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交通執法安全范文1
【中圖分類號】G64.23 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）22-00-01
一、本學科的研究對象及發展趨勢
交通安全執法技術以交通違法、交通事故、交通阻塞等道路交通事件為對象，研究交通監測與控制、交通違法監測與控制、交通事故預防、交通事故現場勘查、交通事故處理與鑒定的理論、方法和技術。
當前國際上本學科研究范圍較廣，涉及交通安全執法、道路交通安全和智能交通管理等方面均有大量研究，從信息、傳感、通信、控制等技術的初步應用，逐步發展為高新技術的綜合運用和深度融合，將執法、技術、教育有機結合在一起，逐步建立起交通安全執法理論、方法和技術三個層面的理論體系。具體發展趨勢是：
1、交通安全執法方面
以威懾理論為基礎，研究針對超速駕駛、酒后駕駛、不戴安全帶、闖紅燈等違法行為的交通安全執法技術的有效性、合法性和可行性等，注重智能化執法技術的研究。在交通安全執法技術的有效性方面，強調執法技術的威懾作用，從懲罰概率、懲罰嚴重性、懲罰時效性等角度研究各種人力執法、自動執法技術、駕駛人違法計分系統等技術措施的一般威懾和特定威懾效果。在交通安全執法技術的合法性方面，從處罰對象（駕駛人或車主）、限速標準、飲酒駕駛標準、自動執法地點、執法主體多樣化等方面展開研究。在交通安全執法技術的可行性方面，研究高新技術應用的可行性、執法成本、公眾接受程度等問題。
2、道路交通安全方面
研究交通參與者交通特性、車輛技術、道路安全設施與環境、交通安全管理、交通安全有關其他技術五個方面與交通安全之間的關系。有關交通參與者交通特性研究主要有行人橫過道路行為模式的安全評價研究，不安全交通行為的分析與控制，心理因素對人的交通行為影響的研究，應急狀態下駕駛人反應和操控行為分析，駕駛人交通安全視距測試與分析系統，交通標志識認動態測試系統等。車輛安全技術研究主要有整車系統安全技術、智能車輛安全系統技術、車輛協同式（車聯網）安全技術和交通運輸安全與應急保障技術四個方向。
3、智能交通管理方面
由智能交通系統（ITS）框架的研究開發到ITS關鍵技術的研究，近年的熱點主要集中在車路協同技術、動態交通管理和主動交通控制。車路協同技術研究集中在車路交互式行車安全系統技術、車車交互式協同控制系統技術、車路協同系統交通協調控制技術等方面。動態交通管理方面研究交通監測技術、信息融合技術、信息技術、交通誘導技術等。在主動交通控制方面，研究以提高行車安全性和減緩交通阻塞為目的的高速公路/城市快速路的可變限速控制、交叉口智能車路控制等技術。
二、主要建設內容研究
交通安全執法技術主要建設內容包括交通監測與控制技術、交通違法監測與控制技術、交通事故預防技術、交通事故現場勘查技術、交通事故處理與鑒定技術等。
（1）交通監測與控制技術
主要包含車輛與道路智能檢測技術、交通信息采集理論與方法、道路交通控制理論與技術、現代交通系統建模與仿真四個方面的研究。
①車輛與道路智能檢測技術
本研究方向以計算機在公路交通及城市道路智能測控領域的應用研究為主要目標。主要面向高速公路、城市道路交通運輸系統，將計算機技術與現代交通檢測技術，智能控制技術和現代通信技術（包括無線傳輸技術，IP網絡技術），應用到對車輛和道路的狀況進行檢測和故障分析。同時開展車、路及環境綜合信息交互技術方面的研究。
②交通信息采集理論與方法
本研究方向以有效、及時獲取綜合交通信息――特別是動態交通信息――并提供綜合服務為主要目標，主要研究內容包括：交通信息采集處理理論、方法、技術的研究；基于圖像/視頻的交通流及交通事件檢測技術研究；交通信息綜合應用平臺研究；基于計算機視覺（單目/多目）的交通安全輔助研究。
③道路交通控制理論與技術
道路交通控制從控制理論的基本原理出發，主要研究道路交通控制的原理、方法以及控制結果的評價等。主要研究內容包括：高速公路監控技術、交通事件自動檢測技術和交通控制與誘導技術等；城市交通控制系統、停車誘導技術和快速公交控制技術等。
④現代交通系統建模與仿真
現代交通系統模型描述道路交通流狀態變量隨時間、空間而變化、分布的規律及其與交通控制變量之間的關系，它反映了特定道路交通流的內在規律。該研究方向將從交通流數據出發，研究現代交通系統建模與仿真技術的理論、方法和應用。
（2）交通違法監測與控制技術
基于道路交通檢測技術的動態交通信息檢測系統、車型自動識別技術、交通事件自動檢測和道路交通違法監測的研究等。
（3）交通事故預防技術
