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橋梁初步設計方案范文1
關鍵詞：橋梁工程 概念設計 產品概念化
中圖分類號：U442 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（a）-0059-01
為滿足人類之間的實踐交流、跨越空間障礙的需求，政府部門投資建設了多數橋梁，隨著社會的發展，橋梁也需要不斷的地更新、改造?；跇蛄汗こ淘谏鐣洕l展中的重要地位，作為橋梁建造開端的橋梁設計顯得尤為重要。而橋梁的概念設計是具體設計的先導，是對橋梁設計的總體把握與構思，其思想貫穿橋梁設計的全過程，并隨著項目的進行而不斷完善。在橋梁建造工程中，高達70%以上的生產成本取決于概念設計，做好橋梁工程的概念設計才能造出“精品”橋梁，才能從根源上節約工程的建造價值，提升美學內涵。
1 橋梁工程概念設計綜述
1.1 橋梁概念設計的過程
橋梁的概念設計主要是在一定經濟條件下，提出滿足結構造型要求、耐久性和使用功能要求、滿足形變與受力要求的合理設計方案?，F行的橋梁建設主要以結構設計與橋梁施工為核心，按照時間進行相關組織與實施，設計人員的主要職責是依照必要規范產生經濟安全的橋梁結構設計方案。橋梁的概念設計活動除包含上述功能外，還要綜合考慮影響設計初步階段的環境、人文、美學等要素，完善了傳統設計的表現手法與設計理念。
1.2 橋梁的產品化概念設計
橋梁是一種特殊產品，它具備土木工程結構的基本特征，也具備產品的一般屬性。橋梁產品的建設規模大、投資巨大；橋梁的建造一般由政府根據社會、經濟、交通需求確立實施，與市場關系較??；橋梁的使用年限長，達到壽命后將成為廢棄物，在其長壽命周期內需具備抵御環境侵害的能力。鑒于產品概念設計的思想和橋梁概念設計的重要指導，將現有的橋梁概念設計內容從橋梁設計各步驟里提煉歸納出來，形成如下的橋梁概念設計新思路。
（1）設計定位階段主要包含環境總體分析、使用方式分析、用戶群體分析和壽命期成本分析這四個層次[2]。只有充分分析影響橋梁設計的主客觀因素，才能合理定位設計走向。環境分析主要是對擬建橋區的水文、地形、氣象、地質等條件的分析，這將決定了橋梁設計的抗震、抗風設計需要；橋梁的用戶群體主要是社會、業主和生態環境，設計中要注重橋梁的生態性、安全性、景觀美學性、經濟性等；使用方式決定了線性布置、建設規模的大小、上下部結構設計、斷面布置等；壽命期成本主要包含間接成本、直接成本和災害事故成本。橋梁概念設計的主體由設計、施工、運營、管養等多單位與部門構成，在其壽命期內的所有部門被稱作利益共同體。
（2）方案初擬階段是在對橋梁概念設計精準定位后，從結構體系、橋位、景觀、橋梁造型、施工方案等方面擬定橋梁建造的初步方案。橋位選擇將決定工程造價、施工和運營的安全性、施工操作的難易程度；結構體系的選擇要注意結構的可達到性和可維護性，為今后的橋梁檢修提供便利條件，整體節約橋梁壽命期的總成本；橋梁的造型與景觀設計要以工程師為主導，同時邀請建筑師及其他專業人員加入，形成合理的設計模式；施工方案直接影響著橋梁工程的質量、安全、工期，在考慮結構、線性、橋位條件之后形成了初步的施工方案。經反復對比分析，篩選出兩三個可行的推薦方案。
（3）方案比選階段的主要工作是依據項目的相關規定和工程師的相關經驗，從若干推薦方案中擇優選取最終設計方案。經濟指標是大多數橋梁最終方案決定的關鍵性要素，但在一些景區橋梁或標志性大橋的設計方案比選中，景觀美學價值也是不容忽視的重要因素。
1.3 橋梁概念設計的階段劃分
橋梁的概念設計工作主要集中在工程的可行性分析、初步設計、施工圖設計三個階段。這三個階段設計橋梁工程的技術層面的具體細部與結構設計，具體每階段的概念設計內容如表1所示。
2 橋梁設計的前沿設計理念
這里主要介紹三類較具代表性的設計理念，即橋梁的耐久性設計理念、橋梁的生態性設計理念和橋梁的全壽命周期設計理念。
（1）耐久性設計理念是指在橋梁的設計使用期限內，保證橋梁的安全性、使用性及外觀功能的設計理念。耐久性的設計需要在明確設計中可能的侵蝕類型和不同狀況下的耐久性要求；評估特定條件下的侵蝕嚴重程度；明確橋梁的各個構件對侵蝕作用的防護水平與防護方法；提出設計、養護、維修等后續方案。
（2）橋梁的生態設計理念是充分利用生態學的設計思想，綜合考慮橋梁相關的生態環境，在橋梁的設計規劃中，提出滿足人們需求且與生態環境和諧共存的設計方案。生態設計中要堅持生態保護的原則，盡可能選取對周圍植被、水文、氣候破壞程度最小的施工方法，嚴格控制施工范圍；施工堅持使用清潔能源，選取無毒無害的裝飾與建造材料，從而利于橋梁報廢后的物料回收；橋梁建造需保證施工工藝先進、材料先進、設計和施工組織合理。
（3）橋梁的全壽命周期設計包含橋位的規劃、方案的設計、性能的分析、詳圖的設計、建造的施工、管理的養護和拆除這幾個階段的全面規劃和系統考慮，從而達到最優目標。橋梁的全壽命周期設計將使用、資金、文化、生態等需求細化成具體指標，并采用恰當的方式實現橋梁壽命周期的各類指標要求。
