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快遞物流運輸方案范文1
傳統意義上，物流行業給人的印象大多以藍領工人為主，從事搬運、裝卸、倉管等工作。德邦物流股份有限公司（簡稱德邦物流）創始于1996年，致力成為以客戶為中心，覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業務的綜合性物流供應商，是全國最大的零擔運輸企業之一，致力于打造物流行業的綜合性供應商。
德邦物流為跨行業的客戶提供綜合性的物流選擇，讓物流賦予企業更大的商業價值，賦予消費者更卓越的體驗。德邦物流始終緊隨客戶需求而持續創新，堅持標準化管理自營門店與事業合伙人，搭建優選線路，以優化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務。截止到2016年6月，公司已開設6800多家標準化的門店，服務網絡遍及全國，自有運輸車輛10000余臺，全國轉運中心總面積超過124萬平方米。
順應行業趨勢
進軍倉儲供應鏈
中國供應鏈解決方案市場規模大、增速快、吸引力強，但當前傳統的倉儲供應鏈市場集中度很低，國際巨頭占據高端市場，國內尚未出現明顯的市場領導者，且主要提供針對單一行業、少數客戶的單一倉儲服務。而隨著電商、渠道扁平化等趨勢驅動下游行業業務模式變化，客戶對多倉布局、專業化運營、商業智能化有著更強烈的需求。德邦物流順應行業的發展，通過專業的倉儲供應鏈服務為客戶優化整體的供應鏈管理，為客戶提供包括多元的倉庫、專業化的庫內管理、高效的系統支撐、多樣化的增值服務等供應鏈解決方案。德邦物流旨在打造全網型、專業型、規模型的倉儲供應商，隨著這個陣營的逐漸強大，整體供應鏈服務商在未來將會占據更大、更顯著的位置。
德邦物流倉管家1.0
德邦物流倉管家是倉儲供應鏈業務第一個推出的產品，能夠幫助客戶實現成本更優、時效更優、峰值無憂、全程可視的倉儲管理。
第一，成本更優。德邦物流倉管家以更優的指標進行管理，承諾將客戶的整體供應鏈成本降低10%。第二，時效更優。該項服務模式靈活，可以滿足不同客戶需求。對于有建倉需求的中小企業客戶，可以提供專業的建倉方案；而已建分倉網絡的大客戶，可以提供專業團隊設計優化方案，讓時效更優。第三，峰值無憂。德邦物流倉管家將利用全國的倉庫資源、高峰期應急預案和數十萬級單量系統，滿足客戶大促期間對峰值貨量的處理，承諾大促訂單48小時出倉發貨，超時免費。第四，全程可視。通過整合的倉儲運輸以及背后強大的信息系統支撐，為客戶提供端對端、庫存可視、路由可視、管理可視的信息服務解決方案。
德邦物流倉管家升級2.0
近日，德邦物流的新業務團隊“德邦物流倉管家”了最新服裝行業解決方案。針對時尚服裝領域的產品特點，德邦物流的“倉管家”提出了全新服裝供應鏈解決方案，不僅提供完備的倉儲供應鏈服務，而且提出了成本更低、服務齊全、鋪貨無憂、安全保障的四大服務優勢。
據了解，服裝行業的倉儲市場達到2億多，而德邦物流倉儲產品的客戶中，有13%的客戶為服裝客戶。該市場對倉儲企業有較高的品質要求，例如服裝類企業換季新品，會提出全國門店同一天內上市，對于鋪貨的時效把控要求極高，這直接倒逼上一環節的發運計劃。
另外，服裝行業具有生產大規模、小批量、多款式、周期短、周轉快、季節性強等特點，極其容易造成產品生產環節的浪費，影響服裝企業對成本的把控。因此在倉儲供應鏈的各個環節，能否高速周轉、降低庫存，需要物流服務商對該行業的深入認知。
基于德邦物流在快運市場積累的運作經驗，德邦物流倉管家甚至提出了峰值無憂的服務承諾，大促期間保證客戶零爆倉，大促訂單24小時出倉，超時可申請免費發運。
目前德邦物流的單倉面積擴大到最初的7倍，單倉處理單量也超過最初的100倍以上。德邦物流倉管家是繼德邦物流推出快遞產品、整車產品之后又一重大戰略性產品布局，在短短半年時間里，就得到廣泛的電商客戶的信賴。
打造品質服務
專注電商服務。為了更好地服務于電商，德邦物流推出針對電商賣家的產品“電商尊享”，正式進軍小件、輕貨、短線市場。據悉，推出“電商尊享”是基于對電商商家“月發貨量大、注重快遞時效和成本”這一特點的洞察。該產品提出了包括“用心、省心、放心、安心、貼心”的“五心”主張，以代表用戶享有的五種服務。其中“用心”指大客戶享受德邦物流團隊駐場服務；“省心”指用戶可免費使用電子運單和系統對接；“放心”指賣家可享受1元保價、24小時閃賠……據了解該產品被定位為德邦物流的主營產品，與之前推出的標準快遞、3.60特惠件平級所組成的三大產品覆蓋了電商賣家、一般大眾及重貨市場，進一步豐富了德邦物流的產品線。
實時查詢功能。德邦物流拓展商務快遞業務，隔日達APP實時查詢。據悉，德邦物流商務專遞將以帶有專屬標簽的包裝，提升貨物的可分辨率，保證貨物在分揀、派送中的安全性，降低破損率。同時，用空運、優化線路等方法實現“隔日達”，并配備貨物追蹤，使客戶可以通過德邦物流APP對運輸情況進行實時查詢。此外，還將提供專人對接異常情況、12小時問題反饋等售后服務。
在服務對象方面，德邦物流倉儲供應鏈業務優先服務全網重貨、對時效要求比較高的客戶。這些客戶分布在綜合電商（涉及服裝、酒類、母嬰、3C等行業）、汽配及機械配件、大件送裝等領域。雖然不同行業的倉儲對運輸有不同的要求，倉儲供應鏈市場行業特征相對比較明顯，但德邦物流將在一定行業差異化的基礎上，依托專業的倉儲服務，實現業務標準化、規?；l展，以更快地覆蓋核心客戶，把全國的倉網搭建起來；并以穩健的姿態進行業務布局，以把客戶的倉儲供應鏈運營品質做到最佳作為首要目標。
德邦物流建立了堅實的網絡基礎和強大的專業人才儲備，一直堅持以標準化推動規模化發展。伴隨行業發展和客戶需求的提升，德邦物流以服務品質塑造物流品牌，逐步開始聚焦物流領域的多元化業務發展，致力成為以客戶為中心，覆蓋零擔、快遞、整車、倉儲供應鏈等多元業務的綜合性物流供應商。