交通運輸安全保障與防護技術，如交通法規、交通安全、可靠性理論、容錯糾錯技術、人機工程與狀態監測等。
（4）交通事故現場勘查技術
交通事故現場勘查技術主要以道路交通事故發生的過程以及成因為研究對象，以痕跡檢驗、測繪、攝影、心理學等理論為基礎，對于道路交通事故現場中存在的相關元素展開勘驗，并進行記錄、提取、分析的專門技術。
交通執法安全范文2
為進一步加強道路交通安全工作，努力預防和減少道路交通事故，按照省人民政府辦公廳《關于進一步加強道路交通安全工作的緊急通知》要求，現就有關事項通知如下：
一、高度重視道路交通安全工作
近期以來，省內外發生多起重特大道路交通事故，特別是縣“8.28”特大交通事故的發生，給人民群眾生命財產造成了重大損失。同時，隨著我縣經濟社會的快速發展和曹妃甸的開發建設，我縣主要道路人流、物流、車輛、運輸量不斷增加，交通事故頻有發生，道路交通安全形勢不容樂觀，道路交通安全工作的壓力越來越大。因此，各有關單位和部門要深刻汲取事故教訓，充分認識當前加強道路交通安全工作的極端重要性和艱巨性，切實增強責任感、危機感和使命感，采取強有力措施，全面落實監管責任，加大排查整治力度，以對人民高度負責的態度，堅決預防和遏制重特大事故的發生，確保道路交通安全工作形勢穩定，維護廣大人民群眾的生命財產安全和全縣和諧穩定的大局。
二、強化安全隱患排查整治
縣公安、交通、安監、城管部門要緊密配合，研究制定道路交通安全隱患排查整治工作方案，組織開展嚴格的隱患排查專項行動，對各類營運車輛、駕駛員、客運站、運輸企業、道路及安全管理等方面存在的隱患和薄弱環節進行徹底整治。各有關單位要對本單位車輛安全狀況進行檢查，嚴禁車輛帶病運行和報廢車輛運營。要加強駕駛員安全教育，對機動車進行嚴格審驗，不該上牌的決不能上牌，該報廢的車輛堅決報廢。要強化全縣所有路段巡查工作，對縣內道路交通事故多發路段加強治理，及時增設、調換、更新道路交通信號?？h交通主管部門要加強對公路建設隊伍和施工現場的管理，在施工作業地點設置明顯的安全警示標志，采取防護措施；對道路危險化學品運輸車輛要進行嚴格審驗和執法監督，嚴禁非法運輸易燃易爆、有毒、有害物品的車輛上路。要對損毀路面及時修整，確保路面完好，保證車輛通行。安監部門要強化協調督導，對危及道路交通安全的突出問題及時提出意見。要建立健全道路交通安全隱患排查整治長效機制，完善工作舉措，形成任務明確、崗位明確、職責明確的工作制度。
三、強化路面交通秩序監管
公安、交通等部門要加強對道路交通事故的分析和交通安全形勢研判，合理調配公安交警、路政管理人員的力量，加強巡邏管控，完善防控網絡。特別對超速超載、酒后駕車、疲勞駕駛、無證駕駛等違法行為要嚴查嚴控，確保安全行駛。嚴厲打擊貨運車輛、三輪汽車、低速貨車、拖拉機和證照不全等車輛非法載人的違法行為，嚴厲打擊報廢車、套牌車、無牌車上路行駛、非法營運的違法行為。要加強運輸企業的管理，特別是客運企業。企業主要負責人是安全運輸的第一責任人，必須按照有關規定，進一步加強內部安全管理，健全機構，配備專兼職安全管理人員，完善安全管理體制，保障安全運輸。要建立嚴格的安全運輸管理責任制，把安全責任落實到具體崗位和駕駛員，加大對違章違規駕駛員及相關工作人員的責任追究力度；要健全駕駛員安全教育制度，定期對駕駛員進行安全法規、操作規程和安全形勢教育；要保證安全生產的必要投入，搞好對營運車輛和設備的維修、保養和檢測，嚴格日常檢查，嚴把車輛技術性能關，及時發現和消除事故隱患。城管部門要加強城區交通環境的治理，繼續加大三輪車取締力度，對在街區主次干道亂擺攤點、車輛亂停亂放問題嚴肅處理，堅決做到發現一起、糾正一起、處罰一起。
四、強化道路交通安全宣傳教育
各有關單位和部門要充分利用電視、廣播等新聞媒體，廣泛宣傳道路交通安全法律法規以及交通違法行為的危害，呼吁全社會共同關注交通安全，不斷增強廣大群眾自我保護和應急處置能力，使大家自覺抵制各種交通違法行為，不乘超員車，不做帶“病”車，不做非法營運以及不符合標準、安全無保障的車輛。強化駕駛人員安全警示教育，使其自覺遵守交通法律法規，做到不超員、不超速、不酒后駕駛、不疲勞駕駛、不駕駛違章車輛。加強交通違法行為的輿論監督和社會監督，對各種嚴重違章和不文明交通行為予以批評或公開曝光。通過典型道路交通事故案例、開展宣傳專題節目等形式，增強人民群眾的交通安全意識和遵守交通法規的自覺性，并積極參與道路交通安全整治工作，自覺維護道路交通秩序。
交通執法安全范文3
各縣（市、區）交通運輸局、市直交通各執法單位、局機關各相關處室：