3 結語
本文介紹了橋梁概念設計的具體定義、相關特點、設計的步驟和流程，并從定性分析、經驗積累、合理估算的基礎上總體把握橋梁設計構思。借鑒產品設計的成熟經驗，將橋梁作為產品，嘗試橋梁的產品化概念設計，進而深入探討工程的可行性研究、初步設計、施工圖設計三個階段的技術層面的橋梁概念設計。最后，介紹了現今的一些前沿橋梁概念設計理念，如生態設計理念、耐久性設計理念、全壽命周期設計理念等，對以后的橋梁概念設計發展有一定的啟迪意義。
參考文獻
橋梁初步設計方案范文2
在橋梁工程造價控制中，設計階段是造價控制的關鍵階段，設計階段對工程造價的影響巨大，所以必須重視橋梁工程設計階段的造價控制。本文主要結合筆者多年工作經驗，首先論述了橋梁工程設計階段造價控制的意義，接著分析了目前橋梁工程在設計階段造價控制存在的問題，最后提出了設計階段橋梁工程造價控制的措施。
關鍵詞：
橋梁；設計；造價；限額
引言
在橋梁工程造價控制中，造價控制貫穿于項目全壽命周期中，其中設計環節是造價控制的關鍵和核心環境，做好設計階段的造價控制，能夠起到事半功倍的效果。因而在橋梁工程造價控制中，必須充分的認識到設計階段造價控制的意義，并且采取有效的措施做好設計階段的造價控制。
1橋梁工程設計階段造價控制的意義
1.1在設計階段控制工程造價效果最顯著
設計是橋梁項目由計劃變為現實的關鍵階段，橋梁工程在建設過程中能否保證質量、進度及節約投資，在很大程度上取決于設計質量的優劣。項目在做出決策后，控制工程造價的關鍵就在于設計環節。有資料表明，在工程建設造價控制中，進入施工階段，通過各種手段，加強管理，提高工效，也最多只能影響工程造價的20%，而在決策和設計階段，通過優化設計方案、引入價值工程及建設項目全壽命周期成本分析，排除不利因素，其影響造價的可能性高達60~80%。長期以來我們普遍忽視工程建設前期設計階段的造價控制，而往往把主要精力放在施工階段———審核施工圖預算、工程結算上。錯誤的認為只要控制了施工圖預算、工程結算也就控制了工程造價，這樣做盡管也有效果，但畢竟作用有限。因此，要有效地控制工程造價，就應把重點轉移到建設前期階段上來，從設計這一源頭抓起，有效地控制好工程造價。
1.2在設計階段更便于進行造價控制
設計階段是項目即將實施而未實施的階段，還停留在圖紙設計上，建設項目還沒有開始施工，調整和改動都比較容易。但是如果進入施工階段并形成實體之后，如果在進行設計更變就會產生較大的影響，甚至會出現拆除重建等情況，需要消耗大量的物力和財力，造成十分嚴重的浪費，不僅導致工程進度受到影響，還會導致工程造價提高。所以在設計階段做好造價控制，對設計文件進行優化控制和完善，減少設計變更，具有重要的意義。
1.3在設計階段控制工程造價有利于技術與經濟相結合
橋梁工程設計都是由橋梁專業工程師完成的，他們在設計過程中更加關注的是橋梁的使用和性能。如果在設計過程中加重對經濟因素的考慮，使得設計人員從最初就確保設計是在經濟基礎之上，在進行重大決定時能夠充分的認識到經濟后果。此外，在確定投資額之后，設計就只能夠在限定的額度進行進行設計，有利于設計人員能夠充分的發揮創造力，選擇更加經濟的方式實現目標，能夠確保設計方案能夠更加的體現出技術和經濟的結合。
2橋梁工程設計階段造價控制存在的問題
2.1沒有很好地貫徹工程設計的基本原則
一個工程項目是否能達到經濟合理，技術、工藝、流程是否科學，在很大程度上取決于設計的水平和質量。橋梁設計應貫徹“適用、經濟，在可能條件下注意美觀”的方針。我們所遇到的一些工程的施工圖設計中就存在圖集選用不合理等情況，設計人員沒有根據本地區的地理氣候條件選用合理的圖集，使工程造價升高、造成不必要的浪費。有的設計人員按照個人習慣，選用手頭上現有的圖集，而且常年不換（有時根據選用的圖集就可以判斷是哪位設計人員設計的施工圖），缺乏對不同圖集做法的技術經濟對比分析。還有的設計人員選用的圖集嚴重老化，個別工程甚至選用70年代出版的圖集，這樣做給施工帶來不便，更談不上標準化設計。
2.2缺少技術設計，技術設計與施工圖設計脫節
一些設計人員對市場上出現的新設備、新工藝、新材料缺乏了解，設備選型落后，所選用的設備有的早已淘汰、不生產。在設備、材料進行招標時，經常會有一些設備供應商針對這一情況向設計單位提出異議。
2.3設計思想保守、超標設計現象普遍
長期以來設計人員更注重設計產品的安全實用性、技術先進性，強調設計的產值，對設計產品的經濟性及設計中的經濟指標和成本控制工作不夠重視。另外，現行的設計收費標準一般是以工程投資（沒明確下達投資額的以建筑安裝工程費）為取費基數，對設計中造成的浪費缺乏明確的標準和控制措施，不連帶任何經濟責任。一些設計人員為了多計取設計費，提高了設計標準，抬高了工程造價。尤其當設計費與個人收入掛鉤后，這種情況就更嚴重了。致使一些工程設計保守浪費現象較為普遍，難以從根本上有效控制工程造價。
3橋梁工程設計階段造價控制的措施
3.1推行設計招標
