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運營管理規劃方案范文1
關鍵詞:校園，建筑設備，運營管理，BIM
1概述
目前，建筑物全生命周期的概念被建筑行業所接受，建筑物的全生命周期，包含了建筑從設計規劃、建設施工，到運營使用和最終的廢除四個階段，由于建筑物的使用價值，在這四個階段中，運營使用階段成本占據了建筑物全生命周期成本的80%以上［1］。校園建筑一直以來結構簡單，使用功能單一，然而隨著科技的發展，越來越多的校內建筑物使用功能趨于復雜，不但要滿足多媒體化的教學、信息化的辦公，還對室內的溫濕度、含塵量、防靜電等級等因素提出了更高的要求。因此校園建筑引入了大量的設備，這些設備種類繁多，結構復雜，包含了各種空調、電梯、節能控制裝置等，在裝設階段固然要耗費大量的人力、物力、財力，在運營維護階段更是對運營管理造成了巨大的困難。以往在建筑設備的運營管理時，管理方多采用的方案是將施工方、設備供應商等提供的資料和設計圖紙以紙質方法保存，這些信息存儲分散，很難進行各個方面的關聯，更新困難也容易丟失損壞，在信息查詢時，往往需要翻閱大堆的資料和圖紙。
2校園建筑設備運營管理系統
以上問題導致了在后期運營管理階段，往往會因為校內建筑設備的信息不完整，圖紙過于專業，無法實時的快速準確的維護好運營中的設備，大量的人力成本和時間成本被浪費在無意義的資料查找和讀圖識圖中，使得管理效率極其低下。為了解決這些問題，提高校內建筑設備的運營管理效率，本文提出一種基于建筑信息模型(BuildingInformationModeling，BIM)和數據庫調用技術的建筑設備信息運營管理方案。BIM技術因其完善的信息融合能力，在行業內被廣泛應用，目前，國內對于BIM技術的使用主要是由施工方牽頭設計方跟進，在造價和施工管理上使用較多，在后期的運營管理時，由于工程圖集本身沒有整合到建筑內部設備的合同信息、狀態信息、維護管理信息等，往往不能發揮有效的效用，管理方也就忽視了在建筑設備運營維護時使用BIM的信息集成及可視化功能的可能，既浪費了前期的設計投入，又增加了后期的運營成本。本方案是利用BIM的信息融合能力和3D視圖方法，將設計方和施工方提供的建設工程BIM圖集進一步精細化，通過通用數據庫接口，將復雜的建筑設備的信息，引入到BIM的數據庫中，再利用VB建立一個登錄及管理程序，簡化整個程序的使用難度。研究該方案能夠使復雜的建筑設備信息被整合，便于快速查詢;使建筑設備信息在管理終端上實時共享，無損傳遞;使得原本復雜平面的建筑設備信息變成3D可視化的圖像，使非專業人員也能夠快速的掌握建筑設備信息;綜合建筑設備的基本信息，方便對于建筑設備運營維護的綜合管理，提高了設備的管理效率和整體的管理水平。
3建筑設備管理
建筑設備管理，是指應用多種理論方法，通過一定的技術措施，使得建筑內設備能夠保持良好的工作狀態，增強其使用壽命，減緩設備損耗，發揮出各類設備的綜合價值，以提高經濟收入，降低管理成本的一種科學管理［2］。在校園建筑運營使用中，設備管理需要詳細記錄各方面信息，制成表格，形成一個數據庫，表格內容主要包含:設備的基本信息、維護維修信息、合同信息、成本信息四項內容［3］。其中，設備的基本信息記錄了設備的最基本性能和使用組別等，是設備基本功能的體現，也是設備運營管理的依據;維護維修信息記錄著設備的日常維護狀態，體現了設備的使用狀態，這個信息不但需要保持實時性和共享性，還應包含維護人員和廠商的訊息;合同信息的引入能夠完善建筑設備的基礎信息，明確管理中的責權和內容，對于維護管理也具有指導意義;成本信息是最后一個信息，它是建筑設備的全生命周期信息，記載了整個設備從購買安裝到投入使用，維護維修和最終廢止這一過程中的全部成本，是建筑設備管理經濟性的體現［4］。這四個方面的信息，能夠基本表示出校內建筑設備方方面面的情況，以往這些數據被分類匯總保存在不同的地方，但通過BIM軟件，這些信息能夠直接或間接的保存在建筑模型中，不但便于觀看還能夠便于查詢，生成表格，如表1所示建筑設備的基本信息。
4基于BIM的校園建筑設備運營管理模型
本方案的基本思路是利用BIM能夠在三維圖紙上匯總建筑信息的特點［5］，利用施工方最終提交的BIM圖集，把能夠輸入到BIM自有數據庫的建筑設備基本信息輸入進數據庫中，在模型中實時體現，讓管理人員能夠方便的查詢到校園建筑內每個設備的基礎信息，運行狀態。把運營維護階段大量復雜無法整合進BIM的管理信息，利用Access數據庫建立表格，在BIM中利用內含的開放數據庫互聯軟件接口調用Access數據，使得管理者能夠在BIM中查看合同信息等不屬于建筑模型基本信息的內容。
5校內綜合樓模擬運營管理
根據上文所述的方案和程序調用關系，本文采用了已有校內綜合樓交付的BIM工程圖集和工程資料建立了一個運營管理系統，對該樓進行了模擬運營管理，如圖2所示為在VB程序中觀察中央空調F8-1的狀態展示圖。
6結語
本文提出了一種基于BIM的建筑運營階段設備管理的方案，并在實踐中開發了具體系統，模擬運營管理，該系統能夠實時的觀測到全樓的設備狀態，匯集全部建筑信息，方便建筑設備運營管理，尤其適合應用于學校多棟大樓的綜合管理。
作者:義勇正 單位:山西大學后勤管理處
參考文獻:
［2］董晉興．現代建筑設備管理［M］．北京:中國建筑工業出版社，1988:3-5．
運營管理規劃方案范文2