為進一步推進交通運輸行政執法規范化建設，市局決定在全市交通運輸系統開展“嚴格規范公正執法”專項整治活動，現將《關于在全市交通運輸系統開展“嚴格規范公正執法”專項整治的實施方案》印發給你們，請認真遵照執行。
XX市交通運輸局
2020年8月3日
關于在全市交通運輸系統開展“嚴格規范公正執法”專項整治的實施方案
7月20日，全市機關作風建設問題通報會對我市混凝土攪拌車超載無人監管問題進行了通報，這充分反映了我市交通運輸系統存在執法不嚴不公、安全檢查流于形式、執法保障不到位等問題。我局高度重視，對照通報會問題清單，第一時間剖析原因，研究整改措施，決定從8月至10月底，在全市交通運輸系統開展“嚴格規范公正執法”專項整治活動，現制定實施方案如下：
一、整治目標
以打造忠誠干凈擔當的交通運輸執法鐵軍為目標，認真查擺和糾正全系統各級行政執法機構及其工作人員在執法過程中存在的不公正、不規范、不嚴格、執法保障不到位等突出問題；結合交通運輸綜合行政執法改革，進一步修訂、完善行政執法相關管理制度，嚴格落實行政執法責任追究制度，規范日常執法行為，著力構建把教育、預防、約束、懲治等活動貫穿行政執法全過程的執法長效管理機制，最大限度從源頭上遏制交通運輸執法領域違紀違法行為的發生，推動交通運輸行政執法隊伍健康發展，確保做到執法程序更加嚴格規范，執法過程更加透明公開，執法結果更加公平公正。
二、整治重點
涉企環保檢查執法不嚴、執法不公。包括：執法不作為、不嚴格，不依法履行職責，監管不到位；執法不公正，選擇性執法等；執法不規范，違反法定程序等。涉企安全檢查執法流于形式，包括形式單一、明查暗訪偏少、跟蹤問效不夠、有走過場現象；執法隊伍保障不到位問題，包括執法人員不在執法崗位、執法裝備不足、執法經費保障不到位等。
三、整治措施
1.抓緊推進交通運輸綜合行政執法改革。我局已經初步擬定了《交通運輸領域綜合行政執法體制改革實施方案》，并報市委編辦，待方案審批后抓緊實施，盡快完成隊伍組建及人員轉隸工作，厘清執法清單和職責邊界，按照新的執法體制做好綜合執法監管工作。推動基層站所“四基四化”建設，積極向省市爭取財政支持，提高執法裝備配備率和執法信息化水平。
2.指導推進行政執法規范化建設。一是指導各單位“雙隨機、一公開”監管工作常態化開展，將“雙隨機、一公開”作為市場監管的基本手段和方式；二是督促各級執法機構全面推行行政執法公示、執法全過程記錄、重大執法決定法制審核“三項制度”，提高執法質量和水平。三是完善行政執法裁量基準制度和動態調整機制，細化、量化行政執法裁量標準。
3.提升執法隊伍素養。嚴格執法人員資格管理。落實執法人員崗前培訓要求，堅持行政執法人員持證上崗制度。分行業分領域組織執法人員專題業務培訓和技能比武。組織執法人員抽考，以考促學。各單位要加強執法人員管理，確保執法人員在崗在位在狀態，明職責、亮身份、有作為，嚴格全面依法履職，加大各類執法監管力度。嚴格落實市委主要領導要求，嚴禁從執法隊伍抽取人手，確保執法隊伍的穩定性，確保執法工作的連續性。對隨意抽借調執法人員離崗，造成執法監管職責得不到履行、執法監管空白、監管力度缺失等，引發各類監管失職瀆職和安全監管事故的，按有關規定追責問責。
4. 加強安全生產行政執法工作。各單位要按照市委市政府要求，配備安全職能機構，配齊安全生產監管工作人員；按照年度安全生產監督檢查計劃和《貫徹落實安全生產行政執法專項整治行動重點任務清單》（鹽市交法〔2020〕8號）要求，從明確執法清單，制定執法計劃，規范執法行為、強化執法監督和創新執法手段五個方面加強安全生產行政執法工作，強化治超工作責任落實，加強超限超載聯合監管；嚴厲打擊各類非法營運行為，突出道路“兩客一?！边\輸、水路危險貨物運輸安全監管等。
四、有關要求
（一）加強組織領導。我局成立專項整治工作領導小組，負責認真抓好本系統的專項整治工作督促落實。小組辦公室設在局政策法規處，負責組織協調、階段總結、督導檢查等日常工作。各單位要對應成立專項整治工作領導小組，負責本地區、本行業專項整治工作。
（二）加強督促檢查。專項整治工作領導小組要加強對全系統專項整治工作的督促檢查，定期聽取工作匯報，及時掌握工作進展情況，主動協調解決工作中遇到的困難和問題。各單位要根據工作進展情況，組織對相關行政執法機構開展專項督查，及時發現和解決問題。各單位在8月18日、9月18日、10月18日前各報送一次整改落實情況至市局政策法規處。市局將每月開展一次專項整治情況“四不兩直”督查，對專項整治中發現的頂風違紀行為，發現一起、查處一起，絕不姑息。