一個成功的設計方案應該是功能滿足，技術先進，經濟合理的統一體，只有當三者得以充分平衡時，工程的價值才能充分體現，這就要求技術與經濟有機結合。為了促進設計質量的提高，應把工程設計推向市場，引入競爭機制，對一定規模的工程進行設計招標，通過設計招標進行多種設計方案的技術經濟比較，優選設計方案。由工程建設主管部門組織一些技術和經濟方面的專業人士組成一個項目方案評定小組，由評定小組采用科學的方法，按照經濟、適用、美觀的原則，以及技術先進、功能全面、結構合理、安全適用、滿足節能及環境等要求，綜合評定各設計方案的優劣，從中選擇最優的設計方案。
3.2運用價值工程優化設計方案
價值工程中所述的“價值”，是指作為某種產品所具有的功能與獲得該功能所需全部費用的比值。價值工程基本原理的表達式為：價值=功能/壽命周期成本（壽命周期成本包括項目的建設成本及項目建成以后的運行成本）。由此可見，價值工程涉及到價值、功能和壽命周期成本三個要素。價值工程的目的是研究工程項目的最低壽命周期成本可靠地實現使用者所需的功能，使工程造價、運行成本及工程產品功能合理匹配。設計人員參與價值工程，就可以避免在設計過程中只重視功能而忽視成本費用的現象，充分發揮設計人員的創造精神，提出各種實現功能的方案，從中選取最合理的施工方案。這樣既保證了建設方所需功能的實現，又能有效地控制工程造價，降低運行成本。
3.3推廣標準化設計
采用標準化設計，可以節約工程材料，降低工程造價。由于生產工藝定型，生產均衡，統一供料，工廠化生產，發揮了規模效益作用，勞動效率提高，質量得到保證，因而使標準件的生產成本大幅度降低。標準設計是經過多次反復實踐加以檢驗和補充完善的，能密切結合自然條件和技術發展水平，合理利用資源，充分考慮施工生產、使用維修的要求，既經濟又優質。
3.4推行限額設計
設計階段的投資控制，就是編制出滿足設計任務書要求、造價受控于投資決策的設計文件，限額設計就是根據這一要求提出來的。限額設計就是按照設計任務書批準的投資估算額進行初步設計，按照初步設計概算造價限額進行施工圖設計，按施工圖預算造價對施工圖設計的各個專業文件作出決策。限額設計實際上是建設項目投資控制系統中的一個重要環節。在整個設計過程中，設計人員與造價人員密切配合，做到技術與經濟的統一。設計人員在設計時考慮經濟支出，作出方案比較，有利于強化設計人員的經濟意識；造價人員及時進行造價計算，為設計人員提供經濟信息，克服技術與經濟脫節現象，達到動態控制工程造價的目的。
4結語
綜上所述，設計階段是橋梁造價控制的關鍵環節和核心階段，必須充分的認識到橋梁工程中設計階段造價控制的重要意義和作用。上文提出了目前橋梁工程設計階段造價控制仍然存在著一些問題，因此必須結合實際情況，采取合理的有效措施，做好設計階段橋梁工程造價控制。
參考文獻
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橋梁初步設計方案范文3
關鍵詞：橋梁；巖土；勘查技術
Abstract: In the design and construction of a bridge in the process, requires prior geological conditions of the corresponding region to carry out inspections, a clear local geological disasters, hydrogeological conditions, so as to ensure that the design and construction of the bridge construction safety and quality. Bridge geotechnical exploration technology compared with other works are very different in terms of paper around its exploration technology to expand the concrete exposition.Keywords: bridge; geotechnical; Prospecting Techniques
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼A 文章編號
引言
橋梁即為架設在江河湖海上，使車輛、行人等能順利通行的建筑物。橋梁一般由上部結構、下部結構和附屬構造物組成，上部結構主要指橋跨結構和支座系統；下部結構包括橋臺、橋墩和基礎；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。因此，在橋梁的設計與施工之前，需要對相應的地址進行勘測，詳細的掌握其地質條件的相關信息，從而確保橋梁建設的質量。本文就橋梁巖土工程的勘查技術進行分析，具體論述如下：
一、采用合理的地質勘測技術，確定橋梁選址