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快遞物流運輸方案范文2
近幾年，關于我國航空公司貨運發展戰略與模式的研究較多，但大多是從專業化與規模等方面加以探討。本文試從目前世界上各類依賴航空運輸方式而獲得成功發展的物流服務企業經驗分析出發，探討我國航空公司物流發展的方向或是路徑。
一、著名航空物流服務企業簡介
就全球范圍而言，以航空運輸為主要貨物位移服務的物流企業，可以簡單地分為兩大類：
一是依托航空公司為母體的航空物流服務企業
這種以航空公司為母體的航空物流服務企業，從運力擁有情況看，可以分為兩類：一類是不經營貨機的物流服務企業；另一類則是以經營貨機業務為主的物流服務企業。前者的代表主要有AA貨運公司與法航快遞；后者的代表則包括漢莎貨運、大韓貨運等，由于這種物流企業更多經營的還是傳統航空貨運業務，且在業內討論較多，故在此不作分析。
1.美國航空貨運公司（AA－Car-go）。隸屬于AMR集團，2010年收入達7.08億美元，擁有1800名員工，每日航班達3600個，服務于50多個國家，250個城市。其運力完全由AMR集團的客運公司AA與AmericanEagle的腹艙提供，主要經營AMR集團客運公司腹艙與相關航站樓貨運服務，提供三大類產品，分別是優先包裹服務、加急空運服務與普通空運服務三大類（如圖1）。
2.法航快遞（SODEXI）。是法國航空與法國郵政合作成立的子公司。成立于1988年，主要從事清關與機場貨站業務，1996年開始從事快遞服務。在巴黎戴高樂機場擁有25400平方米的專營郵件、快件的處理中心，配有自動分揀傳送帶，使用條形碼系統在庫區進行全電腦控制操作；有60臺安裝了GPS的車輛，員工450人。其主要客戶包括天合聯盟成員（快件產品EQUATION）、漢莎、沙特航、俄羅斯航、北歐航、瑞士航、愛莎尼亞航、摩洛哥航、聯邦快遞、TNT、DHL及郵政。SODEXI依靠與聯邦快遞、TNT、BHT等快遞公司的合作伙伴關系，提供全球門到門的運輸服務。
總結SODEXI運行的特點，主要有這幾個方面：擁有專用品牌標簽；提供外包上門服務；在集團優先獲取艙位；依托快遞通道獲得聯盟內部公司，以及其他快遞公司的戰略艙位協議。
二是依托系統服務方案的航空物流企業
這類企業可以分為兩種：一種是以四大航空快遞巨頭為首的重資產全物流鏈服務商；另一類是以EI為首的輕資產資源整合型全物流鏈服務商。
1.聯邦快遞（FedEx）。成立于1971年，1973年正式開展業務，是集運輸服務、電子商務和貿易服務于一體的綜合提供商。全球總部設在美國田納西州的孟菲斯，在歐洲、亞洲、北美與拉丁美洲都設有地區總部，分別位于比利時的布魯塞爾、中國的香港、加拿大的多倫多和美國佛羅里達州的邁阿密。2010年，FedEx的運營總收入達到347億美元，有超過28萬的員工，服務于全球超過220個國家或地區的375個機場，擁有包括A330、A310、B777等在內的684架飛機的機隊和超過8萬輛的地面運輸車隊。在全球設有702個服務中心、43557個投遞點（包括4974個美國郵政服務點，另有加盟投遞點6835個）、1803家FedExOffice門店。日平均貨運量超過800萬件、日平均接受追蹤要求的運輸業務超過600萬條。聯邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業提供涵蓋運輸、電子商務和商業運作等一系列的全面服務，旗下有多家公司，集體競爭，統一管理。這些公司包括：
———FedExExpress：全球最具規模的全貨運航空公司，提供迅速、可靠的速遞服務
———FedExGround：為北美商業和居民提供實惠的小件遞送服務的網絡
———FedExFreight：北美最大的隔日和次日達區域零擔貨運公司
———FedExOffice：世界領先的文件解決方案和商務服務供應商
———FedExTradeNetworks：提供靈活的終端至終端的直接服務，包括清關、全球貨物分撥和貿易技術解決方案
———FedExCustomCritical：北美最大的緊急貨件速遞公司，提供對緊急貨件、高價值貨物和危險物品的門到門運輸服務
2.Expeditors（EI，國內譯為康捷空）。成立于1979年，公司總部設在美國西雅圖，1984年在美國納斯達克上市。EI的物流網絡遍及全球105個國家，共有226家分公司，77家及13個全球服務中心。在全球的物流企業中排名第八，在美國排名第一，同時也是美國最大的報關公司，2006年成功闖入了世界500強的名單。自從1993年進入中國后，經過14年的努力，全國已有50多家分公司。EI提供的服務包括供應商整合，空運和海運貨代，報關，保險，遠洋整合，分配和增值服務，是全球著名的無船承運人。
2010年，EI的總收入為596757.3萬美元（其中空運業務占63%），總運營成本為542034.3萬美元（其中員工成本為89413.2萬美元，約占總成本的16.5%），實現利潤54723萬美元。當年的總資產為267917.9萬美元（約是總收入的44.9%），負債為86888.2萬美元，資產負債率約為16.5%。
二、著名航空物流服務企業的成功經驗
分析上述兩大類物流服務企業的成功經驗，從航空貨物運輸服務的視角看（拋開FedEx與UPS等集地面服務與空中運輸服務于一體的企業），那些依托航空貨運資源的物流企業發展模式主要有三種：一是在集團內部某個產品領域依托某一特有市場的快運通道模式（如“SODEXI（法航快遞）”的商業模式）；二是全部產品依托某一大型航空集團資源，開展包括航空快運服務、普通貨運服務產品的模式（如AA－CARGO的“航空快運”模式）；三是在掌握了大量客戶資源的基礎上，以BtoB服務模式為核心，全面整合包括運輸、倉儲、配送等在內的物流服務資源，提供全面物流服務方案與全程物流服務的模式（如“Expeditors（康捷空）”模式，見圖2）。然而，無論是哪一種發展模式，其成功運營的經驗主要有以下幾個方面：