（三）加強制度建設。各單位要以這次專項整治工作為契機，認真總結經驗，分析存在的問題和不足，提出進一步解決問題的具體措施，不斷完善規范行政執法的各項管理制度。要通過扎實有效的制度建設，進一步促進各級行政執法機構及其工作人員依法履職盡責、嚴格規范公正文明執法，不斷提高人民群眾的滿意度和獲得感。
交通執法安全范文4
（1）2012年4月17日15點02分，一輛從寧波開往金華方向的小貨車，在甬金高速公路（G1512）寧波段大廟山隧道內停留，甬金高速公路寧波段監控中心通過隧道內監控視頻發現小貨車輪胎自燃，監控員立即通過隧道內廣播指導駕駛員利用隧道內滅火設施自救，同時將隧道內車道信號指示燈切換為紅色（禁止車輛進入隧道），調高隧道燈光亮度，開啟風機，并迅速報警。15點14分，高速交警、消防隊、本路段兼職消防人員趕到事故現場，按照應急處置預案，設置安全警示帶，封閉行車道。15點28分，明火撲滅，15點58分現場清理隧道，恢復正常通行。本此事故造成隧道封閉近1個小時。
（2）2013年1月21日19時41分，從寧波開往金華方向的一輛大貨車，裝滿整車鋼筋，在經過甬金高速公路金華方向K7＋800處，由于車上鋼筋沒有捆扎牢固，約有1噸多重的鋼筋從車上掉落在路面上，造成后方連續3輛小車撞擊，直接經濟損失約10萬多元。
（3）2013年10月5日，臺風“菲特”在浙江沿海登陸，由于連續幾天的暴雨使甬金高速公路（G1512）寧波段山體邊坡浸透。10月7日夜間11時23分，金華方向兩頭塢1號隧道與2號隧道之間，右側高邊坡上泥石流約有2000多方沖入路面，占據整個車道，導致洪水直接沖入1號隧道內，該路段臨時停止運營，車輛擁堵長約10公里。由于應急救援車道被停留積壓的車輛堵死，搶險救援的機械設施和車輛無法進入災害地點，通過高速交警采取強制措施后，用了3個多小時才打開應急救援車道。救援人員和機械設備進入災害地點，僅用了2個小時就將災害地段道路泥石流清理干凈，具備了臨時放行車輛的條件。
（4）2014年7月31日4時15分，甬金高速公路（G1512）寧波往金華方向50K＋000發生3車追尾事故，車輛側翻，物品撒落，人員受傷，致使后方車輛擁堵，一時間交通癱瘓。在救援該起事故中，4時41分，后方49K＋400又發生第二起連續4輛集卡車追尾，其中一輛集卡車廂內液體貨物滲漏，滲漏液體疑似危險化學品，事故現場臨時指揮部按照?；窇鳖A案進行處置。至12時50分，事故處理完畢，但由于堵車時間長，部份集裝箱卡車司機已在車內睡覺休息，造成恢復通行緩慢，車輛擁堵到K14。此次事故造成中斷本路段正常營運約8個多小時，路面上堵車長約36公里，經濟損失無法估量。
2高速公路突發交通安全事故的主要特點
隨著高速公路路網建設和交通流量的增長，各類突發交通安全事故逐年增多，僅寧波剡界嶺高速公路有限公司管轄的甬金高速公路寧波段（G1512）42．25公里內，近3年平均每年發生各類交通事故400多起，造成大量人員傷亡和財產損失。通過對上述案例分析，發生在高速公路上的突發交通安全事故主要有以下特點：
（1）突發性。突發事故成因主要集中在3個方面：①自然因素，如臺風、暴雨、大霧、雨雪冰凍等災害突發，造成的塌方、泥石流、洪澇災害引起橋梁斷裂和高速公路大面積損壞，或無法正常通行；②人為因素，如駕駛人員超速、違法停車、疲勞駕駛、不文明駕駛等；③其他因素，如危爆物品爆炸或泄漏、輪胎突爆、制動失靈、貨物掉落拋灑等。
（2）危害性。高速公路突發性事故給人最直觀的印象是，其造成的危害后果嚴重。根據2014年國家檢察機關查辦的十大責任事故典型案例中，就有兩起是發生在高速公路上的重特大交通事故，分別是晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通危化品燃爆事故案，和滬昆高速湖南邵陽段“7·19”特別重大道路交通?；繁际鹿拾福瑑H這兩起事故共造成98人死亡、14人受傷，直接經濟損失1．33億元人民幣。
（3）延伸性。在高速公路上發生突發交通安全事故后，很容易在短時間內出現整路段、大范圍的社會車輛堵塞，導致交通癱瘓，現場秩序混亂。由于大部分駕駛人員趕路心切，往往導致前方事故剛剛發生，后方又發生一連串的追尾或撞擊事故。甚至在事故搶險救災過程中，或是在突發事故災后恢復過程中，也可能引發次生災害事故。例如，山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通?；啡急鹿拾负捅疚牡陌咐仡櫍?）就是典型的事例。