在選擇橋梁建設的地址時，需要從成本花費、使用價值、技術操作、人員施工等多方面進行考慮，以保證橋梁建設過程中能夠做到施工便捷，低損耗，高效率。與此同時，選擇橋址時，還需要結合現有的交通線路進行分析，特別是在一些大城市中需要修建跨海大橋，可能要考慮公路與鐵路兩用型的設計方案，這就需要橋梁與已有線路相輔相成，各盡其用。 [1]所以，選擇一個科學合理的地址尤為重要。并且，選擇橋址時還要充分了解當地的水文條件、地質條件，因此要結合多方面的問題展開分析：
（一）河床寬闊、河道蜿蜒變化、水流急速迅猛、兩岸地勢高低崎嶇的地方不適合橋梁的建設。橋梁的建設地址應該選在便于施工、不會耗費多余的人力、物力、財力的地方，通常要求選擇河流的河床較為窄小、水流平緩、河道沒有復雜的彎曲、兩岸的地勢相對平緩穩定的地方。除此之外，受自然外力或人為影響較大的地方不能建設橋梁。例如，經常發生洪水泛濫、河道淤積、河床受沖刷較大、經常需要修改河道的地方都不適合橋梁的建設。所以選址時要盡量避開上述地段。
（二）對于大型的江河湖海等水域，難免有處于地質災害頻發的部分，這就要求在進行橋梁選址時，應該避開滑坡、泥石流、地震、巖溶等地質災害帶來的安全隱患。
（三）有些江河湖海的覆蓋層過于薄弱，河床基底的巖石也不夠穩定堅固，則這些地段都不適合建設橋梁。若覆蓋層太厚，也不能夠直接選擇，而是要挑選沒有過多的淤泥、漫灘或泥炭的區域。此外，應該盡量避免土層不均勻、巖體不夠穩固、地質條件復雜的區域，要遠離地殼活動劇烈之處。橋梁的選址更不能位于斷層破碎帶和褶皺軸線上，否則會降低橋梁的使用壽命，甚至在使用過程中出現斷裂、塌陷等事故，給人們的生命財產安全帶來威脅。
（四）有些橋梁需要跨越山區的峽谷，而單孔跨越則是最適合此類地形的技術之一。面對河谷極深的區域，應該盡量選擇兩岸地勢低平、地形開闊、巖體穩固堅實、地質狀況穩定處通橋.這樣就能夠給施帶來更大的便利，有效的減少成本花費。 [2]
二、勘查技術的規范要求
橋梁作為交通線路的一種，在勘查技術方面具有獨特的規范要求。所以在橋梁建設時期需要進行相應的設計，對于小型橋梁來說，簡單的設計即可，但是大型橋梁的設計具體要包括兩個階段，即“初步設計階段”和“技術設計階段”。（一）初步設計階段
橋梁巖土工程勘察的初期，會確定幾條主要的比較合理的橋梁線路，對于橋梁巖土工程勘察的初步設計階段，進行勘察的主要任務就是在已有的線路方案中進行刪選，確定一條最優的線路。在篩選的過程中，需要相關的專業勘察人員全面勘察各條線路所經過地段的地質條件，尤其是對于對橋梁的質量其決定性作用的部分，要格外重視其水文地質狀況。如果其中有必經的條件不佳的地質，要綜合施工技術難度、施工便捷性、成本花費、施工時常長等方面展開行分析，細致對比每一個關鍵點的差異，明確各條線路的優劣，整理總結出具體明確的巖土工程信息，為選擇最優的橋梁建設方案提供有力的技術依據。
（二）技術設計階段
橋梁巖土工程的技術設計階段比初步設計階段還要深入一步，這一階段的具體要求就是在初級設計階段基礎上再加以分析，綜合考慮這一線路方案需要采用何種相應的技術進行施工，具體是按勘察的技術規范要求，在橋梁巖土工程的勘查中增加鉆探、試驗和原位測試等技術項目。橋梁的支柱、墩基等構造是橋梁的關鍵結構，因此，在勘查中，要嚴格把關其所在地區的巖土，明確其地質條件，并加以專業的進行檢測，著重解決巖土工程問題，整合最全面的地質資料，以便于為橋梁地址和橋梁線路的選擇提供技術依據。
此外，大型橋梁勘查工作的技術設計階段通常在初級設計階段準備工作的基礎上，再進行鉆探施工、土工試驗、整理勘察結果等步驟。前期的準備工作對于大型橋梁的工程勘察是至關重要的環節，其任務是事先收集有效信息，例如：地形地貌、地層特質、氣候條件、水文條件、水域特征等。在技術設計階段，鉆探工作是其中的關鍵，其重要環節就是進行巖土工程測試、開展原位測試、組織室內土工試驗工作。最后將搜集到的信息、勘察的數據統計結果、實驗結果進行整合，集中解決勘測勘察工作技術設計階段的任務要求。
三、橋梁巖土勘察技術的注意事項
（一）鉆孔布設的技術規范
為了避免在鉆孔布設時沒有一個具體可行的計劃，就應該在橋梁巖土工程勘查與測量的基礎上分析鉆孔布設的具體方案，尤其是要明確鉆孔的具體數量，鉆孔數量取決于以下幾個方面，即為初步設計階段、技術設計階段、橋址地質條件、橋梁基礎類型。初步設計階段通常要求進行三個至五個鉆孔布設；技術設計階段的鉆孔布設應該與墩臺數相比照，一般都要求大于墩臺的數量；對于橋梁基礎的不同類型，有的基礎類型屬于沉井類型，還有的基礎位于呈鋸齒狀或者傾斜邢臺的基地巖面之上，此時就要根據具體情況適當的增加輔助鉆孔，如果復基礎類型比較復雜，則需要在每一個墩臺上布設四個至五個鉆孔。 [3]鉆孔布設的位置一定不能偏離橋梁的中心線。鉆孔也可以布設在墩臺之外的合適部位，這樣就能夠有效避免承壓層對于基礎工程的施工困難。在橋梁的上下游區域適當增加鋪助鉆孔，還能夠改善基巖面沿河床方向傾斜的問題，使橋梁的建設施工更為便捷。
（二）鉆孔深度的具體技術要求