1.業務模式以BtoB為主（惟有FedEx的BtoB和BtoC業務相當）。這種模式重在依靠戰略與聯盟的方式對服務資源的整合：AA與法航快遞，分別作為AMR集團與法荷集團的子公司，在內部市場化機制協調下，擁有穩定的運力；FedEx在擁有自身運力的同時，還通過一系列的戰略合作整合其他航空公司的腹艙資源，甚至是貨艙資源；EI則是通過其強大的市場營銷能力，在掌握大量優質貨源的基礎上，擁有了整合所有航空公司的可能運力。當然，這種模式也明顯有利于全物流服務方案的設計與提供。
2.主樞紐（物流樞紐、基地或航空公司基地）機場的地面運營能力強大。這種運營能力大致包括三個方面，即地面運輸能力、機場物流處理能力與海關服務能力。能夠有效將三者統一起來的無疑會是類似FedEx和EI這樣的企業。而對于AA－CARGO與SODEXI，它們并沒有從機場貨站走出去多遠，但是與傳統的機場或是航空公司的貨站不同，它們能夠有效地運用貨站資源，根據時效性與貨物處理的復雜程度，判斷出不同的需求與市場，設計靈活多樣的服務產品，從而賺取更多的消費者盈余。尤其是法航快遞，不但有效地提升了貨站處理服務的附加值，而且還將貨站的存儲與加工功能進一步延伸，提供了類似“快遞超市”類的產品。
3.全程透明的服務跟蹤。這種服務的提供，更多的取決于其高效的信息系統?！叭掏该鳌保环矫婺軌蜃尶蛻?，尤其是高價值貨物托運人感受到更高的安全感；另一方面則能夠有效地控制物流服務的效率。相比較而言，FedEx與EI的這種服務能力要明顯高于AA－CARGO和SODEXI。
4.服務鏈的延伸能力。從物流服務的“效益背反”原理可知，物流服務鏈中的節點與服務主體越多，其創造的總效率與效益就越低，企業獲取的回報也越低。因此，大多數物流服務企業的成長路徑，并不是設置的從事某一單一的物流服務功能上擴大規模，而是從供應鏈的角度，采取并購與重組的方式，尋求從上下游一體化擴張的方式延伸服務鏈，從而獲取更高的服務價值。從SODEXI的專注于貨站快遞通道服務到AA－CARGO的全航空貨運服務鏈服務，再到FedEx和EI的全程物流服務，其價值創造能力明顯表現出遞升的趨勢。尤其是EI這種輕資產的企業，其價值創造能力更是非同一般。
5.強調服務的個性化與專注性。從服務的本質而言，服務越接近客戶的個性化需求，客戶的滿意度就越高，其從客戶獲取的收益就可能更高。同時，只有從事自己擅長的，才有可能有效地控制成本、提高效率與效益。上述以航空運輸為業務基點的物流服務企業，無一例外是這種個性化與專注服務的高手。SODEXI貨站的靈活通道與“物流超市”、FedEx與EI的系統方案，都是期望自身的服務靈活地貼近客戶的需求。所不同的是，由于各自的專注市場不同，服務的對象與范圍也各不相同。
快遞物流運輸方案范文3
關鍵詞：汽車；市場分析；配置定義；性能目標；設計
引言
國民經濟的飛速發展使中國物流行業保持較快增長速度，電子商務時代快速來臨進一步推動了快遞業的快速發展，快遞行業的運輸特點則對公路載貨車提出了新的要求。本文介紹了適用快遞行業中遠距離的城際轉運、干線運輸市場的典型公路載貨車的開發。
1 項目概況
商用車企業開發新車型，更多是豐富和拓展現有平臺產品，滿足細分市場需求。汽車的開發工作需要根據市場調研、確定市場需求而立項開展。本車型開發首先詳細分析了宏觀市場、細分市場和用戶需求。
1.1 宏觀市場概況及變化分析
快速物流指是指在承諾時限內，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息，由商品的產地到商品的消費地的計劃實施和管理的全過程。快速物流可以分為快運物流和快遞物流（開發車型的目標市場）。快遞物流的特點是：①需要有國家郵政局認可的運營資質《快遞業務經營許可證》；②提供“門到門”的服務，時間要求更嚴格；③運輸貨物的單件重量
快遞企業業務量從2011年開始逐年增幅超過了50%?？爝f行業換車周期一般為3年，業務量的增加，必然導致更多快遞用車的換購和增購。
1.2 目標細分市場現狀及變化分析
1.2.1 快遞行業作業特點分析
（1）市內配送，路況為城市道路，運距
（2）城際轉運，路況為高速公路，分別采用7600廂車和9600廂車，對應常用車速、載重和貨廂容積分別為：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。
（3）干線運輸，路況為高速公路，分別采用9600廂車和牽引車，對應運距、常用車速、載重和貨廂容積分別為：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。
由上可得：9600廂車在快遞行業中遠距離的城際轉運、干線運輸市場均適用。
1.2.2 貨物重量結構：網購、電商為主要增長點的快遞行業，載重需求以輕載、標載為主。載重為3-8t，其中6*2車型常用載重6-8t、4*2車型常用載重3-6t。
1.2.3 車輛結構分析：快遞行業運輸車輛以6*2車型（9600mm車廂）為主，其次為4*2車型（7600廂），牽引車等其他車型比例較小，主要原因如下：
（1）從載重的角度，快遞行業貨物以輕型為主，6*2車型（9600mm車廂）載貨在空間和載重能力上最接近用戶需求。
（2）從場地的角度，快遞公司場地結構及規模決定了，通過性、機動性較差的牽引車等長車短期內無法取代6*2車型（9600mm車廂）的運送模式。
（3）從成本的角度，6*2車型（9600mm車廂）更滿足成本回收及收益最大化。
分析并確定了用戶需求特點：省油、可靠性、時效性（高速）、貨廂容積最大化、輕量化和舒適性。
2 定義新開發車型配置
2.1 駕駛室
2.1.1 駕駛室懸置采用機械全浮，提升客戶乘坐舒適性。
2.1.2 駕駛室翻轉機構采用電動液壓，方便客戶經常翻轉駕駛室。