關鍵詞：鐵路改造；建設運營；管理模式
1概述
項目工程概況：①自既有余姚站到發線1道寧波端順接引出，新建2股盡頭式城際客車到發線，按照2線夾1臺形式同步新建城際旅客站臺1座。城際客車到發線、旅客站臺長度按照城際客車配屬動車組列車開行要求確定。在城際客車到發線南側設置余姚動車組維?；?，主要承擔城際動車組一級修業務?；貎?股檢查庫線自城際客車到發線2道引出后進入新建的二線檢查庫（含輔跨），庫前設輪對踏面診斷裝置1處。維?；卦O1股牽出線②寧波站2＃－3＃站臺杭州方向延長70m，溫州方向延長20m。工程概況如圖1。
2建設、運營管理模式及保障措施
2．1利用既有鐵路資源參與城市及市郊客運的形式
利用這些既有鐵路資源參與城市及市郊客運，工程投資省、建設周期短，同時還能盤活既有鐵路資源，為鐵路帶來新的利潤源泉，使地方政府和鐵路部門達到雙贏。歸結起來有以下兩種形式：（1）利用既有鐵路通道新建城市軌道交通線路。城市和鐵路的發展造成市內某些鐵路廢棄，如果廢棄的線路正好位于市內或者市郊客運交通走廊上，而地方政府在該走廊上規劃有城市軌道交通線路，則地方政府可以向當地鐵路局出資購買這部分土地或者進行土地置換，取得土地所有權后，拆除既有鐵路，利用該通道新建城市軌道交通線路。這種線路采用城市軌道交通制式：由當地政府出資，成立軌道交通公司負責該線路的建設及運營管理。（2）改造既有鐵路來開行市郊列車。市內某些鐵路雖然業務萎縮，但仍承擔少量鐵路運輸業務，可以充分利用其富余能力，組織開行市郊列車，為市郊客運服務。這些鐵路一般是行車量不大的既有干線或專用線等，技術標準較低，往往需要進行改造才能滿足公交化運輸的需要。由于承擔了部分國鐵業務，該線路一般采用國鐵制式：由當地政府和鐵路部門共同出資，成立合資公司負責該線路的建設運營，而運營管理一般委托當地鐵路局負責。（3）利用既有鐵路資源參與客運經驗及啟示。包括：PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY月刊科技創業月刊2017年第12期（1）改造既有鐵路來開行市郊列車是發展市郊客運交通的一種重要形式，改造既有鐵路來開行市郊列車，是利用既有鐵路資源參與市郊客運的最主要形式；采用政府主導下的多元投資模式，市郊鐵路主要服務于城市市郊范圍內，投資大、公益性強，是城市公益性基礎設施，應采用政府主導下的多元投資模式；實行公交化的運營策略，應采用公交化的班次及低票價，充分發揮了為市郊客運服務的功能；政府要建立補償機制，市郊鐵路的社會效益要遠遠大于其經濟效益，政府必要給予市郊鐵路運營補貼或者資源性補償；政府要完善城市公交、市政配套，改善換乘條件，地方政府要完善市郊鐵路沿線各站的公套設施，最大限度的改善市郊鐵路的換乘條件；運營管理模式主要取決于投資建設主體，利用廢棄鐵路通道新建而成的軌道交通線路一般由鐵路部門和地方政府共同出資成立合資公司，由合資公司委托當地鐵路局負責運營管理。
2．2本項目建設及運營管理模式
2．2．1本項目運營管理特征（1）背景特征：本項目是通過改造既有鐵路來開行市郊列車，涉及到的既有鐵路。蕭甬鐵路（全長144．2km）為合資鐵路，資產屬于蕭甬公司。注冊資本24．796億元。蕭甬公司資產管理范圍東起北侖站、西接杭州南站，營業里程195．1km，線路總長達497．7延長km。蕭甬鐵路采用“委托運輸經營”的模式，運營管理委托上海鐵路局負責，蕭甬公司只負責資產管理。（2）建設方案特征：蕭甬鐵路維持既有，僅對沿線辦理市郊客運的車站進行適應性改造。（3）開行方案特征：市郊列車與國鐵客貨列車共線運營。本線開行市郊列車后，將與既有蕭甬鐵路上的客貨列車共線運營，因此本線要兼容國鐵客貨列車和市郊列車這兩種運營條件，市郊客車在不影響國鐵列車開行的原則下安排運營計劃。2．2．2本項目建設及運營管理模式（1）建設管理模式?？紤]由沿線地方政府共同出資成立市域鐵路合資公司，負責本項目的建設、車輛購置及經營管理；線路固定設備設施投資由地方政府承擔，資產分別暫納入合資公司，逐步過渡置換給蕭甬公司。合資公司向蕭甬公司支付線路使用及相關費用，列車調度指揮委托上海鐵路局。該方案有利于項目融資及項目的快速推進，便于資源的優化配置，降低運營成本。（2）運營管理模式。參考國內已有市郊鐵路經驗，結合本項目的背景、建設方案、開行方案等運營特點，考慮到目前蕭甬公司的運營管理是委托上海鐵路局負責，同時為充分利用鐵路部門專業化的管理經驗，合理配置運輸資源、統一運輸調度指揮、控制運輸安全、提高運輸效率，減少人力、管理成本及運營費用，更好的協調市郊列車及國鐵客貨列車的開行時間，建議本項目委托上海鐵路局負責運營管理。（3）委托運輸清算模式。根據以上運營管理模式推薦意見，本項目委托上海鐵路局負責運營管理。目前，參考上海軌道交通22號線及其他地區已開通的城際鐵路以及客運專線委托相關鐵路局運營管理模式，軌道或城際公司負責項目的建設和經營管理，運輸生產和養護維修委托鐵路局，委托路局的具體內容主要包括運輸組織管理、運輸設施管理、運輸安全管理以及與本委托運輸管理相關的其它業務?？推笔杖霘w屬合資公司，合資公司向蕭甬公司支付線路使用及相關費用。
2．3保障措施及建議