（4）社會性。高速公路的發展和進步，給人類帶來無數的生活便利、經濟效益及社會的繁榮。但同時，交通事故的頻頻發生也給成千上萬的受害者家庭帶來了災難性的悲劇。根據中國道路運輸在線網公布的數據，僅2014年一季度，全國發生涉及人員傷亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡，直接財產損失2．1億元人民幣。有些交通安全事故經新聞媒體傳播，引起社會各階層高度關注，產生不良的負面影響，如2012年8月26日，陜西省包茂高速安塞段發生特大交通事故中，引發的“表叔”事件至今網友還記憶猶新。
3高速公路交通安全突發事故預防和應急處置
高速公路突發交通安全事故雖然有其突發性，但通過人們的主觀努力，也是可以制約和預防的。筆者結合多年來在高速公路建設和營運期間安全管理經驗，就高速公路交通安全突發事故預防和應急處置淺談以下看法：
（1）堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針。各級交通運輸部門應大力普及交通安全文化宣傳教育，增強全民高速公路交通安全意識。“人”是交通安全中最重要的因素，要把“以人為本、生命至上”的理念放在交通安全文化教育的第一位。利用全國“安全生產月”“世界道路交通事故受害者紀念日”“全國交通安全日”等活動形式，提高全社會對高速公路交通安全的重視。
（2）根據2012年9月17日國家最高人民法院通過的，“最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋”內容第九條，已明確將車輛進入高速公路行駛界定為進入“高度危險活動區域”。既然高速公路在法律意義上被界定為“高度危險活動區域”，交通運輸管理部門就有必要出臺一部有別于普通公路行車要求的“高速公路安全行車規則”，并加以宣傳教育，讓駕駛人員只要進入高速公路行車，就感受到有一套更嚴格的行車規則約束駕駛行為。將安全關口前移，把事故隱患堵在路外，嚴格禁止違規車輛和“帶病”車輛駛入高速公路。
（3）要做到事前管理，避免事后諸葛亮。近年來，我國高速公路發生的多起重特大交通事故，雖然發生的地點、時間不同，但事故的性質和形式完全一樣，已經成了系統性案例。這除了駕駛人員自身交通安全意識淡薄外，與公路運輸管理部門和公路行業管理部門之間管理職責不清，相互推諉、互相依賴也有關連。
（4）保持應急救援車道暢通?！吨腥A人民共和國道路交通安全法實施條例》明文規定了，高速公路行車道兩側的應急車道任何社會車輛禁止駛入，或者以各種理由在車道內停留。然而，實現中很多駕駛人員對于這條“生命線”的理解都不深刻，致使在緊急情況下許多本該可以救活的生命貽誤了搶救時間，一些本該可以快速處置的災害事故延遲了搶險最佳時機。因此，高速交警要像查酒駕一樣，利用監控視頻和現代科技手段，嚴格查處在高速公路上擅自占用應急救援車道的行為，使高速公路應急車道真正成為生命救援和搶險救災的綠色通道。
（5）加強惡劣氣候的預警，減少事故的發生率。高速公路上發生的突發交通安全事故中，因惡劣天氣造成的占有一定的比例，尤其是在夏季暴雨臺風和冬季冰雪雨霧天氣。為此，要深入探討研究惡劣天氣下影響行車安全的課題，不斷積累資料，利用交通電臺和廣播及時惡劣天氣信息，加強惡劣氣候的預警，減少事故的發生率。
（6）高速公路營運公司是確保高速公路安全營運的責任主體，是預防突發交通安全事故產生的重要部門，在日常工作中要突出一個“防”字。一是要加強企業內部安全管理。結合路段行車環境和車輛流量，建立健全安全生產管理制度、各類應急預案和現場處置方案，建立企業自身高速公路交通安全通行保障機制，創建安全生產標準化企業。二是要加大安全投入，確保道路安全設施設備完好。根據國家行業主管部門制定的高速公路設施設備養護維修規范、標準和規定，確保高速公路路面、路基、橋梁、隧道、高邊坡、高擋墻、機電和消防等設施設備處于結構穩定和狀態良好。三是要做好交通安全動態控制。一方面，設立路段監控中心，利用科技手段，盡可能實現全路段視頻監控，做到24小時不間斷地對全路段車輛運行和路況實時動態監控。監控中心既是路段的信息中心（包括突發交通安全事件信息、交通流量信息、路況信息、氣象信息等）、日常工作的調度中心，也是營運公司處置突發交通安全事故的協調指揮中心；另一方面，建立一支訓練有素的路況巡查隊，晝夜對路況和路面車輛通行情況定期巡查，對發現的道路安全隱患或突發事件信息及時向監控中心匯報，保持路面整潔暢通無阻，防止因交通安全隱患發現不及時而引發的交通事故。