在橋梁巖土勘察的過程中，需要重視鉆孔深度相應技術的應用。河床的地質條件、基礎類型、基底埋設的深度等決定著鉆孔的深度。在分析河床的地質條件時，主要從河床的地殼巖層結構、沖刷深度的取值范圍、地基的承載能力、基巖埋深等。深井、明挖、樁基等技術分別適應于不同的基礎類型。另外，在勘測過程中，取樣、監測、統計、記錄是必不可少的環節，這樣可以保證鉆孔工作的準確合理。通常情況下，在巖層發生變化時要進行采樣，或者每隔一米的距離就采樣一次。取樣時要注意保持樣本的完整性，因此要明確鉆孔時的技術規范，將測驗的結果做好對比分析，并且要做好詳細的記錄。
結語
綜上所述，橋梁作為架設在江河湖海上并且使車輛、行人等能順利通行的建筑物，在對其進行巖土工程勘察時具有嚴格的技術要求。在勘察的過程中，需要專業技術人員綜合分析工程勘察的具體特點，先初步確定橋梁施工建設的選址和建設的路線方案，然后結合搜集的地質條件相關資料，從優選擇一套切實可行的橋梁施工方案。同時，要做到有目的的勘察，重視橋梁重點結構的地址勘查工作，從而更好的達到橋梁巖土工程勘察技術的規范要求。
參考文獻:
[1]應堂．特大型橋梁工程地質勘察區域地殼穩定性研究[J]．人民長江．2002．33(7)：13-15．
橋梁初步設計方案范文4
關鍵詞：橋梁 工程造價 管理
中圖分類號：F445.2
文獻標識碼：B
文章編號：1004-4914（2013）02-288-02
一、工程概況
重慶碚東嘉陵江大橋工程起于北碚碚峽路，經過游樂園，跨過嘉陵江，穿復旦大學舊校址，過帥家壩止于儀北路與渝合高速公路連線。該項目主要解決城區方向與東陽鎮方向、廣安方向與重慶方向的交通，同時又能作為北碚城區與東陽鎮的主要聯系紐帶，帶動地方經濟的發展。
重慶碚東嘉陵江大橋全長1680.9m，主橋長490m，為130m+230m+130m單箱單室三孔連續鋼構橋結構，基礎采用鉆孔群樁結構；東陽引橋長640.2m，為先簡支后連續T梁預應力結構，下部結構采用雙柱鉆孔樁結構；北碚岸引橋長550.70m，為22～37m不等組合跨徑等截面預應力混凝土連續箱梁，下部結構亦為雙柱鉆孔樁結構。本項目總投資為2.9億元，建設期3年。
二、工程造價管理
1.工程造價管理。工程造價是指一個建設項目從立項開始到建成交付使用預期花費或實際花費的全部費用。根據我國的相關制度規定，建設工程造價由建筑安裝工程費、設備和工器具購置費、工程建設其他費用及預備費等組成。工程造價管理是指為了實現投資的預期目標，在擬定的規劃、設計方案的條件下，預測、計算、確定和監控工程造價及其變動的系列活動。工程造價管理的任務是加強工程造價的全過程動態管理，強化工程造價的約束機制，維護有關各方的經濟利益， 規范價格行為，促進微觀效益和宏觀效益的統一。結合近年來橋梁建設中決算超預算、預算超概算、概算超估算的“三超”現象，如何合理地確定造價，有效地控制造價和科學地管理造價成為重慶碚東嘉陵江大橋工程造價管理的核心內容。
2.從設計方面控制工程造價。
（1）擇優選擇設計單位。設計單位的綜合實力是決定工程設計質量主要因素之一；而工程設計質量直接影響項目的工程造價。因此，如何選擇一家優秀設計單位就顯得非常重要。經過業主單位與交通主管部門協商，確定選擇的設計單位必須具備甲級公路（特大橋）設計資質、豐富的類似工程設計經驗、具有良好的服務意識等；同時，引入競爭機制以控制工程設計費用。經過多輪考察、談判，確定由重慶市交通規劃勘察設計院承擔工程設計任務。
（2）認真執行限額設計制度。限額設計就是按照批準的設計任務書及投資估算控制初步設計，按照初步設計總概算控制施工圖設計，嚴格控制技術設計和施工圖設計的不合理變更，保證總投資限額不被突破。雖然由于北碚岸因河道管理部門要求發生重大變更、貸款利息超支等客觀原因造成決算超預算現象，但是，建設單位執行限額設計制度在碚東大橋工程造價控制中起到了非常積極的作用。
（3）開展多方案比選。設計方案的優劣是影響橋梁工程造價高低的主要因素，因此，建設單位非常重視碚東嘉陵江大橋設計方案的比選工作。要求設計單位必須按照相關規定的深度和要求，認真做好方案的比選， 從而保證了最終設計方案能夠實現技術先進、經濟合理的目標要求。
（4）科學編制概預算文件。合理可行的施工方案及施工組織設計是編制工程概預算的基礎，因為在初步設計及施工圖設計確定之后，大橋的施工方案、施工組織設計將直接影響到工程機械設備、人工、材料的投入，從而直接影響大橋的工程造價。項目實施后，建設單位多次組織公司人員對國內同類型的橋梁進行考察咨詢，在吸取大家成熟經驗的基礎上與設計單位一起確定了碚東嘉陵江大橋的施工方案和初步施工組織設計，從而為正確地編制大橋的概預算創造了條件。
在大橋的施工方案及初步施工組織設計確定之后，設計單位選擇具有交通部甲級造價師資格且具有豐富橋梁造價編制經驗的人員實施預算編制工作；同時，在概預算編制中嚴格按照切合實際、經濟合理、不重不漏、實事求是的原則進行。上述措施保證了碚東嘉陵江大橋概預算文件的科學、合理。
3.從招投標方面控制工程造價。推行建設工程招標體制， 對降低工程造價， 使工程造價得到合理控制具有非常重要的作用。自招標法于2002年開始實施以來，工程項目的招投標制度已經成為我國建筑市場中招標、擇優、低價選擇投標人的主要方式。招投標制度最明顯的表現在若干企業之間出現激烈競爭， 這種市場競爭最直接、最集中的表現就是價格上的競爭， 這對建設單位控制工程造價非常有利。
