加盟費等已經難以維系公司運轉。
陳平意識到了自斃的風險，“星晨急便沒有更好的出路了，需要突圍?！弊鳛閯摻ㄈ说年惼?，他比外人更早地意識到了這一點。
陳平在堅守電子商務的同時又回歸到了“百姓的包裹”這個領域?！斑@是合并鑫飛鴻的真正初衷?！标惼浇忉?。
但此時的星晨急便缺的不是網點，而是大的快遞公司的經營模式和管理經驗，而星晨急便和鑫飛鴻，這兩家年輕的快遞企業合并顯然沒有解決了這個問題，合作效果并不理想。
這次并購對現金流捉襟見肘的星晨急便也是一味毒藥，負債高達4000萬、并且以加盟為主要模式的鑫飛鴻顯然也并非良好獵物。后來的事實也證明如此，鑫飛鴻董事長鄧飛浪對星晨急便目前的危機表示，“主要是因為資金出了問題，加盟商的賬款遲遲收不回來，公司真的缺錢了，資金鏈斷裂了?！?/p>
陳平坦言，自己此前的計劃是用2200萬的投資，撬動4000萬才可能做的事情，只是還沒有整合，資金鏈就已經斷裂：“如果再給我2000萬，或許就不會出現這樣的局面了?！?/p>