（7）建立健全多層次、全方位、集約型的高速公路突發事故應急處置協調聯動機制。在處置高速公路突發交通安全事故中，突出一個“快”字。一是信息要快。無論是高速交警指揮中心（浙江省報警電話12122）、高速路政路網中心（浙江省報案電話96266），還是高速公路營運管理公司監控中心，一旦接到高速公路交通安全事故報案，經確認后應立即將事故信息通過交通電臺、路網信息中心和交警指揮中心向社會，視案情通知相鄰路段監控中心，啟動應急預案。二是出警要快。高速交警、路政、消防、施救、路巡隊等應急搶險救援部門，在接到交通事故報案后應快速趕赴事故現場，最先到達現場的單位要迅速了解現場情況和事故危害程度，及時向上級指揮中心報告。并迅速封閉現場和道路交通，劃定警戒區域，清理疏導現場車輛，嚴禁無關人員、車輛進入現場，確保救援通道暢通。三是應急救援快。事故現場要統一指揮、協調配合，建立起快速救援機制，以救人為第一要務，迅速確立施救方案，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。四是車輛疏導快。根據突發交通事故的嚴重程度和影響范圍，事故現場可以分別采取雙向全線封閉和從相鄰收費站引導車輛分流，借用對向車道放行，限制車速、間斷放行車輛，封閉部分車道等方式。盡可能地將現場滯留的車輛和后續車輛“快速”疏導放行，并嚴防“二次事故”發生，同時強化施救人員自身安全防護。
交通執法安全范文5
Abstract： In the period of "Eleventh Five-year Plan"， higher vocational education developed vigorously. Starting from the current situation and development trend of Yunnan traffic and the requirement for high-tech talents， this paper makes an feasibility analysis on developing undergraduate education of traffic safety and intelligent control， and puts forward the corresponding development strategy.
關鍵詞： 職業技術教育；交通安全與智能控制；高職本科
Key words： vocational and technical education；traffic safety and intelligent control；higher vocational undergraduate education
中圖分類號：G71 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）04-0250-02
0 引言
隨著第“十一個五年”計劃的順利結束，在國家大力發展職業技術教育，振興國家經濟的大背景下，我國高等職業教育順應時代的需求，得到了蓬勃的發展。從2007―2009年第一批全國示范性高職院校建設順利完成，隨后各省根據各自省情實施了由國家示范院校帶動省級示范高職院校建設的職教改革，促使各省的高職院校經歷了高速平穩的發展。在高職院校思考如何進一步提高辦學質量，尋求發展機遇時“高職本科”成了高職院校繼續向前發展的新方向。
1 高等職業教育發展的必然趨勢：由?？葡虮究瓢l展
從教科文組織修訂的《國際教育標準分類》（ISCED）中不難發現，普通高等教育強調的是較強的系統理論基礎，而高等職業教育強調的是較強的實踐技術和專門技能，二者的內部構成都可以包括?？?、本科、碩士等多個層次。在經濟發達的國家和地區，高職本科教育早已有之?？梢姡呗毥逃瞬排囵B層次向本科甚至更高層次延伸是當代高職教育發展的一個重要趨勢。
2 我院交通安全與智能控制高職本科發展的可能性分析
2.1 行業背景及人才需求分析 智能交通系統（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）在歐美日等發達國家已得到廣泛應用，并為其帶來巨大的經濟利益。相比于國外智能化和動態化的交通系統，我國智能交通服務手段和內容單一、運行效率和管理水平不高、地區分割和行業分割普遍，整體發展水平還比較落后。而近年來隨著國民經濟的快速增長和人民生活水平的提高，我國的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎設施之間的沖突進一步加劇惡化，因此，我國智能交通市場需求巨大。