在碚東嘉陵江大橋的建設中，建設單位充分利用招投標這一有效競爭手段，進行工程造價控制。首先，建設單位組織技術、經濟等方面的人員編寫了招標文件；然后，邀請相關造價咨詢單位完成了標底的編制；最后，通過招標、評標確定中鐵十四局集團作為大橋承建單位。通過上述招標活動，使大橋的中標價與施工圖預算相比下降了9.35%。
4.施工階段工程造價的控制。
（1）加強合同管理。工程合同是項目實施過程中的法律表現形式，是工程結算和支付的依據，對工程造價有直接影響，因此，合同條款必須嚴謹。在碚東嘉陵江大橋的建設中，建設單位專門配備了合同管理人員，加強合同管理能力，從而為項目執行和控制造價提供了有力保障。
（2）成立變更委員會加強工程變更管理。在工程招標完成后，工程變更是引起工程造價失控的主要因素之一。為加強工程變更管理，建設單位成立了工程變更管理委員會（委員會由建設單位工程、經濟方面的技術人員及相關外聘專家組成），對碚東嘉陵江大橋實施中發生的所有變更方案均在變更委員會審核同意后才能實施，以防止不合理的工程變更提高工程造價。
（3）強化工程進度管理。大橋的工期時間越長，管理費、人工費、利息等各種費用支出就越多，從而造成工程造價增加。在碚東嘉陵江大橋的實施中，建設單位通過加強合同管理、工期管理、延期交工懲罰等措施保證了大橋按期完工，從而有效地控制了該項目的工程造價。
5.結算階段工程造價管理。在碚東嘉陵江大橋的工程結算階段，為了確保工程結算的質量，提高投資效益，建設單位組織工程技術人員不僅對圖紙和工程變更進行計算審核；同時，還深入施工現場，及時掌握工程動態（特別要了解是否有已經取消的工程但沒有變更通知等情況）。通過細致認真的審核，嚴格把握每個環節，使工程造價在符合現行計價規范的同時力求經濟合理。
三、結束語
工程造價管理涉及到從建設項目立項開始到建成交付使用的全過程，包括項目設計、招標投標、建設施工、工程結算等各個階段。在碚東嘉陵江大橋的實施中，建設單位充分運用技術、經濟及法律等手段對大橋建設的各個階段進行有效地工程造價管理，從而最大限度地提高建設資金的投資效益。
參考文獻：
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橋梁初步設計方案范文5
一工程概況
1.1 項目背景
廣梧高速公路河口至平臺段是國家重點公路規劃“7918網”中第十八橫向路線廣東省廣州至云南昆明的一段。該項目共分成兩段：河口至雙鳳段和雙鳳至平臺段，路線全長約98.49km。本項目是廣東省交通廳首批科技示范工程之一，其中雙鳳至平臺段被列為部省聯合公路勘察設計典型示范工程。
1.2 建設規模
本項目采用高速公路標準，設計速度80km/h，雙向四車道，整體式路基標準寬度24.5m，分離式路基標準寬度12.25m。項目占用土地9289畝，平均8.54公頃/km（扣除隧道），其中耕地只占35%，略低于《公路建設項目用地指標》總體指標中值8.88公頃/km。批復估算為73.6億元，批復概算為79.67億元，主線（扣除封開連接線）平均每公里造價7826萬元。
二前期階段的造價控制
前期階段為工預可階段，該階段影響造價控制的因素較多，在保證財務經濟評價基本能通過的前提下，如何做好造價控制，盡量控制好批復概算與批復估算的變化幅度，使之在合理的水平，主要應做好以下幾項關鍵工作：
1不遺漏可能的走廊帶，選出最優的走廊帶，是做好造價控制最基本的要素。本項目利用數字化的1：1萬地形圖，建立了三維數字模型，并結合地質調繪和地質遙感，對可能的走廊帶進行了充分的比選論證，選擇出綜合指標最優的走廊帶。
2多方案的比選論證，不遺漏可能的立交、連接線等大型工程，合理確定橋隧規模，確保不遺漏大項。
3為了合理控制項目工程造價，前期階段的工程規模需要控制在合理的水平。對于項目中復雜的橋隧，應考慮作分項設計，以便合理控制橋隧規模。
三設計階段的造價控制
設計階段包括初步設計和施工圖設計階段，兩個階段造價控制的側重點有較大的不同。具體表現在：
3.1 初步設計階段
初步設計階段，山區地形、地貌、地質等等對造價影響較大。該階段最大的特點體現在，規?？刂剖浅醪皆O計階段造價控制的重中之重。
1、初步設計階段通過路線多方案和典型工點方案的比選論證，推薦最優的路線方案、平縱組合，合理控制工程規模，以達到合理控制造價的目的
2、重視測量和地質勘探工作，確保基礎資料的準確性和完整性，以便為初步設計工程數量提供準確的計算依據，以及為初步設計方案比選提供重要的基礎材料
（1） 測量
初測階段采用了GPS定位系統、航空攝影測量，建立數字化地形圖和三維數字地面模型，為線形設計和方案比選創造了便利條件。
（2）地質勘探