2.1.3 標配手動空調。
2.1.4 門窗采用電動門窗，方便客戶開啟。
2.1.5 方向盤采用真皮桃木方向盤，組合儀表采用LCD液晶顯示屏儀表，滿足客戶的外觀要求。
2.1.6 具備手機藍牙通訊，方便客戶聯絡。
2.1.7 車載智能終端實現遠程視頻監控和智能化車隊管理。
2.2 底盤
2.2.1 采用245馬力國IV發動機和電控硅油風扇，省油高效。
2.2.2 鋁合金儲氣筒，美觀、可靠性高。
2.2.3 應用單層車架、塑料空濾和少片簧，減輕整備質量。
2.2.4 車廂規格（內長X寬X高）為9600X2450X2770，容積最大化，提升單車貨物運送量。
3 新開發車型性能目標設定
針對用戶重點關注的經濟性、輕量化和車廂容積最大化性能指標，對比競品、結合提升項目設定了三大性能目標，分別是百公里油耗降低1.45升、整備質量減輕470kg和車廂內高增加100mm。主要提升項目有：
3.1 經濟性提升項目：動力匹配優化，降低油耗；導流罩優化，降低風阻；車廂外形結構優化，降低風阻。
3.2 輕量化提升項目：車架輕量化設計和懸架輕量化設計。
3.3 車廂容積提升項目：車廂結構優化降低底板高度，相應增加車廂內高。
4 項目設計
4.1 動力匹配優化
采集新開發車型運輸路線的路譜，確定常用車速和路況（爬坡度等）。具體數據：常用車速為70-100km/h；最高車速大于110km/h；100km/h車速時具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）經濟車速70～90km/h。
輸入發動機參數、變速箱速比和后橋速比等進行仿真計算，總質量18T的分析結果如下：
4.1.1 方案1，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.444后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經濟車速為72-85，百公里綜合油耗為20.09L。
4.1.2 方案2，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和4.111后橋速比，滿載最高車速達114km/h，經濟車速為74-86，百公里綜合油耗為19.83L。
4.1.3 方案3，245馬力發動機、八檔變速箱、10.00輪胎和3.909后橋速比，滿載最高車速達116km/h，經濟車速為68-86，百公里綜合油耗為19.82L。
結合發動機外特性曲線開展檔位適應性分析，結果表明以上配置均能滿足100km/h車速時具有1%的爬坡能力。綜合分析油耗和經濟車速，決定采用方案2配置。
4.2 降低風阻系數：導流罩與車廂貼合處進行優化，并對車廂結構更改，經仿真計算，風阻系數明顯降低15%。
4.3 輕量化設計
4.3.1 車架輕量化：針對快遞物流運輸市場的輕泡貨物的特定使用工況，采用CAE分析方法優化車架，應用高強度板，采用單層車架，車架縱梁厚度減薄，降低車架截面高度。車架重量減輕508kg。
4.3.2 懸架輕量化設計：新開發車型主要裝載輕泡貨物，整車總質量不超過18噸。原多片簧可以滿足總質量30噸的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整備質量減輕250kg。
4.4 車廂容積最大化：行業內主要的車廂均采用橫梁堆疊搭焊在縱梁上的結構，裝載貨物的車廂底板離地高度較高。受車廂內長、內寬不能增加及整車高度4米限值的限制，車廂內高小、容積小，單車貨物運送量少。本車型采用貫通橫梁底架式車廂，較原車型增加了車廂內部高度及容積，提升單車貨物運送量，并且降低整車重心。
5 結束語
由以上市場分析、確定用戶需求、目標設定和設計開發可得，本車型經濟性、輕量化和車廂容積均達成預定性能目標，滿足市場和用戶需求，在快遞物流城際轉運、干線運輸市場是一款較有競爭力的車型。
快遞物流運輸方案范文4
關鍵詞：顧客；物流服務；快遞
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-0-01
一、快遞行業的概括
快遞具備服務性、收集性、時效性及一定范圍的經濟性等基本特征。
1.從快遞的服務高效性上說，快遞只是實現物品的空間位置轉移，不是生產新的產物的行業，高效的工作能力是其基本特征之一，快遞包括服務的廣泛性、高效性及責任方面等三方面的意義，服務的廣泛性是指快遞辦事的營業種類及其用戶需求的水平，營業種類越多辦事廣度就越廣，反之辦事廣度就越窄。高效性的服務是指為用戶提供給快遞高效的快遞能力和水平，供給的越徹底越高效，則為用戶供給的辦事響應的就越不徹底，快遞辦事深度就越淺。
2.快遞的網絡運用中可分為兩方面：一方面快遞辦事首要依托各類交通運輸工具如飛機、火車、汽車、船舶等構成的物理收集來實現，同時快遞的工作過程中應具備網絡的目的性，在局部操縱情況下，各線路相互連通的靈活性以及可實現性的分析，這與電信之間的分析。因運整理各線路方面的流通性都有一定范圍內的經濟規定，另一方面快遞的全過程必需要在企業可執行的范圍內完成。
3.時效性是信息、物品類的基本請求，快遞的時效性突出表現在用戶對物品傳輸的速度方面的要求，快遞的物流準確性決定了快遞輸送貨物的精確情況，物品的快速輸送是最主要的反應快遞辦事質量的因素。
二、快遞行業中的顧客物流
（一）快遞物流服務的分析
物流供應方經由過程對運輸、貯存、裝卸、搬運、包裝、暢通加工、配送和信息辦理等基本功能的構造與辦理來規定物流的運行。