（1）以寧波市及沿線地方政府為主導，多元化投資。本項目投資大、公益性強，是支撐寧波發展余姚副中心的重要基礎設施，應以寧波市及沿線地方政府為主導，出資方主要為寧波市及沿線地方政府，有條件還可以吸引寧波市的社會資金。（2）將市郊鐵路運輸納入城市公共交通系統。寧波市政府應明確市郊鐵路城市公共交通的地位，即公益性地位，將本線市郊運輸納入城市公共交通系統，實行低票價策略，并建立相應的補償、補貼機制，可以借鑒北京S2線和上海22號線的經驗，由寧波市政府出資購買運營服務來彌補虧損。（3）完善公交、市政配套設施，改善換乘條件。寧波市及沿線地方政府要完善本線各站的公套設施，最大限度的改善換乘條件，方便旅客換乘。如對沿線各站及周邊道路、通道、標識進行優化改造，對沿線各站公交線路接駁和運力進行調整。
3結語
既有蕭甬鐵路開行城際動車組對充分利用既有鐵路客運設施，開行都市圈城際列車，同城市的規劃與發展相協調具有重要意義。既承擔寧波與余姚及周邊地區間的城際聯系功能，也發揮余姚地區內部公交骨干體系功能，是實現寧波城市發展戰略、是構建寧波中心城與副中心快速軌道交通最為經濟合理的方案。因此，對寧波樞紐余姚至寧波既有蕭甬鐵開行城際動車組是非常必要可行的。項目投資適度，具有良好的社會、經濟及環境效益，建議本項目盡快實施。
參考文獻
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3楊欣茹．城市公共交通系統分析［J］．科技信息，2010（7）
運營管理規劃方案范文3
隨著“一帶一路”國家戰略的實施和深入推進，我國鐵路作為國民經濟運輸主要通道，同時作為與周邊國家“互聯互通”的重要組成部分，在亞洲、非洲等多個國家基礎設施項目建設和運營管理中，將扮演越來越重要的角色，并發揮不可替代的巨大作用。鐵路基礎設施互聯互通是“一帶一路”的優先領域，諸多知名大型企業如中國中鐵股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國建筑股份有限公司等，已經在世界各地積極參與并開展各種普速或高速鐵路項目的工程投標、施工建設等，在工程項目商務洽談和組織工程實施方面積累了相當的經驗，為鐵路“走出去”項目建設管理奠定了良好的基礎。然而，中國鐵路“走出去”戰略不僅僅是簽訂并完成鐵路工程建設項目，鐵路技術裝備、運營組織管理系統同時應走出國門，有效帶動中國鐵路整個產業鏈“走出去”，保證合作國鐵路項目的安全、穩定、有效運營。截至2014年底，我國鐵路營業里程達11萬km，其中高速鐵路里程達1.6萬km，已經成為世界高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營速度最高、運營里程最長的國家。我國在鐵路運行管理過程中建立了高速鐵路運營調度指揮體系，構建了以中國鐵路總公司為全路指揮中心，以鐵路局為地區調度中心，以車站為執行中心的調度指揮系統。我國鐵路線路地質條件復雜、地理環境多樣、氣候條件差異巨大，特別是在高速鐵路運營管理方面，在運行控制、安全監測、調度指揮、運輸組織、設備維護方面積累了較為豐富的經驗。對于合作建設鐵路的國家，如果只注重完成建設項目，而忽視項目建成后的運營管理，則難以發揮鐵路項目應有的作用，甚至會導致項目在安全和效益等方面的嚴重問題。很多與我國合作建設鐵路的國家，不僅不具備工程建設的人員和技術，同樣缺乏鐵路運營管理的整套技術和有經驗的專業人才，迫切需要在工程建設交付后，由我國幫助其制訂各類運輸管理辦法，并在一定時期內輸送相關專業人員負責運營組織和維護管理，對當地人員進行各工種的培訓。因此，中國鐵路“走出去”需要從初期的承攬工程、設備供貨向設計引領、技術帶動、運營維護的全產業鏈輸出轉變，建立科學有效的運營管理模式，帶動鐵路各相關產業持續不斷走出國門。
2運營管理類型的確定
中國鐵路運營管理“走出去”不是簡單照搬國內模式，而是根據不同國家和地區的實際，以及不同的合作模式，結合我國鐵路運營管理的經驗，進行運營管理模式創新，以確保鐵路安全運營，取得良好的社會經濟效益[1]。
2.1運營管理模式類型
2.1.1EPC+O&M模式EPC(Engineer-Procure-Construct)，其含義是對一個工程負責設計、采購、施工，即交鑰匙工程總承包；O&M(Operation&Maintenance)即運營維護[2]。在合作國業主采用EPC模式完成鐵路項目后，考慮到其國內缺乏相應的鐵路運營管理人員和經驗，通常需要由合作國鐵路公司與中國鐵路總公司或所屬運營企業洽談并簽署單獨的運營合同，采用委托承包運營方式，將客貨運組織、調度指揮等委托中方進行，當地國鐵路公司負責項目經營，包括客貨運營、營銷服務等。EPC+O&M模式如圖1所示。2.1.2PPP模式PPP(Public-Private-Partnership)模式是指政府與私人組織之間，為了合作建設基礎設施項目，以特許權協議為基礎，形成的一種伙伴式合作關系。目前大部分不發達國家不具備自主建設和運營鐵路項目的能力，政府與私人企業(包括外國企業)籌建項目公司并簽訂特許權協議，授予簽約方的私人企業承擔項目的投資、融資、建設和維護管理[3-4]。例如，中(國)老(撾)鐵路合作項目在鐵路建成后可以采取自主運營，通過成立單獨的運營公司全面負責鐵路建成后的運營管理和經營活動，或采取委托運營管理的方式。PPP模式如圖2所示。
2.2運營管理模式選擇