只有通過先進有效和針對性強的綜合勘察方法和手段（如下圖），使它們相互補充、印證，摸清山區復雜的地質條件，才能最大限度的減少因地質問題產生的安全隱患，它是保障工程安全和節約工程造價的前提，因此地質復雜的山區高速公路在地質勘察的投入不能過分減少。山區高速公路的地質勘察宜分三個階段：初勘、詳勘和施工階段補勘，初勘在地質遙感的基礎上以地質調繪和綜合物探為主、勘探為輔。
3、充分利用地形、地貌
山區地形相對高差在60m以內，橋隧比例較低；相對高差在60~100m之間，橋隧比例稍高；相對高差在100m以上，橋隧比例顯著較高。總之，隨著相對高差的增大，造價顯著上升。因此在選擇路線方案時，應盡可能選擇在相對地形高差較小、山體自然坡度較平緩的地形中通過。
3.2 施工圖設計階段
進入施工圖設計階段，路線線位基本穩定，該階段最重要的工作就是通過細節設計，反復優化平縱指標和各類方案，有效降低了高邊坡的工程規模，優化了橋隧比例，盡量降低了工程造價，達到了造價控制的目的。
1高低式路堤的比選優化
K50+380～K57+830為長7450m的長上下坡路段，山體陡峻，自然坡度接近45°，地質條件欠佳，為減少對山體的開挖和水土流失，保證高速公路的運營安全，K51+500～K52+500段設計成設置兩道擋墻的高低式路堤，降低了路塹邊坡高度，縮短了橋梁長度，降低了造價。
2分離式路基、隧道的比選優化
初步設計階段亞婆髻路段線位采取分離式布設的方式，施工圖階段對亞婆髻路段線位進行了優化，將亞婆髻隧道調整為小間距隧道（間距約15m），并減少隧道長度166m（單洞），節約造價。
3取消了農林棚洞，加長了橋梁長度，降低了工程造價。
4減少占地，節約土地資源，降低工程造價
項目從始自終都遵循“保護耕地、最大化少占用地”的原則，對減少占地采取了綜合措施，如反復優化線位、農田段護坡道壓縮為1m、壓縮截水溝至坡頂的距離、隧道盡量采取小間距或變間距隧道、設置支擋結構、橋梁跨越等。做好各方面的調查工作，節約資源，降低工程造價。
3.3 本項目批復概算總金額與工可投資估算對比情況
2005年國家發展和改革委員會發改交運[2005]2371號文件“國家發展改革委關于廣東省河口至平臺（粵桂界）公路項目核準的批復”批復工可投資估算73.6億元。
2006年10月25日交通部交公路發[2006]589號文件“關于河口至平臺（粵桂界）公路初步設計的審查意見”批復概算總金額79.666億元（含封開支線14.833km），比批復工可投資估算增加6.066億元，超幅8.24%，概算超幅符合交通部概算應控制在批復的工可報告投資估算允許幅度10%范圍內的規定。
除以上原因外，本項目工程規模大，初期交通量較小，在保證經濟評價基本通過的前提下，縮緊了工程規模和造價，這是概算超出估算的重要原因。
四實施階段的造價控制
實施階段的造價控制包括變更設計的造價控制和建設單位對工程造價的管理控制。具體表現在：
1變更設計控制
導致變更的因素主要有：
（1）地形、地質的變化。如擋土墻墻趾標高的變化、涵底標高的變化、軟土分布范圍和空間賦存狀態的變化、高液限土、巖溶分布的變化等等。
（2）地方的強烈要求。如田心村、葵洞要求路基改為橋梁，由此增加了約400m左右的橋梁長度。
（3）施工工藝、方法的變化。
所有變更設計嚴格遵循交通廳制定的工程變更程序，對實施階段工程造價的控制起到了重要的作用。
2建設管理中的造價控制措施
廣東云梧高速公路有限公司作為廣梧高速公路（河口至平臺段）的項目業主，在項目的建設管理中，詳細闡述了“安全、環保、舒適、和諧、節約、耐久”公路建設新理念的內涵，提出了新理念公路的實現途徑，并在工程建設管理實踐中予以推廣，其理論與實踐經驗在公路建設中具有較大的推廣應用價值。具體措施有：
1）嚴控控制投資，招投標階段實施招標下浮制度進行控制。
2）制定嚴格的質量管理制度，加強工程技術管理，嚴格執行交通運輸廳的工程變更程序，確保變更設計和實施的可控性，進而控制工程造價。
3）實施專業部門、專人對造價進行跟蹤、管理和控制。
橋梁初步設計方案范文6
關鍵詞：南水北調 公路橋工程 變更審核 支座 處理原則
南水北調工程從初步設計批復到建設實施，具有投資規模大、時間跨度長的特點，管理模式也多種多樣，建設環節亦涉及多方利益關系。在南水北調工程建設中，可能存在某些公路橋梁工程初步設計方案已不能滿足其發展要求，基于地方利益訴求，地方政府會提出公路橋梁的擴大標準、增加寬度等要求。公路橋梁工程是一種常見的跨渠交叉建筑物，某公路橋工程為南水北調工程委托建設管理項目，由于工程所在地方政府利益訴求，其最初批復的設計方案已不能滿足其要求，地方政府提出了公路橋加寬的要求，致使公路橋工程發生了變更。隨后承包人依據合同約定程序和要求，對某公路橋的變更進行了申報工作。下面結合該工程實際，作變更審核案例分析，達到工程投資得以有效控制的目的。
1 工程概況
某公路橋工程地處河南省衛輝市，位于南水北調中線一期工程總干渠新鄉衛輝段其中一個標段，是總干渠與衛輝市省級道路衛柿線的路渠交叉建筑物，樁號為IV126+165.4，橋梁荷載等級為公路-Ⅰ級。省級道路衛柿線為衛輝市的交通主干道，是連接市區及周圍城市的主要交通干道，車流量大，該橋為單幅橋布置。