快遞物流是運輸業在快捷、高效率方面的解決事情的方式，表現了一個地域物流業的水平，快遞物流是我國近年來成長迅速的第三方物流之一，涵蓋了物流定單處置、集貨、運輸、分貨、裝卸搬運等關鍵，是第三方物流的典型展示，也是當前我國物流行業市場化水平中要求較高的行業。快遞物流服務是在約定的貨物交付時刻表的限定下，具有獨立法人資格的貨物運輸企業的服務方式實現的一種貨物運輸服務，快速貨運特別適宜于異地用戶，可以增加貨物的時空價值，其服務系統最顯著的特點就是節省時間。快遞物流是作為擁有較高水平的第三方物流，其運作目的是要求對時間性有較高規定的一體化的物流辦事體系，運作必需基于進步的根本，快遞的根本運輸上首先應要求體現在快速和便利兩方面，這就規定了快遞運輸必需具有完成長途運輸的快速運輸工具和分發、派送的小型運輸工具，如飛機和各種類型的專用汽車，另外要做好各地送貨的小分撥點，尤其是各個小公司的地域問題需要加強考慮，快遞公司必需設置專用集配、中轉點，配備有電腦、分配、的運輸工具寄存點等等措施。
（二）服務質量規范
快遞公司應充分認識快遞行業特色并統籌其他行業的基礎上規定辦事質量的水平，辦事質量中有管理人員的工作水平和能力、快遞從業人員工作水平和運輸機動車輛方面的規定，為提高快遞的服務上提供一個良好的典范措施。做好快遞的管理辦事質量標準應做到：公正廉潔、誠信務實讓快遞職員有足夠的責任心；遵守規矩、實時高效、讓快遞職員能夠認真工作的基本要求，并要求儀態符合規定的標準，舉止大方，穿著整齊，發型儉樸，按劃定著工裝，女性束發，語氣藹然可親，說話文明禮貌，快遞職員應利用范例文明用語。熱情服務，詳盡殷勤，自動做好快遞的服務，并做好快件送后的問題，根據要求做好快遞發展的規范，在送（收）快件派發時快遞職員上門要自帶鞋套和水杯，做到不給顧客增加任何打擾，因故不及時派發快遞時要提早給收件人打電話或另約時候，以避免主收件人的等待時間。
（三）誠信服務
快遞的派發過程中要求派發員有一定的責任心，能誠信的進行物品派發，對于顧客的建議或問題要及時進行解決，關于由收發物品的規定應選擇最有利于的方式，按劃定或商定收取送、收費，自發自動出具發票，在送件過程當中，要盤點所收的快件要驗貨，在收發件人對物品無疑難的情況下方可收款分開，在送代收款時由于質量問題拒不付也不能夠發生爭執。
（四）文明服務
當非主觀原因使物流物品的派發沒有按時按照收件人的時間送到，要求得體諒并變動工作的方案，要沉著接受收件人的意見和建議，并及時做好履行的任務，使得工作時能夠有規定的要求進行學習快遞行業的一些基本內容，在收件人有疑惑時要詳細的對其進行分析。
（五）服務質量控制
服務質量的目標是確保貫徹公司快遞的派發能力，誠信運輸，確保收件人貨物的安全，并及時做好工作的質量水平，快遞公司應成立責任人制度、司理履行、主任監視、后勤保障司理、人力資源司理幫忙的辦事質量監視辦理體系，對辦事評審、供給、監視的全過程實行必要的措施。快遞的派發工作的質量監視管理體系中的各個單位應實行以下職責：做好責任人在各地的服務內容、規定相關的服務要求、溝通好相關的物流信息記錄，根據規定的要求實行，保證體系的正常運轉，監控好物流的管理、加強快遞的運輸時間效率，評定快遞員工作能力。并做好物流后勤的保障和供給快遞運輸車輛、車容車貌整改等一些必要的事情的工作水平。
三、小結
快遞是對貨物進行快速的送達，送貨上門，從而加大了對快遞公司的要求性，快遞行業中要依照范例做好快遞員的辦事事情和辦事質量監管管理事情，依照事情流程實時高效地做好快遞運送過程中產生的一些問題。快遞物流辦事因為比傳統物流更多地客戶服務，因此要求提高快遞公司的工作能力，需要加大工作的效率，快遞企業間的相互競爭加大了各企業之間的工作內容和效率，一方面要加大提高快遞辦事的水平，另一方面辦事能力還要求呈現出向多樣化服務，向綜合化物流的方向服務和發展。
參考文獻：
[1]蔣春龍.快遞企業物流服務質量管理與控制研究[D].昆明理工大學，2009.
快遞物流運輸方案范文5
這是國務院常務會議在2012年年內第二次專門討論流通問題。早在去年8月，國務院常務會議就研究了通過《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》，此次國務院常務會議則專門針對支持政策中的降低流通費用問題，出臺了更加細化、具有操作性的實施措施，足見對深化流通體制改革、加快流通產業發展的決心。
工信部力推物流信息化體系建設
1月7日，工業和信息化部（以下簡稱“工信部”）了《關于推進物流信息化工作的指導意見》，提出到“十二五”末，初步建立起與國家現代物流體系相適應和協調發展的物流信息化體系。1月17日，工信部信息化推進司副司長董寶青在面向媒體的解讀會上，對指導意見出臺的背景及必要性做了詳細解說，強調信息化是現代物流的核心特征和時代特征。其后，1月24日，由工信部組織的工業電子商務和物流示范企業經驗總結會在理工國際教育交流大廈召開，包括東方鋼鐵電子商務有限公司、西本新干線股份有限公司、順豐速運、上?；轄栁锪髟趦鹊?0家示范企業進行了深度經驗交流。工信部推進司副處長楊志剛表示，工信部將加大推廣示范企業典型經驗的力度，以推動兩化深度融合工作的進一步發展。
鐵道部促鐵路提高物流競爭力
全國鐵路工作會議1月17日上午在北京召開，鐵道部黨組書記、部長盛光祖指出，2013年鐵路部門要推動運輸業和非運輸業融合發展。在大力發展運輸業的同時，做大做強非運輸業，提高鐵路在高附加值貨運市場和物流市場的競爭力。充分利用鐵路客服中心和12306網站豐富的信息資源，在強化服務功能的基礎上，打造鐵路電子商務平臺，拓展市場營銷空間。
商務部促倉儲業轉型
商務部2012年12月28日消息，根據《國務院關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》和《商貿物流發展專項規劃》的要求，商務部促進倉儲業轉型升級的指導意見：倉儲企業的發展目標為用五年左右時間，實現加工配送率達到40%，倉儲服務達標率提高到40%，立體倉庫的總面積占倉庫總面積的40%：倉儲企業機械化、自動化、標準化、信息化水平顯著提高：流通環節倉儲費用占商品流通費用的比率顯著下降。
國家郵政局部署2013