以上2種基本模式的核心是將鐵路合作項目的經營管理與日常運輸組織、調度指揮、設備設施維修等分開，中方受托運輸企業只負責專業技術較強的、與運輸相關的業務，而項目全部經營責任則由項目所有權公司負責。根據以上基本模式，可以結合不同的投資方式或投資主體采取不同的運營模式。在一些國家，還可以對既有鐵路的合作項目進行升級改造，以充分發揮鐵路所在國現有鐵路專業技術人員的作用，通過適當培訓，以及聯合辦公等方式，采用聯合運營方式進行鐵路運營管理。2.2.1受托承包運營有些國家社會經濟發展較為落后，交通基礎設施不完善，特別需要引進先進的鐵路技術和運營模式組建本國的基礎鐵路網絡，因此，可以采用受托承包運營方式進行運營管理。如正在推進的中老鐵路合作項目，老撾國內除目前僅有的一條3.5km米軌鐵路，基本沒有從事現代鐵路運營管理的基礎和專業技術人員，因而在鐵路項目建成投產后幾十年內，將由中老鐵路公司完全委托中國鐵路總公司所屬運輸企業實施運輸管理。2.2.2協議聯合運營某些經濟實力較為發達的國家，鐵路發展水平也較高，并且有較明確的近期及中長期規劃，通過引進國外鐵路技術和管理，與當地國鐵路人員共同管理和運營鐵路。因此，可以采用協議聯合運營的方式進行運營管理[5]。例如，泰國有100多年的鐵路運營歷史，但由于是米軌鐵路，在工程完工以后，可以考慮由中泰雙方共同組建準軌鐵路公司，泰方團隊負責鐵路營銷，中方負責運營和運輸設備維修維護管理；施工單位負責固定設施設備維修；移動設備供貨商負責機車、車輛和動車組的維修。中泰雙方協作共管，實現日常運營管理和設施設備維修維護管理。
3運營管理模式實施對策
3.1運營管理方案提前介入
優秀的建設施工方案依賴于完備的運營管理方案，因而運營管理方案應提前介入，與建設施工方案同步優化，防止發生投資浪費或項目建成不適應運營的情況。同時應在鐵路建設施工開始就考慮運營時期的維修模式，可以采用專業維修“業務外包”的方式由項目運營公司與施工企業、機車車輛制造企業及通信信號企業簽訂運營期的維修合同，促使合作項目在建設供貨期開始就關注質量，把住運營質量的源頭[6]。
3.2鐵路系統成熟技術系統輸出
應堅持輸出我國鐵路運營成熟的和高質量的線路設施、軌道結構、橋涵設計、牽引供電設備、通信信號系統、調度指揮方式、列車運行安全保障技術、綜合維修管理技術、防災應急體系等，實現鐵路系統安全可靠的運營管理，特別是高速鐵路的系統集成、列控裝置和安全檢測方面應做到萬無一失[7]。
3.3運營管理實施本土化
就一個項目而言，待項目運營一個時期后，應逐步實現“本土化”。因此，在鐵路建設期間，通過招收當地施工工人和技術人員逐步參與到線路施工、設備安裝、調試驗交、運行維護等工作當中，選拔優秀的施工人員進入運營維修和運營管理隊伍，并組織鐵路管理人員到中國培訓學習，回國后參加跟崗培訓、實操考核等，全面培養當地鐵路專業技術隊伍，吸收優秀人才成為鐵路運營的管理者[8]。在工程交付運營后，一般前5年委托中國技術人員負責全部運營工作，并同時對當地國人員進行專業培訓；5年后由中方技術骨干帶領當地人員參與運營與設備維護，運營10年后可移交當地國人員管理，保證平穩過渡，實現當地技術人員主導全線運營。培訓內容體系框架指包括通用培訓和基礎專業培訓的入職培訓、包括管理技能和專業技能的崗位培訓，以及技能拓展培訓等其他培訓。
3.4規章制度規范建設
應著眼項目“本土化”和長久運行，幫助合作國建立鐵路運營的系列管理制度、技術操作規程等。對于基本沒有現代鐵路運營管理經驗的國家，可以依托中國鐵路成熟的管理制度和操作規程，結合當地國法律制度、人文特點和管理習慣，制訂適合鐵路項目運營的系列規章制度和技術規程；對于已經有相應鐵路運營管理經驗的國家，可以借鑒中國鐵路的管理經驗，幫助其完善現有制度或規章；對新建高速鐵路的國家，應注意系統移植中國高速鐵路的成套管理經驗，打牢運營管理基礎。
4結束語
運營管理規劃方案范文4
【關鍵字】 IaaS PaaS SaaS 智慧園區
一、前言
傳統園區建設者對于園區建設只做到九通一平，即基本的水電氣、交通、建筑等基礎設施建設，信息化、智能化都由入駐企業自行完成。隨著信息技術的發展，這種模式已經不能滿足入駐企業、園區管理方的需求，亟需一種能解決傳統園區缺乏整體規劃、信息重復建設、信息服務薄弱、資源浪費等問題的方案。
智慧園區采用“云”技術架構，通過“云-管-端”的承載方式，構建面向未來的智慧型園區。 感知層采用多種行業終端、家庭終端、個人終端，采集信息；通過園區網將數據信息傳送到系統的核心――云平臺，在云平成對園區業務的統一管理、統一處理、統一存儲，消除信息孤島，實現園區智能化管理。在云平臺上運行豐富的云應用，滿足不同的行業需求。
智慧園區產業屬于綜合集成方案項目，包括基礎通信網絡建設，軟件中間件，應用APP，感知終端等各個模塊系統的有機集成，項目前期資金投入相對較大，主要投入基礎網絡建設，中間件，感知終端。建議可以分期建設，逐步投資，根據園區的規劃，以及政府的政策支持力度，決定建設的范圍 。智慧園區一旦建設完畢，對園區內企業的經濟發展，以及招商引資都有很大的幫助作用。
二、智慧園區建設內容
信息化未來的最大價值在于使資源的供應方和需求方通過網絡云服務平系在一起，這些資源包括傳統的自然資源、社會人文資源、各行各業的工業企業資源和信息資源。
智慧園區解決方案以云計算、物聯網、運營支撐三大技術平臺為基礎，能夠快速、方便地創建各類云應用和物聯網的應用，并且云應用和物聯網應用的各個系統能夠互通互聯，各個系統達到有機的結合， 面向園區基礎建設提供新一代綠色云計算數據中心及寬帶承載、接入和室內覆蓋網絡，為園區打造基礎網絡平臺，提供無縫數據接入。通過園區服務平臺為園區入駐企業提供各項服務業務應用。通過園區管理平臺為園區運營管理單位提供各項運營管理業務應用。