某公路橋工程招標階段初步設計為：橋中跨采用跨徑35m預應力混凝土箱梁，邊跨采用跨徑25m預應力混凝土箱梁，全長85m，分3跨，為中橋。下部結構型式為樁柱式基礎。該公路橋為單幅橋布置。橋面高于原路面，橋頭接線左、右岸采用縱坡與原路面連接，邊坡采用總干渠邊坡防護方式。
2 變更基本情況
施工圖階段，鑒于某公路橋位于通往輝縣、焦作的主干線上，穿越衛輝市地方政府的工業園，其區域人口密集，工礦企業多，交通繁忙。由于地方經濟的快速發展、交通壓力等因素，地方政府提出了某公路橋加寬的要求，同時承諾該橋加寬所需相關建設費用由地方政府承擔。根據實際需要，衛輝市向有關主管單位申請將某公路橋加寬至凈寬24m，總寬27.5m。
經過各級有關單位逐級協調，以及省、市各相關建管單位和地力相關部門會議意見，確定由地方公路管理局負責對該公路橋拓寬改造的立項、資金和勘測設計及施工圖報批，由相關地方政府負責項目的實施、征遷及配套資金。
設計人編制了某公路橋的設計變更報告，建管單位以設計變更報告作為附件請示項目法人進行審批；2011年12月，項目法人對建管單位批示，要求建管單位協調落實投資，不影響南水北調水面線和過流能力，保證建設總工期的前提下，對該設計變更報告進行審批。
變更后，某公路橋樁號為Ⅳ126+169.6（部分渠段局部調整導致樁號差），采用雙幅橋布置，橋面總寬為27.50m，兩側各設0.5m寬的防撞護欄。橋梁荷載等級為公路-Ⅰ級。橋梁上部采用現澆預應力混凝土變截面連續梁結構，橋梁全長124m，分3跨。下部橋墩采用矩形實體墩，鉆孔灌注樁基礎；橋臺采用樁柱式和肋板式結構，鉆孔灌注樁基礎。
3 變更依據
施工過程中，基于地方利益訴求，地方政府提出了公路橋加寬的要求，同時承諾該橋加寬所需相關建設費用由地方政府承擔。
根據地方有關部門提供的文件精神，以及省、市各相關建管單位和地力相關部門會議意見，某公路橋按現狀道路適當加寬是必要的。
2011年7月，設計人員根據文件要求展開對該公路橋變更的設計工作，建管單位向項目法人報送了《南水北調中線一期工程總干渠某公路橋設計變更報告》；2011年12月，項目法人發函批示，要求建管單位協調落實某公路橋加寬及調整結構形式增加投資的基礎上，同時在不影響南水北調水面線和過流能力，并保證南水北調建設總工期的前提下，對該設計變更報告進行審批，盡快組織實施；2011年12月，建管單位遵循項目法人批示，對該設計變更報告進行了批復。
4 變更審核
4.1 變更定性審核
某公路橋的設計變更報告已經相關建管單位批復，相比合同約定，已更改了工程的位置及部分工程內容，依據招標文件通用合同條款“變更的范圍和內容”中“增加或減少合同中任何一項工作內容”、 “取消合同中任何一項工作”及“ 追加為完成工程所需的任何額外工作”內容，該變更屬于設計變更引起的工程變更，工程變更定性依據充分。
4.2 變更費用審核
4.2.1 變更處理原則
依據招標文件通用合同條款， 變更需要調整合同價格時，按以下原則確定其單價或合價：（1）合同《工程量清單》中有適用于變更工作的項目時，應采用該項目的單價；（ 2）合同《工程量清單》中無適用于變更工作的項目時，則可在合理的范圍內參考類似項目的單價或合價作為變更估價的基礎，由監理人與承包人協商確定變更后的單價或合價；（3）合同《工程量清單》中無類似項目的單價或合價可供參考，則應由監理人與發包人和承包人協商確定新的單價或合價。也是工程類項目中變更計價的一般方法與原則，即通常所說的變更處理三原則。
4.2.2 變更單價審核
該公路橋的變更增加投資費用涉及的單價項目較多，約70多個，其中絕大部分項目單價均采用工程量清單價，僅個別單價需要協商確定。
在單價確定過程中，需要重新組價的項目，優先采用水利建筑定額，其人工、材料、機械費用采用投標文件基礎價，同時考慮投標競價因素，在南水北調中線工程中，通?？紤]不低于10%的增效因素。工程單價相關的施工管理費、企業利潤、稅金取費費率分別依據投標文件中的工程類別對應費率計取。
對于參照公路工程預算定額進行重新組價的項目，其人工費價格依據投標文件基礎單價人工工時費用調整為工日費用，機械臺班費按交通部《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/T B06-03-2007）計算，同時考慮投標競價因素，在南水北調中線工程中，通?？紤]不低于10%的增效因素。工程單價相關的施工管理費、企業利潤、稅金取費費率亦分別依據投標文件中的工程類別對應費率計取。
橋梁盆式支座變更單價，因其為設計變更等原因引起橋梁支座變更，依據項目法人制定的相關文件執行。
4.3 變更工程量審核
某公路橋的變更工程量依據現場建管單位審核申報的工程量計算，最終結算工程量以承包人實際完成并按合同有關計量規定經監理和發包人審核簽認的工程量為準，若結算工程量超出變更審報工程量的10%以上，需另行上報。
4.4 變更資金來源
不同于其他南水北調工程變更的資金來源，某公路橋的變更增加資金由地方政府承擔，資金結算過程中需建管單位協調地方政府盡快落實其承諾的變更增加投資資金。