全國郵政管理工作會議1月10日召開，國家郵政局局長馬軍勝強調，我國郵政業雖取得長足發展，但面臨的不適應、不平衡、不協調和不可持續問題依然突出。2013年全行業發展的預期目標：業務總量完成2500億元，同比增長23%：業務收入完成2440億元，同比增長23%。2013年要進一步加快轉變發展方式，促進行業持續健康發展。
招商局物流項目落戶寧波
1月8日，招商局物流集團項目在保稅區正式落戶。該項目注冊資本1億元，總投資7.2億。
招商物流保稅區項目計劃總占地面積250畝，主要建設滿足世界500強企業需求的鋼結構普通倉庫4.5萬平方米、冷藏倉庫4.5萬平方米。該項目將積極推行“綠色低碳物流”建設理念，利用物聯網及信息化技術為寧波及周邊地區提供現代物流服務，打造成為華東地區物流中心。預計項目建成并進入正常經營期后，年營業收入可達7.4億元以上。
遠成集團西部物流中心項目開工
1月18日，遠成集團西部物流中心項目開工儀式在四川省遂寧市中國西部現代物流港建設園區舉行。該項目以80億元的總投資，成為遂寧目前引資金額最大的物流項目。
項目分兩期建設，第一期為遠成西部物流配送分揀園、遠成城市綜合體，其中遠成西部物流配送分揀園建成后，將形成城市配送與分揀、專線快運、倉儲（含冷鏈）、供應鏈金融服務、電子商務、物流信息平臺、停車服務于一體的現代物流中心。
普洛斯與德邦物流簽訂預租協議
1月14日，普洛斯宣布已與德邦物流簽訂約7.7萬平方米的預租協議，加上這次的租賃，德邦物流現已成為普洛斯在華第二大客戶。普洛斯中國區董事總經理楊傳德表示，這次預租協議凸顯了如今對具有戰略地理位置的現代物流園的強烈需求。
傳化公路港推進加盟合作
1月15日，總投資18億元的傳化公路港項目在石家莊市簽約。該項目由石家莊市供銷社引進，規劃占地700畝，由石家莊潤華國際物流股份有限公司按照傳化公路港模式標準投資建設，由傳化公路港物流有限公司組建投資設立項目公司承接管理。通過搭建電子商務交易平臺，延伸產業鏈條，建設集管理服務、信息交易、運輸、配送、零擔快運、車源服務為一體的“公路港”。項目建成后，可吸引近500家物流企業入駐園區，將帶動周邊相關產業迅速發展，可實現年平臺交易規模40億元，新增就業7000多人。
武鋼物流產業實現利潤過億元
1月17日，武漢鋼鐵物流有限公司消息，產業外部利潤同比增長351%，上繳利潤突破億元。截至2012年底，武鋼物流產業噸鋼成本控制在19元肫，物流環節合同執行率100%，成品收、發正確率100%。通過采取借庫經營、合作經營、一票制物流項目等方式，全年實現收入9036萬元。2012年武漢鋼鐵物流有限公司倉儲業務實現第三方物流、配送等業務收入達3035萬元。
A.R.T.物流全球總部香港成立
工程物流公司A.R.T.物流日前在在香港成立了全球總部，該物流公司和哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、阿塞拜疆、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯等國的石油天然氣、電力、礦業等行業大型跨國公司建立了合作，之前在法蘭克福、立陶宛、俄羅斯等地成立了辦事處，并在歐洲、美國和非洲等地設立了代表機構。由于看好中亞市場前景和香港便利的交通條件，A.R.T.物流將總部定在了香港，并將拓展業務范圍，包括工程物流、公路零擔物流、鐵路和航空運輸及敏捷化物流等。
東航轉讓中貨航股權
繼2012年11月斥資5.6億元人民幣，從中遠集團和中貨航手中購買上海東方遠航物流有限公司30.7%股權之后，東方航空12月21日又在上海產交所掛牌，擬以9.51億元的價格轉讓其控股的國內最大貨運航空公司一中國貨運航空有限公司51%的股權。
有分析認為，若東方遠航接手中貨航，意味著東航將以東方遠航為主要的貨運運營平臺，開展其航空貨運業務。這對東航而言，形成了垂直的管理與股權控制，有利于東航推進商業模式轉型，加強航空貨運空地聯運的推進。
南航廣州-洛杉磯航線推貨運服務
近日，南航在廣州至洛杉磯航線上推出了系列貨運服務，包括快速提貨、快速轉運、包車運輸、特殊貨物實時跟蹤等。通過提升服務，使運輸電子產品等高價值貨物、以及特殊保障要求貨物的貨主提貨時間提前了5小時，抵達洛杉磯的貨物也能快速轉運到北美、南美各地。
同時，南航貨運還通過與地面卡車運輸公司、SPA（特殊比例分攤協議）合作航空公司聯手，為客戶提供將貨物從洛杉磯轉運至其他城市的服務，運輸范圍覆蓋北美、南美主要國家和地區。
郵政普遍服務基金草案惹爭議
近日，討論3年之久的《郵政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法》已起草完畢，按照該辦法，以后快遞公司每攬收一個同城、異地快遞都將被分別收取0.1元/件和0.2元/件。據介紹，這等于直接拿走快遞企業利潤的五分之一。對此，業內不少知名快遞企業領頭人均提出了反對意見。申通快遞董事長陳德軍、圓通速遞董事長喻渭蛟接受記者采訪時都直言，快遞企業并未參與到郵政普遍服務中，因此，繳納基金有失公平。
2009年10月1日起實施的《郵政法》第十七條規定：國家設立郵政普遍服務基金。郵政普遍服務基金征收、使用和監督管理的具體辦法由國務院財政部門會同國務院有關部門制定，報國務院批準后公布施行。
UPS收購TNT案暫中止
1月14日，UP5和TNT雙雙宣布，由于遭到歐盟委員會的反對，前者將終止對后者發起的價值68.5億美元的收購案。這也意味著全球快遞行業迄今為止規模最大的一宗收購案正式宣告失敗。
至于收購案被阻止的原因，則在于歐盟委員會方面擔心該項交易達成將使得該行業內僅剩三家快遞企業，且在部分市場還將出現市場和價格壟斷。分析指出，UPS希望通過收購拓展歐洲市場的算盤落空，也令準備已久的TNT公司元氣大傷，TNT在華最重要的一塊資產、國內貨運公司天地華宇一定會受到影響。但無論國際還是國內，快遞業界的兼并收購等行動不會終止。近日有媒體報道，TNT快遞新聞發言人表示將與UPS共同與歐盟委員會進行溝通，致力于完成收購交易，但目前前景仍不明朗。