三、智慧園區建設方案
3.1智慧園區解決方案基礎云平臺
對于數據中心的建設，云計算是多種概念和技術并行發展，融合過程中逐漸形成的一個多層次，多模式，多維度的復合概念，不同的企業應用可以選擇使用不同的云計算技術來構建。云計算不僅有助于提高資源利用率，節約成本，還能大幅度提高應用程序從設計開發到業務部署的速度，并有助于加快創新步伐，創造更大的業務成效。
針對智慧園區建設方案的分析， 應該從面向云服務和云計算的角度出發，搭建具有先進性的方案架構。 首先我們需要建設的是面向服務的、具有可擴展性，是一個彈性的框架的共享的云平臺。
智慧園區信息化云服務平臺架構主要由五個層次組成，分別是 IaaS 層，PaaS層，SaaS 層，運營管理層和用戶層，如圖1智慧園區云服務平臺架構圖所示。
IaaS 層IaaS 層將硬件設備等基礎資源封裝成服務供用戶使用，在 IaaS 環境中，用戶相當于在使用裸機和磁盤，既可以讓它運行 Windows，也可以讓它運行 Linux，因而幾乎可以做任何想做的事情。IaaS 最大的優勢在于它允許用戶動態申請或釋放節點，按使用量計費。運行 IaaS 的服務器規模達到幾十萬臺之多，用戶因而可以認為能夠申請的資源幾乎是無限的。同時， IaaS 是由公眾共享的，因而具有更高的資源使用效率。
PaaS 層對資源的抽象層次更進一步，它提供用戶應用程序的運行環境。PaaS自身負責資源的動態擴展和容錯管理，用戶應用程序不必過多考慮節點間的配合問題。SaaS 層的針對性更強，它將某些特定應用軟件功能封裝成服務，比如提供在線客戶關系管理 CRM（Client Relationship Management）服務或者 OA 服務等。SaaS 更面向園區企業，為不同行業的企業提供軟件服務，使園區企業真正實現“拎包入住”。
企業信息化公共服務平臺既可以對底層架構的深入管理和運維，也提供如呼叫中心，體驗中心，培訓中心，控制中心等面向最終用戶的服務，是連接用戶與數據中心的橋梁。
云服務平臺可滿足入住企業不同的功能需求，通過 IaaS層可提供計算，網絡以及存儲的資源租賃服務，也可提供數據的管理，同步，備份等數據服務。在
PaaS 層，可提供應用程序的運行環境，用戶可在 PaaS層進行開發和測試。用戶也可通過 SaaS 層的軟件服務進行企業的運營與管理。
3.2智慧園區解決方案總體架構
在基于智慧園區解決方案基礎云平臺的基礎上嗎，智慧的園區解決方案總體架構可以從五個緯度進行定義，第一緯度就是智慧園區解決方案基礎云平臺，包括了計算資源，存儲資源，中間件，運營管理平臺，園區綜合服務門戶等；第二緯度為園區網絡服務商，也即是園區無處不在的網絡；第三個維度是物聯網體系，包括了終端服務、應用服務、定制業務等模塊，集成了運營支撐、網絡接入等模塊，對外提供了管理門戶和應用使用門戶，第四個維度是運營支撐平臺，包括IT資源的監控、資源的管理、運營管理、IT運維管理、業務運營門戶等多個部分。該平臺可以很方便地實現業務運營、主機托管、業務等多種應用的運維和計費等工作，使園區的管理方從園區建設中獲益，從而達到企業和園區管理方的雙贏。第五個維度就是園區安全和運營管理體系，這個屬于園區建設和園區戰略思路方面內容，不在此文中描述。
智慧園區解決方案的架構各個維度并不是相互隔離的，而是一個有機的結合體，通過各個硬軟件平臺可以迅速地創建各類融合云計算和物聯網的綜合應用，滿足園區企業的各類ICT方面的業務需求，從而提高園區內企業的產業競爭力。具體架構圖如圖3所示。
四、結束語
運營管理規劃方案范文5
一、對國有平臺、資產、資產運營以及資產運營管理的理解
國有平臺一般由政府部門分離而來，具有國有資產投資主體職能，通過資產經營和資本運作，以及實施項目投資和管理、資產收益管理、產權監管、資產重組和經營等活動，承擔被授權管理的國有資產保值增值責任。國有平臺具有幾個特點：首先，具有政府背景，代替執行政府某些職能；其次，從事經濟活動，并且限定在政府指定的某些范圍內；最后，需要平衡政府需求和市場需求，確?？傎Y產保值增值。
從會計學角度來說，資產是指企業過去的交易或者事項形成的、企業擁有或控制的能以貨幣計量并帶來經濟利益的資源。從企業（國有平臺）的角度看，就是被稱為法人財產的資產負債表左邊的各項資產，可以分為流動資產和非流動資產，具體有貨幣資金、應收賬款、存貨、可供出售金融資產、長期股權投資、固定資產、在建工程、無形資產、遞延資產和其它資產等等。資產不同于資本。
資產運營是指企業對其擁有或控制的資產，合理配置并運用各種可行途徑、方式加以利用，優化資產結構、最大限度地提高資產運營效率、效果，創造和實現資產保值增值的活動。一個好的企業，就是可以在這些經營活動中產生比其他企業更高的效率，取得更高的回報。資產運營與資本運營不同，作為資本所有者的企業債權人和股東才有權利從事資本運營并成為其主體；作為資產所有者的法人企業有權利從事資產運營并成為主體。資產運營的主要方式有： 挖掘現有生產經營活動潛力； 將閑置資產由無效存量變為有效增量； 實行資產出租； 對外投資；進行實物、權利資產形態轉換利用； 多元化經營以分散風險； 資產重組、購并、分割而改善原有用途； 開發新的使用領域等等。所有這些， 都不會影響資本終極所有權。