2.2 云南交通運輸發展背景需求分析 2011年6月國務院關于支持云南加快建設面向西南開放重要橋頭堡的意見正式出臺，以及云南省“十二五”交通運輸發展的總體要求和基本思路中高速公路建設部分要努力加快完善高速公路網，以國家高速公路網和重要國道、省道為依托，圍繞“七出省、四出境”，重點實施大通道高速公路中的“斷頭路”以及連接省際、州市的高速公路項目，加快擁擠路段擴能改造。伴隨著高速公路投資規模的不斷擴大，建設里程的不斷增加，高速公路管理所需交通工程設施，特別是高速公路的通信、監控和收費系統需求量將不斷擴大，傳統的高速公路監控系統已不能滿足日益復雜的高速公路管理的要求，將引入新的科技手段對其進行不斷完善，以達到高效管理的目的，從而提升高速公路整體的運營能力和應急處理能力。而通過對高速公路的監控設備等進行智能化改造，將智能分析引入高速公路系統，將解決以上傳統機電系統所不能解決的問題，大大提高高速公路的運營效率，并發揮一定的社會及經濟效益。因此，新一輪高速公路建設運營將需要大量的施工、收費、監控、機電維護等大量的相關產業鏈的工作人員。
2.3 云南高速公路機電維護人員需求分析 隨著我省已有高速公路機電系統的維護和新建高速公路的陸續通車，對交通信息和交通智能控制類人才需求日益增加，其中對維護和施工一線的技能人才需求將占三分之二左右，智能交通生產第一線的高技能人才成為極其缺乏的緊缺型人才。
但是云南地處我們國家的西部地區，交通智能行業人才普遍不足，技能型人才嚴重短缺，尤其是高層次技術應用型人才的匱乏，已經成為制云南交通行業智能化發展的瓶頸。因此整個云南交通運輸行業領域急需大量具有創新思維和創新能力的高層次、高技能創新應用型本科人才，高層次人才。
2.4 學生專升本及在職人員技能提升需求分析 現在社會的競爭日益激烈，所以很多學生（未畢業和已經畢業）以及在職人員對再繼續教育有著高度熱情和追求，強烈要求接受高層次的職業教育也是高職教育向上拓展的一個重要原因。目前整個云南省從事高速公路機電系統和智能交通行業的從業人員有85%畢業于我校交通安全與智能控制專業的，因此，發展該專業的本科層次高職教育，不僅能夠滿足各種層次技術人員日益增長的接受本科教育的需要，而且有利于云南社會經濟發展對高層次技術應用型人才的迫切需要。
3 我院交通安全與智能控制專業高職本科發展策略
3.1 根據自身地域特性和崗位需求制定出科學合理的高職本科人才培養模式 高職本科與高職專科在人才培養的特征上應有顯著的差別，主要表現在兩個方面：一是知識結構。高職專科根據職業崗位要求，以“必需、夠用”為原則構建基礎理論，重在掌握實用技術并熟悉相關規范。高職本科則因崗位的適應面較寬，適應的層次較高，要求理論基礎相對寬厚；二是能力特征。高職專科主要掌握技能性的實踐能力，重在常規操作，即運用成熟技術，按既定規范操作，強調熟練性、規范性。
因此，在專業培養模式上，繼續立足于“校園、基地一體，工學情境合一”的人才培養模式，以項目和任務驅動的教學方式發揮?？平逃尼槍π詢瀯?，融入本科教育需求，實現高職本科“保本科本色，創高職特色”的教育目標。
3.2 正確解決專業升本所帶來的主要問題
3.2.1 教師隊伍的建設 高職學生的培養目標就決定了高職教師不能僅僅只具備豐富的實踐經驗和嫻熟的技能技巧，而是在此之上具備高層次的職業素養（對專業深層次發展的思考、對學生創新能力的培養、對崗位人才實時需求的了解），因此，如何建立一支高效團結、專兼結合、教研雙贏的高質量的雙師隊伍是專業能否成功升本的關鍵因素。
3.2.2 教學及實訓實習條件的改善與擴建 示范性院校建設期間，學院在聞通樓成立了智能交通監控實訓中心，該中心擁有目前國內較為先進的智能交通實訓室（包含21個各類實訓室及大量交通監控實訓設備及相應的儀器儀表等），同時也建立了11個長期穩定的校外實訓實習基地。但是，隨著專業的跟進一步的發展，招生規模增大、崗位職業素養需求不斷的提高等都直接制約教學質量與就業，因此在不斷健全完善校內實訓條件的情況下，如何積極拓展校外實訓基地，依靠企業建立產學研緊密結合的校外實習、實訓基地，逐步形成教學、科研、生產、培訓四個層次為一體的多功能綜合性教育培訓基地，讓學生、教師都得到實踐技能鍛煉，成了專業發展必須要解決的主要問題。
參考文獻：
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交通執法安全范文6
【關鍵詞】不穩定性心絞痛；氟伐他汀鈉膠囊
【中圖分類號】R541.4【文獻標識碼】A【文章編號】1672-3015（2011）01-0020-02
不穩定性心絞痛指介于穩定性心絞痛和急性心肌梗死之間的一組臨床心絞痛綜合征，是急性冠脈綜合征的一種類型，若不能得到正確處理、及時改善癥狀，有可能發展為急性心肌梗死，故不穩定性心絞痛的治療意義重大.氟伐他汀是目前首選的最基本的調脂藥物，能有效降低低密度脂蛋白膽固醇(LDL-C)和提高高密度脂蛋白膽固醇(HDL-C)，延緩、減小及穩定動脈粥樣硬化斑塊，保護內皮、調節血脂、抑制血小板、防止血栓形，因而顯著降低心血管風險。本研究應用隨機對照的方法，觀察氟伐他汀鈉膠囊輔助治療不穩定性心絞痛的效果，現報告如下。