DHL加強中國沿海城市網絡布局
2012年12月24日，DHL全球貨運宣布，新開通12條上海、深圳和寧波至歐洲、澳新和拉美的集裝箱拼箱貨（LCL）直航服務線路。此舉縮短的距離可為客戶帶來更短的運輸時間并減少設施操作的時間，使LCL貨物至目的地城市的直航服務提升多至30%的二氧化碳效率。DHL的本地化經驗能確保貨物清關的可控性和及時性。
中郵速遞推出經濟快遞
從1月1日起，中國郵政速遞物流公司整合原有國內經濟快遞、e郵寶和中郵快貨三個經濟型產品，推出了全新的基于陸路運輸的國內經濟快遞產品新經濟快遞。新經濟快遞將充分利用郵政速遞物流公司現有的運能資源著力保障穩定的全程時限。屆時，特快專遞郵件在重點?。▍^、市）間傳遞時限和直達時限將進一步縮短。
蘇寧借物流發力華南、西南市場
繼南京、上海、北京、武漢等城市之后，蘇寧中山物流基地經過一年的緊張籌備日前已正式開工建設。此舉也將標志蘇寧正式開始全面發力中國華南、西南兩大網購空白市場。
中山市蘇寧物流基地位于廣東省中山市南朗鎮，主要建筑為配送中心、辦公培訓樓、后勤配套樓、資材庫，實現倉儲和物流配送的功能。項目占地10.8萬平方米，總建筑面積87572.1平方米，其中地上建筑面積86849.4平方米，地下建筑面積722.7平方米。
國美購全峰快遞股權謀擴張
繼京東、蘇寧獲得快遞運營牌照之后，國美開始籌謀進入陜遞領域。
1月14日，全峰快遞內部高管向媒體透露，國美已經和全峰展開了合作，國美將出一部分資金收購其股份，這份收購協議原計劃在當日下午簽署，后推遲了簽約時間。
2012年10月國美電器副總裁何陽清曾表示，2013年國美的發展戰略包括物流基地、IT系統等配套設施建設。業內普遍認為，國美發展物流具有優勢。目前，國美在全國200多個重要城市擁有獨立的大家電倉儲，在全國縣級以上市場空調、冰箱、洗衣機、彩電等大件商品，實現本地化物流配送。
谷歌收購加拿大包裹終端公司
近日，谷歌收購了加拿大包裹攬收終端公司BufferBox，開始進入快遞行業。
BufferBox公司創建于2011年5月，提供包裹自助攬收站服務，并獲得谷歌的Y Com bin a tor顧目的推進支持。公司目前位于加拿大安大略省，2012年10月在安大略省的大多倫多和漢密爾頓地區推廣使用首批5臺Bufferbox包裹自助終端機。當時，Bu ffe rB ox與當地運輸公司M etrolinx簽訂了合約，獲許在GO站臺安裝終端機。公司計劃到2012年底將網絡的包裹終端機數量增至21臺，2013年底前再安裝100臺。
蒙牛推行供應鏈管理區域化
日前，蒙牛集團在尚志事業部舉行了營運管理系統供應鏈管理區域化試點建設里程碑會議。蒙牛集團高層對供應鏈管理給予了高度認可，同時也對蒙牛集團供應鏈管理提出了指導意見。歷經5個月的時間從項目的啟動、方案的建立、過程的執行，目視化管理及績效管理幾方面形成了一套完整的推行體系。
京東商城升級物流配送系統
近日，京東商城悄然完成物流配送系統大升級。據悉，京東物流配送服務對外順利開放，就得益于代號為“青龍”的物流配送系統的成功升級。
據介紹，京東“青龍”物流配送系統構建了更為合理的業務流程，提升配送人員的工作效率，“青龍”系統不僅支持京東自營配送站和自提點的配送業務，還支持對外承接物流配送業務，有效擴大京東現有物流平臺的服務類型和范圍。在實現配送站點收貨、驗貨、配送員收貨、配送等正向操作功能的同時，也實現上門取件、上門換新等逆向功能；不僅為消費者提供上門退換貨服務，還為第三方商家提供5小時逆向上門取件、貨到付款等服務。
我國中西部設29個海關特殊監管區
1月15日，記者從海關總署獲悉，目前我國已在中西部地區設立了29個海關特殊監管區域，為中西部發展外向型經濟、承接產業轉移搭建了平臺。海關特殊監管區域是指經國務院批準，設立在我國關境內，賦予特殊功能和政策，由海關實施封閉監管的特定區域。為適應不同時期對外開放和經濟發展需要，我國先后批準設立了保稅區、出口加工區、保稅物流園區、跨境工業區、保稅港區、綜合保稅區等6類海關特殊監管區域。
黑龍江省首家公用型保稅倉庫投入使用
黑龍江省首家公用型保稅倉庫在牡丹江華晟國運物流有限公司啟用，預計依托已開通的中俄陸海聯運新通道，可實現年保稅貨量43萬噸，貨值4.5億美元。
據了解，牡丹江華晟國運物流有限公司公用型保稅倉庫位于牡丹江內陸港內，毗鄰綏滿高速公路和鶴大高速公路，港區占地25萬平方米，區域內建有兩條1000延長米自用公路專用線，封閉管理保稅庫區2萬平方米，6.5萬平方米集裝箱和散貨堆場。
湖北首家綜合保稅區通過驗收
1月15日，武漢東湖綜合保稅區順利通過國家聯合驗收組的正式驗收，成為全國第15家、湖北首家通過驗收的綜合保稅區。東湖綜保區位于東湖高新區流芳片，規劃面積5.41平方公里，首期啟動區面積1.82平方公里，二期開發3.59平方公里。預計到2015年，東湖綜保區將全部建成，屆時，綜保區累積固定資產投資將達500億元，協議外資達到50億美元，實際利用外資達到20億美元。據介紹，這兩大園區將實行“區港聯動”，即整合保稅區的政策優勢和港口的區位優勢，實現功能、信息、營運聯動。
北斗衛星導航獲示范推廣
北斗衛星導航系統是中國自行研制的全球衛星定位與通信系統（BDS）。2012年12月27日，北斗系統空間信號接口控制文件正式版正式公布，北斗導航業務正式對亞太地區提供無源定位、導航、授時服務。
1月14日，由交通運輸部與總裝備部聯合組織實施的第一個北斗系統民用示范工程啟動。交通運輸部要求江蘇、安徽、河北、天津等9個示范省市的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛今年3月底前80%以上安裝上北斗車載終端。