資產運營管理就是對上述活動進行計劃、組織、協調和控制的一系列過程。例如編制資本運營計劃并組織相關部門實施；對公司存量資產進行分析評價，分類規劃設計資產運營方案；對各分子公司資產運營成果進行考核；負責進行企業財務監控，定期提供財務分析報告；管理分子公司固定資產投資；對企業的資產進行核算、清查、轉讓及處理；設計、操作實施企業合并、分立、解散、改制、重組及其它股權和資產運作的方案；研究宏觀經濟、行業政策和國資管理相關政策法規；對投融資管理方案提案和審核等等。
二、從國有平臺角度來探討資產運營管理的做法
我國國有資產運營管理主流模式是三層管理模式，即“國資委-國有平臺公司-國有企業”，國有平臺處于三層管理模式的中間層，絕大多數是控股型集團公司，其資產主要集中在長期股權投資或者是貨幣資金，通過對下屬子公司的調控來實現資產運營管理，達到資產保值增值的目的。以南京文投集團為例，對國資委負有資產保值增值的責任，是所屬企業的股東，按照投入的資本享有資產收益、重大決策和選擇經營者等權利。因此，國有平臺的管理核心是依據財產所有權對所屬國有企業實施股權管理，其基本價值體現在對國有股權利益的實現和維護。
基于所有權和經營權的分離原則，從國有平臺角度出發，本人認為要做好國有平臺的資產運營管理，就要做好各類分子公司的管理，有以下幾個方面：
（一）確認政府等各方意愿和需求，明確管理使命。資產運營的基礎目的是保值增值，但同時也有可能會存在其他的意愿和需求，例如是否要滿足政府對社會發展的特定需求，是否要服務于國有經濟布局和結構調整，是否有混合所有制各方股東有其他需求等。目的不同，戰略規劃就不同，管理模式也不不同。因此選擇什么樣的管理模式還要基于目的需求，如重點管控子公司財務指標數據以滿足母公司的投資回報；或者重點管控子公司優化配置戰略資源以按照母公司整體戰略開展經營業務活動；又或者放重點管控子公司經營操作以使其經營活動完全符合母公司的經營目標；又或者上述幾類統統滿足等等。不同的管理模式，其管理成本也有差別，管控子公司經營操作的成本最高，但能夠實現對母公司意志的全面執行。明確需求也是戰略管理和戰略規劃的需要，子公司應制定并實施符合策劃預期的戰略規劃，并保持與母公司整體戰略的一致性。
（二）建立適宜的資產運營管理體系，確保維護收益。資產運營管控體系主要包括治理管控、產權管控、財務管控、人事管控、文化管控、戰略管控、權限管控、績效管控等。確認運營管理目的之后，摸清資產運營情況，選擇管控內容。治理管控是指總體設計母子公司治理結構和機制，指導和規范所屬企業治理結構，選派產權代表到所屬企業進行控制活動。產權管控是指對所屬企業投資活動包括投資方向、目標和領域的管控，以及企業產權變動的管控，包括合并、分立、股權變動、關閉破產等，以及收益上繳比例、收益分配方案和年度預決算方案等資本收益率的管控。財務管控是指建立統一的財務管理、投資管理、預算決算、財務評價、成本管理、收益分配等等制度，指導建立財務管理組織架構，對財務活動進行評價和監控。人事管控是指對所屬企業董事長、董事、監事長、監事、總經理、副總經理及其他高管人員的委派、考核、績效評估、激勵和懲罰等內容。文化管控是指從精神層面將平臺公司和所屬企業緊密聯系，提高全體員工凝聚力。戰略管理是指建立戰略體系、戰略規劃、實施評估和修正完善。權限管控是指針對不同的公司特點，采取不同的管控類型，可以選擇完全授權、部分授權或完全控制?？冃Ч芸厥侵钢贫冃е笜梭w系和評價方法；建立績效管理制度設計績效管理流程；對總體目標進行細化分解，確定所屬企業目標，確定考核標準，并采取相應的獎勵和出發措施。
（三）量才適用，提供人才保障。人才是公司生存發展的核心資產，對于公司的持續發展意義重大。基于此，選好人、用好人，充分發揮人的積極性，是國有體制下更應注重的問題。不同使用者對同一資產使用的效率、效果、程度、方式差異， 決定了收益差異。因此， 資產應當而且必須由低效使用者向高效使用者流動、集中、積聚。應注重對所屬企業經營者的管理，制定任用基本條件和否決條件，通過成熟的企業市場選擇和考察經營者，通過建立資產經營責任制度來實現考核目的，簽訂資產經營責任書，明確經營者的責任、權利和義務，下達資產經營績效考核任務和獎懲標準?？己似诮Y束后，確定考核等級，按責任書內容兌現獎勵或進行懲罰。獎勵可以包括年薪的兌現、現金激勵、股票期權激勵、虛擬股票和股票增值權、持股計劃等。懲罰包括扣減年薪和風險準備金、個人履職記錄、免除或降低職務等。
對控股子公司，主要采取派遣董事、監事、高層管理人員的方式，控制董事會和管理層，對其經營據側和管理運行進行控制。對派遣人員的考核由母公司負責組織，確定考核層級和獎金發放標準，并通過子公司董事會決定，由子公司發放。對參股子公司，通過派遣董事參與董事會，對其重大決策和經營者選用施加必要影響。
（四）資本收益管理。作為所屬企業的出資人，享有資本收益權。對不同類型的所屬企業而言，其資本收益的實現形式不同。對全資企業而言，資產經營公司的資本收益為全部所有者權益，包括：資本金、公積金、公益金和未分配利潤。全資企業的稅后利潤在依法扣除法定公積金、公益金外，可全部由平臺公司收回集中使用，也可由平臺公司以再投入的方式留給全資企業。對控股和參股企業而言，資本收益需要按照同股同利的原則，嚴格按照《公司法》規定，依據公司章程或股東約定進行收取。