1資料與方法
1.1診斷標準:80例符合中華醫學會心血管病分會《不穩定性心絞痛診斷和治療建議》中有關不穩定性心絞痛的診斷標準，并剔除急性心肌梗死，NYHA心功能III、IV級，2級以上高血壓，頻發與持續性房顫、房撲，頻發室性早搏，室上性心動過速，心肌炎，風濕性心臟病，支氣管哮喘，肝腎功能不全及重度神經官能癥。
1.2一般資料:選擇2008年1月~2009年12月在我院內科住院的不穩定性心絞痛患者 80例，隨機按1∶1配對分成兩組。觀察組40例中，男27例，女13例；年齡57～86歲，平均67.6歲；病程0.5～21年，平均6.9年；初發勞力型心絞痛12例，惡化勞力型心絞痛22例，靜息心絞痛 6 例；合并高血脂癥13例，1級高血壓15例，糖尿病 6 例，心律失常4例，陳舊性心肌梗死2例。對照組40例中，男29 例，女11 例；年齡53～81歲，平均64．9歲；病程0．5～19年，平均6.6年；初發勞力型心絞痛 7 例，惡化勞力型心絞痛 25 例，靜息心絞痛 8 例；合并高血脂癥17例，1級高血壓13例，糖尿病 5 例，心律失常3例，陳舊性心肌梗死2例。兩組患者的性別、年齡、臨床表現、病程、合并癥等具有可比性(P>0.05)。
1.3治療方法:兩組住院期間均給予臥床休息，吸氧，常規用藥：口服阿司匹林（300mg/d，3天后改為100mg/d）、硝酸異山梨酯（5~10mg/次，3次/日）、美托洛爾（12.5~25mg/次，2次/日），高血壓者給予纈沙坦80mg/d口服。觀察組在此基礎上加服氟伐他汀鈉膠囊(浙江海正藥業公司生產)40mg每晚一次，對照組僅給予常規治療，不服用氟伐他汀鈉膠囊?？傆^察時間為8周，兩組均治療2周出院，出院后繼續口服上藥6周，共治療8周后比較心絞痛、心電圖改善情況及心血管事件發生情況，并檢測肝腎功能、電解質及血尿常規。
1.4療效判定。心絞痛療效評定標準：顯效：癥狀消失或基本消失；有效：癥狀減輕，發作次數減少，發作程度減輕，間歇延長；無效：主要癥狀較治療前無改變。
心電圖療效評定標準：顯效：心電圖恢復正?；虼笾抡Ｋ?；有效：心電圖S-T降低回升0.05mV以上，但未達到正常水平，T波改善；無效：心電圖較治療前表現大致相同。
2結果
2.1兩組治療效果及心血管事件發生情況:見表1。
2.3不良反應:兩組均無嚴重不良反應，觀察組中3例（7.5%）于治療期間出現上腹不適、反酸，改飯后服用癥狀消失。觀察組中2例（5%）8周后復查肝功輕度異常升高。觀察組、對照組分別有4例、5例有頭痛，減少硝酸甘油劑量后頭痛減輕至可耐受，兩組均無皮膚粘膜出血，無腎功能、電解質及血常規異常。
3討論
不穩定性心絞痛是急性冠脈綜合征的一種，是由于血管內皮粥樣板塊形成，破裂出血，血小板聚集與粘附性增加，冠狀動脈痙攣，血栓形成，冠狀動脈官腔不完全閉塞，導致冠脈血流減少的病理過程。其中氧化應激、炎癥、免疫反應等可促進這一病理進程的進展。
氟伐他汀鈉膠囊是他汀類藥物中完全通過人工合成的一種甲羥戊酸內酯衍生物，具有開放性酸式結構，脂溶性低，調制效果最強。它可以在短期內使內皮依賴性血管舒張功能得到明顯迅速的改善，恢復內皮功能，免受缺血損害，從而減少缺血事件的發生率。氟伐他汀能通過直接的細胞作用介導，減少動脈粥樣硬化斑塊的沉積，誘導動脈粥樣硬化斑塊逆轉，改善血管內皮功能，減弱乙酰膽堿所誘發的血管收縮和痙攣，從而改善心肌缺血，減少冠心病的發生。而且，氟伐他汀鈉膠囊可抑制血小板粘附，聚集，調節血液中的凝血抗凝系統，減少血漿中凝血酶Ⅲ-抗凝血酶Ⅲ復合體含量和纖維多肽A含量。氟伐他汀可以直接抑制動脈平滑肌細胞增值，進而延緩內膜的增厚，從而可以通過抑制平滑肌細胞的增生，減少血管成形術后新生內膜的增生而防止再狹窄發生。本研究結果顯示，氟伐他汀鈉膠囊輔助治療不穩定性心絞痛的療效顯著，副作用小，是一種安全有效的臨床用藥，值得臨床推廣應用。
參考文獻
[1]中華醫學會心血管病學分會，中華心血管病雜志編輯委員會．不穩定性心絞痛診斷和治療建議．中華心血管病雜志，2000，28(6)：409-412
[2]葛長江,呂樹錚.陳韻岱.阿托伐他汀對高血壓大鼠動脈血壓和血管平滑肌細胞離子泵活性的影響[期刊論文]-中國動脈硬化雜志,2006(05)
[3]張維忠,丁躍有,邱慧麗.氟伐他汀改善高血壓患者脈壓和動脈彈性臨床研究[期刊論文]-高血壓雜志,2003(06)