Infor全新供應鏈執行套件
商業應用軟件供應商Infod月14日供應鏈執行套件的全新版本Infor5CE10.2，進一步簡化倉儲與物流管理流程，讓日常決策制定更為明晰。全新Infor供應鏈執行套件具備超過100個全新的核心行業功能，包括移動應用程序、語音功能、可視化度量以及基于ION技術的ERP數據集成，為滿足倉儲管理、運輸管理、勞動力管理和第三方物流賬單管理（3P L billing）需求提供一體化解決方案，它集合了從戰略規劃至戰術操作的全方位供應鏈管理功能。
易騰邁推出新一代手持計算機
快遞物流運輸方案范文6
去年3月30日，地處廣州花都空港經濟圈內、與廣州白云國際機場貨站隔鄰的富力國際空港綜合物流園公用型保稅倉、出口監管倉正式掛牌營業。2009年2月，聯邦快遞亞太轉運中心交付使用；2009年10月，廣州空港保稅物流中心通過了預驗收，并于2010年1月投入使用。
有鑒于廣州空港物流市場的良好發展前景，富力集團也看準了廣州空港物流發展的商機，決意在空港物流市場一試身手，利用自身的資源和實力，為客戶提供良好的空港物流服務。
廣州富力國際空港綜合物流園定位于為國內外知名的第三方物流公司、跨國制造企業、國際采購商提供物流服務，業務可涵蓋航空快遞、IT、服裝、鮮活產品等，物流園占地面積超過2200多畝，總規劃倉儲面積100萬平方米。
富力空港物流園將與白云國際貨站、廣州白云國際保稅物流中心及聯邦快遞亞太轉運中心聯手打造廣州空港經濟。
緣何鐘情空港？
眾所周知，廣州富力國際空港綜合物流園是富力集團首次試水工業地產的項目。那么富力為什么會首先選擇進入廣州空港物流市場呢？這恐怕還要從廣州空港物流的建設和發展說起。
近些年來，廣州外向型經濟快速發展，促使空港物流發展日新月異，因為外向型經濟的發展需要空港物流的同步跟進。歷經改革開放30年的發展，廣州及珠三角開放型企業取得了長足的發展，產業結構不斷優化，形成了電子信息、機械、精細化工、高檔服裝、生物醫藥、飛機維修、汽車等技術含量較高的產業，這些高端制造業中相當一部分貨物都需要通過航空運輸，對運輸的時效性要求強，對運送速度要求高，對保稅環境更是提出了更高的要求，特別是對包括國際中轉、國際配送分撥、國際采購中心、國際轉口貿易、流通加工、保稅存儲、出口退稅、信息服務等多項服務的需求十分緊迫。
旺盛的市場需求為廣州空港物流的發展提供了強有力的支撐和依托，廣州空港物流藉此迅猛發展。近年來，廣州市加強了空港經濟建設，初步形成了以白云國際機場為主的空港物流區，廣州白云國際機場快遞監管倉、保稅倉、保稅物流中心相繼投入運營，包括廣州海關在內的多個口岸單位也積極創新海關監管新思路、新模式、新手段，并為廣州空港保稅物流構建 “一線放開、二線快捷、中心簡便”的高效、便捷的監管方式。
與此同時，廣州市政府還出臺各種政策，支持空港物流的建設和發展。2009年出臺的《加快推進廣州建設成為亞洲物流中心工作方案》，該方案指出要進一步完善廣州空港保稅體系的建設，將空港經濟圈發展成為區域性的國際采購中心、國際配送中心和國際分銷中心，為珠三角地區發展先進制造業、高新技術產業和現代服務業提供強大的物流支持。
廣州及珠三角開放型企業的快速發展，以及廣州市重視和支持空港物流的發展，促使越來越多的企業投身于空港物流園的發展。
為客戶帶來了什么？
富力空港物流園最終落戶廣州花都區金谷工業園。富力空港物流園地處廣州空港經濟圈東北面，毗鄰廣州新白云國際機場和聯邦快遞亞太轉運中心，與周邊的京珠高速、機場快線延伸線、廣清高速、北二環高速、環珠三角高速、花都港碼頭、廣州火車北站等形成了立體的交通體系、區域產業密布，是發展航空物流和區域產業配套物流的絕佳地點。
富力空港物流園距離廣州新白云機場僅6公里，貨物從富力空港物流園起運，僅需10分鐘便可直達廣州新白云國際機場貨運中心。園區半徑30公里范圍內的沙太貨運站、白云物流園、黃金圍貨運市場等均是廣州市大型的公路貨物運輸集散地，對貨物的分流十分方便。
憑借著高端的倉儲設施、完善的政策配套、絕佳的地理位置和便捷的交通運輸條件，富力空港物流園為越來越多的客戶所青睞。包括中國煙草集團廣東分公司、中國移動等多個客戶紛紛落戶富力空港物流園，顯示出較好的市場競爭力。多個大客戶的進駐更是拓寬了富力空港物流園的發展思路，即空港物流基地還可作為企業城市配送性的物流中心，為配送性的物流客戶提供相關配套的物流設施、設計和服務成為富力空港物流園目前的重點工作之一?，F在，富力空港物流園不但緊盯國內外知名第三方物流公司如航空快遞，或從事鮮活產品、冷凍食品、花卉運輸公司及跨國制造企業如IT、通訊、藥品、精密機械行業的加工制造等客戶的做法，還通過提供更加靈活多樣的倉儲配送方案，吸引更多類型的客戶，并取得了較大的成功，
獨特的魅力
盡管富力空港物流園是富力集團首次進軍空港物流市場，但是富力空港物流園卻以高起點規劃、高標準建設的形象出現在公眾的視野，一躍成為廣州市政府重點發展和大力支持的項目。富力空港物流園進行了專業化規劃、設計，將航空物流、國際配送、國際采購和跨國制造等功能融為一體，整合國際供應鏈加工、裝配、制造以及物流、商流、資金流和信息流于一身，已成為大型現代化綜合性的國際物流園。
富力空港物流園得到了海關主管部門的大力支持，花都海關實行當天申報、當天查驗、當天放行服務；廣州白云國際機場海關提供24小時便捷通關、空中報關、多點報關、卡車航班、空陸聯運、集約監管功能、網上一站式服務；花都區政府 “一站式打包”投資服務中心在10個工作日內完成新企業營業執照審批等。入駐富力空港物流園的企業無疑將會獲得更高效的行政服務、更快捷的通關服務、更便捷的運輸條件，將會在廣州和珠三角市場上更具競爭力。
明確定位拓展發展空間
目前，富力空港物流園和廣州空港物流園區一樣，在發展方面暫時面臨著一些困難，一是面臨著來自深圳和香港空港物流的強有力競爭；另一方面是國際和國內貨運市場恢復緩慢，運營暫時受到一定程度的影響。