（五）適宜的權限和績效管理，降本增效。權限管理主要有三類：第一類，完全授權模式，國有平臺公司通過股權關系，對重大決策、資本收益和經營者使用管理進行控制；第二類，財務部分授權方式，一方面把握投資方向，另一方面可以獲得較好地資產收益；第三類，采取完全控制方式，一方面主導企業重組整合，破除局部利益、個人利益的阻撓，實現資源優化，另一方面嚴格管控產權交易行為，防止資產流失。
權限不同，績效考核也相應不同。若以經濟收益為目的，則從數量上考核國有資產保值增值，從效率上考核投資回報，從服務的質量、公眾的滿意程度上考核社會責任的履行情況；若以戰略布局、促進社會發展、調整經濟結構為目的，則還要加上其投資帶動的示范效應，包括產業成熟度、市場結構、整體盈利水平等；若以重組整合的企業，考核重組整合工作對營收的貢獻度，對整個經濟布局和結構調整的貢獻度，對政府政策和母公司意志的執行力，職工安置的成效等。
（六）適時調整資產結構，優化資源配置。一種資產與另一種或若干種資產構成的整體資產只具有唯一或有限的利用方式和使用范圍， 但其分離、重組或與新的增量資產結合， 或不良資產處置、轉換， 又會改善原有利用程度， 變更利用方式和使用范圍， 從而調整其增值水平。國有平臺公司在經營發展中，應以市場為導向，依據市場形勢，實施資產結構的調整與完善，尤其是對長期性的項目，應從其自身潛力及宏觀和本地微觀發展形勢方面進行全面分析，從而實施合理的投資結構調整。在調整過程中，加大本地區支柱產業等的扶持力度，例如，可在當地發展的產業中選擇相應的投資項目，進行參股或者控股，并將其作為公司的經濟增長點以及收益增長重點項目，打造良好形象。對于國家或當地中短期收益不明顯但前景較好的產業，應充分考慮各方面因素，實施謹慎的資金撤退或者追加投資，使前景廣闊的產業成為其發展過程中的全新增長點，而對于前景不容樂觀但當下競爭激烈的產業，應快速撤資或轉讓出售，以確保其持續發展。
運營管理規劃方案范文6
開辦投資業務的人才需求
開辦投資業務,主要可分為投資決策層面、投資運營管理層面、投資業務操作層面,需要針對各個層面統籌安排從開辦到運營管理投資業務所需的不同層次的人才。(一)投資決策、運營管理、操作三個層面的人才現狀及需求從頂層設計的層面來說,總行成立投資決策委員會,負責投資項目和投資額度的審議。其人才需求在農發行內部高層管理人員中,完全可以滿足投資決策的專業要求,目前,總行貸審委就可以履行這個職責。當然,從專業角度講,投資決策委員會應該是更加獨立、更加專業的,還需要吸收或外聘權威或專家參與,以提高決策的科學性。投資運營管理層以總行投資業務部和省分行投資業務部(處)共同組成,這個層面的人才是開辦投資業務的中堅,也是目前普遍缺乏的人才,是規劃關注和培養使用的重點。投資業務操作層面以省分行投資業務部(處)工作人員為主要力量,總行派駐工作人員為輔助力量。投資業務操作流程可由“營銷環節技術處理推銷環節維護管理風險防范”這幾個環節組成。根據操作流程,這個層面的人才又可細分為兩類,一類是以營銷和推銷為主的工作人員,這類工作人員可由現有骨干客戶經理擔任;另一類是以技術處理、維護管理和風險防范環節為主的投資業務專業人才,就農發行目前狀況而言,這類人才極其缺乏,需要通過培養有較深投資知識背景的業務骨干及大量招聘經濟類院校碩士研究生以上學歷的畢業生、高薪聘請有投資或擔保行業從業經驗者來充實投資業務隊伍。(二)不同層面的人才應具備的技能要求和能力表現1.營銷環節和推銷環節的人才。營銷環節人才通過與客戶的溝通,對客戶需求及所屬相關行業進行研究,開展訪談及資料收集整理,結合農發行的業務范圍,立項相應的投資產品。推銷環節人才熟悉投資業務產品,掌握客戶信息,根據立項、評估、決策擬開辦的投資業務產品,對企業進行宣傳講解,使得客戶能滿意地接受并使用投資業務產品。這兩個環節所需人才可以從現有的骨干客戶經理中選取,通過加強客戶溝通能力、財務分析能力、客戶開發能力、投資咨詢能力、客戶培訓能力、客戶維護能力等培訓來滿足需求。2.投資運營管理層和技術處理、維護管理、風險防范的人才。投資運營管理需要專業的投資知識和技能,他們的素質關系到投資業務的運營管理狀況,也就是通俗意義上的盈虧。技術處理人才對企業主要競爭對手進行定位與分析、對企業外部環境進行分析,對企業發展戰略及規劃方案進行分析,制定符合企業要求的投資產品。維護管理人才需具備財務信息綜合分析運用能力,能把握企業資金的運轉過程,具備分析提煉企業財務信息的能力,運用財務信息進行理財投資決策的能力,并具備項目監控能力、資本運作能力與投資風險控制能力。風險防范人才需具備較高的風險防范意識,對風險預警、內控管理較為熟悉,能及早發現風險點,及時提出解決方案和應對措施。這四環節的人才需要通過強化培養有較深投資知識背景的業務骨干、招聘經濟類院校碩士研究生以上學歷的畢業生、高薪聘請有投資或擔保行業從業經驗者等來滿足。
農發行投資業務人才需求、培養及使用管理
投資業務營銷和推銷環節操作人才須有較好溝通能力和組織能力,通過對現有的骨干客戶經理培訓可以滿足。但是,投資運營管理層和投資業務技術處理、維護管理、風險防范人才,需要具有較深投資知識背景,必須有計劃有步驟地規劃和培養。(一)人才需求及培養規劃1.人才需求。開辦投資業務,要成立投資業務立項工作組、投資業務調查評估工作組和常設投資決策委員會。投資業務立項工作組為省分行投資業務部(處)業務人員,負責投資業務的市場狀況分析和投資回報率,得出該投資項目的立項可行性結論后,向投資業務調查評估工作組提交開辦該投資業務申請。調查評估工作組以省分行投資業務部(處)工作人員和總行投資業務部相關人員組成,主評估人為總行投資業務部人員,負責評估投資項目的投資風險、流動性、占用時間、管理難度、稅收優惠條件、對實際資產和經營控制的能力、投資的預期成本、投資項目的籌資能力等,如果評估結論可行,向投資決策委員會遞交評估報告和實施方案。投資決策委員會由總行相關專業領導及外聘權威專家組成,負責對投資項目的市場狀況、投資回報、投資風險、投資流動性、投資占用時間、管理難度、稅收優惠、對實際資產和經營控制能力、投資預期成本、項目籌資能力、投資的外部環境及社會法律約束等綜合性因素進行審議,做出是否開辦該投資業務的決策。2.培養規劃。培養規劃按時間可劃分為近期規劃和遠期規劃,按人才流動情況可劃分為“走出去”模式和“引進來”模式。近期規劃可實行崗位練兵和引援救急的方式。崗位練兵由總行發起,根據即將開辦的具體投資業務,從全國范圍選拔有專業素養的業務骨干,請高校投資領域的教授對其進行投資理論知識專業培訓,請專業投資公司資深投資人對骨干進行投資實戰的案例分析。引援救急則是聘請高校投資領域、具有開辦投資業務領域專業知識的教授、資深教師作為投資評估組的特聘人員。營銷和推銷環節的人才可適當招聘經濟類院校具有一定投資專業知識背景、溝通表達能力強的本科畢業生。而投資運營管理層和投資業務技術處理、維護管理、風險防范的人才則需要聘請經濟類院校具有專業投資知識碩士研究生及以上學歷的畢業生,或高薪聘請有投資行業或擔保行業從業經驗者等。近期的培養規劃主要是為第一類基金類業務開辦作好準備,為第二類投資運作類業務打下基礎。培養對象應掌握如下知識:(1)投資學的對象和任務;投資運動基本規律,投資學的基本原理與方法;投資規模、投資結構、投資布局、投資環境等及投資活動的相互關系;投資經濟分析的主要內容、基本程序和常用分析手段;投資項目可行性研究;企業籌資與企業投資的基本原則、原理與方法等。(2)項目決策思路、項目評估理論與方法、方案論證、經濟評價、可行性研究、項目結構與決策模型、項目控制方法等;通過案例研討使學員掌握農業項目、公共項目的財務評價與國民經濟評價方法。(3)財務管理知識。利用開放的資本市場,為企業科學、高效籌集資金,規避財務風險的資本運營管理知識。(4)股票、債券、投資基金等證券投資工具。遠期規劃則是為開辦第二類投資運作類業務作好充分的準備,著力于建立穩定完善的投資業務隊伍。通過挑選業務骨干實行“走出去”模式,對其進行脫產培訓,選送業務骨干到高校進行集中、系統的培訓,或選送部分業務骨干到國外進行強化培訓,學習國外先進的投資理念、操作方法等。培養對象應掌握以下知識:(1)股票、證券發行、交易;股票、證券投資分析方法和風險管理,包括股票、證券投資的基本分析法和技術分析法,風險管理的一些理論;股票、證券市場的監管。(2)公司的重組、并購、上市等運作知識和技能。建立穩定完善的投資業務隊伍關鍵還在于“引進來”。擴充投資業務隊伍人才的數量和質量,招聘全日制高等院校經濟類專業碩士研究生及以上學歷的畢業生是可行的長效發展方式,從其他投資公司或銀行高薪聘請具有實戰經驗的項目籌建員、融資員、信貸員、投資運作員、資產管理員是現實的選擇。(二)機構、崗位設置及人員管理1.機構設置。總行設投資業務部,根據各省分行實際情況發起的投資業務,派駐相關人員負責省分行具體投資業務的管理活動。各省分行設投資業務部(處),負責投資業務的日常運行。因投資業務并非是可廣泛開展的業務,省分行以下不設內部機構,可根據業務發展需要建立聯絡員制度。2.崗位設置及職能。根據投資業務的性質,須配備項目籌建員、融資員、信貸員、投資運作員(包括投資分析師和投資規劃顧問)、資產管理員等崗位。投資業務的融資員負責融入開辦各類投資業務所需的資金,信貸員負責基金、證券、股票的承銷、維系客戶關系等工作;融資員和信貸員可由現有的省、市分行客戶服務人員擔任。項目籌建員、投資運作員和資金管理員為投資業務的核心組成人員?？傂信神v人員一般為投資運作員(即投資規劃顧問或投資分析師),省分行投資業務部(處)負責人須為投資運作員,其他工作人員為項目籌建員、資金管理員或投資運作員。投資業務立項工作主要以項目籌建員為主,調查評估工作由投資運作員和資金管理員組成。項目籌建員和投資運作員須具備證券、基金等投資業務的分析能力,需掌握我國及國際投資的規則,兼顧證券發行與承銷業務、融資、籌資等;籌建員還須具備風險分析能力,負責投資業務的調查、發起,初步分析投資業務的可行性和預測其風險性;投資運作員還須具備項目可行性分析能力,投資風險控制能力,負責調查、評估投資業務的可行性和風險性大小。資金管理員須具備項目預決算能力,投資的明細分類核算能力,資本運作能力,項目監控能力,投資風險控制能力,利潤控制和預測分析能力,財務信息的分析提煉能力,資金投向預測能力,負責核算投資業務,分析資金籌集成本和投資收益。3.人員管理?？傂信神v省分行的投資業務管理人員由總行負責對其進行考核,工資則由總行發放基本工資和省分行發放績效工資相結合的方式,績效工資主要以省分行投資業務的收益為考核要素。省分行投資業務部(處)長的人事由總行垂直管理,工資則由省分行發放,注重績效工資與業績相掛鉤的原則;省分行投資業務處工作人員的人事與工資管理由部(處)長統轄,總行審批方式,注重績效工資與業績相掛鉤的原則。投資業務管理人員屬于知識、技能密集型的專業性人才,因此,要體現其報酬收益與業績相掛鉤的原則,用企業文化精神與高報酬相結合方式留住、擴充優質投資業務人才。
